第一篇：汽車底盤實訓報告

汽車底盤檢修實訓

在學生學習了汽車構造（底盤部分）理論基礎上，安排一定的實訓課時，使理論教學更緊密地結合工程實質，使學生更深入地理解專業知識，并通過對主要汽車底盤部件的拆裝、檢測、維修和試驗，掌握和提高工程技能，為后續專業課的學習和畢業后從事的專業工作打下良好的基礎。

實訓內容：

1、離合器的檢修

2、手動變速器的檢修

3、分動器的檢修

4、轉向系的檢修

5、制動系的檢修

實訓進度安排：

1、離合器的檢修

時間 一天

2、手動變速器的檢修

時間 一天

3、分動器的檢修

時間 一天

4、轉向系的檢修

時間 一天

5、制動系的檢修

時間 一天

具體實訓過程如下：

一、離合器的檢修

<一>離合器的拆裝：

（1）從車上拆下離合器總成

東風系列柴油車，各車型離合器的拆卸方法基本相同，可參照下列步驟進行：

1把起動鑰匙開關擰到“OFF”位置，將前后車輪掩好。2拆下傳動軸總成和中間支承軸承座(EQ2100E系列是拆下變速器與分動器之間傳動 軸總成)。

3在取力器的輸出連接凸緣上進行分解(按需要進行)。4拆下里程表軟軸。

5拆下變速器操縱桿件。

6拆下離合器操縱助力器和回位彈簧，并把助力器牢固地固定在車架上。

7斷開電路；吊下變速器總成。

8拆下離合器壓盤總成和從動盤總成。注意要防止從動盤摩擦片掉下來。

（2）離合器壓盤總成的分解 1在離合器壓盤蓋和壓盤上做上配合標記。

2將離合器壓盤總成放在壓力機工作臺上，利用導向桿給壓盤蓋施加一定的壓力；再松開分離杠桿的調整螺母，松開螺母后再漸漸地卸去壓力。

3卸下離合器壓盤蓋及壓盤彈簧。拆下壓盤彈簧時，應注意紅色彈簧的裝配位置。4拆除分離杠桿與壓盤連接的圓柱銷。5取下卡環，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。6將分離杠桿上的圓柱銷孔中的復合軸承襯套壓出(拆下的不準再繼續使用，需更新)。

（3）離合器分離叉的分解

1拆除分離軸承潤滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。2拆下分離叉與分離叉軸的緊固螺栓。

3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。

4從變速器第1軸軸承蓋上取下分離軸承及分離叉。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準繼 續使甩。

（4）離合器總成零件的檢查

應使用專門的測量儀器或工具來檢查零件，根據維修標準表來斷定零件是否能繼續使用。損壞零件要按要求進行修理或更換，如果在配對零件中有一個被磨損，使間隙超出所允許的數值，按有關要求來更換此零件以及其配對零件；有時從預防維護的觀點出發，某些仍在修理或磨損極限內的零件，在超出極限之前也應更換；通過目視或紅色顏料滲透等檢查方法，仔細檢查所有零件的外觀，如果零件的外表面有磨損不均勻、擦傷：裂紋、變形、彈力變弱、松曠，有異響、銹蝕、變質等異?，F象，有關零件應按要求進行修理或更換；所有的橡膠件，如。形圈、油封、墊密片等，在拆下來之后應拋棄，不準再使用。(5）離合器總成的裝配

當進行重新裝配時，在軸和襯套之間的表面涂上一層潤滑脂。

裝配離合器壓盤總成

a.將分離杠桿襯套壓入分離杠桿孔中，并在襯套內表面涂上一層薄薄的潤滑脂。

b.將分離杠桿支承叉和圓柱銷裝到分離杠桿上。利用卡環將圓柱銷兩端固定。

c.利用圓柱銷將分離杠桿總成裝到壓盤上。d.將壓盤放到壓力機上。e.將兩組壓力彈簧裝到壓盤上。紅色彈簧在各區中的位置是一定的，而各區之間的位置也是對稱的。

f.在分離杠桿上裝上分離杠桿彈簧和調整螺釘彈簧片。g.將離合器蓋放在壓盤上，利用壓力機進行加壓。注意：(1)當組裝蓋和壓盤時，對準標記；(2)可用一根圓棒校正壓緊彈簧。h.利用壓力機壓壓盤蓋，直到支承叉螺紋端露出表面，擰上調整螺母。需要注意的是：支承壓盤的工作平臺不允許和蓋接觸；在蓋和螺紋之間涂上重載軸承潤滑脂。

i.利用分離杠桿彈簧掛簧裝上分離軸承墊環。

j.離合器壓盤總成組裝完成后，需進行動平衡測試：動平衡量應小于700 mg?m。

組裝離合器殼

a.連接離合器殼和變速器。擰緊力矩為140～170 N?m。b.將離合器撥叉襯套和塞片壓人離合器殼上的孔中，并在襯套內表面涂沫一層潤滑脂。c.將分離軸承內腔(滑動孔)的儲油腔裝滿潤滑脂。再將撥叉及分離軸承裝到第1軸軸 承套管上。

d.將分離撥叉軸從離合器殼外面插進襯套內孔后，再裝上平鍵，插入撥叉和襯套，擰緊撥叉緊固螺栓。

e.連接分離軸承滑動套潤滑油管，裝配管接頭墊密圈、滑脂杯座和油脂杯蓋?；w必須裝滿潤滑脂后，再擰到滑脂杯座上。<二>離合器的檢修: 1.離合器從動盤的檢修

（1）離合器從動盤軸向偏擺的檢查

將離合器從動盤放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測量，標準值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過極限時，可以用專用工具進行修正。

（2）從動盤與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查

將離合器從動盤裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動盤的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動與圓周擺動，但在軸上能順利移動。（3）從動盤磨損的檢查

檢查從動盤的磨損，用卡尺測量從動盤鉚釘頭至端面的深度，不得小于0.3mm，否則應更換從動盤。2.離合器壓盤組件的檢修（1）壓盤端面跳動的檢查

將壓盤固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動，使用極限為0.2mm。如壓盤鉚接點損壞或開鉚，應更換壓盤。

（2）膜片彈簧高度的檢查

膜片彈簧高度若發生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換?？捎每ǔ邫z查膜片彈簧的高度，其與標準高度相差不應大于0.5mm。

（3）膜片彈簧小端磨損的檢查

用卡尺檢查離合器壓盤上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大于0.6mm。

3.飛輪的檢查

飛輪與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機油及潤滑脂。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側面，用錘敲下。更換的新齒圈需用噴燃器均勻加熱到200℃后，裝在飛輪上，并保證齒圈冷卻后，應牢固地與飛輪接合在一起。

4.離合器操縱機構的檢查

（1）離合器分離軸承的檢查

用手轉動分離軸承，應靈活自如，沒有過大的噪聲和阻力。分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或充加潤滑劑，若損壞時必須更換。

（2）檢查離合器踏板襯套的磨損

若襯套與踏板軸間隙過大，應從踏板上沖出襯套，并更換之。

（3）離合器分離叉軸襯套的磨損檢查

若與離合器分離叉軸的間隙過大時，應更換襯套。<三>離合器的調整

1、踏板自由行程的調整

首先測出踏板完全放松時的高度，再測出踩下踏板感動有阻力時的高度，兩者之差即為自由行程。自由行程過大，離合器分離不徹底；反之，離合器打滑。

1）機械桿件式 以東風EQ1092為例，通過調節拉桿調節叉來改變踏板的自由行程。旋進，自由行程減??；旋出，則自由行程增大。

2）機械繩索式 以桑塔納2000型轎車為例，通過轉動發動機旁邊的調整螺母來調整離合器踏板的自由行程。

3）液壓式 離合器踏板自由行程由兩個間隙來構成：一個是主缸活塞與推桿之間的間隙；另一個是分離軸承與分離杠桿之間的間隙。如BJ2020越野車，一是通過轉動踏板上部的偏心螺栓，使主缸推桿開始推動主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通過轉動調整螺母，改變分缸處的分離推桿的長度來調節分離軸承與分離杠桿之間的間隙。為2.5mm，鎖緊后，踏板自由行程為32～40mm。

