第一篇：汽車底盤(pán)實(shí)習(xí)報(bào)告

車輛工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)（底盤(pán)拆裝）

一、實(shí)習(xí)目的和要求

（1）對(duì)經(jīng)典車型的基本結(jié)構(gòu)有深入的了解，并了解幾種機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

（2）掌握基本的裝配要領(lǐng)，裝配技法，各種配合間隙，各種調(diào)整數(shù)據(jù)等。

（3）掌握各總成結(jié)構(gòu)的工作原理。

（4）了解各總成在使用過(guò)程中的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。

（5）掌握現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪的基本知識(shí)，繪制零件草圖及零件工作圖。

二、實(shí)習(xí)的任務(wù)和內(nèi)容

1、實(shí)習(xí)的任務(wù)

（1）實(shí)習(xí)考試的第一天指導(dǎo)老師進(jìn)行了實(shí)習(xí)動(dòng)員與實(shí)習(xí)安全教育，令我們了解了汽車實(shí)訓(xùn)中心的有關(guān)的規(guī)章制度，以確保我們?cè)趯?shí)習(xí)中的安全和實(shí)習(xí)工作的正常進(jìn)行。

（2）指導(dǎo)老師講解了看實(shí)習(xí)要求和任務(wù)，分發(fā)了汽車結(jié)構(gòu)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)，宣布了實(shí)習(xí)的內(nèi)容要求和注意事項(xiàng)，進(jìn)行了分組和實(shí)習(xí)時(shí)間地點(diǎn)的安排。

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容

按照“汽車構(gòu)造”課程教學(xué)大綱的要求、內(nèi)容和課時(shí)安排，詳細(xì)制定了“汽車底盤(pán)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)”，主要包括：離合器實(shí)習(xí)；手動(dòng)變速器（二軸與三軸）實(shí)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)的工具和方法

1、實(shí)習(xí)的工具

每組配備一個(gè)汽車拆裝實(shí)訓(xùn)，主要包括以下常用工具：

48件四達(dá)工具一套、錘子、鉗子（鯉魚(yú)鉗、尖嘴鉗、卡簧鉗）、螺絲刀（一字）、6mm園沖、撬棒、起拔器（大小各一）、銅棒、砂紙、零件存放盤(pán)等。

2、常用量具

游標(biāo)卡尺（150mm，300mm 各一）、鋼皮直尺等。

3、實(shí)習(xí)的安排與方法

每個(gè)班7~9人分組，每個(gè)組按大綱要求完成相應(yīng)的拆裝項(xiàng)目，具體如下：

1）．汽車底盤(pán)整體構(gòu)造及各總成機(jī)構(gòu)的工作原理，了解汽車底盤(pán)總體組成（底盤(pán)四大系統(tǒng)的總成講解拆裝）掌握汽車傳動(dòng)系的功用與組成、整車傳動(dòng)系的布置形式。熟悉汽車的驅(qū)動(dòng)型式。

2）．各種類型離合器的介紹；理解離合器的功用、要求與工作原理,摩擦片式離合器的類型、結(jié)構(gòu)，離合器操縱機(jī)構(gòu)。典型膜片式離合器的拆裝和零件測(cè)繪。

3）．汽車手動(dòng)變速器汽車的結(jié)構(gòu)及其工作原理。理解手動(dòng)變速器的功用、類型、工作原理,手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),變速器的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)造的拆裝和零件測(cè)繪。對(duì)某些典型部件（同步器，自互鎖機(jī)構(gòu)，倒檔機(jī)構(gòu)，差速器，主減速器，萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）作重點(diǎn)分析研究，并畫(huà)出傳動(dòng)原理圖。

4）．掌握轉(zhuǎn)向系的功用、組成和類型；轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu), 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，理解常見(jiàn)車型轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及連接關(guān)系，對(duì)典型循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析及零部件測(cè)繪。

5）．掌握制動(dòng)系的功用與組成；車輪制動(dòng)器及駐車制動(dòng)器工作原 理；理解典型的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)器（鼓式、盤(pán)式）和管路結(jié)構(gòu)并進(jìn)行分析。

6）．汽車懸架、車輪、輪胎、車架結(jié)構(gòu)分析。通過(guò)一套新的教學(xué)方法，利用攝錄、語(yǔ)音、燈光、傳輸和播放系統(tǒng)，掌握各種汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)學(xué)對(duì)手動(dòng)變速器構(gòu)造，變速器分解過(guò)程、工藝及特點(diǎn)的掌握，培養(yǎng)其工程能力和動(dòng)手能力。

