第一篇：汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的： ⒈ 初步了解汽車(chē)構(gòu)造和原理的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。⒉ 掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； ⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

實(shí)習(xí)要求： 1.學(xué)會(huì)汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用 2.學(xué)會(huì)汽車(chē)的拆裝、調(diào)整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車(chē)的基本構(gòu)造與基本工作原理 實(shí)習(xí)工具: 扳手、錘子、手鉗。

實(shí)習(xí)內(nèi)容 掌握汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

二、（一）變速器的拆裝 變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。我們這次要拆裝的是豐田無(wú)同步器的手動(dòng)式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環(huán)卸下來(lái) 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。通過(guò)了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結(jié)果： 該變速器有5個(gè)擋位（4前1后）除了4擋其余擋位的傳動(dòng)路線(xiàn)是：I軸——中間軸——II軸 各個(gè)擋位的傳動(dòng)比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1。此外，老師還向我們介紹了自動(dòng)變速器的組成和工作原理。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.可根據(jù)汽車(chē)行駛工況自動(dòng)選擇檔位。2.駕駛簡(jiǎn)單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。3.降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。5.可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，汽車(chē)振動(dòng)、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了大眾桑塔納無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，它是通過(guò)油壓改變主從動(dòng)齒輪半徑的大小從而達(dá)到無(wú)極變速的目的。無(wú)極變速器優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與自動(dòng)變速器比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但無(wú)級(jí)變速器的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝 我們小組拆的是一個(gè)大眾四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松。2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。3.翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。4.拆下油底殼和油底殼密封墊。5.旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。6.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組，轉(zhuǎn)動(dòng)

曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。10.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝： 1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項(xiàng)如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì) 通過(guò)這次一周拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)習(xí)人 ：唐輝輝

時(shí)間

：2014/6/9

地點(diǎn)

：四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電大樓

第二篇：汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告（最終版）

時(shí)間總是過(guò)得很快，轉(zhuǎn)眼間12周過(guò)去了，去中專(zhuān)部的實(shí)訓(xùn)也畫(huà)上了句號(hào)。實(shí)訓(xùn)了解底盤(pán)上的部件其工作原理和損壞如何維修，鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為以后的工作、學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)，掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。

汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤(pán)的指導(dǎo)老師是馮老師，之前是在工廠(chǎng)里當(dāng)師傅的，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。

差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)

輪子走的弧線(xiàn)比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。

離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機(jī)構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機(jī)構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器可以保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順的換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載。

若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會(huì)造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對(duì)變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。

此次是非常難得的一次學(xué)習(xí)，通過(guò)這次的實(shí)訓(xùn)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論是實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、機(jī)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了我們動(dòng)手的能力，同時(shí)也鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作精神。這次實(shí)訓(xùn)讓我們獲益匪淺。

第三篇：汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)

汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)

實(shí)訓(xùn)一 離合器和手動(dòng)變速器拆裝

一、目的

1．了解周置彈簧和膜片彈簧離合器的構(gòu)造，掌握摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、調(diào)整原理、要求和調(diào)整的方法步驟，了解大發(fā)車(chē)離合器的特點(diǎn)；

2．了解傳動(dòng)系的組成和布置原理； 3．了解同步器的結(jié)構(gòu)；

4．掌握變速器結(jié)構(gòu)及工作原理。

二、內(nèi)容

伏爾加轎車(chē)離合器的拆裝步驟：(1)從車(chē)上拆卸離合器總成；

(2)拆下離合器壓盤(pán)和離合器片。圖3-1給出了離合器總成的結(jié)構(gòu)和安裝位置；

① 將固定螺栓每次旋松一圈，直到彈簧張力消失為止； ② 拆下鎖止螺栓，取下離合器總成；

(3)自變速器上拆下分離軸承，分離叉和軸承轂。先拆下卡環(huán)，取下軸承和軸承轂，再拆下分離叉和防塵套。

圖3-1 離合器總成的結(jié)構(gòu)和安裝位置

1-飛輪；2-離合器片；3-壓力板；4-分離軸承；5-卡環(huán)；6-撥叉；7-分離

軸承轂

另有北內(nèi)109發(fā)動(dòng)機(jī)上所連離合器拆裝，方法同上。

拆卸天津大發(fā)微型車(chē)變速箱：(1)拆開(kāi)上箱和下箱的連接；

(2)從下箱體上取下變速器的第二軸；(3)拆下倒檔齒輪軸；(4)拆下變速器的中間軸；(5)分解變速器第二軸組件；(6)拆下?lián)Q檔操縱機(jī)構(gòu)；