<四>拆卸離合器的注意事項：

首先將飛輪殼周圍妨礙離合器拆卸的機件及與離合器相連的機件拆去，再從發動機上拆下離合器，此時應注意以下幾個方面：

1、在拆下離合器軸與飛輪殼組件時，可用起吊設備與繩子將飛輪吊起，再擰下飛輪殼的緊固螺栓，然后在晃動飛輪殼的同時將其往后移慢慢拆下。

2、離合器分解時，注意從動盤的前后方向，最好予以標記。

3、為保證離合器在修復后平整運轉，在從飛輪上拆下離合器蓋和壓盤組件時，應先檢查離合器蓋，壓盤與飛輪之間的平衡記號，或裝配記號，如無記號可在三者之間相應位置上作上標記。

4、在分離離合器蓋和組件時，應用專用壓緊工具將離合器蓋和壓盤組件中的彈簧壓緊，拆下分離杠桿，再松開壓緊工具，以防機件飛出傷人。

5、拆卸彈簧時，注意將壓緊彈簧下面的墊圈與相應的彈簧栓在一起。

二、手動變速器的檢修 《1》手動變速器的功能： 1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度應能在很大范圍內變化。內燃機曲軸轉速變化范圍都較小，遠遠滿足不了車速應在很大范圍內變化。汽車在行駛時，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅動輪的驅動扭矩也應在很大范圍內變化。汽車的不同使用條件，要求驅動輪上的扭矩應能在幾倍甚至十幾倍的范圍內變化，而目前汽車上所用的內燃機若供油量不變，當發動機曲軸轉速變化時，曲軸輸出的扭矩變化范圍很小，完全不能滿足上述要求，因而在汽車傳動系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內改變車速和驅動輪扭矩的變化范圍。實現倒車行駛（倒檔）汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設置的倒擋來實現汽車倒車行駛。

3實現空檔 當發動機的動力與變速器的動力輸入軸結合在一起時，變速器可以實現動力不輸出（空檔）。這種變速器的工作狀態可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器。

4驅動其他機構 通過變速器將發動機的動力輸出，如驅動自卸車的油泵，某些汽車的絞盤等。5變速器實現同步換擋原理: 變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當第一軸旋轉時，通過齒輪帶動中間軸及其上的各齒輪旋轉，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅動，固定在第二軸的各個花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應的具有內花鍵的各個接合套相結合，并可沿花鍵轂軸向滑動。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過撥叉使結合套移動，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動力便可從第一軸經齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經過花鍵傳給第二軸，欲想要脫開一檔，可以通過撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔?！?》變速器的拆裝;

．變速器總成的分解：

(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油；

(2)將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈；

(3)小心的將第 3、4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置）；

(4)倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；

(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承；

(7)若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動；

(8)變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；

(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；

(10)將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；

(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；

(12)用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片；

(13)用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡?。?。

．變速器輸入軸總成的分解與組裝：

(1)輸入軸總成的分解。拆下擋圈，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；

(2)輸入軸總成的組裝：

1)組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；

2)壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應對著一檔齒輪；

3)安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內。．變速器輸出軸總成的分解與組裝：

(1)輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三

檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應拆下各軸向擋圈）

(2)輸出軸總成的組裝：

1)壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應朝向軸承；

2)四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。

3)將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120 o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；

4)同步器的組裝。一檔同步環有三個位置缺齒，這種同步環只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為 014311295D。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環這一側；

5)將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；

6)如果要更換輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。

．變速器的裝配：

變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：

1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??；

2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

3)安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；

4)放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25N·m ；

5)使用支撐橋將輸入軸支撐??；

6)壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；

7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊壓到同步器齒套內并推入滑動套筒）；

8)安裝差速器。

5．變速器各零件的檢測 :

⑴鎖環式同步器的檢測

⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測齒輪和軸間間隙。

《3》故障分析及檢修：

&1.變速器跳擋：是指汽車在某一擋位上行駛時，變速桿自動跳回空擋，滑動齒輪脫離嚙合位置，使動力傳遞中斷。常出現在車輛振動或發動機高速負荷突然變化時。A.故障原因

1)齒輪或齒套(或同步器齒套)牙齒磨成錐形，在工作時產生鈾向分力，使相嚙合的齒輪軸向移動而脫擋。錐形和傳遞轉矩越大時，軸向力也越大。當軸向力增加到足以克服鎖止裝置中的彈簧力時，齒輪便脫擋。

2)變速器鎖止裝置磨損松曠，彈簧折斷或彈力松弛，造成鎖止力量不足，撥叉軸難以定位，在傳遞扭力交變時發生脫擋。

3)變速桿或撥叉彎曲變形和端面磨損及定位螺釘松動；或拔叉導塊凹槽過淺，齒輪撥環凹槽磨損松曠，鎖球磨損過甚，而使嚙合長度不足。

4)軸承或軸承孔磨損過度，齒輪軸線的同軸度超差，或兩軸軸線不平行，運轉時軸發生跳動或竄動，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動造成跳擋。

5)曲軸軸線與飛輪殼連接平面不垂直，飛輪殼與變速器殼連接面與軸線不垂直，導致一軸和二軸不在同一軸線上，使齒輪不能全齒嚙合而滑出。

6)止動卡環或鎖緊螺母松脫，止推墊圈磨損 引起軸或齒輪的前后移動。

7)撥叉軸在變速器蓋的不通孔中磨損松動，造成自鎖定位不可靠。8)變速器的固定螺栓松動，造成變速器第一軸線與曲軸線不同心，導致齒輪磨偏?；騻鲃虞S彎曲，造成變速器第二軸旋轉不平衡。

B.故障診斷和檢修

1)汽車在行駛中若發現某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節氣門，變速桿就會自動跳回。然后可將發動機熄火，拆下變速器蓋查看齒輪嚙入端是否磨成錐形。若滑動齒輪跳檔，嚙入端齒并不呈錐形，則應檢查第二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽的配合是否松曠。若均完好可再檢查第一軸軸承是否松曠。檢查時，踏下離合器用撬棍扳動齒輪軸，看軸承是否松曠。

對于齒輪磨成錐形的除更換齒輪外，應查明磨成錐形原因。若花鍵配合松曠應更換第二軸或齒輪。若軸承松曠應換軸承或對軸承孔進行鍍鐵或鑲套修理。

2)變速器直接擋跳擋時，應檢查第一軸與曲軸的同軸度。此時，可旋松變速器固定螺母，掛入直接擋。松開駐車制動，用手搖柄搖轉曲軸，若變速器和飛輪殼接觸面之間隙一邊大一邊小，可將縫隙塞住。然后將變速器固定螺栓緊牢試車，若故障捎失或好轉，則說明變速器第一軸與曲軸同軸度超差。

檢查飛輪殼是否更換過，另外檢查飛輪殼的承孔中心與曲軸中心的同心情況，以及變速器前端面與曲軸中心線的垂直情況，超差者應修復。

3)汽車行駛中若變速桿擺振并伴有嘯叫聲，抬起節氣門便跳擋，應檢查第二鈾五擋齒輪(CAl41汽車變速器)鑄鐵襯套及止推墊是否磨損過度或破碎。若襯套磨損過度或破碎應換新件。4)變速桿在變換擋位時，若阻力小或無阻力，且該擋跳擋.多因該擋變速叉軸的自鎖裝置不良，彈簧壓迫鋼球力變小所致。應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應不通孔等是等是否磨損過甚，鎖球彈簧是否太軟(應急修理可在彈簧上加墊后暫用)或折斷。不符要求者應換新。

5)在掛擋時，明顯感到進入擋位較少(變速桿移動距離較少)，且就在該擋上跳擋,一般說明是嚙合深度不足造成。如變速叉磨損或向一側彎曲，或變速叉在其軸上定位不牢等。應對變速叉焊修加厚恢復原尺寸，變形者應校正，定位不牢者應查找螺栓松動原因并排除。

6)對于有防脫擋措施的變速器，應檢查它們的安裝情況，看是否有安裝不當或改變了原配合情況。如CAl41汽車變速器在四、五擋的花鍵轂上有厚薄齒結構，四擋花鍵轂齒比五擋薄，是為防止四擋脫擋用的。若將花鍵轂裝反將出現四擋易脫擋。7)若各擋均不同程度出現跳擋時，應特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時更換軸承。

8)行駛中，如只在車輛振動劇烈或負荷變化時有跳擋現象，應急時仍可繼續行駛，待

到達目的地后再修理。但要注意行車安全，特別在下陡坡時，到達坡頂即應控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發生意外。

