第一篇：我國(guó)鐵路貨車車鉤、緩沖器

我國(guó)鐵路貨車車鉤、緩沖器技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展概況

1車鉤

目前，我國(guó)鐵路貨車上裝用的車鉤、鉤尾框主要是13號(hào)、13A型、13B型及16、17型，其中約有90%以上貨車使用的是13號(hào)、13A型車鉤及鉤尾框；17型車鉤最初與16型車鉤配套裝用在翻車機(jī)卸貨的單元運(yùn)煤專用敞車上，鑒于17型車鉤在運(yùn)用中表現(xiàn)出的優(yōu)良性能，17型車鉤已成為我國(guó)70t級(jí)貨車的主型車鉤。13號(hào)車鉤、鉤尾框

13號(hào)車鉤是我國(guó)在20世紀(jì)60年代初參照美國(guó)E型車鉤及俄羅斯CA-3型車鉤研制的，70年代初開始在我國(guó)鐵路貨車上推廣使用。13號(hào)車鉤鉤頭結(jié)構(gòu)及三態(tài)作用性能、防跳原理與美國(guó)E型車鉤基本相同，鉤尾部結(jié)構(gòu)及聯(lián)接方式而是采用了類似俄羅斯CA－3型車鉤垂直豎扁銷聯(lián)接方式及結(jié)構(gòu)，鉤尾端面采用美國(guó)E型車鉤的平面結(jié)構(gòu)；沒有直接采用美國(guó)E型車鉤水平橫扁銷聯(lián)接方式及和俄羅斯CA－3型車鉤鉤尾端部的圓柱面結(jié)構(gòu)。

13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框開始采用牌號(hào)為ZG25的普通碳素鑄鋼制造，其車鉤的靜拉破壞載荷為2250KN，比當(dāng)時(shí)2號(hào)車鉤的靜拉破壞載荷（1550KN）提高45%以上，13號(hào)鉤尾框的靜拉破壞載荷為不低于2800KN，基本滿足了當(dāng)時(shí)由載重50t～60t貨車組成的列車牽引需要。1983年鐵道部決定停止生產(chǎn)2號(hào)車鉤，在修理貨車中逐步淘汰2號(hào)車鉤；同時(shí)考慮我國(guó)鐵路運(yùn)輸重載、提速的發(fā)展需要，組織國(guó)內(nèi)相關(guān)院所及工廠研制材料及強(qiáng)度等同美國(guó)AAR M201 C級(jí)鑄鋼的低合金鑄鋼，用于制造車鉤、鉤尾框，以期進(jìn)一步提高13號(hào)車鉤、鉤尾框承載能力。

經(jīng)過近十年的努力研制成功C級(jí)鋼13號(hào)車鉤及鉤尾框，車鉤的靜拉破壞載荷提高到2820KN以上，鉤尾框的靜拉破壞載荷提高到3150KN以上。1995年，鐵道部下發(fā)了輛技(1995)147號(hào)文《關(guān)于公布13號(hào)車鉤、鉤尾框C級(jí)鋼技術(shù)條件的通知》，C級(jí)鋼13號(hào)車鉤及鉤尾框開始在新造貨車上推廣使用。

為了保證鐵路運(yùn)輸安全，滿足改革開發(fā)以來經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力不斷增長(zhǎng)的需求，2002年鐵道部運(yùn)輸局以運(yùn)裝貨車電(2002)104號(hào)電報(bào)要求從2002年3月1日起停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤及鉤尾框，2006年以運(yùn)裝貨車電(2006)2076號(hào)電報(bào)要求停止生產(chǎn)C級(jí)鋼13號(hào)車鉤及鉤尾框。

13A型車鉤及鉤尾框

13A型車鉤是在13號(hào)車鉤基礎(chǔ)上改進(jìn)研制開發(fā)的，主要目的是縮小了車鉤連掛間隙，降低列車的縱向沖動(dòng)，改善列車車輛的縱向動(dòng)力學(xué)性能。13A型車鉤的連掛間隙為11.5mm，比普通的13號(hào)車鉤連掛間隙19.5mm減小了41%，鉤體、鉤舌的材質(zhì)為C級(jí)鋼，鎖鐵為E級(jí)鋼，其它鉤腔內(nèi)零件均采用B級(jí)鋼材質(zhì)制造，車鉤靜拉破壞強(qiáng)度提高到2950KN以上。

為解決13號(hào)鉤尾框結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足問題，齊裝備公司參照16、17型鉤尾框于2001年研制開發(fā)了13A型鉤尾框，其在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞使用壽命上明顯優(yōu)于13號(hào)鉤尾框，靜拉破壞載荷為提高到3340KN以上。2001年運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2001)190號(hào)文批準(zhǔn)13A型車鉤、鉤尾框通過部級(jí)技術(shù)審查，開始批量在新造貨車上裝用；2002年鐵運(yùn)(2002)72號(hào)和鐵運(yùn)(2002)93號(hào)批準(zhǔn)13A型車鉤、鉤尾框在修理貨車上作使用。2007年，根據(jù)運(yùn)裝貨車(2007)370號(hào)文要求，13A型車鉤組成、鉤體、鉤舌停止生產(chǎn)，在貨車修理中逐步淘汰。

13B型車鉤、鉤尾框

13B型車鉤、鉤尾框是齊裝備公司為滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展需要，解決因鉤尾銷螺栓折斷引起列車分離事故，在13A型車鉤、13A型鉤尾框基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型車鉤。2007年，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2007)370號(hào)文批準(zhǔn)13B型車鉤、鉤尾框年通過部級(jí)技術(shù)審查，并開始在新造60t級(jí)貨車和貨車修理中全面推廣使用。

13B型車鉤鉤體在13A型車鉤鉤體基礎(chǔ)上取消了鉤尾端部工藝孔，以增加鉤尾銷的承載面積，改善鉤尾銷的受力狀態(tài)；其它鉤舌推鐵、鎖鐵、下鎖銷組成及鉤舌銷等零部件均采用13A型車鉤零部件，不改變產(chǎn)品使用性能；鉤體材質(zhì)由C級(jí)鋼提高為E級(jí)鋼，進(jìn)一步提高了鉤體強(qiáng)度。

13B型鉤舌修改了鉤舌鼻部?jī)?nèi)腔加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋數(shù)量由2條增加為3條，同時(shí)增加加強(qiáng)筋厚度，進(jìn)一步提高了鉤舌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞可靠性；增加了牽引S面無(wú)起模斜度和沿座鎖面分型的要求，規(guī)定了鎖面的起模斜度，改善了鉤舌S面的應(yīng)力集中狀態(tài)；13B型鉤舌材質(zhì)有C級(jí)鋼和E級(jí)鋼兩種，同時(shí)滿足新造和檢修貨車的需要。

