第一篇：鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類1．人員影響因素

影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2．設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

3．典型事故主要隱患分析 機(jī)車車輛沖突事故。主要隱患有車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

機(jī)車車輛脫軌事故。主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

機(jī)車車輛傷害事故。主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

營(yíng)業(yè)線施工事故。主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。(安全文化網(wǎng))

第二篇：鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

安全因素

(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 1．人員影響因素分析

由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2．設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

(二)、幾類典型事故主要隱患分析 1．機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患

機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

2．機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3．機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患

機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

4．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

5．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)

第三篇：教學(xué)效果影響因素

管理研究方法論

影響課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵因素

討論報(bào)告書

學(xué) 院： 題 目： 研究對(duì)象： 組 別： 資料收集： 資料整理： 指導(dǎo)教師：

二Ｏ一二 年 十 月

影響課堂教學(xué)效果的關(guān)鍵因素 討論報(bào)告

一．內(nèi)容摘要

教學(xué)效果是學(xué)校的生命線，對(duì)學(xué)生的素質(zhì)培養(yǎng)和發(fā)展有重要影響。影響教學(xué)效果的因素有許多，例如：學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、教師授課水平、教學(xué)設(shè)備、班級(jí)規(guī)模等。當(dāng)然教學(xué)效果的好差很大程度是同教與學(xué)環(huán)節(jié)密切相關(guān)，教與學(xué)的過程中最活躍的主體是學(xué)生，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可以有效的提高教學(xué)效果。

二．提出假設(shè)

假設(shè)教師授課水平是影響教學(xué)效果的關(guān)鍵因素，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、教學(xué)設(shè)備、班級(jí)規(guī)模、課程內(nèi)容等是影響教學(xué)效果的重要因素。

三．變量定義

1.自變量:教師授課水平

教師的講課水平是教師在講課時(shí)運(yùn)用自己的教學(xué)方法、課件、語(yǔ)言、教學(xué)風(fēng)格等傳授知識(shí)并被學(xué)生認(rèn)可接受的能力。也跟老師的責(zé)任心有關(guān)，老師能否調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣，增加課堂互動(dòng)也是影響教學(xué)效果的重要因素。

2.中介變量：學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

指一個(gè)人對(duì)學(xué)習(xí)的一種積極的認(rèn)識(shí)傾向與情緒狀態(tài)。學(xué)習(xí)興趣大體上可以分為直接學(xué)習(xí)興趣與間接學(xué)習(xí)興趣兩種。前者是由所學(xué)材料或?qū)W習(xí)活動(dòng)──學(xué)習(xí)過程本身直接引起的。后者是由學(xué)習(xí)活動(dòng)的結(jié)果引起的。間接學(xué)習(xí)興趣具有明顯的自覺性。

3.因變量：教學(xué)效果

駕馭程度、學(xué)生的理解程度及運(yùn)用能力。教學(xué)效果綜合反映了教師對(duì)課堂信息的掌握程度、教師課堂的 4.控制變量：教學(xué)設(shè)備、班級(jí)規(guī)模、座位安排、上課時(shí)間等

教學(xué)設(shè)備是教師在授課過程中所采用的硬件和軟件設(shè)施，班級(jí)規(guī)模指的是上課的人數(shù)；座位安排前后左右安排，性別安插等情況；上課時(shí)間是上課的具體時(shí)間段及持續(xù)時(shí)間。它們?cè)谝欢ǔ潭壬嫌绊懼虒W(xué)效果。

5.調(diào)節(jié)變量:課程內(nèi)容

課程內(nèi)容包括課程名稱及課程所要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，那些容易激發(fā)學(xué)生思維并且內(nèi)容豐富的課程更能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

四．變量間的關(guān)系

在教學(xué)設(shè)備、班級(jí)規(guī)模、座位安排、上課時(shí)間等條件確定的情況下，教師授課水平直接影響學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，授課水平高，課堂氣氛會(huì)更活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣隨之提高，課程內(nèi)容對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣也有影響，一般豐富的課程內(nèi)容更能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。從而提高教學(xué)效果。

五． 變量模型化

教師授課水平（IV）→ 學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（MV）→ 教學(xué)效果（ＤＶ）

↑ ↑ 課程內(nèi)容（EMV）教學(xué)設(shè)備（ＣＶ）班級(jí)規(guī)模、座位安排 上課時(shí)間等

六．總結(jié)

