第一篇：鐵路貨車涂裝工藝2007

鐵路貨車涂裝工藝2007-01-09 14:32:56 來源：中國鐵路網 瀏覽次數：0 網友評論 0 條從防腐涂裝工藝來看，鐵道貨車制造工廠普通采用噴涂的涂裝工藝。近幾十年來，隨著科學技術的進步，表面防腐涂裝的涂料材質、涂裝的工藝手段都有突飛猛進的發展，現將已經在其他領域應用成熟、防腐效果優良、生產效率較高的涂裝工藝簡單介紹如下。

1粉末涂料涂裝

粉末涂料可分為熱固性和熱塑性兩大類。熱固性粉末涂料主要是由各種固性的合成樹脂組成，如環氧、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等，其中環氧、環氧改性和聚酯的粉末用途最廣，在粉末的配方中加有固化劑，在一定溫度下會發生交聯反應而固化成膜。熱塑性粉末涂料由熱塑性全成塑料作為主要成膜物質如聚乙烯、聚丙烯、氟碳等。熱塑性粉末涂料經熔化、流平、冷卻凝固成膜。

熱固性粉末涂料一般用靜電噴涂機霧化后從帶有高壓靜電的噴嘴噴出，這些霧狀帶高壓靜電的粉末，吸咐在接地金屬件表面，然后在高溫固化爐中流平、發生交聯反應，冷卻到常溫固化成膜。

熱塑性粉末涂料一般在流化床中與通過多孔板的壓縮空氣混合流化成為濃霧狀流體，然后將預熱到粉末熔化溫度的金屬件放入粉末流體中，粉末被熔化在金屬表面而形成均勻的涂層。粉末涂裝的特點是涂膜具有良好的強度和韌性，與金屬底材的附著力十分牢固，耐腐蝕性、耐磨性、而沖擊性都優于普通溶劑型涂料得到的涂層。其一次涂膜厚度即可達到150μm，涂料可重復使用，無消耗，無有機溶劑對環境的污染，涂裝效率高，但其造價比普通溶劑型涂料高。目前鐵道客車的門窗，內飾構件、五金件已大量使用粉末涂料。

2電泳涂裝

電泳涂裝分為陽極電泳和陰極電泳2種，由于陰極電泳涂料有更高的耐腐蝕性、高泳透力，現在陰極電泳已逐步取代陽極電泳。陰極電泳涂料是由用有機酸中具有叔胺基的合成樹脂形成的水溶性或膠體分散型樹脂、添加劑、有機溶劑和純水配制而成，樹脂在水中離解，帶正電荷，被涂金屬件作陰極，另一不銹鋼板作陽極，浸在陰極電泳涂液中通直流電壓，在電場的作用下伴隨著復雜的物理化學、膠體化學、電化學過程，合成樹脂沉積在金屬件表面，然后在高溫固化爐中固化成膜。

電泳涂裝的特點是涂膜厚度均勻可控，內外表面都可得到良好的涂層，無死角，附著力強，耐腐蝕性、耐磨性良好。電泳涂裝不使用有機溶劑，工藝用水可以重復循環使用，無污染，生產效率和涂裝質量極高。電泳涂料和電泳設備造價比較高，不適合小批量生產。目前，陰極電泳涂裝在汽車底盤、車身構件、輪轂等防腐涂裝領域廣泛使用，長期防腐效果良好。

3熱浸鍍

熱浸鍍是將一種金屬構件浸在熔融狀態的另一種耐腐蝕低熔點有色金屬中，在其表面形成一層金屬保護膜的涂裝方法。鍍層金屬主要有鋅、錫、鋁、鉛等。熱浸鍍鋅是一種公認的經濟實用、應用廣泛、防腐效果良好的鋼構件保護方法，其涂鍍過程是：首先被鍍金屬構件經過酸洗、水洗后獲得清潔的表面，再進行溶劑的助鍍處理和烘干處理，然后浸入熔融的鋅液中鍍鋅，鍍后除去多余的鋅，最后進行水冷、純化處理。

熱浸鍍鋅的特點是鋼構件表面和鋅層之間形成鋅鐵互熔層，鋅層和鋼構件的結合十分牢固，覆蓋性能比電鍍鋅好，涂層較厚，耐腐蝕性、耐磨性良好，是鋼結構長期重防腐的最佳方法之一。目前熱浸鍍鋅在高速公路防撞板、建筑鋼結構、鋼塔、化工設備、電力設備中得到廣泛應用，對鋼結構的有效防護時間達20年以上。

4熱噴涂

熱噴涂是一種采用專用設備利用熱源將金屬或非金屬材料迅速加熱到熔化狀態，再用高速氣流將其霧化并噴涂到金屬構件表面而形成涂層的涂裝方法。常見的熱噴涂方法有火焰線材噴涂、火焰粉末噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂、超音速噴涂等。熱噴涂材料主要有鋅、鋁、錫、鎳及其合金噴涂或噴涂粉，氧化物、碳化物、硅化物等陶瓷噴涂粉，聚乙烯、尼龍、環氧樹脂等塑料材料。

熱噴涂的特點是涂裝工藝簡單，不受被涂構件體積、廠地限制，適合大型鋼結構的重防腐涂裝，涂層而腐蝕性良好。目前，熱噴涂鋅、鋁防腐保護已在建筑鋼結構、橋梁鋼結構、化工設備中得到廣泛使用。國外已建立了熱噴涂鋅、鋁的鋼材預處理線，處理后的鋼材進行加工，焊接成整體，然后對焊縫處再補噴，就成為完全由鋅、鋁防護的產品，有極好的防護性能。

