第一篇：淺談貨車停時統計系統在專用鐵路的運用

淺談貨車停時統計系統在專用鐵路的運用

摘要貨車在鐵路的任何一個車站、貨場停留，都要計算貨車中轉時間和貨物作業停留時間，從而更好地分析車輛作業性質，為提高運輸效率打下基礎。貨車停時統計在國家鐵路運用一直很穩定，每輛車的作業性質了解得非常清楚，就如“上戶口”一樣，查任何數據一目了然，為運輸方案提供了很好的決策依據。因此，有必要在專用鐵路建立貨車停時統計，通過各作業過程的時間統計，分析作業問題，提高運輸效率。

關鍵詞停時統計專用鐵路運用

貨車運用效率是國家鐵路的一項重要綜合性指標。車輛運用效率，可以通過車輛在時間、空間的運用兩方面進行考核，即車輛周轉的快慢和車輛裝載的滿欠軸。在其他條件一定時，裝的越多，周轉越快，車輛的運用效率也就越高。影響貨車使用效率的因素主要有：貨車周轉時間、貨車日車公里、貨車載重量、空率、貨車旅行速度、貨車日產量6個方面。其中貨車周轉時間是最重要的一個因素，占貨車運用效率的60%，并且直接影響其他5個因素。國家鐵路非常重視通過壓縮貨車周轉時間、降低空車走行率、提高貨車旅行速度和貨車載重力等措施，提高鐵路貨車的使用效率。

隨著地方經濟的快速發展，廠礦企業申請新建、改擴建專用鐵路的情況越來越多，有些廠礦企業卸車大于裝車甚至車輛完全重到空回，車輛卸后利用率低。這樣增加了空車走行率，貨車運用效率低。獨山子石化專用鐵路是與烏魯木齊鐵路局奎屯車站相連接的一個石化專用鐵路，主要負責獨山子石化的產品外運及所需物資到達的卸車。該專用鐵路主要是裝車大于卸車，卸后利用率也不高，同時設置4個車站5個貨場。為了提高運輸效率，必須對車輛周轉時間進行統計分析。因為采用手工方法無法處理大量數據的匯總，同時奎屯車站的統計系統無法實現聯接獨山子石化專用鐵路4個車站5個貨場的數據。所以，采用計算機管理信息系統統計貨車周轉時間是非常必要的。

一、系統的基本要求 獨山子石化專用鐵路分布4個車站5個貨場，按照貨車周轉時間的計算要求，把一批車的作業流程內的時間進行記錄統計，然后進行匯總分析，提出運輸整改措施，進而提高貨車運用效率。

貨車周轉時間分為：貨車中轉時間（簡稱中時）和貨物作業停留時間（簡稱停時）。獨石化專用鐵路的車輛相對烏魯木齊鐵路局來說都是按照貨物作業停留時間統計，因此統一為貨車停時統計系統。貨車停時統計涉及專用鐵路的生產調度科、交接站、北站、南站、煉化站及南站貨場、器材庫、乙烯線、化工線、煉油線。系統中的時間記錄統計過程主要是按照一批作業的程序進行，4個車站記錄進出本站時間，5個貨場記錄貨物線裝卸車時間，對存在問題進行簡要描述。停時統計是采用記錄進出時間、存在問題、制定措施的一種生產質量指標，反映出生產計劃的執行情況和車流組織情況。

專用鐵路的作業示意圖及4個車站5個貨場的方位如下：

從上圖可以看出：獨石化專用鐵路的貨物線都是盡頭線，是以北站作為中心編組站的一個作業模式。車輛停時統計系統建立4個車站和5個貨場共9個數據模塊，再把數據庫連接起來，統一計算生成當天的統計報表。報表作為當天的生產運輸質量分析，是調整運輸方案的有力依據。

二、系統功能描述

1．公用信息維護。該部分完成專用鐵路停時統計系統涉及的公用信息的維護，這些信息是其他幾個部分管理功能的基礎。該功能有以下作用：(1)對常用數據進行編碼，規范用戶數據錄入，方便統計。(2)實現對路用罐車、原油罐車、敞、平、棚車的信息編碼，將這些信息進行量化，作為數據識別統計的基礎。(3)公用信息維護包括以下幾個方面：一是路用罐車車號識別字典維護；二是原油罐車車號識別字典維護；三是敞、平、棚車車號識別字典維護。

2．停時數據錄入，停時統計系統的數據是按一節車在車站、貨場的進出時間來統計的，依靠車號來識別不同類型的車輛，所以停時統計系統可以共享調度信息系統的車號資源。停時統計系統由車站站調和貨場貨運員進行錄入進出車站、貨場時間及停留時間過長的簡要原因。這是一個發布控制臺，交接站、北站、南站、煉化站、乙烯線、化工線、器材庫及南站、北站貨場的進出時間、停留時間及簡要原因都統一在這里發布。

3．統計數據。數據統計是該系統的核心功能，通過對數據錄入后的匯總，直接反映出：每天所有路用車輛在專用鐵路進出的平均時間，其中路用輕油罐車、原油罐車、敞、平、棚分別在專用鐵路的進出時間。同時進、出交接站時間超過36小時的部屬車輛稱為大點車，單獨納入大點車管理。部屬車輛停留時間控制在22小時以內，超過22小時分析原因。中轉車、扣修車、沒有裝卸的車輛、洗罐后不裝的車輛不計入停時統計，但是要計算大點車時間；卸后利用的貨車要分開計算停留時間，并簡要說明停時原因。

該系統只錄入路用罐車在專用鐵路內的周轉時間，對停留時間超36小時以上的車輛定位為大點車，比國家鐵路要求的48小時為大點車的要求提前了，充分考慮了奎屯車站的取車編組時間。

實現的功能有：即時查詢（當日、按日期區間）、平均總停時、原油停時、路輕停時、CNP停時、大點車停時及數量、停時原因、各車站停留時間、各貨場停留時間。

三、系統的設計結構

1．系統框架。系統以建立4站5個貨場的界定標準庫、時間計算庫、按車型的停留時間庫為基礎，采集進出時間和停留原因，形成停時統計信息數據平臺。

車站停時統計是按批次登記錄入到站時間、出站時間；貨場統計入線、開裝開卸、出線時間。

罐車車型統計是作為停時統計的一個單項分析，對平均時間的一個分解，充分說明不同車型的車輛在專用鐵路的運行隋況。車型數據庫是按照車號劃分的：原油的車號是“60*****、61*****”；路用輕油罐車車號是“62*****、63*****”；平車是1******；敞車是“5*****、7*****”；棚車是“3*****、4*****”。利用車號的不同可以有效地按照車型不同計算出不同車型的周轉時間，車號數據可共享調度信息系統數據。停時原因庫不采用分層存儲。2．系統頁面。該系統作為崗位員工站調、車號員、貨運員的操作系統與調度信息系統連接，同時作為調度的生產班報表數據依據，及時為領導的決策提供依據。(1)調度生產報表進入調度信息系統（點擊）統計，進入停時統計頁面。(2)交接站數據作為錄入數據的基礎，產生進出交接站時間，也就是專用鐵路的停時。(3)北站是中心編組站，所有車輛都在北站解編停留。乙烯、化工線、器材庫作為北站的貨物線，由貨運員統計進出貨物線的時間。(4)南站和煉化站是盡頭式貨運站，記錄進出車站、貨物線時間。

四、操作使用簡介

系統運行于WINDOWS環境，程序維護界面主要由功能按鈕區、數據錄入區兩部分組成。1．利用按鈕完成各種控制功能。

2．圖形操作界面，利用鼠標代替鍵盤輸入，快速直觀，一學就會。3．對記錄的數據按條件選擇，可用鼠標選擇查詢條件并打印。4．數據庫的更新，維護（增加車輛的不同時段車號）等。

五、系統運用前景

目前車輛停時統計系統在獨山子石化專用鐵路已經推廣運用了5年，作為運輸工作的一個重要質量指標，不僅充分地反映了運輸效率，同時大大提高了運輸效益，較大幅度地縮短了車輛在專用鐵路內的停留時間，由過去停時50小時（奎屯車站統計數據）縮短到現在的22小時。獨山子石化的車輛延時費用由過去400萬元／年減少到現在的200萬元／年，有效地提高了效率、效益。

在今后系統運用中，要著重發展以下幾個方面：

1．增加自備罐車停時統計。自備罐車作為專用鐵路主要運用車輛，作業時間、周轉率都應明確納入系統管理，合理地運用罐車，確保企業的裝車發運工作持續正常。

2.在該系統中增加分析表格，用圖表的形式自動對比同期時間的增減情況。建立運輸分析制度，通過車輛停時統計系統，進行數據對比，找出作業過程中的問題，制定合理的運輸措施。3．生成綜合分析報表。按天、周、月、年生成綜合分析報表，為運輸方案提供決策依據。

第二篇：鐵路貨車統計規則

鐵路貨車統計規則

1990年9月1日，鐵道部

第一章 總 則

第1條 鐵路貨車統計是鐵路統計的組成部分，是為組織、指揮日常運輸生產、編制和考核月度運輸工作計劃，制定和考核運輸生產計劃提供依據。為了保障全路貨車統計的統計范圍、口徑、指標涵義、計算方法和報告制度與統計資料使用標準的統一，根據國家《統計法》、《統計法實施細則》和有關規章，特制定本規則。

第2條 凡鐵道部管轄的營業線、臨時營業線的貨車統計均按本規則辦理。凡全路各級統計部門和使用貨車統計資料部門，提供和使用統計資料均以本規則規定的統計口徑為依據。第3條 各級統計部門和統計人員的職責是負責貫徹執行《統計法》和本規則及有關規定；負責統計基層基礎工作建設的檢查指導，使基層基礎工作建設規范化、標準化；充分發揮統計信息、咨詢和監督的職能作用。

第4條 各單位領導要加強對統計工作的領導，切實支持和維護《統計法》等有關法規和本規則賦予統計機構人員的職權，保證統計工作按規定的報告制度準確及時地完成。

第5條 為了適應生產建設的發展和加強生產經營管理工作對統計信息日益增長的需要，要加速統計手段現代化建設進程。貨車統計信息收集向信息源點延伸，要有計劃地建設車站、分局、鐵路局和鐵道部四級網絡，努力實現貨車統計資料的收集、處理、存貯和傳輸的自動化。

第二章 基本規定 第6條 統計范圍

凡在鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線范圍內的貨車運用、貨物裝卸和列車運行，均按本規則規定統計。第7條 統計報告制度

本規則中各種報表，均以北京時間為標準，采用十八點結算制，即自昨日十八點零一分起至本日十八點止24小時為統計報告日。根據國家規定實行夏時制時，第一日為23小時，恢復北京時間第一日為25小時。日、旬、月報以電子計算機網絡傳輸或電話逐級上報。第8條 貨車車種分類

凡屬鐵道部資產，涂有鐵路路徽，按鐵道部統一規定涂打車型標記、編號的貨車（守車），均稱部屬鐵路貨車（守車）。

貨車車種分類根據基本記號確定，分類表以外的及兩個基本記號的車輛按實際車型統計。外國貨車和企業自備（包括軍方）車（標明客車基本記號者除外），按貨車基本記號或構造比照上表車種分類統計。

罐車除統計總數外，將其中輕、粘、潤滑油三種罐車單獨統計，車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種統計。外國及企業自備罐車不統計油種。鐵路貨車按車種分類表（略）。第9條 列車到發時刻

一、列車出發，以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再停車為準。列車全部發出站界后，因故退回發站再次出發時，則以第一次出發時刻為準。在分界站向鄰局（分局）發出時，則以最后出發時刻為準。

注：場界系指一站多場的場間分界點，各車場在列車運行圖內分別規定有列車發、到（或通過）時刻。

二、列車到達，以列車進入車站，停于指定到達線警沖標內方時刻為準。列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時為準。列車在區間分部運行時，則以全部車輛到達前方站時為準；如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時刻為準。

三、列車通過，以列車機車通過車站值班員室時為準。第10條 貨車（守車）出入

貨車（守車）出入是平衡貨車（守車）現有數和計算貨車停留時間的依據。

一、隨同列車（包括單機、軌道車，下同）出入的貨車：

（一）鐵路局、分局：為由鄰局（分局）、國外、新線及地方鐵路經分界站接入以及向其交出的貨車。

（二）編組站、區段站：為列車運行圖規定在該站進行列車編解或有中轉技術作業列車上的貨車。

如列車運行圖規定在該站有中轉技術作業的列車臨時通過時，仍計算貨車出入（但列車在樞紐地區臨時變更發、到站所經過的編組站，不計算貨車出入）；在運行圖未規定有中轉技術作業的列車，雖規定有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。

一站多場的車站，十八點運輸統計報告，仍按一個車站統計上報。對場與場間，因貨車轉場或取送作業開行的列車，均不計算貨車出入。

（三）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發、終到和保留列車上的貨車。中間站利用列車停站時間，進行裝卸作業的貨車（沿途零擔車除外），雖未進行摘掛，亦統計貨車出入。

注1：保留列車系指列車未到達運行區段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業站，而在中間站保留，并摘走機車的列車（因自然災害、事故等機車不能摘走根據調度命令視同機車摘走）。注2：中間站始發、終到的列車不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續運行的列車。

（四）隨同列車的貨車出入時刻（包括分界站貨車出入時刻），應以列車到發時刻為準。但對國境站、新線及地方鐵路分界站可按協議中的規定確定。

列車發出站界后因故退回或列車在區間分部運行的貨車出入時刻：

1、列車發出站界后因故退回摘下部分車輛時，摘下的車輛視為未發出；加掛車輛時，對加掛的車輛則以掛車后再次出發時刻為準。

2、因列車分部運行，先到達前方站的車輛掛于其他列車發出時，該部分車輛應以實際到達時刻為準；如車輛分別拉向兩端車站時，后方站到達的車輛以實際到達時刻為準。

二、不隨同列車出入的貨車：

（一）新造貨車及由國外購入的貨車：由車站在“新造車輛移交記錄單（車統13）”上簽字時起加入。

（二）報廢車：根據鐵道部批準的“貨車報廢記錄單（車統3）”，車站由接到統計部門通知的規定時刻起剔出。

（三）根據鐵道部命令撥交其他部門或由其他部門撥交鐵路的貨車，以雙方因“車輛資產移交記錄（車統70）”上簽字時起分別計算剔出或加入。

注：區間裝卸和企業自備及企業租用的貨車出入，按本規則第十、十一章的規定計算。

第三章 分界站貨車出入統計

分界站貨車出入統計是反映鐵路局（分局）間、營業線與新線、地方鐵路間和國內與國外鐵路間的列車、貨車（守車）出入數的資料。作為平衡鐵路局（分局）貨車（守車）現有數和檢查列車、貨車交接計劃完成情況的依據。第11條 對分界站統計室的基本要求

