第一篇：關于發布《鐵路貨車運用維修規程》的通知

鐵運2010141號

安監司：運輸局：調度部：

科技司：營運部：

勞衛司：基礎部：

財務司：裝備部（機務）：

各鐵路局 ：

附后

運輸局余明貴4174

4車輛貨車運用規程通知

關于發布《鐵路貨車運用維修規程》的通知

為深入實踐“高標準、講科學、不懈怠”的要求，堅持保障運輸發展、適應運輸發展和促進運輸發展，根據鐵路運輸組織的變化、鐵路貨車技術的進步以及鐵路貨車安全防范系統等先進技術檢查手段的廣泛運用，不斷提升鐵路貨車運用生產組織與安全管理水平，統一鐵路貨車運用技術要求和質量標準，規范鐵路貨車運用工作，提高列車技術質量，確保運輸安全、暢通，鐵道部重新修訂了《鐵路貨車運用維修規程》（簡稱《運規》，下同），現予公布（單行本另發），自2011年1月1日實施。技術規章編號為：TG/CL113-2010。鐵運[2003]23號文件印發的《鐵路貨車運用維修規程》同時廢止。

為貫徹好本規程，特作如下要求：

1.各級領導要站在全局的高度，統一思想，提高認識。鐵路貨車運用工作是鐵路運輸的重要組成部分，負有保證運輸安全和暢通的重要責任。要明確鐵路貨車運用工作的指導方針和基本任務，充分認識做好鐵路貨車運用工作，是全面適應鐵路局直管站段體制改革、生產力布局調整、運輸組織方式轉變的需要，是保證行車安全、加快車輛周轉、完成鐵路運輸任務的基礎保障。要認真做好《運規》的組織學習，協調解決貫徹實施過程中遇到的問題，抓好落實，保證貫徹進度和質量。

2.各鐵路局要組織做好《運規》實施前的各項準備工作。要按照《運規》要求，切實做好生產組織調整、工裝設備配備和運用技術表報臺賬更新工作；根據列檢作業場在路網中所處位置的重要性、列檢作業場等級、列車技術作業性質和作業方式的不同，制定相應的建設標準，重點要加強特級列檢作業場建設；制定詳細的推進計劃和落實方案，確保在《運規》正式實施前達到規定標準。

3.各鐵路局要采取多種形式，營造貫徹《運規》的良好氛圍。2010年12月底前要組織對有關職工進行一次全員培訓，逐條學習《運規》條文。各級干部要帶頭學習和掌握《運規》，熟練掌握鐵路貨車運用技術管理及列車技術質量等基本要求。通過培訓學習，使職工明確檢查范圍和質量標準、技術作業、車輛故障處理等基本要求。培訓后要進行理論和實作考試，考試合格的方可上崗。

4.鐵路局要按照《運規》要求，結合本局實際，組織制定實

施本局的《鐵路貨車運用工作管理細則》以及車輛段的《鐵路貨車運用技術管理細則》和《鐵路貨車運用安全管理細則》。鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》須于2010年11月底前上報鐵道部。

5.加強對《運規》貫徹工作的檢查指導。鐵路局要按照《運規》要求，由總工室牽頭，車輛處具體負責，運輸、機務處等相關處室密切配合，組織車輛段及有關站段在《運規》實施前，對鐵路貨車運用有關的勞動組織、管理制度、技術標準、作業條件、表報臺賬等進行全面檢查評估，同時對與車站、機務、工務、電務等結合部工作進行綜合檢查評估，找出存在問題，制定措施，及時整改，確保《運規》順利實施。

6.要及時總結好的經驗和做法，大力提倡采用先進的管理經驗，推廣科學的管理機制，使用現代化的工裝設備和技術檢查手段，科學合理地調整列檢布局，從根本上提高列檢發現和處理故障能力，促進鐵路貨車運用工作的全面發展。

7.各鐵路局在貫徹《運規》過程中，要始終把確保運輸安全放在第一位，特別是在《運規》實施前后的時期，要制定安全質量的管理、分析和考核制度。各級管理和技術干部要上崗到位、緊盯現場，針對技術標準、安全措施、管理制度等方面發生的變化，加強現場作業指導，保證現場作業有序可控。各鐵路局要堅持做好日寫實制度，隨時掌握管內工作開展情況，認真做好《運規》實施前后相關數據的統計分析，采取針對性措施解決發現的問題，確保《運規》順利實施。

自本規程實施之日起，前發文件與本規程有抵觸的，以本規程為準。

第二篇：鐵路貨車運用維修規程規新要求

貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。

設置貨車故障遠程診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用貨車安全防范系統及信息化手段，對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。

空氣及基礎制動故障和制動故障關門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預防為主、抓小防大、聯網監控、嚴格管理的要求，充分發揮TPDS、TFDS單點預報、聯網監控功能的作用，建立行之有效的發現、預報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制，全面發現和及時處理慣性故障。

貨車運用作業場在列車技術作業和鐵路貨車檢查作業中發現鐵路貨車技術結構異常、違規使用等情況時，應組織確認，并逐級上報，按規定處理。

車輛段依據鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》，制定《鐵路貨車運用技術管理細則》、《鐵路貨車運用安全管理細則》等，報鐵路局批準。

列檢作業場應建立練功基地，配備多媒體教學設施、動態檢查練功系統、練功車等設施和機具。

列檢作業量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須定期備份，長期保存，作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準。

貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套（蓋）式防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。

在列車編組、摘掛作業量較小，且直通貨物列車不進行列車技術作業的車站，也可設置裝卸檢修作業場。

通過作業：指列檢作業場對不停車中轉列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等貨車安全防范系統進行的列車技術作業。

實行人機分工檢查作業方式的列檢作業場，鐵路局須在“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準的基礎上，根據“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準，制定人機分工檢查現場檢車員執行的檢查范圍和質量標準。

檢查范圍和質量標準按提速貨車和非提速貨車分別列舉。

傳遞安全防護插設信號時，由列車前部檢車員依次逐段傳遞至后部檢車員，后部檢車員接到信號后，依次逐段向前部檢車員傳遞確認信號；傳遞安全防護撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向后部檢車員傳遞確認信號。安全防護信號傳遞顯示方式：用檢查錘（檢車燈）由上部向車列方向作圓形轉動。

列檢技術作業計劃由基本作業計劃、班作業計劃、實際技術作業圖表組成。由鐵路局制定基本格式、編制標準、填寫規范等。

1、鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規定的作業列車對數及列車到達、始發或通過時刻，結合列檢作業場勞動組織、作業性質、作業方式制定24h列檢的基本作業計劃。當列車運行圖調整時，應及時組織調整基本作業計劃。

2、列檢值班員根據基本作業計劃和車站提供的12h班計劃及階段計劃，編制列檢的班作業計劃。

3、列檢值班員按照班作業計劃及作業組的作業實際，繪制列檢實際技術作業圖表。

列檢作業場對故障鐵路貨車進行臨時整修時，應填寫《列檢作業場故障臨時整修登記簿》，整修后回送就近站修作業場，并承擔回送安全質量責任。

符合摘車臨修范圍的，應對故障鐵路貨車進行搶修，確保安全回送到就近的站修作業場進行臨修，并承擔相應的回送安全質量責任。

大件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由工長進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。小件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由同段平行作業的現場檢車員互控檢查確認，工長進行質量抽查，并承擔質量確認和抽查責任。臨時整修或沿途搶修后回送的故障鐵路貨車，須由工長或帶隊干部進行質量檢查，并承擔質量檢查責任。

對臨時整修或沿途搶修后需回送站修作業場的鐵路貨車，回送前須按規定將故障鐵路貨車的車種車型車號、故障處理及相關情況等內容按規定書面通知送往的站修作業場。鐵路貨車進入站修作業場后，站修作業場應與負責處理鐵路貨車故障的貨車運用車間或列檢作業場復核相關信息。

鐵路局應將慣性故障情況納入運輸挖潛提效考核，定期組織對慣性故障發現、處理情況進行匯總、分析。列車技術作業、沿途故障車技術檢查和其他技術檢查作業中發現、處理的慣性故障均須納入日常管理，按規定做好記錄。對既有的關門車數量和處理后的關門車數量還須填寫在《列車技術檢查記錄簿》“關門車數原/處理后”一欄內。

鐵路局應按以下要求建立制動故障關門車預報、處理、統計、分析和考核管理辦法。鐵路局應按以下要求建立車輪踏面損傷車發現、預報、處理、跟蹤、統計、分析和考核管理辦法。

第三篇：《鐵路客車運用維修規程》題庫

新《運規》上機考試題庫

一、單選題

1.部隊所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區段負責制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運輸局統一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯運客車 B.專運客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設備設臵地點距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運行品質軌邊動態監測系統簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統 B.車輛軸溫智能探測系統 C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統 D.車輛運行品質軌邊動態監測系統 9.客車運行安全監控系統簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設臵及撤銷須經（）批準。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調度部門