(7)按相反順序裝復(fù)變速器拆裝伏爾加小轎車(chē)變速箱與上例相似，同學(xué)們可仿照以上所述拆裝。

2．觀察與分析

(1)大發(fā)微型車(chē)或伏爾加轎車(chē)變速器結(jié)構(gòu)的不同及其特點(diǎn)、各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)、各個(gè)零件的相對(duì)位置及它們之間的關(guān)系、各個(gè)軸的空間位置和支承方式及軸承特點(diǎn)、齒輪在各個(gè)軸上的安裝情況；

(2)結(jié)構(gòu)上如何防止直接檔脫檔；(3)自鎖、互鎖及倒檔鎖的結(jié)構(gòu)原理；(4)同步器的結(jié)構(gòu)。

三、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1.離合器為什么要在分離杠桿分離軸承之間留有一定的間隙? 摩擦襯面磨損后，上述間隙有什么變化? 對(duì)離合器工作帶來(lái)什么影響? 2.離合器是如何散熱的? 3.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么? 為什么得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用? 4.分析結(jié)構(gòu)上防止直接檔脫檔及自鎖、互鎖及倒檔鎖的原理。

實(shí)訓(xùn)二 自動(dòng)變速器拆裝

一、目的

1.了解辛普森式自動(dòng)變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理。2.了解拉維納式自動(dòng)變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理。3.初步了解液壓系統(tǒng)工作原理及部件功用分類(lèi)。

二、設(shè)備與器材 1.辛普森式自動(dòng)變速器 2.拉維納式自動(dòng)變速器 3.翻轉(zhuǎn)臺(tái)架

4.掛圖及工具

三、步驟、方法與注意事項(xiàng) 1.皇冠3.0自動(dòng)變速器的拆裝（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線(xiàn)纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽(yáng)輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動(dòng)器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動(dòng)軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；

（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網(wǎng)；（13）分離出電磁閥線(xiàn)纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動(dòng)器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動(dòng)器B1、B2和太陽(yáng)輪；（17）拆下后殼體；

（18）拆下后卡環(huán)及車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)；（19）拆下制動(dòng)器B3軸向固定卡環(huán)；（20）拆下制動(dòng)器B3;（21）拆下前排行星架；

（22）拆下輸出軸及后排行星架；（23）反向安裝。(具體間隙不作調(diào)整)2.現(xiàn)代變速器拆裝

（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線(xiàn)纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；

（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動(dòng)器B1；

（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動(dòng)器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽(yáng)輪，取出行星架；（13）拆下離合器C3。

3.觀察變速器零部件，找出各檔傳動(dòng)路線(xiàn)，觀察液壓總成。

四、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1.自動(dòng)變速器由哪幾部分組成？ 2.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器各組成部分的作用。

實(shí)訓(xùn)三 轉(zhuǎn)向器拆裝、驅(qū)動(dòng)橋拆裝及制動(dòng)器拆裝

一、目的

1.通過(guò)對(duì)汽車(chē)后橋的拆裝實(shí)習(xí)，要求同學(xué)們?cè)谡n堂教學(xué)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步掌握零部件之間的裝配關(guān)系，掌握具體裝配步驟，以及各零部件之間的安裝，定位方法，調(diào)整方法;2.觀察轉(zhuǎn)向器在車(chē)上的安裝和工作情況，了解各種轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和作用原理；

3.了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、制動(dòng)底版的連接、固定情況。了解制動(dòng)器的分類(lèi)及各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。