5達克羅

達克羅涂裝工藝是一種全新的表面處理技術。達克羅是由厚0.2μm左右的鋅片、鉻酸、專用纖維素等組成的高分散水劑溶液。鋼構件表面清洗干凈后，浸涂或噴涂達克羅溶液，在300度的高溫中烘烤，在烘烤過程中涂層中的水和添加劑揮發，六價格氧化物可還原成無定形的三價鉻氧化物，并對鋅片進行純化處理，將鋅片與鋼材表面緊密地結合在一起，而鋅片像多層的魚鱗片一樣相互重疊覆蓋形成多層次的屏蔽涂層，具有優良的防腐性能。

達克羅涂層的特點是具有極高的耐熱腐蝕性、優異的耐候性和耐化學品穩定性。達克羅涂層比傳統的鍍鋅層耐腐蝕性提高7倍~10倍，厚8μm的達克羅涂層耐鹽霧試驗達到1000h以上。達克羅生產工藝簡單，無污染排放，已在國外廣泛應用，在國內的汽車制造領域使用較多，是一種正在發展、優良的防腐涂裝方法。

鐵道貨車制造企業目前正進行“先油漆，后組裝”的模塊化生產方式，將會給鐵道貨車制造工藝及產品質量帶動來重大變革，這也為鐵道貨車不同的部件采用不同的防腐工藝以達到整車最佳的防腐效果創造了可行的條件。

信息來源：中國鐵路行業第一網站-中國鐵道網

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第二篇：涂裝工藝學習材料

涂裝學習材料

一、涂裝：是指將涂料涂覆于物面上，經干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝。作用：

1、保護；

2、裝飾；

3、特種作用。

二、涂料材料：

1、前處理（脫脂、表調、磷化）；

2、車用底漆（電泳涂料）；

3、中間涂料；

4、面漆；

5、特種涂料（PVC、SGC）；涂裝后處理材料（拋光、防銹臘、保護蠟）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂飾在經過表面處理的工件表面上的第一道漆，是整個涂層的基礎。

●要有很好的附著力；●要有很好的耐腐蝕性；●耐水性和抗化學試劑性；●與中涂層或面涂層的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之間的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的結合力強、硬度適中，不被面漆的溶劑咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石擊性

3、面漆：多層涂裝中最后用的材料

●良好的外觀（光澤、桔皮、豐滿、鮮映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性

4、PVC

為提高車身的密封性能；提高汽車的舒適性和車身縫隙間的耐腐蝕性，車身的所有焊縫和內外縫隙在涂裝過程中涂密封涂料，為提高車身底板及輪罩內的抗石擊性和防腐蝕性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封膠：焊接處密封膠

要求應具有良好的彈性和附著力，使受震動未開裂或脫落，可分為粗密封和細密封，前者對車身內腔的所有焊縫密封，即沿縫隙壓涂或噴涂PVC密封膠，對外觀要求低稱為粗密封；細密封指對外觀需求高的車身表面的縫隙壓涂上PVC密封膠；最后對壓涂后的密封膠進行外觀修飾。

6、防聲、絕熱材料

為更好的消除由于車身震動產生的聲音，在涂密封膠和車底涂料后的車身內表面、門和翼振墊一面涂有壓敏膠，有防貼保護，撕下防貼紙供垂直和下表面用，熱融粘著型供水平面用。即放置在水平面上，隨油漆烘干一起熱融化粘貼在車身上。

7、拋光材料

噴完面漆后，為了消除涂膜缺陷，要用拋光材料進行修飾。有：拋光水、拋光漿、拋光蠟、去污增光劑。

8、防銹蠟及保護蠟

為了提高車身內腔結構部分的耐蝕性，汽車車身在涂裝完成并經檢查合格后，送總裝前在規定的內腔中噴或涂防銹蠟，起防銹作用。為保證整車在儲運中涂膜不受損，新車出廠前一般對車身外表面噴涂防護蠟；汽車在使用前后或售后再用汽油擦凈，風神廠現使用薄膜進行表面保護。

9、溶劑：

溶劑是液態涂料不可缺少的組成部分。如：稀釋劑

在涂裝時選擇溶劑不當，會影響稀釋率和施工性能；會產生白化、失光等問題。所以正確選擇適合溶劑相當重要。

四、涂裝前處理

1、定義： 是去除被涂件之外的所有異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐性和裝飾性。

2、涂裝前脫脂就是去除零件表面的防銹油、鈑金及壓力加工中的拉延油、加工中的乳化液，熱處理中的冷卻油及操作者手上的油跡和汗跡，若不去除將影響磷化膜的形成并會影響涂層結合力、干燥性、裝飾性和耐腐性。

3、磷化處理;

所謂磷化處理就是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸發生化學反應而在金屬表面上發生穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：為涂層提供一極為適宜的基底。

外觀檢查方法：外觀均勻完整細密、無金屬亮點、無白灰。

4、陰極電泳涂裝：被涂物為陰極，電泳涂料為陽離子型（帶正電荷），在直流電場力作用下，兩極間產生電位差，離子發生定向移動，于是在零件表面形成一層帶膠粘性的漆膜，烘干后為光亮堅固的電泳涂膜。它包括：電解、電泳、電沉積、電滲四個過程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液態（或粉末狀）變成無塵型的固態薄膜的過程；稱為涂料的固化。

根據涂料的成膜過程不同：可分為熱固性和熱塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分為：自然干燥、烘干和照射固化。

加熱干燥：低溫（100攝氏度以下）熱風干燥

中溫（100—150攝氏度）烘干（烘干時間包括：升溫時間與保溫時間）

高溫（150攝氏度以上烘干）

照射固化：紫外線及電子束固化。

五、水密檢查：該作業為兩人作業，其中一人手持接了氣管的壓力槍對準需要檢查的部位的內腔縫隙處吹氣另一人手拿沾了肥皂水的毛刷對準焊縫處刷涂肥皂水，兩人做作業時邊吹氣邊刷肥皂水邊向前移動，遇有不見邊有工藝孔時應用手指堵住工藝孔以防誤判和肥皂水迸出傷眼。凡涂膠有孔的地方會有肥皂泡冒出。是為V1項。