11.新線建設時，原則上在相隔（）的車站設臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規定春運時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數（），春運時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統一配發。B A.國家鐵路局 B.總公司運輸局C.鐵路局運輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統（以下簡稱KMIS）向總公司運輸局申請客車車號，并填報客車技術卡片。D A.運輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計劃由鐵路局及國鐵路用車產權單位于每年（）前提報，由總公司統一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報廢時，由（）組織鑒定，符合報廢條件時，填寫《客車報廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準報廢的通知后，自核準之日起取消配屬，并在（）內解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運輸局統一配發車號的自備客車由所在地鐵路局進行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內旅客列車每運行（）km須安排入庫實施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內技術作業時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應安排入庫進行折返檢修作業。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實施摘車臨修須按規定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負責摘車臨修客車的質量驗收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術部門 B.質檢部門 C.調度部門 D.驗收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經檢修后在一定時間內不易發生故障的部位、部件，按照故障周期規律，實行（）檢修。B A.日常 B.定期專項 C.輔（A1）修 D.A2修 31.運用客車每年須進行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車專項檢修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規、專項檢修質量對規和標準化發電車對規。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應逐列進行運用客車質量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調度命令辦理，應于列車始發前（）小時編組完畢，并逐輛實施技術整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調旅客列車編組中，子車連續編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運行途中，當制動機發生臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（）輛，但列車最后一輛不得為關門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示的軸溫達到外溫加（）℃、但未達到90℃時，應通知機車乘務員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示軸溫持續上升達到（）℃時，應通知機車乘務員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報警停車后，車輛乘務員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續監控運行，終到后由庫列檢進行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運行途中發生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關門車時，車輛乘務員須計算列車換算閘瓦壓力，給司機開具制動效能證明書，按《鐵路技術管理規程》規定進行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風旅客列車在區間發生故障需改單管供風時，應限速（）km/h運行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發電車供電列車因故不能正點運行，燃油不能維持運行到終到站時，車輛乘務員會同列車長在列車到達應急補油點前（）h，拍發請求補油電報，并適當減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發電車供電旅客列車始發應提前（D）供電并開啟空調預冷、預熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機車供電旅客列車應在始發前1小時連掛機車，始發前（）供電并開啟空調預冷、預熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當環境溫度低于（）℃時，嚴禁開啟空調設備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當環境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調機組空氣預熱器時，停用時須先關閉空氣預熱器，（）min后方能關閉通風。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發電車各柴油發電機組須均衡使用，運轉工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內調車時，運行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）小時通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發電機組使用年限超過18年的發電車，車輛段每月要對該發電車所擔當的列車進行一次持續（）分鐘的滿載供電試驗。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認無其他相關故障時，可一次運行到終點站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運行中，車輛乘務員每（）小時左右對全列車廂進行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發電車乘務員應在監控室值乘，非巡視需要離開監控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發電車乘務員每間隔30～60分鐘，進入發電車機房、冷卻間進行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發電車運用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進行卸載、斷電、停機。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發電車應配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點火交接工作應于車底上線（）小時前進行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應排除運用列車首尾各（）輛客車風缸內的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運用發電車在庫內或折返站須保證機房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運用維修規程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運用限度表》中規定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運用限度表》中規定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運用限度表》中規定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運用限度表》中規定，同一轉向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運用限度表》中規定，軸箱頂部與構架間隙不小于（）mm（轉臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運用限度表》中規定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運用限度表》中規定，輪緣厚度須≥（）mm，產生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運用限度表》中規定，輪緣垂直磨耗高度應≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運用限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度運行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運用限度表》中規定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運用限度表》中規定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運用限度表》中規定，輪對外側輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運用限度表》中規定，標記速度≤120km/h的同一轉向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運用限度表》中規定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運用限度表》中規定，軸箱定位橡膠堆轉角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運用限度表》中規定，制動盤整體厚度應≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運用限度表》中規定，非空氣彈簧客車TPDS報警當量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運用限度表》中規定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運用限度表》中規定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運用限度表》中規定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運用限度表》中規定，帶自動間隙調整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運用限度表》中規定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運用客車出庫質量標準》中規定橡膠風擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運用客車出庫質量標準》中規定單塊電池電壓符合規定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運用客車出庫質量標準》中規定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運用客車出庫質量標準》中規定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運用客車出庫質量標準》中規定同側靜態軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運規》客車整修要求中規定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導向角與鉤腔導向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運規》客車整修要求中規定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規定，空氣彈簧客車TPDS報警當量須＜17(輔（A1）修前1個月數據)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運規》規定康明斯（KTA）機組及MTU183型機組每運行（）h時實施B級保養。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運規》規定康明斯（KTA）機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運規》規定MTU183型機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗要求，在列車制動管尾部達到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設備（校對風表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗中的漏泄試驗要求，列車制動管達到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風緩解，全列在1min內緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗要求，列車制動管達到定壓后，機車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認最后一輛車制動后，進行緩解并確認制動機緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續一定時間的保壓試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態下，持續（）min內任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設備，保證行車安全，為旅客運輸服務，是鐵路客車運用維修工作的基本任務。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機車牽引 B.可靈活編組 C.用于運載 D.服務旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發電車 D.試驗車

4.客車運用維修工作應貫徹（）的方針。ACD A.養修并重 B.修養并重 C.狀態監測 D.預防為主 5.客車運用工作目標包括（）。ABCD A.管理規范 B.作業標準 C.隊伍專業 D.質量達標 6.客車運用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運用維修管理 C.運用隊伍建設 D.運用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計劃預防修制度。AB A.專項檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態檢查 9.客車運用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務組出庫作業

10.根據技術狀態和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉入段應派人到轉出段接車并辦理車輛技術交接，客車交接時，（）等電氣設備應隨車交接。ABCD A.軸驅發電機 B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務車B.試驗車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務車 B.試驗車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進行的專項檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運用檢修質量標準體系的基本組成包括（）。ABCD A.運用客車出庫質量標準B.運用客車專項檢修項目、周期及要求 C.客車整修項目及要求 D.客車輔（A1）修質量標準 16.車輛段質量檢查機構職責包括（）。ABCD A.負責運用客車月度質量鑒定

B.負責客車輔（A1）修質量驗收工作 C.參加客車整修質量鑒定和對規工作

D.負責質量信息的收集、統計、匯總，并做出質量分析與評價報告 17.運用檢修故障庫登記內容應包括（）處理情況及相關信息。ABCD A.故障填報單位 B.故障來源 C.故障現象 D.故障原因 18.運用檢修故障庫故障來源應涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發現 B.車輛乘務組交接 C.質量鑒定 D.動態監測 19.客車標記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截斷塞門 21.庫列檢作業時，應使用微控列車制動機試驗器按照《列車制動機試驗方法》的要求，對旅客列車制動機進行（）。ABC A.全部試驗 B.列車總風管漏泄試驗 C.持續一定時間的保壓試驗 D.簡略試驗

22.在設臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業。ABCD A.更換機車或更換機車乘務組時

B.列車每運行500km～800km時（直達特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調度通信設備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態檢查系統包括（）等，是客車運用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運用部門應建立（）等生產管理基本制度。ABCD A.生產例會制度 B.月度質量鑒定制度

C.定期質量鑒定制度 D.事故及責任設備故障分析制度 27.客車運用部門應編制并執行（）等工作計劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計劃 B.客車甩掛計劃 C.專項檢修計劃 D.客車整修計劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團公司所屬的郵政車

C.由專業運輸公司負責資產管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗的國鐵路用車 29.乘務途中非功能恢復性處臵措施包括（）等。ABCD A.關門排風 B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項檢修項目中按月實施的項目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項檢修項目中按季度實施的項目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標記速度120km/h的轉向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標記速度160km/h的轉向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質量的責任主體。對

3.生產力布局合理、檢修設施完備是保證運用客車檢修作業和安全質量的首要前提。對

4.動態檢查技術是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進入國鐵線路運營的路外企業的客車，不須執行《鐵路客車運用維修規程》的有關規定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運股份公司所屬。錯 8.客車實行定期檢修和運用維修。對

9.客車定期檢修實行以時間周期為主、走行公里為輔的計劃預防修制度。錯

10.客車運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業盲區，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統,須對客車軸溫進行檢測和熱軸預報。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設臵集中式軸溫報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

15.25T客車還須設臵煙火報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

16.客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設臵客整所。對

17.運用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運高峰時段根據客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規定安裝電子標簽。對

26.由總公司運輸局統一配發車號的客車技術條件，須經總公司車輛主管部門批準。對

27.客車跨局間轉屬由總公司根據鐵路局申請或全路運輸需求統一安排。對

28.局管內客車轉屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉屬時，轉出段應負責整備，轉出的客車必須達到《運用客車出庫質量標準》。對

30.客車轉屬時,消防器材、電氣化廚房設備及移動備品不隨車交接。錯

31.本內廠修到期的客車原則上不得轉屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準，局管內借用由鐵路局批準。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應整備車輛并達到《運用客車出庫質量標準》。錯

34.客車借用期間的技術履歷信息由借用單位負責維護。對

35.客車臨時借用時，借出單位應保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務人員由借用單位按照本屬管理，承擔運用安全及管理責任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協議，并履行客車借用相關規定。對

38.鐵路局借出客車時須報總公司運輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經總公司批準后指定鐵路局代管(實行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進入國鐵線路運營的地方客車由鐵路局受產權單位委托進行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔客車運用安全及管理責任。對 42.國鐵客車報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。錯

43.達到設計使用壽命的客車可申請報廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態較差的客車可申請報廢。對 45.局管路用車的報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。對 46.超過設計使用壽命，須強制報廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運行，配屬在鐵路局、鐵科院或專業運輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設備及其配套設施的維修保養由使用單位負責，車輛通用設備的維修保養由配屬或代管段負責，其他由雙方協商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報總公司運輸局備案，納入客車配屬統計。錯

51.經總公司核準報廢的客車嚴禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應由具備資質（條件）的單位承擔。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運行，執行救援、施工等其他特殊任務需跨局運行時，以總公司調度命令或電報為準。對

54.沿途客列檢和相關客整所應根據上級通知的要求對專運客車進行檢修。對

55.從非國鐵線路進入國鐵線路運行的自備客車（含產權單位自行編號的客車）須進行過軌技術檢查，由車輛段負責。對

56.實行代管的地方客車，須經代管局報總公司運輸局備案，并執行總公司規定的修程、修制,落實總公司有關安全管理的各項規定、標準、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實施日常檢修。對

58.運用維修單位應積極采用新技術、新裝備，擴大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經專項檢修的部位或部件須保證一個專項檢修周期不發生責任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項目全部組織實施專項檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項目逐項核對檢修周期，對超期的項目一并組織實施專項檢修。對

62.短期停運的列車恢復開行前，對車列檢修項目，未超期的可不再組織實施專項檢修。對

63.專項檢修須納入生產計劃管理，要根據檢修項目的勞動強度及作業時間合理編制專項檢修計劃，并落實到日班作業計劃，明確車次、車號、作業股道、項目、作業班組等。對

64.單車檢修項目按輛組織實施，建立專項檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項目按列或分段組織實施，建立專項檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運用客車每年須進行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進行技術整備，并按規定實施專項檢修，達到《運用客車出庫質量標準》。對

68.春運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運臨客車底進行整修。對

69.春運期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負責整修，并與借用局辦理質量交接。對

70.春運臨客車底轉場前，由轉出局進行技術整備，并與轉入局辦理質量交接。對

71.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進行技術整備，并與借出局辦理質量交接。對

72.暑運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進行整修。錯

73.車輛段每季度應對各客整所開展一次標準化發電車對規。錯

74.春、秋整結束后，總公司運輸局安排在重點地區對列車整修質量進行檢查鑒定，鐵路局應安排逐列車進行檢查鑒定。對

75.車輛段應設質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務組檢修作業人員實際處理的重點故障均應納入故障庫。對

77.車輛段應根據客車運用檢修故障庫的信息，針對存在的關鍵性、傾向性問題開展客車質量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進行維修時，配屬局應在相關協議中明確對方的安全質量保證責任。對

79.在質量保證期內，發生非使用問題造成的安全質量問題時，車輛配屬局（段）應要求造修單位或生產廠家負責處理，并進行賠償。對 80.旅客列車按照列車運行圖中公布的列車編組表實行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運行圖規定的列車最高運行速度要求。對 84.標記速度不同的客車混編時，應按最高標記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風狀態必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風擋不得與橡膠風擋或鐵風擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準，并采取有效的防護措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應連續編掛。對 88.編有DC600V發電車的旅客列車，采用機車供電時，發電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調列車供電制式必須一致。對

90.全列空調列車額定負載總和不得超過發電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應按電力干線容量從發電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報警裝臵、煙火報警裝臵全列聯網使用時，順位號設定須相同，原則上編號與客運車廂號一致。對

93.當發生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發生減編時，可出現空號，不需進行重新調整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運行。對

96.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，具備本車獨立供電條件的，一律自供電。對

97.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，原則上應編掛在列車尾部，供風狀態與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準編掛制動關門車。對