一、分界站統計室必須嚴格執行“列車編組順序表（運統1）”與現車核對制度，保證貨車、守車出入輛數及有關統計資料的準確。如發現問題，須及時向有關鐵路局、分局上報，以便采取措施糾正。

二、核對車站值班員確定的列車到發時刻，如發現采點不準，應提出糾正，如車站值班員不予糾正時，分界站統計員有權按實際統計，并作出記錄備查。第12條 分界站貨車出入報表（運報—1）

一、編制依據：

列車編組順序表（運統1）、貨車出入登記簿（運統4）。

二、編制說明：

（一）本報表按分界站所屬鐵路局（分局）填記出入列數及車數。報告鄰局（分局）時，本局的入為鄰局的出，本局的出為鄰局的入。

（二）列車列數，為實際出入分界站的貨物列車列數（小運轉列車除外）和軍用列車列數。

（三）貨車（守車）出入數，為出入分界站的一切列車（包括旅客列車、單機、軌道車等）上所掛的貨車、守車，以及在貨車上裝載的回送檢修車（不包括企業自備車）。

（四）對出入的非運用車，不論重空均在空車欄按車種別以分子表示，不包括在分母內。

（五）分界站、分局、鐵路局對在新線、地方鐵路內和國境線外的貨車現有數、車種及守車數按日逐級上報。

（六）國境分界站，對國際聯運的外國車出入，除在本表按一般規定統計外，并以分子表示（包括在分母內）。

（七）新線、地方鐵路的“分界站貨車出入報表（運報—1）”，與新線工程單位或地方鐵路單位核對一致后上報。對運用車按實際重空填報。

（八）分界站上報雙方鐵路局（分局）的“分界站貨車出入報表（運報—1）”，數字必須一致。報出后，如發現錯誤，經雙方鐵路局（分局）協商同意，由分界站統計室訂正當日數字，否則應在次日報告中調整。鐵路局（分局）未經雙方同意，不準單方修改，必須以分界站上報數字為準。

分界站貨車出入報表（略）。

第四章 現在車統計

現在車統計是反映車站、分局、鐵路局管內，每日十八點當時的貨車（守車）現在數及運用情況，據以編制運輸工作計劃和調整運用車保有量。第13條 現在車分類

現在車按運用上的區別，分為運用車及非運用車。

一、運用車：指參加鐵路營業運輸的鐵路貨車、外國貨車、企業自備及企業租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。

注：鐵道部批準在固定單位或固定地區專用的風動石碴車、散裝水泥車、氨水罐車，裝煤、糧食、橋梁的專用車、集裝箱車等，均按運用車統計。運用車分為重車和空車：

（一）重車：

1、實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）；

2、卸車作業未完的貨車；

3、倒裝作業未卸完的貨車；

4、利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。

（二）空車：

1、實際空閑的貨車；

2、裝車作業未完的貨車；

3、倒裝作業未裝完的貨車。

二、非運用車：指不參加鐵路營業運輸的鐵路貨車和企業自備及企業租用空車（包括按軸公里計費的重車）。

（一）備用車：

1、備用貨車分為一般備用車、專用貨車備用車（包括保溫車、散裝糧食車、集裝箱車、家畜車、罐車、風動石碴車、散裝水泥車、毒品車、基本型號為“Ｄ”字的長大貨物和涂有“專用車”字樣的一般貨車）和國境、港口站備用車。

2、備用車的備用和解除時間，均根據部、局當日調度命令批準，由車站調度員或值班員填寫“運用車轉變記錄（運統6）”，并以簽字時刻起算。貨車備用時，“運統6”填寫的起算時刻不得早于：（1）接收調度命令的時刻；（2）作業車卸車完畢的時刻；

（3）到達空車為列車到達后技檢完了的時刻。

備用貨車解除時，“運統6”填寫的起算時刻不得遲于：（1）排空時規定列車開始技檢的時刻；（2）裝車時調入裝車地點時刻。

3、一般備用車必須備滿48小時，專用貨車和國境、港口站備用車必須備滿24小時。備用時間不滿解除或無令動用時，自備用時起按運用車統計。（因緊急軍用需要，經部批準不受此項限制）。

4、備用車在不同基地間不得轉移。在同一備用基地內轉移時，備用時間不連續計算，（自原存放站發出時起至新存放站到達時止按運用車統計），原存放站及新存放站均須備滿上述規定時間，備用時間不滿時，自備用時起按運用車統計。

5、凡違反3、4規定，動用備用車時，必須調整貨車停留時間和運用車數。

6、不準將重車、租用車、企業自備車和外國貨車列入備用。

（二）檢修車：為部屬貨車（包括企業租用車）定檢到期而扣下修理、摘車臨修、事故破損、等待報廢和回送檢修等的貨車。在鐵路營業線內的外國車、企業自備車在運行過程中臨時發生故障而摘車臨修時，按檢修車統計。但由企業向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業自備車除外。機械保溫列車中的車輛或機械系統發生故障，需要扣留時，應全列填發“車輛檢修通知單（車統23）”，按檢修車統計。修竣后，對未修理的車輛，在“車輛修竣通知單（車統36）”上注明“撤銷”字樣。

檢修車的起止時刻按下列計算：

1、在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統23）”上簽字時刻起算。

站段雙方可根據具體情況，協議規定間隔時間：自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統23）”交到車站時止，在規定間隔時間內送到車站按實際交到時刻起算；在規定間隔時間后送到時，按規定間隔時間起算。

對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時刻起算。

2、無檢車人員的車站，對臨時發生故障的車輛不能掛入列車運行時，不論重空車，均由車站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時起，站段雙方均計算檢修車。（車站應作出通話記錄，內容為雙方姓名、時間、車種、車號、車輛故障原因，記在當日行車日志空白欄內，作為依據）。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發“車輛檢修通知單（車統23）”，經鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發“車輛修竣通知單（車統36）”，予以撤銷。需要修理的重車（不論自站或送往他站修理）均自卸空后，由本站通知（并作出通話記錄）車輛部門時起，填發“車輛檢修通知單（車統23）”轉為檢修車。

3、回送檢修貨車，根據“檢修車回送單（車統26）”，在車輛段管界內，自車輛接入時計算檢修車，交出時撤銷檢修車。并由鐵路局制定統計和車輛部門的聯系制度。

4、修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字轉入運用車。

5、鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時轉入運用車。

（三）代客貨車：根據鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的貨車。

車站接到命令后，由車站和檢車人員在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起轉入“代客”，使用完了（指卸空、包括備品）時，填制“運用車轉變記錄（運統6）”轉回運用車。代客空車回送時，須根據調度命令填制“特殊貨車及運送用具回送清單”按“代客”統計。

“代客貨車”裝載貨物填制貨票時，自轉入代客時起（或回送到達時起）按運用車統計。

（四）路用車：根據《路用貨車管理使用辦法》的規定辦理。經鐵道部批準作為鐵路各單位運送非營業運輸的物資或用于特殊用途的貨車。

1、路用車的轉變時刻由使用單位和車站在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起算。

2、路用車按80％核收運費運送貨物時，在重狀態下按運用車辦理。

3、防洪備料車：是根據部（局）令為汛期防洪搶險在指定車站儲備一定數量防洪備料的重車。在重車儲備停留狀態下按路用車統計。其他狀態按運用車統計。防洪備料車在裝車時按一般運用車辦理，統計裝車數，根據調度命令運送到貯備站時起轉入路用車，原地貯備時由裝車完了轉入路用車（不統計卸車數）并填制“運用車轉變記錄（運統6）”。搶險使用時，自貯備站發出或就地卸車開始時轉回運用車開填制“運用車轉變記錄（運統6）”，卸空后統計卸車數。

4、經部批準的沿零辦公車不論是否裝貨一律按路用車統計。

（五）洗罐車：為進行洗罐的良好罐車。由洗罐段填制“車輛裝備單（車統24）”送交車站簽字時起算，洗刷完了，由車站人員在“罐車洗刷交接記錄單（車統89）”上簽字時起轉回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內。由企業自行洗罐，不能執行上述辦法時，由鐵路局規定平均洗罐時間（最長不得超過4小時），自罐車送入洗罐交接地點至規定時間止按洗罐車統計。

（六）整備罐車：整列（成組）固定編組石油直達罐車在到達整備站時，按運用車統計。送入配屬段整備線進行技術整備時，根據車輛部門填發的“車輛裝備單（車統24）”送交車站簽字時起6小時內按整備罐車統計。超過6小時車輛部門應填發“車輛檢修通知單（車統23）”按檢修車統計。整備完了，由車站在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時起轉回運用車。如固定編組石油直達罐車更換車輛時，須由車輛部門隨時通知車站。

（七）改裝及試驗車：根據鐵道部批準扣下變更構造（改變車種及改裝現代化設備）和為做各種試驗、技術表演賽、展覽等使用的良好貨車。改裝車由車站人員在“車輛裝備單（車統24）”上簽字時起算，改裝完了時，由車站人員在“車輛修竣通知單（車統36）”上簽字時起按改裝后的用途進行統計。

試驗、技術表演賽、展覽用車的起止時分，均由車站人員在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起算。

（八）企業自備及企業租用空車：

1、在營業線和企業專用線內的企業自備及企業租用空車（鐵路局指定辦理加入、剔出的車站已剔出的除外）。

2、按軸公里計費的企業自備和企業租用重車以及由企業向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業自備車（裝載在貨車上的車輛除外）。

3、新造及由國外購置的貨車在交付使用前的空車試運轉。

4、由鐵路車輛工廠向企業或國外回送的新造及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外）。

5、出租車及退租車由車站與使用單位在“運用車轉變記錄（運統6）”上簽字時起轉入企業租用車或轉回運用車。

6、部隊使用貨車訓練：

（1）使用停留車輛訓練，按軸、按日核收使用費時，由交付使用至使用完了交回時止，按企業租用空車統計。

（2）在訓練期間，隨同列車掛運核收80％運費時，自列車出發時起至到達時止，對裝運物資的貨車按運用車統計，運送人員的棚車按“代客”統計。

（3）用鐵路機車單獨掛運核收機車使用費時，按企業租用空車統計。（4）鐵路局自備空車：涂有《××鐵路局自備車》字樣的空貨車。第14條 現在車的掌握

為確保貨車（守車）現有數統計的準確性，必須做好以下幾項工作：

一、車站：

（一）車號員對到發列車必須嚴格執行“列車編組順序表（運統1）”、貨運票據與現車核對制度。對車數、車種、車號、重空、非運用種別及守車等逐項核對，發現錯誤及時訂正。

（二）統計人員應與站調、值班員、車輛段調度或列檢值班員等有關人員建立相互核對現在車和檢修車制度。并定時與分局統計逐列核對貨車、守車出入數，達到實際數與推定數一致。

（三）各編組站、區段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或以“到、發列車編組順序表對號銷”以及其他有效的掌握現在車辦法。

（四）對出廠新造貨車（守車），車站、車輛段與工廠須建立交接核對制度。

（五）對企業自備車和企業租用車辦理加入、剔出的車站，要建立企業車登記簿（以運統7代替），按車登記，對號注銷。

二、鐵路局、分局：

（一）要認真掌握出廠新車及報廢車、退租車及出租車、企業自備及企業租用車的加入、剔出等。

（二）要認真執行“貨車動態表（運統11）”掌握貨車（守車）數的方法。第15條 現在車報表（運報—2）

一、編制依據：

（一）車站：根據列車編組順序表（運統1）、行車日志（運統2或3）、貨車出入登記簿（運統4）、檢修車登記簿（運統5）、運用車轉變記錄（運統6）、非運用車登記簿（運統7）、號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）、新造車輛移交記錄（車統13）、車輛資產移交記錄（車統70）、車輛報廢通知等有關資料。

（二）分局：根據分界站貨車出入報表（運報—1）、車站的現在車報表（運報2）和十八點在途列車確報、貨車動態表（運統11）。

二、編制說明：

（一）由國外購入的貨車，在出廠新車（3欄）中以分子填報。

（二）企業自備車及企業租用車，加入（4欄）及剔出（8欄），根據本規則第十一章的規定填報。

（三）其他部門撥交鐵路或鐵路撥交其他部門的貨車，在“其他（5及9）欄”填報。

（四）為確保檢修車的數字準確，列檢與車站、車輛調度與分局統計應進行核對。現在車報表（略）。

第16條 十八點現在重車去向報表（運報—3）

本表反映十八點管內重車及移交重車去向，作為組織卸車及反映重車流向的依據。

一、編制依據：

（一）車站根據十八點當時運用重車貨票或其他貨運單據上所記載的到站編制。

（二）分局根據車站的“十八點現在重車去向報表（運報—3）”及十八點在途列車確報編制。

二、編制說明：

（一）整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統計。

（二）對到達國外、新線、地方鐵路的重車，按到達該分界站所屬局統計。

（三）水陸聯運貨票的重車，按到達第一水陸口岸站所屬局統計。

（四）到達本局管內的貨車，如經由鄰局運送時，十八點重車去向按經由的鄰鐵路局統計。

（五）重車到站不明時，按列車運行方向的前方編組站（區段站）所屬局統計。軍運調度已通知到局時，按通知統計。

（六）合計車數應與“現在車報表（運報—2）的運用重車計相符。十八點現在重車去向報表（略）。

第五章 貨車停留時間統計

貨車停留時間統計是反映運用車的貨物作業和中轉停留時間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作，提高貨車使用效率的依據。第17條 貨車停留時間的計算

凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中運入非運用車的停留時間）均應統計停留時間，但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數（沿途零擔車除外），不計算停留時間。貨車停留時間按作業性質，分為貨物作業停留時間和中轉停留時間。

一、貨物作業停留時間：為運用車在站線（包括區間，下同）及專用線（包括鐵路的廠、段管線，下同）內進行裝卸、倒裝所停留時間。貨物作業停留時間作業過程：

（一）入線前停留時間：由貨車到達時起至送到裝卸地點時止以及雙重作業貨車，由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間。

（二）站線作業停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業完了時止。

（三）專用線作業停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業完了時止。如規定以企業自備機車取送車輛時，為雙方將貨車送到規定地點的時刻計算。

（四）出線后停留時間：由貨車裝卸作業完了時起至發出時止。

二、中轉停留時間：為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉作業（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗刷消毒的貨車，按規定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。無調中轉：

（一）在編組站或區段站原列到開的列車上的貨車（摘下的車輛除外）。

（二）在編組站或區段站進行補、減軸調車作業的原中轉列車上的貨車（補、減軸的車輛除外）。

（三）保留列車上的貨車。

凡不屬上述條件的均按有調中轉統計。

三、在中間站產生下列中轉作業車時（不論是否有中轉停留時間指標計劃）必須統計中轉停留時間。

（一）保留列車上的貨車。

（二）列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業的貨車。

（三）不是本站裝卸作業而摘下的貨車。第18條 貨車停留時間報表（運報—4）

一、編制依據：

根據號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）或非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）及裝卸車報表（貨報—1）編制。