13B型鉤尾框是在13A型鉤尾框基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，主要將螺栓安裝座由原來的一個(gè)螺栓承載更改為一個(gè)螺栓承載、兩個(gè)螺栓防護(hù)的結(jié)構(gòu)，避免了鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落，從而引發(fā)列車分離事故；鉤尾框材質(zhì)由C級(jí)鋼提高為E級(jí)鋼，進(jìn)一步提高鉤尾框強(qiáng)度。

為提高13系列上作用車鉤的防分離性能，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2005)242號(hào)批復(fù)同意了車鉤防跳裝置的產(chǎn)品圖樣和技術(shù)條件，以運(yùn)裝貨車(2006)88號(hào)要求對(duì)13系列上作用車鉤進(jìn)行防跳裝置的技術(shù)改造，進(jìn)一步提高了車鉤緩沖裝置的性能，壓縮車鉤分離慣性事故的發(fā)生。

為提高13系列下作用車鉤的防分離性能，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2008)480號(hào)同意了齊裝備公司提出的13系列下作用車鉤加裝防跳插銷方案，從2008年10月1日在新造和檢修的貨車上推廣使用。16、17型車鉤及鉤尾框16、17型車鉤及鉤尾框是為加快晉煤外運(yùn)、大同至秦皇島鐵路開行萬(wàn)噸重載單元列車而研制開發(fā)的配套產(chǎn)品。1988年起在鐵道部組織下，齊裝備公司等單位共同研制的，1990年開始批量生產(chǎn)，1997年鐵道部以科技機(jī)函(1997)33號(hào)批準(zhǔn)16、17型車鉤通過部級(jí)科技成果鑒定。目前，我國(guó)大秦鐵路運(yùn)煤專用運(yùn)輸線上的C63、C63A、C76B、C76C及C80型各型運(yùn)煤專用敞車均裝用了16型、17型聯(lián)鎖式車鉤。多年的運(yùn)用實(shí)踐證明，其在作用性能、安全可靠性、疲勞壽命及耐磨性能方面均明顯優(yōu)于13號(hào)車鉤，具有連掛間隙小（9.5mm）、聯(lián)鎖防脫及防跳性能可靠、曲線通過好的特點(diǎn)，對(duì)改善長(zhǎng)大重載列車縱向動(dòng)力學(xué)性能及列車連掛安全可靠性等方面的效果非常顯著，滿足了大秦鐵路開行萬(wàn)噸重載單元列車的需要。

為提高16、17型和13A型車鉤的可靠性，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2004)215號(hào)文件批復(fù)同意了齊裝備公司提出的16、17型、13A型車鉤產(chǎn)品圖樣和制造技術(shù)條件的修改建議，進(jìn)一步提高了車鉤強(qiáng)度、耐磨性能、疲勞可靠性和防止車鉤分離的安全可靠性；以運(yùn)裝貨車電(2004)16號(hào)電報(bào)要求車鉤等重要配件統(tǒng)一模具制造，以運(yùn)裝貨車(2005)134號(hào)文件批復(fù)同意了齊裝備公司研制的13A型、16、17型車鉤樣板，以保證車鉤的制造質(zhì)量和互換性能。

鑒于16、17型車鉤在運(yùn)用中表現(xiàn)出的優(yōu)良性能，我國(guó)70t級(jí)貨車均采用了17型車鉤。為提高17型車鉤的防分離可靠性，運(yùn)裝貨車(2006)162號(hào)批復(fù)同意了齊裝備公司研制的車鉤防跳插銷，在新造及檢修的17型車鉤上推廣使用，并以運(yùn)裝貨車(2008)480號(hào)同意了齊裝備公司提出的防跳插銷改進(jìn)方案

齊裝備公司于2007年對(duì)16、17型車鉤鉤體、鉤舌和鉤尾框進(jìn)行了改進(jìn)，以進(jìn)一步提高16、17型車鉤的疲勞可靠性，主要改進(jìn)內(nèi)容有：

1)鉤體改進(jìn)了鉤尾銷孔牽引弧面結(jié)構(gòu)，由錐棱改為局部圓柱面，增加牽引接觸面積，降低接觸應(yīng)力，改善受力狀態(tài)；修改鉤尾銷孔牽引弧面淬硬技術(shù)要求，采用不連續(xù)淬火熱處理工藝，改善尾銷孔表面的硬度分布梯度及鉤尾銷孔應(yīng)力分布狀態(tài)，提高尾銷孔牽引面抗疲勞能力；

2）提出了加厚型16型鉤舌兩種改進(jìn)方案，對(duì)鉤舌鼻部?jī)?nèi)腔加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)數(shù)量由2條增加為3條，增加了牽引S面采用整體芯工藝制造無(wú)起模斜度和沿座鎖面分型的要求；增加了鉤舌牽引S面、鉤舌銷孔、牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)等主要受力部位的壁厚和鼻部加強(qiáng)筋的厚度，進(jìn)一步提高了鉤舌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗疲勞裂紋的能力；

3）鉤尾框修改了16、17型鉤尾框后端承載面四角與卸荷槽彎角處的結(jié)構(gòu)，增加四角倒角，改善了鉤尾框的受力狀態(tài)。

鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2007)370號(hào)文批準(zhǔn)了以上改進(jìn)措施。

16、17型和13B型鍛造鉤尾框16、17型和13B型鍛造鉤尾框齊裝備公司是為滿足我國(guó)鐵路貨車提速、重載發(fā)展的需要而研制開發(fā)的新型鐵路貨車鉤尾框。采用鍛造工藝制造鉤尾框,可避免由于鑄造工藝引起的砂眼、氣孔、縮松等制造缺陷，尤其提高鉤尾框尾部彎角部位的制造質(zhì)量，有效的提高鉤尾框的疲勞壽命，減少檢修工作量，降低運(yùn)用成本。

鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2005)78號(hào)文批準(zhǔn)了17型鍛造鉤尾框鍛造鉤尾框產(chǎn)品圖樣和技術(shù)條件，從2007年部招標(biāo)采購(gòu)的70t、80t級(jí)貨車起得到全面推廣使用；以運(yùn)裝貨車(2007)370號(hào)文批準(zhǔn)16型鍛造鉤尾框通過鐵道部組織的技術(shù)審查，從2008年在部招標(biāo)采購(gòu)的80t級(jí)貨車起得到全面推廣適用；以運(yùn)裝貨車電(2008)1073號(hào)批準(zhǔn)13B型鍛造鉤尾框鐵道部組織的技術(shù)審查，從2008年下半年起在新造貨車上開始推廣使用。