二、內(nèi)容 轉(zhuǎn)向器拆裝

1．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的拆裝（因?qū)嶒?yàn)室此種轉(zhuǎn)向器受破壞太嚴(yán)重，無(wú)法說(shuō)明實(shí)體，僅作觀察）

2．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝 3．蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的拆裝

拆裝步驟

1．拆下?lián)u臂軸，將轉(zhuǎn)向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出； 2．拆下轉(zhuǎn)向器蓋；

3．拆下轉(zhuǎn)向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉(zhuǎn)向軸； 4．分解整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。先分別拆下前齒輪箱、轉(zhuǎn)向器蓋、轉(zhuǎn)向器后蓋、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向器后蓋，頂出轉(zhuǎn)向搖臂軸、取出動(dòng)力缸活塞、轉(zhuǎn)向螺母等。

制動(dòng)器拆裝

1．大發(fā)微型車(chē)后輪制動(dòng)器的拆裝步驟：(1)舉升后橋；(2)拆卸后輪；

(3)拆卸制動(dòng)鼓；如圖5-1所示；(4)拆卸制動(dòng)蹄夾板彈簧；(5)拆下制動(dòng)蹄片；(6)拆下分泵；(7)拆下制動(dòng)底板；

圖5-1 拆制動(dòng)鼓(8)按拆卸相反的順序安裝。2.盤(pán)式制動(dòng)器拆裝步驟：(1)支起車(chē)橋，拆下車(chē)輪；

(2)按圖5-2中箭頭所示，拆下制動(dòng)軟管和兩個(gè)固定螺栓。驅(qū)動(dòng)橋拆裝

1．天津大發(fā)微型車(chē)驅(qū)動(dòng)橋拆裝步驟

(1)拆卸主減速器大螺母，拆下凸輪和油封；

(2)拆卸軸承蓋。在軸承蓋和減速器殼上作標(biāo)記，以防左、右軸承蓋分不清楚；

(3)拆卸主動(dòng)齒輪、前軸承、襯墊、調(diào)整墊圈；(4)用專(zhuān)用工具拆卸前、后軸承外軸承圈；(5)拆卸主動(dòng)齒輪后軸承；(6)分解差速器。

2．伏爾加轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的拆裝(1)拉出半軸；

(2)拆下主減速器殼與橋殼的聯(lián)結(jié)螺釘，用“起子”撬動(dòng)結(jié)合部，從橋殼中整體取出從動(dòng)錐齒輪與差速器總成；

(3)卸下主動(dòng)齒輪總成；

(4)觀察分析各總成中零部件的相互安裝位置，畫(huà)出簡(jiǎn)圖，然后逐漸分解各總成零件；

(5)裝配時(shí)，次序與上述相反。

三、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1．計(jì)算轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比；

2．計(jì)算大發(fā)微型車(chē)及伏爾加轎車(chē)的主減速器減速比；

3．蹄、鼓式制動(dòng)器的蹄、鼓之間為什么要有間隙?使用過(guò)程中，摩擦片磨損后，間隙增大，如何進(jìn)行調(diào)整？

圖5-2 拆制動(dòng)盤(pán)

第四篇：汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)(教案)

實(shí)訓(xùn)一

汽車(chē)維修的基本作業(yè)

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、學(xué)會(huì)常用工具的使用；

2、學(xué)會(huì)常用量具的使用；

3、掌握汽車(chē)維修中安全作業(yè)要領(lǐng)。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

（一）常用工具的使用 普通工具

1-開(kāi)口扳手；2-梅花扳手；3-手錘；4-尖嘴鉗；5-鯉魚(yú)鉗；6-套筒；7-棘輪扳手；8-短接力桿 9-活動(dòng)扳手；10-螺絲刀；11-扭矩扳手；12-內(nèi)花鍵螺釘扳手；13-內(nèi)六角扳手；14-卡簧鉗；