二、編制說明：

（一）貨車停留時間的統計方法分為兩種：一種是按換算小時計算的非號碼制，是統計當日貨車所停留的時間、作業次數和中轉車數；另一種是按實際時分或十進位小時計算的號碼制，是統計貨車由到達時起至發出時止的全部停留時間、作業車數、作業次數及中轉車數，按當日發出車輛的實際情況統計。

（二）中轉車轉為貨物作業車或貨物作業車轉為中轉車：采用非號碼制計算停留時間的車站，當日到達的，由到達時起轉入；當日以前到達的，則由當日十八點零一分起轉入。采用號碼制計算停留時間的車站，則由實際到達時起轉入。

（三）號碼制與非號碼制兼用的車站，對本報表的第2—12欄應根據非號碼制編制，第13—27欄應根據號碼制編制。

（四）各欄作業過程的車輛小時之和應等于第14欄。入線前、出線后的車數應與第13欄一致。站線、專用線的作業車數之和，應不小于第13欄。對作業過程不全的貨車，不計算作業過程，僅在第13～15欄以分子表示（不包括在分母內）。

（五）采用非號碼制的車站，第1欄作業次數根據“裝卸車報表（貨報—1）”第27欄的數字填寫。

（六）車輛小時以整數填記，滿三十分進為一小時，不滿三十分舍去。平均停留時間算至小數一位，第二位四舍五入。采用非號碼制計算各項車數出現0．5車時，進為一車。

（七）本報表中的各項平均停留時間計算方法： 貨物作業車

一次貨物作業平均 輛小時（2）欄

1、＝－－－－－－－ 停留時間（3）欄 貨物作業 次數（1）欄

無調中轉車平均 無調車輛小時（5）欄

2、＝－－－－－－－－－－

停留時間（6）欄 無調車數（4）欄 有調中轉車平均 有調車輛小時（8）欄

3、＝－－－－－－－－－－

停留時間（9）欄 有調車數（7）欄 中轉車平均停 中轉車輛小時（11）欄

4、＝－－－－－－－－－－－ 留時間（12）欄 中轉車數（10）欄

貨物作業車及其中作業過程的一車平均停留時間（15、18、21、24、27欄）以各該項的車數除車輛小時求得。貨車停留時間報表（略）。

第六章 貨車運用成績統計

貨車運用成績統計是反映貨物列車和貨車運用質量，作為考核貨車運用計劃及分析貨車運用效率之用。

第19條 貨車運用成績指標

一、列車公里：為貨物列車走行公里之和。

二、旅行時間：為貨物列車在區段內的運行時間之和（即純運轉時間及中間站停留時間）。

三、旅行速度：為貨物列車在區段內平均每小時所走行的公里數。列車公里

旅行速度＝－－－－ 旅行時間

注：貨物列車，包括小運轉列車、軍用列車。

四、運用車輛公里：為運用貨車總走行公里數。計算方法是以運用車數乘各該車輛的走行公里求得。

五、空車走行率：為空車走行公里對重車走行公里之比。空車輛公里

空車走行率＝－－－－－×100％ 重車輛公里

六、貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里數。運用車輛公里

貨車全周轉距離＝－－－－－－ 工作量

鐵道部工作量＝使用車數

鐵路局（分局）工作量＝使用車數＋接運重車數

（不包括國境、新線和地方鐵路分界站接運的重車）但鐵路局工作量包括新線分流的接運重車。

七、重車周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次中重車走行公里數。重車輛公里

重車周轉距離＝－－－－－ 工作量

八、貨車中轉距離：為運用貨車平均每中轉一次走行公里數。運用車輛公里

貨車中轉距離＝－－－－－－ 中轉車數

九、管內裝卸率：為每一工作量平均的裝卸作業次數。裝卸作業次數

管內裝卸率＝－－－－－－ 工作量

十、貨車周轉時間：為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間（天數）。計算方法為兩種：

（一）車輛相關法 運用車數

貨車周轉時間＝－－－－ 工作量

（二）時間相關法

貨車周轉時間包括旅行時間、貨物作業停留時間、中轉停留時間。可按下列方法計算： 1 全周轉距離 旅行時間＝——×－－－－－－ 24 旅行速度

貨物作業 1 管內裝 貨車平均一次 ＝——（×）

保留時間 24 卸 率 作業停留時間 1 全周轉距離 貨車平均中

中轉停留時間＝－－（－－－－－×）24 中轉距離 轉停留時間

用以上兩種方法求得的數字，在一般情況下應接近，如差誤較大，須查找原因。第20條 貨車運用成績報表（運報—5）

一、編制依據：

（一）運報—1、2、4，貨報—1。

（二）列車運行分析表（運統10）。

二、編制說明：

（一）本表由分局編制。

（二）中轉車數（12）欄、裝卸作業次數（13）欄，摘自“貨車停留時間報表（運報—4）”的中轉車數（10）欄、作業次數（1）欄。

（三）計算單位，列車公里（1欄）以公里為單位，旅行時間（2）欄以小時為單位，運用車輛公里（4—6欄）以千公里為單位。旅行速度、空車走行率要小數一位，第二位四舍五入。管內裝卸率、貨車周轉時間要小數兩位，第三位四舍五入，其余各項均為整數。貨車運用成績報表（略）。

第七章 貨物列車正點統計

貨物列車正點統計是反映貨物列車按列車運行圖行車和日（班）列車工作計劃的編制質量及執行情況。是分析改善運行秩序和運輸指揮工作的主要依據。貨物列車正點率是考核運輸組織工作的綜合指標之一。第21條 統計范圍 凡以貨物列車車次（小運轉列車車次除外）及軍用列車車次開行的列車，均按貨物列車統計。第22條 統計依據

一、開行列車的車次均以調度所（經部、局批準的）日（班）列車工作計劃規定的車次為準。列車開行時刻的確定：按列車運行圖運行線開行的列車，根據圖定時刻統計；臨時定點運行的列車，根據日（班）計劃規定的時刻統計。因影響行車的技術設備施工維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運輸方案中公布調整列車運行圖中的列車運行時刻，根據調整的時刻統計。

鐵路局批準由分局下達施工方案調整列車運行時刻（包括附加時分）時，根據分局調整的時刻統計。日（班）計劃中調整時刻不能作為統計的依據。

注：列車“附加時分”僅對施工區段施工時受施工影響的列車而言。

二、對有下列情況的列車，以列車發、到一小時前下達的調度命令為準：

（一）中轉列車臨時早點提前利用空閑運行線運行時；

（二）保留列車臨時恢復運行時；

（三）使用原車次在樞紐區內變更始發或到達的編組站時；

（四）在局管內整列重車或整列空車變更到站時；

（五）編組站（區段站）編組的始發列車利用日（班）計劃內的中轉列車不能到達的空閑運行線提前開行時。

第23條 列車出發及運行的劃分：

一、各站編組始發的列車，中間站恢復運行的保留列車，圖定或日（班）計劃規定原車次接續在編組站、區段站進行技術作業中轉出發的列車，均按出發統計。

二、列車由出發至運行區段的終到站（包括中間站），按運行統計。

三、鐵路局（分局）分界站為中間站時，除本站編組始發列車和保留列車恢復運行外，均不統計出發。對經過分界站的列車按兩個運行統計（即由列車出發至分界站為一個運行，由分界站至列車運行區段終到站為另一個運行）。分界站所屬局（分局）由分界站接入時刻為運行開始，分界站交出時刻為運行終止。

四、在國境、新線、地方鐵路分界站，向國外、新線、地方鐵路發出的列車，不統計出發。由國境、新線、地方鐵路分界站向營業線發出的列車，統計編組始發。

五、在編組站、區段站圖定不進行技術作業的列車，中間站臨時更換機車繼續運行的列車（因自然災害、事故、機車不能摘走的保留列車除外），不統計出發和運行。

六、列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據機車交路圖如不更換機車時，按一個運行區段統計，如更換機車則按兩個運行區段統計（臨時更換機車除外）。第24條 列車出發及運行正點統計

一、編組始發列車，下列情況按出發正點統計：

（一）根據日（班）計劃規定的車次，按圖定的時刻正點或早點不超過15分鐘出發時。

（二）日（班）計劃規定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區段站根據發車一小時前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規定與原中轉列車編組計劃內容相同的編組始發車次的列車，正點或早點不超過15分鐘出發時。

除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發列車，出發按晚點統計。

二、中轉列車，下列情況按出發正點統計：

（一）根據日（班）計劃規定按圖定接續運行線正點、早點出發或晚點不超過到達運行線（注1）圖定接續中轉時間出發時。

預計中轉列車不能按圖定接續運行線運行時，按日（班）計劃規定的接續運行線正點、早點出發或晚點不超過到達運行線圖定接續的中轉時間出發時。

（二）直達列車原利用的運行線已終止，按日（班）計劃規定以原車次另行接續的運行線正點、早點出發或晚點不超過日（班）計劃規定接續的中轉時間出發時。

（三）中轉列車臨時早點，根據發車一小時前調度命令提前利用的空閑運行線（注2）正點、早點出發或晚點不超過到達運行線圖定接續中轉時間出發時。

中轉列車臨時晚點利用空閑運行線出發時，仍按到達運行線圖定接續的中轉時間統計正晚點。

注1：到達運行線系指列車按日（班）計劃或按調度命令規定所走的運行線。注2：空閑運行線系指基本列車運行圖。（1）日（班）計劃未使用的運行線；

（2）日（班）計劃規定使用的運行線，又以調度命令利用其他運行線運行或臨時停運時。

三、列車運行，下列情況按運行正點統計：

（一）按列車出發所走運行線的時刻正點、早點到達或晚點不超過規定旅行時間到達時。

（二）列車早點超過15分鐘出發，不超過該列車規定旅行時間15分鐘到達時。

（三）分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時。

四、臨時定點列車

（一）按基本列車運行圖，全日圖定列車實際開滿時，對加開的臨時定點列車，根據日（班）計劃規定的時刻統計正晚點，第一班圖定列車實際開滿，全日加開的臨時定點列車，出發按晚點統計；第一班圖定列車實際開滿時，在第一班中加開的臨時定點列車，按日（班）計劃規定的時刻統計正晚點；第一班開滿而第二班圖定列車實際未開滿時，在第二班中加開的臨時定點列車，出發按晚點統計。列車運行均按日（班）計劃規定的時刻統計正晚點。注：

1、在統計列車出發正晚點時，基本圖開滿以編組站、區段站實際發出的列車計算。

2、摘掛列車運行線與其他貨物列車運行線分別計算。

3、干支線銜接的區段，列車對數分別計算。

4、運行圖規定在中間站始發和到達的列車未開滿，而全區段運行的列車已開滿，視為列車運行圖已開滿。

（二）限速列車、有時間限制的軍用列車和在區間整列裝卸的列車、保留列車恢復運行、在八對及其以下區段的臨時定點列車以及開行運行圖以外的階梯直達列車在作業站間的臨時定點，均按日（班）計劃規定的時刻統計正晚點。

五、保留列車

（一）日（班）計劃規定開往中間站的保留列車（摘走機車），按日（班）計劃規定統計運行正晚點。

（二）列車臨時在中間站保留，運行按晚點統計。

（三）中間站保留列車臨時恢復運行，根據發車一小時前調度命令指定的空閑運行線或臨時定點（到局管內前方第一個編組站或區段站的時刻）統計正晚點。

六、日（班）計劃以外開行的列車（包括由鄰局、鄰分局接入的列車）或日（班）計劃中一條運行線規定兩個車次時，出發按晚點統計；運行按本條第三項規定統計。

七、變更發到站的列車：

在局管內整列重車臨時變更卸車站或整列空車臨時變更配空站（變更后如有剩余車輛不超過該區段單機掛車輛數，可視同整列）；樞紐區內臨時變更始發或到達編組站的列車，均根據發、到一小時前的調度命令，有圖定時刻時，按圖定時刻統計正晚點。如變更后的發、到站無圖定時刻時，出發按有圖定時刻的第一個車站統計出發正晚點。運行按有圖定時刻的最終站統計運行正晚點。列車旅行時間按實際發、到站統計。

除上述情況外，臨時變更發、到站的列車，出發或運行分別按晚點統計。

八、合并運行列車，根據日（班）計劃規定的列車車次分別進行統計。

九、列車車次應保持到列車編組計劃或日（班）計劃規定的終到站，中途變更車次（包括變更為小運轉車次）時，在編組站（區段站）出發按晚點統計，運行按所走運行線統計。在中間站變更車次時，運行按晚點統計。

十、根據日（班）計劃規定在中間站始發或終到的列車，如使用的運行線列車運行圖規定為通過時刻，按附加的起停車時分統計正晚點。

十一、實行夏時制時，貨物列車正點統計，根據部頒“全路實行夏時制的通知”中有關規定進行統計。

第25條 貨物列車正晚點報表（運—6）編制說明：

一、本報表由分局根據列車運行分析表（運統10）編制。

二、凡當日出發或到達的貨物列車，均在當日統計出發及運行列數。

三、貨物列車正點率算至小數一位，第二位四舍五入。貨物列車出發 出發正點列數（2欄）＝－－－－－－－－－－×100％ 正點率（3欄）出發總列數（1欄）貨物列車運行 運行正點列數（24欄）＝－－－－－－－－－－－×100％ 正點率（25欄）運行總列數（23欄）

貨物列車正晚點報表（略）。

第八章 區段實際開行列車列數統計

第26條 區段實際開行列車列數報表（運報—7）

區段實際開行列車列數統計是反映區段通過列車數量，分析區段能力利用情況，為線路技術改造提供依據。

一、編制依據：根據實際列車運行圖開行列數整理匯總。

二、編制方法：

（一）區段名稱：根據鐵道部規定的主要干線，按區段分別統計。

（二）其中臨客：指臨時加開的旅客列車。

（三）混合列車統計在旅客列車內。

（四）貨物列車合計：指以貨運車次（包括軍用、小運轉）開行的各種貨物列車。

（五）單機去中間站牽引列車或在中間站終止，按一個列車統計（不再計算單機次數）。

（六）當日內列車保留后再繼續開行時，按一個列車統計。

（七）最高日列數：指全月（季、年）最高日開行的貨物列車列數。

（八）本表的月、季、年報第3、9、12、18欄除填記合計數外另以分子表示平均數。

三、本表的月、季、年報，于次月10日前以書面上報鐵道部。區段實際開行列車列數報表（略）。

第九章 裝卸車統計

貨物裝卸統計是反映鐵路完成的貨運量和貨車裝卸作業情況，用以考核鐵路運輸計劃完成情況，作為編制日常運輸計劃和改進貨物運輸工作的依據。第27條 裝車數

凡由鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上的車站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車，均統計為裝車數。