100.旅客列車運行中，須開啟列車尾部的KLW主機，首端的KLW主機不得關機。錯

101.雙改單作業應在站內進行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務員）根據調度命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。對

103.雙改單列車運行至終到站后，接續開行其他車次時，可維持單管供風至接續列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風，進行列車制動機試驗期間，客運乘務人員應將全列廁所鎖閉。對

105.運行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務員應通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機車乘務員立即充風，列車緩解后盡快開車。對

106.空調列車因供電故障采用單路供電后，空調機組及電采暖裝臵須全載運行。錯

107.采用機車供電的旅客列車，若供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，由車輛乘務員通知機車乘務員進行強制供電。對

108.采用內燃機車供電的旅客列車須在終到后、摘解機車前，對全列客車進行逐輛卸載作業。對

109.旅客列車運行途中，嚴禁關閉各類安全監控裝臵。對

110.旅客列車運行途中，由客運乘務人員根據實際需要，按規定使用照明裝臵。對

111.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運行途中，通風機不得停用。對

113.運用發電車在庫內及折返站停留期間，作業完畢后，發電車乘務員須停機斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發電機組運行時，發電車乘務員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運營的非國鐵客車（含進出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運行稱為一次性過軌。對

116.在庫內，備用車未連接的總風軟管，由庫列檢人員負責吊掛。對 117.通信線連結時應確認39/43芯通訊線插針狀態，保證供電請求信號正常發出。對

118.由電力機車供電的客車，作業人員在確認電力機車降弓后，才可進行電氣連接線摘結。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責。對

120.中間體過渡車鉤在段內調車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運營時，加掛車應派車輛乘務員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調度命令轉交車輛乘務員，無客列檢作業時由車站值班員轉交車輛乘務員。對

124.空調列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風客車加掛在雙管供風列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運人員，其他情況是否派人押運由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應掛于列車前部，輛數不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機車供電的新造客車成組上線運行前，須進行通電帶載，按標記速度進行試運行。對

133.試運行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監控裝臵必須開機使用。對

134.新線開通后首趟運行的旅客列車，擔當車輛段均須安排技術人員進行首趟添乘。對

135.庫列檢負責本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負責負責新造及廠、段修客車的接送和技術狀態、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發生責任行車設備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實施折返檢修，對經檢查的項目承擔返程安全責任。對

139.客列檢進行機車摘掛作業時，只在機次非站臺側設臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術檢查作業時，執行安全防護信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應對角設臵，機次一位客車插設在前端站臺側，尾部最后一位客車插設在后端非站臺側。錯

141.列車出發時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關閉，防護號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負責處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務員預報的故障。對

143.客列檢負責檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負責對站折旅客按庫列檢折返檢修作業范圍進行技術檢查，并按規定進行制動機試驗，承擔庫列檢折返檢修責任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認并負責，車輛乘務員應服從決定。對

147.各單位應按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務工作原則上實行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當地鐵路局的領導，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務人員工作中要統一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負責制，及時準確回答旅客問詢，不能準確答復時，應引導至客運乘務人員進行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應到值班室報到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應核對并簽認車統-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關內容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務員途中巡視重點是列車運行狀態、電氣系統工作狀態及“兩爐一灶”。對

154.空調列車始發后的第一次巡視，車輛乘務員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關進出線接線處溫升狀態等進行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務員應在固定地點值乘。對

156.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員須聯系機車乘務員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術狀態進行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報時，車輛乘務長憑臂章發鐵路電報。對

158.無客列檢作業的站折列車，車輛包乘組利用本務機車進行列車制動機全部試驗。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統-181故障交接。對 160.利用巡檢系統對車輛乘務人員作業質量進行監控。對 161.發電車須單獨設臵巡檢系統或安裝視頻監控系統。對

162.車輛乘務員在摘掛機車、站折作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設臵防護號志，其他作業原則上不設臵防護號志。對

163.車輛乘務員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設臵（區間設臵在故障車輛運行方向右側）防護號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應建立應急指揮中心，制定鐵路客車行車設備故障應急處臵預案。對

167.車輛段應結合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應急處理手冊。對

168.旅客列車途中發生行車設備故障時，車輛乘務員應積極處理，接受故障發生地所在鐵路局（簡稱發生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區間由機車乘務員負責指揮。對

170.客車安裝電子標簽是實現客車檢修運用狀態統計和位臵追蹤，以及對客車進行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負責。對

172.車載集中式軸溫報警器應全列聯網使用。對

173.客車車廂內須按規定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴禁臨時配線，確需改造的，須經車輛主管部門批準。對 175.旅客列車運行途中，凡發生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應首先確認該支路無短路后，方可復位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內墻板間隙使用阻燃介質實施可靠封堵。對

177.發電車MTU183柴油機增壓器及排氣支管等高溫部件必須進行隔熱防護。對

178.嚴禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關閉，外門應鎖閉良好。對 180.車輛部門負責清除餐車排風扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規定由車輛段在庫內進行點火試驗，循環良好后，與客運段辦理交接。

182.采暖期內，客車由運用狀態轉為檢修或備用狀態時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發電車應根據外溫變化及時調整使用相應標號的燃油，冬季按規定使用防凍液。對

184.柴油發電機組原則上不得在機房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應涂有配屬局、配屬段標志，并在車輛段固定資產臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務組：是對乘務車間或運用車間乘務工作組織的統稱。對 189.《客車運用限度表》中規定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。對

190.《客車運用限度表》中規定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計。錯

191.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準，A1修時間周期計算到日,其余計算到月。對

196.客車出庫質量標準中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運規》客車整修要求中規定結合春季整修對運行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發電機組的安裝調試工作。對

198.新《運規》客車整修要求中規定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運規》客車整修要求中規定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質量標準中規定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質量標準中規定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數據，沖擊當量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時F8分配閥進行狀態檢修。對

204.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時球形折角塞門和截斷塞門作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標記A1欄內涂打檢修標記。對

206.列車試驗中的客列尾試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發首部、尾部客列尾主機排風。排風須能夠分別引起首部、尾部車輛發生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓170kPa，確認全列車制動機發生緊急制動作用。錯

208.列車總風系統漏泄試驗要求，列車總風管壓力達到550～620kPa時，確認列車總風管系貫通良好，全列（靜態）保壓1min，總風管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續一定時間的全部試驗，包括全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。對

第四篇：鐵路機車運用管理規程

鐵路機車運用管理規程 鐵 道 部 文 件 鐵運[2000]7號 關于修訂發布《鐵路機車 運用管理規程》的通知 各鐵路局，各合資鐵路公司，地方鐵路協會：

根據《鐵路局資產經營責任制實施辦法》的要求，隨著鐵路運輸事業的發展和牽引動力的不斷更新，為了進一步促進機車運用管理水平的提高，保證鐵路運輸任務完成，現重新修訂發布《鐵路機車運用管理規程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機[1993]164號文發布的《鐵路機車運用規程》同時廢止。 二OOO年一月十一日

目 錄

第一章 總則??????????????????1 第二章 機車運用工作管理????????????2 統一指揮分級管理????????????2 機車交路和乘務制度???????????2 牽引定數、運行時分、技術作業時分????3 機車周轉圖???????????????5 機車運用計劃及分析???????????5 登乘機車管理??????????????6 機車交路和乘務制度???????????2

第三章 安全管理????????????????8 基本要求????????????????8 基本制度????????????????9 教育與考核???????????????9 監控設備的使用及管理??????????10 事故處理及分析?????????????10 救援列車的管理與出動??????????11

第四章 機車管理????????????????12 機車配置及使用?????????????12 機車調撥????????????????12 機車回送????????????????14 機車出租、出售?????????????18 機車工具備品??????????????22

第五章 機車乘務員的管理????????????23 基本要求????????????????23 班組配制及管理?????????????23 任用及晉升???????????????24 機車司機的崗位等級???????????27 技術培訓????????????????27 工作條件????????????????28

第六章 機務段運用車間?????????????30 基本任務????????????????30 管理與分工???????????????30

第七章 機車調度????????????????33 基本任務????????????????33 組織領導????????????????33 人員配備????????????????34 機車調度室的設備????????????34 機車調度命令??????????????35

第八章 鐵路局以外的機車運用管理????????36 基本要求????????????????36 人員管理????????????????36 機車過軌運行??????????????37 機車回送????????????????40

第九章 附則??????????????????40 附件一鐵路機車駕駛證格式????????41 附件二副司機證格式???????????47 附件三機車添乘證格式??????????53 附件四機車乘務員動態表?????????插頁 附件五機車配置表????????????插頁 附件六機車技術狀態書、回送機車請求書、軌道起重機回送狀態鑒定書?????55 附件七臨時駕駛證格式??????????58 附件八登乘機車證格式??????????59 附件九長期備用機車記錄單格式??????60 附件十機車工具及備品??????????61 附件十一機車編號規則??????????68

第一章 總則

第1條機車是鐵路運輸的牽引動力。機車運用工作是鐵路運輸的重要組成部分。為搞好機車運用管理，更好地為鐵路運輸服務，特制定本規程。

第2條機車運用工作的基本任務是：管好用好機車，優質高效地全面完成運輸生產任務；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質、技術素質和文化知識水平；堅持改革開放，推廣先進經驗，遵循經濟規律，促進資產回報，不斷提高機車運用效率。

第3條各級機車運用人員應具備高度的責任心和求實精神，熱愛本職工作；對工作高標準、嚴要求，對技術精益求精；顧全大局，聯勞協作，服從命令聽指揮；深入實際，調查研究，扎扎實實地做好各項工作。第4條機車運用管理要采用現代化管理手段，建立、健全準確無誤、反應迅速的通信聯絡、信息采集、數據處理系統，實行網絡管理，實現有序可控。

第5條本規程所規定的機車運用工作必須遵守的規則、標準和基本要求，是機車運用工作人員的基本法規。各級機車運用人員必須認真學習，嚴格執行。第二章 機車運用工作管理 統一指揮分級管理

第6條機車運用工作必須貫徹統一指揮、分級管理的原則，充分發揮各級運用組織的職能作用。

第7條鐵道部：對全路機車運用工作統一規劃，綜合平衡；制定有關機車運用的規章制度及全路機車運用工作人員的培訓規劃和乘務員任職條件；確定、調整全路機型，審定各鐵路局的機車配屬，編制列車運行圖，審批跨局機車周轉圖、機車交路、牽引定數，掌握乘務制度、機車運轉制、乘務員換班方式；負責全路機車及求援列車的調度指揮；審批機車司機駕駛證。

第8條鐵路局：執行鐵道部的命令指示，根據鐵道部有關規定，制度本局機車運用的有關細則、辦法和作業標準，明確分局、機務段的職能作用；審定各分局的機車運用計劃；確定機務段的機車配屬；審批機車報廢、出租，負責全局長期備用機車管理；審定各分局及機務段提報的列車運行圖和機車周轉圖資料；確定全局求援列車的配制，負責全局機車和求援列車的管理及調度指揮；審核上報機務部門部定報表資料；擬定本局機務乘務員配備計劃，組織機車乘務員的培訓、考核和晉升。機車交路和乘務制度