15-長(zhǎng)接力桿；16-快速搖柄

1、扳手的使用

套筒扳手

1-套筒；2-快速搖柄；3-方向接頭；4-活動(dòng)手柄；5-旋具；6-短接桿；7-長(zhǎng)接桿；8-棘輪扳手

（快速手柄）；9-接頭

2、旋具的使用

3、鉗子

鯉魚(yú)鉗； 2-尖嘴鉗； 3-卡簧鉗； 4-特種卡簧鉗；

5-鋼絲鉗鉗子的使用

4.錘子

1-圓頭錘；

2-橡膠或塑料錘；

3-黃銅軟面錘

（二）常用量具的使用 1.塞尺

2.游標(biāo)卡尺

1-外量爪； 2-內(nèi)量爪； 3-彈簧片； 4-緊固螺釘； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游標(biāo)

3.千分尺

1-尺架；4.百分表

2-測(cè)砧； 3-測(cè)軸；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘輪；7-鎖緊裝置

1-大指針；

2-小指針；

3-表盤(pán)；

4-測(cè)頭

5.內(nèi)徑百分表

1-百分表； 2-絕緣套； 3-表?xiàng)U； 4-接桿座； 5-活動(dòng)測(cè)頭；6-支撐架；

母；8-加長(zhǎng)接桿；9-接桿

6.燃油壓力表

7-固定螺

7.真空表及真空泵

（三）汽車(chē)維修中安全作業(yè)要領(lǐng)的掌握

汽車(chē)維修安全操作規(guī)程

1、車(chē)輛修理，保養(yǎng)前，應(yīng)先進(jìn)行車(chē)輛外部清洗，在工程師，技師指導(dǎo)下，了解并查明需要處理的機(jī)電故障，并落實(shí)修理工作配備件。小修項(xiàng)目草擬工作計(jì)劃，大修項(xiàng)目擬定工作進(jìn)程方案。

2、車(chē)輛修理作業(yè)前，應(yīng)視情況用舉升設(shè)備將車(chē)輛穩(wěn)固架牢，不準(zhǔn)在各支承點(diǎn)墊放磚塊等易碎，易滑物件，嚴(yán)禁車(chē)輛同時(shí)一邊架空，對(duì)各著地車(chē)輪塞好三角木，防止車(chē)輪滑動(dòng)，杜絕垮塌事故。

3、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)總成時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查起重設(shè)備性能，確認(rèn)完好方能使用。

4、放泄廢油時(shí)，應(yīng)用容器接放，不準(zhǔn)隨地流淌。

5、不準(zhǔn)用手擦試正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)件。

6、拆裝總成部件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用工具，不準(zhǔn)湊合行事。

7、使用電動(dòng)設(shè)備時(shí)，必須遵守安全操作規(guī)程，并預(yù)先檢查其技術(shù)狀況，確認(rèn)良好方可使用。

8、作業(yè)完畢，應(yīng)及時(shí)打掃衛(wèi)生，做到工完料凈，場(chǎng)地清。

9、嚴(yán)禁無(wú)證開(kāi)車(chē)，無(wú)證修理人員一律不準(zhǔn)開(kāi)動(dòng)車(chē)輛，試車(chē)時(shí)按規(guī)定執(zhí)行。

10、各種專(zhuān)用設(shè)備，未經(jīng)保管人員和領(lǐng)導(dǎo)同意，不準(zhǔn)私自動(dòng)用。

11、做好車(chē)輛檢修情況記錄及歸檔工作。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除必要的檢試工作外，禁止進(jìn)行修理作業(yè)。

13、需要升起車(chē)斗進(jìn)行修理時(shí)，車(chē)斗要用結(jié)實(shí)木頭或鐵管，鐵桿等支撐好，同時(shí)各車(chē)輪都要用三角木等塞住，以防止車(chē)子滑動(dòng)和車(chē)斗落下發(fā)生意外事故。

三、考核辦法

現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（37%）+實(shí)踐報(bào)告一份（70%）