RFC型牽引桿

RFC型牽引桿是為大秦線開行2萬(wàn)噸重載煤炭運(yùn)輸專列而研制開發(fā)的，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機(jī)、列車定位機(jī)和三車翻車機(jī)相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)。鐵道部以科技裝函(2005)5號(hào)文批準(zhǔn)RFC型牽引桿通過部級(jí)技術(shù)審查，從2005年下半年起在新造C80型貨車開始全面使用；按科技裝[2006]64號(hào)《關(guān)于印發(fā)〈大秦線2萬(wàn)噸重載組合列車綜合試驗(yàn)總結(jié)及下一步安排會(huì)議紀(jì)要〉的通知》要求，大秦鐵路于2007年底完成了大秦線C80型敞車全部進(jìn)行換裝牽引桿技術(shù)改造。

大秦線重載列車采用牽引桿技術(shù)后顯著降低了列車縱向沖動(dòng)，提高了列車運(yùn)行安全和防分離可靠性；由于牽引桿取消了車鉤連接，從而減少了列車分離、車鉤或鉤尾框斷裂的發(fā)生，提高了防列車分離安全可靠性；并明顯降低了檢修工作量，提高了車輛的運(yùn)用效率。緩沖器

目前，我國(guó)鐵路貨車上裝用的緩沖器主要是2號(hào)、ST型及MT-3型、MT-2型緩沖器，其中2號(hào)緩沖器根據(jù)運(yùn)裝貨車電(2006)2076號(hào)電報(bào)要求已停止生產(chǎn)。

ST型緩沖器

ST型緩沖器是鐵道部于1992年組織有關(guān)部門及單位，結(jié)合我國(guó)鐵路貨車制造及檢修方面的實(shí)際需求，在Ш-1-TM、SZ-1-TM型的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的。1997年1月通過了部級(jí)審查定型為ST型緩沖器，開始大批量裝車使用。

ST型緩沖器同屬于干摩擦全鋼彈簧緩沖器，其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、重量輕、價(jià)格便宜、對(duì)使用環(huán)境要求不高；不足的是箱體是摩擦系統(tǒng)的重要組成部分，導(dǎo)致其性能穩(wěn)定性較差，制造及檢修工藝性不好。運(yùn)用中箱體摩擦面、推力錐、楔塊磨耗嚴(yán)重，螺栓裂紋、斷裂事故多、破損率高，卡死現(xiàn)象多，檢修成本高等。

根據(jù)運(yùn)裝貨車電(2006)2076號(hào)要求，ST型緩沖器組成已停止生產(chǎn)。

MT-

2、MT-3型緩沖器

MT-

2、MT-3型緩沖器從1989年開始研制，于1992年8月通過鐵道部組織的技術(shù)審查，MT-

2、MT-3型緩沖器只是緩沖器的容量、阻抗性能有所不同，分別為不低于50KJ和45KJ、不大于2.27MN和2.0MN。

MT-2型緩沖器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特點(diǎn)，在C63型、C76型、C80系列及70t級(jí)等重載貨車上均裝用了該緩沖器；MT-3型緩沖器主要應(yīng)用于21t軸重、載重60t各種通用貨車。

HM-1緩沖器

HM-1緩沖器齊裝備公司從2004年5月開始研制的，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電(2006)2887號(hào)電報(bào)批準(zhǔn)了緩沖器產(chǎn)品圖樣和技術(shù)條件，并在大秦線C80型貨車上開始裝車運(yùn)用考驗(yàn)。為保證HM-1型緩沖器性能的穩(wěn)定性，2008年鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(2008)538號(hào)下發(fā)了HM-1緩沖器技術(shù)條件和膠泥芯體技術(shù)條件。

HM-1緩沖器由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，摩擦機(jī)構(gòu)采用兩楔塊、單壓頭帶兩動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)，采用鋼彈簧與彈性膠泥體組合的彈性元件；箱體不直接參與摩擦作用，緩沖器以預(yù)壓縮狀態(tài)交貨，方便了檢修維護(hù)。

HM-1緩沖器有性能穩(wěn)定、緩沖性能好、使用壽命長(zhǎng)、檢修方便等特點(diǎn)，可在±50℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常使用。

HM-2緩沖器

HM-2緩沖器齊裝備公司從2004年5月開始研制的，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車電(2006)2887號(hào)電報(bào)批準(zhǔn)了緩沖器產(chǎn)品圖樣和技術(shù)條件，并在大秦線C80型貨車上開始裝車運(yùn)用考驗(yàn)。

HM-2緩沖器由箱體、摩擦系統(tǒng)和彈性元件組成，摩擦系統(tǒng)采用了兩楔塊、兩壓頭帶一動(dòng)板等零件組成的新型摩擦機(jī)構(gòu)，彈性體元件采用新型復(fù)合彈性體材料制造；箱體不直接參與摩擦作用，以預(yù)壓縮狀態(tài)交貨，方便了檢修維護(hù)。

HM-2緩沖器具有性能穩(wěn)定、緩沖性能好、使用壽命長(zhǎng)、檢修方便等特點(diǎn)。

第二篇：鐵路貨車——平車

鐵路貨車——平車

平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國(guó)鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。

1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t

。研究運(yùn)行速度提高

后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

第三篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國(guó)目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長(zhǎng)度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動(dòng)裝置

120型制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購(gòu)銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場(chǎng)前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數(shù)： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長(zhǎng)度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號(hào)上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)裝置

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤(rùn)土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車。該車?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫(kù)，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數(shù)目（個(gè)）卸料口數(shù)目

2個(gè)

卸料方式

上卸式

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（Km/h）

制動(dòng)機(jī)

120型

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用C級(jí)鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長(zhǎng)度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型

120型

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤（C級(jí)鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無(wú)蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長(zhǎng)度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

卸料口數(shù)量（個(gè)）

卸料方式

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔，兩側(cè)卸料

空氣制動(dòng)機(jī)

120型，加裝空重車自調(diào)裝置

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成。

該車可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場(chǎng)使用，可以用風(fēng)、手動(dòng)方式進(jìn)行卸車，也可以用翻車機(jī)進(jìn)行卸車。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長(zhǎng)度（mm）

14730

傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

卸車方式

風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)、翻車機(jī)