&2.變速器異響的實質，一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由于變速器缺油，形成干摩擦，或齒輪磨損過甚，使齒隙間隙過大。這兩個方面均可使變速器產生連續不斷的噪聲。另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導致嚙合位置改變，從而產生周期性異響。

A.故障原因

1)齒輪嚙合方面

●新更換的齒輪副不匹配或新舊齒輪搭配使用?！癯X輪磨損成階梯狀或輪齒損傷。●齒輪牙齒損壞，或齒輪內花鍵與軸配合松曠?！颀X輪潤滑油量不足或質量欠佳，產生半干或干摩擦聲?！颀X輪磨損使齒的嚙合間隙過大，產生嚙合時的沖擊聲。

2)軸和軸承方面

●變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸的同軸度超差?！褫S承磨損松曠或損壞，軸承外圈與座孔配合松曠?！竦诙S、中間軸彎曲，或滑動齒輪內花鍵與軸配合松曠?！褡兯倨鞴潭ú焕?，造成變速器第一、二軸與曲軸同軸度時好時壞。

3)操縱機構方面：變速桿彎曲或變速撥叉變形，固定螺釘松動等，造成換擋齒輪不能全嚙合(齒輪移動不到位)。B.故障診斷和檢修 1)若變速器在空擋位置，發動機怠速時，變速器有均勻的噪聲，拉緊駐車制動器(在變速器第二軸上者)后響聲更大，踏下離合器踏板響聲消失，多為常嚙齒輪嚙合不良，因為離合器分離后齒輪處于靜止不轉狀態。若空擋運轉響聲不明顯，而在汽車起步及換擋時，離合器半接合狀態下，突然發出強烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合時異響消失，多為第一軸前導向軸承損壞造成。用更換常嚙齒輪和前導向軸承修復。

2)變速器在直接擋工作時無異響，在其他擋位均有異響。這是由于在直接擋工作時，中間軸和第二軸前端滾針軸承并不承受負荷，而在其他擋位工作時二者均有負荷所引起的響聲。所以該故障發生在中間軸或第二軸前端滾針軸承上。檢查第二軸前端滾針軸承，若有損壞應予更換。

3)低速擋有異響，高速擋響聲減弱或消失?？蓪⒑髽蛑?，起動發動機，使變速器低速擋或倒擋運轉，聽其第二軸后軸承及倒擋齒輪處有無異響。汽車靜止時，將變速器置于空擋，拉動手制動器，徑向晃動第二軸突緣, 若徑向間隙過大，說明第二軸后軸承磨損松曠或損壞。此時應檢查第二軸后軸承，若損壞應更換。

4)變速器在某擋時有異響，一般為該擋齒輪個別嚙合不良或損壞。更換損壞的齒輪。

5)變速器各擋都有噪聲，多因為基礎件磨損變形或修理質量低而引起。若各擋都有連續而沉悶異響，掛擋困難，多數為第二軸彎曲或殼體的各軸孔中心距偏小，使齒輪的嚙合間隙過小。若在各擋都有雜亂噪聲，車速越高噪聲越大，多為中間軸或第二軸軸承在更換后使齒輪嚙合位置改變。若第二軸與各滑動齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行駛時響聲明顯，特別是突然加速時，響聲更為清晰。更換損壞了的有關基礎件，必要時重新裝配變速器。

6)汽車在行駛中，變速器出現金屬干摩擦聲，可在停車后用手摸變速器殼體，如感到燙手，說明變速器內缺油或潤滑油變質，應立即添加或更換。在途中一時沒有齒輪潤滑油，而又即將到達目的地，應急時可用全損耗系統用油代用，到目的地后，用柴油將變速器清洗干凈，再重新添加符合要求的齒輪潤滑油?！?》注意事項：1.嚴格拆裝程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和潤滑；

3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行敲擊。

三、分動器的檢修 《一》分動器的介紹：

分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。《二》分動器的拆裝：

1、將車輛開到合適的舉升器上。

2、變速器換檔到停車檔或空檔，分動器換到2H檔并且熄滅發動機。

3、斷開電池負電極。

4、舉升起車輛。

5、在分動器下面放置接油盤，拆下分動器注油塞和接油塞，從分動器里面放出所有的潤滑油，然后重新裝回兩個油塞。

6、拆除與分動器所有有關的電氣線束連接。

7、拆開分動器上的通氣閥上的軟管。

8、拆開前傳動軸與分動器前法蘭盤的連接。

9、拆開后傳動軸與分動器后法蘭盤的連接。

10、用千斤頂支起分動器。

11、拆下分動器與變速器之間的連接螺母，拿下分動器。

12、直接向后移動分動器直到完全斷開分動器輸入軸與變速器花鍵的連接。

13、小心的降低分動器升舉器。

14、清理分動器前蓋和變速器后體結合面上的密封膠，注意不要損壞結合面?！度凡鸾饨油ㄇ皹驌Q檔件：

1、從后輸出軸上，拆下離合器線圈殼體。

2、從后輸出軸和換檔導軸拆下四驅換檔齒套分總成和四驅換檔撥叉，分離各分總成并拆下換檔導軸。

3、分解四驅換檔齒套總成，先取下卡環，然后依次取下換檔齒轂，錐形回味彈簧，換檔齒套?！端摹凡鸾怄湕l傳動系統：

1、從前輸出軸上拆下卡環，和墊圈。

2、從兩個輸出軸上一起拆下主動鏈條，從動鏈條，和傳動鏈條。

3、將鏈輪和鏈條分開。《五》變速換檔件的拆解：

1、從殼體上拆下減速換檔齒套，和變速換檔分總成。

2、從換檔撥叉組件上拆下兩個撥叉鑲面。

3、只有在必需更換減速換檔組件中損壞時，才對減速換檔撥叉組件進行拆解，拆下銷和滾動軸套?！读凡鸾夥謩悠髑皻んw分總成：

1、拆下油封。

2、拆下卡環和拔出軸承。

3、只有當銷子松動和損壞時，才從分動器前殼體上拆下定位銷。

4、如齒圈需要更換，從分動器殼體上壓出齒圈?！镀摺贩謩悠鞯陌惭b：

1、使有一個內裝潤滑脂的薄套給變速器輸出軸花鍵涂布適量指定的潤滑脂。

2、升起分動器舉升支架，并確保分動器與變速器對齊在一條軸線上。

3、慢慢地向前移動分動器，結合變速器輸出軸花鍵，定位銷和變速器后殼體雙頭螺栓孔直到分動器前蓋和變速器后殼體完全貼緊。

4、確保分動器前蓋和變速器后殼體孔對完全對齊后，安裝螺母，建議螺母擰緊力矩為30-40NM

5、連接后傳動軸和分動器后輸出法蘭盤。

6、連接前傳動軸和分動器前輸出法蘭盤。

7、連接通氣嘴和通氣軟管。

8、連接與分動器所有有關的電氣連接線束。

9、注入正確牌號潤滑油。

10、潤滑油的檢查完畢后，降下車輛，連接好電池負極端?！栋恕贩謩悠鞯囊恍┕收霞熬S修: 前橋常見故障的診斷與維修:

前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引

起的轉矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發生以下故障：

1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障

(1)故障現象。發現前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。

(2)故障維修。應及時更換新件。

2．前橋在垂直方向產生彎曲變形故障

(1)故障現象。發現前橋在垂直方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產生彎曲變形，會改變

主銷內傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。

(3)故障維修。應及時校正前橫梁。

3．前橋在水平方向產生彎曲變形故障

(1)故障現象。發現前橋在水平方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產生彎曲變形，會改變前 輪前束，會增大輪胎磨損。

(3)故障維修。應及時校正前橫梁。

4．前橋產生扭轉變形故障

(1)故障現象。發現前橋產生扭轉變形。

(2)故障原因。前橋產生扭轉變形會改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩定性。

(3)故障維修。適情更換前橫梁或進行校正修理。

5．前橋軸頭發熱故障

(1)故障現象。行駛中發現前橋軸頭發熱。

(2)故障原因。軸頭發熱一般發生在修理保養之后，往往是在裝配輪轂時，軸承預壓

過緊使軸承配合過緊所致。輪轂軸承損壞或點蝕不僅會發熱而且會有噪聲。輪轂軸承

缺油也會造成軸頭發熱的故障。

(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。

6．前橋制動鼓發熱故障

(1)故障現象。行駛中發現前橋制動鼓發熱。

(2)故障原因。

①制動鼓發熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。

②制動蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會造成制動鼓發熱。

(3)故障維修。

①制動蹄片與制動鼓沒有間隙，顯然也會造成制動鼓發熱。此時除檢查調整間隙外

應檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪 軸是否發卡。

②值得指出的是：斯太爾汽車制動鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國產制動鼓 的制造精度較低，制動鼓外圈上導風槽較淺，散熱效果較差。因此在長距離下坡行駛時，應使用發動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。