第9條機車交路是機車固定擔當運輸任務的周轉區段。

按用途分為客動機車交路和貨運機車交路；按區段長度不同分為一般機車交路和長交路；按機車運轉制分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回式和環形小運轉制交路等。根據鐵路技術政策，內燃、電力機車盡量采用長交路。確定機車交路的基本原則：

（一）適應鐵路發展的需要，本著節約投資的方針，有利于提高線路通過能力。

（二）考慮運輸組織和編組站的分工，合理發揮內燃、電力機車長距離運行的優勢。

（三）統籌安排乘務員勞動和休息時間，合理利用各類機車的性能，提高機車運用效率。

（四）近期與遠期相結合，適應鐵路發展的遠期規劃。

第10條機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制和輪包結合制。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸的需要。

為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。

根據各區段機車交足、乘務制度、乘務員勞動時間標準和工作條件，合理采用機車運轉制和乘務員換班方式。

牽引定數、運行時分、技術作業時分

第11條機車牽引定數、運行時分，應根據線路縱斷面、機車類型、地區海拔高度、站場設備及運量等條件，進行周密計算和實地試驗查定。鐵路局管內的由鐵路局確定，并報鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協商，報鐵道部批準。第12條查定機車牽引定數和區間運行時間，應貫徹以下原則：

（一）挖潛提效，在合理使用機車功率的條件下，滿足運輸需要。

（二）按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧鄰線銜接，減少車站作業。

（三）遵守線路允許速度，車站線路有效長度，機車、車輛構造速度，下坡道閘瓦壓力限制速度，長大下坡道因制動周期限制速度，長大隧道限制速度及機車持續速度，確保行車及人身安全。

機車牽引定數、區間運行時分確定后，未經批準不得變更。第13條機車牽引定數的有關規定

（一）波動尾數，旅混列車、行包專列按牽引輛數不上波，貨物列車為81噸以內。線路坡度在12.5?以上的區段，長大隧道牽引定數在1500噸及其以下的波動尾數，鐵路局管內的由鐵路局制度，跨鐵路局的由兩局協商報鐵道部批準。

（二）蒸汽機車逆向牽引時，按牽引定數減15%。

（三）冬運期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣嚴寒，必須減噸時，鐵路局管內的可根據具體情況按牽引定數減10%-20%，跨鐵路局的列車需要減噸時，須報鐵道部批準。暑期隧道內高溫需要減噸時，鐵路局管內的由鐵路局確定，跨鐵路局的報鐵道部批準。

（四）因天氣不良、施工慢行、列車限速等，需要臨時減噸時，鐵路局管內的由鐵路局確定，跨鐵路局的報鐵道部批準。

第14條機車在站（段）技術作業時分，乘務員出、退勤工作時分，應根據站（段）設備情況、機車類型、乘務制度及技術作業程序等，進行實施查定。機車周轉圖

第15條列車運行圖和機車周轉圖是機務部門組織運輸生產的基礎。機車周轉圖分為：基本機車周轉圖、分號機車周轉圖（獨立分號及一、二、三分號）、旬間記名式機車周轉圖、日計劃機周轉圖。

基本機車周轉圖（包括旅混、行包、貨物）與列車運行圖同時編制。機車周轉圖編成后，應同時查定機車運轉制、乘務員換班方式、機車走行公里、使用臺數、全周轉時間（包括純運行、中間站停留及機車在自外段、站停留時間）、日車公里、旅行速度、技術速度、速度系數、機車使用系數等技術指標，經鐵道部批準后執行。

分號機車周轉圖（貨車），是在基本列車運行圖的基礎上，根據運量波動的不同列車對數編制的。月、旬間運輸方案和機車擊轉圖是根據月、旬運量選定的核心列車對數（不少于最低分號運行圖列車對數的70%）編制的。分號和月、旬間機車周轉圖均須查定貨運機車走行公里、使用臺數、日車公里等指標，并有機車小（洗）修及輔修安排。其中，日車公里應保證機車運用計劃的要求。旬間記名式機車周轉圖還應同時編出旬間機車乘務員工作詳明表。

旅客列車機車周轉圖（客貨混編除外），應實行記名式機車周轉圖；貨物列車車流比較穩定的區段應積極推行旬間記名式機車周轉圖。機車運用計劃及分析

第16條 機車運用計劃是鐵路局、分局、機務段組織機車運用工作的依據。機車運用計劃采取自上而下、上下結合的方法編制。

第17條 鐵路局根據運輸工作量下達機車運用計劃，按各鐵路分局工作量，確定鐵路分局及機務段的年、季、月度機車運用計劃。其中包括：客貨機車日車公里、支配機車日車公里、技術速度、貨運機車日產量、列車平均牽引總重、配屬臺數（包括分工作種別的機車使用臺數，廠、段修臺數，備用和出租臺數）、機車乘務員需要人數及補充計劃等。專用調車機車應根據調車工作量進行查定，并列入計劃，超過計劃增加調車機車，需經鐵路局批準。

第18條 機車運用分析是加強機車運用管理、不斷改進工作的重要手段。各鐵路局機務處、分局機務分處（科）、機務段運用車間應有專人負責分析工作。機車運用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專題分析。日常分析一般在交班會上進行。其內容應包括：安全正點情況，日計劃周轉圖況現情況，機車供應情況，機車小（洗）、輔修及臨修情況，分界口列車交接及機車運用情況，機車乘務員超勞情況等。

定期分析為總結一個階段的運輸生產活動，從中找出存在的問題和規律性，借以改進和提高工作。其分析內容應包括：安全生產情況，機車質量及機車供應情況，主要區段及分界口列車開行及機車供應情況，運輸任務及機車運用指標完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，乘務員超勞、出勤率情況等。

專題分析為針對運輸生產中出現的特殊情況所進行的分析，分析內容根據實際需要確定。登乘機車管理

第19條 機車上應嚴格控制非值乘務員登乘，因工作需要必須乘機車時應按以下規定辦理：

（一）機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員和本務運轉車長、憑工作證可登乘管內機車。

（二）鐵道部、鐵路局、鐵路分局行車安全監察人員，憑監察證登乘機車。

（三）因搶救急需，醫護人員憑調度命令可登乘機車。

（四）檢查工作的領導干部，憑添乘證登乘機車（添乘證格式見附件三）。

（五）信號工長、無線通訊檢修所主任（工長）、接觸網工長憑定期的登乘機車證和工作證登乘機車，其他人員憑有關部門填發的登乘機車證及工作證登乘機車。登乘機車證由所屬單位提出書面申請，在分局管內由機務分處（科）、鐵路局管內由機務處審核填發（登乘機車證格式見附件八之一、二）。

（六）登乘機車證分為臨時、定期登乘機車證。使用期限超過三個月（含三個月）時可填發定期登乘機車證。

第20條一臺機車的登乘人數除特殊需要外，不得超過2人，不得影響乘務員正常工作。登乘電力、內燃機車的人員，不得在非操縱端乘坐。

第21條無上述證明的人員嚴禁登乘機車。機車乘務員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權不開車，報請車站處理。第三章 安全管理 基本要求

第22條安全生產是鐵路運輸的生命線。機務安全是運輸安全的重要組成部分。機務安全工作必須認真貫徹落實國務院、鐵道部有關安全生產的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運輸安全，高質量地完成運輸生產任務。

第23條機務安全是機務部門的職工素質、設備質量、基礎工作和管理水平的綜合反映，是一項復雜的系統工程。抓好機務安全必須統籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備科技開發。

第24條機務安全要貫徹“標本兼治、預防為主”的方針。各級機務干部和專業技術人員要經常深入第一線，添乘機車，調查研究，掌握住處針對每個時期出現的關鍵問題和事故隱患及時采取措施，將事故消滅在發生之前。

第25條各級機務部門要堅持定期的安全分析制度，建立機車乘務員、機車組（輪乘制的機班）、機車隊的安全臺帳，對防止事故有功和創出長期安全成績的集體和個人要及時進行表彰和獎勵，對安全生產中出現的關鍵問題，要深入分析，找出規律，及時進行處理。基本制度

第26條機務安全工作應以防止列車昌進信號為主線，除認真貫徹執行《鐵路技術管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路行車事故處理規則》及鐵道部所公布的決定、命令之外，還應制定落實下列基本制度：

（一）機務段、運用車間安全例會制度。

（二）機務段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核獎勵制度。

（三）列車運行監控記錄裝置各項管理制度。

（四）指導司機安全管理制度。

（五）機車乘務員待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作業標準。

（七）瞭望及呼吸應答制度。

（八）人身安全及電氣化鐵路安全制度。

以上除“行車途中呼喚應答”制度由鐵道部統一制定外，其余由鐵路局制度并不達執行。第27條各鐵路局應制度下列安全措施，匯編成冊，組織乘務員學習并貫徹執行：

（一）防止冒進信號措施。

（二）自動閉塞區段防止尾追措施。

（三）防止斷鉤措施。

（四）防止坡停措施。

（五）蒸汽機車防止鍋爐爆炸措施。

（六）機車防火措施。

（七）機車防溜措施。

（八）雨天、霧天行車安全措施。

（九）防止列車折角塞門關閉措施。教育與考核

第28條機務段應經常對機車乘務員進行安全教育和規章教育，特別要針對本部門安全工作中存在的問題，結合發生的典型事故案例，對乘務員進行規章教育，以增強安全意識和對規章制度的理解。第29條分局機務分處（科）對所屬機務段的機車乘務員，應每半年組織一次規章閉卷考試，成績記入個人技術培訓檔案，作業提職晉級的條件之一。對成績突出的，應給予表揚或獎勵；對不及格的要進行脫產培訓，培訓后仍不及格的調離乘務工作。監控設備的使用及管理

第30條各級機務部門必須建立嚴格的制度，用好管好機車信號、列車運行監控記錄裝置、列車無線調度電話，并與電務部門協調配合，保證出段機車安全裝置作用良好，運行途中嚴禁擅自關機，入段機車應進行臺臺檢測和數據轉儲、分析。機務段每季、分局每半年、鐵路局每年應組織一次機車信號、列車運行監控記錄裝置，列車無線調度電話的使用和管理情況的檢查并將檢查情況逐級上報。

第31條機務部門必須認真貫徹執行“車機聯控”制度，并與運輸部門協調配合，不斷完善和發展這項制度。事故處理及分析

第32條發生事故時，應根據調度號的命令，迅速出動救援列車，積極進行救援和搶修，爭取盡快開通線路及最大限度地減少損失。

第33條發生事故后，應通過機車調度系統，及時把事故根況逐級報至鐵道部。路局機務處應參與險性及以上事故的調查和分析，認真吸取教訓。救援列車的管理與出動

第34條各鐵路局所屬的救援列車由所在機務段或分局機務分處（科）管理。組成救援列車的車輛最大允許速度應與軌道起重機最大允許速度相適應，不得使用報廢車輛。救援列車的設備、工具和備品應保持齊全，性能、作用良好，以保證出動時使用。