六、色差儀測量法：

色差儀是測量顏色標準板在可見光譜中的反射或透射光譜進而計算出色彩數據，以判定式樣顏色是否符合要求及顏色偏差程度。它能給出顏色強度、色變指數、黃度指數、白度指數等信息。

相關值：L為白黑相

a為紅綠相

b為黃藍相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相關值有各個工廠有各自的管控值，在實際應用中當△E<0.5時，人眼幾乎無法區別其顏色差別，當△E=1.6-3.0時，人眼能感覺到色差的存在，一般情況下，應控制在1.0左右。

七、缺陷的產生和預防：

⑴、流掛：

原因：1.所用融合劑揮發太慢或者與涂料不配套。

2.一次涂的過厚，噴涂操作不當，噴槍用力過大，環境溫度過低，在光滑的涂膜上涂布新涂料時也容易發生流掛，噴槍漆霧形狀調整不當。

防治：1.正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發速度。

2.提高作業熟練度，噴涂均勻，一次不要噴太厚（控制在20um左右）。

3.嚴格控制涂料的施工粘度和溫度。

4.在舊涂膜上涂新涂料要先打磨處理。

5.根據涂料特性，調整噴涂氣壓，噴涂中把握走槍速度和重疊幅度。

⑵、顆粒：

原因：1.清潔度差，調漆室、噴涂室、晾干室、烘干室內灰塵。

2.車身表面不干凈。

3.施工人員的工作服、手套及涂裝擦拭材料掉纖維。

4.易沉淀的涂料未充分的攪拌或過濾，供漆管路上應有過濾口。

⑶、露底：

原因：

1、所用涂料的遮蓋力差或涂料使用前未攪拌均勻。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的過薄。

3、底面漆的色差過大。

防治：

1、用遮蓋力較強的涂料、增加涂層厚度或噴道數并充分攪拌均勻。

2、適當提高涂料的粘度，每道漆達到規定的厚度。

3、盡量使用同色中漆。

⑷、縮孔：

原因：1.所用涂料的表面張力偏高、流平性差、釋放起泡性差，對縮孔的敏感性大。

2.調漆工具及設備不干凈、有害物混入涂料。

3衛生差、有灰塵、漆霧、硅酮、蠟霧。

4.車身不干凈

5.工作服、手套不干凈。

防治：

1.選合適的涂料。

2.車間、輔料、設備要求不能有對涂料有害的物質。

3.確保環境清潔，空氣無塵埃、油霧。

4.嚴禁裸手摸車。

⑸、針孔：

原因：1.涂料滾動性不良，流平性差，釋放起泡性差。

2.涂料混入不潔物如。

3.環境溫度過高。

4.涂裝后晾干不充分，烘干過急，表面干燥過快。

5.被涂物（車身）溫度高、有小孔。

防治：

1.選擇合適的涂料。

2.涂裝后規范晾干、添加慢干劑使表面干速減慢。

3.改善環境溫度。

4.注意車身清潔、消除表面小孔。

⑹、氣泡：

原因：1.溶劑揮發快，涂料的粘度高。

2.涂層烘干時過急，晾干時間短。

3.底封、底層有溶劑、水或氣體。

防治：1.使用指定溶劑，粘度按涂裝方法選擇不宜偏高。

2.涂層烘干升溫不宜過急。

3.底材應潔凈不含水分或溶劑。

⑺、橘皮：

原因：

1.涂料粘度大，流平性差。

2.壓縮空氣壓力太低，出漆量過大和噴具不佳，霧化不良。

3.被涂物及空氣溫度偏高，噴涂室內風速過大，溶劑揮發過快。

4.涂層晾干時間短，噴涂厚度不足。

防治：

1.選合適溶劑，添加流平劑。

2.選合適的空氣壓力，改善霧化。

3.被涂物溫度控制在50℃以下，噴涂室20℃左右。

4.規定控制噴涂厚度，適當延長晾干時間。

八、吐出量：

準備好量杯與量筒，將噴槍口對準量杯或量筒，在1分鐘內噴出油漆的數量稱為吐出量。

第三篇：涂裝工藝復習題

涂裝工藝復習題

一、判斷題(50個)1.提高脫脂溫度可以提高脫脂效果。（√）

2、磷化是大幅度提高金屬表面涂膜耐腐蝕性的一種工藝方法。（√）

3、電泳過程伴隨著電解、電泳、電沉積、電滲四種電化學物理現象。（√）

4、電泳的泳透力可使被涂裝工件的凹深處或被遮蔽處表面無能涂上涂料。（√）

5、國內涂裝領域涂膜快速固化技術是高紅外線快速固化技術。（√）

6、電化學腐蝕是金屬與周圍的電解質溶液相接觸時，由于電流的作用而產生的腐蝕。（√）

7、一般來說，溫度越高、脫脂效果越好。（√）

8、表面調整液是微堿性的膠體溶液。（√）

9、涂裝前被涂物表面不得存在油污、銹跡、氧化皮、銹蝕物、灰塵雜質等污垢。（√）

10、在金屬表面涂覆油漆屬于防腐法。（√）

11、金屬在干燥條件下不會發生腐蝕。（×）

12、底層涂料的特點，就是它與金屬等不同材質的被涂物表面不直接接觸。（×）

13、電泳槽液溫度高，有利于得到較厚的膜厚。（√）

14、固體分表示涂料在一定的干燥規范下剩余物質量與試樣質量的比值，以小數表示。（×）

15、磷化膜為多孔的晶體結構，可以作為防銹底層涂料。（√）

16、提高磷化溶液的總酸度，磷化反應的速度加快，且形成的磷化膜薄而細致。（√）

17、電泳槽自配槽后就應連續循環，停止攪拌不應超過2h。（×）

18、灰分是涂料在大約１５００℃時灼燒所剩下的殘留物質。（×）

19、油污可分為極性油污和非極性油污。極性油污有較強烈地吸附在基體金屬上的傾向，清洗較困難，要靠化學作用或較強的機械作用力來脫除。（√）20、耐水砂紙號碼代表所用磨粒的粒度，號碼越大，粒度越粗。（×）