7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障

(1)故障現象。方向沉重，操縱不穩。

(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會影響前輪定位，降低操縱穩 定性。

(3)故障維修。應更換磨損件并重新進行前輪定位。

8．前橋的使用與維護

前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。

前橋應按規定的行駛里程進行檢查與保養。保養時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加

潤滑脂；同時應檢查轉向節主銷與襯套的配合，如發現燒蝕或間隙過大，則應解體修理或

更換。在對轉向節主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。

四、轉向器的檢修 《一》動力轉向分類和組成：

一、動力轉向的作用

重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉向時阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉向系統的技木性能，采用動力轉向裝置。采用動力轉向的汽車轉向時，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發動機驅動轉向油泵旋轉，將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能。并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的隨動漸進壓力，從而實現轉向。

二、動力轉向的分類

1.按動力能源分

(1)液壓式：以液壓為動力源，目前廣泛應用。

(2)氣壓式：以壓縮空氣為動力源，僅限于重型且采用氣壓制動的車。

2.按動力缸、控制閥及轉向器的相對位置分

(1)整體式：其機械轉向器和動力缸設計成一體，并與轉向控制閥組裝在一起。

(2)半整體式：其轉向控制閥同機械轉向器組合成一體，而轉向動力缸則作為一個獨立的部件。

(3)轉向加力器：其機械轉向器獨立，而將轉向控制閥和轉向動力缸組合成一體。

《二》轉向器的拆裝：(1)拆卸轉向器 1從車上卸下轉向器。

○2將轉向器固定在虎鉗上，使其輸入軸呈水平狀，搖臂軸在 ○輸入軸上方，搖臂軸端面標記轉到垂直于地面的位置。3清除搖臂軸外露部分的油漆和銹蝕，○除去搖臂軸防塵油封并報廢；卸下螺栓后，取下搖臂軸蓋，必要時將矩形油封、搖臂軸油封總成以及止推墊片報廢。

4卸下側蓋搖臂軸總成。卸下小六角頭螺栓，用銅錘或木榔 ○頭輕輕敲擊搖臂軸端面，慢慢地拆卸下側蓋和搖臂軸總成；擰下搖臂軸調整螺釘鎖緊螺母，取出側蓋墊片總成；分離側蓋和搖臂軸；取出擋圈、密封環總成、止推墊片、支承墊、塞子。必要時更換軸承和搖臂軸調整螺釘。

5卸下蓋總成。松開下蓋調整螺釘密封螺母，擰出下蓋調整 ○螺釘兩圈；松開行程閥密封螺母，并松開下行程閥調整螺釘兩圈；卸下下蓋螺栓，取下下蓋。取出密封槽中的閥體矩形油封，必要時報廢。

6卸閥體。用細砂紙清理輸入軸上的油漆和銹蝕；然后，松 ○開下行程閥密封螺母，退出上行程閥調整螺釘兩圈；卸閥體前，做出閥體與殼體的標記，以便按原位裝復；卸閥體螺栓，取下閥體；取出閥體內閥套；取出閥體內的軸承止推墊片2片和止推軸承；取下閥體端面密封槽里的閥體矩形油封。

第二篇：汽車底盤實訓報告總結

汽車底盤實訓報告總結

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊；

4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

第三篇：汽車底盤 實訓指導書

實訓指導書

學習領域: 汽車底盤構造與維修

適用專業: 汽車運用與維修

目錄

實訓安全注意事項??????????????????????????1 工量具認識使用???????????????????????????4 底盤維修常用量具??????????????????????????8 項目一

離合器構造原理及拆裝???????????????????11 項目二

手動變速器構造原理拆裝??????????????????13 項目三

萬向傳動裝置拆裝?????????????????????18 項目四

驅動橋構造原理及拆裝 ??????????????????20 項目五

制動器的構造與維修????????????????????22 項目六

行駛系的構造與維修????????????????????24 項目七

轉向系統的構造與維修???????????????????28

實訓安全注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護

常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強的光線傷害眼睛。

（二）聽覺的保護

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發動機等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護

手是身體經常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區域，如發動機前部轉動的傳動帶區域、發動機排氣管道附近等。二是必要時應戴上防護手套。不同的場合需用不同的防護手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發及飾物

在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服。如果戴領帶則要把它塞到襯衫里。工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能會導人電流而燒傷皮膚，或導致電路短路而損壞電子元件或設備。在工廠內要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

二、工具和設備安全使用

（一）手動工具的安全使用

手動工具看起來是安全的，但使用不當也會導致事故，如用一字旋具代 第 1 頁

替撬棍，會導致旋具崩裂、損壞；飛濺物會打傷自己或他人；扳手從油膩的手中滑落，掉到旋轉的元件上，再飛出來傷人，等等。

另外，使用帶銳邊的工具時，銳邊不要對著自己和工作同事。傳遞工具時要將手柄朝向對方。

（二）動力工具的安全使用

所有的電氣設備都要使用三相插座，地線要安全接地，電纜或裝配松動應及時維護；所有旋轉的設備都應有安全罩，以免部件飛出傷人。

在進行電子系統維修時，應斷開電路的電源，方法是斷開蓄電池的負極搭鐵線，這不僅可以保護人身安全，還能防止對電器的損壞。

（三）壓縮空氣的安全使用

使用壓縮空氣時，應非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對著自己或別人，不要對著地面或設備、車輛亂吹。壓縮空氣會撕裂耳鼓膜，造成失聰；會損傷肺部或傷及皮膚；被壓縮空氣吹起的塵土或金屬顆粒會造成皮膚、眼睛損傷。

三、日常安全守則

（一）工具不使用時應保持干凈并放到正確的位置。

（二）各種設備和工具要及時檢查和保養。

（三）手上應避免油污，以免工具滑脫。

（四）起動發動機的車輛應保證駐車制動正常。

（五）不要在車間內亂轉。

（六）在車間內起動發動機要保持通風良好。

（七）在車間內穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護裝備，如手套、護目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應遠離旋轉設備或部件。

（十三）開車進出車間時要格外小心。

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（十四）在極疲勞或消沉時不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設備如何使用，應先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規程操作。（十七）應知道車間滅火器、醫療急救包、洗眼處的位置。

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工量具認識使用

（一）拆裝工具的作用和使用方法

1、扳手

扳手用以緊固或拆卸帶有棱邊的螺母和螺栓，常用的扳手有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動扳手、管子扳手等。

(1)開口扳手 最常見的一種扳手，又稱呆扳手，如圖1-1所示。鍛造，并經熱處理。

圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。

(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

(4)活動扳手其開口尺寸能在一定的范圍內任意調整，使用場合與開口扳手

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相同，但活動扳手操作起來不太靈活。如圖1—6所示，其規格是以最大開口寬度(mm)來表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素鋼(T)或鉻鋼(Cr)制成的。

圖1—6話動扳手

1一扳手體；2一活動扳口；3一蝸輪；4一蝸桿；5一蝸桿軸

(5)扭力扳手它是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具7扭力扳手及使用(6)內六角扳手 是用來拆裝內六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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圖 1—9 螺釘旋具

3、鉗子

鉗子多用來彎曲或安裝小零件、剪斷導線或螺栓等。鉗子有很多類型和規格。

（1）鯉魚鉗和克絲鉗

(2)尖嘴鉗 如圖1—10所示，因其頭部細長，所以能在較小的空間內工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂。其規格以鉗長來表示，常用l60 mm一種。

4、錘子

汽車維修中常用錘子有手錘、木錘和橡膠錘。手錘通常用工具鋼制成，規格按錘頭質量劃分。使用時應使錘頭安裝牢靠，手握錘柄末端，用錘頭正面擊打物體。木錘和橡膠錘主要用于擊打零件加工表面，以保護零件不被損壞。

5、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式。

(1)起頂汽車前，應把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。

(2)旋轉頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發生滑

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溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關，使汽車緩緩平穩地下降，架穩在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進行作業。

(2)應徐徐擰松液壓開關，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應在千斤頂底座下加墊一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