裝卸方式

上裝下卸（限于風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

鉤尾框

13A型（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)裝置:

控制閥

120型（改進(jìn)）

制動(dòng)缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調(diào)器

ST2-250型

手制動(dòng)機(jī)

NSW型

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無(wú)蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)而成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長(zhǎng)度（mm）

14738 商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）

120

車鉤

13號(hào)上作用（C級(jí)鋼）

緩沖器

ST型

制動(dòng)機(jī)

120型（改進(jìn)）

手制動(dòng)機(jī)

直立鏈?zhǔn)?/p>

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設(shè)備與車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長(zhǎng)度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級(jí)鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與齊車（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點(diǎn)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長(zhǎng)度（mm）

13466 軸重（t）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)機(jī)型式

改進(jìn)型120型空氣制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

17號(hào)聯(lián)鎖式固定車鉤（E級(jí)鋼）、17號(hào)鉤尾框（E級(jí)鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。

性能參數(shù)： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長(zhǎng)度(mm)

13976 構(gòu)造速度/(km/h)

120

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

通過最小曲線半徑(m)

制動(dòng)機(jī)

120型

手制動(dòng)機(jī)裝置

NSW型

車鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型組合式制動(dòng)梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計(jì)而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長(zhǎng)度（mm）

12046

卸碴方式

兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時(shí)卸碴

卸碴動(dòng)力

風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級(jí)鋼13號(hào)下作用

車鉤尾框

C級(jí)鋼13A型

緩沖器

ST型

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國(guó)內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)K18系列煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

性能參數(shù)： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動(dòng)形式

兩級(jí)傳動(dòng)、頂鎖機(jī)構(gòu)

裝卸方式

上裝下卸、兩側(cè)卸貨

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h

車輛長(zhǎng)度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉(zhuǎn)向架型式

轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型

制動(dòng)距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國(guó)內(nèi)外同類型車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)以及用戶的要求對(duì)K13系列石碴漏斗車進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計(jì)。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)底開門裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長(zhǎng)度（mm）

12074 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動(dòng)機(jī)

120型

車鉤

17號(hào)（E級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型

限界

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產(chǎn)品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車輛。該車材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎(jiǎng)。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。

主要結(jié)構(gòu)： 全車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動(dòng)裝置等構(gòu)成。車體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長(zhǎng)60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架，車鉤為13號(hào)車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動(dòng)裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數(shù)：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉(zhuǎn)向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機(jī)械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產(chǎn)品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級(jí)換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國(guó)交叉支撐技術(shù)、時(shí)速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動(dòng)梁。風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動(dòng)裝置。可安裝13號(hào)C級(jí)鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數(shù)

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動(dòng)倍率

9.82

重車制動(dòng)率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動(dòng)率

27.85%

62.4% 能否通過機(jī)械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產(chǎn)品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無(wú)中梁兩種，車型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。

性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長(zhǎng)度

11980mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產(chǎn)品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸和短期（三個(gè)月）儲(chǔ)存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對(duì)接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動(dòng)裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長(zhǎng)寬高

16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總?cè)莘e

m3 車輛長(zhǎng)寬高

18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設(shè)計(jì)壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長(zhǎng)度

17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長(zhǎng)寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無(wú)底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：

2.16MPa 車輛長(zhǎng)寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產(chǎn)品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長(zhǎng)寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長(zhǎng)寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產(chǎn)品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開式人孔一個(gè)，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤(rùn)滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個(gè)助開式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動(dòng)裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動(dòng)管系、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產(chǎn)品說明：

GL60K型罐車主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤管，可同時(shí)對(duì)介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)相對(duì)密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開式人孔，罐體下部設(shè)有一個(gè)聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無(wú)底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹?fàn)钊萜鳎摅w兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩?dòng)制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無(wú)底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產(chǎn)品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產(chǎn)品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運(yùn)輸相對(duì)密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t 自重t 總?cè)莘e

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長(zhǎng)度

11980 mm 車輛長(zhǎng)寬高

11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產(chǎn)品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個(gè)可開閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個(gè)聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 總?cè)莘e

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長(zhǎng)度

11980x2950×4485mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.8 t 總?cè)莘e

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長(zhǎng)度

11980x3020×4515 mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總?cè)莘e

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長(zhǎng)寬高

11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長(zhǎng)寬高

11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成。框架由角件、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板。框架端部設(shè)端梯，上部設(shè)走臺(tái)。

性能參數(shù)： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質(zhì)量：

24000Kg 設(shè)計(jì)壓力：

2.45MPa 設(shè)計(jì)溫度：

-40～50℃

箱體長(zhǎng)寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產(chǎn)品說明：

主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、底門卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車車體為無(wú)中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動(dòng)裝置采用FSW型臥式手制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運(yùn)行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 車輛長(zhǎng)度

14468mm 裝貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量

4個(gè) 卸貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)

800mm×350mm 卸貨口數(shù)量

4個(gè) 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產(chǎn)品說明：

本車為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數(shù)： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數(shù)

0.33 車輛長(zhǎng)度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產(chǎn)品說明：

N17型通用平車適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調(diào)整裝置的空氣制動(dòng)機(jī)。

P64GK型棚車

產(chǎn)品說明：

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號(hào)上作用車鉤及2號(hào)緩沖器。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、356×254密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動(dòng)機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

P65型行包快運(yùn)棚車

產(chǎn)品說明：

P65型行包快運(yùn)棚車是中國(guó)北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車提速的要求。

此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時(shí)，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。

性能參數(shù)： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h C64型敞車

產(chǎn)品說明：

C64型敞車適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數(shù)： 載重t

自重t

22.5 構(gòu)造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產(chǎn)品說明：

該車為活動(dòng)車頂結(jié)構(gòu)，由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車門、活動(dòng)車頂、活頂開閉機(jī)構(gòu)等組成。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車調(diào)整裝置等。人力制動(dòng)裝置采用腳踏式制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數(shù)： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長(zhǎng)度

16438 mm 構(gòu)造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產(chǎn)品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計(jì)制造的專用車輛。性能參數(shù)： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長(zhǎng)度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產(chǎn)品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國(guó)準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的專用平車，該車底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結(jié)構(gòu)：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車體凹底部的兩端；空氣制動(dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。

性能參數(shù)： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 制動(dòng)距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長(zhǎng)度

19466mm 底架長(zhǎng)度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點(diǎn)距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)人孔（兼裝料口），一個(gè)呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報(bào)警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總?cè)莘e