21、在電泳槽的溢流槽上0次UF液洗，對回收電泳涂料和防止表干有益。（√）

22、所謂陰極保護，就是把被保護金屬作為陰極通以直流電，進行陰極極化，使其處于陰極狀態，從而達到防止金屬腐蝕的目的。（√）

23、電泳涂料的灰分增加，有利于膜厚的增加。（×）

24、電泳涂裝時工作電壓應介于臨界電壓和破壞電壓之間。（√）

25、涂料更新期超過6個月，最適合采用電泳涂裝法。（×）

26、電泳涂料儲存穩定性在試驗室中的加速測定方法，是在30℃的保溫箱中放置72h后再配置的槽液，其性質及泳涂的涂膜性能不變為合格。（×）

27、如果水平和垂直被涂面上的電泳涂膜光滑度和平整度無差異，可認為L效果好把（√）

28、電泳涂膜本身不含水，所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿。（×）

29、陰極電泳陽極顏色混濁，可能是陽極膜破損。（√）

30、電泳的主槽和副槽的液面落差大，可能造成涂膜的2次“流掛”缺陷。（×）31.電泳涂裝適合于所有被涂物涂底漆。（×）32.電泳槽內外管路都是應用不銹鋼管制成。（×）

33、亞硝酸鈉在涂裝工藝中常用作黑色金屬涂裝前的防銹劑和磷化促進劑。（√）34.促進劑是用來提高磷化速度的一種成分。（×）35.槽液的攪拌裝置是用來攪拌和加熱槽液的。（×）

36、電泳漆為水性涂料，不會出現針孔、縮孔等問題。（×）

37、表面活性劑的作用能降低油污與水及油污與金屬表面之間界面張力而產生濕潤、滲透、乳化、增溶、分散等多種作用。（√）

38.利用超濾技術和反滲透技術相結合，可實現電泳槽液和后沖洗系統全封閉循環。（√）

39、在陰極電泳涂裝中陰極和陽極的面積一般按4：1設計。（√）40、前處理的表調槽液的使用壽命較長，（X）

41、磷化膜是靠物理反應生成的。（×）

42、在鋼板上的鋅系磷化膜結晶是由磷酸鐵和磷酸二鋅鐵組成。（×）

43、磷酸二鋅鐵的耐堿溶解性較磷酸鋅低（×）高。

44、在磷化處理鍍鋅鋼板時，不能從鍍層供給鐵離子，因而只能形成鋅鹽磷化膜。（√）

45、磷化的作用是在車身表面形成一層磷化膜,提高車身表面的電導率,使電泳漆更容易泳涂到車身上。(╳)

46、磷化的主要作用是在車身表面形成一層磷化膜，增強油漆的附著力，防止表面油漆被破壞后從底層開始銹蝕

47、汽車涂裝前磷化處理一般都采用鐵鹽磷化處理劑。（╳）鋅鹽磷化處理劑

48、現今汽車涂裝最廣泛應用的是涂裝前處理鋅鹽磷化處理液中添加Ni和Cr。（×）添加Ni和Mn

49、電泳涂裝不僅僅適用于具有導電性的被涂物底漆。（×）

50、陰極電泳槽液是酸性體系，需靠適量的酸度才能保持槽液的穩定。（√）

二、選擇題（60個）

1、涂料流平性越好,越（A）流掛.A、容易 B、不容易 C、不一定 D、無法得出結論

2、涂料開桶后發現粘度太稠，其產生原因一般是（C）

A、原料中部分組分密度過大

B、顏料研磨時間不足，方法不當 C、溶劑加入量太少

D、催化劑使用不當

3、涂料存儲時應注意（C）

A、氣溫越低，涂料越不易變質

B、放在陽光下保持穩定

C、材料的導電良好

D、長期儲存，以防將來不夠用

4、按潔凈度要求涂裝車間分成三級，其中高級潔凈區是指哪個區域（D）

A、預處理

B、電泳

C、密封、打磨、精修

D、噴漆作業區

5、化學腐蝕就是金屬表面在各種（A）的作用下所受到的腐蝕，稱為化學腐蝕。A、化學介質

B、電解質溶液

C、空氣

D、不導電溶液

6、在電泳涂裝法中，涂裝質量最好的是（B）

A、陽極電泳法

B、陰極電泳法

C、自泳涂裝法

7、下面哪一個不是預處理脫脂效果不佳的原因（D）

A.脫脂時間過短

B.脫脂溫度偏低

C.脫脂劑濃度偏低

D.脫脂劑濃度偏高

8、下面哪一個不是磷化膜過薄的產生原因（C）

A.總酸度過高

B.磷化時間不夠

C.磷化時間過長

D.促進劑濃度高

9、下面哪一項不是導致電泳涂膜過厚的原因（D）

A.槽液固體份含量過高

B.泳涂電壓偏高

C.泳涂時間過長

D.槽液電導率低

10、現今采用的焊縫密封涂料和車底涂料PVC是什么（C）A.氯乙烯

B.聚氯乙烯

C.聚氯乙烯樹脂

D.聚氨酯

11、電泳涂裝時，當電泳電壓低于某一電壓值時，幾乎泳涂不上涂膜，這一電壓稱為（B）A.工作電壓 B.臨界電壓 C.破壞電壓 D.極限電壓

12、粉塵的危害有哪些（C）

A.對人的聽力有損害 B.污染天空臭氧層 C.可能導致爆炸 D.污染水源和生物

13、操作工得了硅肺病，可能是由（D）導致的

A.廢水 B.廢渣 C.廢油 D.粉塵污染

14、（C）大多用于烘干室排出的廢氣治理。

A.吸附法 B.吸收法 C.催化燃燒法 D.水情理法 15.國內陰極電泳涂裝已在（D）行業廣泛應用。

A.輕工

B.鑄造

C.電器

D.汽車

16、電泳后沖洗最后一道沖洗用純水電導率控制在（A）μS/Cm以下。

A.10

B.20

C.30

D.50

17、進入電泳槽前被涂物的滴水電導率應不大于（C）μS/Cm。

A.10

B.20

C.30

D.50

18、被涂物出電泳槽至清洗槽的間歇時間應不大于（B）min。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