6、汽車舉升器

為了改善勞動條件，增大空間作業范圍，汽車舉升器在汽車維修中使用日益廣泛。汽車舉升器按立柱數可分為單立柱式、雙立柱式、四立柱式。按結構特點可分為電動機械舉升器和電動液壓舉升器。

汽車舉升器使用注意事項：

(1)車輛的總質量不能大于舉升器的起升能力。

(2)根據車型和停車位置的不同，盡量使汽車的重心與舉升器的重心相接近；嚴防偏重，為了打開車門，汽車與立柱間應留有一定的距離。

(3)轉動、伸縮、調整舉升臂至汽車底盤指定位置并接觸牢靠。(4)汽車舉高前，操作人員應檢查汽車周圍人員的動向，防止意外。(5)汽車舉升時，要在汽車離開地面較低位置進行反復升降，無異常現象時方可舉升至所需高度。

(6)汽車舉升后，應落槽于棘牙之上并立即進行鎖緊。起重設備使用注意事項：(1)吊運重物不允許超過核定載荷。(2)鋼絲繩及繩扣應安裝牢固。

(3)吊件應盡量靠近地面，以減小晃動。下放吊件時，要平穩，不可過急。

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底盤維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內卡鉗用來測量內徑、凹

3、游標卡尺

游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

4、外徑千分尺

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外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規格，使用時應按零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。

注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數。

外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。

圖1—18 外徑千分尺的讀數方法

a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm

5、厚薄規

厚薄規又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來測量兩平面之間的問隙。厚薄 第 9 頁

規由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規的規格以長度和每組片數來表示，常見的長度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數有2～17等多種。

在汽車維修中，厚薄規常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

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項目一

離合器構造原理及拆裝

一、實訓目標

（1）了解離合器的功用、構造。

（2）掌握離合器拆裝順序及其踏板自由行程的調整要領

二、實訓資源

（1）轎車或貨車的離合器10個。（2）離合器拆裝作業臺、壓力機各10臺。（3）常用、專用工具與量具各10套。

三、實訓注意事項

（1）分離叉兩端襯套必須同心。

（2）安裝離合器壓盤總成時，需用導向定位器確定中心位置。（3）離合器從動盤有減振弾簧保持架的一面應朝向壓盤。

四、實訓步驟

1．離合器的拆卸（1）首先拆下變速噐。

（2）將離合器的固定螺栓對角擰松，取下壓盤總稱，離合器從動盤。（3）用拉拔器拄拉出分離軸承。

（4）拆下分離軸承導向套和橡膠防塵套、回位彈簧。（5）用尖咀鉗取出卡黃及襯套座，取出撥叉軸。2．離合器的裝配

（1）將從動盤裝在發動機飛輪上，用定心棒定位。

（2）裝上壓板組件，用扭力板手間隔擰緊螺栓，力矩為35N.m。（3）用專用工具將分離軸夽壓入變速器殼上。

（4）將襯墊及導向夽涂上密封膠，旋緊螺栓，力矩為25 N.m。3．離合器的調整

（1）離合器踏板自由行程標準：15～25mm，調整方法為螺母調整，攺變拉

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索長度。

（2）離合器踏板總行程標準：150±5mm，調整方法為驅動臂的調整。

1,3-平頭鉚釘 2-傳動片 4-支承環 5-膜片彈簧 6-支承鉚釘 7-離合器壓盤 8-離合器蓋

離合器主要零部件的檢查

檢查離合器從動片總成

(1）將從動片總成平放在檢測臺上，然后用游標卡尺測量鉚釘頭部深度，要求鉚釘頭深度不小于0.5mm。

(2）用百分表檢查離合器從動盤的擺動，將離合器從動盤安裝在專用的支架上，用百分表在從動盤的最外周邊緣處測量，其圓跳動極限為0.80mm。

離合器蓋的檢查：

離合器蓋因壓盤彈簧強弱不均或固定螺栓松動的影響，是起變形或裂紋等。

方法是：可將離合器蓋平放在平板上，其幾個凸緣向下與平板接觸，用手壓住，如有搖動，即為變形，用塞尺在幾個凸緣處測量，間隙極限不超過0.5mm、否則校正或更換。

分離軸承的檢查：分離軸承是軸向受力并轉動，是永久潤滑的，不需要加油和潤滑。檢查其是否轉動靈活。必要時更換。

檢查并調整離合器蓋總成：

用游標卡尺檢測膜片彈簧的深度和寬度，極限：深度0.6mm，寬度5.0mm。膜片彈簧因受長期負荷二疲勞，照成磨損、彎曲、折斷，或彈力減弱而影響動力的傳遞。所以能校正校正，不能校正是換新。

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項目二

手動變速器原理拆裝

一、實訓目標

（1）掌握手動變速器的功用、構造。

（2）掌握手動變速器拆裝順序及要領。

（3）了解自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的構造及工作原理。

二、實訓資源

（1）轎車或貨車的手動變速器總成10個。（2）手動變速器拆裝作業臺10臺。（3）常用、專用工具與量具各10套。

三、實訓注意事項

（1）注意操作安全，嚴格按拆裝程序進行。

（2）分解手動變速器時不能用鐵錘直接敲擊零件，必須釆用銅棒或硬木墊進行沖擊。

（3）注意各零件、部件的清洗和潤滑。

四、實訓步驟

1、變速器的拆卸

（1）從車上拆下變速器

旋出放油塞，放凈變速器內的潤滑油，拆卸傳動軸，拆去變速器與離合器殼的四個緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動器總成即可平行退出。

（2）拆下變速器蓋

用固定扳手將變速器蓋固定螺栓旋松后擰出，取下變速器蓋。

（3）拆下變速器一軸

1）將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋。將一軸連同軸承從殼體上取下。2）取出軸承內定位卡環，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環。

（4）拆下變速器二軸

1）旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。

2）用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤。

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3）向后推動二軸，使后軸承從殼體中退出。

4）旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動齒輪和后軸承，取下軸承卡環。抬起二軸前端，然后從變速器殼體中抽出。

（5）拆下倒檔軸

1）旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓，取下鎖片。

2）用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉動倒檔軸并從殼體后端抽出。3）從變速器內取出倒檔齒輪。（6）拆下中間軸

1）旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋。2）剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。

3）將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出。用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環。向上抬起中間軸前端，將中間軸從變速器殼中取出。

4）用軸承拉具從殼體上拉出中間軸前軸承。（7）二軸的拆卸

1）從二軸后端取下

一、倒檔滑動齒輪。

2）用螺絲刀將二檔齒輪花鍵檔圈的鎖銷壓下，轉動花鍵檔圈，使其鏈槽與二軸上鍵槽相對，從二軸后端取下檔圈。注意取下檔圈時防止鎖銷彈出丟失。從鎖銷孔中取出彈簧。

3）取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤。

4）從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈。取下花鍵轂的檔圈和花鍵轂。取下四檔齒輪及滾針軸承。取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。

（8）中間軸的拆卸

1）拆下中間軸前端彈性卡圈。用專用拉具拉下中間軸常嚙合齒輪，取下半圓鍵。拆下四檔齒輪彈性卡圈。

2）用專用拉具拉下四檔齒輪，取下半圓鍵。用專用拉具拉下三檔齒輪，取下半圓鍵。取下二、三檔齒輪隔套。用專用拉具拉下二檔齒輪。

（9）變速器蓋的拆卸

1）拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，拆下支座。2）將變速器蓋前端三個圓形堵片從蓋內向外擊出。

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3）用手鉗剪斷變速叉與導塊緊固螺釘的鎖線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘。4）將三根變速叉軸依次從變速器蓋前端推出，拆卸時要防止自鎖鋼球彈出丟失。取出互鎖鋼球及二、三檔撥叉軸中的互鎖銷。然后取出各檔撥叉和導塊。