授課水平較高的老師；先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備；合理的班級(jí)規(guī)模、座位安排、上課時(shí)間等；豐富的課程內(nèi)容；較高的學(xué)習(xí)興趣，能產(chǎn)生更好好的教學(xué)效果。

第四篇：安全駕駛的影響因素

安全駕駛的影響因素

一、情緒、精神壓力對(duì)安全行車的影響

1、情緒

—帶有高興和驕傲情緒時(shí)，易過高估計(jì)自己的能力而開“英雄車”

—帶有生氣和仇恨情緒時(shí)，易分散注意力，操作失誤增加，有開“斗氣車”的傾向。認(rèn)識(shí)情緒？

情緒是指高興、快樂、痛苦、悲哀等，一般發(fā)生時(shí)間短暫、表面，而且容易變化。人們通常以憤怒、悲傷、恐懼、快樂、愛、驚訝、厭惡、羞恥等反應(yīng)來(lái)說(shuō)明情緒。

中國(guó)人常說(shuō)的喜、怒、哀、懼、愛、惡、欲七情，也可以被稱作情緒。朋友，情緒在左右著你的成功!你是情緒的奴隸還是情情緒的主人？ 情緒的調(diào)適與分析

情緒是源于個(gè)體的想法、態(tài)度、價(jià)值。

引起個(gè)體種種情緒的，不是事情本身，而是個(gè)體對(duì)事件的看法或其自我對(duì)話。情緒的調(diào)適

高興----他喜歡我，真好！

傷心----他僅在安慰我吧！

疑惑----我不怎么樣，這人干嘛？

厭煩----哼，討好我，想利用我！情緒調(diào)適的方法（原則方面）

一是培養(yǎng)樂觀向上、積極進(jìn)取的人生觀； 二是培養(yǎng)廣泛的興趣愛好與主觀幸福感，熱

愛生活；

三是注重溝通的藝術(shù)，學(xué)會(huì)與人合作，建立

寬厚的人際關(guān)系；

四是悅納自己，用贊賞的目光對(duì)待自己； 五是寬容別人，不苛求別人；

六是學(xué)會(huì)忘記過去的失敗以及對(duì)自己的傷害； 七是避免過分自責(zé)；

八是善于控制自己的情緒，并學(xué)會(huì)消化負(fù)性情緒；

九是不要隨意擴(kuò)大某事的嚴(yán)重性，盡可能做到“大事化小，小事化了”； 十是學(xué)會(huì)忽略對(duì)自己不利的事情，以避免因此引起的負(fù)性情緒體驗(yàn)。

從操作層面看，不良情緒的自我調(diào)節(jié)方法很多，人們經(jīng)常使用的有如下幾種：

1、理性情緒療法

2、積極的自我暗示

3、轉(zhuǎn)移注意力

4、承認(rèn)情緒，適度表達(dá)，合理宣泄

5、自我安慰法

6、交往調(diào)節(jié)法

7、情緒升華法，主動(dòng)體驗(yàn)情緒 行車前情緒的控制方法 2、精神壓力

精神壓力來(lái)自生活的方方面面。如持續(xù)矛盾、過度勞累、家庭關(guān)系不和或疾??；

在開車過程中也會(huì)因外在的因素產(chǎn)生精神壓力，例如： ·在停車場(chǎng)找不到車位

·在惡劣條件下的長(zhǎng)時(shí)間駕駛

·交通高峰期，嚴(yán)重的堵車或者時(shí)走時(shí)停

駕駛員應(yīng)及時(shí)找到釋放壓力的方法，避免影響行車安全。

壓力的應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)?shù)却a(chǎn)的父母看一部會(huì)引起焦慮的、介紹嬰兒猝死癥的電影后，一些父母不愿去面對(duì)那些關(guān)于他們的孩子可能在嬰兒期死亡的任何事。另一些父母表示，應(yīng)該盡可能多地了解這些信息，以便這種不幸事件發(fā)生時(shí)有思想準(zhǔn)備。

?這兩種不同態(tài)度反應(yīng)了不同的壓力應(yīng)對(duì)策略。

回避型：努力不去想這個(gè)情境，所以能盡可能多地或盡可能長(zhǎng)時(shí)間地回避焦慮。“擔(dān)心也沒有用”，“別想它了，想點(diǎn)別的吧”，就是壓抑策略。

