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第一篇：關于發(fā)布《鐵路貨車延期占核收暫行辦法》的通知_2010-8-12

鐵道部文件

鐵運〔2009〕214號

關于發(fā)布《鐵路貨車延期占用費

核收暫行辦法》的通知

各鐵路局，集裝箱、特貨公司：

為加速鐵路貨車周轉，提高運用效率，根據(jù)成本變化和實際執(zhí)行情況，現(xiàn)修訂發(fā)布《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》，請按照執(zhí)行。各鐵路運輸企業(yè)要加強與地方政府和企業(yè)溝通協(xié)調，切實解決執(zhí)行中出現(xiàn)的具體問題。有關情況及時報鐵道部。

鐵道部前發(fā)《貨車使用費核收暫行辦法》（鐵運〔1994〕5號）同時廢止。

二〇〇九年十二月十一日

鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法

第一條為了促進鐵路運輸企業(yè)與其他企業(yè)合理有效地使用鐵路車輛，加速鐵路貨車周轉，提高運輸效率，更好地適應國民經(jīng)濟發(fā)展需要，根據(jù)《鐵路法》、鐵道部《鐵路貨物運輸規(guī)程》和《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定，特制定本辦法。

第二條鐵路貨車延期占用費是對超過規(guī)定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的補償，本辦法適用于下述范圍：

1.專用線內（包括鐵路的段管線、廠管線，下同）的鐵路貨車；

2.專用鐵路內的鐵路貨車；

3.其他根據(jù)規(guī)定由托運人、收貨人自行組織裝卸的鐵路貨車。

第三條貨車占用時間標準

專用線、專用鐵路內及其他根據(jù)規(guī)定由托運人、收貨人自行組織裝、卸貨車，其貨車占用時間最長標準見附件1。各專用線、專用鐵路貨車占用時間標準，由鐵路運輸企業(yè)在貨車占用時間最長標準內，根據(jù)貨物到發(fā)量、設備狀況、線路長度和貨物品類等實際情況，按照科學、合理、公平和促進技術進步、裝備現(xiàn)代化及優(yōu)化布局的原則，與專用線、專用鐵路企業(yè)進行現(xiàn)場查實確定，1年核定1次。

貨物對裝卸作業(yè)有特殊要求、特殊品類的貨車以及專用線、專用鐵路企業(yè)確有實際困難的，車站可上報，由鐵路運輸企業(yè)貨運和運輸部門會同專用線、專用

1鐵路企業(yè)共同商定具體貨車占用時間標準，并報鐵道部備案。

第四條鐵路貨車延期占用費計費時間的計算

1．專用線及其他根據(jù)規(guī)定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車時，貨車延期占用費計費時間，等于自鐵路將貨車送到規(guī)定的裝卸車地點交給企業(yè)時起，至企業(yè)通知該批貨車裝卸完交給鐵路時止的時間，減去該批貨車占用時間標準。

2．專用鐵路貨車延期占用計費時間，等于自鐵路將貨車送到約定的交接地點交給企業(yè)時起，至企業(yè)將貨車送回約定的交接地點交給鐵路時止的時間，減去該專用鐵路貨車占用時間標準。

如鐵路送到專用線、專用鐵路的貨車數(shù)量，超過企業(yè)一批作業(yè)能力（專用線、專用鐵路一批作業(yè)能力由車站和企業(yè)共同查定），則超過的車數(shù)按另一批統(tǒng)計占用時間。如一批貨車中占用時間標準不同，則按其中最長占用時間標準計算。

在專用線、專用鐵路內進行兩次作業(yè)的貨車，其占用時間標準應相應增加，但不得超過兩次作業(yè)占用時間標準之和。

貨車延期占用費計費時間不足1小時的部分，不足半小時不計算，達到或超過半小時按1小時計算。

第五條鐵路貨車延期占用費的計算

貨車延期占用費＝Σ各時間檔次貨車延期占用費率×該時間檔次貨車延期占用計費時間。

貨車延期占用費費率表見附件2，速算表見附件3。

第六條使用貨票或運費雜費收據(jù)核收貨車延期占用費。貨車延期占用費可按日、旬、月清算核收。同一統(tǒng)計日某一批貨車比占用時間標準縮短的時間，可抵償當日的計費時間。