5）旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。6）從支座下方抽出變速桿。

2、變速器的裝配

變速器的裝配一般按拆卸的相反順序進行。注意事項

1）所有零件必須徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

2）裝配時，不得用硬金屬直接敲擊軸承和其它重要配合零件。附：桑塔納2000系列轎車二軸式變速器的拆裝與調整

1、結構認識

桑塔納2000系列轎車手動變速器采用五檔手動變速器，由傳動機構、操作機構和變速器殼體等組成。（圖3-8）

圖3-1桑塔納2000系列轎車手動變速器結構

1-變速器殼體；2-輸入軸三檔齒輪；3-倒檔齒輪；4-倒檔軸；5-輸入軸一檔齒輪；6-輸入軸五檔齒輪；

7-輸出軸二檔齒輪；8-軸出軸四檔齒輪；9-輸出軸；10-輸入軸

2、變速器總成的拆卸

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從車上拆下變速器。

3、變速器的解體

（1）清洗變速器外表，將其固定在修理架上。

（2）放出機油。拆下變速器后蓋。（3）拆卸一二檔鎖銷，接著把撥叉向左轉動。

（4）掛入二檔，拉下撥叉軸。（5）拆下五檔撥叉軸及五檔同步器和五檔齒輪組件（圖3-2）。

（6）鎖住輸入軸，取下輸出軸五檔齒輪緊固螺母，拆下五檔齒輪（圖3-3）。

（7）取下三四檔的鎖銷和撥叉軸。拆下倒檔自鎖裝置和倒檔撥叉軸。（8）拆下輸入軸和輸出軸組件(圖3-4)。取出倒檔軸和齒輪、倒檔傳動臂。（9）拆卸撥叉軸自鎖和互鎖裝置(圖3-5)。

（10）拆下從動齒輪的軸承蓋螺栓，取下蓋子，取出差速器總成（圖3-6）。

圖3-2拆下五檔撥叉軸及 五檔同步器和五檔齒輪組件

圖3-3拆下五檔齒輪

圖3-4拆下輸入軸和輸出軸組件

5、變速器的裝配

變速器的裝配可按與拆卸的相反順序進行。由于桑塔納轎車的變速器和主減速器是合為一體的整體結構，其變速器的輸出軸又是主減速器的輸入軸，因此軸的定位和預緊十分重要。在裝配變速器輸出軸時要特別注意調整墊片的厚度，因為它直接影響主動齒輪的軸向位置。

6、輸入軸的拆卸和安裝（圖3-7）

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（1）拆下四檔齒輪的有齒鎖環，取下四檔齒輪、同步環和滾針軸承。（2）拆下同步器鎖環。

（3）拆下三、四檔同步器，三檔同步環和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承。（4）拆下中間軸承內圈。

（5）輸入軸的安裝順序與拆卸順序相反。

7、輸出軸的拆卸和安裝(圖3-8)（1）拆下輸出軸后軸承和一檔齒輪，取下滾針軸承和一檔同步環。（2）拆下滾針軸承的內圈、同步環和二檔齒輪，取下二檔齒輪的滾針軸承。（3）拆下三檔齒輪的鎖環、三檔齒輪。

（4）拆下四檔齒輪的鎖環、四檔齒輪。（5）拆下輸出軸的前軸承。

五、注意事項

1、文明、安全作業；正確使用工具和量具，防止造成人身受傷。

2、嚴格拆裝程序，注意操作安全。

3、拆卸變速箱時，應注意各電器電線連接，油管的連接；注意起動馬達火線電源不要搭鐵。

4、分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須用銅棒或硬木墊進行沖擊。

5、注意各零部件的清洗和潤滑，添加齒輪油時應小心，以防滴在汽車漆面上造成損傷。

6、注意實驗時零件的放置、拆裝順序和拆裝方法。

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項目三

萬向傳動裝置拆裝

一、實訓目標

（1）掌握傳動軸和等速式萬向節的作用、構造和裝配關系。

（2）掌握常用工具和專用工具正確操作方法。

二、實訓資源

（1）轎車五輛，汽車舉升器五臺。

（2）常用工具五套，轎車專用五具。

（3）轎車的相關掛圖、圖冊若干。

三、實訓注意事項

（1）注意操作安全，嚴格按拆裝程序進行。

（2）分解傳動裝置時不能用鐵錘直接敲擊零件，必須釆用銅棒或硬木墊進行沖擊。

（3）注意各零件、部件的清洗和潤滑。

四、實訓步驟

1、傳動軸總成的拆卸

1）將汽車停放在工位上，拉緊手制動，墊好滑塊，舉升器支住車身。2）松開輪胎螺栓、傳動軸自緊螺母。（30#套筒）

3）舉升汽車，拆下車輪。注意事項：檢查舉升器，必須自鎖。4）拆卸內球籠緊固螺栓，將傳動軸與變速器的凸緣軸分開。

注意事項：內角螺栓6根。

5）旋下前懸掛臂球頭的緊固螺母，取下螺栓。

6）用撬棍壓出前懸掛臂球頭，拆下傳動軸。注意事項：用液壓裝置壓出輪轂的傳動軸。

7）將傳動軸置于工作臺上。

2、傳動軸總成的裝復

1）裝復前，應擦凈傳動軸與輪轂花鍵上的油污。

2）將等速萬向節的花鍵涂上一圈5mm厚的潤滑脂D6，然后裝上傳動軸花鍵 第 18 頁

套。注意事項：涂上潤滑脂D6后，應停車一小時后方可使用汽車。

3）將傳動軸裝復到變速器的凸緣軸上。注意事項：內球籠緊固螺栓（6根）的擰緊力矩為40N.m。對角擰緊。

4）將球形接頭重新裝復到原位置，并擰緊螺母。注意事項：球形接頭擰緊螺母的擰緊力矩為50N.m。

5）裝上車輪。必要時，檢查車輪外傾角。在前懸掛下臂上固定球形接頭時，應注意不要損壞波紋管護套。

6）放下汽車，擰緊輪轂螺母。注意事項：輪轂螺母的擰緊力矩為230N.m。

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項目四 驅動橋構造原理及拆裝

一、實訓目標

1）掌握懸架的拆裝方法和步驟。

2）了解行駛系各主要部件、總成的裝配關系。、二、實訓資源

1）轎車一輛，千斤頂，安全支架，汽車舉升器。2）常用工具一套，轎車懸架拆裝專用工具一套。3）前懸架和前橋的相關掛圖、圖冊若干。

三、實訓注意事項

1）注意安全，無亊故。

2）嚴格遵守拆裝程序及操作規程。3）注意傳動軸和伸套叉上的平衡記號。4）要注意傳動軸兩端萬向節叉位同一個平面內。

四、實訓步驟

1、前懸架總成的拆裝（以右前輪為例）1）撬下車輪裝飾罩。

2）拆下輪轂與傳動軸的緊固螺母。注意事項：輪轂與傳動軸緊固螺母的擰緊力矩為230N.m。

3）對角擰松車輪緊固螺栓，用千斤頂頂起前軸，放好安全支架。擰下螺栓，4）拆下車輪。注意事項：車輪緊固螺栓的擰緊力矩為：110N.m。5）拆去制動摩擦塊的上、下定位彈簧。

6）用內六角扳手擰松并拆卸制動鉗殼體的上、下緊固螺栓。注意事項：制動鉗殼體的上、下緊固螺栓的擰緊力矩為40N.m。

7）用螺釘旋具把摩擦片和制動盤之間撬開一定間隙。拆下制動鉗殼體。8）按住防振夾，將制動摩擦片從支架上取下。注意事項：拆卸前在摩擦片上做上方向記號，以便裝復。

9）拔下左前輪轉速傳感器的插接器。

10）取下制動軟管支架，拆下球形接頭自緊螺母。注意事項：自緊螺母拆卸 第 20 頁

后需更換。球形接頭自緊螺母的擰緊力矩為50N.m。

11）拆下轉向橫拉桿球頭自緊螺母，壓下橫拉桿接頭。注意事項：自緊螺母拆卸后需更換。轉向橫拉桿球頭自緊螺母的擰緊力矩為30N.m。12）用撬棍向下掀壓下臂。從車輪軸承殼內拉出傳動軸。

13）拆下壓力裝置。取下蓋子，支撐減振器支柱下部，旋下活塞桿的自緊螺母，用扳手阻止活塞桿轉動。注意事項：自緊螺母拆卸后需要更換。活塞桿的自緊螺母的擰緊力矩為60N.m。