第35條救援列車的出動，在分局管內的由分局行車調度發令（未設分局建制的鐵路局自定），跨分局救援時由鐵路局機車調度發令，需要鄰居出動救援列車時由鐵道部機車調度發令，機務段和救援列車接到出動命令時，應迅速作好準備，保證在規定時間內出動。

第36條救援軌道超重機不應做非救援工作。遇特殊情況必須使用時，按出租辦理，具體辦法由鐵路局制定，但不得影響救援任務。第四章 機車管理 機車配屬及使用

第37條機車配屬應根據下列原則確定：

（一）近期與遠期相結合，滿足運輸需要，符合牽引動力發展規劃的要求。

（二）力求機型集中統一，便于使用、修理。

（三）合理使用機車，注意平衡相鄰區段的牽引定數。

（四）適應列車編組計劃的分工及運輸設備的基本條件。

第38條擔當旅混、行包、貨物、小運轉、補機的機車，必須按列車運行圖和機車周轉圖的規定使用。

擔當貨物列車的機車，除列車運行圖規定的列車外，不應在中間站、岔線及有專用調車機車的車站進行調車工作。

各鐵路局應將本局機車配置情況每半年匯總一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前報部。

第39條機車使用年限應按《鐵路運輸企業資產管理辦法》的規定執行（目前為16年），原則上能逾期使用；確需逾齡使用的最長不得超過4年。機車調撥

第40條調撥機車：鐵路局間由鐵道部決定；鐵路局管內各機務段間由鐵路局決定，并報鐵道部核備。機車調撥的依據為機車運用部門拍發的電報和機調命令。鐵路局間調撥以部運輸局的電報和部機車調度命令為準；鐵路局管內調撥以局機務處的電報和局機車調度命令為準。機車調撥交接地點，原則上在機務段進行，機車狀態應符合運用條件。原配屬段要做好交接準備工作，填寫移交記錄，并將交接完了時刻拍發電報告知有關鐵路局、分局和機務段機車調度。

第41條調撥機車應在原配屬段按其最低一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修（最低一級修程公里不足3/4時，濾清元件等項可不更換），并由交接雙方共同提出整修活票，交駐段驗收室備案。原配屬段應認真按驗收室意見進行整修，因受檢修臺位或其他條件限制，不能按上述要求整修時，經雙方協商，可由雙方人員共同檢查，提出活票，修竣后經驗收員簽字辦理交接手續。

第42條機車交接時，如因個別技術問題雙方有不同意見，其處理標準應以原配屬局、段的明文規定為準；若無明文規定，應以段修規程有關條文為基礎雙方協商，實事求是地加以解決。

第43條機車在承修工廠或機務段修理期間進行調撥時，新配屬段應履行原配屬段與廠（段）方簽訂的協議；原配屬段應派人參加接車，并辦理工具交接。調撥機車的質量狀態，由駐廠（段）驗收員簽認。交接完了，由駐廠（段）機車驗收室及時拍發電報告知原、新配屬局、分局、機務段及機車調度。

第44條調撥機車配件應齊全、完好，原配屬局有明文規定的技術改造項目，按其規定辦理。技術改造方案及使用情況資料連同進行改造工作時拆下的原裝配件一并交接。對于國內無條件修復、進口數量不足等特殊情況造成缺損的進口配件，在鐵道部核準的條件下，可按現狀交接。

第45條調撥機車的隨車工具、備品應作用良好、數量齊全；對不良不足者，亦可計價，由調出段支付給調入段（進口機車的隨車工具備品自然損耗者，可用國產代替）。

第46條鐵路局之間相互調撥機車，國產機車（進口機車比照辦理）調出局應根據調撥機車的實際走行公里結轉機車檢修費給機車調入局，在新辦法未出臺前暫按以下方法計算： [該機型中修費用÷中修公里（下限）]×中修后實際走行公里+[該機型大修費用÷大修公里（下限）]×新造或大修同實行走行公里

機車在鐵路局間無償調撥時，其相應借款應同時思索賬，由調入局列入長期借款并繼續負擔調入后發生的利息；有償調撥時辦法另定。

在帳務處理上，調出、入局均按鐵道部財務司的有關規定辦理。由于接、交兩局運用條件差異，接車局必須加以整修的項目，由接車局按本局要求進行整修，其費用和勞務等事宜由接車局負責。機車回送

第47條鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。

鐵路局所屬蒸汽機車、內燃機車采用有動力附掛直通（直達）貨物列車回送。

鐵路局所屬電力機車在送全程均為電氣化區段時，應采用有動力附掛直通（直達）貨物列車回送。回送全程不全是電氣化區段時應采用無動力托運方式回送。鐵路局所屬機車無動力附掛時，不得跨牽引區段回送。

第48條新造或廠修的蒸汽、內燃機車出廠時，全部按有動力附掛方式回送。入廠的蒸汽、內燃機車除事故車和返廠修車外，必須達到運用狀態，按有動力附掛方式回送。

第49條鐵路局間調撥的蒸汽、內燃機車均按有動力附掛方式回送。鐵路局管內的調撥和出、入廠的機車回送方式由鐵路局自定。

第50條鐵路局機車需無動力托運方式回送時，須向車站辦理免費托運手續。

第51條有動力附掛的機車在回送前，應由機車工廠或機車所所屬單位拍發電報，電告途經的鐵路局總調度室、機車調度，鐵路分局調度所、機車調度。無動力托動的機車在回送前應按《鐵路貨物運輸規程》的有關規定進行申報，并拍發電報告知途經的鐵路局總調度室、機車調度，鐵路分局調度所、機車調度。各級調度應及時安排編掛計劃，加速無動力托運機車的回送進度，不得扣壓。

第52條沿涂鐵路分局調度所機車調度，接到有動力附掛回送機車的電報后應及時安排按區段回送的計劃，并與相鄰分避調度所加強聯系，共同掌握。各鐵路局、分局行車調度、機車調度應隨時掌握回送機車的動態，并在日班計劃及機車周轉圖中作出明顯的標示。各級機車調度應建立登 記及匯報制度。登記的內容包括：機車所屬段別型號；始發地和終到地；到達管內各地的日期、車次、時間計劃掛走的日期、車次；實際掛走的日期、車次、時間及計劃未兌現的原因。鐵路局機調每天16點前向鐵道部機調匯報跨局機車在本局管內的回送動態。

第53條回送機車乘務員有權使用車站運轉室、站調、機務（折返）段調度室的電話設備，向有關部門反映問題，請示、匯報機車回送情況。

第54條回送機車受阻時，回送機車乘務員要及時向所在地分局行調和機調報告。在一地滯留時間超過24小時以上時，回送機車乘務員憑回送電報及工作證電告有關部門，有關部門接到電報后，要及時安排回送。

第55條鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度；沿途機務段（折返段）、機車乘務員公寓負責安排回送機車乘務員的住宿及叫班，住宿費用按有關規定辦理。鐵路局、鐵路分局應制定切實可行的回送機車乘務員管理辦法。

第56條有動力附掛回送機車在中途入機務（折返）段，應根據需要進行整備作業，所補充的燃料、油脂、冷卻水，憑回送機車乘務員簽認的回送清單，段間進行清算，不得拖延撥付或拒付。回送機車在機務（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過24小時，并自行看火和打溫。

第57條有動力附掛回送機車在中途出、入機務段時，機車乘務員應到機務段機車調度室辦理出、退勤手續，報告機車狀態。如出、入段需要帶道時，分局機調應提前布置，所在段應及時派帶道人員。

第58條回送機車在途中發生故障需要修理時，機車乘務員應及時向所在地分局行調、機調和鄰近機務段機調報告，機務段應認真進行檢查修理，修理費用憑回送機車乘務員簽認的修理項目清單由兩段或廠、段間進行清算。修復確有困難的，所在機務（折返）段應及時向分局機調匯報；回送機車乘務員與機車廠或所屬機務段取得聯系，協商解決辦法。若有動力附掛回送需轉為無動力托運時，由所在地機務段報請所屬鐵路分局機調同意后，負責輸無動力托運回送手續，重新拍發電報。

第59條新造內燃機車出廠時，除按電報指定上油數量外應上滿燃油，機車必須達到運用狀態。出廠時的機車燃油及隨車攜帶的各種油脂，其費用不包含在機車購置費中，由工廠與所屬機務段進行清算。

第60條鐵路局所屬的軌道起重機隨列車回送時，必須由機務段（承修廠）負責技術檢查，填寫軌道起重機回送狀態鑒定書（見附件六之二）向車站辦理免費回送手續（回送要求見附件六之一）。為確保行車安全，回送軌道起重機一律掛于列車中部或后部（守車前）。鐵路局管內軌道起重機的回送辦法由鐵路局自定。

第61條有動力附掛回送機車，除受橋梁限制必須實行隔離的區段外，應掛于本務機車的次位，每列不得超過2臺。專列回送每列不得超過5臺。走行部及制動機等嚴重破損機車禁止隨列車跨鐵路局回送，在鐵路局管內回送時，其辦法由鐵路局自定。20?以上的高坡區段，禁止辦理機車專列回送。

第62條貨運機車不準隨旅客列車附掛回送。快速旅客列車不應附掛回送機車，但擔當快速旅客列車任務的客運機車走行部和制動裝置良好時，可在保證安全的前提下隨快速旅客列車附掛回送。第63條蒸汽、內燃機車在電氣化區段回送時，由所屬機務段對機車乘務員進行電氣化區段安全技術作業規定的教育和考核，簽發合格證。電氣化區段的各機務段調度室在回送機車乘務員出勤時，要進行認真檢查，傳達安全注意事項。沒有合格證的一律不準放行。第64條無動力托運的機車應按以下要求進行整備；

（一）蒸汽機車無動力托運時

1、卸下搖桿、偏心桿及結合桿，十字頭推至前方綁牢，固定合并桿、月牙板（軸油壓油機傳動桿裝在月牙板上的機車不卸偏心桿，可卸除該側半徑桿，調整好軸油壓油機各軸沖桿開度，關閉其他沖桿及汽缸油各沖桿）。

2、主曲拐銷及油板涂軟油，并加防護木條。

3、卸下存煤，排凈鍋爐、水箱及各管系存水，清掃水箱內部。

4、關閉重聯塞門，自動制動機手柄固定運轉位，開放無火裝置塞門，分配閥安全閥調整為200kpa，制動缸鞴鞴行程調整到標準的最大值。

（二）內燃、電力機車無動力回送時

1、電傳動內燃機車和電力機車的牽引電動機電刷全部拔掉，拆除動軸軸箱測速發電機的機械聯接；液力傳動內燃機車應拆除與動輪連接的萬向軸。

2、按不同類型機車制動機無動力回送要求，切斷制動閥與列車管的通路，開放無動力裝置塞門，制動缸鞴鞴行程調整到標準的最大值，分配閥安全閥調整至150-200kpa。克諾爾型制動機車手柄置于鎖閉位，開放非常閥。