19、由于設備工具的結構組成及使用涂料的特點等原因，（C）的涂料利用率高、環境污染少。

A、電泳涂裝法

B靜電涂裝法

C、粉末涂裝法

D、空氣噴涂法 20、電泳過程的最終過程為（B）

A、電泳

B、電滲

C、電沉積

D、電解

21、下列不是磷化的分類方法是（D）

A、磷化成膜體系

B、磷化膜厚度

C、磷化溫度

D、磷化時間

22、下面哪一個不是磷化膜成膜不完全原因（D）

A、總酸度不夠

B、磷化溫度低

C、促進劑溫度低

D、游離酸度高

23.下面哪一個不是中涂涂料的功能（D）

A、具有良好的填補性，消除底層微笑的凹凸缺陷

B、與底層和面層具有良好的結合力

C、具有良好的遮蓋力

D、具有良好的防腐蝕性

24、涂裝車間設計不包含（D）

A、工藝設計

B、設備設計

C、建筑及其用設施設計

D、外圍環境設計

25、下面哪些內容不是設計的原始資料（D）

A、工廠狀況

B、產品資料

C、環保要求

D、外圍環境設計

26、下面哪些內容不屬于動力能源的內容（C）

A、電力

B、水力

C、風力

D、壓縮空氣

27、根據國家規定，一天開三個班總共工作時間為（B）小時

A、24

B、23

C、25

D、22

28、涂裝車間的空氣壓力對于外界環境應為（B）

A、負壓

B、正壓

C、平衡

D、氣流流動

29、電泳底漆有很多優點，下列不是它的優點的是 A。

A．適合各種底材，包括玻璃鋼車身B．泳透性強，提高車身內腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性

