第一篇：何黎明在2011年中國物流發(fā)展報告會上的講話(物流知識共享)

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何黎明：在2011年中國物流發(fā)展報告會上的講話

轉(zhuǎn)變方式 提高質(zhì)量

努力開創(chuàng)“十二五”物流業(yè)發(fā)展新局面

—— 我國物流業(yè)“十一五”發(fā)展回顧與“十二五”展望

中國物流與采購聯(lián)合會會長

中 國 物 流 學 會 會 長 何黎明

（二Ｏ一一年一月十九日）各位來賓、同志們：

大家上午好！下面，我代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會，就我國物流業(yè)“十一五”期間發(fā)展情況和“十二五”面臨的形勢及發(fā)展思路談幾點看法。

一、我國物流業(yè)“十一五”發(fā)展回顧

“十一五”時期，面對嚴峻復雜的國內(nèi)外形勢，在黨中央、國務(wù)院正確領(lǐng)導下，我國經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，我國物流業(yè)有效應(yīng)對國際金融危機沖擊，保持了較快增長。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

回顧五年來的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出以下顯著特點：

第一，物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

過去的五年，是我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的五年，也是物流產(chǎn)業(yè)地位確立和提升的五年。2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。

2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務(wù)院發(fā)布。《規(guī)劃》進一步明確了物流業(yè)的地位和作用，指出：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。《規(guī)劃》確定了“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導思想和目標，提出了十項主要任務(wù)、九項重點工程和十條政策措施。《規(guī)劃》的發(fā)布實施，提振了業(yè)內(nèi)人士的信心，提升了物流業(yè)的地位。

第二，物流市場規(guī)模快速擴張

“十一五”時期，社會物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

隨著工業(yè)化推進和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團將海信電器的物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。

在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿(mào)易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。如蘇寧、國美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策的實施，農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求較快增長。第三，物流企業(yè)加速成長

各類企業(yè)深化兼并重組。一是合并重組。如中鐵行包與中鐵快運、中郵速遞與中郵物流、中外運與長航集團等。二是并購重組。如美國聯(lián)邦快遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯(lián)合包裹對中外運的股權(quán)并購等。三是轉(zhuǎn)型重組。如鐵路系統(tǒng)的三大專業(yè)公司、地方交運集團等。通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。

物流企業(yè)核心群體初步形成。2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

專業(yè)服務(wù)能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。如公路貨運的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運的遠成、八達等，快遞市場的順豐等。二是圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展。如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草、圖書等行業(yè)，基本上形成了物流配套服務(wù)能力。三是各類物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、越庫配送、保稅物流、郵政物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。如，浙江物產(chǎn)集團為造船廠提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)；開灤物流開展煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)；物美集團參與社會化物流服務(wù)；聯(lián)想集團、利豐集團等，引導上下游企業(yè)，打造采購、生產(chǎn)、分銷及物流一體化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。

物流企業(yè)在重大社會事件中表現(xiàn)突出。如，在北京奧運物流、上海世博物流、廣州亞運物流和四川汶川、青海玉樹、甘肅舟曲等搶險救災中，物流企業(yè)都發(fā)揮了重要作用。應(yīng)急物流、軍事物流的研究和實踐取得新的進展。

第四，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度加快

“十一五”時期，我國物流類基礎(chǔ)設(shè)施投資保持了較快增長。五年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%。2008年下半年以來，為應(yīng)對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)速度明顯加快。

綜合運輸體系初具規(guī)模。到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路發(fā)展到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。內(nèi)河通航里程12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。

物流園區(qū)（基地、中心）等物流設(shè)施發(fā)展較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點園區(qū)顯示了良好的社會經(jīng)濟效益。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個鐵路物流中心，已有9個建成投用。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫快速發(fā)展。

第五，物流信息化運用和技術(shù)創(chuàng)新取得實效

物流信息化加快發(fā)展。已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。物流企業(yè)通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供應(yīng)鏈體系。在整合海關(guān)、交通、商檢、質(zhì)檢等電子政務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了應(yīng)用網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。企業(yè)資源計劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀和進出庫安防系統(tǒng)等方面開始應(yīng)用。

先進適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。

第六，物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成

一是統(tǒng)計工作不斷創(chuàng)新和完善。2006年起，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合制定的社會物流統(tǒng)計核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度。中物聯(lián)會同國家發(fā)改委、統(tǒng)計局，進行了“全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查”，較全面地掌握工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及物流企業(yè)物流發(fā)展狀況和物流成本變化趨勢，發(fā)布“中國50強物流企業(yè)”名單。中國物流與采購聯(lián)合會從2006年開始發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），成為反映我國經(jīng)濟趨勢的先行指標，在國內(nèi)外產(chǎn)生了較大影響。二是標準化工作有序推進。五年來，按照立項計劃編制完成的物流國家標準、行業(yè)標準項目，總計約110項。2010年，國家標準委等有關(guān)部門發(fā)布的《2009—2011年物流標準專項規(guī)劃》，提出了13個重點物流領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準的項目規(guī)劃。

三是物流教育和培訓工作成效顯著。在教育部大力支持和中物聯(lián)積極推動下，目前全國已有378所本科院校、824所高等職業(yè)學校和2000多所中等專業(yè)學校開設(shè)了物流專業(yè)，在校學生突破100萬人。到2010年底，已有超過20萬人參加了全國物流師職業(yè)資格培訓，其中12萬人通過全國統(tǒng)一考試，取得了高級物流師、物流師或助理物流師資格證書。

四是物流學術(shù)研究和科技創(chuàng)新成果豐碩。中國物流學術(shù)年會已經(jīng)連續(xù)舉辦9屆，累計參會超過5000人次，交流各類研究成果近3000件，一批成果被政府或企業(yè)采納。2002年設(shè)立的中國物流與采購聯(lián)合會科學技術(shù)獎，8年來共有194個項目獲獎。

五是行業(yè)評選表彰制度相繼建立。如全國物流行業(yè)勞動模范獎勵制度已經(jīng)建立，并進行了首次評選表彰。中國物流示范基地、實驗基地，信用體系評級和產(chǎn)學研基地等評選制度有序推進。

六是行業(yè)協(xié)會工作得到加強。全國性物流行業(yè)協(xié)會服務(wù)能力和水平不斷提高，省區(qū)市協(xié)會普遍建立并開展工作，部分地州市也開始建立協(xié)會，物流協(xié)會工作網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

第七，物流業(yè)對外開放邁開新的步伐

外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿(mào)組織的承諾，物流服務(wù)領(lǐng)域全面開放。五年來，國際知名的跨國物流企業(yè)加緊布局，我國物流市場國有、民營和外資三足鼎立的格局已經(jīng)形成。在某些領(lǐng)域，如國際快遞、遠洋運輸和物流地產(chǎn)等方面，有的外資企業(yè)已占據(jù)明顯優(yōu)勢。

區(qū)域物流擴大交流與合作。東盟—中國自貿(mào)區(qū)啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，推動了我國與周邊國家的區(qū)域物流合作。2003年內(nèi)地與香港和澳門分別簽署《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》，2008年臺灣與大陸實現(xiàn)“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。

物流企業(yè)開始“走出去”。到2009年底，我國對外直接投資存量達2458億美元，海外工程承包和勞務(wù)合作累計營業(yè)額達3400億美元。國內(nèi)物流企業(yè)跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去”。如，中外運長航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區(qū)布點。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領(lǐng)域，已具備較強的國際競爭力。

第八，物流業(yè)政策環(huán)境有所改善

“十一五”時期，特別是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，政府有關(guān)部門對物流業(yè)重視程度提高。一是加強《規(guī)劃》組織實施。國家發(fā)改委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實《規(guī)劃》工作小組，制定了《部門分工方案》。二是多渠道設(shè)立專項資金。國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等部門安排專項資金，支持物流業(yè)重點建設(shè)項目。三是制訂落實專項規(guī)劃。《規(guī)劃》中提出的7個專項規(guī)劃，已有3個發(fā)布實施，其余接近完成。四是各部門加大政策支持力度。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議出臺《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》；商務(wù)部組織開展流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工作；國家稅務(wù)總局持續(xù)擴大物流企業(yè)稅收試點；鐵道部積極推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸；交通運輸部開展物流信息化和甩掛運輸試點工作；工信部組織編制《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010—2015）》；國家郵政局制定部門規(guī)章，規(guī)范郵政快遞市場；海關(guān)總署開展出口貨物分類通關(guān)試點改革；國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)為物流項目提供戰(zhàn)略性融資服務(wù)。中國物流與采購聯(lián)合會提出了稅收、交通、投融資、物流企業(yè)、物流園區(qū)和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等六個方面的“60條”政策建議，為有關(guān)部門研究制定具體政策提供了基礎(chǔ)資料。

與此同時，全國已有超過半數(shù)的省份出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施細則。大部分省市建立了現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機制，一些省市政府還成立了主管物流工作的常設(shè)機構(gòu)。許多省市制定相應(yīng)的專項規(guī)劃和法規(guī)，出臺具體的財稅扶持政策。

以上成績的取得，離不開物流行業(yè)廣大企業(yè)和員工的辛勤工作，離不開政府有關(guān)部門的重視與支持，離不開相關(guān)行業(yè)協(xié)會的努力與推動，離不開各類教學研究機構(gòu)的鉆研與探索，離不開新聞媒體的宣傳與推廣。借此機會，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，向物流業(yè)相關(guān)的政產(chǎn)學研媒各有關(guān)部門和單位表示深深的敬意！

各位來賓、同志們：“十一五”時期，是全國物流行業(yè)認真貫徹科學發(fā)展觀，為經(jīng)濟發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變做出重大貢獻的五年，也是我們在有中國特色物流發(fā)展道路上艱苦探索的五年。回顧五年來的發(fā)展歷程，有以下深刻體會：

—— 必須推進物流需求社會化、市場化。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，市場化、社會化的需求是物流業(yè)發(fā)展的根本動力。擴大物流市場需求、推進產(chǎn)業(yè)物流社會化，是物流業(yè)發(fā)展的先決條件。

—— 必須培育專業(yè)物流企業(yè)。企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的市場主體。只有物流企業(yè)的發(fā)展，才能促進物流產(chǎn)業(yè)的升級，才能滿足日益增長的市場化、社會化物流需求。加快培育物流企業(yè)，是推進物流業(yè)發(fā)展的中心任務(wù)。

—— 必須整合社會物流資源。綜觀現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，就是對各種物流資源和要素不斷整合和集約的過程。構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，要以資源整合為手段。資源整合，是建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系的基本方法。

—— 必須堅持管理、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上整合形成的新型服務(wù)業(yè)。在創(chuàng)新中產(chǎn)生，也要在創(chuàng)新中發(fā)展。管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。

—— 必須強化行業(yè)基礎(chǔ)工作。作為一個新興行業(yè)，要能夠用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來準確描述，用行業(yè)標準來規(guī)范運作，用培訓教育體系來培養(yǎng)人才，用技術(shù)創(chuàng)新體制來推進產(chǎn)業(yè)升級，用理論研究來指導行業(yè)發(fā)展。各項行業(yè)基礎(chǔ)工作，是行業(yè)是否成熟的重要標志。