3、內燃機車排凈柴油機的冷卻水和潤滑油，冬季注意防凍。

第65條各類型機車辦理單機、專列、附掛、托運回送，在填寫“回送機車請求書”的限制速度及理由時，如不要求限速或能滿足回送全程列車運行速度要求時，應填寫“不限”字樣。第66條無動力托運機車應由司機隨車回送，并備有信號器具和必要的油脂、工具。機車出租、出售

第67條租用單位租用機車時，應幾鐵路局提出申請，批準后，與承租機務段簽訂租用合同，辦理交接。長期租用的機車應列入計劃。出租機車不得轉租。出租機車定期檢修時，是否另派機車頂替，由雙方在合同中確定。非計價里程的線路上使用的機車應按出租辦理，具體收費辦法，由鐵路局自定。機車出售辦法另定。

第68條機車租費，每臺日為機機車重量價的0.1%，按日收費（不足一日時，按一日計算）。延期使用，應另辦理租用手續，提前退租，應事先通知。租用期間機車燃料、油脂、小（洗）修、臨修等費用，乘務員工資、勞動保護用品以及機車和乘務員出入廠回送費用，均由租用單位承擔。

出租機車乘務員受租用單位的領導和指揮。工作中發生事故，由租用單位負責。

鐵路局所屬單位運營外使用機車（不包括新線基建工程用）可不按出租機車辦法收費，具體收費辦法，由鐵路局自定。

第69條機車備用為長期備用。“長期備用”指備用1個月以上的機車；“短期備用”指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。備有機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴禁拆除零部件。

第70條長期備有機車的加入、解除由鐵路局批準。短期備有機車的加入、解除由鐵路分局批準。

第71條加入長期備用的機車，自接到批準的調度命時起，機務段應在5天內完成整備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機車為日勤制檢查保養組長）、備用機車管理人員共檢查確認合格后，作成書面記錄（見附件九），并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉入。

解除備用，自接到調度命令時起，短期備用蒸汽機車在6小時內，內燃、電力機車在2小時內達到出段狀態；各類型長期備用機車在48小時內（寒冷地區、平均氣溫低于零下10℃時，為72小時）達到出段狀態。無火狀態備用的蒸汽機車解除時間，自點火升汽鍋爐汽壓達到1000kpa時起計算。

第72條長期備用機車應盡量在機務段或折返段內集中停放，并應設置專職管理人員，建立日常的養護維修制度。

第73條長期備用機車應按下列規定進行整備：

（一）蒸汽機車

1、洗爐，清除煙管、內火箱、煙箱、灰箱等內部各處的煙垢和爐渣，干燥后涂油。

2、卸凈煤水車及加煤機輸煤槽內的存煤和砂箱的存砂，清除銹垢，分別涂廢油或防銹漆。

3、放凈煤水車的積水，清除銹垢，干燥后，在油漆脫落部分涂防銹漆。

4、打開汽包蓋、洗爐堵及各閥，使鍋爐風干，然后用炭火烘干鍋爐及過熱管。烤罐時，各板溫度不得超過50℃，待鍋爐全部干燥后，將干燥劑均勻放入鍋爐內，并將汽包、洗爐堵及各閥安裝嚴密。在水圈內外鍋爐表面涂防銹漆。

5、將各附屬裝置及管路排水閥全部開放，排凈積水。放水閥、汽缸排水閥、遮斷閥、各蒸汽止閥、熱水泵、加煤機原動機及齒輪箱等解體檢查、清掃、涂油。調整鍋爐安全閥，使彈簧處于自由狀態。

6、汽室、汽缸、旁通閥的內套、鞴鞴、閥體及閥桿擦凈后涂汽缸油。

7、卸下風泵上下蓋清掃涂油。

8、卸下搖桿及偏心桿，擦凈鞴鞴桿，涂軟油，并用油紙包好。對滑板、曲拐銷等擦凈涂油，用油給包好后，縛以木板防護。對滑動機及易生銹的部分涂工業凡士林。

9、對制動閥、給氣閥、減壓閥、分配閥及各儀表、各軟管等卸下檢查，清掃后集中保管。接口涂油后，用木塞堵嚴。

10、抽出各動軸油盒和取出各軸油潤填料，集中保管，并對車軸涂油。

11、排凈壓油機中的存油，清掃后封閉。對機械部、走行部各油孔清掃給油，并補齊油芯。

12、對車架、車底各主要部件及彈簧裝置，回動裝置等清掃涂油。

13、密閉灰箱、煙箱，封閉司機室，煙筒加蓋。對汽笛、鍋爐安全閥、發電機、風泵等裝置進行設置防護。

（二）內燃機車

1、待機車冷卻水溫度降至30℃-40℃時，將柴油機冷卻水系統各閥及堵打開，排凈各部件、管路內的積水。

2、排凈燃油箱及燃油管內的燃油。

3、柴油機潤滑油，液力傳動箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱油，牽引電動機抱軸承及齒輪箱油等，應保持規定的油位。

4、打開空氣制動系統各排水閥排出積水，用壓力空氣吹掃送風管路、風缸、油水分離器、空氣壓縮機冷卻器和所有電機、電器、車體及走行部，清除油垢。

5、對電器部分的換向器和所有接觸點涂工業凡士林。

6、清除砂箱內的存砂，并清掃涂油。

7、取下蓄電池，由蓄電池組集中保管。

8、對煙筒、冷卻風扇上部、車體通風孔、空氣過濾器外部、牽引電動機通風口等加蓋。

9、自動制動機手柄固定于中立位或取出位，關閉門窗及百葉窗，鎖閉車門。

10、每月進行一次柴油機盤車和溜軸。

（三）電力機車

1、檢查、吹掃各電機、電器。

2、清掃走行部金屬摩擦部分并涂油。

3、清掃蓄電池外殼、調整好電解液比重，連接板涂工業凡士林。

4、打開空氣系統各排水閥，用壓力空氣吹掃送風管路、風缸、油水分離器，排除積水和油垢。

5、主變壓器、油浸調壓開關及油浸勵磁變壓器保持規定的油位。

6、清除砂箱內存砂并清掃涂油。

7、將自動制動閥手柄固定于中立位（或取出位），關閉門窗，鎖好車門。

8、每月進行一次溜軸。機車工具備品

第74條配屬機車應按本規程附件的規定，配齊工具和備品。新造機車的工具、備品，由制造廠根據不同機型，按新造機車隨車工具、備品的規定配齊。機車的工具、備品，應包括在機車固定資產價值內，由機務段工具室填寫清單一式兩份（見附件十），一份交司機長（輪乘制機車交工具組長），一份存工具室備查。工具室應定期會同司機長（輪乘制機車為工具組），對工具、備品進行檢查、整修和補充。機車入廠時，工具、備品交廠方保管。長期備用機車的工具、備品交工具室保管。第五章 機車乘務員的管理 基本要求

第75條機務乘務員必須具備下列基本條件：

（一）思想品德好，熱愛并勝任本職工作。

（二）身體健康，符合部定機車乘務員體格檢查所要求的標準，新任機車乘務員年齡原則為18-25周歲。

（三）具有中專（技）畢業以上的文化程度。

（四）技術業務水平，達到部定機車乘務員“應知應會”的標準。班組配制及管理

第76條對機車乘務員，實行運用車間、機車隊、指導組、班組分層管理。機車乘務員的班組，包乘制為機車包車組，輪乘制為輪乘組。

第77條機車乘務員的定員和配備，由鐵路局負責。各鐵路局按勞動定員標準核定定員時，考慮下列因素：

（一）另配適當比率的預備率、在職培訓率和后續培養率；

（二）春節和暑期臨客任務較大的機務段，可適當增加預備率；

（三）由于特殊原因需要增加的備用人數。

第78條一個區段內，運行圖中規定由內燃、電力機車牽引的旅客列車連續運行（中途無停站）4小時以上的，每班配2名司機輪流操縱，不操縱的司機代務副司機工作。

第79條實行包乘制的機車，每臺可設包乘司機長一人；實行輪乘制的每3至5班可設輪乘司機長一人。司機長除執行司機本身職務外，還要領導包乘（輪乘）組全體成員養好機車、質量良好地完成運輸生產任務。

第80條機車司機的主要職責是，在機車隊和司機長領導下，組織本機班按列車運行圖行車，認真執行規章制度，確保安全正點、平穩操縱，質量良好地完成運輸任務；搞好機車保養，努力節約煤、油、水、電；正確及時地填寫司機報單和機車檢修登記簿等原始資料。機車副司機、司爐的主要職責是在司機的領導下，認真執行一次乘務作業標準，蒸汽機車副司機對司爐的工作負責技術指導。

第81條機車乘務員動態及包車情況，按附件四的要求，機務段一每月末書面報鐵路分局和鐵路局。鐵路局每半年匯總一次報鐵道部。任用及晉升

第82條機車乘務員應從機車專業的大、中專（技）畢業生中錄用，并應獲得職業資格證書，其他新分配做機車乘務工作的人員，經高中文化考試合格，再進入司機學校進行專業技術學習一年以上，培訓合格并取得職來資格證書后方能擔當乘務工作。

第83條機車乘務員在換使用機車類型時，須經理論和實作的專門培訓。經考試合格，方可填發轉型機車司機駕駛證和副司機證。

第84條晉升機車司機，應根據需要，由機務段提出申請，經鐵路局批準，在機務段考證委員會領導下進行。考證委員會由機務段長及運用、人勞、教育等有關人員組成，路局機務處和分局機務分處（科）派員參加。晉升機車副司機的考試，由機務段組織進行，鐵路分局機務處（科）監督檢查。

第85條機車乘務員的提職必須符合下列條件：

（一）工作認真負責，刻苦鉆研技術，遵章守紀，熱愛本職工作。

（二）考試前一年內無責任行車事故；一年內做非乘務工作時間不超過30天。

（三）蒸汽機車司爐晉升副司機，乘務公里不少于三萬或實際乘務工作時間不少于一年。蒸汽機車副司機晉升司機，乘務公里不少于六萬或實際乘務工作時間不少于二年。

內燃、電力機車學習副司機晉升副司機，乘務公里不少于三萬或實際乘務工作時間不少于一年；副司機晉升司機，乘務公里不少于九萬或實際乘務工作時間不少于二年。

本職滿二年以上的蒸汽機車副司機轉有內燃、電力機車時，須在內燃、電力機車上實際乘務工作滿一年以上，方可參加晉升考試。

（四）鉗工、電工技能，必須達鐵道部規定的使用機型的等級標準。第86條機車乘務員的晉升及考核

現職司爐晉升副司機的考試，由機務段考證委員會直接進行。考試內容為：行車規章、機車構造及焚火、給油等有關理論知識和機車檢查、給油、焚火、保養、故障處理等實際作業技能。現職副司機晉升司機的考試，由鐵路局統一命題，指定考證委員會主持。考試內容為：行車規章、機車構造及作用，列車牽引計算、制動機等理論知識和機車檢查、操縱、故障處理等的實際作業技能。