14）將拆卸下來的懸架裝在專用的懸架拉具上，壓縮螺旋彈簧。

松開與緊固開槽螺母，壓緊彈簧。可以用扳手阻止活塞桿轉動，以便松開螺母。注意事項：緊固開槽螺母的擰緊力矩為50N.m。

15）拆下開槽螺母。取下懸架支承軸軸承。注意事項：懸架支承軸軸承只能整體更換。取下彈簧座。取出限位緩沖器。取下橡膠護套。放松懸架拉具，取下螺旋彈簧。拆下減振器。

2、前懸架總成的裝復

1）減振器和彈簧的裝復時按與拆卸相反的順序進行。注意螺栓的擰緊力矩：支承座的自緊螺母緊固力矩為35N.m，減振器支承桿座上的螺母緊固力矩為60～70N.m。

2）禁止對前懸架總成進行焊接或整形處理，不合格的零部件總成應進行更換。

3）裝復傳動軸時應擦凈傳動軸與花鍵齒面上的油污。在外萬向節（RF節）花鍵齒面上涂一圈5mm寬的潤滑脂D6。

4）所有的螺栓和螺母應按規定力矩擰緊。所有的自緊螺母，必須更換新件。

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項目十三

制動器的構造與維修

一、實訓目標

1）熟悉盤式制動器的構造和工作原理。

2）掌握盤式制動器的拆裝方法。

3）掌握盤式制動器間隙的調整方法。

二、實訓資源

1）轎車一輛，工作臺。

2）常用工具一套、千斤頂、安全支架。

3）制動液、清洗劑、潤滑油、潤滑脂、棉紗、油盆等。

三、實訓注意事項

1）嚴格按拆裝規程操作，安全操作。

2）注意觀察各裝配標記和潤滑部位。

3）注意零部件的相互關系、調整部位及其調整方

四、實訓步驟

1、前輪盤式制動器的拆裝 1）撬下車輪裝飾罩。

2）用千斤頂將車身稍稍頂起；車輪不得離地。對角松開車輪螺栓。注意事項：車輪螺栓的擰緊力矩為110N.m。

3）用千斤頂頂起汽車前橋，用安全支架支好前橋。

4）拆下車輪螺栓，取下輪胎。注意事項：用雙手托住輪胎兩側。5）將方向盤向左打，使轉向輪轂向外，以便于拆卸。

6）拆去制動摩擦塊的上、下定位彈簧。用旋具把摩擦片和制動盤之間撬開一定間隙。

7）用內六角扳手擰松并拆卸制動鉗殼體的上、下緊固螺栓。注意事項：制動鉗殼體上、下緊固螺栓的擰緊力矩為40N.m。

8）拆下制動鉗殼體（俗稱制動器罩）。從殼體上拆下制動摩擦塊。拆下制動管路，把制動鉗活塞壓回制動鉗殼體內。按住防振夾，將制動摩擦片從支架上取下。注意事項：拆卸前在摩擦片上做好記號，以便于重裝。

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9）擰下制動器支架的緊固螺釘。注意事項：緊固螺釘拆卸后將其更換。緊固螺釘的擰緊力矩為70N.m。左手扶住制動鉗，拆下制動器支架。拆下制動盤。

2、前輪盤式制動器的裝復

1）將活塞裝入制動鉗缸筒內。裝入新的摩擦塊。2）裝復制動鉗殼體，用70N.m的力矩擰緊緊固螺栓。3）裝復摩擦塊的上、下定位彈簧。

4）裝復后，應進行制動系放氣，并使摩擦塊正確就位。注意事項：①把制動鉗活塞壓回制動鉗殼體內。在活塞回位前，先抽出制動液儲液罐中的制動液，以免活塞壓回時，引起制動液外溢，損壞油漆。

5）制動液具有毒性和較強的腐蝕性，因此，排放時需用專門的塑料瓶或其他的容器存放。

3、后輪鼓式制動器的拆卸（以右后輪為例）1）撬下車輪裝飾罩。

2）松開車輪螺栓。注意事項：車輪螺栓的擰緊力矩為110N.m。3）取下右后輪輪胎。用專用工具卡住輪轂蓋兩端并向后拉。4）取下輪轂蓋。用尖嘴鉗拆下開口銷。

5）取下開口銷后，旋下后車輪軸承上的六角螺母。取出止推墊圈。6）用螺釘旋具通過制動鼓螺孔向上撥動楔形塊，使制動蹄與制動鼓放松。7）雙手拖住并拉出制動鼓。用鯉魚鉗拆下壓簧座圈。

8）用工具從下面的支架上提起制動蹄。用雙手取下制動蹄總成。9）用鉗子拆下制動桿上的駐車制動拉索，拆下制動蹄。10）拆下制動輪缸的進油管道。拆下制動輪缸。

11）用鯉魚鉗取下楔形件的回位彈簧。注意事項：可在臺虎鉗上進行分解。

12）拆下上回位彈簧。卸下制動蹄。拆下定位彈簧，取下制動蹄。拆下壓力桿。

4、后輪鼓式制動器的裝復

裝復后輪鼓式制動器時，按與拆卸相反的順序進行。

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項目十一

行駛系統的構造與維修

一、實訓目標

1）掌握輪胎的拆裝方法、步驟。

2）掌握輪胎拆裝機的使用方法和安全操作規程。

3）掌握空壓機的使用方法。

二、實訓資源

1）車輪總成一個。

2）輪胎拆裝機一臺及附件，空壓機一臺。

3）輪胎清潔工具，氣門芯扳手一把，平衡錘一把，潤滑劑。

三、實訓注意事項

1）拆裝時應特別注意各種操作過程中車輛位置的固定，以保証安全。2）注意觀察獨立懸架與非獨立懸架裝置結構的區別和拆裝程序的區別。3）注意觀察前輪定位的調整。

四、實訓步驟

1、拆卸前的準備和開啟胎唇

1）取下氣門帽，拆下氣門芯，放盡輪胎中的余氣。2）拆除輪輞上配重塊。

3）開啟空壓機，打開輪胎拆裝機電源，通氣。

4）把車輪豎起在地上，用毛刷在輪胎內、外邊緣涂少許潤滑劑（如肥皂水）。5）開啟胎唇。把車輪豎起放在地上，并靠近支撐膠板，踩下胎唇拆卸踏板，使風壓鏟壓開啟胎唇。注意事項：轉動車輪，重復上述動作，使胎唇完全脫離輪輞。

6）換車輪的另一面，重復上述動作。

2、輪胎的拆卸

1）松開鎖緊手柄，使升降桿松開。踩踏撐夾腳板，使卡爪縮回于內夾緊位置。

2）把輪胎平放在工作轉盤上，使車輪輪輞的凸面向上，并稍加按壓，使之放平。踩踏撐夾腳板，將輪胎鎖緊在工作轉盤上。

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3）用毛刷在胎口處和拆裝器上涂刷少許潤滑劑。

4）壓下升降桿，使拆裝器接觸輪轂邊緣，再轉動鎖緊手柄，鎖住升降桿，此時升降桿會略微升高，在拆裝器與輪轂邊緣之間形成約3mm的間隙。5）以拆裝器的A端作支點，把胎撬的舌形彎頭放入撬縫，撬起外胎外緣，使之搭在拆裝器的A端上。拔出胎撬，并將其放回原位。

6）點踩轉盤轉動踏板，使工作盤順時針慢慢轉動，直到輪緣脫落為止。重復步驟（5）、（6），拆下另一胎緣。

7）松開緊鎖手柄，使升降桿升高，移開升降桿，取下輪胎。

8）踩踏撐夾腳板，放松卡爪取下輪轂。關閉空壓機和輪胎拆裝機電源，斷氣。

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6）將輪胎套在輪轂上，遠身側一段輪邊置于拆裝器B端之上，近身側一段輪邊置于拆裝器A端之下。

7）雙手轉動輪胎，使輪胎的近身側（約占整個圓周的1/3）進入輪轂中部的凹槽處。點踩裝盤轉動踏板，工作盤順時針慢慢轉動，直至輪胎下邊緣完全進入輪輞的上邊緣為止。

8）重復7、8兩步驟。裝入輪胎上邊緣。（注意事項：必須點踩裝盤轉動踏板，使工作盤順時針慢慢轉動，邊轉邊用手壓輪胎邊緣，確保近身側的輪邊進入輪轂凹槽。）

9）松開鎖緊手柄，使升降桿升高，移開拆裝器。

10）檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，擦凈灰塵，安裝氣門芯。給輪胎充氣時，氣壓為180kPa。檢查是否漏氣，并將氣門帽擰緊。（在輪胎充氣時，要檢查輪輞和胎圈接觸的部位、氣門嘴與輪輞接觸的部位、氣門芯等處是否漏氣。）