—— 必須形成推進物流業(yè)發(fā)展的合力。物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，又是涉及諸多部門的復合型產(chǎn)業(yè)，必須強化綜合協(xié)調(diào)機制。各有關(guān)部門應(yīng)該發(fā)揮各自優(yōu)勢，主動搞好服務(wù)，合力營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。適宜的體制機制和政策環(huán)境，是物流業(yè)發(fā)展的助推器。

各位來賓、同志們：我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

一是競爭力不夠強。衡量物流業(yè)運行效率的指標——物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。

二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。

三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。

五是相關(guān)政策有待落實。《規(guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。

二、我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展面臨的形勢

“十二五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機遇期，面臨新的形勢。

第一，保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)發(fā)展將面臨新課題。

“十二五”時期，在經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。以科學發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。因此，“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展，要處理好發(fā)展與轉(zhuǎn)變的關(guān)系，以發(fā)展促轉(zhuǎn)變，以轉(zhuǎn)變謀發(fā)展。

第二，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和堅持擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，物流需求將出現(xiàn)新變化。

“十二五”時期是我國實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期。改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，社會化、市場化物流需求將進一步釋放，精益化、定制化、供應(yīng)鏈一體化需求將會有新的增長。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級，新型工業(yè)化加快推進，先進制造業(yè)物流需求將會成為新的亮點。隨著居民消費升級和擴大內(nèi)需政策的落實，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費服務(wù)需求將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。專業(yè)化、差異化、精細化的物流需求，對物流的成本、速度、服務(wù)提出了新的更高要求。第三，新的開放戰(zhàn)略和新的競爭環(huán)境，物流企業(yè)將面臨新挑戰(zhàn)。

實施互利共贏的開放戰(zhàn)略，提升對外開放的層次和水平，物流業(yè)將進一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為激烈。進出口貿(mào)易持續(xù)增長，企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，要求配套的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)外資物流企業(yè)同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生, 中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。同時，勞動力供求關(guān)系發(fā)生重要變化、資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環(huán)境保護力度的加大，勞動力、土地、能源等要素成本全面上升，傳統(tǒng)物流的低成本優(yōu)勢逐步削弱，物流企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。

第四，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局。

產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動密集型企業(yè)向內(nèi)地集聚，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。

第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式。

“十一五”期間，特別是應(yīng)對國際金融危機以來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效果，將會在“十二五”期間顯現(xiàn)。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。

第六，日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流發(fā)展方式必將實現(xiàn)新突破。

“十二五”時期，我國經(jīng)濟規(guī)模持續(xù)增大，能源資源消費繼續(xù)增加，環(huán)境污染形勢嚴峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式，將難以為繼，物流發(fā)展方式必須尋求新的突破。

三、我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展的基本思路

按照黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神，結(jié)合“十二五”時期我國物流業(yè)發(fā)展的新形勢和新任務(wù)，我們提出如下基本思路：

第一，謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展

在抓緊落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，爭取物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路在“十二五”規(guī)劃中突出體現(xiàn)，并積極協(xié)助政府有關(guān)部門籌劃2011—2020年物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃。我們建議，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，大力推進物流需求社會化。積極培育適應(yīng)客戶需求的物流企業(yè)群體，并以A級物流企業(yè)國家標準促使企業(yè)提升發(fā)展，出現(xiàn)一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團。整合優(yōu)化物流設(shè)施設(shè)備，全面提升物流信息化水平，物流管理、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新有新的突破。物流市場環(huán)境得到優(yōu)化，行業(yè)基礎(chǔ)工作進一步加強，有利于物流業(yè)發(fā)展的管理機制和政策體系逐步形成。全社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)下降。物流業(yè)在支撐經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更大作用，為全面建成小康社會提供堅實的物流基礎(chǔ)。

第二，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展

努力整合工業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流需求，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鼓勵工業(yè)企業(yè)分離分立物流職能，整合外包物流業(yè)務(wù)，推進工業(yè)物流社會化和市場化運作。重視商貿(mào)物流配送系統(tǒng)建設(shè)，支持流通企業(yè)和批發(fā)市場增加物流功能，加快電子商務(wù)物流發(fā)展，提升商貿(mào)物流服務(wù)水平。支持工商企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作，開展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品進城，農(nóng)資、農(nóng)機和日用工業(yè)品配送下鄉(xiāng)的服務(wù)方式，改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流條件。鼓勵物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、金融企業(yè)加強合作，融合發(fā)展，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和水平。

第三，培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展

加大物流企業(yè)政策支持力度。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，分離組建專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。支持現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵物流企業(yè)通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組，壯大企業(yè)規(guī)模與實力。放寬市場準入，鼓勵社會資本進入物流領(lǐng)域。支持物流企業(yè)一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域做強做大。加快培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，扶持引導中小物流企業(yè)健康發(fā)展。加快物流企業(yè)評估工作進度，不斷擴大A級物流企業(yè)覆蓋面，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、集約發(fā)展。

第四，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加快盤活存量資產(chǎn)，加強各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接和配套。擴大鐵路和水路干線運輸比重，發(fā)揮公路集疏運與城市配送的功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運。根據(jù)貨運中轉(zhuǎn)、商品配送和生產(chǎn)需要，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。加強鐵路、機場、港口、碼頭、貨運場站等物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)，通過整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能。國家應(yīng)該像對待供水、供電和城市公交系統(tǒng)那樣，支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第五，重視區(qū)域、城鄉(xiāng)和國際物流，推動集聚發(fā)展

按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，促進區(qū)域物流發(fā)展。積極推進不同地區(qū)物流領(lǐng)域交流與合作，引導物流資源跨區(qū)域整合。進一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流系統(tǒng)建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)資物流。圍繞產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、物流園區(qū)布局物流功能，推動物流集聚區(qū)發(fā)展。擴大物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放，引進消化吸收國外先進的物流管理方法、運作模式和技術(shù)裝備。構(gòu)建與周邊國家和其它國家有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，增加貨物貿(mào)易中的物流服務(wù)比重。為我國工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和工程企業(yè)“走出去”提供物流服務(wù)，逐步建立適應(yīng)全球化環(huán)境的國際物流體系。第六，推廣應(yīng)用新技術(shù)，追求創(chuàng)新發(fā)展

緊緊把握新科技革命的戰(zhàn)略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。密切關(guān)注新興技術(shù)、節(jié)能減排、應(yīng)對全球氣候變化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動向。加快新技術(shù)、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應(yīng)用的步伐。進一步增強自主創(chuàng)新能力，更好發(fā)揮科技進步和信息化對物流業(yè)發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用。推進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提高物流信息化水平。建立和完善物流標準化體系，支持物流業(yè)一體化運作。逐步增加科研人員和研發(fā)經(jīng)費，制定符合物流企業(yè)實際的高科技企業(yè)認定標準，形成創(chuàng)新發(fā)展的體制機制。

第七，轉(zhuǎn)變物流運作模式，推進綠色發(fā)展

加快轉(zhuǎn)變物流運作模式，全面推進綠色物流發(fā)展。加大相關(guān)政策支持力度，引導物流企業(yè)加快選用節(jié)能環(huán)保車輛、新能源汽車和物流設(shè)施；加強物流信息互聯(lián)互通，優(yōu)化運輸組織，減少資源閑置和浪費；扶持發(fā)展集裝單元技術(shù)，積極推廣甩掛運輸和多式聯(lián)運；允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運行效率；加強綠色物流檢查與評價，運用政策杠桿，調(diào)動企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。大力發(fā)展有效應(yīng)對自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需的應(yīng)急物流，盡快形成應(yīng)急物流體系。通過開展回收物流、逆向物流，優(yōu)化廢棄物、返退貨的收集、運輸、循環(huán)利用、最終處置方法，加快構(gòu)建低環(huán)境負擔的循環(huán)物流系統(tǒng)。

第八，加強行業(yè)自律和基礎(chǔ)工作，保證健康發(fā)展

著力做好行業(yè)基礎(chǔ)性工作。繼續(xù)完善行業(yè)統(tǒng)計制度，加強物流企業(yè)和企業(yè)物流的統(tǒng)計調(diào)查工作。有序推進行業(yè)標準化工作，按規(guī)劃做好物流標準制定和已有標準的宣貫工作。加強行業(yè)誠信體系建設(shè)，促進信用資源整合和共享。完善物流人才培養(yǎng)的多層次教育培訓體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。加強理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，推進產(chǎn)學研結(jié)合。堅持物流業(yè)市場化改革和體制創(chuàng)新，著力構(gòu)建統(tǒng)一、開放、規(guī)范、有序的物流市場體系。加強物流市場監(jiān)管，維護公平競爭的市場環(huán)境。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，進一步搞好行業(yè)自律。從保護產(chǎn)業(yè)公平競爭和國家經(jīng)濟安全出發(fā)，研究制定物流產(chǎn)業(yè)安全的相關(guān)規(guī)則。

第九，努力營造體制和政策環(huán)境，爭取優(yōu)先發(fā)展

近年來，特別是國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施近兩年來，許多地方和部門局部性的政策都在推進，但整體情況不夠理想。一直困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問題亟待解決。如,物流運作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負偏高的問題；倉儲類物流企業(yè)土地使用稅不堪重負的問題；城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾問題；執(zhí)法標準不一，物流企業(yè)罰款負擔重的問題；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的用地和融資問題；物流企業(yè)異地設(shè)點受阻，各類資質(zhì)無法統(tǒng)一使用、稅收不能統(tǒng)一核算的問題；在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和“走出去”中遇到的問題等等。主要原因是，現(xiàn)行政策思路不適應(yīng)物流業(yè)一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位難以在具體的經(jīng)濟管理工作中落實。

為此，業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求強化綜合協(xié)調(diào)機制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力，為物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和政策環(huán)境。并在此基礎(chǔ)上，探索物流業(yè)立法問題，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。我相信，在科學發(fā)展觀指導下，在政府有關(guān)部門領(lǐng)導下，經(jīng)過全行業(yè)共同努力，我國物流業(yè)一定能夠轉(zhuǎn)變方式，提高質(zhì)量，開創(chuàng)“十二五”發(fā)展的新局面，為全面建成小康社會打下堅實的物流基礎(chǔ)。

各位來賓、同志們：傳統(tǒng)的兔年春節(jié)即將到來。借此機會，我代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會，向在座各位并通過你們，向全國物流行業(yè)的同志們拜個早年。祝大家在新的一年里，平安幸福，事業(yè)進步，吉祥如意！謝謝大家！

第二篇：何黎明：在2011年中國物流發(fā)展報告會上的講話

何黎明：在2011年中國物流發(fā)展報告會上的講話

2011-01-20 來源:研究室 作者:佚名

標簽: 物流發(fā)展 物流企業(yè) 物流行業(yè) 物流運作 物流園區(qū)

專題導航

2010年物流業(yè)十件大事及2011年物流業(yè)走勢分析

2010是“十一五”的最后一年，2010也是“十二五”的開局之年，2010更是業(yè)界翹首以待的“物流元年”，如今，已從年頭走至年尾，2010年中國物流與采購行業(yè)十件大事出爐，冷鏈物流十件大事、物流技術(shù)裝備業(yè)的十大新聞都可以看到2010年物流業(yè)的 [詳細]