四、汽車底盤(pán)的整車認(rèn)識(shí)

1、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)該實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解底盤(pán)的組成。

① 認(rèn)識(shí)汽車的基本組成部分（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電氣）。

② 認(rèn)識(shí)各基本組成部分之間的相互連接關(guān)系及動(dòng)力傳遞順序（FF,FR,RR,SX4）。

③ 認(rèn)識(shí)底盤(pán)各總成在整車中的作用。

2、實(shí)驗(yàn)要求：

① 掌握常見(jiàn)轎車和貨車底盤(pán)具體組成和五大系統(tǒng)構(gòu)造。

② 了解專用汽車維修工具的基本知識(shí)及使用方法。

③ 通過(guò)本實(shí)習(xí)掌握汽車底盤(pán)的構(gòu)造的五大部件的拆裝要點(diǎn)和順 序，了解底盤(pán)上的各部件分布以及動(dòng)力傳遞路線。

3、實(shí)習(xí)設(shè)備： 各種汽車底盤(pán)各部件總成及整車

4、實(shí)習(xí)內(nèi)容與步驟：

① 了解整車底盤(pán)的結(jié)構(gòu)五大系統(tǒng)總成件的工作過(guò)程和結(jié)構(gòu)。② 了解底盤(pán)的布置方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)布置原理圖

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)布置原理圖

四輪驅(qū)動(dòng)布置原理圖 思考題：

① 汽車底盤(pán)通常由幾大部分組成？敘述各主要總成的名稱和功能。

答：汽車底盤(pán)通常由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)裝置組成。

傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。它包括有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪(包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪)、懸架等部件。

轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

制動(dòng)裝置——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開(kāi)后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立地制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。② 汽車底盤(pán)有哪些常用布置類型？

答：汽車底盤(pán)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）；發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）：發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）；全輪驅(qū)動(dòng)（NWD）等布置類型。

五、典型離合器的分解、裝復(fù)及調(diào)整

1、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)該實(shí)習(xí)的動(dòng)手操作，增強(qiáng)學(xué)生拆裝離合器的動(dòng)手能力，了解膜片離合器的構(gòu)造以及工作原理。同時(shí)對(duì)典型零件（如飛輪）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及草圖繪制，加強(qiáng)學(xué)生的繪圖能力。實(shí)習(xí)要求

① 了解膜片離合器主動(dòng)部分、被動(dòng)部分和操縱部分的結(jié)構(gòu)。（觀察離合器安裝部位，操縱機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系，并演示離合器在分離與接合時(shí)的機(jī)件運(yùn)動(dòng)情況）

② 掌握膜片離合各部件的結(jié)構(gòu)特征和工作過(guò)程（如從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu) 和扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理）。

③ 掌握離合器以及操縱系統(tǒng)拆解和裝配的主要順序。

④ 了解離合器的調(diào)整部位，調(diào)整意義和調(diào)整方法（自由行程）。

⑤ 對(duì)典型零件（如飛輪）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及草圖繪制。實(shí)習(xí)設(shè)備

① 典型膜片離合器總成一臺(tái)

② 四達(dá)拆裝工具一套實(shí)習(xí)內(nèi)容與步驟：

① 結(jié)合實(shí)物認(rèn)識(shí)各組成部分零部件名稱及相互裝配關(guān)系，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及工作原理，同時(shí)，觀察分析常見(jiàn)車型（如桑塔納2000）傳動(dòng)系的組成和布置形式，了解離合器在汽車上的布置位置和操縱機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系。

桑塔納 2000 轎車液壓離合器操縱系統(tǒng)

1-變速器殼體 2-分離叉 3-工作缸 4-儲(chǔ)液罐 5-進(jìn)油軟管 6-助力彈簧 7-推桿接頭 8-離合器踏板 9-油管總成 10-主缸 11-分離軸承

② 膜片彈簧單片干式離合器的分解以及裝復(fù)，并觀察過(guò)程，并了解扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。

離合器壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán) 1-飛輪；2-六角螺栓或圓頭螺栓（擰緊力矩 25Nm）； 3-壓盤(pán)；4-從動(dòng)盤(pán)（彈簧保持朝向壓盤(pán)）