積極型：盡可能多而快地尋找解決辦法，以積極的行動(dòng)迎接壓力。積極行動(dòng)策略

?努力尋找更多的有關(guān)信息

?跟父母、親戚、朋友談?wù)撨@個(gè)問題 ?找專家(醫(yī)生、律師等)談一談 ?訂一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃然后去施行

?弄清必須做什么而且設(shè)法實(shí)現(xiàn) ?設(shè)法讓自己的情緒超脫出來(lái)

?從有相似經(jīng)歷的人或群體那里尋求幫助 ?用體育鍛煉來(lái)緩解緊張

回避策略

?當(dāng)我感到生氣或沮喪時(shí)，就沖別人發(fā)泄 ?繼續(xù)將自己的情緒保持在正常狀態(tài) ?避免和他人呆在一起 ?拒絕相信它發(fā)生了 ?喝很多酒來(lái)緩解緊張 ?吃很多東西來(lái)緩解緊張 ?抽很多煙來(lái)緩解緊張

?吃很多鎮(zhèn)靜藥來(lái)緩解緊張

問題中心策略

? 直接關(guān)注于問題，由此克服焦慮

例如經(jīng)濟(jì)上有問題，適當(dāng)?shù)男袆?dòng)過程就是想辦法多賺錢或減少開銷。有了問題時(shí)，哪怕想出的只是很簡(jiǎn)單的方法也比什么也不干好。

“我先制訂一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃然后實(shí)施計(jì)劃”

情緒中心策略

?減輕伴隨問題產(chǎn)生的情緒壓力。

例如，在生意失敗時(shí)，用積極的眼光來(lái)看待這件事會(huì)使自己好受一點(diǎn)，或者考慮能做點(diǎn)什么讓自己感覺好一點(diǎn)。(“我盡量去看事物好的一面”)

（塞翁失馬，焉知禍福）

二、交通沖突中的自我控制和禮讓

駕駛員的個(gè)人修養(yǎng)、生活經(jīng)歷、職業(yè)、性格和文化水平存在差異，對(duì)道路交通問題的處理方式也不同，由此引發(fā)的交通沖突時(shí)有發(fā)生。1、交通沖突產(chǎn)生的原因

交通沖突的產(chǎn)生與許多因素有關(guān)：如交通擁擠、時(shí)間壓力、個(gè)人挫折、交通失敗感等等。教練員要培養(yǎng)學(xué)員的群體觀念、協(xié)作觀念、安全觀念，正確處理交通沖突問題。2、沖突中的自我控制和禮讓

面對(duì)交通沖突和侵犯性的駕駛行為，教練員應(yīng)教導(dǎo)學(xué)員以行車安全為最高原則，保持豁達(dá)寬容的心態(tài)，相互禮讓。

（針鋒相對(duì)，問題升級(jí)）

忍一忍風(fēng)平浪靜，讓一讓海闊天空 交通沖突中的情緒控制

三、疲勞駕駛的危害和預(yù)防

1、疲勞對(duì)安全駕駛的影響

駕駛疲勞是一種神經(jīng)疲勞，每年有20%以上的交通事故由疲勞駕駛直接引起。疲勞對(duì)安全駕駛的影響

2、疲勞的生理和心理表現(xiàn)

疲勞的主要征兆

3、駕駛疲勞的預(yù)防

四、注意力不集中對(duì)安全行車的影響

五、飲酒和藥物對(duì)安全行車的影響

第五篇：影響執(zhí)行力的因素

影響執(zhí)行力的因素

目標(biāo)隊(duì)