摘要： 轉(zhuǎn)變方式提高質(zhì)量努力開創(chuàng)“十二五”物流業(yè)發(fā)展新局面，何黎明在2011年中國物流發(fā)展報告會上發(fā)表了講話，代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會，就我國物流業(yè)“十一五”期間發(fā)展情況和“十二五”面臨的形勢及發(fā)展思路談幾點看法。

轉(zhuǎn)變方式提高質(zhì)量

努力開創(chuàng)“十二五”物流業(yè)發(fā)展新局面

——我國物流業(yè)“十一五”發(fā)展回顧與“十二五”展望

中國物流與采購聯(lián)合會會長

中國物流學會會長何黎明

（二Ｏ一一年一月十九日）

各位來賓、同志們：

（2011年1月）大家上午好！下面，我代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會，就我國物流業(yè)“十一五”期間發(fā)展情況和“十二五”面臨的形勢及發(fā)展思路談幾點看法。

一、我國物流業(yè)“十一五”發(fā)展回顧

“十一五”時期，面對嚴峻復雜的國內(nèi)外形勢，在黨中央、國務(wù)院正確領(lǐng)導下，我國經(jīng)濟保持了平穩(wěn)較快發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，我國物流業(yè)有效應(yīng)對國際金融危機沖擊，保持了較快增長。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

回顧五年來的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出以下顯著特點：

第一，物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

過去的五年，是我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的五年，也是物流產(chǎn)業(yè)地位確立和提升的五年。2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。

2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務(wù)院發(fā)布。《規(guī)劃》進一步明確了物流業(yè)的地位和作用，指出：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。《規(guī)劃》確定了“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導思想和目標，提出了十項主要任務(wù)、九項重點工程和十條政策措施。《規(guī)劃》的發(fā)布實施，提振了業(yè)內(nèi)人士的信心，提升了物流業(yè)的地位。

第二，物流市場規(guī)模快速擴張

“十一五”時期，社會物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

隨著工業(yè)化推進和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團將海信電器的物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。

在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿(mào)易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。如蘇寧、國美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策的實施，農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求較快增長。

第三，物流企業(yè)加速成長

各類企業(yè)深化兼并重組。一是合并重組。如中鐵行包與中鐵快運、中郵速遞與中郵物流、中外運與長航集團等。二是并購重組。如美國聯(lián)邦快遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯(lián)合包裹對中外運的股權(quán)并購等。三是轉(zhuǎn)型重組。如鐵路系統(tǒng)的三大專業(yè)公司、地方交運集團等。通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。

物流企業(yè)核心群體初步形成。2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

專業(yè)服務(wù)能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。如公路貨運的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運的遠成、八達等，快遞市場的順豐等。二是圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展。如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草、圖書等行業(yè)，基本上形成了物流配套服務(wù)能力。三是各類物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、越庫配送、保稅物流、郵政物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。如，浙江物產(chǎn)集團為造船廠提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)；開灤物流開展煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)；物美集團參與社會化物流服務(wù)；聯(lián)想集團、利豐集團等，引導上下游企業(yè)，打造采購、生產(chǎn)、分銷及物流一體化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。

物流企業(yè)在重大社會事件中表現(xiàn)突出。如，在北京奧運物流、上海世博物流、廣州亞運物流和四川汶川、青海玉樹、甘肅舟曲等搶險救災中，物流企業(yè)都發(fā)揮了重要作用。應(yīng)急物流、軍事物流的研究和實踐取得新的進展。

第四，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度加快

“十一五”時期，我國物流類基礎(chǔ)設(shè)施投資保持了較快增長。五年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%。2008年下半年以來，為應(yīng)對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)速度明顯加快。

綜合運輸體系初具規(guī)模。到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路發(fā)展到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。內(nèi)河通航里程12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。

物流園區(qū)（基地、中心）等物流設(shè)施發(fā)展較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點園區(qū)顯示了良好的社會經(jīng)濟效益。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個鐵路物流中心，已有9個建成投用。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫快速發(fā)展。

第五，物流信息化運用和技術(shù)創(chuàng)新取得實效

物流信息化加快發(fā)展。已有70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用。物流企業(yè)通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供應(yīng)鏈體系。在整合海關(guān)、交通、商檢、質(zhì)檢等電子政務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了應(yīng)用網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。企業(yè)資源計劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀和進出庫安防系統(tǒng)等方面開始應(yīng)用。

先進適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。

第六，物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成一是統(tǒng)計工作不斷創(chuàng)新和完善。2006年起，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合制定的社會物流統(tǒng)計核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度。中物聯(lián)會同國家發(fā)改委、統(tǒng)計局，進行了“全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查”，較全面地掌握工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及物流企業(yè)物流發(fā)展狀況和物流成本變化趨勢，發(fā)布“中國50強物流企業(yè)”名單。中國物流與采購聯(lián)合會從2006年開始發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），成為反映我國經(jīng)濟趨勢的先行指標，在國內(nèi)外產(chǎn)生了較大影響。

二是標準化工作有序推進。五年來，按照立項計劃編制完成的物流國家標準、行業(yè)標準項目，總計約110項。2010年，國家標準委等有關(guān)部門發(fā)布的《2009—2011年物流標準專項規(guī)劃》，提出了13個重點物流領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準的項目規(guī)劃。

三是物流教育和培訓工作成效顯著。在教育部大力支持和中物聯(lián)積極推動下，目前全國已有378所本科院校、824所高等職業(yè)學校和2000多所中等專業(yè)學校開設(shè)了物流專業(yè)，在校學生突破100萬人。到2010年底，已有超過20萬人參加了全國物流師職業(yè)資格培訓，其中12萬人通過全國統(tǒng)一考試，取得了高級物流師、物流師或助理物流師資格證書。

四是物流學術(shù)研究和科技創(chuàng)新成果豐碩。中國物流學術(shù)年會已經(jīng)連續(xù)舉辦9屆，累計參會超過5000人次，交流各類研究成果近3000件，一批成果被政府或企業(yè)采納。2002年設(shè)立的中國物流與采購聯(lián)合會科學技術(shù)獎，8年來共有194個項目獲獎。

五是行業(yè)評選表彰制度相繼建立。如全國物流行業(yè)勞動模范獎勵制度已經(jīng)建立，并進行了首次評選表彰。中國物流示范基地、實驗基地，信用體系評級和產(chǎn)學研基地等評選制度有序推進。

六是行業(yè)協(xié)會工作得到加強。全國性物流行業(yè)協(xié)會服務(wù)能力和水平不斷提高，省區(qū)市協(xié)會普遍建立并開展工作，部分地州市也開始建立協(xié)會，物流協(xié)會工作網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

第七，物流業(yè)對外開放邁開新的步伐

外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿(mào)組織的承諾，物流服務(wù)領(lǐng)域全面開放。五年來，國際知名的跨國物流企業(yè)加緊布局，我國物流市場國有、民營和外資三足鼎立的格局已經(jīng)形成。在某些領(lǐng)域，如國際快遞、遠洋運輸和物流地產(chǎn)等方面，有的外資企業(yè)已占據(jù)明顯優(yōu)勢。

區(qū)域物流擴大交流與合作。東盟—中國自貿(mào)區(qū)啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，推動了我國與周邊國家的區(qū)域物流合作。2003年內(nèi)地與香港和澳門分別簽署《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》，2008年臺灣與大陸實現(xiàn)“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。

物流企業(yè)開始“走出去”。到2009年底，我國對外直接投資存量達2458億美元，海外工程承包和勞務(wù)合作累計營業(yè)額達3400億美元。國內(nèi)物流企業(yè)跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去”。如，中外運長航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區(qū)布點。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領(lǐng)域，已具備較強的國際競爭力。

第八，物流業(yè)政策環(huán)境有所改善

“十一五”時期，特別是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，政府有關(guān)部門對物流業(yè)重視程度提高。一是加強《規(guī)劃》組織實施。國家發(fā)改委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實《規(guī)劃》工作小組，制定了《部門分工方案》。二是多渠道設(shè)立專項資金。國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等部門安排專項資金，支持物流業(yè)重點建設(shè)項目。三是制訂落實專項規(guī)劃。《規(guī)劃》中提出的7個專項規(guī)劃，已有3個發(fā)布實施，其余接近完成。四是各部門加大政策支持力度。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議出臺《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》；商務(wù)部組織開展流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工作；國家稅務(wù)總局持續(xù)擴大物流企業(yè)稅收試點；鐵道部積極推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸；交通運輸部開展物流信息化和甩掛運輸試點工作；工信部組織編制《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010—2015）》；國家郵政局制定部門規(guī)章，規(guī)范郵政快遞市場；海關(guān)總署開展出口貨物分類通關(guān)試點改革；國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)為物流項目提供戰(zhàn)略性融資服務(wù)。中國物流與采購聯(lián)合會提出了稅收、交通、投融資、物流企業(yè)、物流園區(qū)和制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等六個方面的“60條”政策建議，為有關(guān)部門研究制定具體政策提供了基礎(chǔ)資料。

與此同時，全國已有超過半數(shù)的省份出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施細則。大部分省市建立了現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機制，一些省市政府還成立了主管物流工作的常設(shè)機構(gòu)。許多省市制定相應(yīng)的專項規(guī)劃和法規(guī)，出臺具體的財稅扶持政策。

以上成績的取得，離不開物流行業(yè)廣大企業(yè)和員工的辛勤工作，離不開政府有關(guān)部門的重視與支持，離不開相關(guān)行業(yè)協(xié)會的努力與推動，離不開各類教學研究機構(gòu)的鉆研與探索，離不開新聞媒體的宣傳與推廣。借此機會，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，向物流業(yè)相關(guān)的政產(chǎn)學研媒各有關(guān)部門和單位表示深深的敬意！

各位來賓、同志們：“十一五”時期，是全國物流行業(yè)認真貫徹科學發(fā)展觀，為經(jīng)濟發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變做出重大貢獻的五年，也是我們在有中國特色物流發(fā)展道路上艱苦探索的五年。回顧五年來的發(fā)展歷程，有以下深刻體會：

——必須推進物流需求社會化、市場化。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，市場化、社會化的需求是物流業(yè)發(fā)展的根本動力。擴大物流市場需求、推進產(chǎn)業(yè)物流社會化，是物流業(yè)發(fā)展的先決條件。

——必須培育專業(yè)物流企業(yè)。企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的市場主體。只有物流企業(yè)的發(fā)展，才能促進物流產(chǎn)業(yè)的升級，才能滿足日益增長的市場化、社會化物流需求。加快培育物流企業(yè)，是推進物流業(yè)發(fā)展的中心任務(wù)。

——必須整合社會物流資源。綜觀現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，就是對各種物流資源和要素不斷整合和集約的過程。構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，要以資源整合為手段。資源整合，是建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系的基本方法。

——必須堅持管理、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上整合形成的新型服務(wù)業(yè)。在創(chuàng)新中產(chǎn)生，也要在創(chuàng)新中發(fā)展。管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。