【教學(xué)后記】

實(shí)訓(xùn)二

離合器的分解與裝配

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、讓學(xué)生能夠正確拆裝離合器；

2、讓學(xué)生能夠描述離合器各組成部分的名稱(chēng)及功用；

3、讓學(xué)生熟知離合器的維護(hù)方法。

二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具

1、桑塔納離合器1個(gè)。

2、離合器拆裝作業(yè)臺(tái)、壓力機(jī)各1臺(tái)。

3、常用工具、量具各l套，桑塔納專(zhuān)用工具l套。

4、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

1.什么是離合器？離合器在哪？有什么用？ 答：分離、接合的零部件總成；

位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間；

切斷、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳向傳動(dòng)系的動(dòng)力。2.離合器的功用

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步； 2)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順；3)限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。

3.對(duì)離合器的要求

1)保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2)接合時(shí)應(yīng)平順柔和，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，減少?zèng)_擊。3)分離時(shí)應(yīng)迅速?gòu)氐祝ＷC變速器換檔平順和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。

4)旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。5)具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過(guò)高。6)操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。4.離合器的分類(lèi)

（1）按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分類(lèi) 1)單片離合器 2)雙片離合器

（2）按壓緊彈簧的形式分類(lèi) 1)周布彈簧離合器 2)中央彈簧離合器 3)膜片彈簧離合器 5.離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

(1)基本組成和工作原理 1）基本組成

（2）離合器自由間隙和踏板自由行程

離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾個(gè)毫米。

※為什么要有自由間隙？

如果沒(méi)有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。

踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱(chēng)為踏板自由行程。

踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長(zhǎng)度等。

1)基本結(jié)構(gòu)

2)工作原理

3)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及彈簧特性

膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小；膜片彈簧與壓盤(pán)整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；膜片彈簧的彈簧特性?xún)?yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便，壓緊力保持不變。

6.離合器的操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是使離合器分離、并能柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。分類(lèi)：

人力式：機(jī)械式、液壓式

助力式：氣壓助力式、彈簧助力式（1）機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 1）桿系傳動(dòng)

應(yīng)用廣泛，如EQ1090、CA1091等

2）繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 如桑塔納、捷達(dá)等。

（2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)

應(yīng)用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。

1）組成和構(gòu)造 ? 基本組成和工作原理

? 主要元件構(gòu)造和原理 主缸

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、離合器的拆卸

(1)拆卸離合器時(shí)，首先要拆下變速器。

(2)用大眾專(zhuān)用工具(10—201)將飛輪固定，然后將離合器的固定螺栓對(duì)角擰松（注意觀察壓盤(pán)和飛輪的裝配標(biāo)記）。取下壓盤(pán)總成及離合器從動(dòng)盤(pán)。

(3)用A=78.5—23.5的內(nèi)拉頭拉出分離軸承。(4)拆下分離軸承導(dǎo)向套和橡膠防塵套、回位彈簧。(5)用尖咀鉗取出卡簧及襯套座，取出分離叉軸。

(6)仔細(xì)觀察離合器各零部件的構(gòu)造及其裝配關(guān)系，研究其工 17

作原理。

2、離合器的裝配

(1)將從動(dòng)盤(pán)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸定位。從動(dòng)盤(pán)上減振彈簧突出的一面朝外。

(2)裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為25N·m。(3)用專(zhuān)用工具將分離叉軸套壓入變速器殼上。

(4)將分離叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左邊的孔中，再將分離叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后再裝入左邊的分離叉軸襯套和分離叉軸襯套座，將襯墊及導(dǎo)向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為15N·m。

(5)在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15N·m，將分離叉軸鎖住；檢查分離叉軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能左右移動(dòng)。

(6)用專(zhuān)用工具將分離軸承壓入分離軸承座內(nèi)。

3、離合器的調(diào)整

(1)離合罪踏板自由行程標(biāo)準(zhǔn)：15～25mm，調(diào)整方法為螺母調(diào)整，改變拉索長(zhǎng)度。

(2)離合器踏板總行程標(biāo)準(zhǔn)：150±5mm，調(diào)整方法為驅(qū)動(dòng)臂調(diào)整。

五、注意事項(xiàng)

1、分離叉兩端襯套必須同心。

2、安裝離合器壓盤(pán)總成時(shí)，需用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸確定中心位臵，使從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)同心，便于安裝變速器總成。