一、整車貨物

（一）由車站承運貨物的裝車；

（二）國境分界站，由國外接入的重車或倒裝貨物的裝車；

（三）新線、地方鐵路分界站，由新線、地方鐵路接入的重車（不包括到達分界站卸車的重車）；

（四）口岸站接運的水陸聯運貨物的裝車及不同軌距聯軌站倒裝貨物的裝車；

（五）填制貨票的游車；

（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車；

（七）按百分之八十核收運費的企業自備車、企業租用車和路用車的裝車（按軸公里計費的除外）。

二、零擔貨物

（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在始發站的裝車（不論重空車）；

（二）整裝零擔車在始發站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量一半及其以上裝車。第28條 卸車數

凡填制貨票以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車，均統計為卸車數。

一、整車貨物

（一）到達本站貨物的卸車；

（二）國境分界站向國外交出的重車或倒裝貨物的卸車；

（三）新線、地方鐵路分界站，向新線、地方鐵路交出的重車（不包括由分界站裝車交出的重車）；

（四）水陸聯運貨物在口岸站的卸車及不同軌距聯軌站倒裝貨物的卸車；

（五）填制貨票的游車；

（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車；

（七）按百分之八十核收運費的企業自備車、企業租用車和路用車的卸車（按軸公里計費的除外）。

二、零擔貨物

（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在終到站的卸車（不論重空車）。

（二）整裝零擔車在終到站，到達自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車。第29條 增加使用車和增加卸空車的計算

一、整裝零擔車：

（一）在始發站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車，按增加使用車計算。

（二）在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車，按增加卸空車計算。

二、整車裝運鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的裝、卸，按增加使用或增加卸空車計算。

三、新線、地方鐵路分界站對由新線、地方鐵路接入到達本站卸車的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛；本站裝車交與新線、地方鐵路的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛。

四、運用重車在運送途中發生倒裝作業（不包括裝載整理），一車倒裝一車時，不計算增加使用和增加卸空車數；一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛；兩車倒裝一車時，計算增加卸空車一輛。

當日卸車后，不能當日裝車時，當日計算增加卸空車一輛；再裝車時，可再計算增加使用車一輛。

第30條 裝卸作業次數的計算

一、凡計算裝卸車數的均計算作業次數。

二、貨物倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計算的整裝零擔車，均按實際作業車數計算作業次數。整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時，按兩次作業計算。

三、新線、地方鐵路分界站凡計算增加使用車和增加卸空車的，均計算作業次數。

四、多站整裝零擔車、整車分卸的貨車在運送途中站進行裝卸時，按一次作業計算。

五、沿途零擔車在運送途中站摘下進行裝卸作業，隨另一列車掛出時，按一次作業計算。

六、沿途零擔車在運送途中的編組站、區段站，進行裝卸作業時，按實際作業車數計算作業次數。

第31條 裝卸作業完了時刻的確定

一、在站線上或按規定以鐵路機車取送在專用線內的裝車，以裝車作業完了填妥貨票（整裝零擔車為填制“貨車裝載清單”）的時刻為準；卸車以卸車作業完了時刻為準。

二、按規定以企業機車取送在企業專用線內的裝車，以裝車作業完了將貨車送到雙方指定交接地點，交接完了并填妥貨票時刻為準。卸車以卸車作業完了將貨車送到交接地點，交接完了時刻為準。雙重作業車以裝車作業完了送到交接地點填妥貨票時作為裝卸車完了時刻（能確定卸車完了時刻的車站，可由鐵路局規定采用卸車作業完了的時刻）。

三、沿途零擔車在始發站或終到站不進入裝卸線作業時，裝車以列車發出時刻為準；卸車以列車到達時刻為準。

四、在國境、新線、地方鐵路分界站不進行倒裝的貨車，裝車以交接完了并填妥貨票時刻為準；卸車以交出時刻為準；倒裝貨車的裝卸，以倒裝作業完了時刻為準（裝車須填妥貨票）。

五、在水陸聯運口岸站、不同軌距聯軌站倒裝的貨車，裝車以裝車作業完了填妥貨票時刻為準，卸車以卸車作業完了時刻為準。

第32條 不計算裝卸車數和作業次數的貨車

一、各種非運用車的裝卸（按一般貨運手續辦理的裝車應轉為運用車）。

二、沿途零擔車在中間站的裝卸。

三、變更到站的重車。

四、不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車。

五、在本企業專用線內或不經過鐵路營業線的兩個企業間搬運貨物的裝卸。

六、在新線、地方鐵路內搬運貨物的裝卸。

七、貨物到達終到站后，未進行裝卸又重新填制貨票運往新到站的重車。第33條 貨物發送噸數

一、凡本站承運的貨物，均根據貨票統計其發送噸數，整車貨物以裝車作業完了時刻統計；零擔貨物按承運時統計。

二、貨物發送噸數根據貨票中記載的承運人確定的貨物重量計算，無承運人確定重量，按托運人確定的貨物重量計算。填制貨票的游車不再計算重量。第34條 裝卸車報表（貨報—1）

一、編制依據：

（一）貨票；

（二）裝（卸）車清單（貨統2）或其他裝卸車作業表；

（三）國境站貨物交接單、新線貨物交接記錄單（貨統3）。

二、編制說明：

（一）使用車合計（2欄）

＝裝車數（1欄）＋增加使用車數（3欄）。

（二）卸空車合計（15欄）

＝卸車數（14欄）＋增加卸空車數（16欄）。

（三）裝卸作業次數（27欄）按第31條規定均填入此欄。

（四）到達局別使用車數：

1、按貨票或其它貨運票據填記的到站所屬局統計；

2、整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統計；

3、對到達國外、新線、地方鐵路的貨車，應按到達該分界站所屬局統計；

4、水陸聯運貨票的貨車，按到達第一個水陸口岸站所屬局統計。

5、到站不明的貨車，按列車運行方向的前方編組站（區段站）所屬局統計。軍調通知到局時，按通知統計。裝卸車報表（略）。

第35條 貨物分類裝車報表（貨報—2）

一、編制依據，同貨報—1。

二、編制說明：

貨物發送噸數（3欄）

（一）靜載重（1欄）＝－－－－－－－－－－－－ 裝車數（2欄）

（二）整車貨物品名分類，根據貨票所填記的貨物名稱，按照鐵道部制定的《貨物運輸統計品名分類表》的分類統計。

1、一車貨物有數種品名時，按其中重量最多的貨物品類統計；如只有一個重量時，按第一個品名確定。

2、貨票中未列品名的貨物，列入“其他”欄內。

（三）整車集裝箱貨物，除按零擔貨物統計外還要單獨列報。

（四）貨物噸數以噸為單位，噸以下四舍五入，各品類噸數按貨票記載的公斤數加總后再以噸為單位進行四舍五入，各品類噸數相加，即為合計噸數。

（五）只承運少數零擔貨物的中間站，可由鐵路局規定按旬或月進行填報。

（六）靜載重以噸為單位算至小數一位，第二位四舍五入。

（七）為確保發送噸數準確，各車站要認真執行“貨物分類裝車報表（貨報—2）”與“票據整理報告（財收四）”的核對制度。貨物分類裝車報表（略）。

第十章 區間裝卸作業統計

在區間內正線進行貨物裝卸作業的貨車，由辦理貨運手續站統計裝卸車數和貨物作業停留時間，非辦理貨運手續站的貨車出入及其停留按中轉車統計。在非營業站內的裝卸視同區間裝卸。

第36條 按調車作業調入區間的裝卸

凡隨同貨物列車（包括小運轉列車，下同）以外的車次進入區間；或以貨物列車進入區間，在兩個營業站之間裝卸后原方向返回時，均視為調車作業進入區間裝卸。

一、本站辦理貨運手續

（一）貨車由本站調入區間，以7．00貨車到達本站時算入，裝卸作業完了10．00返回到本站為裝卸作業完了時刻。11．00由本站發出時算出，統計4小時貨物作業停留時間。裝卸作業完了調往鄰站，以10．00到達鄰站時本站算出，同時為裝卸作業完了時刻，統計3小時貨物作業停留時間。

鄰站由10．00至11．00統計1小時中轉停留時間。并將10．00到達時間通知辦理貨運手續站。

（二）貨車由鄰站調入區間，由鄰站8．00發出時本站算入，裝卸作業完了10．00返回到鄰站時本站算出，同時為裝卸作業完了時刻，統計2小時貨物作業停留時間。鄰站由7．00～8．00，10．00～11．00統計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數。并將8．00調入區間的時間和10．00裝卸作業完了時間通知辦理貨運手續站。貨車于8．00由鄰站調入區間本站算入，裝卸作業完了10．00調到本站，以10．00為裝卸作業完了時刻，11．00由本站發出時算出，統計3小時貨物作業停留時間。

鄰站由7．00～8．00統計1小時中轉停留時間。并將8．00調入區間時間通知辦理貨運手續站。

二、鄰站辦理貨運手續

本站自7．00貨車到達時算入，8．00發出時算出，10．00裝卸作業完了調到本站時算入，11．00發出時算出，統計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數。并將8．00調入區間時間和10．00裝卸作業完了時間，通知辦理貨運手續站。

鄰站（辦理貨運手續）從8．00至10．00統計2小時貨物作業停留時間，10．00為裝卸作業完了時刻。

三、在區間裝卸作業完了以前的各站往返，均不計算貨車出入。第37條 隨同貨物列車（包括小運轉列車、下同）進入區間的裝卸

一、本站辦理貨運手續

（一）貨車由本站掛入列車發往區間，以7．00貨車到達時算入，8．00發往區間時算出，同時作為裝卸作業完了時刻，統計1小時貨物作業停留時間。

（二）隨列車掛來經過本站進入區間時，以8．00列車發出或通過時刻同時計算出入，并作為裝卸作業完了時刻，只計算作業次數，不統計貨物作業停留時間。

（三）貨車由鄰站隨列車進入區間時，裝卸作業完了列車經過本站繼續運行時，以9．00列車到達或通過時刻同時計算出入，并作為裝卸作業完了時刻，只計算作業次數，不統計貨物作業停留時間。

貨車在本站摘下或列車到達本站終止，以9．00列車到達本站時算入，并作為裝卸作業完了時刻，10．00貨車發出時算出，由本站統計1小時貨物作業停留時間。

（四）貨車由鄰站隨列車進入區間，裝卸作業未完，隨列車經過本站進入下一區間繼續裝卸時，以8．00列車通過（或本站發出）時刻同時計算出入，并作為裝卸作業完了時刻，只計算作業次數，不統計貨物作業停留時間。

列車在本站折返原區間繼續裝卸時，以8．00列車到達時算入，9．00列車發出時算出，并作為裝卸作業完了時刻，統計1小時貨物作業停留時間。

二、鄰站辦理貨運手續

（一）貨車由本站掛入列車發往區間，自7．00貨車到達時算入，8．00列車發出時算出，本站統計1小時中轉停留時間。

（二）由鄰站隨列車進入區間，裝卸作業完了列車到達本站終止或貨車摘下時，以8．00列車到達本站時算入，9．00貨車發出時算出，本站統計1小時中轉停留時間。

（三）貨車隨列車掛來經過本站進入區間，或由鄰站（辦理貨運手續）隨列車進入區間，裝卸作業完了，列車經過本站繼續運行，列車在本站不論停留與否，均不統計中轉車數和中轉停留時間。

第十一章 企業自備及企業租用車的統計

企業自備及企業租用車（包括按軸公里計費的企業自備及企業租用車）的加入和剔出、運用和非運用的轉變、裝卸作業完了時刻及停留時間的確定，均按本章規定統計。第38條 計算貨車加入、剔出的統計方法

一、有企業專用線并經鐵路局指定辦理加入、剔出的車站，對進出企業專用線的企業自備及企業租用車，可在現在車中辦理加入、剔出。由企業將車輛送到規定交接地點時，加入現在車。由車站將車輛送到規定交接地點時，從現在車中剔出。如無規定交接地點時，重車以裝卸作業完了時刻，空車以進出鐵路營業線時刻為加入、剔出。

二、遇有下列情況比照企業自備車按加入、剔出計算：

（一）新造及由國外購置的貨車，在交付使用前的空車試運轉，自進入鐵路營業線時，加入現在車；試運轉結束時，從現在車中剔出。

（二）由鐵路車輛工廠向企業或國外回送的新造以及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外），自進入鐵路營業線時加入現在車；回送到達地點交出時，從現在車中剔出。第39條 不計算貨車加入、剔出的統計方法

凡無企業專用線或雖有企業專用線而未經鐵路局指定辦理加入、剔出的車站，均不在現在車中辦理加入、剔出。貨車由到達本站時算入，從本站發出時算出，在本站及專用線內均按現在車統計。

第40條 運用車與非運用車及其轉變時刻的確定

凡計算現在車內的重車（不包括按軸公里計費的重車）按運用車統計，空車（包括按軸公里計費的重車）按非運用車統計。由運用車轉為非運用車或由非運用車轉為運用車時，以第41條的計算裝卸車時刻為準。第41條 裝卸作業完了時刻的確定

一、裝車：以裝車作業完了并填妥貨票時刻為準（有規定交接地點時須送到交接地點）。

二、卸車：以車輛送到規定交接地點（無規定交接地點時為卸車作業完了）時刻為準。注：如卸車作業完了時刻，統計人員不易確認時，由鐵路局根據車站實際情況，查定卸車平均停留時間，可規定卸車作業固定時間。第42條 貨車停留時間統計

凡按運用車統計的停留時間與一般運用貨車停留時間的統計方法相同。注：

1、企業自備車指在車輛中部涂有《××企業自備車》字樣及企業所在站站名（無鐵路路徽者）。

2、企業租用車指鐵道部批準租給廠、礦、企業定期使用，并在車輛中部涂有《××企業租用車》字樣及企業所在站站名（有鐵路路徽者）。

3、按軸公里計費的車輛，指用企業自備機車或企業租用機車牽引的企業自備或企業租用的貨車以及參加鐵路營業運輸的企業自備或企業租用空車回送時。

第十二章 未建立新線、地方鐵路分界站的貨車統計 第43條 現在車及停留時間的計算

營業線與新線、地方鐵路接軌的營業車站對進入新線、地方鐵路內的貨車，按本站現在車統計，并計算貨車停留時間（按專用線停留時間統計）。自到達本站時起至由新線、地方鐵路返回本站發出時止，均計算為停留時間。第44條 裝卸車的計算

裝卸車數和增加使用及增加卸空車的計算，與建立分界站的統計方法相同。第45條 深圳與九龍交接站的統計方法，比照地方鐵路分界站統計方法統計。

第十三章 通過新線鐵路分流重車的統計 第46條 通過新線鐵路分流重車的統計方法

一、由營業線裝車通過新線再到達營業線卸車的分流重車，在向新線移交時，統計移交重車數，并填報在“裝卸車報表（貨報—1）”第15欄以分子表示，不包括在分母內；由新線接入時，統計接運重車數，計填報在“裝卸車報表（貨報—1）”第2欄以分子表示，不包括在分母內，到達局別使用車數（28欄至40欄）亦以分子單獨表示。