——必須強化行業(yè)基礎(chǔ)工作。作為一個新興行業(yè)，要能夠用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來準確描述，用行業(yè)標準來規(guī)范運作，用培訓教育體系來培養(yǎng)人才，用技術(shù)創(chuàng)新體制來推進產(chǎn)業(yè)升級，用理論研究來指導行業(yè)發(fā)展。各項行業(yè)基礎(chǔ)工作，是行業(yè)是否成熟的重要標志。

——必須形成推進物流業(yè)發(fā)展的合力。物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，又是涉及諸多部門的復合型產(chǎn)業(yè)，必須強化綜合協(xié)調(diào)機制。各有關(guān)部門應(yīng)該發(fā)揮各自優(yōu)勢，主動搞好服務(wù)，合力營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。適宜的體制機制和政策環(huán)境，是物流業(yè)發(fā)展的助推器。

各位來賓、同志們：我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

一是競爭力不夠強。衡量物流業(yè)運行效率的指標——物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。

二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。

三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。

五是相關(guān)政策有待落實。《規(guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。

二、我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展面臨的形勢

“十二五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機遇期，面臨新的形勢。

第一，保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)發(fā)展將面臨新課題。

“十二五”時期，在經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴張期，增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。以科學發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。因此，“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展，要處理好發(fā)展與轉(zhuǎn)變的關(guān)系，以發(fā)展促轉(zhuǎn)變，以轉(zhuǎn)變謀發(fā)展。

第二，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和堅持擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，物流需求將出現(xiàn)新變化。

“十二五”時期是我國實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期。改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，社會化、市場化物流需求將進一步釋放，精益化、定制化、供應(yīng)鏈一體化需求將會有新的增長。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級，新型工業(yè)化加快推進，先進制造業(yè)物流需求將會成為新的亮點。隨著居民消費升級和擴大內(nèi)需政策的落實，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費服務(wù)需求將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展。專業(yè)化、差異化、精細化的物流需求，對物流的成本、速度、服務(wù)提出了新的更高要求。

第三，新的開放戰(zhàn)略和新的競爭環(huán)境，物流企業(yè)將面臨新挑戰(zhàn)。

實施互利共贏的開放戰(zhàn)略，提升對外開放的層次和水平，物流業(yè)將進一步對外開放，國內(nèi)物流市場競爭將更為激烈。進出口貿(mào)易持續(xù)增長，企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，要求配套的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)外資物流企業(yè)同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生,中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。同時，勞動力供求關(guān)系發(fā)生重要變化、資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環(huán)境保護力度的加大，勞動力、土地、能源等要素成本全面上升，傳統(tǒng)物流的低成本優(yōu)勢逐步削弱，物流企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。

第四，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局。

產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動密集型企業(yè)向內(nèi)地集聚，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。

第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式。

“十一五”期間，特別是應(yīng)對國際金融危機以來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效果，將會在“十二五”期間顯現(xiàn)。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。

第六，日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流發(fā)展方式必將實現(xiàn)新突破。

“十二五”時期，我國經(jīng)濟規(guī)模持續(xù)增大，能源資源消費繼續(xù)增加，環(huán)境污染形勢嚴峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式，將難以為繼，物流發(fā)展方式必須尋求新的突破。

三、我國物流業(yè)“十二五”發(fā)展的基本思路

按照黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神，結(jié)合“十二五”時期我國物流業(yè)發(fā)展的新形勢和新任務(wù)，我們提出如下基本思路：

第一，謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展

在抓緊落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，爭取物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路在“十二五”規(guī)劃中突出體現(xiàn)，并積極協(xié)助政府有關(guān)部門籌劃2011—2020年物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃。我們建議，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，大力推進物流需求社會化。積極培育適應(yīng)客戶需求的物流企業(yè)群體，并以A級物流企業(yè)國家標準促使企業(yè)提升發(fā)展，出現(xiàn)一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團。整合優(yōu)化物流設(shè)施設(shè)備，全面提升物流信息化水平，物流管理、服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新有新的突破。物流市場環(huán)境得到優(yōu)化，行業(yè)基礎(chǔ)工作進一步加強，有利于物流業(yè)發(fā)展的管理機制和政策體系逐步形成。全社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)下降。物流業(yè)在支撐經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更大作用，為全面建成小康社會提供堅實的物流基礎(chǔ)。

第二，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展

努力整合工業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流需求，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鼓勵工業(yè)企業(yè)分離分立物流職能，整合外包物流業(yè)務(wù)，推進工業(yè)物流社會化和市場化運作。重視商貿(mào)物流配送系統(tǒng)建設(shè)，支持流通企業(yè)和批發(fā)市場增加物流功能，加快電子商務(wù)物流發(fā)展，提升商貿(mào)物流服務(wù)水平。支持工商企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作，開展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品進城，農(nóng)資、農(nóng)機和日用工業(yè)品配送下鄉(xiāng)的服務(wù)方式，改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流條件。鼓勵物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、金融企業(yè)加強合作，融合發(fā)展，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和水平。

第三，培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展

加大物流企業(yè)政策支持力度。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，分離組建專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。支持現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵物流企業(yè)通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組，壯大企業(yè)規(guī)模與實力。放寬市場準入，鼓勵社會資本進入物流領(lǐng)域。支持物流企業(yè)一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域做強做大。加快培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，扶持引導中小物流企業(yè)健康發(fā)展。加快物流企業(yè)評估工作進度，不斷擴大A級物流企業(yè)覆蓋面，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、集約發(fā)展。

第四，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展

整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加快盤活存量資產(chǎn)，加強各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接和配套。擴大鐵路和水路干線運輸比重，發(fā)揮公路集疏運與城市配送的功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運。根據(jù)貨運中轉(zhuǎn)、商品配送和生產(chǎn)需要，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。加強鐵路、機場、港口、碼頭、貨運場站等物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)，通過整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能。國家應(yīng)該像對待供水、供電和城市公交系統(tǒng)那樣，支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第五，重視區(qū)域、城鄉(xiāng)和國際物流，推動集聚發(fā)展

按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，促進區(qū)域物流發(fā)展。積極推進不同地區(qū)物流領(lǐng)域交流與合作，引導物流資源跨區(qū)域整合。進一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流系統(tǒng)建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)資物流。圍繞產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、物流園區(qū)布局物流功能，推動物流集聚區(qū)發(fā)展。擴大物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放，引進消化吸收國外先進的物流管理方法、運作模式和技術(shù)裝備。構(gòu)建與周邊國家和其它國家有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，增加貨物貿(mào)易中的物流服務(wù)比重。為我國工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和工程企業(yè)“走出去”提供物流服務(wù)，逐步建立適應(yīng)全球化環(huán)境的國際物流體系。

第六，推廣應(yīng)用新技術(shù)，追求創(chuàng)新發(fā)展

緊緊把握新科技革命的戰(zhàn)略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。密切關(guān)注新興技術(shù)、節(jié)能減排、應(yīng)對全球氣候變化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動向。加快新技術(shù)、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應(yīng)用的步伐。進一步增強自主創(chuàng)新能力，更好發(fā)揮科技進步和信息化對物流業(yè)發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用。推進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提高物流信息化水平。建立和完善物流標準化體系，支持物流業(yè)一體化運作。逐步增加科研人員和研發(fā)經(jīng)費，制定符合物流企業(yè)實際的高科技企業(yè)認定標準，形成創(chuàng)新發(fā)展的體制機制。

第七，轉(zhuǎn)變物流運作模式，推進綠色發(fā)展

加快轉(zhuǎn)變物流運作模式，全面推進綠色物流發(fā)展。加大相關(guān)政策支持力度，引導物流企業(yè)加快選用節(jié)能環(huán)保車輛、新能源汽車和物流設(shè)施；加強物流信息互聯(lián)互通，優(yōu)化運輸組織，減少資源閑置和浪費；扶持發(fā)展集裝單元技術(shù)，積極推廣甩掛運輸和多式聯(lián)運；允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運行效率；加強綠色物流檢查與評價，運用政策杠桿，調(diào)動企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。大力發(fā)展有效應(yīng)對自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需的應(yīng)急物流，盡快形成應(yīng)急物流體系。通過開展回收物流、逆向物流，優(yōu)化廢棄物、返退貨的收集、運輸、循環(huán)利用、最終處置方法，加快構(gòu)建低環(huán)境負擔的循環(huán)物流系統(tǒng)。

第八，加強行業(yè)自律和基礎(chǔ)工作，保證健康發(fā)展

著力做好行業(yè)基礎(chǔ)性工作。繼續(xù)完善行業(yè)統(tǒng)計制度，加強物流企業(yè)和企業(yè)物流的統(tǒng)計調(diào)查工作。有序推進行業(yè)標準化工作，按規(guī)劃做好物流標準制定和已有標準的宣貫工作。加強行業(yè)誠信體系建設(shè)，促進信用資源整合和共享。完善物流人才培養(yǎng)的多層次教育培訓體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。加強理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，推進產(chǎn)學研結(jié)合。堅持物流業(yè)市場化改革和體制創(chuàng)新，著力構(gòu)建統(tǒng)一、開放、規(guī)范、有序的物流市場體系。加強物流市場監(jiān)管，維護公平競爭的市場環(huán)境。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，進一步搞好行業(yè)自律。從保護產(chǎn)業(yè)公平競爭和國家經(jīng)濟安全出發(fā)，研究制定物流產(chǎn)業(yè)安全的相關(guān)規(guī)則。

第九，努力營造體制和政策環(huán)境，爭取優(yōu)先發(fā)展

近年來，特別是國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施近兩年來，許多地方和部門局部性的政策都在推進，但整體情況不夠理想。一直困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問題亟待解決。如,物流運作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負偏高的問題；倉儲類物流企業(yè)土地使用稅不堪重負的問題；城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾問題；執(zhí)法標準不一，物流企業(yè)罰款負擔重的問題；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的用地和融資問題；物流企業(yè)異地設(shè)點受阻，各類資質(zhì)無法統(tǒng)一使用、稅收不能統(tǒng)一核算的問題；在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和“走出去”中遇到的問題等等。主要原因是，現(xiàn)行政策思路不適應(yīng)物流業(yè)一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位難以在具體的經(jīng)濟管理工作中落實。

為此，業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求強化綜合協(xié)調(diào)機制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力，為物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和政策環(huán)境。并在此基礎(chǔ)上，探索物流業(yè)立法問題，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。

我相信，在科學發(fā)展觀指導下，在政府有關(guān)部門領(lǐng)導下，經(jīng)過全行業(yè)共同努力，我國物流業(yè)一定能夠轉(zhuǎn)變方式，提高質(zhì)量，開創(chuàng)“十二五”發(fā)展的新局面，為全面建成小康社會打下堅實的物流基礎(chǔ)。

各位來賓、同志們：傳統(tǒng)的兔年春節(jié)即將到來。借此機會，我代表中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會，向在座各位并通過你們，向全國物流行業(yè)的同志們拜個早年。祝大家在新的一年里，平安幸福，事業(yè)進步，吉祥如意！謝謝大家！

第三篇：06-07中國物流發(fā)展報告(五)