C．涂料利用率高

D．是安全環保的水性涂料 30、涂裝現場的“3S”管理不包括（D）

A、整理

B、整頓

C、清掃

D、清潔

31、在進行廠房設計時，設備距離廠房柱子或墻壁要（A）A、不要太近，要有預留空間

B、緊緊貼著

C、要保持1米以上

D、越遠越好

32、廠房中所需要的水、電、壓縮空氣、蒸汽和煤氣被統稱為（B）A、動力電

B、五氣動力

C、物料供應

D、重要供應

33、涂裝車間設計的第一步是（C）

A、土建設計

B、廠房設計

C、工藝設計

D、設備設計

34、下面哪一項是貫穿與涂裝車間項目的設計（A）

A、工藝設計

B、公用設施設計

C、建筑設計

D、設備設計

35、手工噴色漆吐漆量：（A）

A、0.15-0.3L/min

B、0.15-0.2 L/min

0.2-0.25 L/min

D、0.25-0.3L/min 36.、手工噴色漆噴涂距離：（A）

A、200-300mm

B、150-200 mm

C、150-250mm

D、200-300mm

37、噴漆過程中噴槍與被噴面保持在：（A）A、90°

B、60°

C、45°

38、手工噴色漆需化成扇形，扇形寬度為：（A）

A、250-350 mm

B、200-250 mm

C、250-300 mm

D、300-350 mm

39、檢查罩光槍時，當從槍口噴出的漆霧的高度為（A）時，即為合格。A、1.5-1.8米

B、1-1.5米

C、1.5-2米

40、噴漆過程中霧化圖樣的塔接為：（A）A、1/3

B、1/2

C、1/4

41、打磨過程中打磨的正確方式為（A）

A 畫圈的方式 B 水平運動方式 C 垂直運動方式

42、手工噴涂的低溫珍珠面漆，面漆和固化劑的比例是：（A）A、4-5：1

B、1：1

C、2：1

43、刮膩子的最合適的厚度為：（A）

A、0.5mm

B、1 mm

C、1.5 mm

D、2 mm

44、刮膩子前一定要和勻固化劑和原子灰，其比例是（D）A．1：20

B．１：30

C．１：40

D．１：50

45、測試涂料的黏度中使用最廣泛的是（B）。

A．涂-1杯

B．涂-4杯

C．涂-5杯

D．涂-3杯

46、不屬于轎車車身涂層由(B)組成.A.底漆

B.膩子

C.面漆

D.中涂

47、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進（B）的作用。

A.吸出涂料

B..涂料霧化

C.噴霧流幅寬度

D..涂料流量

48、質量檢驗的“三檢制”是指操作人員的自檢（A）和專職檢驗人員的專檢相結合的檢驗制度。

A.互檢

B.班組檢驗

C.客戶檢驗

D.領導檢驗

49、對噴槍進行定期解體清洗拆裝時，特別注意不要損壞（D）Ａ、噴嘴

Ｂ、扳機

C、氣帽

D、針塞'' 50、不屬于涂膜上產生橘皮的原因有（C）

A、涂料黏度太高

B、涂層太濕

C、基材表面有雜質

D、涂膜太厚或者太薄

51、目前國內外汽車行業用的陰極電泳涂料正向（C）化方向發展。A、薄膜

B、中厚膜

C、厚膜

B、中膜

52、涂裝過程中產生的廢氣通常是由下面哪種方法來治理的（B）。A、水過濾法

B、燃燒法

C、自然排放法

D、生物治理法

53、修補噴漆時，面漆拋不出高光澤或拋光效率低的主要原因是（C）。

A.砂紙不良

B.研磨劑不良

C.面漆沒實干

D.拋光盤不良

54、治理廢氣效果最好的吸附材料是（B）A.硅膠

B.活性炭

C.氧化鋁

55、利用高速旋杯噴涂工件時，噴徑的大小主要取決于（C）。A.空氣壓力大小

B.涂料流量

C.旋杯的轉速

D.電場強度

56、高紅外線快速固化技術最顯著的特點是（B）。

A.節能

B.固化速度快

C.設備占地面積小

D.溫度易控制

57、在其他電泳條件不變的情況下，電泳膜厚和泳透力隨著電泳電壓的增高而（C）

A、不變

B、下降

C、提高

58、電泳打磨砂紙的為（C）

A、600#

B、800# C、400# D、1200#

59、涂料涂層形成的主要條件是（C）

A.涂裝方法

B.涂料的干燥

C.涂裝四要素； 60、黑色格板用來測定涂料的（C）

A.顏色

B.固體分

C.遮蓋力；

三、簡答題（15個）

1.靜電噴涂的原理是什么？它跟普通噴涂相比較，具有哪些優點？

答：1）原理：靜電噴涂是將高壓靜電發生器產生的負高壓引到噴槍，使涂料帶上負電，并進一步霧化。在靜電力的作用下，涂料粒子沿著電力線的方向，被吸附到帶正電（接地）的工件表面，形成均勻的涂膜。2）優點：

a)涂料微粒為帶負電荷的粒子，在相互斥力作用下被吸引到工件（陽極）上，涂料均勻完整，附著力好，耐磨性較強，質量好。

b)可實現噴涂過程自動化，提高勞動生產率，與普通噴涂相比可提高工效10％~100％.c)漆霧飛散很少，比普通噴涂法可結節約涂料20％~50％，涂料利用率可達80％~95％。d)降低了操作工人勞動強度，改善了工作條件。

2.顏料的特性和作用是什么？

答：1）顏料的通性為所有顏料是不溶于水和油的有色物質，但它可以均勻的分散在介質中。2）好的顏料應具有顏色鮮明、分散度高、吸油量低、著色力強、遮蓋力好、對光穩定等主要物理性能。

3.PVC產品在應用中常見問題有？

答： 1)氣泡 2)開裂 3)流變性（包括滑動、流掛）4)堵槍（雜質）5)液體析出及沉降 6)擠涂和霧化效果

4.前處理電泳倒槽主要過程

答：①首先必須將置換槽清洗干凈；

②槽液從主槽向置換槽轉移的過程； ③主槽的清理與維護；

④槽液從置換槽向電泳主槽的轉移過程。

5.簡述涂料桔皮產生原因及防治方法。

答：1）原因：涂裝時涂料的粘度過大或過小；噴涂時重槍，噴涂過厚（濕碰濕噴涂遍數多）；噴槍口徑過大；空氣壓力大小不適宜；槍件距離太近；底涂層不干就涂面層；使用揮發分大的涂料；加入催化劑過量的涂料等。另外就是干燥原因。

2）防治方法：復合涂膜間的涂料及稀釋劑應配套使用；揮發分高的涂料要掌握涂裝溫濕度的要求；嚴格執行涂料工藝中規定的操作方法、工藝參數；涂料粘度的調制要執行工藝規定，冬季溫低時粘度要稍大，夏季溫度高時應稍小。

6、汽車涂裝有哪些作用

答：1.保護作用、2.裝飾作用、3.標識作用、4.達到某種特定的目的（各小項有簡要舉例說明）

7、簡述顏料在涂料中的作用。

答：顏料是涂料的次要成膜物質，它不僅使涂膜呈現必要的色彩遮蓋被涂物的底層使涂膜具有裝飾性，更重要的是它能改善涂料的物理及化學性能，提高涂膜的機械強度、附著力和防腐性能。有的顏料還可以濾去紫外線等有害光波，從而增強涂膜的耐候性和保護性，延長涂膜的使用壽命。

8、簡述涂料的成膜機理。

答：涂料的干燥成膜主要有溶劑揮發干燥成膜和化學反應干燥成膜兩大類；其中化學反應干燥成膜又分為氧化聚合型、熱聚合型和雙組分型三種。溶劑揮發干燥成膜依靠涂料中的溶劑自然揮發而干燥成膜；氧化聚合型涂料干燥時涂料中的樹脂考吸收空氣中的氧進行氧化聚合交聯；熱聚合型涂料必須在高溫下樹脂才發生化學反應而緊密交聯干固成膜；雙組分型涂料在常溫下，樹脂與固化劑進行交聯反應固化成膜。

9、簡述什么是條件等色。

答：在某種光源下兩件物體呈現相同的顏色，但在不同的光源下進行觀察時，則會出現明顯的色差，這種現象稱為條件等色，又稱光源變色、顏色異構。

10、簡述噴槍霧化的三個階段。

答：第一階段：涂料由于虹吸作用從噴嘴噴出后，被從環形中心孔噴出的氣流包圍，氣流產生的氣旋使涂料分散，進行初步霧化；

第二階段：涂料的液流與從空氣帽輔助孔噴出的氣流相遇時，氣流控制液流的運動，并進一步使涂料分散霧化，輔助孔噴氣量越大，涂料霧化效果越好；

第三階段：涂料受從空氣帽喇叭口處的側孔噴出的氣流作用，氣流從相反方向沖擊涂料，使其成為扇形的噴霧。

11、中涂層有什么作用

答：改善被涂工件表面和底漆涂層的平整度；為面漆層創造良好的基礎；提高面漆層的鮮映性和豐滿度；提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。