第七條車站應于貨車調到專用線或專用鐵路交接地點前向企業(yè)發(fā)出確報，發(fā)確報時間由專用線、專用鐵路企業(yè)與車站共同商定。

車站未通知或未按確報時間送車時（提前或錯后不足半小時的除外），占用時間標準可適當延長，但延長的時間最長不得超過貽誤的時間。

由于鐵路責任或遇有人力不可抗拒的情況時，站長根據(jù)實際情況可延長貨車占用時間標準，并報鐵路運輸企業(yè)貨運主管部門備案。

由于收貨人責任造成貨車不能及時送到卸車地點或交接地點時，貽誤的時間計入計費時間。

第八條車站與專用線、專用鐵路企業(yè)和其他根據(jù)規(guī)定自行組織裝卸鐵路貨車的托運人、收貨人憑貨車調送單進行貨車交接。

第九條為及時準確地掌握專用線、專用鐵路貨車運用情況，車站與專用線、專用鐵路企業(yè)應使用車號識別系統(tǒng)進行車號管理和號碼制統(tǒng)計。車站要建立專用線、專用鐵路使用貨車統(tǒng)計報告制度，由車站按日統(tǒng)計，并按月逐級上報鐵道部。

第十條為有利于加速車輛周轉、提高運輸效率，對有關人員建立考核制度，納入運輸生產(chǎn)挖潛提效考核。

第十一條各鐵路運輸企業(yè)可根據(jù)本辦法，制定具體實施細則，報鐵道部備案。

第十二條本辦法自2010年1月1日起施行，鐵道部《關于發(fā)布﹤貨車使用費核收暫行辦法﹥的通知》（鐵運〔1994〕5號）同時廢止。其他凡與本辦法抵觸的規(guī)定，一律以本辦法為準。

第十三條本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

附件：1．專用線、專用鐵路貨車占用時間的最長標準

2．鐵路貨車延期占用費費率表

3．鐵路貨車延期占用費速算表

附件1：

專用線、專用鐵路貨車占用時間的最長標準

單位：小時

附件2：

附件3：

鐵路貨車延期占用費費率表

鐵路貨車延期占用費速算表

/車小時 3

第二篇：鐵路貨車延期占用費的計算與核收

鐵路貨車延期占用費的計算與核收

（上海鐵路局蕪湖車務段曹奇純）

近年來，基層站段對“貨車延期占用費”的計算核收普遍存在理解不一，解釋不一，計算方法不一等現(xiàn)象，迫切需要研討并統(tǒng)一規(guī)范。我也查閱了許多規(guī)章資料，包括很多專家撰寫的運價計費方面的問答，但唯獨對如何正確計算“貨車延期占用費”沒有詳盡解釋。我認為《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》自1981年以來已歷經(jīng)幾次修改，通過不斷學習領會與理解，闡述如下。

自1981年以來雖然“貨車延期占用費”費目名稱改了幾次，但核心原義沒有變，是托運人或收貨人逾時占用鐵路車輛給予鐵路的一種經(jīng)濟補償。

“貨車延期占用費”的核收應分別專用線、專用鐵路兩類區(qū)別對待，主要是由于兩類取送作業(yè)性質的不同而有所不同。專用鐵路是由企業(yè)自己負責取送作業(yè)，不論取送車作業(yè)，還是裝卸車作業(yè)企業(yè)都應積極主動，充分發(fā)揮優(yōu)勢，調動各方面積極性，努力壓縮貨車停留時間，減少占用鐵路車輛資源；而專用線是由鐵路負責取送車作業(yè)，而貨車在專用線內的停留時間是由企業(yè)在裝卸作業(yè)和車站在取送車作業(yè)兩部分時間構成，路企雙方應相互主動配合，積極壓縮。一是企業(yè)快裝、快卸，晝夜不間斷地作業(yè)，二是鐵路快取、快送，加速貨車周轉，共同努力才能更好地壓縮停留時間。以下分專用線、專用鐵路兩種情況并結合我局補充規(guī)定進行闡述。