中國物流發(fā)展報告綜合報告（2006—2007）

（五）五、中國區(qū)域物流的新進展

（一）港口物流統(tǒng)籌合作

2006年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量45.6億噸，同比增長15.6%；集裝箱吞吐量9300萬標準箱，同比增長23％，雙雙保持世界第一的位次。上海港貨物吞吐量4.65億噸，集裝箱吞吐量2171萬標準箱，分別居世界第一和第三位。截至2006年底，我國已經(jīng)有上海港、寧波—舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港等12個億噸大港。2006年8月，國務(wù)院發(fā)布《全國沿海港口布局規(guī)劃》，明確將在全國沿海港口劃分５個港口群體和形成８個運輸系統(tǒng)，將使大型港口的主體地位更加突出，增強為腹地經(jīng)濟服務(wù)的能力。

2006年，港口之間加快合作或聯(lián)盟步伐。9月24日，來自蘇浙滬16個城市的港口管理部門決定建立長三角港口管理部門合作聯(lián)席會議制度。7月14日，寧波、舟山兩市就繼續(xù)推進港口發(fā)展達成共識，使兩港一體化更進一步。8月31日,營口港和盤錦港舉行合作協(xié)議簽字儀式。山東省針對省內(nèi)港口“多而散”、沿海港口密度大、腹地大多重合的特點，積極推進港口資源整合策略。廣西區(qū)提出“泛北部灣”構(gòu)想，要努力打造成中國經(jīng)濟增長的“第四極”，有關(guān)方案已引起國家的高度重視，區(qū)內(nèi)港口資源整合進入實際推進階段。

各地港口成為各類物流企業(yè)聚集地。許多國際大型物流企業(yè)都在港口新建或擴建轉(zhuǎn)運中心或物流中心，馬士基、美國總統(tǒng)輪船等航運企業(yè)租用港口物流倉儲設(shè)施，作為開展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重要樞紐。國有物流企業(yè)，像中遠、中海、中外運、中國貨運航空、大連港集團、天津港（集團）、蛇口集裝箱碼頭、招商局物流等全國領(lǐng)先的物流企業(yè)都把港口作為重要的發(fā)展基地。上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司在完成換股吸收合并上港集箱后，公司股票10月26日在上海證券交易所掛牌交易。港口物流資源的整合，物流功能的提升，對區(qū)域經(jīng)濟的輻射和帶動作用更加明顯。

（二）物流集聚推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群的趨勢。產(chǎn)業(yè)集群要求物流集聚，物流集聚離不開產(chǎn)業(yè)集群。如，浙江傳化物流基地2006年實現(xiàn)營業(yè)額23億元，吸引400余家省內(nèi)外的專業(yè)運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業(yè)進駐，整合了30多萬輛的社會車源，服務(wù)于杭州市及周邊地區(qū)18000多家企業(yè)。北京空港物流基地截至2006年底，累計吸引國內(nèi)外企業(yè)190家，實現(xiàn)稅收11.1億元，形成了一個“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)帶。上海西北物流園區(qū)引進物流企業(yè)59家，建成7個大型配送中心，每年進出園區(qū)的貨物1.98億噸，開始承擔上海“陸港”物流的主體功能。長安民生為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，汽車零部件即時配送能力超過80萬輛，汽車整車吞吐能力超過100萬輛，與國內(nèi)外500多家汽車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系。物流服務(wù)的集聚，為制造業(yè)主輔分離、物流服務(wù)社會化創(chuàng)造了條件，二產(chǎn)與三產(chǎn)融合互動，推動了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。武漢高橋產(chǎn)業(yè)園，借助經(jīng)濟圈和交通樞紐優(yōu)勢，已經(jīng)形成保稅物流、口岸物流和汽車零配件物流三大物流產(chǎn)業(yè)集群，78家國內(nèi)外知名物流企業(yè)進駐，正在打造中部物流外包基地。

（三）區(qū)域物流合作出現(xiàn)跨區(qū)域、跨國、跨境趨勢 2006年，閩粵贛三省的13個城市建立了物流聯(lián)席會議制度，統(tǒng)一制定了《閩粵贛十三市物流發(fā)展總體規(guī)劃》，同時構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺體系，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人才流動等方面進行合作。2006年，長江三角洲、泛珠三角區(qū)域和環(huán)渤海地區(qū)的三大區(qū)域合作組織共同簽署了《關(guān)于區(qū)域合作組織間開展工作交流與合作的協(xié)議》。這是中國三大經(jīng)濟圈首次簽署“組織間合作協(xié)議”。繼2005年7月，泛珠三角9省區(qū)簽署《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》后，區(qū)內(nèi)各地政府貫徹協(xié)議精神，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善以鐵路、公路為主的基礎(chǔ)設(shè)施，重點建設(shè)跨區(qū)、跨境的公路、鐵路和航道的改造和擴建，形成泛珠三角水陸運輸網(wǎng)；制定和完善促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，擴大市場準入，打破區(qū)域壁壘，促進物流在區(qū)域內(nèi)快速發(fā)展，打造區(qū)域物流環(huán)境。

CEPA實施以來，粵港積極開展跨境快速通關(guān)改革試點，兩地海關(guān)不斷推進陸路通關(guān)作業(yè)改革，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管的一次申報、一次查驗、一次放行的監(jiān)管模

式以及口岸車輛自動核放。目前，進境地口岸轉(zhuǎn)關(guān)已由原先平均20分鐘完成通過放行減少至平均5秒鐘內(nèi)由通道完成自動核放。在區(qū)域合作方面，珠三角與泛珠三角，長三角與泛長三角，環(huán)渤海地區(qū)與黃河三角，北部灣經(jīng)濟帶，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)等，物流合作開始加速。在國際上，東盟10+1，中日韓自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)想，歐亞大陸橋的建設(shè)等，也開始對中國物流格局產(chǎn)生影響。

六、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備

（一）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長

2006年，物流固定資產(chǎn)投資1.22萬億元，同比增長23.4%。其中，交通運輸業(yè)仍然保持了較大比重和增幅，運輸供給能力持續(xù)增強；倉儲業(yè)受集中開建和舊倉改造的影響，增幅最大，同比增長29%；配送、加工、包裝業(yè)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)投資增長較快，我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件進一步改善。

2006年我國物流固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計

2003—2006年物流固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計

（二）交通運輸網(wǎng)絡(luò)進一步完善

1．鐵路：2006年，中國鐵路建設(shè)完成投資1553億元，同比增長76%，完成新線鋪軌1040公里、復線鋪軌997公里，投產(chǎn)新線1605公里、復線705公里、電氣化鐵路3960公里。中國鐵路營業(yè)總里程已達7．66萬公里。鐵路第六次大面積提速準備工作基本完成。

2．公路：2006年，全國全年新改建公路里程34萬公里，其中高速公路4460公里。到2006年底，全國公路通車總里程達348萬公里（包括從本年納入統(tǒng)計的155萬公里村道），高速公路達4.54萬公里。全年新改建農(nóng)村公路26萬公里，建成了4.3萬公里全國“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。

3．水運：2006年，沿海港口新擴建泊位252個，其中萬噸級深水泊位144個，新增吞吐能力4.95億噸。內(nèi)河港口新增吞吐能力6720萬噸，改善內(nèi)河航道里程521公里。

4．民航：2006年，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為260億元，其中北京首都機場擴建工程以及保障2008年奧運會相關(guān)項目是建設(shè)的重點。

（三）物流園區(qū)（基地、中心）首次“摸底”

2006年，國家發(fā)展和改革委員會與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合對全國物流園區(qū)進行了調(diào)研。本項調(diào)查收集到的物流園區(qū)的總量為207個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)50個，占24%；在建的物流園區(qū)65個，占31%；規(guī)劃中的物流園區(qū)92個，占45%。物流園區(qū)主要分布在東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū)，其物流園區(qū)的數(shù)量為88個，占到總量的43%。在物流園區(qū)的開發(fā)過程中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)的物流園區(qū)有128個，占總量的61%；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導開發(fā)的物流園區(qū)有51個，占25%；企業(yè)自主開發(fā)的物流園區(qū)有28個，占14%。在物流園區(qū)的投資主體中，政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建設(shè)的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)占25%；企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)占41%。從投資規(guī)模看，總投資在1-10億元之間的占總量的50%；總投資在1億元以下的物流園區(qū)占12％；總投資在30億元以上的物流園區(qū)占7％。物流園區(qū)的占地面積主要集中在0.1-1平方公里之間，其數(shù)量占47%。物流園區(qū)主要的收入來源包括庫房/貨場租金、配套設(shè)施租金/管理費、各種增值服務(wù)費、物業(yè)管理費和辦公樓租金。規(guī)劃不充分和征地困難成為物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展過程中遇到的最大阻力，多數(shù)物流園區(qū)進行了信息化建設(shè)和提供信息化服務(wù)。

（四）物流技術(shù)與裝備更新?lián)Q代

1．工業(yè)車輛：據(jù)統(tǒng)計，2006年上半年，國內(nèi)機動工業(yè)車輛銷量為49894臺，與上年同期相比增長了34.04%。非機動工業(yè)車輛銷量為698612臺，與上年同期相比增長了25.56%。2006年全年機動工業(yè)車輛銷量已突破10萬臺。機動工業(yè)車銷量前六位的企業(yè)是：安徽叉車集團公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、臺勵福機器設(shè)備（青島）有限公司、林德（中國）叉車有限公司、大連叉車有限責任公司、北京現(xiàn)代京城工程機械有限公司。從銷售區(qū)域來看，沿海地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)市場銷售情況較好。

2．托盤：據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會分析，2006年，我國托盤總產(chǎn)量2640萬片，同比增長5.22％；實現(xiàn)產(chǎn)值37.27億元，同比增長19.95％。托盤市場逐步向規(guī)模化發(fā)展，并開始重視新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)和利用。目前，國內(nèi)托盤市場仍以木托盤占主導地位，但總產(chǎn)量呈下降趨勢；塑料托盤繼續(xù)保持較高的增長比例，內(nèi)置鋼嵌件技術(shù)的應(yīng)用帶動了全行業(yè)產(chǎn)品的升級換代；金屬材料托盤的增長是2006年托盤市場的亮點，帶有上部結(jié)構(gòu)的金屬托盤應(yīng)用于高端的汽車、乳制品和造紙行業(yè)，更成為增長的重點。同時，中國托盤共用系統(tǒng)啟動了前期籌備工作，預計2007年上半年開始實質(zhì)性操作。

3．貨架行業(yè)：2006年貨架行業(yè)總產(chǎn)量約為24萬噸，產(chǎn)值約22億元，比2005年增長三成多。貨架需求行業(yè)面廣泛，尤其是汽車、家電、圖書、醫(yī)藥、零售、食品和冷凍冷藏等行業(yè)發(fā)展較快。80%新建的自動化立體庫貨架高度都在20米左右，焊接式貨架應(yīng)用不斷減少，組合式貨架已成為高層貨架的主導結(jié)構(gòu)。

4．自動化立體倉庫：據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2006年底，全國自動化立體庫的保有量已超過500座。2006年建設(shè)的自動化立體庫在80座以上，主要集中在機械制造、汽車、煙草、食品加工、服裝生產(chǎn)、醫(yī)藥生產(chǎn)及流通等行業(yè)。