12、貼護時需要注意哪些問題

答：1.貼護時不要將防護帶粘貼在需要噴涂的區域或未清潔的表面；2.貼護時不能將防護帶粘貼在骯臟或潮濕的表面上；3.貼護時應盡量壓緊防護帶的邊緣；4.貼護時遇到曲面時，可將防護帶的內側彎曲或重疊。

13、進行整車噴涂時對噴涂路線是如何要求的

答：全車噴涂的順序以各水平表面漆霧飛濺最少為原則，通常多采用首先噴涂車頂，然后噴涂車后部，圍繞車身一圈最后在車后部完成接縫的方法來噴涂。如由兩個操作人員共同完成整車的噴涂工作，先共同噴涂車頂，然后一個人噴涂車前部，另一個人噴涂車后部，再各自噴涂半圈，最后在車前部或后部完成接縫，這樣效果會好一些，可以達到沒有接口痕跡。但在噴涂金屬面漆尤其是珍珠面漆時最好由一個人操作，因為不同的操作手法可能引起顏色的差異，而噴涂清漆時再由兩個人操作。

14、流掛產生的原因有哪些？（至少5點）如何預防處理？（至少3點）

答：1）原因：①過量的油漆聚集在不平整的表面如：螺栓、螺母、麻坑、孔等。(這些部位的膜厚難以控制)；②噴槍離被噴表面距離太近，或噴槍移動速度過慢導致局部漆膜太厚；③每槍之間重疊搭接部分漆膜太重厚；④基材表面溫度太高，影響涂層的觸變性；⑤基材表面溫度太低，影響溶劑揮發速率，干燥時間變長；⑥涂料的觸變時間不夠；⑦涂料被過度稀釋；⑧新的涂料被施工在很硬很光滑的舊涂層上。

2）預防處理：①如涂層已干，可鏟除或磨砂紙處理；②如涂層是濕的狀態，可直接用刷子刷除；③噴涂時適當控制濕膜厚度；④盡可能少用稀釋劑，以保證涂料的粘性；⑤噴涂時噴槍與被涂表面保持合適距離，不要太近。

15、橘皮如何預防（至少三點）？發生后如何處理？

答：1）預防： ①調整檢查噴涂設備器材；②改進噴涂的技術；③檢查霧化狀態，施工過程中及時調整；④噴槍不要距離被噴表面太近； ⑤向涂料制造商咨詢揮發慢的稀釋劑。

2）處理： ①涂層干時，可砂紙磨平后再薄薄的霧噴一遍。(若涂料是可重復溶解的類型，則不用砂紙處理，直接霧噴)；②涂層濕時，可直接用刷子刷除；③大面積時，可重新打砂做油漆。

四、問答題（共20分，每小題10分)。（4個）

1、常用的除油方法有幾種？以哪種效果較好？

答：1）常用的除油方法有：1.有機溶劑除油法；2.化學堿液除油法；3.合成洗滌劑除油法（表面活性劑除油法）等。

2）雖然有機溶劑的除油效果好，但環境污染較厲害，因此采用污染性小而效果較好的表面活性劑除油是80年代國家推廣應用的方法。

2、如何評價磷化膜本身性能的優劣及與漆膜配套性能的優劣？

答：對磷化膜的本身性能主要從磷化膜的外觀、膜量、結晶、P比、孔隙率、耐堿性等方面進行評價。對其與漆膜的配套性能主要從磷化涂漆后漆膜的機械性能（如附著力、彎曲性、杯突性、抗沖擊性、抗石擊性）和耐腐蝕性能（耐鹽霧腐蝕性，耐循環腐蝕試驗性）方面進行評價。

3、列出電泳涂裝線主要由哪些設備組成。

答：由電泳槽、貯槽、調補漆裝置、調溫裝置、攪拌裝置、超濾裝置、過濾裝置、涂料泵、管路及閥門系統、直流電源、極液循環系統、機械化輸送系統、電泳后沖洗系統及烘干室等組成。

---------------------------裝------------訂--------------線----------------

4、電泳涂裝涂層表面的顆粒是怎樣產生的？如何防治？

答：1）顆粒產生原因：1.電泳槽液有沉淀物，凝聚物或其它異物，槽液過濾不良；2.電泳后沖洗液臟或沖洗水中含漆濃度過高；3.烘干室臟，落上顆料狀污物；4.進入電泳槽的被涂物及吊具不干凈，磷化后水洗不凈；5.涂裝環境臟。

2）防治措施：1.加強電泳槽液過濾；2.提高后沖洗水的潔凈度；3.清理烘干室，保證清潔度；4.加強對白件的清理，洗凈浮在工件表面上的磷化殘渣；5.確保涂裝環境清潔。

五、計算題（2個）

1、有一個有效容積（V）為100m3的電泳槽，其槽液的固體份（NV1）為17%，槽液的比重為 1.1，當需要將槽液的固體份（NV2）調整到20%時，列式計算需要加入固體份（NV0）為40%的電泳原漆（W）多少噸？

W=（NV2-NV1）×V×d/NV0=(0.2-0.17)×100×1.1/0.4=8.25噸

2、除油率是評價脫脂劑優劣的一項重要技術指標，在一塊重量（W1）為15克的鋼板上涂上人造油污后，稱其重量（W2）為17克，然后經脫脂劑清洗并吹干后，再稱其重量（W3）為15.1克，列式計算該脫脂劑的除油率（P）為多少？

P%=(1-(W3-W1)/(W2-W1))×100%=(1-(15.1-15)/(17-15))×100%=95%

第四篇：為鐵路貨車裝貨口蓋成形工藝及模具設計

為鐵路貨車裝貨口蓋成形工藝及模具設計

作者：齊齊哈爾鐵路車輛集團 高

廣軍

摘要：分析了裝貨口蓋成形

工藝性，并進行了理論計算和模擬驗證，由此制定了該工件的成形工藝、模具設計方案。

關鍵詞：工藝分析；起伏成形；數值模擬；模具設計前言

我公司作為鐵路貨車出口基地，在出口車市場上占有相當大的份額，澳大利亞糧食漏斗車是我公司繼2000年以后又一次向西方發達國家出口的鐵路貨車。裝貨口蓋(圖1)是該車的重要外覆蓋件，生產數量多、質量要求高。