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長(zhǎng)度

11988mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產(chǎn)品說明：

60噸自翻車系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計(jì)制造，根據(jù)使用情況共有7種型號(hào)。該車具有可傾翻的車箱及下開的側(cè)門，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。在車的兩側(cè)設(shè)有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車箱傾翻至450時(shí)，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。

性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號(hào)

載重

自重

構(gòu)造速度

容積

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

KF-60

33.5

滑動(dòng)軸承

KF-60A

33.5

加手制動(dòng)

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動(dòng)軸承

KF-60Q

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架

KF5-100自翻車

產(chǎn)品說明：

我廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的100噸自翻車有兩種型號(hào)，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車箱向左右任一側(cè)傾斜，此時(shí)該側(cè)的側(cè)門能自動(dòng)向下開起，當(dāng)車箱傾翻至26°時(shí)，側(cè)門與車箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。

該車有車箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承該車具有以下特點(diǎn)：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡(jiǎn)便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。

性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構(gòu)造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內(nèi)長(zhǎng)m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內(nèi)高mm

1,144 車箱內(nèi)寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長(zhǎng)度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產(chǎn)品說明：

車體為無(wú)中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動(dòng)為主、手動(dòng)為輔的機(jī)械傳動(dòng)裝置。風(fēng)、手動(dòng)可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動(dòng)操縱通過一個(gè)Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個(gè)操縱閥控制兩側(cè)底門的關(guān)閉。手動(dòng)操縱同時(shí)控制兩側(cè)底門的開閉，并通過減速箱機(jī)構(gòu)等使手動(dòng)操縱靈活省力。

2.7 制動(dòng)裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動(dòng)裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、編織制動(dòng)軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤，C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。

2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級(jí)螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數(shù)

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 制動(dòng)缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號(hào)上作用車鉤（C級(jí)鋼）緩沖器

ST型 制動(dòng)機(jī)

120型 閘瓦間隙調(diào)整器

ST2-250型 手制動(dòng)裝置

NSW型 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

限界

符合GB146.1-83機(jī)車車輛限界 基本尺寸

車輛長(zhǎng)度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部?jī)?nèi)長(zhǎng)

7054mm 車體內(nèi)寬

2920mm 底門長(zhǎng)度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，長(zhǎng)×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國(guó)內(nèi)或國(guó)際間聽水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個(gè)，液位觀察計(jì)一個(gè)，聚液窩一個(gè)，呼吸式安全閥一個(gè)，并配有端梯和操作臺(tái)。人孔開啟方便，無(wú)需使用扳手以及其它工具；液伴計(jì)操作簡(jiǎn)單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。

性能參數(shù)： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長(zhǎng)度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產(chǎn)品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時(shí)，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t

2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長(zhǎng)寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長(zhǎng)度

18538 mm 構(gòu)造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動(dòng)式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設(shè)計(jì)壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長(zhǎng)度

mm

17308 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風(fēng)手制動(dòng)、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數(shù)： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長(zhǎng)度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長(zhǎng)度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產(chǎn)品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點(diǎn)而開發(fā)設(shè)計(jì)的一種鐵路罐車，同時(shí)還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液?jiǎn)栴}，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個(gè)直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時(shí)間，較傳統(tǒng)的一個(gè)直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運(yùn)輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對(duì)于防止沉淀有良好作用；設(shè)計(jì)了專用五角形活動(dòng)式手輪，易裝易卸，防止閥門在運(yùn)輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時(shí)間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)小（＜0.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。

⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門的開關(guān)以及NSW型手制動(dòng)機(jī)的操作。

⑺、設(shè)計(jì)中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器。制動(dòng)裝置采用120型空氣制動(dòng)機(jī)、356×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數(shù)

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長(zhǎng)度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環(huán)境溫度

-25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時(shí)，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時(shí)，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產(chǎn)品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運(yùn)行品質(zhì)。

GH70型低重心乙醇罐車為無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個(gè)罐體呈魚腹形，全長(zhǎng)10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個(gè)呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車[2000]43號(hào)文件規(guī)定的鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。

制動(dòng)裝置采用制動(dòng)主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動(dòng)裝置，主要由120型空氣制動(dòng)控制閥，356×254旋壓密封式制動(dòng)缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動(dòng)軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動(dòng)管系內(nèi)磷化。

手制動(dòng)裝置為鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，手制動(dòng)輪直徑為400mm。

轉(zhuǎn)向架采用圖號(hào)為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動(dòng)軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動(dòng)梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號(hào)文要求的B級(jí)鑄鋼材質(zhì)。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級(jí)鋼的13號(hào)上作用車鉤、C級(jí)鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級(jí)螺栓緊固。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數(shù)

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長(zhǎng)度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動(dòng)倍率

8.98 全車制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 最大載重

t

自重

t

20.2

總?cè)莘e

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產(chǎn)品說明：

本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個(gè)呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)： 載重（最大）

t

自重

t總?cè)莘e

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運(yùn)原油、潤(rùn)滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運(yùn)輸和停留時(shí)保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無(wú)空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。

罐體上部設(shè)有一個(gè)可以開閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個(gè)開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。

罐體上部設(shè)有工作臺(tái)、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。

罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車[2000]112號(hào)文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號(hào)電報(bào)批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級(jí)鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)上作用車鉤，C級(jí)鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級(jí)螺栓緊固。

罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對(duì)介質(zhì)進(jìn)行加熱。

性能參數(shù)： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數(shù)

≤0.39 罐體總?cè)莘e

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長(zhǎng)度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長(zhǎng)度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內(nèi)徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產(chǎn)品說明：

G17K型粘油罐車是我國(guó)目前生產(chǎn)的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長(zhǎng)10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個(gè)呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯。空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長(zhǎng)鋼軌車組承擔(dān)焊接長(zhǎng)鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷?yè)P(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動(dòng)控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷?yè)P(yáng)單繩拉力額定為40000N。

性能參數(shù)： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長(zhǎng)度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長(zhǎng)度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產(chǎn)品說明：

本車供裝運(yùn)重柴油、潤(rùn)滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無(wú)中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個(gè)呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。

用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或NSW型手制動(dòng)機(jī)，碳鋼制動(dòng)配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動(dòng)配件管系。

性能參數(shù)：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總?cè)莘e

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長(zhǎng)度

mm

11988 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產(chǎn)品說明：

G11型酸堿罐車供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車。底架為有底架無(wú)側(cè)梁(即兩枕梁間無(wú)側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開閉的人孔一個(gè)，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個(gè)。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長(zhǎng)度

11988 mm 構(gòu)造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報(bào)警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。