一、專用線專用線貨車延期占用費的核收是由進出專用線的貨車實際作業(yè)占用時間同貨車占用時間標準與一批作業(yè)能力等因素決定的。

專用線貨車占用時間也即是貨車裝、卸作業(yè)時間，最長標準是由鐵道部規(guī)定的，或者是由鐵路局根據(jù)裝卸作業(yè)有特殊要求、特殊品類（如需加溫的粘油罐車，超限、集重貨物等）的貨車明定的，任何專用線企業(yè)必須在鐵道部或路局明定貨車裝、卸作業(yè)時間最長標準范圍內商定具體貨車裝、卸作業(yè)時間標準，并納入運輸協(xié)議執(zhí)行。在執(zhí)行過程中專用線及其他根據(jù)規(guī)定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車時，貨車延期占用費計費時間，應于自鐵路將貨車送到規(guī)定的裝卸車地點（應理解為裝卸線貨位上）交給企業(yè)（應理解為路企交接檢查完畢）時起，至企業(yè)通知該批貨車裝卸完交給鐵路時止的時間，減去該批貨車占用時間標準（也即是貨車裝、卸作業(yè)時間標準），如鐵路送到裝卸地點的貨車數(shù)量，超過企業(yè)一批作業(yè)能力（企業(yè)一批作業(yè)能力由車站與企業(yè)共同查定），則超過的車數(shù)按另一批統(tǒng)計裝卸作業(yè)時間。

舉例如下：

例1：某專用線到達小麥5輛敞車，10時20分送到卸車地點，收貨人15時52分通知全部卸完（該專用線其他貨車一批作業(yè)能力6輛，卸車時間標準2小時），計算貨車延期占用費多少？

解題： 15:52 – 10:20 = 5:32 – 2:00 = 3:32 進整為4小時

（卸車完畢時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（作業(yè)時間標準）

4小時 × 5輛 × 4.40(費率,元/車小時)= 88.00元

說明：1．10時20分實際為送到卸車地點與企業(yè)交接檢查完畢的時間。

2．敞車5輛小麥全都送到卸車地點，也就是說全在貨位上，不需要二次移動車輛。例2: 某專用線6時送達罐車汽油10輛(一批作業(yè)能力8輛,作業(yè)時間標準2:30小時)，18時該車卸完，計算貨車延期占用費多少？解題：18:00 – 6:00 = 12:00 – 2:30 × 2批 = 7:00小時

（卸車完畢時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（作業(yè)時間標準）

7小時 × 10輛 × 5.00(費率,元/車小時)= 350.00元

說明：1．6時實際為送到卸車地點與企業(yè)交接檢查完畢的時間。

2．罐車10輛全都送到卸車地點，有卸車油鶴，不需要二次移動車輛。

3．10輛車超過一批作業(yè)能力8輛車的要求，超出的雖然僅有2輛，但應按第二批統(tǒng)計占用時間，所以一批次送達罐車10輛全部卸完作業(yè)時間標準應按兩批作業(yè)時間之和5小時計算，如按協(xié)議兩批作業(yè)時間有間隔時間的，還應再加允許間隔時間。

4．現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)有的車站是按照路局補充規(guī)定的計算方法在“貨車調送單”中將其中8輛車填記送到時間為6:00，另2輛車為便于計費而填記送到時間為8:30，這與《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》中自鐵路將貨車送到規(guī)定的裝卸車地點交給企業(yè)時起，至企業(yè)通知該批貨車裝卸完交給鐵路時止的時間規(guī)定相違背，“貨車調送單”中不是正確反映一個批次貨車實際送到裝卸地點的時間，也造成與運統(tǒng)8填記時間不相符。