③ 離合器操縱系統(tǒng)的分解及裝復(fù)，并觀察過(guò)程

④ 離合器間隙調(diào)整并記錄過(guò)程。思考題：

① 典型離合器主要零件名稱，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及功用。

答：主動(dòng)部分（接受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）：

飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)

從動(dòng)部分（將主動(dòng)部分的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸）：

從動(dòng)盤(pán)、輸出軸

壓緊機(jī)構(gòu)（保證扭矩傳遞）：

壓緊彈簧

操縱機(jī)構(gòu)（駕駛員借以離合器分離，而后又使之柔和結(jié)合的 一套機(jī)構(gòu)）：

離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承 ② 怎樣調(diào)整離合器踏板自由行程？

答：可用離合器分離叉拉桿上調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，根據(jù)需要擰入調(diào)整螺母，則自由行程減少；擰出調(diào)整螺母，則自由行程增加。

③ 指出離合器結(jié)合和分離位置的示意圖中標(biāo)注的零件名稱，指出調(diào)整部位。簡(jiǎn)述離合器的工作原理及調(diào)整的意義。

答： 工作原理：當(dāng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，壓緊彈簧進(jìn)一步受壓縮，此時(shí)踏板處于最高位置，飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)三者之間處于壓緊狀態(tài)。此時(shí)分離軸承與分離杠桿之間應(yīng)有個(gè)間隙，保證離合器處于接合狀態(tài)。

分離過(guò)程：

踩下踏板-分離叉頂壓分離軸承前移-壓向分離杠桿內(nèi)端-分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動(dòng)-拉動(dòng)壓盤(pán)克服壓緊彈簧彈力向后移動(dòng)-解除飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)三者之間的壓緊狀態(tài)-中斷動(dòng)力傳遞。

接合過(guò)程：

抬起踏板-分離叉離開(kāi)分離軸承-分離軸承在回位彈簧作用下回位-在壓緊彈簧作用下壓盤(pán)前移-帶動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動(dòng)-此時(shí)飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)三者之間處于壓緊狀態(tài)-接通動(dòng)力傳遞。

六、典型手動(dòng)變速器分解及裝復(fù)實(shí)習(xí)目的

通過(guò)該實(shí)習(xí)的動(dòng)手操作，增強(qiáng)學(xué)生拆裝變速器的動(dòng)手能力，了解二軸與三軸手動(dòng)變速器的構(gòu)造以及工作原理。同時(shí)，重點(diǎn)觀察桑塔納2000手動(dòng)變速器及凱越手動(dòng)變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)桑塔納 2000五檔手動(dòng)變速器中的幾個(gè)關(guān)鍵部件（鎖環(huán)式同步器，自互鎖機(jī)構(gòu)，倒檔機(jī)構(gòu)，主減速器，差速器）作全面的分解與復(fù)裝，掌握各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過(guò)程。實(shí)習(xí)要求

① 掌握普通齒輪式手動(dòng)變速器的構(gòu)造。② 掌握桑塔納前驅(qū)動(dòng)汽車變速驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。

③ 掌握桑塔納 2000 變速器內(nèi)鎖環(huán)式同步器，自互鎖機(jī)構(gòu)，倒檔機(jī)構(gòu)，主減速器，差速器的構(gòu)造和工作過(guò)程（分解與復(fù)裝）。

④ 了解二軸與三軸手動(dòng)變速器各檔位換檔方式及動(dòng)力傳動(dòng)路線，并計(jì)算各檔的變速比。

⑤ 對(duì)手動(dòng)變速器中某些典型零件作現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，并繪制零件圖。3 實(shí)習(xí)設(shè)備

① 典型桑塔納 2000 手動(dòng)變速器一臺(tái)。

② 四達(dá)拆裝工具一套及特殊拆裝工具若干。實(shí)習(xí)內(nèi)容與步驟

變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸及其上的齒輪組成。輸入軸和輸出軸如圖所示。輸入軸分解圖 l 一后軸承的罩蓋;2 一擋泊圈;3 一鎖環(huán);4 一輸入軸后軸承;5 一變速器后蓋;什一五擋同步器套管;7 一五擋同步環(huán);8 一五擋同步器和 l 齒輪;步一五擋齒輪滾 針軸承;10 一五擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈;1l 一固定墊圈;12 一鎖環(huán);13 一中間軸 承;14 一軸承支座;l5 一中間軸準(zhǔn) 內(nèi)圈;16 一有齒的鎖環(huán);17 一四擋齒輪;18 一 四擋同步環(huán);19 一四擋齒輪滾針軸承;2 非一鎖環(huán);21 一三擋和四擋同步器;22 一 三擋同步 環(huán);23 一三擋齒輪;24 一三擋齒輪滾針軸承;25 一輸入軸;26 一輸入軸