11）踩踏撐夾腳板，放松卡爪，取下車輪。關閉空壓機和輪胎拆裝機電源，斷氣。

3、車橋拆裝

1）拆下主減速器蓋的固定螺栓，從變速器殼體中取下差速器總成。2）在從動錐齒輪和差速器罩蓋做上記號，用鋁質夾具將差速器殼固定在臺虎鉗上，拆下從動錐齒輪的緊固螺栓。然后，用銅沖子從差速器殼上敲下從動錐齒輪。

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3）用專用拉器分別拉出從動錐齒輪兩側的差速器圓錐滾子軸承內圈，取下車速里程表主動齒輪和鎖緊套筒。

4）拆下主減速器蓋的緊固螺絲（拆卸前做好裝配記號），然后拆下差速器圓錐滾子軸承的外圈和調整墊片。

5）拆下行星齒輪軸的夾緊銷釘，用銅沖子敲擊行星齒輪軸并取出。6）取出行星齒輪、半軸齒輪和復合式止推墊片。按相反的順序裝配主減差速器總成，并且調整。

4、主減差速器的調整

調整口訣 “大進從，小出從 ；根出主，頂進主”

軸承預緊度的調整

主動圓錐齒輪軸承預緊度的調整：通過增減前軸承座圈下的調整墊片。墊片厚度增加，軸承預緊度減少;反之，軸承預緊度增大。標準間隙為-0.001—0.02mm。

圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調整

調整時應優先保證其嚙合印痕，順序是：先調整嚙合間隙，再調整嚙合印痕。通過軸向移動主、從動錐齒輪進行調整，兩個方面的調整交叉反復進行。重點提示：

在調整的過程中，必須注意幾個間隙調整之間的先后順序。先主從動齒輪軸承預緊度調整 然后齒輪嚙合間隙調整 最后到齒輪嚙合印痕的調整 如果出現一對一錯的情況下 在不超出使用極限的情況下 優先考慮嚙合印痕。

5、輪胎的動平衡機的操作步驟

1）將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈

2）將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊（椎體一定要對準中心孔。否則可能數據不準）

3）打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，并依次輸入測量出來的數據

4）按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近一面發生危險

5）平衡機測出數據 自動停止，6）將輪胎旋轉至平衡機一側位置燈全亮（不同機型顯示方式不同）在全亮這一側的輪輞最高點也就是12點的位置敲入相應克數的鉛塊，另一側也是如此 7）重復4以后步驟 直到平衡機顯示為0（5克以下即可，因為沒有5克以下的鉛塊，平衡機也不顯示5克以下的不平衡量）8）動平衡結束 取下輪胎

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項目十二 轉向系統的構造與維修

一、實訓目標

1）掌握轉向系統的組成、功用、構造。2）掌握轉向系統拆裝順序及要領。3）了解轉向系統拆裝過程的注意事項。

二、實訓資源

1）轎車或貨車的轉向系統總成2個。2）拆裝作業臺2臺。

3）常用、專用工具與量具各1套。

三、實訓注意事項

1）嚴格按拆裝規程操作，安全操作。2）注意觀察各裝配標記和潤滑部位。

四、實訓步驟

1、齒輪齒條式方向機拆裝

1）拆下管道組件—用虎鉗把固定支架卡住。

2）拆卸橡膠防塵套—用鉗子拆卸橡膠防塵套卡箍/用螺絲刀拆卸橡膠防塵套固定夾并用螺絲刀拆卸橡膠防塵套。

3）拆卸轉向橫拉桿用鏨子和錘子把墊圈扳直—拆卸轉向橫拉桿—拆卸墊圈 4）拆卸堵塞轉動齒輪，拆卸螺母、拆卸壓力密封墊

5）拆卸閥組件—拆卸卡環用沖頭和錘子拆卸閥組件和堵塞組件

6）拆卸閥組件的密封圈。拆卸支座組件和齒條組件。拆卸密封圈和O形環—用小螺絲刀把密封圈從齒條上拆卸下來。按同樣步驟拆卸O形環。

7）拆卸油封和保護墊圈。拆卸滾珠軸承和隔圈、油封在齒輪齒條殼體上敲擊，拆下滾珠軸承從齒輪齒條殼體上拆卸滾珠軸承 用手壓機，拆卸隔圈和油封。

8）按拆卸相反的順序進行裝配。

2、循環球式轉向器拆裝

1）拆裝步驟： 拆下轉向垂臂固定螺母 作好記號 取下轉向垂臂 拆下側蓋緊固螺栓 取出齒扇軸 拆下轉向螺桿緊固螺母 取出轉向螺母 拆下鋼套緊固螺絲 取出鋼球

2）檢修調整：轉向器搖臂軸與襯套配合間隙不大于0．10mm；殼體無裂紋，結合面平面度誤差不大于O．10mm；搖臂軸及轉向螺桿無裂紋，轉向螺桿、轉向螺母齒面、循環球及其滾道表面無明顯磨損及點蝕，轉向螺桿軸承及油封完好；轉向螺母與螺桿的軸向及徑同間隙不大于O．05mm

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3）間隙調整：轉向器的調整。調整轉向軸軸承預緊度時，通過增減轉向器殼與下蓋之間的墊片來調整軸承預緊度。

4）增加墊片軸承預緊度減小，減少墊片軸承預緊度增加。調整好后，用手上下推動轉向軸不得有松曠感，轉向軸應轉動靈活，所需扭矩符合要求。用彈簧秤拉方向盤或轉向軸測其拉力即可。

5）調整嚙合副嚙合間隙時，應首先使嚙合副處于中間嚙合位置，然后通過轉向器側蓋上的調整螺釘改變搖臂軸的軸向位置，使嚙合間隙合適，最后用鎖緊裝置鎖緊。嚙合間隙(不大于0．05mm)正常后，用力搖動搖臂軸應無松曠感，在任何位置轉動方向盤應輕便靈活。

6）檢查循環球式轉向器時不能讓球形螺母碰到蝸桿端頭。轉向系統裝配好后還要進行最大轉向角和方向盤游隙的檢查調整。

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第四篇：汽車底盤實訓總結

汽車底盤實訓總結

短短的一周時間的實習中，讓我弄懂了很多很多有關汽車方面的原理及維修知識。以前只學課本上的理論知識，有時候對書上的一些復雜的結構，以及工作原理，在拆裝實習后，對這些機構的工作原理更加明白，還有整體的結構。對一些零件的裝配和作用，有了更加深刻的了解。

這次實習使我對底盤的結構和構造有了一個全新的認識,并且對底盤各部分的原理和機理有了更高一層的認識。同時我也意識到了其中的深奧。在實習中,格外注重細心和嚴謹的操作作風,拆卸下來的某些零部件要予以編號,以免出現安裝反、誤裝和卡死等現象.每一個拆卸過程都要做的有條理化,盡可能避免不該出現的錯誤.這次的實習勾起了我對汽車興趣,使我有了更高的熱情和興趣去學好這門課程和去更多的動手親自去拆裝汽車的各個部件和構造,并去體會其中的原理.這次的拆裝經歷使我對以前學習的理論有了更透徹的理解。

在這次實習中，我也明白了一些道理。比如說團隊精神很重要，有時拆裝一個機構的時候中，一個人做這個工作很難，這就需要同學們的幫助。團隊的智慧是無窮的，團隊里的人可以學習到別人的長處，同時可以彌補自已的短處。老師看到我們有錯誤的時候就指導出來，而且教我們如何去改正這些錯誤，以及正確的方法是什么。

在這次實習中，讓我收獲了很多，也懂得了一些道理，這為我以后走上工作崗位奠定了基礎，有著非常重要的意義。我相信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現我的理想和光明前程而努力底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。

通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的變速器工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。

第五篇：汽車底盤拆裝實訓報告

汽車底盤拆裝實訓報告

一、實習目的與要求

實習目的： ⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。

實習要求： 1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 實習工具: 扳手、錘子、手鉗。

實習內容 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

二、（一）變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環卸下來 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果： 該變速器有5個擋位（4前1后）除了4擋其余擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸 各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發動機不會熄火。5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了大眾桑塔納無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

（二）發動機的拆裝 我們小組拆的是一個大眾四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。3.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。4.拆下油底殼和油底殼密封墊。5.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動

曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。發動機總體安裝： 1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

三、實習心得體會 通過這次一周拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實習人 ：唐輝輝

時間

：2014/6/9

地點

：四川工商職業技術學院機電大樓