例3：某專用線一次到達柴油罐車3輛，桶裝潤滑油敞車2輛（一批作業(yè)能力6輛，裝卸作業(yè)時間標準為罐車2:30小時，敞車2:00小時）9時送到，10時卸完3輛罐車，另2輛敞車12時05分卸完，計算貨車延期占用費多少？

解題：12:05 – 9:00 = 3:05 – 2:30 = 0:35進整為1小時

（最長作業(yè)時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（最長作業(yè)時間標準）

1小時×3輛×5.00(費率)＋1小時×2輛×4.40(費率)=23.80元

（不同費率貨車分別計算）

說明：1．9時實際為送到卸車地點與企業(yè)交接檢查完畢的時間。

2．罐車3輛、敞車2輛全都送到卸車地點，不論送到同一股道或分兩股道對位卸車，都應按協(xié)議規(guī)定一批作業(yè)能力（如協(xié)議分車種簽訂一批作業(yè)能力，則按規(guī)定車種一批作業(yè)能力分別計算，如同上例計算）。

3．罐車3輛、敞車2輛都是同一批次送車到位，雖然各車卸完時間不同，但應取最后卸完車的時間（敞車卸完時間），兩類車卸車作業(yè)時間標準也不同，但應取最長作業(yè)時間標準（罐車標準）。

4．作業(yè)時間（延長或縮短）是一致的，但計費是應該分別不同貨車費率標準分別計算。例4：某專用線到達煤炭5輛敞車，7時20分送到卸車地點，收貨人9時30分卸車完畢，企業(yè)利用卸空敞車3輛原地裝運鋼材，12時55分通知車站全部裝卸作業(yè)完畢（該專用線一批作業(yè)能力6輛，卸車作業(yè)時間標準2小時，裝車作業(yè)時間標準2:30小時，協(xié)議規(guī)定兩批作業(yè)間隔時間0:30小時），計算貨車延期占用費多少？解題：12:55 – 7:20 = 5:35 –（2:00＋2:30＋0:30）

（最長作業(yè)時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（卸車時間、裝車時間、間隔時間標準）

= 0:35進整為1小時

1小時×5輛×4.40(費率,元/車小時)=22.00元

說明：1．7時20分實際為送到卸車地點與企業(yè)交接檢查完畢的時間。

2．裝運鋼材3輛，屬卸后原地利用，雙重作業(yè)，不需要二次移動車輛，不存在送入裝車地點時間。

3．在專用線內進行雙重作業(yè)的貨車，其占用時間標準應為兩次裝卸車作業(yè)時間標準之和再加允許間隔時間標準計算。

例5：某專用線10時到達一批5輛煤炭進行卸車，于13時卸完，又于14時送一批3輛棚車裝運化肥，于15時50分裝完（一批作業(yè)能力6輛，卸車作業(yè)時間標準2小時，裝車作業(yè)時間標準2:30小時），計算貨車延期占用費多少？