輸出軸分解圖 l 一五擋齒輪;2 一輸出軸外后軸承;3 一軸承保持架;4 一后軸 承外圈;5 一調(diào)整墊片 Eb;命一軸承支座;7 一輸出軸內(nèi)后軸承;8 —一擋齒輪;9一一擋齒輪滾針 抽承;lO 一一擋齒輪滾針軸 承內(nèi)圈;ll 一一擋同步環(huán);l2 一一擋和二擋同步器;l3 一二 擋同步環(huán);l4 一二擋齒輪;15 一二擋齒輪滾針軸承;l6 一擋環(huán)(厚度應(yīng)用測(cè) 量薄板用的樣板測(cè)定 , 可使用的厚度為 l.5m 和 l.6Hml);l7 一三擋齒輪(凸緣應(yīng) 轉(zhuǎn)向四擋齒輪);18 一擋環(huán);l 步一四擋齒輪(凸緣應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪);20 一輸出 軸前軸承;2l 一輸出軸;22 一圓柱銷;23 一輸出軸前軸承外固 ① 拆去變速箱輸入軸防塵罩。

② 鎖住輸入軸，拆下輸入軸的固定螺栓；如圖 2.3.3 所示。③ 拆下變速器后蓋的固定螺栓 ,取下后蓋 , 如圖 2.3.4 所示。

④ 拆下一擋和二擋撥叉的鎖銷，如圖2.3.5所示；接著把撥叉向左 轉(zhuǎn)動(dòng)。

⑤ 掛入二擋 ,邊轉(zhuǎn)邊拉下?lián)懿孑S。⑥ 取下一擋和二擋的撥叉。

⑦ 取出鎖銷 , 取下?lián)懿孑S和五擋齒輪的套管。

⑧ 取下同步器和輸入軸的五擋齒輪 , 如圖 2.3.6 所示。

⑨ 拆下五擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈和固定墊圈 , 如圖 2.3.7 所示。⑩ 掛上一擋 , 鎖住輸入軸 , 取下輸出軸的五擋齒輪緊固螺母 , 拆下五擋齒輪。如圖2.3.8所示。分開(kāi)導(dǎo)向鎖(不用取下),拆下軸承支座。取下三擋和四擋撥叉的鎖銷和撥叉軸。拆下倒擋自鎖裝置及倒擋撥叉軸。取下?lián)懿孑S襯套 , 取下互鎖銷。鉆一個(gè)6mm的螺紋,用螺栓將堵塞拆下。拆下自鎖彈簧和分 離套筒。拆下輸入軸和輸出軸 , 如圖 2.3.9 所示。取出倒擋軸和齒輪、倒擋傳動(dòng)臂。鎖住傳動(dòng)軸(半軸), 拆下緊固螺栓,如圖 2.3.10 所示。取下傳動(dòng)軸。19 拆下主減速器蓋 ,從變速器殼體上取下主減速器差速器總成。分解主減速器和差速器總成，如圖2.3.11； 21 變速器殼體的分解，如圖2.3.12所示； 同步器的拆裝，如圖2.3.13所示； 23 按照“先拆后裝，后拆先裝”的原則復(fù)裝變速器總成。24 在復(fù)裝變速器總成前要注意以下三點(diǎn)：

1）倒檔機(jī)構(gòu)變速器總成復(fù)裝前先復(fù)裝一邊，看看復(fù)裝是否正確，自鎖銷是否在倒檔撥拆的中心平面上。倒檔撥拆桿與惰輪位置是否正確。

2）輸入軸，輸出軸與一二檔撥拆桿要一并安裝，同時(shí)考慮輸出軸前端四個(gè)連接螺釘保證與外殼正確連接。

3）三根撥拆桿的安裝，一定要運(yùn)用互鎖機(jī)構(gòu)的原理進(jìn)行復(fù)裝，否則會(huì)損壞殼體。思考題

① 變速器有哪些類型？各有什么優(yōu)、缺點(diǎn)？

答：MT—手動(dòng)變速器

優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來(lái)比較累人。

AT—液力自動(dòng)變速器

優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，使用方便、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。

缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低，經(jīng)濟(jì)性不好;結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。

CVT—無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好

缺點(diǎn)：技術(shù)還不完善;價(jià)格較高，維修成本較高。

AMT—手自一體變速器

優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，使用方便，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

缺點(diǎn)：價(jià)格較高，后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。

DSG—雙離合自動(dòng)變速器

優(yōu)點(diǎn)：加速連續(xù)性非常好，沒(méi)有換擋的頓挫感。缺點(diǎn)：剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使用中的效果有待檢驗(yàn)。

② 如果手動(dòng)變速箱沒(méi)有安裝同步器，駕駛員換擋時(shí)如何操作？

答：升檔：因?yàn)檩敵鲚S轉(zhuǎn)速比輸入軸慢，所以在升檔前在空擋位置等一會(huì)，輸入軸轉(zhuǎn)速會(huì)下降；

降檔：因?yàn)檩敵鲚S轉(zhuǎn)速比輸入軸快，所以在降檔前，退到空擋后，立刻抬起離合器踏板，同時(shí)踩一下加速踏板，使得輸入軸轉(zhuǎn)速上升。

③ 同步器的類型有哪些？簡(jiǎn)述鎖環(huán)式慣性同步器的工作過(guò)程。

答：同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

鎖環(huán)式慣性同步器的工作過(guò)程大致分為四個(gè)過(guò)程，一是空擋位

置，結(jié)合套退回空擋，二是掛檔，三是瑣止，四是同步嚙合。④ 車輛上為什么要安裝差速器？安裝時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？

答：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異，容易出現(xiàn)翻車，而差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，能有效保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全。安裝時(shí)要注重做好認(rèn)真的檢查、仔細(xì)細(xì)心調(diào)節(jié)。

⑤ 簡(jiǎn)述桑塔納手動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置的工作過(guò)程？

答：當(dāng)中間換擋拔叉軸移動(dòng)掛擋時(shí)，另外兩個(gè)拔叉軸被鋼球鎖住。⑥ 計(jì)算桑塔納轎車手動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)速比？

答：詳見(jiàn)附錄1.⑦ 畫(huà)出所拆變速器齒輪傳動(dòng)部分簡(jiǎn)圖，標(biāo)注齒輪序號(hào)及齒數(shù)（由前 向后寫(xiě)出各檔傳動(dòng)路線）。

答：詳見(jiàn)附錄1.

第二篇：汽車底盤(pán)實(shí)習(xí)報(bào)告

底盤(pán)實(shí)習(xí)報(bào)告

有是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)，我們大二下學(xué)期了，快畢業(yè)了，又該實(shí)習(xí)了，這次是底盤(pán)實(shí)習(xí)是我一直期待的，因?yàn)檫@樣的實(shí)習(xí)能讓我們學(xué)到課堂沒(méi)有且一生受用的，我非常喜歡，我計(jì)劃有好好學(xué)習(xí)。

這是第十三和十四周，為期兩周的時(shí)間讓我學(xué)了太多太多，在這段時(shí)間里我能力學(xué)習(xí)，沒(méi)有曠課違規(guī)行為，和組員們面對(duì)困難，解決問(wèn)題，共同進(jìn)步，不懂的就請(qǐng)教老師，在老師的指導(dǎo)下，我的進(jìn)步有了很大的提高。同時(shí)也希望這樣的實(shí)習(xí)能再多一些。

下面我就講一下我的收獲吧，這次拆裝有些困難，因?yàn)槲覀兊难芯繉?duì)象的工程機(jī)械身上 的重要部件——驅(qū)動(dòng)橋和液力變速變矩器，體積和質(zhì)量都非常大，可我們都沒(méi)有害怕過(guò)，三個(gè)驅(qū)動(dòng)橋和兩個(gè)液力變速變矩器都了一樣。