3、離合器從動(dòng)盤(pán)有減振彈簧保持架的一面應(yīng)朝向壓盤(pán)。

六、考核辦法

現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：

1、離合器常見(jiàn)故障有哪些？

2、怎樣判斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因。【教學(xué)后記】

實(shí)訓(xùn)三

手動(dòng)變速器的拆裝與檢修

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、掌握變速器的功用、構(gòu)造和工作原理。

2、掌握變速器的拆裝順序及要領(lǐng)。

3、熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝臵的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程。

二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具

1、桑塔納變速器1個(gè)。

2、常用工具、量具各l套，桑塔納專(zhuān)用工具l套，拉器、銅棒各1。

3、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

（一）變速器的功用：

1.改變轉(zhuǎn)速、扭矩（改變傳動(dòng)比）——前進(jìn)擋（滿(mǎn)足不動(dòng)行駛條件需要）

2.改變行駛方向——倒擋（實(shí)現(xiàn)倒向行駛）

3.中斷動(dòng)力傳遞——空擋（滿(mǎn)足起步、怠速和暫停車(chē)的需要）

（二）變速器類(lèi)型 1.按傳動(dòng)比的變化方式

有級(jí)變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比是連續(xù)變化的。

綜合式變速器：部分無(wú)級(jí)式的 2.按操縱方式

手動(dòng)變速器(MT)：

自動(dòng)變速器(AT)：

手動(dòng)自動(dòng)一體變速器（Tiptronic）

（三）手動(dòng)變速器概述

1、相關(guān)知識(shí)：

安裝位臵：變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵的前面。

傳動(dòng)比：傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。

變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速

就降低，即為減速傳動(dòng)（i＞1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i＜1）。

? 如何改變傳動(dòng)比：

? 如何實(shí)現(xiàn)倒擋：

倒檔的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一 個(gè)中間齒輪，從而改變了輸出齒輪的方向。

2、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

（1）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：

可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入（? 三軸式變速器結(jié)構(gòu)

? 三軸變速器工作原理

兩軸變速器結(jié)構(gòu)

這類(lèi)變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間軸，傳動(dòng)效率高。

（2）變速操縱機(jī)構(gòu)：由換擋機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分組成 1）換擋機(jī)構(gòu)：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。

六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)五、六檔撥叉 2-

三、四檔撥叉 3-

一、二檔撥塊 4-倒檔撥塊5-

一、二檔撥叉 6-倒檔撥叉 7-倒檔撥叉軸 8-

一、二檔撥叉軸9-

三、四檔撥叉軸 10-

五、六檔撥叉軸 11-換檔軸 12-變速桿13-叉軸撥桿 14-

五、六檔撥塊15-自鎖彈簧 16-自鎖鋼球 17-互鎖銷(xiāo)

2）定位鎖止裝臵

自鎖裝臵：防止自動(dòng)脫檔或掛擋

互鎖裝臵：防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位

倒擋鎖：防止誤掛倒擋

3、同步器

功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同

步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。

組成：接合裝臵、鎖止裝臵和同步裝臵組成 類(lèi)型：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式同步器 鎖環(huán)式同步器

鎖銷(xiāo)式同步器

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、變速器總成的分解

(1)把變速器放在修理臺(tái)或修理架上，放出變速器潤(rùn)滑油。(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。

(3)小心的將

處出現(xiàn)松動(dòng)。

(8)變速器殼體固定在臺(tái)鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件。

(9)取出

②4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達(dá)到。

③將3檔齒輪通過(guò)加熱板加熱至120℃后壓入，凸肩朝向4檔齒輪；

④同步器的組裝。l檔同步環(huán)有三個(gè)位臵缺齒，這種同步環(huán)只能用于1檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號(hào)為014311295D。組裝1、2檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向1檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

⑤將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1檔齒輪(即朝后)。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，套上1檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承。

3、變速器的裝配

(1)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝(組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行)：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與

③安裝輸入軸時(shí)，要拉回2、4檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空檔位臵，并用彈性銷(xiāo)固定好撥叉；