5．輸送分揀設(shè)備：2006年，輸送分揀設(shè)備的需求仍持續(xù)增長，一些國外物流系統(tǒng)及設(shè)備供應(yīng)商逐漸在中國站穩(wěn)腳跟。2006年，范德蘭德、大福、村田等國際知名物流企業(yè)均取得了較好的業(yè)績。

第四篇：在全市物流安全工作會上的講話報告

唱響安全發(fā)展 培育安全文化 強化流程管理 突出過程控制

努力推進職業(yè)安全健康管理體系建設(shè)

——在2006年全市物流安全工作會上的報告

同志們：

這次安全工作會的主要任務(wù)是：傳達省、市局（公司）的安全工作會議精神，回顧總結(jié)2005年及物流中心成立近三年來的安全生產(chǎn)工作情況，明確“十一五”時期的安全工作思路，安排部署2006年的安全生產(chǎn)工作任務(wù)，進一步落實“以人為本”的科學發(fā)展觀，堅持“安全發(fā)展”的指導原則，突出過程控制的管理理念，強化全員安全責任意識，逐步培育安全文化，努力推進職業(yè)安全健康管理體系建設(shè)。根據(jù)會議安排，下面我向大會報告工作：

一、齊心協(xié)力，齊抓共管，狠抓落實，2005年安全生產(chǎn)態(tài)勢良好。

2005年，物流中心在市（局）公司的正確領(lǐng)導下，在全體干部職工的共同努力下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，努力踐行“兩個維護”的共同價值觀，切實履行“以人為本”的科學發(fā)展觀，認真執(zhí)行“安全第一、預防為主”的工作方針和“誰主管，誰負責”的安全原則，全年安全生產(chǎn)態(tài)勢良好，做到了“八個確保”：確保了無火災事故發(fā)生；確保了無盜竊、詐騙、搶劫案件發(fā)生；確保了無生產(chǎn)經(jīng)營性人員傷亡事故發(fā)生；確保了無道路交通責任事故發(fā)生；確保了無人員刑事犯罪案件發(fā)生；確保了無上訪鬧事和社會丑惡現(xiàn)象發(fā)生；確保了無卷煙霉變事故發(fā)生；確保了貨款的安全回籠。這些成績的取得為煙草物流的持續(xù)發(fā)展夯實了安全基礎(chǔ)，同時也推動了物流安全生產(chǎn)工作的整體進程，總結(jié)起來我們主要做了以下四個方面的工作：

（一）加強教育培訓，狠抓意識提高。

2005年，是“三集中”的改革試點年，“三集中”模式的推行，崗位的整合，流程的再造，使物流中心的安全工作面臨新問題、新特點。針對新的問題和特點，積極開展教育培訓，明晰新的安全措施和安全職責，增強員工的安全意識和安全技能。一是組織開展了三次安全生產(chǎn)集中培訓會，從卷煙入庫到貨款回籠，對其間涉及的保管養(yǎng)護、車輛交通、防火防盜、防搶防騙等各個安全環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)培訓，明晰了各崗位安全職責。二是每天利用早會時間對駕送員講解安全知識，強化安全理念，樹立安全意識，自覺執(zhí)行安全措施，確保車輛交通和貨款安全。三是開展每月一次的駕駛員專題安全學習。各類學習形式多樣，內(nèi)容豐富，通過學習法規(guī)、分析案例、集中討論等多種形式，牢固樹立了員工的安全責任意識和安全防范能力，杜絕了各類安全事故的發(fā)生。

（二）完善安全措施，狠抓責任落實。

2005年，根據(jù)“三集中”物流安全管理的需要，新增設(shè)了安保部，配備了專職安全管理員，從而加大了安全工作的管理與執(zhí)行力度，提高了安全工作事務(wù)的處理能力。一年來，中心以物流改革、發(fā)展、服務(wù)的平安運行為第一要務(wù)，以打造“和諧煙草、平安物流”為安全工作目標，加強領(lǐng)導、完善制度、落實責任、立足防范、強化管理、狠抓整改。新制定安全管理制度5個，修改和完善安全管理制度11個，進一步堵塞了管理上的漏洞；設(shè)定了安全月獎和年獎，嚴格進行逗硬考核，考核結(jié)果張榜公布，將安全工作與員工的切身利益緊密地聯(lián)系在了一起，提高了員工的安全生產(chǎn)積極性。堅持了安全工作“用制度管人、按規(guī)章辦事”的考核原則，使安全工作明確化、具體化、制度化；根據(jù)不同部門、不同崗位的職責和工作特性，分別簽定了重要崗位、車輛交通、消防安全、綜合治理等各類安全責任書90份，“責任書”針對性、可操作性強，分科室、分崗位簽到了每個責任人，把安全生產(chǎn)責任制真正落到了實處，強化了員工的安全生產(chǎn)責任意識；實行了重要崗位安全風險金交納制度，加強了安全防范力度；規(guī)范了兩檔一書，辦理了車輛安全保險，完善了安全基礎(chǔ)工作；落實了車輛組織機構(gòu)和管理職責，增強了管理力度；嚴格了駕駛員上崗制度，把好了車輛安全的“入口關(guān)”；實行了車輛管理考核辦法，把好了車輛管理的“費用關(guān)”；安裝了送貨車輛的固定投幣式保險柜，加強了貨款的安全防范；推行了就近存行、存單轉(zhuǎn)結(jié)和郵政代墊的管理辦法，防止了貨款的意外安全；狠抓了“綜治”工作，延伸了安全內(nèi)涵；建立和完善了各類應(yīng)急救援預案，做到了有備無患。

（三）突出“三個重點”，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

——重點之一：突出車輛管理，狠抓交通安全。車輛管理一直是安全工作的一個重點和難點。“三集中”后，物流中心車輛多，戰(zhàn)線長，管理難度加大，安全隱患增強。針對車輛管理具有動態(tài)性的特點，我們在認真貫徹執(zhí)行“集中管理，統(tǒng)一維修、統(tǒng)一調(diào)配、分散使用”和“六定”（定人、定車、定線、定量、定期維護保養(yǎng)、定責任制）的管理原則基礎(chǔ)上，實行了雙管齊下的方法：一是每月定期開展駕駛員培訓，加強駕駛員對道路交通安全法規(guī)和煙草系統(tǒng)機動車輛安全管理各項規(guī)定的學習，通過不斷強化學習，提高駕駛員的安全行車知識和意識。二是每天作好“三查”，即調(diào)度員督促駕駛員做好行車前的各項例行檢查，駕駛員在填寫車輛技術(shù)狀況表和駕駛員身體狀況表合格后方能領(lǐng)取派車單送貨；行車中駕駛員密切注意車輛各部件的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作好記錄，于當日上報調(diào)度員和安全管理員；收車后駕駛員必須對車輛進行收車檢查，并填寫車輛技術(shù)狀況表，然后停到指定位置。通過“三查”，無形的提高了駕駛員的安全行車意識，避免了車輛交通安全事故的發(fā)生。三是加強車輛的保養(yǎng)維修和報廢淘汰。認真制定了車輛強制保養(yǎng)計劃，督促駕駛員認真做好了車輛的維護、保養(yǎng)和年審工作，全市送貨車輛共維修保養(yǎng)80余次，支付維修保養(yǎng)金額36.6萬元，確保了車況良好，確保了行車安全；堅決淘汰報廢車，不搞勉強使用，全市共購置更換送貨車輛9臺，克服了安全工作上的僥幸心里。四是強化車輛費用管理。嚴格了“派車單”制度，防止無單出車；實行了定額定點加油，防止違規(guī)操作；執(zhí)行了定線行駛，防止私自繞道；加強了單車費用定期分析，防止心中無數(shù)；規(guī)范了駕駛員操作規(guī)程，防止違規(guī)駕車。

——重點之二：突出貨款管理，狠抓資金安全。一是在每輛送貨車上安裝了固定投幣式保險柜，嚴格要求送貨人員將收取的貨款及時存柜，隨身不得攜帶100元以上的大面額現(xiàn)金；二是保險柜鑰匙由貨款管理員統(tǒng)一保管，送貨人員送貨完畢回中心繳款時由貨款管理員當面開啟，起到了較好的防范作用。三是對送貨路程遠、送貨時間長、送貨客戶偏僻的農(nóng)網(wǎng)貨款，采取了就近就地存行、存單轉(zhuǎn)結(jié)的管理辦法，有效防止了貨款的意外安全事故；四是對代送客戶采取了郵政預墊貨款的結(jié)算方法，確保了貨款安全；五是推行了貨款管理員、財務(wù)部長兩線層層監(jiān)控的措施，筑牢了安全防線。

——重點之三：突出消防管理，狠抓倉庫安全。一是加裝了倉庫消防自動報警系統(tǒng)和溫濕度自動控制系統(tǒng)，增加了煙感探頭和攝像探頭，擴大了監(jiān)控范圍，并定期對煙感探頭和攝像探頭進行現(xiàn)場測試，防止探頭監(jiān)測失效；二是整改電源線路，對不合要求的線路和插座進行更換和穿管保護；三是進一步加強了倉庫值班守衛(wèi)工作，堅持24小時不間斷巡邏，嚴格實行外來人員登記制度，并組織人員重點抽查值班人員夜間值班情況，及時做好記錄，防止外來火源，加強倉庫消防。四是增添消防設(shè)施，明確消防責任。今年11月份，對朝天卷煙寄存點倉庫進行了重新整改，安裝倉庫報警裝置1套，對倉庫的10幢窗子進行了磚封，并安裝防盜門三個，添置消防設(shè)施4具，極大提高了倉庫的安全性，保證了國家財產(chǎn)的安全。

（四）加大檢查力度，狠抓隱患整改。

一是進行地毯式檢查，全面查找安全隱患。2005年，我們對中心本部和各中轉(zhuǎn)站點及其卷煙倉庫進行了安全檢查達20余次，查找出安全隱患9處，提出了整改方案和有效措施42條，共解決突出問題11個，先后有4人因違反安全管理規(guī)定受到處罰。二是進行不定期抽查，查找重點領(lǐng)域和重點環(huán)節(jié)。前后抽查三個重點環(huán)節(jié)8次，查找安全隱患2處，及時進行了隱患整改，提升了安全工作質(zhì)量。

二、以人為本、科學發(fā)展、全員參與，三年來物流安全工作體會頗深。

物流中心成立三年來，安全工作一年一個臺階，不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，不斷提升，為“十一五”的安全工作積累了豐富的經(jīng)驗，主要體會有以下五點：

——必須堅持科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)安全生產(chǎn)工作全局。只有在科學發(fā)展觀的指導下，研究安全工作，把握安全規(guī)律，認清安全形式，強化安全措施，才能確保安全工作扎實有效。

——必須貫徹“以人為本”的安全理念。安全，首先是人的生命安全。安全工作，首先是人的安全工作。安全發(fā)展，首先要“以人文本”。和諧社會，首先要關(guān)愛生命。“平安物流”，首先是人的健康平安。缺少了人的安全，其他任何安全都將失去意義。

——必須標本兼治，治本清源。治標只能一時見效，治本才能“長治久安”。只有從源頭上查找安全隱患，從本質(zhì)上整改安全隱患，才能牢牢地筑起物流上的安全防線。

——必須突出重點，狠抓落實。物流安全涉及各個環(huán)節(jié)，各個方面，各種矛盾交織，各類問題繁多，必須集中精力，狠抓重點部位，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，狠抓隱患整改，方能見到成效。