李濤

我認(rèn)為，導(dǎo)致執(zhí)行力不高的原因主要集中在幾個(gè)方面：

一是態(tài)度問題。在執(zhí)行落實(shí)中應(yīng)付了事，“不作為”，“混日子”，安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，做一天和尚撞一天鐘，得過且過，被動(dòng)執(zhí)行。推一推，動(dòng)一動(dòng)；趕一趕，挪一挪，不推不趕就原地踏步。不求有功，但求無(wú)過?；蛘摺芭隆弊之?dāng)頭，畏首畏尾，不愿得罪人，遇事避重就輕，碰到問題繞道走，歪風(fēng)邪氣不敢管，難事硬事不敢抓，甘當(dāng)“好好先生”。在今天的“蛙跳”體驗(yàn)項(xiàng)目中，很多人制訂了明顯低于自身實(shí)際能力的目標(biāo)，看似目標(biāo)已經(jīng)完成，實(shí)際上如果再積極主動(dòng)一點(diǎn)，再給自己一點(diǎn)壓力，完全可以取得更好的成績(jī)，這就是態(tài)度問題。還有負(fù)責(zé)監(jiān)督的隊(duì)員，很多人對(duì)被監(jiān)督對(duì)象的違規(guī)、作弊行為視而不見，怕得罪人，這直接導(dǎo)致最后的成績(jī)中摻雜了不少水分，助長(zhǎng)了不良風(fēng)氣，這也是態(tài)度問題。歸結(jié)到付老師總結(jié)的九大要素中，我覺得這些都是責(zé)任心不強(qiáng)的表現(xiàn)，缺乏自我負(fù)責(zé)精神，缺少積極主動(dòng)自動(dòng)自發(fā)意識(shí)。要改善這些缺點(diǎn)和不足，必須要加強(qiáng)個(gè)人的自我經(jīng)營(yíng)，端正態(tài)度，勇于擔(dān)當(dāng)。

二是能力問題。沒有發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。執(zhí)行中照本宣科，只當(dāng)“復(fù)印機(jī)”、“傳聲筒”、“二傳手”，沒有自己的東西，工作思路不寬、辦法不多，缺乏追求卓越、爭(zhēng)創(chuàng)一流的精神。在“商戰(zhàn)”活動(dòng)中，這一點(diǎn)體現(xiàn)的最為明顯，很多“中層”完全不知道自己的定位，不知道自己的職責(zé)，或者說(shuō)不想多承擔(dān)一點(diǎn)，收到什么就往后傳什么，不肯多付出一點(diǎn)。這也暴露出團(tuán)隊(duì)之間協(xié)作能力不強(qiáng)的缺點(diǎn)，各隊(duì)員直接缺乏配合，不懂的協(xié)作，不知道1+1=3的道理，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)成員各自為戰(zhàn)，效率低下。

三是沒有大局意識(shí)的問題，有利可圖的就執(zhí)行，無(wú)利可圖的就不執(zhí)行，合意的就執(zhí)行，不合意的就不執(zhí)行，有利益的搶著干，沒利益的不推就躲，無(wú)視整體發(fā)展大局。這在培訓(xùn)中表現(xiàn)為唯分是從，做什么事只考慮能不能加分，其實(shí)很多表面文章、花架子對(duì)于個(gè)人能力的提升，對(duì)于醫(yī)院整體執(zhí)行力的提高并無(wú)幫助。醫(yī)院用了三天的寶貴時(shí)間讓我們參加此次培訓(xùn)，我想相對(duì)于分?jǐn)?shù)，更重要的是用心去感受，從聽課、體驗(yàn)活動(dòng)中汲取更多的真知灼見，提升自身的品質(zhì)，而不是本末倒置，在細(xì)枝末節(jié)上大做文章，表面看來(lái)搞的轟轟烈烈，其實(shí)最終收獲有限。

四是目標(biāo)不明確，不清晰，執(zhí)行人員并不清楚他們組織的目標(biāo)或者首要任務(wù)是什么。作為團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，將自己的目標(biāo)計(jì)劃準(zhǔn)確無(wú)誤的傳達(dá)給下一級(jí)是極為重要的，如果執(zhí)行人員連團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是什么都沒搞清楚，還談什么執(zhí)行力。同時(shí)，作為執(zhí)行人員，正確、清晰的理解上級(jí)的意圖同樣重要。在今天的“傳真”活動(dòng)中，這一項(xiàng)表現(xiàn)的尤為明顯，一些“領(lǐng)導(dǎo)”不能將自己心中所想準(zhǔn)確的傳達(dá)給下一級(jí)，一些“執(zhí)行人員”不能清晰的領(lǐng)悟上級(jí)的意圖，經(jīng)過層層失誤，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)逐漸走形，到最后已經(jīng)面目全非，最終的執(zhí)行人員已經(jīng)茫然失措，完全不知道自己該干什么了，更別提什么執(zhí)行力了。

感謝付老師，感謝成功使者，感謝醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)給我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在學(xué)習(xí)體驗(yàn)的過程中思考、感悟，剖析自身的種種不足，有機(jī)會(huì)、有方法提升自己的執(zhí)行力。