④放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來(lái)連接。緊固力矩為25N〃m；

⑤使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)著后殼體；

⑦安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100N〃m。將換檔叉軸臵于空檔位臵(注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位臵。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒)；

⑧安裝差速器。(2)變速器后蓋的安裝：

①由于輸出軸本身是主減速器的主動(dòng)齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；

②安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈簧放到內(nèi)選檔桿上，壓緊后與內(nèi)選檔桿一起向內(nèi)推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調(diào)整墊片上為止。再按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)內(nèi)選 32

檔桿，直至異型彈簧滑進(jìn)正確位臵為止；

③以25N·m力矩?cái)Q緊螺釘。

五、注意事項(xiàng)

(1)嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全。(2)注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑。

(3)分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

六、考核辦法

現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：

1、手動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障有哪些？

2、怎樣判斷手動(dòng)變速器出現(xiàn)跳擋故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因。

【教學(xué)后記】

實(shí)訓(xùn)四

自動(dòng)變速器拆裝

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、了解辛自動(dòng)變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理；

2、學(xué)會(huì)拆裝自動(dòng)變速器；

3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程。

二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具

1、自動(dòng)變速器4個(gè)。

2、常用工具、量具各4套，專(zhuān)用工具l套，拉器、銅棒各4個(gè)。

3、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

自動(dòng)變速器的駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配臵的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。

汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動(dòng)變速器單排行星齒

（一）擋位

自動(dòng)變速器

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝臵去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位臵上 35

停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停*之后離開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位臵上。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車(chē)—[裝臵空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

原理示意圖

N(Neutral)：空擋。將撥桿臵于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿臵于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放臵在“D”擋上，駕 36

車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放臵在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位臵，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。

1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

（二）基本組成

自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器的廠(chǎng)牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自 37

動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。

自動(dòng)變速器

行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱(chēng)中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

液力自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)臵在一個(gè)板塊內(nèi)，稱(chēng)為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位臵有所不同，有的裝臵于上部，有的裝臵于側(cè)面，縱臵的自動(dòng)變速器一般裝臵于下部。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位臵，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位臵及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 41

的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1.豐田A341E自動(dòng)變速器的拆裝（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線(xiàn)纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽(yáng)輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動(dòng)器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動(dòng)軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；

（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網(wǎng)；（13）分離出電磁閥線(xiàn)纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動(dòng)器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動(dòng)器B1、B2和太陽(yáng)輪；（17）拆下后殼體；

（18）拆下后卡環(huán)及車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒，然后拆下定位健和前卡 43

環(huán)；

（19）拆下制動(dòng)器B3軸向固定卡環(huán)；（20）拆下制動(dòng)器B3;（21）拆下前排行星架；

（22）拆下輸出軸及后排行星架；（23）反向安裝。(具體間隙不作調(diào)整)2.現(xiàn)代變速器拆裝

（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線(xiàn)纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；

（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動(dòng)器B1；

（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動(dòng)器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽(yáng)輪，取出行星架；

（13）拆下離合器C3。

3.觀察變速器零部件，找出各檔傳動(dòng)路線(xiàn)，觀察液壓總成。

五、注意事項(xiàng)

1、注意安全操作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作。

2、分解自動(dòng)變速器時(shí)不能用鐵錘直接敲打，必須采用木棒或銅棒。

3、注意各類(lèi)配件的裝配位臵，裝前要清潔干凈、潤(rùn)滑。

六、考核辦法

現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：

1、離合器常見(jiàn)故障有哪些？

2、怎樣判斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因。

【教學(xué)后記】

實(shí)訓(xùn)五

驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與檢修

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、掌握主減速器與差速器的功用、構(gòu)造和工作原理。

2、掌握主減速器與差速器的的拆裝順序

3、掌握主減速器的調(diào)整部位及調(diào)整方法。

二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具

1、桑塔納主減速器與差速器總成1套。

2、主減速器拆裝作業(yè)臺(tái)1臺(tái)。

3、常用工具、量具各l套，桑塔納專(zhuān)用工具l套。

4、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱臵的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。

汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話(huà)說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)臵一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、主減速器的拆卸與檢查

(1)拆下主傳動(dòng)蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。

(2)用專(zhuān)用拉器拉出主傳動(dòng)蓋上的軸承外圈，取下調(diào)控墊圈，并記下S1的厚度。

(3)從齒輪箱殼上拉下另—個(gè)軸承外圈，取下調(diào)整墊片S2，并記下S2的厚度。

2、主減速器的裝配

(1)行星齒輪和半軸齒輪的安裝： ①用齒輪油潤(rùn)滑，安裝復(fù)合式止推墊片；

②通過(guò)螺紋套和半軸來(lái)安裝半軸齒輪，用六角螺栓來(lái)擰緊； ③將兩個(gè)行星齒輪錯(cuò)開(kāi)180°。轉(zhuǎn)動(dòng)半軸，使其向內(nèi)擺動(dòng)，使行星齒輪、復(fù)合式止推墊片和差速器罩殼對(duì)準(zhǔn)；

④推入行星齒輪軸并用鎖銷(xiāo)或軸向彈性擋圈鎖緊； ⑤檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應(yīng)為0.5～0.20mm，如超過(guò)限度，則應(yīng)當(dāng)重新選取復(fù)合式止推墊片。

(2)盆形齒輪的安裝：

將盆形齒輪加熱到100℃左右，用定心銷(xiāo)導(dǎo)向，迅速安裝好，用螺栓對(duì)稱(chēng)進(jìn)行緊固。

(3)滾柱軸承加熱到100℃左右放好并壓緊。

(4)壓入車(chē)速表主動(dòng)齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法為：選好一個(gè)厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓緊套筒上進(jìn)行下壓，壓平即可保證規(guī)定深度。

(5)用專(zhuān)用工具(VW295和30—205)將變速器殼內(nèi)和主傳動(dòng)器蓋上的軸承外座圈及調(diào)整墊圈壓入，壓入前應(yīng)考慮到其間調(diào)整墊圈的厚薄尺寸，盡量使用原裝調(diào)整墊圈。

(6)差速器總成的安裝：

將差速器總成和主傳動(dòng)蓋一起裝入變速器殼內(nèi)，用拉索進(jìn)行緊固，將車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒輪裝入主傳動(dòng)器蓋中，裝配時(shí)要參閱調(diào)整部分。

3、主減速器的調(diào)整

(1)主、被動(dòng)齒輪的調(diào)整項(xiàng)目： ①差速器軸承的預(yù)緊度的調(diào)整；

②主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度(本車(chē)無(wú)需調(diào)整)的調(diào)整； ③主、被動(dòng)齒輪間隙(0.08～O.12mm)和印痕的調(diào)整。(2)原廠(chǎng)規(guī)定的調(diào)整方法：

①求出調(diào)整墊片Sl和S2的總厚度S總；

②調(diào)整主動(dòng)齒輪墊片S(使用專(zhuān)用工具)，確定調(diào)整墊片“S3”的厚度并安裝好，主動(dòng)齒輪在軸向上的位臵應(yīng)這樣確定，從盆形齒輪的中心到主動(dòng)齒輪頂?shù)某叽鐟?yīng)與生產(chǎn)時(shí)測(cè)量出的安裝尺寸“R”一致；

③調(diào)整齒輪的嚙合間隙(改變Sl和S2，保證S總不變)。這些調(diào)整是通過(guò)改變調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)的。

五、注意事項(xiàng)

(1)嚴(yán)格按照拆裝順序，注意操作安全。

(2)對(duì)各調(diào)整部位的調(diào)整墊片要點(diǎn)清放好做記號(hào)，不能亂換搞錯(cuò)。

(3)對(duì)有預(yù)緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確操作方法進(jìn)行緊固。

六、考核辦法

現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：

1、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障有哪些？

2、常見(jiàn)的后橋異響的原因有哪些？

【教學(xué)后記】

第五篇：汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車(chē)是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期1周的汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車(chē)構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；

4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應(yīng)用。

如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車(chē)前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。