性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重

380t 自重

226 t 軸數(shù)

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運(yùn)行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規(guī)格尺寸

車輛長(zhǎng)度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長(zhǎng)13m）64818 mm 內(nèi)導(dǎo)向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長(zhǎng)13m）24450 mm 中導(dǎo)向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長(zhǎng)13m）28250 mm 外導(dǎo)向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長(zhǎng)13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產(chǎn)品說明：用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺(tái)、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動(dòng)裝置，每套空氣制動(dòng)裝置控制半節(jié)車的6臺(tái)轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動(dòng)裝置全車采用２套手制動(dòng)裝置。手制動(dòng)機(jī)型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼13A號(hào)下作用小間隙車鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數(shù)

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運(yùn)行速度空車

100km/h 重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產(chǎn)品說明：

D18A型凹底平車是我廠設(shè)計(jì)的凹底平車系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長(zhǎng)大貨物用。該車型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數(shù)： 載重t

180 自重t

構(gòu)造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長(zhǎng)度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車

產(chǎn)品說明：主要用途：

C80型鋁合金運(yùn)煤敞車是大秦線2萬(wàn)噸重載列車運(yùn)輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車、解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車動(dòng)力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動(dòng)裝置主要包括1個(gè)120型控制閥、2個(gè)8″×10″整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車輛的1位端安裝E級(jí)鋼16號(hào)聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，2位端安裝E級(jí)鋼17號(hào)聯(lián)鎖式固定車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車鉤；采用配套的E級(jí)鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

性能參數(shù)： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數(shù)

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度(km/h)

車輛長(zhǎng)度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車

產(chǎn)品說明：

C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車是由中國(guó)北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機(jī)相配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。

性能參數(shù)： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長(zhǎng)度

12000 mm 構(gòu)造速度

km/h

C64K型敞車

產(chǎn)品說明：

中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)基地。

C64K型敞車是根據(jù)運(yùn)裝貨車[2001] 3號(hào)文件要求而研制的。該車圖號(hào)為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運(yùn)裝貨車[2000]34號(hào)文件、運(yùn)裝貨車電[2002]104號(hào)電報(bào)的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。

2.1.2 側(cè)墻

側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動(dòng)裝置

采用制動(dòng)主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動(dòng)裝置，主要由按運(yùn)裝貨車[1999]357號(hào)文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車[2002]102號(hào)文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動(dòng)軟管總成、符合運(yùn)裝貨車[2002]11號(hào)文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運(yùn)裝貨車[2002]248號(hào)文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動(dòng)裝置

采用符合運(yùn)裝貨車[2001]2號(hào)文件要求的NSW型手制動(dòng)機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架

采用滿足運(yùn)裝貨車[2001]3號(hào)和運(yùn)裝貨車[2002]28號(hào)文件要求的圖號(hào)為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車[1999]39號(hào)文件規(guī)定的B級(jí)鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車[2001]85號(hào)文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應(yīng)裝有同一型號(hào)車輪；采用SKF197726型滾動(dòng)軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車[2003]110號(hào)文件要求的組合式制動(dòng)梁;符合運(yùn)裝貨車[2002]28號(hào)文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號(hào)鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級(jí)鋼材質(zhì)的13號(hào)或13A型上作用式車鉤，符合運(yùn)裝貨車[2001]286號(hào)文件要求的C級(jí)鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車電[2002]104號(hào)電報(bào)要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級(jí)。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級(jí)、精度等級(jí)符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。

性能參數(shù)：

1、主要性能參數(shù)

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數(shù)

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動(dòng)倍率

9.82

全車制動(dòng)率(常用制動(dòng)位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長(zhǎng)度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內(nèi)長(zhǎng)

12490mm

車體內(nèi)寬

上側(cè)板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時(shí)）

2784mm

（用專用型鋼時(shí)）

2794mm

車體內(nèi)高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側(cè)門孔

1620mm×1900mm

下側(cè)門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產(chǎn)品說明：

C16F型低邊無(wú)門敞車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。

性能參數(shù)： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長(zhǎng)度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產(chǎn)品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)。

主要結(jié)構(gòu)：

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)系統(tǒng)組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼。空氣制動(dòng)裝置主要采用1個(gè)120型控制閥、2個(gè)254×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩個(gè)ST2-250型閘調(diào)器、無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動(dòng)機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼13A號(hào)下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。

性能參數(shù)： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長(zhǎng)度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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第四篇：鐵路貨車車輛基礎(chǔ)知識(shí)

單項(xiàng)選擇題

1.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。

(B)A.客車和貨車

B.客車、貨車和特種用途車

C.客車、貨車和企業(yè)自備車 3.鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個(gè)基本部分組成？（A）

A.車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備 B.車體、側(cè)架、輪對(duì)、軸、軸承

C.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、輪對(duì) D.車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、軸承 4.車型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞車 B.平車 C.罐車 5.罐車屬于（）。

(B)A.通用貨車

B.專用貨車

C.特種車輛 6.毒品車屬于（）。

（B）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛 7.敞車屬于（）。

（A）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛

8.鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（）。（C）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車

9.鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表（）。（A）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車 10.鐵路貨車車型中“SQ”代表（）。（B）

A、保溫車

B、小汽車雙層平車

C、水泥車 11.鐵路貨車車號(hào)采用（）位數(shù)字代碼。（C）

A、制造企業(yè)自定

B、6

C、7 12.車輛供裝載貨物的部分稱為（）。

(A)A.車體

B.底架

C.地板

13.軸重是指車輛總重（）與全車輪對(duì)數(shù)之比值。

(A)A.自重+載重

B.自重+標(biāo)記載重

C.自重+超載重量

14.車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。

(C)A.固定軸距

B.軸距

C.車輛定距 15.車輛標(biāo)記中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛 B、此車可裝運(yùn)特種貨物 C、符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)條件的貨車

16.空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。

（A）

A、車輛高度

B、最大高度

C、實(shí)際高度

17.設(shè)計(jì)車輛時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。

（B）

A、實(shí)際速度

B、構(gòu)造速度

C、最低速度 18.車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。

（C）

A、裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車及專用危險(xiǎn)品的特殊車體（或罐體）； B、裝運(yùn)液化氣體的特種罐車標(biāo)記； C、救援列車的專用車輛標(biāo)記； 19.車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。

(B)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記

20.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

(B)A.制造標(biāo)記

B.配屬標(biāo)記

C.紅色標(biāo)記

D.黃色標(biāo)記 21.行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。

(C)A.10分鐘

B.15分鐘

C.25分鐘

D.30分鐘 22.偏載和偏重的區(qū)別是（）。

（B）

A、偏載為左右偏，偏重為前后偏

B、偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力 C、偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力