二、一條新線的兩端分界站在同一個分局管內時，該分局“工作量”中不包括此移交重車和接運重車。

第十四章 統計咨詢

第47條 統計咨詢是統計的主要職能之一。在工作方面包括一次性統計調查（臨時調查），調查統計分析，提供統計資料和統計課題指導（包括有關重要統計技術業務及統計爭議問題的研究解決）等方面統計服務工作。

第48條 一次性統計調查屬于專題性的調查，調查方式包括全面、重點和抽樣調查。為了更好地發揮統計咨詢職能，研究和解決貨車運用管理工作方面問題，可根據需要進行一次性統計調查。全路范圍一次性統計調查，調查方案由鐵道部制定和部署，鐵路局一次性調查，調查方案由鐵路局制定和部署。第49條 調查統計分析，是統計的基本任務之一。貨車統計要根據生產建設發展和加強生產經營管理需要，開展調查分析工作，充分發揮統計信息、咨詢、預警作用。第50條 有償服務。根據《統計法》、《統計法實施細則》第十七條規定，在《統計法》和統計制度規定之外提供統計信息咨詢，實行有償服務。計償數額可視工作量大小、使用價值和國家有關規定確定。

第十五章 統計監督與統計監察

第51條 實行統計監督是《統計法》規定的統計基本任務和主要職能之一。貨車統計要根據統計調查和統計分析，對運輸生產和運營管理情況進行統計監督，并對運輸系統進行統計法規監督。

第52條 統計監察是對貫徹實施統計法規情況進行指導、檢查、監督和查處統計違法行為。貨車統計監察人員要嚴格貫徹執行國家統計法規檢查和鐵道部鐵路統計監察有關規定，認真搞好統計監察工作，保證統計信息、原始單據的準確性、及時性和科學性。有關單位、部門領導和人員，要保障統計監察人員依法進行統計監督工作的職權不受侵犯，對反映的問題和提出的處理意見，應及時處理，作出答復。

第十六章 原始記錄

對各種原始記錄（除列車編組順序表外），各鐵路局為了基層工作方便和正確編制報表，可根據具體情況改變本規則規定的格式。第53條 列車編組順序表（運統1）

列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與車長間、路局（分局）之間交接車輛的依據。是運輸統計的主要原始資料。有關人員必須按下列規定正確、清楚地填記。

一、凡由編組站、區段站及列車始發站發出的一切列車（包括掛有車輛的單機、軌道車附掛路用車），均由車站按列車實際組成情況編制本表，除留存一份外，一份交電報所（確報室），一份交車長（單機交司機，下同）帶到次一區段站、解體站。對經由局（分局）分界站（包括分界站為中間站）交出的列車時，需增添一份由車長負責交界站統計人員。根據自局或自站需要，可增添本表份數。

二、本表填記方法：

（一）編組站名：填記列車始發的站名。

列車在分界站或在運行途中的編組站、區段站更換本表時，表頭仍應填記原編組始發站名。解體站名：為本列車的計劃終到站。

（二）年、月、日、時、分：按日歷日填記列車計劃發車月日時分。

（三）列車車次：按調度計劃填記。

（四）自首尾：不用字抹銷。

（五）制表者、檢查者，必須有簽字（代號）或蓋章。

（六）噸位車種欄：填記貨車噸位及車輛基本記號（車體的正楷新文字）。對按車輛輔助記號確定自重、換長的貨車（守車），并應填記其輔助記號。

噸位：標記載重為兩位數者，個位數為“0”時“0”字可以不填，個位數不是“0”的和100噸及其以上的須填記全噸位。

車種：對無基本記號的外國車和企業（包括軍方）自備車，按其車輛外型構造，比照部屬貨車車種標記填記。

（七）罐車油種欄：根據罐車車體標記，以簡字填記。如輕（Ｑ）、粘（Ｌ）、滑（Ｈ）。車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種填記。

（八）車號欄：根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時，以車底架側梁號碼為準。

（九）自重及換長欄：車輛的自重及換長，根據《鐵路技術管理規程》中“機車、車輛重量及長度表”的規定計算。無規定時在本欄填記車體標記的自重及換長。

（十）載重欄：根據貨票填記貨物的實際重量（即承運人確定重量，無承運人確定重量按托運人確定重量）填記。但對沿途零擔車，則不論重空和裝貨多少，均一律按貨車標記載重的三分之一填記。

注：一票多車只有合計載重噸數時，用上下括號表示。

為計算營業貨物的列車載重，對下列裝載重量，在載重欄內另以左右括號表示：

1、重客車按客車車體外部標記載重計算；

2、代客重車按每輛10噸計算；其它裝非營業貨物的非運用重車，按實際裝載重量計算；無實際裝載重量時，按標記載重三分之一計算；

3、回送鐵路空集裝箱一噸箱每個自重0．2噸、五噸箱每個自重按1．0噸計算、十噸箱每個自重按2．0噸、二十英尺箱每個自重按2．5噸計算；

4、整車回送篷布每張按60公斤計算；

5、其他鐵路貨車用具（加固材料、軍用備品等）按實際重量計算，整車回送無實際重量時，按貨車標記載重的三分之一計算。

本欄的載重量按輛以噸為單位填記，噸以下四舍五入。

（十一）到站欄：按貨票或其它貨運票據填記重車的到達站名。多站整裝零擔車及整車分卸，應分別填記第一及最終到達站的站名。水陸聯運貨票，按到達第一個水陸口岸站填記。其他有指定到站的車輛亦在此欄記到達站名。

（十二）貨物名稱欄：按貨票記載的貨物名稱填記。對下列車輛按規定的字樣填記。

1、沿途零擔車填記“沿零”字樣，整裝零擔車填記“整零”（包括集裝箱裝載的整零）字樣；

2、運用空車，填記“空”字；

3、運送軍運貨物的貨車，填記軍運號碼；

4、非運用車填記非運用種別。如“檢修”、“代客”、“路用”、“局自備”字樣，企業自備空車、企業租用空車填記“自備”、“租用”字樣；

5、整車回送鐵路空集裝箱填寫“空集裝箱”字樣；

6、一車貨物有數種品名時，按其中重量最多的貨物品類填記；如只有一個重量時，按第一個品名填記。并在品名之后增填“等”字。

（十三）收貨人或卸線欄：按鐵路局規定填記。

（十四）發站欄：按貨票填記重車始發站名。

（十五）篷布欄：根據貨票和“特殊貨車及運送用具回送清單”填記鐵路篷布張數。（十六）記事欄：除填記下列事項外，其余按鐵路局的規定填記：

1、對裝載危險、易燃貨物的車輛，按《危險貨物運輸規則》的規定填記隔離記號。

2、對外國車輛，填記國名。對企業自備和企業租用車輛，填記企業簡稱。對軍方自備車應填“軍方自備”字樣。

三、“自編組站出發及在途中站摘掛后列車編組”各欄，按下列方法填記：

（一）站名：編組始發列車填記始發站名。列車在分界站或在運行途中的區段站更換本表時，則填記更換站名。

（二）客車：填記客車（包括簡易客車）的輛數。

（三）貨車：其重、空車為運用車的重車、空車。非運用車為檢修、代客、路用、企業自備及租用空車、局自備車等。其中代客欄為棚車代用客車輛數。

（四）守車：為實際守車數。

（五）其他：填記不屬于客、貨、守車范圍的機械車輛、架橋機、起重機、無火機車等。

（六）合計：為列車編組總輛數（不包括本務、重聯、補機及有火附掛機車等）。

（七）自重：填記全列車（包括無火機車）加總后的自重噸數（噸以下四舍五入）。

（八）載重：填記表內載重欄加總后的噸數。對表內載重欄用左右括號表示的重量，應另行加總，亦在本欄另以左右括號表示。

（九）總重：填記本項自重加載重及載重欄內括號重量的總噸數。

（十）換長：填記全列車輛（包括無火機車）加總后的換長。根據站調或值班員的通知，臨時加掛重聯或有火附掛機車的換長以分子表示，不包括分母內。對本務機、補機和圖定雙機牽引區段重聯機車的長度，不包括列車換長之內。

（十一）鐵路篷布合計：為鐵路篷布總張數。

四、列車中有裝載回送鐵路的檢修車時，須另填本表一份，填記被裝載車輛的車種、車號及輛數，并注明“第×××次列車運統一附件”字樣，作為各車站（分界站）出入車數的依據。

五、本表在列車出發、運行途中及到達時，應按下列規定辦理：

（一）車號員編制本表后，應與現車進行核對。

（二）車長在列車出發前，向車站領取本表，并與現車進行核對，發現不符時應要求車站更正。

（三）列車在中間站摘掛車輛時，由車長將摘下車輛記載抹銷，將加掛車輛有關事項記入空白行內，并在各該車輛的記事欄內注明摘掛車輛站名以及填記摘掛后列車編組情況各欄。

（四）列車到達后，車長應將本表移交車站，由車號員與現車核對，發現不符時應要求車長更正。

列車編組順序表（略）。

六、車站對本表應分別到、發列車逐日整理，裝訂成冊，妥善保管。

七、“運統1甲”定為確報用編組順序表。

“運統1乙”定為列車編組通知單（司機報單用）。第54條 行車日志（運統2、3）

一、本日志是各車站記錄列車運行情況的原始資料。主要用途如下：

（一）記載列車到發時刻，作為填記貨車出入登記簿（運統4）的依據。

（二）記載列車運行實際情況，作為向分局或鐵路局列車調度員報告的資料。

（三）確認區間是否空閑的根據。

二、凡占用閉塞區間，在本站辦理到發（通過）的一切列車（包括單機、各種軌道車）均在本日志內記載。

三、本日志由車站（場）值班員填記。

（一）本日志的月、日按日歷日填記，單、雙日分別使用時，應按統計日（昨日18．01至今日18．00）為更換日志時間。

（二）填記列車到、發時刻，應按日歷日（昨日0．01至今日0．00）填記實際到、發時刻。

（三）表中各欄根據本規則和有關規定填記。中間站行車日志（運統2）中間站行車日志（運統2）（略）。編組站（區段站）行車日志（運統3）（略）。第55條 貨車出入登記簿（運統4）

一、本簿是分界站、編組站、區段站及大量裝卸站登記貨車出入情況，作為編制“分界站貨車出入報表（運報—1）”和“現在車報表（運報—2）”以及登記“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。

二、根據下列原始資料填記：

（一）隨同列車出入的貨車，根據“列車編組順序表（運統1）”填記。

（二）不隨同列車出入的貨車，根據本規則第十條之二的規定填記。

三、填記方法如下：

（一）方向（1欄）：按列車到發方向分別以出入時刻順序填記。

（二）列車車次（2欄）：填記到發列車的車次，對不隨同列車出入的貨車，填記出入的種別，如“新造車”、“企業自備車”等。

（三）到發時刻（3欄）：根據“行車日志（運統2、3）”填記。不隨同列車出入的貨車，則根據各該規定的出入時刻填記。

（四）出入的貨車：凡計算車站出入的貨車，均填記各有關欄內。

（五）守車（48）欄：填記列車所掛的實際輛數，出廠的新造守車、檢修守車，亦在此欄填記。

（六）換算車小時欄，按下列方法填記：

1、標準換算小時（4欄）：一小時結算制的車站以本小時內出入的實際時分，按十進位小時填記。如18．20分到達（或發出）填記0．7小時。各站可采取一小時、三小時、六小時等不同結算制的辦法填記。

2、以標準換算小時（4欄）分別乘各欄（5、7、9、11、13欄）的車數，將各項乘積填記在各該換算車小時欄內（6、8、10、12、14欄）。注：8、10、12、14各欄的和，應等于6欄。

四、每日十八點終了時應將本日入、出的各項車數分別加總，并分出其中隨同列車的入、出，以及各種不隨同列車的入、出合計數，作為填報“現在車報表（運報—2）”的依據。正十進位小時換算表（略）。逆算十進位小時換算表（略）。貨車出入登記簿（略）。

第56條 檢修車登記簿（運統5）

一、本簿是登記檢修車的車數，作為填記“運統8、9”及編制“現在車報表（運報—2）”的依據。

二、本簿根據“車輛檢修通知單（車統23）”，“檢修車回送單（車統26）”、“車輛修竣通知單（車統36）”及報廢命令填記。檢修車登記簿（略）。

第57條 運用車轉變記錄（運統6）本記錄是車站用以登記租用、部備、代客、路用、改裝及試驗等貨車分類的轉變情況，作為填記“非運用車登記簿（運統7）”及“貨車出入登記簿（運統4）”的資料。

運用車轉變記錄（略）。

第58條 非運用車登記簿（運統7）

一、本簿是登記非運用車的轉變及到發情況，作為填記“現在車報表（運報—2）”和“號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）”、“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。非運用車登記簿（略）。

二、本簿按下列方法填記：

（一）本簿應按非運用車種類分別填記。

（二）車站于每日、旬初（18點）開始填記前，應將前日各組結存的非運用車轉入本日、旬內，然后根據轉變隨時填記。部備用貨車登記簿（運統7—Ａ）

一、本簿是鐵路局、分局、車站和車輛段（列檢所），用以登記“部備用貨車”備用和解除的專用臺帳，作為填記“現在車報表（運報—2）”和“號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）”、“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的資料。

二、本簿根據部、局“備用”或“解除”的調度命令及“運用車轉變記錄（運統6）”填記。部備用貨車登記簿（略）。

第59條 號碼制貨車停留時間登記簿（運統8）

一、本簿是出入貨車較少的車站用以統計貨車停留時間，以及使用“非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）”的車站用以統計貨物作業車的作業過程，作為編制“貨車停留時間報表（運報—4）”的資料。

二、本簿按下列資料填記：

（一）列車編組順序表（運統1）中的列車車次、車種、車號。

（二）行車日志（運統2、3）中的列車到發時刻。

（三）裝（卸）車清單（貨統2）及貨車調送單（貨統46）或專用線取送車輛記錄中的貨車調到及裝卸完了時刻。

（四）運用車轉變記錄（運統6）及非運用車登記簿（運統7）中的轉變時刻。

三、本簿按下列方法填記：

（一）貨車的到、發和轉變以及各種貨物作業過程的起止時刻，均填記實際時分。

（二）在站線卸車后調入專用線裝車或在專用線卸車后調入站線裝車時，則分別填記其各個作業過程的起止時刻。

（三）在站線卸車后調入另一站線裝車或在專用線卸車后調入另一專用線裝車時，則在6至9欄或10至13欄內，另以分子填記第二次的起止時刻。

（四）作業過程不全的貨物作業車，需在第6至13欄及第20至23欄內劃一橫線。

（五）作業種類（17欄）按下列簡稱填記： 裝車：“裝”，卸車：“卸”，雙重作業：“雙”，貨物倒裝“倒”，未計算裝卸車的零擔作業車：“零”，無調中轉：“無”，有調中轉：“有”。