——必須全員參與，群策群力。安全工作是全體物流員工的共同工作，只有依靠全體員工的智慧和力量，充分發(fā)揮集體作用，才能確保物流安全的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。

三、安全發(fā)展，流程管理，過程控制，切實抓好2006年的安全管理工作。

同志們，盡管物流中心經(jīng)過三年的艱苦努力，安全工作取得了顯著的成績，積累了五條寶貴的經(jīng)驗，但我們不能盲目樂觀，沾沾自喜，必須看到安全管理中存在的三個明顯不足：一是安全意識雖有提高，但安全文化尚未形成。部分員工仍然存在被動安全的現(xiàn)象，缺乏安全的主動性和自覺性。二是制度職責雖然落實較好，但管理流程尚未制定。仍然是想到哪兒抓哪兒，上級安排什么抓什么的粗放管理，缺乏程序化、系統(tǒng)化的安全管理思想。三是安全生產(chǎn)總體態(tài)勢雖然較好，但過程控制尚未履行。只注重結(jié)果，不注重過程，安全隱患仍時有存在。

2006年是“十一五”的開局之年，黨的十六屆五中全會提出，“十一五”要使安全生產(chǎn)狀況進一步好轉(zhuǎn)，我們行業(yè)對安全工作也提出了許多新的要求，市局（公司）對安全工作將更加重視。因此，搞好今年的安全工作有利因素很多，主要表現(xiàn)在以下六個方面。

——有利之一：國家確立了“安全發(fā)展”的指導原則，為加強安全生產(chǎn)提供了強大的精神動力和有利的輿論氛圍。黨的十六屆五中全會從經(jīng)濟社會發(fā)展的全局出發(fā)，把安全擺在與資源、環(huán)境同等重要的戰(zhàn)略位置上，強調(diào)“堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。“安全發(fā)展”首先要“以人為本”，“以人為本”首先要以人的生命為本，科學發(fā)展首先要安全發(fā)展，和諧社會首先要關(guān)愛生命，正在成為全社會的共識。

——有利之二：行業(yè)對安全工作更加重視，管理力度逐年加大。行業(yè)已將安全生產(chǎn)工作與落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會和“兩個之上”的行業(yè)共同價值觀緊密結(jié)合在一起，提升了安全工作的高度。

——有利之三：國家局進一步明確了安全機構(gòu)只能加強不能削弱思想。物流中心安全機構(gòu)的設(shè)立和專職安全管理人員的充實，為進一步搞好安全工作提供了組織保障和人力支持。

——有利之四：“尊重生命、關(guān)注安全”的行業(yè)安全生產(chǎn)文化思想得以確立。行業(yè)將在今年大力營造“尊重生命、關(guān)愛安全”的安全生產(chǎn)文化氛圍，廣泛深入地宣揚現(xiàn)代安全文化與安全素養(yǎng)觀念，將安全文化融合于行業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)中，為進一步搞好安全工作提供了輿論氛圍和智力支持。

——有利之五：廣元煙草行業(yè)近幾年來經(jīng)濟運行態(tài)勢良好，物流配送平穩(wěn)發(fā)展。今年1-3月，全市呼入訂單22675.2箱，占年計劃67000箱的33.84％，同比增長6.24％。物流中心克服重重困難，圓滿完成了高負荷的配送任務(wù)，確保了銷售的順利實現(xiàn)；全市實現(xiàn)稅利4445萬元，比去年同期增長74％；實現(xiàn)利潤2556萬元，比去年同期增長66％。“三集中”后，通過營銷模式的變革、機構(gòu)扁平的實現(xiàn)、資源的整合、管理的前移等一系列工作，現(xiàn)已初顯成效。全市行業(yè)呈現(xiàn)出卷煙銷量大幅增長，卷煙價格更加穩(wěn)定，卷煙結(jié)構(gòu)全面提升，物流成本持續(xù)下降，經(jīng)濟效益較快增長的高位運行態(tài)勢。這為進一步搞好安全工作奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

——有利之六：物流中心成立三年來積累了五條寶貴經(jīng)驗。這五條經(jīng)驗，是全體物流員工智慧的結(jié)晶，為我們進一步搞好安全工作奠定了理論基礎(chǔ)。

總之，在新的一年里，我們既要看到不足之處，又要看到有利因素；既要堅定信心，振奮精神，又要防止盲目樂觀，沾沾自喜。2006年物流中心安全工作的總體思路是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹十六屆五中全會精神，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，堅持安全發(fā)展；強化全員安全意識，強化安全文化培育，強化部門主體責任，強化崗位職責，嚴格流程管理，突出過程控制，狠抓措施落實，加強職業(yè)安全健康管理體系建設(shè)，確保“安全發(fā)展、平安物流”目標的實現(xiàn)。

為落實好這一總體思路，提升安全管理質(zhì)量，確保全年平安無事故，今年主要應(yīng)抓好以下六個方面的工作：

（一）唱響“安全發(fā)展”，加強安全文化建設(shè)。

加大宣傳教育力度，使“以人為本”的科學發(fā)展觀和“安全發(fā)展”的指導原則廣泛深入人心。以“安全發(fā)展、平安物流”為主題，組織開展第五個“安全生產(chǎn)月”活動，動員全體物流員工更加關(guān)注安全生產(chǎn)工作，廣泛參與安全生產(chǎn)工作，積極監(jiān)督安全生產(chǎn)工作。

大力弘揚安全文化，普及安全法律法規(guī)和安全知識，強化全體員工的責任意識，繼續(xù)推動安全生產(chǎn)各項要素落實到位。增加安全生產(chǎn)教育培訓投入，擴大宣傳陣地，完善培訓教育機制。充分發(fā)揮物流信息園地的宣傳教育和監(jiān)督作用，保持正確的安全輿論導向。

充分發(fā)揮員工的管理監(jiān)督作用，做到部門與部門之間，崗位與崗位之間，流程前后對接之間相互監(jiān)督，彼此提醒，使安全工作貫穿于物流的全過程。要落實員工的安全知情權(quán)和安全否決權(quán)，充分調(diào)動員工在安全管理和監(jiān)督中的積極性，使員工的管理監(jiān)督作用得到最大發(fā)揮。

（二）制定安全規(guī)劃，明確安全工作目標。

一是將安全工作納入物流“十一五”的總體規(guī)劃，做到指標明確、項目清晰、資金到位、措施具體、體系健全、部門主體責任落實，使“以人為本、安全發(fā)展”的安全理念深入人心，提高安全生產(chǎn)的自覺性。

二是量化考核安全生產(chǎn)績效，做到獎懲逗硬。要建立安全業(yè)績評價體系，加強對安全生產(chǎn)的過程控制，形成部門與部門之間，崗位與崗位之間，流程與流程之間的監(jiān)督制約機制，完善過程考核記錄，定期進行安全績效分析，嚴格實行逗硬獎懲。

三是加大安全資金投入，貫徹“科技興安”思想。要大量運用先進的安全技術(shù)、先進的安全設(shè)施，達到以先進代替落后，以現(xiàn)代代替?zhèn)鹘y(tǒng)；防止固步自封、節(jié)約安全成本的思想，強化安全就是效益的觀念；要通過先進安全科技的引入，切實提高安全管理水平。

四是構(gòu)建“文化引路、流程管理、過程控制”的職業(yè)安全健康管理體系。要通過意識的提高，理念的深化，加強安全文化的培養(yǎng)，使安全成為一種良好習慣和自覺行為；要在文化引路的基礎(chǔ)上，通過規(guī)范科學的流程管理，嚴格精細的過程控制，獎懲分明的績效考核，構(gòu)建完善的職業(yè)安全健康管理體系，使安全管理質(zhì)量得到顯著提升。

（三）強化安全責任，落實安全責任主體。

一是推行部門負責人為部門安全第一責任人的管理制度，做到安全工作與本部門業(yè)務(wù)工作同安排、同布置、同落實、同考核、同獎懲，將安全工作貫穿于本部門業(yè)務(wù)工作的始終。

二是開展安全生產(chǎn)標準化管理。安全專職人員要深入各部門、各崗位、各流程，了解業(yè)務(wù)特點，與各部門一道探索安全管理標準；要通過調(diào)研制定崗位安全管理質(zhì)量標準，細化安全職責；要制定業(yè)務(wù)流程安全管理質(zhì)量標準，使安全工作始終貫穿于業(yè)務(wù)流程中；要制定商品安全管理質(zhì)量標準，確保商品安全；要制定設(shè)備安全管理質(zhì)量標準，加強保養(yǎng)，延長使用壽命；要制定物料安全管理質(zhì)量標準，減少物料損耗；要制定用火用電安全管理質(zhì)量標準，消除火災隱患。

（四）加強安全配合，突出安全重點環(huán)節(jié)。

要實行安保部門牽頭，各部門配合，針對重點環(huán)節(jié)和薄弱問題進行重點監(jiān)控的管理措施。一是繼續(xù)突出車輛的管理監(jiān)督，嚴格執(zhí)行道路交通法規(guī)，嚴格執(zhí)行“集中管理、分散使用”的原則，嚴格“六定”管理，嚴格“派車單”制度，嚴格執(zhí)行“十五開、十五不開”的管理規(guī)定，杜絕超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛等違章現(xiàn)象，防止交通事故的發(fā)生。二是繼續(xù)突出貨款的管理監(jiān)督。努力倡導電子結(jié)算；嚴格執(zhí)行大額現(xiàn)鈔及時放入隨車保險柜的管理規(guī)定；嚴格執(zhí)行貨款的流程管理監(jiān)控，做到層層監(jiān)控，日結(jié)日清；嚴格駕駛員的監(jiān)控職責，明確駕駛員的連帶責任，努力確保資金安全。三是繼續(xù)突出倉庫的管理監(jiān)督。倉庫涉及保管養(yǎng)護、防火防盜、環(huán)節(jié)多、流程雜，管理難度大。要嚴格執(zhí)行外來人員登記制度；要定期開展電器電源線路檢修；要定期測試各類報警系統(tǒng)；要加強作業(yè)的現(xiàn)場管理，努力確保倉庫安全。

（五）貫徹安全獎懲，落實安全績效掛鉤。

安全獎懲措施，是安全管理工作的法寶之一。2006年要繼續(xù)貫徹安全生產(chǎn)風險金制度，根據(jù)不同部門、不同崗位特點和形式的發(fā)展調(diào)整安全風險金的交納金額。對嚴重違反安全管理規(guī)定，造成重大損失的，要沒收或抵扣安全風險金；要繼續(xù)執(zhí)行安全月獎、年獎制度，加強平時的安全考核，認真執(zhí)行逗硬獎懲，提高員工的安全生產(chǎn)積極性。