23.車輛換長(zhǎng)屬于（）。

(A)A.共同標(biāo)記

B.特殊標(biāo)記

C.專用標(biāo)記 24.車輛換長(zhǎng)的計(jì)算方法：車輛全長(zhǎng)÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.寬度

26.考慮到列車尾部加裝列車信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.機(jī)車車輛的最大寬度是指（）。

(C)A.從軌面至4800mm范圍

B.從軌面高1250mm至2600mm范圍 C.從軌面高1250mm至3600mm范圍 D.從軌面高1250mm至4800mm范圍 28.邊修線直線段有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.長(zhǎng)大下坡道為（）。

(C)A.線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為7km及其以上

B.線路坡度超過12‰，長(zhǎng)度為4km及其以上 C.線路坡度超過20‰，長(zhǎng)度為2km及其以上 30.列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列車技術(shù)檢查記錄簿為（）。

（A）

A、車統(tǒng)-14A、14B

B、車統(tǒng)-15A

C、車統(tǒng)-23

D、車統(tǒng)-25 32.檢車員工作記錄手冊(cè)為（）。

（B）

A、車統(tǒng)-14A

B、車統(tǒng)-15A

C、車統(tǒng)-23

D、車統(tǒng)-25 33.發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。

（C）

A、車統(tǒng)-113

B、車統(tǒng)-81

C、車統(tǒng)-81A

D、車統(tǒng)-25 34.車輛破損技術(shù)記錄為（）。

（D）

A、車統(tǒng)-23

B、車統(tǒng)-113

C、車統(tǒng)-81A

D、車統(tǒng)-25 35.車輛檢修通知單為（）。

(A)A.車統(tǒng)－23

B.車統(tǒng)－24

C.車統(tǒng)－25

D.車統(tǒng)－26 36.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。A.車統(tǒng)－23 B.車統(tǒng)－24 C.車統(tǒng)－26 D.車統(tǒng)－36

(A)

37.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。

(D)A.車統(tǒng)－16

B.車統(tǒng)－17

C.車統(tǒng)－18

D.車統(tǒng)－19 38.定檢后第一次使用的車輛是指()。

(A)A.空車出廠（段）--裝車--卸車

B.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)

C.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)--裝車

39.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（），即構(gòu)成車輛大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪種車輛可以編入列車（）。

（C）

A、缺少車門的（檢修回送車除外）

B、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的C、制動(dòng)故障關(guān)門車

42.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。

（B）

A．列車從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài) B．列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) C．列車開出停留站

43.我國(guó)貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪項(xiàng)（）不屬于17號(hào)車鉤性能特點(diǎn)。

(D)A.車鉤連掛間隙小

B.具有聯(lián)鎖和防脫功能

C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用E級(jí)鑄鋼制造

D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn)

45.下列哪種車型裝用17型車鉤（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.請(qǐng)指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。

(C)A.2號(hào)車鉤

B.13號(hào)車鉤

C.16號(hào)車鉤

D.17號(hào)車鉤 47.17號(hào)車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。

(A)A.只有前從板

B.只有后從板

C.有前和后從板 48.16號(hào)和17號(hào)車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.車鉤在使用中有三種狀態(tài)（）。

(A)A．閉鎖、開鎖、全開

B．閉鎖、半開、全開

C．閉鎖、開鎖、半開 50.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.貨車車鉤中心高度，最高為（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.車鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。

(B)A.根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度

B.根據(jù)車鉤最高和最低尺寸 C.根據(jù)車鉤的沖擊力

53.下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。（C）

A、空重車

B、車輪的直徑

C、鉤舌牽引面

54.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.軸箱橡膠墊的功用不包括（）。

(D)A.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)彈性定位

B.隔離輪軌的高頻震動(dòng)

C.降低對(duì)軌道的沖擊

D.提升車體高度 56.下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。

(C)A.牽引作用

B.連接作用

C.托住鉤尾扁銷 57.鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過。

（A）

A、下部

B、中部

C、無(wú)交叉桿

59.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。

(C)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 61.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。

（C）

A、202型

B、206型

C、歐洲Y25型 62.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。

（C）

A、普通彈簧組合 B、二級(jí)剛度彈簧

C、三級(jí)剛度彈簧 63.下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。（B）

A、采用了常接觸式彈性旁承 B、采用了交叉支撐裝置 C、上、下間安裝了心盤磨耗盤

64.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。

(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧 B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧 C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧 D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧 66.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。

(C)A.下交叉桿式

B.中交叉桿式

C.擺動(dòng)式 67.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。

(B)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 68.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。

(A)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架

B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架

C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 69.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。

(A)A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向

B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向

70.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K5 B、轉(zhuǎn)K6

C、轉(zhuǎn)K7 71.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。

(C)A.軸箱彈性剪切墊

B.二級(jí)剛度彈簧

C.彈性中交叉支撐裝置

D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤 72.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。

（A）

A、寬導(dǎo)框

B、窄導(dǎo)框

C、大導(dǎo)框

73.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動(dòng)。（A）

A、單側(cè)閘瓦制動(dòng)

B、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)

C、電空制動(dòng) 74.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。

（C）

A、搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合

B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級(jí)剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)

75.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。（A）

A、采用了窄承載鞍 B、采用了彈簧托板 C、采用了軸向橡膠墊

76.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級(jí)鋼度彈簧，鍛造上心盤等。

(A)A.交叉支撐裝置

B.中拉桿

C.移動(dòng)杠桿

D.游動(dòng)杠桿 77.下列哪種轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。

（C）

A、轉(zhuǎn)K2 B、轉(zhuǎn)K4

C、轉(zhuǎn)K6 78.請(qǐng)從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的車型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.請(qǐng)指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h；（）

(D)A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 80.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)能力增長(zhǎng)18%以上，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列檢作業(yè)場(chǎng)分為（）。

(A)A.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)

B.一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) C.特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

83.我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。

(B)A.2號(hào)緩沖器 B.MT-2型緩沖器 C.MT-3型緩沖器 84.緩沖器屬于（）。（C）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩

85.空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。

(C)A.副風(fēng)缸

B.加速緩解風(fēng)缸

C.降壓風(fēng)缸

86.貨車車輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。

(C)A.保持不變

B.增壓

C.減壓

87.工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。

(C)A.120型閥 B.GK型閥 C.103型分配閥 D.K型閥 88.在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，安全閥開始排風(fēng)。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。