在晉升考試至任命期間，若發生責任事故，取消考試成績及任命資格。晉升司機考試合格后，考試成績和鑒定意見經鐵路局審查后報鐵道部核準。晉升副司機考試合格后，考試成績和鑒定意見報鐵路局審查后核準。

第87條鐵路機車駕駛證、機車副司機證均由鐵道部運輸局統一印制。機車駕駛證由鐵道部運輸局核準簽發，機車副司機證由鐵路局核準簽發。機車駕駛證分為路內、路外兩種格式（見附件一、二）。

第88條機車駕駛證專用章及鋼印、機車副司機證專用章及鋼印由鐵道部統一掌握制作。機車駕駛證的編號規則見附件十一。

鐵路機車駕駛證、機車副司機證不得轉讓，如丟失或損壞，按原批準程序重新核準發放。第89條機車司機、機車副司機必須進行職務鑒定，其機車駕駛副證、機車副司機副證沒有加蓋鑒定合格印章或鑒定不合格者，不準值乘。

第90條機務段成立鑒定委員會，每年對機車司機、機車副司機進行一次職務鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績為主，并結合年內規章考試和作業標準化考核進行。每年末，持鑒定合格者的機車駕駛副證和機車副司機副證到鐵路分局辦理年鑒簽章手續。

第91條機車司機、機車副司機受撤職處分時，吊銷其機車駕駛證、機車副司機證，由所在單位收回保管。機車司機受撤職處分或改職做其他工作（脫離機車運用工作一年以上）需恢復機車司機職務時，由所在單位向鐵路局提出申請，經批準后，可結合職務鑒定，對復職者進行職務技能考核（機車操縱和檢查等），合格后報請鐵路局批準，并在機車駕駛副證加蓋鑒定章，方可恢復機車司機職務。第92條鐵路局、鐵路分局、機務段分別設置專（兼）職人員負責機車司、機車副司機晉升、考核管理工作，并設管理臺帳。機車司機的崗位等級

第93條機車司機的崗位等級分為一、二等。等級審定的條件為：

一等司機：擔任司機職務不少于五年；在審定前連續三年以上無責任行車事故；機車保養經常保持良好以上成績；技術業務考試達到鐵道部頒發的一等機車司機的崗位標準。二等司機：未達到一等司機標準的為二等司機。

第94條機車司機崗位等級的晉升，原則上每年進行一次，由機務段考證委員會結合日常技術考核進行，對經過考評符合晉升條件者，由機務段考證委員會報請鐵路局審批，由鐵路局任命，并記入個人檔案和機車司機駕駛證內。

第95條部、省級及其以上單位命名的勞動模范、先進生產者、技術能手，由所在機務段提出申請，經鐵路局批準任命為一等機車司機時，可不受工作年限的限制。

第96條鐵路局級單位命名的勞動模范、先進生產者、技術能手，由所在機務段提出申請，經鐵路局批準，可提前參加技術等級的審定。獲技術能手稱號的，可免予所獲稱號項目的實行考試。技術培訓

第97條機務段應設職工教育根據鐵道部有關文件的規定，配齊專職技術教育人員，負責日常技術教育工作。

技術教育人員，要經常深入運輸生產第一線，調查研究，掌握情況，有針對性地開展技術業務教育工作。

機務段教育室應建立正常的教學制度，備有基本的教學手段，配備機車模擬操縱裝置，做到學習有資料，演練有場地，操作有實物，分解有模型，充分利用工地現場進行直觀教學。第98條機務段教育室，要根據安全和運輸生產的需要，提出年、季機車乘務員脫產技術培訓計劃，并組織實施。

機車乘務員的日常業余技術學習，每月不得少于3次，每次不少于2小時。學習內容要適應運輸和安全生產的需要。

機務段教育室，要經常組織開展群眾性的崗位練功活動。舉行各種形式的技術表演賽，定期選拔技術能手，做到學用結合，力求實效，不斷提高職工的技術業務素質。工作條件

第99條各級領導應關心機車乘務員的實際工作條件，蒸汽機車應安裝推煤機，實行加煤機和人工聯合焚火；機務段應有擦車設備，以減輕笨重的體力勞動；認真解決防寒、防暑、降溫、隧道排煙和內燃、電力機車的防震、防噪音等問題；按規定發放勞動保護用品。第100條機車乘務員的勞動和休息時間，應符合下列要求：

（一）一交連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客動列車便乘時除外）。

（二）在本段休息時間不應少于16小時。

（三）外段調休時間不得少于5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少于10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于6小時。

（四）嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，準確掌握叫班時間。密切在注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快采取措施。

（五）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1-2次48-72小時的大休班時間。第101條機車乘務員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時，憑調度命令）國際列車以外的旅客列車，應按規定提供便乘鋪位和乘務餐。

第102條乘務員公寓要晝夜保證機車乘務員（包括回送機車乘務員）和機務添乘人員的住宿，及時供應熱飯、熱菜和開水。乘務員公寓應設置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設備以及學習室、文娛室等設施。機車乘務員要遵守公寓的各項規章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護公寓設施、設備，做好共管共建文明公寓工作。

第103條給水、清灰人員，應負責機車給水、清灰、挖煤等工作，并提供機車乘務員飲用開水。

第104條機車乘務員應每兩年進行一次身體檢查，對健康狀況確實不宜擔任乘務工作的人員，應及時調整其職務。第六章 機務段運用車間 基本任務

第105條 機務段運用車間是機車運用工作的基層組織。其基本任務是：認真貫徹執行上級命令、指示和列車運行圖、機車周轉圖，按日計劃機車周轉圖供應質量良好的機車；編制乘務員乘務作業標準和擔當區段的司機操縱示意圖；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃；制定、執行機車檢查、操縱、給油等作業程序和安全、保養、節約措施；負責機車乘務員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術培訓與技術考核；學習推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機車組和其他先進班組的經驗，開展安全正點、平穩操縱，高質量、低消耗、優質服務勞動競賽；落實職工教育計劃，培養造就一批思想、作風、技術全面過硬的職工隊伍。管理與分工

第106條 運用車間應有運用、安全、監控分析、機車保養等專職技術人員。機車保養組的設置應根據配屬的機型及支配機車臺數和乘和方式確定。第107條 運用工程師的主要職責是：正確查定、上報列車運行圖、機車周轉圖有關資料；負責新運行圖實行前后的準備；布置和執行情況的總結；按時提出機車運用計劃指標建議；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃，并督促實現；參加機車牽引試驗，編制列車操縱示意圖及乘務員一次乘務作業標準；抓好旅客列車安全正點、平穩操縱；參加編制機務段（折返段）運轉作業管理細則；按時分析機車運用各項指標完成情況；填報有關資料臺賬和表報。第108條 安全工程師的主要職責是：組織運用車間全體職工，認真貫徹執行有關安全工作的規章制度和上級的命令指示；經常深入實際，添乘機車，調查研究，針對存在的安全隱患，制定完善安全措施；調查分析行車事故及路外傷亡事故，及時向上級提出報告；建立安全中賬，正確統計、填記車間、機車隊和機車組及機車乘務員個人安全公里（天數）臺賬；總結推廣安全工作經驗，對安全成績突出和防止事故有突出貢獻的班組和個人，及時向領導提出報告，建議給予表彰或獎勵。

第109條監控分析工程師的主要職責是：根據有關技術作業標準的要求以及線路變化情況，提供監控數據改寫的依據。根據記錄的異常情況，查看全程記錄和運行曲線，分析造成異常情況的原因。分類填好臺帳。定期進行抽查、分析、指導并配合搞好安全分析工作。第110條機車保養工程師的主要職責是：指導機車乘務員，認真執行機車保養的有關規定，不斷完善機車保養負責制度；根據季節和油脂變化及新技術、新材料的應用，及時采取加強機車保養的措施；參加機車小（洗）修和春、秋季機車質量鑒定，組織機車保養質量評比；參加機破、臨修分析，總結經驗，摸索規律，提出改進機車的維護和保養；建立健全機車保養臺賬，配合檢修部門，對機車進行有計劃的整修，不斷提高機車質量。第111條機車隊長的主要職責是：

（一）對所屬機車組（班）進行添乘指導，督促、檢查機車乘務員認真執行規章制度，確保安全正點運輸。指導司機的添乘時間不應少于工作日的50%，監控分析月覆蓋率應100%。

（二）帶領機車乘務員開展崗位練功；總結推廣安全、保養、節約和平穩操縱等先進經驗，不斷提高機車乘務員的政治素質和技術業務水平。

（三）抽查乘務員參加機車小（洗）修、輔修作業情況，督促、指導機車乘務員按作業程序檢查和保養機車，確保運用機車質量良好。

（四）組織發動機車乘務員參加各種勞動競賽活動，按時向車間匯報各種車組（班）的工作情況，并進行評比。

（五）向車間提出分管機車乘務員的提職、任免和獎懲意見。

（六）參加對本隊機車乘務員的提職考試和技術考核。

第112條實行長交路、輪乘制的機務段，原則上實行“修、檢合一”體制。其定員和工作制度以及跨段輪乘區段繼乘站的設置和工作制度由鐵路局制定。

第113條為了保證機車整備工作的安全和正點，機務段（折返段）的整備設備應滿足列車運行圖的需要，并根據設備條件，制定相應的“運轉作業管理細則”，報鐵路分局批準后實行。第七章機車調度 基本任務

第114條為了組織實現列車運行圖和機車周轉圖，指揮日常機車運用工作，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和機務段，應分別設置機車調度室。第115條機車調度工作的基本任務是：

（一）正確編制日（班）計劃機車周轉圖，并組織實施。

（二）與行車調度員密切配合，組織均衡開車，保證機車供應。

（三）經濟合理地使用機車，提高機車運用效率。

（四）及時正確地處理日常運輸生產工作中出現的問題，維護安全正點。發生行車事故和重點列車運行晚點，要及時查明情況，并逐級上報。

（五）正確填記各種表報和臺帳。

（六）掌握回送機車動態及備用機車的加入與解除。

（七）加強與行車調度之間的聯系，嚴格掌握機車乘務員按規定時間叫班，防止列車晚點和乘務員超勞。

（八）經常深入現場、添乘機車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。組織領導

第116條機車調度工作實行鐵道路、鐵路局、鐵路分局、機務段分層管理。業務管理分別由鐵道部運輸局裝備部、鐵路局機務處、鐵路分局機務主管部門、機務段運用車間負責。第117條各級機車調度實行逐級負責制，下級調度必須服從上級調度的指揮；機車乘務員及機務行車工作人員必須服從機車調度的指揮。人員配備

第118條各級機車調度員應從思想作風好、業務能力強的優秀司機中選拔，或由現職調度員中逐級選拔。新任用的機車調度員必須經過機車調度專業知識的培訓。各級機車調度員的任命和調離，必須征得同級機務部門的同意。機車調度室的設備