解題：

第一批卸車 13:00 – 10:00 = 3:00 – 2:00 = 1:00小時

（最長作業(yè)時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（最長作業(yè)時間標準）

1小時×5輛 = 5車小時

第二批裝車 15:50 – 14:00 = 1:50 – 2:30 = –0:40小時

（最長作業(yè)時間）（送到時間）（作業(yè)時間）（最長作業(yè)時間標準）

–1小時×3輛 = –3車小時同一統(tǒng)計日相抵：鐵道部規(guī)定計費方法：

5車小時＋（–3車小時）= 2車小時×4.40(費率)=8.80元路局補充規(guī)定計費方法：

延占費 1小時×5輛×4.40(費率)=22.00元（開運雜費收據(jù)核收）

節(jié)時費 1小時×3輛×4.40(費率)=13.20元（開車站退款證明書退款）

說明：1．兩批次作業(yè)應分別計算延占費或節(jié)時費。

2．同一統(tǒng)計日兩批或多批延長的作業(yè)時間可抵償縮短的作業(yè)時間。

3．相抵的計算方法鐵道部的規(guī)定與路局補充規(guī)定有所不同，鐵道部是要求時間上相抵，路局補充規(guī)定是要求分別計算出延占費和節(jié)時費后，費用相抵，路局補充規(guī)定是合理的計費方法，因延占費計費時間是分時間檔次累進制計算的，其一是不同時間段收費費率是不同的，其二是不同車種收費費率也是不同的。

4．分別填制運費雜費收據(jù)核收貨車延期占用費和車站退款證明書退款是收入部門的管理要求，這種分別處理方法車站要多填制一種票據(jù)，不利于車站積極主動抵償縮短的貨車使用節(jié)時費。

以上雖然列舉了通常情況下專用線貨車延期占用費核收實例并加以說明，但其他情況也還比較多，在這里暫不做更多說明。

二、專用鐵路

專用鐵路是專用線的一種更高、更大型的形式，一般在有巨大運量的大型廠礦、企業(yè)或港口碼頭修建。專用鐵路與專用線相比大都比較復雜，有的專用鐵路線路長度幾十公里甚至上百公里，作業(yè)點多、作業(yè)線路多，到發(fā)品類繁雜，有的專用鐵路內還銜接著其他企業(yè)的專用線，取送車動力由企業(yè)機車掌握。

專用鐵路貨車延期占用費計算核收的兩個主要條件，其一專用鐵路貨車占用時間標準的確定；其二進出專用鐵路的貨車是按批計算還 5 是按車計算的規(guī)定。

1、專用鐵路貨車占用時間標準按照早前《貨車延期使用費核收辦法》(1981年版)規(guī)定按上專用鐵路的實際貨車停留時間，并參照本企業(yè)歷史最好水平，由車站會同企業(yè)商定。在《貨車使用費核收暫行辦法》(1994年版)中規(guī)定按貨車裝卸作業(yè)時間標準再加1小時走行及技術作業(yè)時間計算。在《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》(2009年版)規(guī)定中，對專用鐵路貨車延期占用時間標準的確定，也是由企業(yè)會同站段商定上報，由路局審核批準專用鐵路貨車延期占用時間標準，路局審核認定的時間標準是鐵路貨車在專用鐵路內停留時間標準。

2、由于專用鐵路內到發(fā)品類、裝卸作業(yè)的復雜性，對送入專用鐵路的貨車數(shù)量是極其不易按批確定作業(yè)能力的，所以鐵道部《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》第四條第2點第二款車站和企業(yè)查定專用鐵路一批作業(yè)能力是有難度的，給貨車延期占用費的計算核收設臵了很多誤區(qū)，在《貨車使用費核收暫行辦法》(1994年版)中按批確定作業(yè)能力的規(guī)定中也是不包含專用鐵路的。既然專用鐵路核定占用時間標準是貨車停留時間標準，那么計算貨車延期占用費理應按車核收，不應按批確定核收，同時也便于車站操作。

3、正因為專用鐵路有別于專用線，因此專用鐵路貨車延期占用費根據(jù)《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》的原義來看，是不應執(zhí)行同一統(tǒng)計日延長與縮短的時間相抵的規(guī)定，延長的貨車停留時間理應核收貨車延期占用費，壓縮貨車停留時間是路企雙方加速貨車周轉，提高貨車運用效率的共同職責，也是鐵道部、路局制定《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》的目的所在。