(D)A.103型分配閥

B.制動(dòng)缸

C.工作風(fēng)缸

D.加速緩解風(fēng)缸 90.目前貨車常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。

(B)A.103型分配閥

B.120型控制閥

C.GK型閥

D.K型閥 92.120型控制閥由中間體、主閥、（）和緊急閥組成。

（A）

A、半自動(dòng)緩解閥 B、加速緩解閥

C、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 93.120閥由（）部分組成。

(A)A.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥

B.中間體、主閥、緊急閥

C.緊急閥、遞動(dòng)部、閥下體

D.主閥、中間體、局減閥

94.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。

(D)A.固定鏈條式

B.折疊式

C.腳踏式

D.臥式 96.FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。

(C)

A.制動(dòng)

B.階段緩解

C.全緩解

D.快速緩解

97.鏈條式手制動(dòng)機(jī)，根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種

(D)A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)

B.FSW型和折疊軸式

C.NSW型和折疊軸式

D.固定軸式和折疊軸式 98.13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（）。

(A)A.13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu) B.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同

99.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.鉤尾框無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.轉(zhuǎn)8A ,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕 側(cè)架 ,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損,鑄造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盤磨耗盤自制造之日起（無(wú)論使用與否）壽命期為（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(B)A、軋制 B、鍛造

C、熱套裝

108.L-B型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。

(A)A.軋制

B.鍛造

C.熱套裝

109.L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（）制造的組合式制動(dòng)梁。

(A)A.熱套裝工藝

B.整體熱軋工藝

C.整體鍛造工藝 110.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用哪種制動(dòng)梁（）。

（D）

A.L-A型組合式制動(dòng)梁

B.L-B型組合式制動(dòng)梁 C.L-C型組合式制動(dòng)梁

D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁 111.下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）

A、轉(zhuǎn)8A B、轉(zhuǎn)K1

C、轉(zhuǎn)K2 112.下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我國(guó)的交叉支撐裝置可分為（）。

（A）

A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型 B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型

C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型 114.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱剛度

B.提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度

C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少?zèng)_角和輪軌磨耗 D.防止下拉桿脫落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。

（A）

A、單向作用和雙向作用

B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿式

C、氣動(dòng)控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制

116.ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式。

(C)A.棚車

B.罐車

C.機(jī)保車

D.平車

117.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。

(C)

A.制動(dòng)

B.緩解

C.制動(dòng)保壓

118.ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度為（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型閘調(diào)器一般安裝在()。

(D)A.下拉桿

B.移動(dòng)杠桿

C.制動(dòng)缸前杠桿

D.一位上拉桿 120.ST型閘調(diào)器由本體部分,控制部分和（）等三部分組成。

(D)A.調(diào)整部分

B.移動(dòng)部分

C.制動(dòng)部分

D.連接部分 121.下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。

(A)A.一體式和組合式

B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型

C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型

122.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

（D）

A.警沖標(biāo)

B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上

123.鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（）等組成。

(A)A.管路

B.橫跨梁

C.比例閥

D.復(fù)位彈簧

124.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。

(D)A.低摩和高摩合成閘瓦

B.中磷和高磷閘瓦

C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦

D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦 131.高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）

A．不能與其它閘瓦混用

B．可以與低磨閘瓦混用

C．可以與其它閘瓦混用

132.組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為QCP704配用（）。

（A）

A、高磷閘瓦

B、低摩合成閘瓦

C、高摩合成閘瓦 133.新造通用貨車均采用（）旁承。（C）

A、擺塊式

B、平面摩擦式

C、雙作用常接觸式彈性

134.當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ǎ?/p>

（B）

A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁 B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 135.在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。（B）

A、制動(dòng)力

B、閘瓦壓力

C、水平壓力

136.上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.車輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長(zhǎng)為（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級(jí)剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表側(cè)架材質(zhì) B、代表側(cè)架固定軸距尺寸 C、代表側(cè)架型號(hào)

141.鉤尾銷是用來連接（）。（A）

A、鉤尾和鉤尾框

B、鉤尾框和緩沖器

C、鉤尾框和前從板 142.控制杠桿是屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩 143.制動(dòng)缸活塞推桿屬于（）。

（B）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩 144.安全閥屬于（）。

（A）

A、空氣制動(dòng)

B、基礎(chǔ)制動(dòng)

C、車鉤鉤緩

145.197726型滾動(dòng)軸承中最后兩位“26”代表的含義是什么（）。（C）

A、表示軸承的類型代號(hào)

B、表示軸承的直徑

C、表示軸承的內(nèi)徑 146.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：輪對(duì)最后一次組裝年月日、單位代號(hào)，為（）。

（C）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄 147.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日為（）。

（D）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄

148.無(wú)軸箱雙列圓錐滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打的內(nèi)容中“軸號(hào)”標(biāo)記刻打在（）。A、A欄

B、B欄

C、C欄

D、D欄

149.13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為（）。A、高碳鋼

B、碳鋼

C、鑄鋼

D、低合金鑄鋼

150.貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測(cè)列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（）。A.開機(jī)率 B.使用率 C.兌現(xiàn)率 D.準(zhǔn)確率

151.目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（）。

（C）

A、雙絞線 B、同軸電纜

C、光纜

D、電話線

152.TFDS對(duì)UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時(shí)間不少于（）小時(shí)。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用來檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤）是一種（）。

(C)A.顯示設(shè)備

B.輸入設(shè)備

C.存儲(chǔ)設(shè)備

D.輸出設(shè)備 155.維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下電源插頭

B.直接打開機(jī)箱檢查

C.帶電更換零部件 156.正確的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.計(jì)算機(jī)病毒是指（）。

(C)A.帶細(xì)菌的磁盤

B.已損壞的磁盤

C.具有破壞性的特制程序

D.被破壞的程序

（B）D）(B)

（

第五篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國(guó)目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。

性能參數(shù)： 載重（t）

自重（t）總?cè)莘e（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長(zhǎng)度（mm）

11992 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型

制動(dòng)裝置

120型制動(dòng)機(jī)

車鉤緩沖裝置

13號(hào)上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》 更多相關(guān)鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無(wú)船可渡，無(wú)路可退，也有一種傷害，進(jìn)退無(wú)路,不必刻意地忘記,無(wú)須認(rèn)真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻(xiàn)值40 好評(píng)度10 閱讀權(quán)限60 性別男 來自四川省成都 在線時(shí)間552 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細(xì)資料

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軟臥車 大 中 小 發(fā)表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國(guó)北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購(gòu)銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場(chǎng)前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車