（六）貨車發出后，根據第17欄的記載，按下列辦法結算其停留時間：

1、中轉車停留時間（18欄）及作業車停留時間（19欄）填記發出時刻（15、16欄）與到達時刻（4、5欄）的差數，再減轉入非運用車（26欄）的時間。

2、入線前停留時間（20欄）填記調入裝卸地點時刻（6、7欄或10、11欄）與到達時刻（4、5欄）的差數。

3、站線作業時間（21欄）及專用線作業時間（22欄）填記作業完了時刻（8、9欄或12、13欄）與調入裝卸地點時刻（6、7欄或10、11欄）的差數。

4、出線后停留時間（23欄），填記發出時刻（15、16欄）與作業完了時刻（8、9欄或12、13欄）的差數。

5、雙重作業車按第6至13欄的記載，將自卸車完了至調入裝車地點時止的時間加入第20欄內。

（七）當日十八點終了時，將當日發出的貨車（已填記14至16欄的）加以總結。結算時須注意下列事項：

1、各項停留時間（18至23欄）加總后，小時以下滿三十分進為一小時，三十分以下舍去。

2、貨物作業車中在6至13欄及20至23欄劃有橫線的車數與停留時間，須單獨加以結算。

3、作業過程各停留時間進為小時后的合計，與貨物作業車停留時間（19欄）尾數不等時，按19欄調整各作業過程時間。

4、貨物作業次數按17欄加總計算，并按本規則第30條確定。

（八）為便于總結，應將昨日未發出的貨車用紅筆移入當日最前部，然后再繼續填記當日到發貨車。

號碼制貨車停留時間登記簿（略）。

第60條 非號碼制貨車停留時間登記簿（運統9）

一、本簿為出入貨車較少的車站，用以統計貨物作業停留時間及中轉停留時間。作為編制“貨車停留時間報表（運報—4）”的資料。

二、本簿按下列資料填記：

（一）貨車出入登記簿（運統4）中的貨車到發時刻、車數及換算小時；

（二）檢修車登記簿（運統5）、非運用車登記簿（運統7）中的貨車轉變時刻。

三、本簿按下列方法填記：

（一）凡計算出入車數的一切運用及非運用車，均需在本簿內登記。

（二）每日初十八點開始登記前，先將昨日各項結存車數移入本日“昨日結存”行各欄內。

（三）各到達和發出的車數、換算小時欄，根據“貨車出入登記簿（運統4）”結算每一小時的隨同列車和不隨同列車出入的車數和換算車小時總數，填入本小時的有關欄內。

（四）各轉入和轉出的車數、換算車小時欄，根據“檢修車登記簿（運統5）”，“非運用車登記簿（運統7）”及裝卸作業情況，結算每一小時由運用車轉入非運用車，非運用車轉回運用車，以及中轉車轉入作業車，作業車轉入中轉車的車數和換算車小時總數，填入本小時的有關欄內。

（五）轉入、轉出各欄按下列規定填記：

1、由非運用轉回運用的貨車，按轉入非運用前的作業種別填記，但進行裝車時，必須轉入作業車（包括解除備用時間不滿的貨車）。到達的非運用車和由運用車轉非運用，非運用轉回運用車，前后作業種別不同時，則按轉回運用的實際作業種別填記。

2、由于轉入、轉出需要倒退時間訂正時，為了簡化手續，不倒退時間涂改。可在記事欄內注明原因、車數及時間，在當日總結時，一次調整計算。同一小時內產生轉入、轉出時，也應在記事欄注明原因。

（六）每一小時行的出入車數及換算車小時數填記完了后，按下列方法計算：

1、以上一行的各結存車數，加本行入的車數，減本行出的車數，等于本行的各結存車數。各類作業別車數的和應等于總的結存車數。

2、以上一行的各結存車數，加本行入的換算小時數，減本行出的換算車小時數，等于本行的各停留時間。各類作業別停留時間的和，應等于總的停留時間。

（七）每日十八點終了后，用結存車數（6欄）及（42欄）與“現在車報表（運報—2）”的現在車數（10欄）及非運用車數（34欄）核對一致。

（八）每日終了后，將一日間的各行數字加以總結（結存欄不加昨日結存車數），填記在合計行內。并按下列方法，編制“貨車停留時間報表（運統—4）”：

1、用無調中轉、有調中轉到達與發出欄合計車數（不加轉入與轉出欄的車數）被2除，分別求得當日的無調、有調中轉車數（如出現0．5車時，應進為一車）。兩者的和為合計中轉車數。

2、用貨物作業、無調中轉和有調中轉停留時間合計數，作為各該作業種別的全日停留時間數。無調中轉與有調中轉的和，為中轉車合計停留時間。非號碼制貨車停留時間登記簿（略）。第61條 列車運行分析表（運統10）

一、本表是填記列車編組、出發及運行的各項資料，作為編制“貨車運用成績報表（運報—5）”及“貨物列車正晚點報表（運報—6）”的依據。

二、本表按下列資料填記：

（一）列車運行圖；

（二）日（班）計劃及有關命令；

（三）列車確報。

三、本表按列車區段及上下行方向分別填記每一列車的各項資料。

四、本表對貨物列車須逐欄填記，對掛有運用貨車的旅客列車（包括混合）、路用列車、單機等僅填記1至5欄，小運轉列車則填第1至5欄及10、16、19欄。

五、在本表內填記的貨物列車，根據統計項目的不同，各種列車除第1、2欄均須填記外，按下列方法填記：

（一）出發及運行均統計的列車須逐欄進行填記。

（二）只統計出發的列車，填記第6至14欄。

（三）只統計運行的列車，填記第3至5欄、第9至11欄及第15至22欄。

（四）編組始發列車，不填記第6至8欄。

六、本表各欄的填記方法如下：

（一）區段（第1欄），填記各該列車的起止站名。

（二）車次（第2欄），填記各該列車的車次，對于利用其他運行線運行的列車，應將所利用的車次以括號表示，填記在該車次的上方，作為統計的依據。

（三）列車公里（第3欄），填記各該列車的實際走行公里數。注：站間里程，根據鐵路局制定的“運營里程表”計算。

（四）運用車輛數（第4、5欄），按列車編組中運用車輛數，分別重、空填記。列車在區段內進行摘掛而變更組成時，則以出發輛數加到達輛數折半計算。如在個別區段上用折半計算方法與實際有過多出入時，可由鐵路局自行規定計算方法。

（五）各定點（第6、9、15欄），按本規則第22條的規定填記。

（六）各早晚點時分（第8、11、17欄），以該列車實際時分與定點時分比較求得，并注以下列符號：正點填“0”、早點填“－”、晚點填“＋”。

（七）旅行時分的規定（第18欄），填記該列車第9欄與第15欄比較的差數。但早點不超過15分出發列車，應加入實際的早開時分，早點超過15分出發的列車則加入15分計算。

（八）旅行時分的實際（第19欄），填記該列車第10欄與第16欄比較的差數。

（九）出發及運行成績（第12、13、20、21欄），根據本規則的規定判明，以下列記號填記：正點填“0”、晚點填“＋”。

七、每日十八點終了時，按下列方法匯總：

（一）以各區段別的運用車輛數（第4、5欄），乘以各該區段實際列車公里求得車輛公里。并將列車公里（第3欄）、旅行時分（第19欄）匯總，作為編制“貨車運用成績報表（運報—5）”的資料。

（二）將各區段的出發與運行成績列數（第12、13、20、21欄）分別加總，作為編制“貨物列車正晚點報表（運報—6）的資料。列車運行分析表（略）。

第62條 貨車動態表（運統11）

一、本表（即貨車甩掛圖）是鐵路分局正確掌握貨車、守車現有數的依據。

二、本表按下列方法填記：

（一）在途列車的車次、車數欄：根據昨日摘錄。

（二）昨日結存欄：根據昨日的結存數摘錄。

（三）圖號說明：

1、在途列車、昨日結存及今日結存的各車數欄，下方填記貨車總數，上方填記守車數；

2、圈內下方為始發列車貨車總數，上方為守車數；

3、方格內下方為到達列車貨車總數，上方為守車數；

4、在中間站摘掛時，在本列車線上注明摘掛輛數，“＋”號表示掛車輛數，“－”號表示摘車輛數，對守車應注明“Ｓ”。

（四）各列車的車輛數，根據當日列車運行圖和確報按列車開行順序和各站摘掛車輛實際情況進行填記。定時與分界站及各站逐列核對貨車、守車數。

（五）各站今日結存欄，以昨日結存車數加當日的入，減當日的出求得。

（六）分局統計人員，于抄收各站“現在車報表（運報—2）”時，必須與本表核對一致。

（七）本表必須做到準確和及時，堅持“填、對、推、收”的原則，發揮其正確掌握現在車數的作用。

貨車動態表（略）

第63條 新線貨物交接記錄單（貨統3）

本記錄單是新線分界站用以填記按一票直通辦理，由新線接入或交出的重車，作為編制“裝卸車報表（貨報—1）”及“貨物分類裝車報表（貨報—2）”的資料。填記方法如下：

一、新線分界站貨運員根據由新線接入或交出重車的貨票分別填制。

二、交接時刻欄按協議中規定時刻填記。

三、重量欄：填記貨物實際重量。新線貨物交接記錄單（略）。第64條 資料保管期限

對本規則規定的各種月報長期保存，日報保存二年，列車編組順序表及新線貨物交接記錄單保存三年，其他原始記錄保存二年，到期后登冊銷毀，如需延長保存期由各局另行規定。

第三篇：鐵路貨車運用維修規程規新要求

貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。

設置貨車故障遠程診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用貨車安全防范系統及信息化手段，對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。

空氣及基礎制動故障和制動故障關門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預防為主、抓小防大、聯網監控、嚴格管理的要求，充分發揮TPDS、TFDS單點預報、聯網監控功能的作用，建立行之有效的發現、預報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制，全面發現和及時處理慣性故障。

貨車運用作業場在列車技術作業和鐵路貨車檢查作業中發現鐵路貨車技術結構異常、違規使用等情況時，應組織確認，并逐級上報，按規定處理。

車輛段依據鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》，制定《鐵路貨車運用技術管理細則》、《鐵路貨車運用安全管理細則》等，報鐵路局批準。

列檢作業場應建立練功基地，配備多媒體教學設施、動態檢查練功系統、練功車等設施和機具。

列檢作業量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須定期備份，長期保存，作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準。

貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套（蓋）式防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。

在列車編組、摘掛作業量較小，且直通貨物列車不進行列車技術作業的車站，也可設置裝卸檢修作業場。

通過作業：指列檢作業場對不停車中轉列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等貨車安全防范系統進行的列車技術作業。

實行人機分工檢查作業方式的列檢作業場，鐵路局須在“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準的基礎上，根據“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準，制定人機分工檢查現場檢車員執行的檢查范圍和質量標準。

檢查范圍和質量標準按提速貨車和非提速貨車分別列舉。

傳遞安全防護插設信號時，由列車前部檢車員依次逐段傳遞至后部檢車員，后部檢車員接到信號后，依次逐段向前部檢車員傳遞確認信號；傳遞安全防護撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向后部檢車員傳遞確認信號。安全防護信號傳遞顯示方式：用檢查錘（檢車燈）由上部向車列方向作圓形轉動。

列檢技術作業計劃由基本作業計劃、班作業計劃、實際技術作業圖表組成。由鐵路局制定基本格式、編制標準、填寫規范等。

1、鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規定的作業列車對數及列車到達、始發或通過時刻，結合列檢作業場勞動組織、作業性質、作業方式制定24h列檢的基本作業計劃。當列車運行圖調整時，應及時組織調整基本作業計劃。

2、列檢值班員根據基本作業計劃和車站提供的12h班計劃及階段計劃，編制列檢的班作業計劃。

3、列檢值班員按照班作業計劃及作業組的作業實際，繪制列檢實際技術作業圖表。

列檢作業場對故障鐵路貨車進行臨時整修時，應填寫《列檢作業場故障臨時整修登記簿》，整修后回送就近站修作業場，并承擔回送安全質量責任。

符合摘車臨修范圍的，應對故障鐵路貨車進行搶修，確保安全回送到就近的站修作業場進行臨修，并承擔相應的回送安全質量責任。

大件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由工長進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。小件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由同段平行作業的現場檢車員互控檢查確認，工長進行質量抽查，并承擔質量確認和抽查責任。臨時整修或沿途搶修后回送的故障鐵路貨車，須由工長或帶隊干部進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。

對臨時整修或沿途搶修后需回送站修作業場的鐵路貨車，回送前須按規定將故障鐵路貨車的車種車型車號、故障處理及相關情況等內容按規定書面通知送往的站修作業場。鐵路貨車進入站修作業場后，站修作業場應與負責處理鐵路貨車故障的貨車運用車間或列檢作業場復核相關信息。

鐵路局應將慣性故障情況納入運輸挖潛提效考核，定期組織對慣性故障發現、處理情況進行匯總、分析。列車技術作業、沿途故障車技術檢查和其他技術檢查作業中發現、處理的慣性故障均須納入日常管理，按規定做好記錄。對既有的關門車數量和處理后的關門車數量還須填寫在《列車技術檢查記錄簿》“關門車數原/處理后”一欄內。

鐵路局應按以下要求建立制動故障關門車預報、處理、統計、分析和考核管理辦法。鐵路局應按以下要求建立車輪踏面損傷車發現、預報、處理、跟蹤、統計、分析和考核管理辦法。

第四篇：鐵路貨車運用技術管理(填空)50題解析

《鐵路貨車運用技術管理》

一、填空題

1.貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，（統一管理），統一技術標準要求，并執行鐵道部的(統一技術)政策。

2.鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，（全國運行），安全實行(區段負責制)，質量實行追溯負責制。

3.鐵路局、(車輛段)必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車（“用、管、修”）的協調一致。

4.貨車運用工作的指導方針是：牢固樹立（“安全第一、）(預防為主”）的思想。

5.貨車運用工作實行(鐵道部)、鐵路局、車輛段（三級）管理。

6.依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、（專業負責）、分工負責、(崗位負責)”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。

7.貨車運用作業場包括：列車檢查修理作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、（國境站技術交接作業場）、整備作業場、(站修作業場)等。

8.列檢作業場的列車技術作業包括(列車技術檢查)、列車自動制動機性能試驗、（鐵路貨車故障處置和修理）等。

9.動態檢查作業方式是動態檢車員利用(貨車安全防范系統)進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的（可探測、可視）部位。

10.人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是(現場檢車員)按規定的檢查范圍、質量標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的（可視）部位。

11.按照“強化兩端、（優化中間）、把住干線入口關”的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性編組站的特級列檢作業場及處在(500km)左右列檢安全保證距離位置上和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力。

12.負責貨物列車技術檢查和(列車制動機試驗)，按規定發現鐵路貨車故障，并按要求徹底處理，消除安全隱患，保證（列車技術質量）符合規定的技術標準。

13.翻車機翻前卸后、散裝貨物解凍庫解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的(技術檢查和故障處理)，進出廠礦、港口和地方、合資、專用鐵路等企業的鐵路貨車的（技術交接）和故障處理。