如建議專用鐵路貨車延期占用費也應執(zhí)行同一統(tǒng)計日延長與縮短的時間相抵的規(guī)定，那么專用鐵路貨車延期占用費的核收完全可以根據(jù)“號碼制貨車停留時間”（運統(tǒng)-8）的規(guī)定計算出一次貨物作業(yè)車平均停留時間（俗稱“停時”）再分別不同車種費率計算貨車延期占用費（既解決一次作業(yè)或雙重作業(yè)車、又可解決延長與縮短的問題）。

4、專用鐵路每日進出的貨車比較復雜，數(shù)量也比較多，同一日中不同批次送回的貨車也并非是同一日內送入企業(yè)不同批次的貨車，有時送回的貨車甚至是不同日期送入的不同批次貨車，所以正確計算貨車延期占用費是比較繁瑣的，車站應在路企交接地點增加設臵車號識別系統(tǒng)，積極采用科技手段簡化計費程序，做到既客觀又準確。

2013.5.11

第三篇：關于發(fā)布《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的通知

鐵運2010141號

安監(jiān)司：運輸局：調度部：

科技司：營運部：

勞衛(wèi)司：基礎部：

財務司：裝備部（機務）：

各鐵路局：

附后

運輸局余明貴4174

4車輛貨車運用規(guī)程通知

關于發(fā)布《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的通知

為深入實踐“高標準、講科學、不懈怠”的要求，堅持保障運輸發(fā)展、適應運輸發(fā)展和促進運輸發(fā)展，根據(jù)鐵路運輸組織的變化、鐵路貨車技術的進步以及鐵路貨車安全防范系統(tǒng)等先進技術檢查手段的廣泛運用，不斷提升鐵路貨車運用生產(chǎn)組織與安全管理水平，統(tǒng)一鐵路貨車運用技術要求和質量標準，規(guī)范鐵路貨車運用工作，提高列車技術質量，確保運輸安全、暢通，鐵道部重新修訂了《鐵路貨車運用維修規(guī)程》（簡稱《運規(guī)》，下同），現(xiàn)予公布（單行本另發(fā)），自2011年1月1日實施。技術規(guī)章編號為：TG/CL113-2010。鐵運[2003]23號文件印發(fā)的《鐵路貨車運用維修規(guī)程》同時廢止。

為貫徹好本規(guī)程，特作如下要求：

1.各級領導要站在全局的高度，統(tǒng)一思想，提高認識。鐵路貨車運用工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，負有保證運輸安全和暢通的重要責任。要明確鐵路貨車運用工作的指導方針和基本任務，充分認識做好鐵路貨車運用工作，是全面適應鐵路局直管站段體制改革、生產(chǎn)力布局調整、運輸組織方式轉變的需要，是保證行車安全、加快車輛周轉、完成鐵路運輸任務的基礎保障。要認真做好《運規(guī)》的組織學習，協(xié)調解決貫徹實施過程中遇到的問題，抓好落實，保證貫徹進度和質量。

2.各鐵路局要組織做好《運規(guī)》實施前的各項準備工作。要按照《運規(guī)》要求，切實做好生產(chǎn)組織調整、工裝設備配備和運用技術表報臺賬更新工作；根據(jù)列檢作業(yè)場在路網(wǎng)中所處位置的重要性、列檢作業(yè)場等級、列車技術作業(yè)性質和作業(yè)方式的不同，制定相應的建設標準，重點要加強特級列檢作業(yè)場建設；制定詳細的推進計劃和落實方案，確保在《運規(guī)》正式實施前達到規(guī)定標準。

3.各鐵路局要采取多種形式，營造貫徹《運規(guī)》的良好氛圍。2010年12月底前要組織對有關職工進行一次全員培訓，逐條學習《運規(guī)》條文。各級干部要帶頭學習和掌握《運規(guī)》，熟練掌握鐵路貨車運用技術管理及列車技術質量等基本要求。通過培訓學習，使職工明確檢查范圍和質量標準、技術作業(yè)、車輛故障處理等基本要求。培訓后要進行理論和實作考試，考試合格的方可上崗。