工件材質09CuPCrNi，是鐵路貨車常用的耐侯鋼，具有良好的抗腐蝕性和較高的強度，但它的成形性能比08-F或Q235要差一些。從產品結構上看，零件中部加

強筋是典型起伏成形，而兩側則是彎曲成形。從近年來我廠生產實踐驗證，該類

材料屈服強度較高、塑性較差，成形時容易出現破裂、翹曲等質量問題。成形工藝分析及工藝計算

起伏成形是一種使材料局部區域發生變形、拉薄，造成局部凹進或突起，來改變毛坯形狀的沖壓加工方法。這種方法提高了工件自身的剛度，而且使工件的外形美觀，同時工件在組裝焊接時，抗熱應力變形的強度也得到提高。

裝貨口蓋成形的難點就在于中部加強筋的成形，主要有兩個方面的問題：其一是由于板料變形產生拉薄，加上塑性較差，極易導致成形部位破裂；其二是成形時，材料流動的速度和方向不一樣，工件內部應力分布不均勻，造成板料失穩起皺、翹曲。而且后者靠增加工序等手段是很難修復的。

2.1 成形極限判斷

首先，根據加強筋的形狀和材料性能，計算材料在一次成形工序中的極限伸長率(圖2)即：

由此可確定，裝貨口蓋加強筋可以一次成形。

2.2 壓邊力的計算

裝貨口蓋加強筋起伏成形時，在筋端頭處，板料要向凸筋流動，以補充材料的不足。這樣在筋端頭部分的材料應力狀態與橢圓形件拉深相似，徑向產生拉應力，切向產生壓應力。如果不用壓邊，該處將會失穩起皺。其壓邊力：

從計算結果看，所需的壓邊力較大，應該采用設備驅動壓邊。

2.3 成形數值模擬及工藝方案的確定

我廠自2000年初開始實施“鐵路貨車產品開發并行工程”以來，現已裝備了數值模擬軟件--Dy-naform。它是由ETA公司研制的基于LS-DANA的飯金沖壓仿真分析系統的專業軟件，是專門處理板材成形有限元分析的數值模擬系統。基于工藝計算結果，在計算機上利用沖壓成形數值模擬系統Dynaform進行了成形模擬分析。分析結果的應力云圖見圖3。

從數值模擬分析結果看，在壓邊力的作用下，加強筋端頭的褶皺基本消除，但在工件長邊的兩側出現較大的波浪翹曲現象。主要是由于在壓筋時，每個加強筋端頭成形致使板料產生的內應力相互作用，從而出現波浪翹曲現象，直接影響后序側邊彎曲。

通過數值模擬分析，可以預知，采用先壓加強筋，再進行兩側長邊折彎的工藝方法會產生難以修復的質量問題。

考慮到工件兩側是彎曲成形，可以采用復合工序的手段，利用雙動壓力機，先完成工件兩側的彎，然后再壓加強筋(圖4所示)。這樣第一個動作完成了工件的彎曲成形，又負責壓筋時的壓邊，尤其是在完成彎曲成形后，工件的彎曲部位起到了拉延坎的作用，兩道拉延坎的阻力再加上第一個動作設備自身的壓力，完全阻止了工件長邊兩側材料的流動，使加強筋兩端成形完全處于脹形狀態。另外由于彎曲成形在先，增加了工件的自身剛度，阻止了壓筋時導致的翹曲現象。模具設計

前文已經確定了裝貨口蓋沖壓成形的工藝方案。下面將介紹復合成形模具的結構設計。在模具設計時，適當減小壓筋凹模的圓角r,r=2t(t為板厚)，第一是考慮壓筋凹模的圓角較易磨損，減小凹模圓角可以預留磨損量，第二是使筋在不破裂的前提下，使加強筋的輪廓更加清晰、美觀。另外壓筋是靠凸模和凹模圓角成形，所以在壓筋凸模下方的凹模部分采用鏤空方式，以避免成形時出現干涉現象。

實踐證明，壓筋同樣存在回彈現象，這里的回彈是指壓形后加強筋的實際高度值，要比設計凸模高度值小。為了保證筋的尺寸，壓筋凸模高度取16mm。

在第一個動作彎曲成形時，為了提高成形平面度、減小彎曲回彈，采用彈性壓料，彈性壓料裝置在全部成形終了時，兼作卸件器。壓筋凹模鑲在壓料板上。

模具主要結構見圖5。模具工作過程如下：

彎曲上模下行，接觸板料，并在壓料板的作用下壓緊板料，彎曲七模繼續下行，完成彎曲成形后負責壓緊坯件。壓筋上模下行，壓筋凸模接觸坯件，壓筋上模繼續下行，完成加強筋脹形。壓筋上模上行，彎曲上模上行，壓料板在彈簧力的作用下將工件頂出彎曲凹模。至此，完成工件的全部成形。結束語

通過對裝貨口蓋成形工藝分析，對可能出現的質量問題作了預測，找到了較為可靠的復合工藝方法，利用彎曲成形來抑制或改善壓筋的質量缺陷，同時也簡化了工藝過程，提高了生產效率。

模具投人使用后，順利完成了澳大利亞糧食漏斗車裝貨口蓋的壓制工作，工件外觀光滑、棱線清晰，無開裂、無翹曲。可以認為，裝貨口蓋沖壓成形工藝分析及模具結構設計，對鐵路貨車生產中的類似覆蓋件成形，都有借鑒價值。

第五篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 更多相關鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進退無路,不必刻意地忘記,無須認真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻值40 好評度10 閱讀權限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細資料

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軟臥車 大 中 小 發表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車