14.參加相關的鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的(處理和管理)，負責鐵路貨車行車設備故障的（調查、處理）和管理。

15.貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后，須保證鐵路貨車相應部位的質量標準(符合規定)，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場，承擔相應的（安全與質量）責任。

16.列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準技術作業后發出的列車，(停車技術作業)的安全保證距離原則上應為（500km）左右。

17.設置鐵路貨車（故障診斷指導）組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用(貨車安全防范系統)及信息化手段，對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。

18.貨車運用作業場的作業人員(接班后)，應首先對列車技術作業使用的相關（設施、設備、系統）等進行性能確認，符合要求后方可使用。

19.貨車運用作業場更換故障鐵路貨車配件時，須使用(相同品名、型號、)規格的配件；有（制造、檢修）標記要求的，裝車使用前須檢查確認其標記清晰、符合要求，且質量保證期和使用壽命符合規定，方可裝車使用。

20.貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套蓋式防護件進行密封防護，不得使用（通道內嵌式）防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、(入箱存放，)儲存期不超限。

21.22.有檢修標記要求的須儲備有（當月）檢修標記的(材料)配件。空氣制動閥儲存期不得超過(三個月)，編織制動軟管總成、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過（六個月），制動梁儲存期不得超

過一年，超過時不得裝車使用。

23.對新建、大修或有重大技術改造投產使用前、正常使用年限達（五年）的翻車機和解凍庫，鐵路局須組織由鐵道部指定具有資質的檢測單位進行檢查、(測試)，檢測合格并頒發合格證書后，翻車機方可投入使用。

24.列檢作業場的設置應保證停車技術作業安全保證距離原則上在(500km)左右，TFDS動態檢查作業安全保證距離在（300km）左右的基礎上。

25.26.特級列檢作業場設置在（路網性和區域性）編組站的(車場)。一級列檢作業場設置在列車編組作業量較大或大量裝卸貨物的（其他編組站、區段站）的車場，以及停車技術作業中轉列車較多的(區段站)、中間站。

27.二級列檢作業場設置在利用(TFDS)進行通過作業，且列車編組、摘掛作業量較小的（區段站、中間站）。

28.裝卸檢修作業場設置在國鐵營業線裝卸量每晝夜平均在（100輛）及以上的(車站)和有翻車機、解凍庫的專用線的車站.29.技術交接作業場設置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、(專用鐵路)、企業專用線和工程臨管線等進行（自裝自卸）的地點。

30.列檢作業場按照生產組織要求，應采用(四班)制輪班方式，工作量較少的可采用（三班）制，班組的名稱為一班、二班、三班、四班。

31.列檢作業場及國境站技術交接作業場、整備作業場的設置、撤銷、調整須報(鐵道部)批準；技術交接作業場、裝卸檢修(作業場)的設置、撤銷、調整由鐵路局批準，報鐵道部備案。

32.列車技術作業按性質不同分為：到達作業、(始發作業)、中轉作業、（通過作業）。

33.中轉作業：指列檢作業場在車站對（停車）中轉列車進行的列車技術作業，中轉列車分為有調中轉列車和(無調中轉)列車。

34.通過作業：指列檢作業場對(不停車中轉列車)或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用(TFDS)等貨車安全防范系統進行的列車技術作業。

35.到達作業：列檢作業場到達作業實行（人機分工檢查或人工檢查）作業方式，執行(“全面檢全面修”)的檢查范圍和質量標準。

36.始發作業：列檢作業場始發作業實行(人工檢查作業)方式。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境和樞紐小運轉列車的開行等情況，在確保始發列車達到（“全面檢全面修”）質量標準的前提下，科學合理地制定始發作業重點檢查范圍。

37.處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場，實行(人機分工檢查或人工檢查作業方式)，執行（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質量標準。

38.處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場及二級列檢作業場，有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業，實行動態檢查或人工檢查作業方式，動態檢查執行（“TFDS動態檢查”）的檢查范圍和預報質量標準，人工檢查執行(“重點檢重點修”)的檢查范圍和質量標準。

39.處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車，實行(人機分工檢查)或人工檢查作業方式，執行（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質量標準。

40.列檢作業場到達作業，特級列檢作業場和處在(500km)左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場中轉作業，執行（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質量標準。

41.“全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：車輪輪緣垂直磨耗、（內側缺損不超限），踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、(輪輞厚度)符合規定。

42.“全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：(消除熱軸故障)；滾動軸承無甩油，外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍（無裂損、錯位），轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出；側架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵無丟失，螺母無松動、丟失。

43.“全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、(無破損)，上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁

承滾子或（JC-1）旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸；

44.(“全面檢全面修”)提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：人力制動機配件齊全，無（破損、脫落）。

45.“全面檢全面修”提速貨車檢查范圍和質量標準：罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體與（鞍木局部間隙）不超限，罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出、丟失；(罐體鞍座壓板無裂損)，與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。

46.到達列車安全防護距離符合規定后，前部檢車員應在機后一位車輛前端列車運行方向（左側）車體上插設停車信號，關閉機后一位車輛前端和機車的折角塞門，摘解制動軟管后撤除{停車信號}，方可摘解機車。

47傳遞安全防護撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向（后部檢車員）傳遞(確認)信號。TFDS動態檢查發現制動梁（折斷、脫落）故障時，應按規定(攔停)處理。

48編入貨物列車中的客車，檢查范圍和質量標準檢查與修理是：(閘瓦及閘瓦插銷無折斷)、丟失，閘瓦磨耗不超限，（閘瓦插銷正位）。49客車的制動機試驗由（隨車車輛乘務員）負責。發現客車故障是否需要(扣車)，由列檢作業場決定，對隨車車輛乘務員預報的客車故障，列檢作業場應積極配合處理。

50編入貨物列車中的機械冷藏車組檢查范圍和質量標準是：(空氣制動機)作用良好，（制動缸活塞行程）符合規定。

二、選擇題

1.貨車運用工作須適應直達列車大量開行、（B）、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質及貨車安全防范系統建設等方面的工作。

A：適應運輸 B：機車長交路 C：車站設置 D：機車配備 2.列檢作業場列車技術檢查（C）的變化和調整須按規定進行管理。

A：作業性質 B：時間 C：作業方式 D：人員配備 3.按照“到達打基礎、（D）、中轉保暢通”的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全 A：簡化看始發 B：確保看始發 C：強化看始發 D ：始發看重點 4.列檢作業場對列車技術作業中發現需摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到過期車，必須扣送至具備（B）的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。

A：相應檢修能力 B：相應檢修資質和能力 C：相應修理能力 D：相應故障處理能力

5.鐵路貨車故障處理是列車技術作業的（A）組成部分。

A：重要 B：主要 C：必要 D：需要 6.動態檢車員、現場檢車員、（B）、列檢工長等一線生產人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。

A：紅外線值班員 B：列檢值班檢車員 C：助理值班員 D：列檢檢車員 7.列檢作業場使用的設備須選用經鐵道部（D），設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。

A：指定的產品 B：生產的產品 C：批準的產品 D：定型的產品 8.貨車運用作業場設備的日常使用由（B）負責，設備管理、定期檢修

和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按規定不斷升級改進。

A：車輛段 B：貨車運用車間 C：設備車間 D：動態車間 9.自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車（A）的線路，按規定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。A：檢查條件 B：技術作業 C：良好條件 D：有效條件 10.運規是貨車運用工作的（D）依據。A：重要 B：必要 C：有效 D：主要

11.列檢作業線路間須地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備貨車安全防范系統、微控制動機（B）和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌器裝置等，滿足列車技術作業和列車運行安全的需要

A：地下試驗 B：地面試驗 C：地面監控 D：地下管路 12.鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路貨車故障應急處理預案，制定（B）或回送修理方案。

A：派人搶修 B：就地搶修 C：扣修搶修 D：立即搶修 13.對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行（B）。A：處理 B：修理 C：處置 D：焊修

14.鐵路貨車配件磨耗、腐蝕、彎曲、變形、裂損、折斷、破損、丟失、作用不良或位置不正等時，可采取緊固、恢復、調整、更換、（B）、扣修等處理方式。

A：安裝 B：補裝 C：補添 D：處理

15.鐵路貨車的各級主管部門負責日常愛車工作，各鐵路局及站區須相應成立由車輛、（A）、貨運、公安等部門及有關企業組成的聯合愛車工作領導小組

A：車務 B：運輸 C：機務 D：工務

16.綜合利用既有鐵路貨車管理信息系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統和運輸等其他專業部門的相關信息資源，實現資源整合、（D）。A：信息進步 B：信息開發 C：信息利用 D ：信息共享 17.列檢作業量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須（B），長期保

存。

A：定期存儲 B：定期備份 C：定期轉儲 D：定期下載 18.作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準，各種紙質原始記錄、表報須（A）。

A：留存備查 B：定期留存 C：留存查看 D：留存備用 19.對樞紐地區未經到達技術作業進行轉場的小運轉列車，由車站通知列檢進行到達作業，特殊情況不能安排列檢作業的，由運行前方的（B）進行到達作業。

A：列檢 B：下一個列檢 C：車站安排 D：運用作業場 20.鐵路局交接口列檢作業場設置在距兩鐵路局（D）的列檢作業場，負責鐵路局交接口列車技術質量監控評價工作。

A：分界點附近B：分界點就近C：最近D：分界點最近21.列檢作業場所在車站或站區均應有（C）能力。A：站修 B：修理 C：臨修 D：故障處理

22.根據鐵路局鐵路交通事故和應急故障處置預案，鐵路局可在列檢作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場設置（B）人員，配套專用工具設施，承擔事故、故障調查、應急救援和快速搶修任務。A：常設 B：非常設 C：人員 D：專修人員

23.列檢作業場作業組應根據列車運行圖編制的（D）及階段性運輸組織需要合理設置。

A：列車作業安排 B：列車作業 C：列檢作業計劃 D：列車技術作業計劃 24.動態檢車組應根據實際作業列數和（B）分為一組、二組、三組等。A：檢修量 B：作業量 C：輛數 D：工作量

25.TFDS動態檢車員的配備數量根據轉向架底部、轉向架側架部、車鉤緩沖部和車底部等區域的檢查工位及（）、車流密度、編組輛數由鐵路局核定。A：動態檢查技檢時間 B：動態檢查需要 C：技檢時間 D：人員設置 26.故障專修組的數量由鐵路局根據列車運行圖規定的（A）合理配備。A：中轉作業量 B：列車對數 C：到達作業量 D：調車工作量

27.跨鐵路局運行超過500km的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式，按鐵道部的規定或由編組始發的鐵路局組織相關鐵路局根據機車交路、運行工況、（B）和鐵路貨車技術狀態等擬定。

A：安全保障距離B：列檢安全保證距離 C：安全保證距離 D：列檢管轄 28.鐵道部未規定但因運輸組織需要，跨鐵路局運行超過（D）的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式發生變化的，也須報鐵道部批準后實施。A：400km B：300km C：600km D：500km 29.對上翻車機和進入解凍庫的鐵路貨車，由鐵路局根據翻車機和解凍庫對鐵路貨車（A）特點，制定翻前整備、翻后整修和解凍后鐵路貨車的檢查范圍和質量標準。

A：造成損壞 B：造成損害 C：造成破損 D：造成裂損 30.對進入高原鐵路的鐵路貨車，要根據高原鐵路的（A），提高輪軸、閘瓦、空氣制動、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標準，須進行記名式整備。A：特殊性 B：必要性 C：重要性 D：需要

31.列檢作業場發出的列車運行前方途經（B）的，在始發作業、中轉作業時施行持續一定時間全部試驗，并填發《制動效能證明書》交機車乘務員。A：下坡道區間 B：長大下坡道區間 C：一定長度坡道 D：坡道 32.計算技檢時間（C）摘、掛機車時間。A：不計算 B：包括 C：不包括 D：計算

33.特級列檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h，到達作業為（C）。

A：40 min B：25 min C：35 min D：30 min 34.特級列檢作業場的無調中轉作業為35min；有調中轉作業為（C）。A：45 min B：35 min C：40 min D：50 min 35.一級、二級列檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h，始發作業為（B）。

A：30 min B：25 min C：35 min D：40 min 36.一級列檢作業場的無調中轉作業為（C）。A：20 min B：30 min C：25 min D：35 min

37.行包快運專列專用車輛的無調中轉作業技檢時間為（D）。A：30 min B：25 min C：20 min D：15 min 38.行包快運專列專用車輛的有調中轉作業為（B）。A：20 min B：25 min C：30 min D：35 min 39.高原、寒冷、長大下坡道的區段和重載列車、編組超過（D）輛的貨物列車，由鐵路局根據運輸組織實際，相應增加技檢時間。A：70 B：75 C：65 D：60 40.裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場的技檢時間由鐵路局根據實際制定，但人工檢查作業的原則上不低于（C）。A：30 min B：35 min C：40 min D：25 min 41.對于按車站安排等待進行技術作業的列車，列檢作業場應在《列車技術檢查記錄簿》內注明（B），車站也應在相應的記錄簿內注明待檢時間，并相互簽認。

A：等待時間 B：待檢時間 C：走行時間 D：待檢工作 42.列檢技術作業計劃由基本作業計劃、（D）、實際技術作業圖表組成。A：作業計劃 B：班組作業計劃 C：小組作業計劃 D：班作業計劃 43.鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規定的作業列車對數及列車到達、始發或通過時刻，結合列檢作業場勞動組織、作業性質、作業方式制定（B）列檢的基本作業計劃。

A：4h B：24h C：12h D：3h 44.特級列檢作業場對到達解體及編組始發和中轉的列車技檢時，標準規定閘瓦間隙自動調整器（D）。

A：配件齊全 B：作用良好 C：定檢不過期 D：無破損 45.特級列作業場編組始發列車發車前，須施行制動機（A）。A：始發全部試驗 B：簡略試驗 C：保壓試驗 D：安定試驗 46.貨車中側梁下垂重車不大于（D）（在兩枕梁之間測量）。A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm 47.貨車中側梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm

48.敞車車體外脹重車不大于（D）。

A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 49.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。

A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 50.貨車運用維修限度規定，間隙旁承同一轉向架左右旁承游間之和（D）。

A：不得小于0 mm B：不得小于2 mm C：為2～8 mm D：為2～20 mm

第五篇：企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

第一章 總 則

第一條 為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》，提高自備車生產、檢修質量，保證行車安全，滿足運輸需要，更好地為用戶服務，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱自備車是指企業為滿足自身生產需要自行購置、經國家鐵路（以下簡稱國鐵）過軌運輸的鐵路貨車車輛。

第三條 自備車生產、檢修（含整機廠修、段修、輔修和技術改造）和運用由鐵道部集中管理。生產、檢修自備車須經鐵道部批準，根據《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》取得相應生產許可證、維修合格證。