第119條各級機車調度室應配置下列設備：

（一）良好的通信、照明、取暖、降溫設備與行車有關的直通電話、錄音電話等。

（二）各級機車調度室應備有下列文件：

1、《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《鐵路運輸調度工作規則》、《鐵路行車事故處理規則》、《機車操作規程》、《鐵路行車事故救援規則》和各種機車的檢修規程以及與行車有關的規章、命令、文件、電報等。

2、列車運行圖、列車時刻表、機車周轉圖及有關技術資料。列車運行圖、列車時刻表、機車周轉圖及有關技術資料。

3、管內機務段、折返段、車站平面示意圖，列車操縱示意圖，救援列車編制和停放位置等。

4、常用的技術業務參考書籍。

（三）各級機車調度的微機聯網系統及傳真設備等。

（四）機車動態牌，運行揭示欄、天氣預報板、安全成績和機車運用指標完成情況顯示板，機車運用計劃公布板，機車乘務員名牌及動態板等。

（五）機務段機車調度室必須設有監控裝置數據處理微機系統，除保證退勤分析外，并應配備兩臺以上指導司機分析微機。機車調度命令

第120條各級機車調度遇下列情況之一時，應分別代表鐵道部、鐵路局、鐵路分局發布調度命令：

（一）機車及救援軌道起重機配屬、調撥、回送、助勤、出租、報廢。

（二）過段及變更機車工作種別。

（三）備用機車的加入與解除。

（四）動用救援列車或救援軌道起重機做非救援工作。

（五）布置日計機機車周轉圖。

（六）發布事故通報。

（七）根據領導指示，布置其他有關機車運用等工作。

第121條機車調度命令下達之前，應充分了解現場實際情況，作出合理、正確的判斷。各級機車調度之間命令傳遞，必須直接授受，并履行復誦制度。第八章 鐵路局以外的機車運用管理 基本要求 第122條路內企業（中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中國鐵路機車車輛工業總公司、中國鐵路物資總公司等）、地方鐵路、合資鐵路、地方廠礦企業等單位所屬的機車，有動力（或無動力）托運回送、因工作需要進入國鐵營業線路（包括臨管營業線路）運行時（稱過軌運行），均按鐵路局以外的機車運用管理方法辦理。

第123條鐵路局以外的機車有動力（或無動力）回送、過軌運行時，其司機、副司機必須持有有效的中華人民共和國機車駕駛證及副司機證。否則該機車不準過軌及辦理任何回送手續。鐵道部運輸局裝備部、鐵路局機務處、鐵路分局機務分處（科）負責對其管內執行情況進行監察。

第124條鐵路局以外單位的機車司機晉升考試，考核、年鑒由所在鐵路局機務處負責，機車駕駛證的批準、簽發由鐵道部運輸局裝備部負責。人員管理

第125條鐵路局以外的機車司機晉升，必須具備機車副司機資格，委托路內機務段進行不少于一年的乘務培訓，并在機務段參加考試，考試合格后由本單位持鐵路局考試成績和審定意見，經鐵道部批準后辦理手續，領取路外機車司機駕駛證。

第126條鐵路局以外的機車司機是否晉升崗位等級，由各單位自定。晉升崗位等級考試可委托鐵路局在職務鑒定中進行。

第127條鐵路局以外機車司機一律由所在地鐵路局負責進行鑒定，鑒定合格后，由鐵路局加蓋年鑒專用章。

第128條發現嚴重違章、無證執乘或所持機車駕駛證、機車副司機證未加蓋當年年鑒印章者，視情做如下處理：

（一）立即停止其執行乘務工作，沒收機車駕駛證，機車副司機證，責其回本單位聽候處理。

（二）沒收機車駕駛證，發給鐵路機車司機臨時駕駛證（見附件八），責其繼續運行回本單位等持處理。

（三）路外機車在國營鐵路線路上運行，機車司機被停止乘務工作后，其機車不準繼續運行，由機車司機本人通知其所在單位另做處理。機車過軌運行

第129條機車過軌運行時應按下列要求辦理：

（一）需要鐵路分局管內進行一次性過軌運行時（未設分局為鐵路局管內），過軌機車單位應向過軌車站和分局調度所提出申請，并委托擔當該區段牽引任務的機務段承擔過軌運行的帶道工作。

（二）需要鐵路分局（未設分局為鐵路局）管內過軌運行不足三個月時，過軌機車單位應與鐵路分局機務、運輸主管部門簽訂過軌運行的合同。鐵路分局（未設分局為鐵路局）機務主管部門應指定機務段承擔期限不少于一個月的帶道工作。

（三）三個月及其以上過軌運行以及三個月內但需跨越鐵路分局運行時，過軌機車單位應與鐵路局機務、運輸主管部門簽訂過軌運行的合同。并由鐵路局機務主管部門指定機務段承擔期限不少于一個月的帶道工作。

（四）鐵路局、鐵路分局機務、運輸主管部門在與過軌機車單位簽訂倆時，要明確各自在運輸生產、行車安全以及帶道工作中應承擔的責任和義務。在過軌機車擔當任務前（一次性過軌時除外），鐵路局、鐵路分局，機務、運輸主管部門應對過軌機車的有關人員，進行行車安全、機車操作、規章制度和“車機聯控”等技術業務考核，考核不合格者，不得獨立擔當過軌工作。

（五）鐵路局或鐵路分局應指定單位對過軌機車的技術狀態進行認真檢查，符合《鐵路技術管理規程》規定的出段機車技術條件時，方可準許過軌運行。

（六）擔當過軌運行任務的機車，應按規定裝列車無線調度電話、機車自動信號、自動停車裝置或列車運行監控記錄裝置，暫未安裝上述設備的機車（含一次性過軌），在擔當過軌運行任務時，必須配備與運行區段頻率、制式相同的無線對講機。運行中要嚴格按信號的顯示要求和有關規定行車，服從命令，聽從指揮，確保運輸安全。機車回送

第130條非鐵路所屬的路內工程局、合資鐵路、廠礦企業的機車需跨局回送時，原則上采用無動力托運方式回送。由于工程局、合資鐵路臨管運營、分流運輸急需機車等特殊情況，根據部令的要求可采用有動力附掛直通（直達）貨物列車加速回送。在鐵路局管內回送時，由機車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第131條路外單位機車需要跨局回送時，一律按無動力托運方式回送。在鐵路局管內回送時，由機車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第132條鐵路局所屬單位以外托運的機車回送時一律收費。辦理托運的機車發運單位應填寫“回送機車狀態書”和“回送機車請求書”（見附件六），由駐廠、段的機車驗收室主任簽任或由機車所屬單位委托鄰的機務段有關技術人員按回送機車技術要求協助檢查機車技術狀態，確認良好后，簽署證明文件。由所屬單位向車站辦理托運手續。機車回送狀態書由回送人員攜帶交到達單位，并在司機室外揭掛發送年、月、日及到達處所、機車重量和限制速度的標牌。

機務段對機車進行技術鑒定的同時應對其機車乘務員進行回送安全教育，并進行考試，合格后方準出具技術鑒定證明。

第133條回送機車的整備條件比照本規程第四章有關條款執行。第九章附則

第134條本規程由鐵道部運輸局負責解釋。本規程自2000年5月1日起施行。鐵路局可根據各自的實際情部制定實施細則。

第五篇：損壞鐵路貨車賠償的通知

榆輛技函?2010? 號

關于損壞鐵路車輛賠償

收費規定的通知

管內運用車間、廠礦企業：

為進一步加強鐵路車輛配件的質量卡控，明確各部門在鐵路車輛配件質量保證期內對配件管理工作的職能，減少鐵路車輛檢修工作中因配件損壞、丟失問題造成的非正常成本支出。根據鐵道部?關于公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知?（鐵運?2008?87號）以及西安鐵路?轉發鐵道部?關于公布翻卸車維修費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知??（西鐵貨函?2008?393號）、?鐵路貨車運用維修規程?第四章的要求，結合我段實際情況制定如下措施，請一并貫徹落實。

1.裝卸檢修作業場的維修人員要對進入廠礦企業的車輛按照“一班、一列、一輛”作業標準進行其技術狀態的檢查并在車統-15和車統-81上做好信息記錄，經廠礦企業負責人確認簽字后進入廠礦企業進行翻卸作業。

2.車輛維修人員對翻車機翻卸后的鐵路貨車進行技術狀態的檢查，對進入翻車機前技術狀態良好的車輛經翻卸作業后出現的配件損壞、丟失為廠礦企業的責任。經雙方共同檢查確認后，須填寫“車輛配件損壞丟失簽認單”（見附表），此表一式三份，車輛部門一份，廠礦企業單位一份，一份交予車站貨運部門作為提供收費的依據，車站使用公司管內運費雜費收據向翻車機使用單位核收配件賠償費。

3.翻卸后車輛主要損壞情況有：閘瓦折斷丟失、閘瓦插銷丟失、心盤銷丟失、旁承破損丟失、側梁端梁變形、車門變形及脫落丟失、門鎖裝置損壞、鉤尾框裂損、緩沖器破損、鉤舌裂損丟失、鉤舌圓銷丟失、枕簧竄出丟失、制動梁脫出、交叉支撐裝置損壞、軸承外圈損壞、承載鞍脫出、制動管系裂折、空氣制度配件丟失、手制動機裝置損壞。

4.翻車機需要停機維修或改用其他方式進行卸車的，翻車機使用單位應提前15天向車站提出申請，車務段了解實際情況后提前10報公司收入部門批準。

為了做到賠償合理，促使用車單位加強愛車工作，按照鐵運?1999?77號文件，將賠償計費規定如下，請嚴格按照執行。

1．報廢車賠償計費規定

（1）新造一年內造成報廢的貨車按新造車輛價格賠償；（2）新造一年以上至10年的貨車按新造車價格的80%賠償；

（3）10年以上至20年的貨車按新造車價格的60%賠償；（4）20年以上的貨車按新造車價格的40%賠償；（5）新造年限不明的貨車按新造車價格的40%賠償。2．大破、中破車賠償計費規定

凡達到大破、中破的車輛賠償費按以下金額執行： 大破：每輛50000元； 中破：每輛40000元；

凡滾動軸承車每輛另加8000元。

3．裝有滾動軸承的鐵路車輛，重車脫線時不構成大、中破程度的車輛每輛另加8000元。

4．小破車賠償計費規定

小破車輛由列檢摘車施修的按下列規定計價收費：（1）配件外購的按市場價格計算，自制的按成本價計算；（2）材料按實際進料價格核算；

（3）修理人工費由車輛段按實用工時核收；（4）一般生產費和管理費按代辦工作規定核收；（5）固定資產折舊費（包括廠房設備）按規定比例計算的每個人工或工時應攤的費用，按上述第(3)條實用的人工或工時計算分攤數額。

（6）按以下總金額另加10%的利潤。

5．不構成小破的事故車配件賠償計費規定

不構成小破的事故車配件損失，按丟失配件處理，只收配件費用。

二〇一〇年九月二十八日

主題詞：車輛配件賠償主送：主管運用段長抄送：榆林運用車間 黃陵運用車間廠礦企業

附表

車輛配件損壞丟失簽認單