（六）強化流程管理，突出過程控制，為構(gòu)建職業(yè)安全健康管理體系夯實基礎(chǔ)。

缺乏流程的管理，是粗放的管理；缺乏過程的監(jiān)控，是不完善的監(jiān)控。今年，要在省局（公司）作業(yè)指導書和市局（公司）安全管理流程的基礎(chǔ)上制定物流中心的安全管理流程，將安全工作貫穿于各項工作的始終，明晰每一崗位、每一程序、每一動作應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么；明晰安全管理人員每一階段應(yīng)該抓什么；明確上一流程應(yīng)該為下一流程服務(wù)什么，下一流程應(yīng)該為上一流程反饋什么。過程控制是安全管理的精髓，沒有過程控制，安全將時時面臨隱患。要通過加強部門與部門之間的監(jiān)督，崗位與崗位之間的監(jiān)督，流程與流程之間的監(jiān)督，使每一崗位的每一項工作的全過程都處于安全監(jiān)控之中，防止程序違規(guī)，確保結(jié)果安全。省局（公司）2006年安全工作會決定，要在2007年前全面完成全省的職業(yè)安全健康管理體系認證工作，廣元已被列為第一批單位要在今年提前完成這一目標。物流中心作為市局（公司）的重點部位，車輛多，戰(zhàn)線長，資金流動頻繁，倉庫周圍環(huán)境復雜，管理難度大，是全市安全工作的焦點。因此，我們要自加壓力，奮勇爭先，要通過流程的制定、過程的控制、標準的推行、安全文化的建設(shè)、部門主體責任的落實和績效考核的量化等工作，為構(gòu)建職業(yè)安全健康管理體系夯實基礎(chǔ)，提升安全管理質(zhì)量。

同志們，2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，也是物流安全工作升華提高的一年。今年元月份，中心召開了“百日安全生產(chǎn)活動”暨今冬明春安全生產(chǎn)工作會，會上成立了“百日安全生產(chǎn)活動”領(lǐng)導小組，提出了“百日安全生產(chǎn)活動”的具體方案和辦法，百日安全生產(chǎn)活動開展以來，大家思想統(tǒng)一，忠于職守，任勞任怨，認真執(zhí)行各項安全管理規(guī)定，安全工作取得了很好的成績。讓我們進一步加強學習、深刻領(lǐng)會、振奮精神、堅定信心、轉(zhuǎn)變作風、真抓實干、群策群力，為落實“安全發(fā)展、平安物流”的目標作出積極的貢獻。

謝謝大家！

第五篇：中國遠洋物流有限公司發(fā)展分析報告

物流1021 中國遠洋物流有限公司發(fā)展分析報告

物流1021 學號：1004020143 徐睿智

一、公司簡介

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。

中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。中遠物流憑借多年來在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新、在物流核心專利技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用以及在物流業(yè)務(wù)國際化發(fā)展上的突出業(yè)績獲得“2010中國物流十大影響力企業(yè)”、“2010中國物流品牌價值百強企業(yè)”、“2010物流經(jīng)典解決方案獎”等三項行業(yè)大獎，中遠物流葉偉龍總經(jīng)理榮獲“2010中國物流十大人物”殊榮。

二、經(jīng)營范圍

國際船舶集裝箱運輸、國際集裝箱班輪運輸；國際船舶代理；國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船、外貿(mào)集裝箱內(nèi)直線班輪運輸；實業(yè)項目投資與管理；碼頭投資；海上、陸路國際貨運代理業(yè)務(wù)；國內(nèi)陸路貨運代理；船舶與集裝箱生產(chǎn)、銷售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運輸方案設(shè)計；信息服務(wù)。

三、經(jīng)營規(guī)模

截至2007年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。中遠物流總部在北京，下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢八個區(qū)域公司，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設(shè)有代表處，并與國外40多家貨運代理企業(yè)簽定了長期合作協(xié)議；在中國國內(nèi)29個省、市、自治區(qū)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點.四、客戶服務(wù)

中國遠洋物流有限公司成立伊始，為了切實將公司的管理理念落到實處，創(chuàng)立物流公司的服務(wù)品牌，落實“專家型代理、人性化服務(wù)”的代理準則，以提升客戶服務(wù)質(zhì)量為目標的各項工作在系統(tǒng)內(nèi)全面展開。其中，以“中國遠洋物流有限公司（中國外輪

物流1021 代理公司）客戶完全滿意度測評系統(tǒng)”（TCSS）的開發(fā)和實施作為客戶服務(wù)重點工作率先推出。

2002，中國遠洋物流有限公司分別在四月、五月、七月、十一月、十二月組織實施了五次規(guī)模不等、重點各有不同的調(diào)研和調(diào)查工作，實際共涉及船貨代客戶2678家，下屬公司中，計有大連物流公司、天津外代、青島物流公司、上海物流公司、寧波物流公司、廈門外代、廣州物流公司等七家單位被納入到了調(diào)查的范圍。

2003，中國遠洋物流有限公司將在去年原有五家區(qū)域和兩家直屬外代的基礎(chǔ)上，將總部直管的全部15家直管合營外代也納入到“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶完全滿意度測評系統(tǒng)（TCSS）”體系中來。

作為中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的一個有機組成部分，“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶滿意度測評系統(tǒng)”的開發(fā)與實施并不是我們的最終目的。落實經(jīng)營理念、細化管理思路、創(chuàng)立服務(wù)品牌、提高全系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量將作為我們長期的工作目標和工作重點，常抓不懈。

五、企業(yè)文化

中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意“的服務(wù)理念，以發(fā)展現(xiàn)代物流事業(yè)為己任，以科學管理為手段，以高素質(zhì)人才隊伍為基石，以國際化物流服務(wù)體系為依托，以傳統(tǒng)運輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，悉心建設(shè)以現(xiàn)代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務(wù)體系，為廣大客戶實現(xiàn)價值最大化架設(shè)安全、便捷通道。

企業(yè)使命:物暢其流，傳遞文明

企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人 企業(yè)精神：務(wù)實，協(xié)調(diào)，創(chuàng)新，進取

經(jīng)營理念：科學決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展 服務(wù)理念：專業(yè)化個性設(shè)計,人性化增值服務(wù) 人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化 安全理念;珍愛生命，珍惜品牌,珍愛環(huán)境

企業(yè)價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報，為客戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)

造財富

六、發(fā)展戰(zhàn)略

一流的人才隊伍

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領(lǐng)域。中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍告訴記者：“企業(yè)競爭是人才的競爭，物流人才決定著物流服務(wù)水平，中遠目前有近萬名專業(yè)從事物流服務(wù)的國際一流專家人才，但我們一直敞開人才大門，吸引大批的物流人才到中遠物流工作。”

物流1021

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領(lǐng)先技術(shù)與先進經(jīng)驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50％以上的強勁勢頭。高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系。現(xiàn)在中遠物流除了在國內(nèi)的北京、上海、廣州、大連、青島、寧波、廈門、武漢設(shè)立了八個區(qū)域公司，在中國國內(nèi)29個省、市、自治區(qū)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點；同時，在韓國、日本、新加坡、希臘等國家和地區(qū)，也設(shè)立了眾多業(yè)務(wù)網(wǎng)點。客戶的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，2003年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內(nèi)惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去＂戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

進入網(wǎng)購物流服務(wù)市場，也是中遠物流的一個探索。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國的網(wǎng)絡(luò)購物從興起到火熱，似乎僅僅是一眨眼的工夫。盡管在整體規(guī)模上，網(wǎng)購方式依然不足以撼動傳統(tǒng)購物方式，但傳統(tǒng)的實體銷售正遭遇網(wǎng)購的強勁挑戰(zhàn)，卻是不爭的事公司印度項目部4年來，靠員工自己設(shè)計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場*作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。實。在這種趨勢下，一些傳統(tǒng)零售企業(yè)競相布局網(wǎng)購市場，一些制造企業(yè)也紛紛希望打開網(wǎng)購這扇“大門”。并且，最初網(wǎng)購商品主要以小件為主，而現(xiàn)在，電腦、電視，甚至冰箱公司印度項目部4年來，靠員工自己設(shè)計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。、洗衣機等大件貨物也開始借助網(wǎng)購渠道。

從2010年開始，中遠物流與淘寶網(wǎng)展開合作，為其在北京、上海、南京等10個城市，提供家電網(wǎng)購倉儲配送服務(wù)。2010年下半年，中遠物流還將加大力度、全面鋪開，最終會擴展到國內(nèi)絕大部分主要消費城市。在家電和電子的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，中遠物流占據(jù)優(yōu)勢。尤其中遠物流遍布全國的倉儲設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，成為網(wǎng)購物流最有力的保障；此外，中遠物流高水平的系統(tǒng)研發(fā)團隊，可以很好地與淘寶系統(tǒng)對接。

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內(nèi)，就成為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。樹立誠信品牌

物流1021 在家電物流領(lǐng)域，中遠物流已為海爾電器、海信電器、科龍電器、小天鵝電器、TCL王牌電器等8家家電制造企業(yè)提供物流服務(wù)；在汽車物流領(lǐng)域，中遠物流充分借助為國內(nèi)汽車散件進口服務(wù)優(yōu)勢，介入了國內(nèi)汽車采購零部件物流服務(wù)領(lǐng)域；在電力物流領(lǐng)域，中遠物流與三峽工程開發(fā)總公司簽署了長江三峽左岸電站水輪發(fā)電機組二期進口設(shè)備運輸合同，并順利完成了從1999年到2003年的連云港核電物流基地工作；在石化物流領(lǐng)域，中遠物流成功中標揚子石化比歐西氣體有限公司進口設(shè)備全程物流項目；去年，中遠物流成功地承攬保值超過10億美元的丹麥藝術(shù)大師達利的320件藝術(shù)珍品，從丹麥到廣州、北京、上海再返回丹麥的巡回展物流業(yè)務(wù)；在零售業(yè)物流領(lǐng)域，中遠物流成功中標上海歐尚、北京華聯(lián)后，2003年6月，又一舉中標歐尚在北京的超市物流配送服務(wù)。

至2008年公司印度項目部4年來，靠員工自己設(shè)計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。

2010年11月29日，中遠物流成功承運世界首批三代核電AP1000機組山東海陽核電項目直徑達43.2米、重量818噸、高度11.7米的安全殼（CV第三環(huán)）。這是中遠物流繼今年4月在同一項目刷新全國道路運輸最寬件紀錄（直徑40米）后，再次刷新該紀錄。

2011年3月19日，中遠物流與瀘州老窖集團在瀘州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。目標明確

鎖定高端市場，與大客戶合作，是中遠物流堅守多年的策略。這不僅為其帶來了穩(wěn)定而豐厚的利潤，也使他們在一些細分市場建立了無可撼動的地位。例如，在中遠物流已經(jīng)明確的6大戰(zhàn)略細分市場中，包括家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應(yīng)鏈等等，無一不是具有專業(yè)性強、技術(shù)含量高、附加值高等特點的高級“賽場”。

七．中遠物流未來發(fā)展。

國內(nèi)物流近幾年發(fā)展現(xiàn)狀

2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。

2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。

因此，可以預見物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣闊，與時俱進的中遠集團一定不會錯過這一發(fā)展機遇。打造海上運輸行業(yè)的“FEDEX”是中國遠洋公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略，通過業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型提高公司服務(wù)的附加值，提升公司的長期競爭力，降低公司業(yè)績的周期波動性，支持公司業(yè)績持續(xù)增長。