第四條 自備車生產由取得鐵路貨車生產許可證的單位實施；自備車檢修由取得維修合格證的單位實施。自備車運用管理的具體工作由車輛段實施。車輛段實施自備車檢修、運用管理須在鐵路局車輛處組織下進行。

第五條 鐵路局車輛處、車輛段設專人負責自備車檢修和運用維修管理工作，并遵循“安全第一，質量為本，滿足運輸，服務企業，效率優先”的原則，規范資質、規范標準、規范合同、規范單價、規范管理。

第六條 鐵路局車輛處在自備車專業管理中的主要職責是：落實鐵道部有關規程、規則、文件、電報要求，負責車輛段自備車檢修、運用、調度等專業管理，負責自備車注冊登記和年審，負責新增自備車的技術審核，組織簽訂、審批車輛段的檢修合同，下達檢修計劃，協調有關部門制定車輛段自備車檢修價格，安排車輛段自備車檢修工裝的投資，制定車輛段自備車檢修、運用管理職責及有關規定，負責管內車輛段自備車檢修行政許可申請書的編制、提報，監督檢查自備車過軌技術檢查，向鐵道部報告自備車檢修、運用管理工作情況。

第二章 自備車生產

第七條 自備車必須符合《中華人民共和國鐵路技術管理規程》有關規定，以及《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》(GB5599)、《鐵道車輛強度試驗鑒定規范》(TB／T1335)等有關國家標準和鐵道行業標準的要求，并須符合鐵道車輛技術政策、標準和有關規定。

第八條 自備車生產須由取得生產許可證的單位承擔，并須按鐵道部批準的《型號合格證》的圖樣和技術條件生產，車種車型須符合《鐵路貨車車種車型編碼》（TB/T2435）的規定。

第九條 自備車須按鐵道部有關規定安裝車號自動識別標簽。

第十條 自備車的車種車型車號須按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）涂打。自備車專用檢修標記按有關部門的規定涂打。自備車均須在車輛兩側（墻）適當位置涂打自備車產權單位的名稱和所在鐵路局簡稱標記，如“***公司自備車*局”，標記字體、字號按《鐵道車輛標記、文字與文體》（鐵標TB/T1.2）規定涂打。

第十一條 自備車的生產由鐵道部派駐的車輛驗收室按批準的圖樣和技術條件進行驗收。對自備車上的特殊設備由有關部門驗收，并向生產、產權單位出具合格證明。對未經鐵道部批準擅自生產的，驗收室不得驗收并須立即向鐵道部報告。

第十二條 自備車經驗收合格后，由生產單位出具“鐵路貨車制造合格證明”（附件二）一式兩份，送自備車產權單位、生產單位自存各一份。

第三章 自備車編碼注冊

第十三條 自備車編碼注冊工作是規范鐵路貨車技術管理，加強信息化管理的必要手段，是鐵路貨車現代化管理的基礎，自備車必須統一編碼注冊。編碼注冊工作由鐵路局車輛處按車輛段所轄范圍進行，實行一車一表一號，注冊單位必須是自備車的產權單位。

第十四條 自備車（含一次性過軌）的車號由鐵道部統一管理和發放。車種車型車號按照《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）執行。一次性過軌自備車車號編碼為7位數字，前兩位為“0”，第3位為一次性過軌自備車企業所在鐵路局編碼，第4～7位為該車序號。

第十五條 新購自備車由產權單位在申報技術條件時，提出注冊申請，由產權單位在所在鐵路局車輛處按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《自備車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更自備車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將批準的購車文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處和駐生產單位車輛驗收室，駐生產單位驗收室負責將車號通知生產單位。

第十六條 自備車變更產權的，在產權變更后由產權變更雙方分別向所在鐵路局車輛處提出變更注冊單位申請。原注冊鐵路局車輛處須取消本局注冊并出具證明一式兩份，一份報鐵道部運輸局，一份送接收鐵路局車輛處，同時向鐵道部運輸局提報注銷車號申請。產權接收單位在鐵道部準予經國家鐵路過軌運輸后，由所在鐵路局車輛處按《企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將鐵道部主管部門批準變更注冊單位的文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處。

第十七條 自備車產權單位更名的，需向鐵道部申請變更過軌運輸許可證。鐵道部批準變更后產權單位應向所在鐵路局車輛處提交《企業自備鐵路貨車注冊登記表》申請變更注冊單位名稱，鐵路局車輛處更改后，報鐵道部運輸局備案。凡未及時向所在鐵路局車輛處提出申請的，一年內取消其注冊登記，并書面報鐵道部運輸局注銷其車號。

第十八條 產權變更的自備車需更改現車產權單位、車號等標記；產權單位更名的自備車需更改現車產權單位標記。現車標記更改須根據鐵路局車輛處的通知在車輛段進行。

第十九條 自備車進行技術改造后其車號不得變更。

第二十條 自備車及其大型零部件出口須符合國家有關規定。

第四章 自備車年審及有關協議的簽訂

第二十一條 鐵路局車輛處每年須組織對管內自備車進行注冊復核，復核時須逐輛核對產權、車種車型車號、車輛技術狀態，做到產權明晰，車表相符，并于11月15日前將自備車注冊登記匯總情況報鐵道部運輸局。自備車注冊復核時，對封存暫停使用的，保留注冊登記，對不符合鐵道部鐵路貨車技術政策、標準的，取消注冊登記，對不再進入國鐵營業線運行或符合鐵道部鐵路貨車報廢條件的，須提出銷號申請，與自備車自動識別標簽一并報鐵道部運輸局清除車號。自備車未經年審的不得經國家鐵路過軌運輸，連續兩年未經年審的，由鐵路局車輛處報鐵道部運輸局注銷其車號。

第二十二條 自備車注冊登記后，產權單位須與所在地車輛段簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”。“自備車過軌技術檢查協議”內容應包括：自備車所屬單位、運行區間期限、運行安全責任及過軌技術檢查費用等；“自備車檢修合同”內容應包括：修程、檢修質量標準、驗收標準及方法、檢修價格、結算方式及期限、違約責任等。自備車檢修合同號按《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）及本號碼填寫，并由鐵路局車輛處統一管理，以適應信息化管理要求。

第二十三條 鐵路局車輛處每年10月底前須組織有關車輛段和自備車產權單位進行翌年“自備車過軌技術檢查協議”及“自備車檢修合同”的簽訂工作。“自備車過軌技術檢查協議”由鐵路局車輛處批準；“自備車檢修合同”由鐵路局車輛處批準并統一下達檢修計劃，于11月15日前報鐵道部運輸局。

第二十四條 未簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”的自備車，不得簽訂運輸過軌協議。

第五章 自備車檢修

第二十五條 自備車的定期檢修須在取得自備車維修合格證的單位進行。為滿足本企業自備車檢修需要形成的檢修能力應主要用于檢修本企業的自備車。

第二十六條 車輛段檢修自備車須本著“屬地管理、合同檢修”的原則，按照鐵路局車輛處下達的檢修計劃實施，簽約雙方必須嚴格履行合同。自備車由于運輸生產或安全等特殊原因需非簽約檢修合同的單位檢修時，檢修單位與簽約檢修合同單位為同一鐵路局的，由鐵路局車輛處批準并下達調度命令；簽約檢修合同單位為其他鐵路局的，由雙方鐵路局車輛處協商，檢修單位所在鐵路局車輛處根據協商結果下達調度命令，對協商有爭議的上報鐵道部運輸局裁定。

第二十七條 自備車的檢修標準執行鐵道部《鐵路貨車廠修規程》《鐵路貨車段修規程》《鐵路貨車站修規程》等規程、規則、文件和電報要求。自備車須與國鐵貨車同步進行技術改造和技術更新，特殊情況由自備車產權單位向檢修合同單位所屬鐵路局車輛處申報，由車輛處報鐵道部運輸局核準。

第二十八條 自備罐車的罐體不得擅自更換，確需換裝的須報鐵道部批準。經技術改造改變型號的自備車須按鐵道部有關規定更改車號自動識別標簽的內容。

第二十九條 要按照鐵道部《關于加強液化氣體鐵路罐車安全監管工作的規定》的規定加強液化氣體罐車安全監管工作，自備車中液化氣體罐車檢修時，檢修單位須確認自備車產權單位提供的，罐體及罐體閥類等安全附件最后一次檢修的技術資料，確認合格后方準施修。液化氣體罐車的罐體及罐體閥類等安全附件須在具有相應資質的檢修單位按有關行業標準檢修，并應與罐車廠、段修就近、同步進行。

第三十條 有壽命管理要求的配件更換時，應與自備車生產年限一致或接近。

第三十一條 自備車檢修原始記錄，按國鐵貨車相應修程的規定填記，統一填記格式和內容。自備車檢修原始記錄的保管時間與國鐵貨車相同。

第三十二條 自備車檢修須執行“三檢一驗”制度，承修自備車的單位必須設有專職的質量檢查員，自備車修竣后須經駐在單位車輛驗收室按鐵道部有關規章和技術標準驗收合格后方可運用。自備車修竣并經驗收合格后，由施修單位出具“鐵路貨車檢修合格證明”（附件三）一式兩份，送自備車產權單位、車輛段自存各一份。

第三十三條 自備車廠、段修驗收時，須核實檢修單位提供的對應自備車《企業自備鐵路 貨車注冊登記表》（附件五）的有關內容,核查自備車定檢日期；檢修非簽約合同單位的自備車時，還須核對有關調度命令;對超越檢修資質檢修、扣修條件不符合規定、非簽約合同單位的自備車無調度命令的不予驗收。

第六章 自備車技術管理信息

第三十四條 自備車生產、檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統（以下簡稱HMIS），未建立、健全HMIS的不得進行自備車的生產、檢修工作。

第三十五條 自備車生產、檢修信息必須按有關要求錄入HMIS并逐級上傳。定檢過期的自備車通過HMIS檢索沒有檢修信息的，簽訂檢修合同的鐵路局車輛處須核實是否檢修及HMIS錄入、上傳等情況，并上報鐵道部運輸局。

第三十六條 鐵路局車輛處須將《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）以及車輛段自備車檢修計劃的自備車車號、修程和檢修合同號等內容通過HMIS上報鐵道部運輸局。

第七章 自備車運用

第三十七條 自備車的運用標準執行鐵道部《鐵路貨車運用規程》等規程、規則、文件和電報要求。

第三十八條 進入鐵路營業線的自備車須進行過軌技術檢查。過軌技術檢查（含一次性過軌自備車）由部屬鐵路車輛段進行，其他單位不得辦理自備車技術過軌檢查。自備車需過軌進入國鐵時，自備車單位須向當地車站提出申請，由車站通知所在地鐵路局所屬的車輛段，由車輛段技術檢查人員進行檢查。

第三十九條 過軌自備車的各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求，非鐵道部批準定型的車輛，須提供車輛動力學、車輛強度等試驗報告、鐵道部主管部門鑒定意見、車輛相關技術條件及批準生產文件。對過軌技術檢查合格的自備車由車輛部門出具“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”（附件四），作為過軌技術檢查合格的憑證。自備車辦理過軌技 術檢查須符合以下條件并提供相關材料：

1.經鐵道部主管部門批準，符合國家和鐵路相關標準及《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定的技術要求和限界。

2.鐵道部頒發的過軌運輸許可證。

3.符合自備車編碼注冊規定的車種車型和車號。

4.有效的過軌技術檢查協議和檢修合同。

5.駐在車輛驗收部門出具的車輛安全技術狀態證明。

6.車輛新造后不滿25年。

7.壽命管理部件不超過鐵道部規定的壽命管理年限。

8.符合在國鐵營運線上運用要求。

第四十條 沒有“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”的自備車，車站不辦理過軌運輸。首次過軌的新造自備車，產權單位須向車輛段提供鐵道部批準的生產技術條件，不符合技術條件和鐵道部技術政策的，車輛段要逐級上報鐵道部運輸局。

第四十一條 列檢所對列車中的自備車，應與國鐵貨車同樣按規定檢查和修理，計算通過修輛數并保證安全。對自備車中的專用貨車（如裝液化氣體、化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩、底體架通用部件進行檢查維修，其他部件由企業和承擔檢修的單位負責。

第四十二條 列車中的自備車裝用放射性或劇毒物等危險品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險品貨車的車位、車號通知列檢所。

第四十三條 自備車長期在鐵路營業線固定區段運營而不經過鐵路貨車列檢所時，應由運輸部門通知所在車輛段，車輛段列檢所可按鐵路同性質車輛的有關規定派人檢查、維修。具體辦法由自備車所屬或使用單位與所在車輛段協議商定。

第四十四條 各車輛段貨車列檢所必須嚴格按檢修合同和檢修周期扣修自備車，提前扣修的產權單位有權拒付檢修費用。自備車產權單位請求提前施修的，須向檢修合同車輛段所屬鐵路局車輛處提出書面申請，由車輛處核批，其檢修周期和質量保證期按鐵道部有關規定執 行。不符合扣修要求的，鐵道部將核減提前扣修車輛段所在鐵路局相應修程的國鐵貨車檢修任務。自備車定檢到期的，準許順向繼續運行到企業或承擔檢修單位所在車站。自備車未到定檢期發生臨修時，不得做定期檢修，只許做臨修。

第四十五條 嚴禁非列檢人員扣修自備車。

第四十六條 自備車在國鐵營業線運行時，發生行車事故按鐵道部有關規定辦理。

第八章 自備車檢修經營管理

第四十七條 鐵路局財務處、車輛處須加強車輛段的自備車檢修經營管理工作，監督檢查自備車檢修費用收、支情況，充分發揮調控職能，維護良好的檢修生產秩序。

第四十八條 鐵路局主管部門須根據自備車各修程、車種的實際耗費，按全成本項目分別制定檢修價格和加裝改造、更換配件、過軌技術檢查收費標準，經物價部門備案或批準后公布執行，并報鐵道部運輸局備案。價格要素包括：人工成本、直接材料費、燃料、動力、應分攤的間管費（包括固定資產折舊、設備大修費、工資附加費、驗收費等）、稅金、利潤。

第四十九條 制定車輛段自備車檢修價格須不低于同期、同類型國鐵貨車檢修價格，并根據市場生產資料價格及人工成本的變化，適時調整自備車檢修價格。

第五十條 車輛段須按經物價部門批準或備案的本局價格簽約自備車檢修合同。簽約自備車檢修合同價格或實際收費不得低于物價部門批準或備案的本局價格。

第五十一條 未經檢修合同單位所在鐵路局車輛處同意或有爭議時未經鐵道部運輸局裁決，不得檢修非簽約自備車檢修合同單位的自備車（含企業自做定檢的自備車）。

第五十二條 車輛段須單獨進行自備車檢修成本核算，不得與國鐵貨車成本混淆，不得擠占國鐵貨車成本。各車輛段須按規定足額收取檢修費用