我們首先拆的是中間的驅(qū)動(dòng)橋，拆的順序是這樣的。把兩邊的蓋坂打開(kāi)取出半軸和齒輪，再把輪邊減速起的行星架取出安順序放好，內(nèi)齒圈是取不出來(lái)的，這樣輪邊減速器就完了。下面就該是主減速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，還要記得松開(kāi)邊上的螺栓，我們拆它的時(shí)候用到了起重器，拆下整個(gè)主減速后就該對(duì)它進(jìn)行零件拆裝分析了。取固定蓋板時(shí)要分清左右，還有調(diào)整螺蓋的位置。我們?cè)诓鸩钏倨鲿r(shí)犯了一個(gè)很大的錯(cuò)誤，就是要固定一邊的螺帽扭另一邊才行，我們見(jiàn)螺栓就扭費(fèi)了好大力都沒(méi)弄開(kāi)，現(xiàn)在知道了，還記得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星機(jī)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作原理也不簡(jiǎn)單，它是在兩邊車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用，直線行駛時(shí)不起作用，跟半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主減速器還有主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐齒輪組成，其兩個(gè)的擬合也很重要的，在拆裝時(shí)一定要注意。還有從動(dòng)錐齒輪的方向不同，是有前后橋分的。

拆完成了，該是裝了，別看結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝時(shí)可是要費(fèi)好多經(jīng)歷哦。先把主減速器整體裝好，注意主從動(dòng)錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時(shí)要注意有四個(gè)定位銷，很難裝的但我們還是把困難克服了。下面該是輪邊減速器了，先把半軸裝上，在把行星架裝上，它的工作原理是行星結(jié)構(gòu)的內(nèi)齒圈固定，半軸為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)行星架輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)減速增矩的效果。而主減速器是小齒輪傳給大齒輪并改變方向，實(shí)現(xiàn)變相差速減速增矩的效果。制動(dòng)系統(tǒng)也很簡(jiǎn)單，是由四個(gè)相通的油缸組成，靠制動(dòng)油控制系統(tǒng)壓和吸油實(shí)現(xiàn)油缸壓緊制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)。

這次拆裝的后橋其中兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同，只是一個(gè)是前橋一個(gè)是后橋。另外一臺(tái)是ZF橋，德國(guó)技術(shù)，帶防滑差速器，制動(dòng)內(nèi)置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。拆的方法整體一樣，可主減速器里的差速器就不太一樣了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在輪子陷進(jìn)泥塘里是油液會(huì)讓差速器效果消失，防止一邊輪子高速轉(zhuǎn)而另一邊不動(dòng)的后果，從而起到防滑的效果。而輪邊減速器里還裝有制動(dòng)器，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但我們還是把它搞懂了，開(kāi)始時(shí)拆不下來(lái)，還好在代老師的幫助下想方法做了個(gè)取彈簧的才弄開(kāi)，其原理是制動(dòng)油從內(nèi)部進(jìn)入活塞內(nèi)封閉腔，推動(dòng)活塞制動(dòng)半軸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。拆完驅(qū)動(dòng)橋后就該液力變矩變速器了，它可是個(gè)大東西，起初有些怕，可經(jīng)過(guò)拆前學(xué)習(xí)了解結(jié)構(gòu)后，容易多了，它分為液力變矩器、自動(dòng)變速器，取力箱和分動(dòng)箱四個(gè)部分，可各自的工作原理很復(fù)雜，一開(kāi)始讓我們傷透腦筋，后來(lái)經(jīng)過(guò)仿佛分析，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很簡(jiǎn)單的，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的拆裝過(guò)程和工作原理吧。

先是液力變矩器，打開(kāi)蓋子就是泵輪殼，連接泵輪，發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力輸入泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)。和泵輪組合的是一級(jí)和二級(jí)渦輪，中間的是定輪也稱墮輪，他們都和不同的花鍵配合，定輪不動(dòng)起導(dǎo)向作用。在泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下帶的油渦型循環(huán)，從而使一級(jí)和二級(jí)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)把動(dòng)力傳給變速箱。還有一路是傳到取力箱，給油泵動(dòng)力。

下面是變速箱的拆裝里，它有些復(fù)雜，體積較大，我們先把蓋子取下，蓋子上有油孔，是控制變速的油孔。取下蓋板后就可以看到二檔位的裝置了，工作原理是通過(guò)高壓油壓緊活塞，使動(dòng)力輸出，比較簡(jiǎn)單，后面就是一檔和倒檔的結(jié)構(gòu)了，它們用中蓋閣開(kāi)，中蓋上還有傳輸動(dòng)力的裝置。活塞上有回位彈簧，拆時(shí)我們都很小心，取出活塞和離合器組件時(shí)注意有銷子，離合器片分開(kāi)的，裝的時(shí)候要小心，把所以都取出后我們就講一下原理吧。最里面的是倒檔的結(jié)構(gòu)，是通過(guò)活塞壓緊