4.鐵路局要按照《運規(guī)》要求，結合本局實際，組織制定實

施本局的《鐵路貨車運用工作管理細則》以及車輛段的《鐵路貨車運用技術管理細則》和《鐵路貨車運用安全管理細則》。鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》須于2010年11月底前上報鐵道部。

5.加強對《運規(guī)》貫徹工作的檢查指導。鐵路局要按照《運規(guī)》要求，由總工室牽頭，車輛處具體負責，運輸、機務處等相關處室密切配合，組織車輛段及有關站段在《運規(guī)》實施前，對鐵路貨車運用有關的勞動組織、管理制度、技術標準、作業(yè)條件、表報臺賬等進行全面檢查評估，同時對與車站、機務、工務、電務等結合部工作進行綜合檢查評估，找出存在問題，制定措施，及時整改，確?！哆\規(guī)》順利實施。

6.要及時總結好的經(jīng)驗和做法，大力提倡采用先進的管理經(jīng)驗，推廣科學的管理機制，使用現(xiàn)代化的工裝設備和技術檢查手段，科學合理地調整列檢布局，從根本上提高列檢發(fā)現(xiàn)和處理故障能力，促進鐵路貨車運用工作的全面發(fā)展。

7.各鐵路局在貫徹《運規(guī)》過程中，要始終把確保運輸安全放在第一位，特別是在《運規(guī)》實施前后的時期，要制定安全質量的管理、分析和考核制度。各級管理和技術干部要上崗到位、緊盯現(xiàn)場，針對技術標準、安全措施、管理制度等方面發(fā)生的變化，加強現(xiàn)場作業(yè)指導，保證現(xiàn)場作業(yè)有序可控。各鐵路局要堅持做好日寫實制度，隨時掌握管內工作開展情況，認真做好《運規(guī)》實施前后相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，采取針對性措施解決發(fā)現(xiàn)的問題，確保《運規(guī)》順利實施。

自本規(guī)程實施之日起，前發(fā)文件與本規(guī)程有抵觸的，以本規(guī)程為準。

第四篇：鐵路貨車延占費的分析

鐵路貨車延占費的分析

貨車延期占用費＝各時間檔次貨車延期占用費率×該時間檔次貨車延期占用計算時間。貨車延期占用費率一般固定的貨物是一定的，那么由此可見控制貨車延期占用計算時間是主要的。鐵路貨車延期占用費計費時間的計算等于自鐵路將貨車送到約定的交接地點交給企業(yè)時起，至企業(yè)將貨車送回約定的交接地點交給鐵路時止的時間，減去該專用鐵路貨車點用時間的標準。也就是說貨車的占用時間有個合理的標準，超出這個時間標準的才是企業(yè)要交的貨車占用費。怎么把這個時間控制在合理的范圍內，或者盡量縮短貨車的占用時間，這個就需要企業(yè)和鐵路之間的有效銜接和企業(yè)內部的有效控制。

一、企業(yè)和鐵路之間的有效銜接

車站應于貨車調到專用線或專用鐵路交接地點前向企業(yè)發(fā)出確報，發(fā)確報時間由專用線、專用鐵路企業(yè)與車站共同商定。

二、企業(yè)內部的有效控制

1、建立專用線、專用鐵路使用貨車統(tǒng)計報表制度，由交接人按每次貨車逐筆登記貨車車號、運輸?shù)呢浳铩⒅亓?、交接地點、交接時間、送交車站時間，由負責人按日統(tǒng)計，并按月匯總對有關部門、人員進行考核。

2、對超時的貨車查明原因，由于收貨人責任造成貨車不能及時送到卸車地點或交接地點時，按超時費用對一些相關部門和個人一定的處罰。由于鐵路責任或遇有人力不可抗拒的情況時，可于車站進行協(xié)調處理，可不計入考核內容。

3、加速貨車周轉，提高運輸效率，真正做到快拉快卸快排，確保降低貨車延期占用費。附表：