第三篇：汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

為期1周的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時(shí)間的拆裝，我和我的組員對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深的了解。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識(shí)后，通過(guò)親身的實(shí)踐來(lái)鞏固自己的知識(shí)，加深自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的目的主要有3個(gè)：第一，加深對(duì)汽車構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開(kāi)始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動(dòng)員。老師對(duì)這次整個(gè)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間安排，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實(shí)訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來(lái)進(jìn)行，目的是通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)達(dá)到尋找問(wèn)題答案的方式來(lái)培養(yǎng)我們團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。

第一天我們進(jìn)行的是對(duì)汽車化油器拆裝，要求是我們對(duì)化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個(gè)系統(tǒng)工作原理，并能針對(duì)實(shí)物描述油路和工作過(guò)程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強(qiáng)調(diào)，對(duì)化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對(duì)于我們理解之后的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的幫助，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在拆裝化油器的過(guò)程中，其實(shí)還是比較順利的，主要是對(duì)我們不熟悉的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。化油器由幾個(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)。化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸，所以這對(duì)于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因?yàn)樗鼘⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點(diǎn)上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來(lái)控制的，而節(jié)氣門的開(kāi)度無(wú)論在起動(dòng)、怠速、加速時(shí)都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來(lái)控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會(huì)隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對(duì)混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以化油器對(duì)進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動(dòng)不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點(diǎn)，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過(guò)整整一天對(duì)化油器的研究，我們對(duì)化油器有了比較好的理

解，特別是對(duì)其幾個(gè)系統(tǒng)和工作方式，以及每個(gè)零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。要求我們通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。在開(kāi)始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場(chǎng)記，因?yàn)橄鄬?duì)其他的組員我的動(dòng)手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來(lái)學(xué)習(xí)，到達(dá)實(shí)訓(xùn)的目的。場(chǎng)記的主要任務(wù)是記錄整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝詳細(xì)過(guò)程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說(shuō)也是個(gè)不輕松的工作。而老師留給我們幾個(gè)任務(wù)在未來(lái)的幾天里完成：對(duì)冷卻系和潤(rùn)滑系進(jìn)行描述，對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火順序進(jìn)行描述，對(duì)配氣定時(shí)進(jìn)行描述，對(duì)氣缸及直接進(jìn)行尺寸測(cè)量。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。在拆卸的過(guò)程中值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個(gè)零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時(shí)，對(duì)每一個(gè)罩蓋都對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時(shí)候，活塞的2個(gè)連桿螺栓只對(duì)應(yīng)那一個(gè)活塞，并不可以互相交換；另一個(gè)比較相似的一點(diǎn)是對(duì)與拆裝時(shí)的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對(duì)于不同的零部件應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的拆卸工具，對(duì)于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時(shí)拆時(shí)螺釘會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時(shí)候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)用大號(hào)扭力扳手用對(duì)角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點(diǎn)關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問(wèn)題。為什么氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開(kāi)就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開(kāi)口不是始終存在嗎？ 如果這個(gè)開(kāi)口間隙過(guò)小會(huì)怎么樣？如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會(huì)上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫?huì)漏到曲軸箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來(lái)？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問(wèn)題通過(guò)老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開(kāi)口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問(wèn)題，其實(shí)裝進(jìn)去后這個(gè)開(kāi)口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^(guò)它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過(guò)高的通風(fēng)裝置）。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤婚_(kāi)口過(guò)小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)猓瑖?yán)重的話會(huì)劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤(rùn)滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時(shí)容易利用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，下行時(shí)則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時(shí)的潤(rùn)滑機(jī)油是通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)支撐環(huán)把它撐開(kāi)接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無(wú)論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會(huì)只留下供潤(rùn)滑的油膜。多余的機(jī)油直接或通過(guò)油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。

通過(guò)幾天來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動(dòng)每個(gè)系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這的確是書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，而在此過(guò)程中產(chǎn)生疑問(wèn)到解決問(wèn)題的過(guò)程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時(shí)，通過(guò)思考來(lái)獨(dú)立的解決問(wèn)題。

一周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)過(guò)得非常快，我們就是在這緊湊短暫時(shí)間里完成我們這次的實(shí)訓(xùn)課，說(shuō)是課其實(shí)更應(yīng)該說(shuō)是一次非常意思的鍛煉，每個(gè)人都可以思考，都可以投入到整個(gè)工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個(gè)人通過(guò)自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這才是最最珍貴的東西。

第四篇：汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊； 4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第五篇：汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。