第一篇：鐵路貨車檢修車間安全試卷

貨修車間2009年安全試卷

班組：日期：監考：姓名：成績：

一、填空題（每空2分，共40分）

1、兩人以上從事同一作業時，必須。

2、橫越線路和道口時，注意瞭望機車、車輛、執行、制度。嚴禁。

3、一切電動機械、工具，其電壓在施。移動照明燈的電壓不得超過。

4、在一個起重物上同時使用多臺鎬時，要有、。

5、各種機械設備轉動的外露部分，都要設有

6、對容易發生傷亡事故、中毒、爆炸、觸電、火災等場所，應懸掛明顯的國家統一規定的、牌。

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、使用各種鎬類、千斤頂起重時，其行程不得超過全長的。

A、1/2B、2/3C、3/4D、4/

52、登高

A、2B、3C、4D、2.53、登高作業使用梯子時，梯子與地面的傾斜度應為度左右。

A、45B、60C、75D、304、氧氣瓶與乙炔發生器的距離應在米以上。

A、3B、5C、8D、105、油漆庫及噴漆場所周圍米內不得有明火。

A、5B、8C、10D、36、汽車運輸通過接觸網時，其裝載高度不得超過米。

A、5B、4.1C、4.2D、4.57、架落車作業時，作業人員應不少于

A、5B、4C、3D、28、氧氣瓶與乙炔發生器距明火應在米以上。

A、3B、5C、8D、109、固定架車器的鎬頂與窄車體的側梁搭載量不足

A、100B、200C、300D、15010、架落車時，禁止手扶心盤銷，必要時必須在兩側旁承上各墊毫米以上厚的硬木防護墊方準進行。

A、100B、200C、300D、150

三、判斷題（每題2分，共20分）

1、分解制動缸蓋螺母前，要在鞲鞴桿上套好安全圈，插上安全銷，頭部要偏離鞲鞴桿的伸出方向。（）

2、揮掄大錘時允許戴防護手套。（）

3、凡二米高的各種腳手架、走臺、扶梯等，都應設有牢固的防護欄桿。（）

4、使用撬棍撬車時，嚴禁用腹部去壓撬棍。（）

5、高空作業時應佩戴安全帶或采取有效防護措施。（）

6、分解組裝制動缸、副風缸應使用專用工具，一人操作。（）

7、檢查、測量輪對時，不得腳踩鋼軌，要隨時注意前后輪對的動態，并對前后輪對加強防溜動設施。（）

8、探傷人員必須經過技術考試合格并持有操作證，方可擔任探傷工作。（）

班組：姓名：

9、堆放輪對時，不得超過兩層。（）

10、使用砂輪機時不準用砂輪側面研磨，不準一個輪兩人同時研磨。（）

四、問答題（每題5分，共20分）

1、上班前、工作前、工作中、下班前應注意哪些安全事項？

2、橫越停留車輛的線路時要注意哪些安全事項？

3、全體職工除應嚴格遵守安全用電外，必須懂得的觸電急救知識？

4、使用手提式風鉆、電鉆時應注意哪些安全事項？

第二篇：鐵路檢修車間先進事跡

鐵路檢修車間先進事跡

xxx同志1963年出生，高中文化，1987年入路，1991年擔任xx機務段檢修車間洗爐組工長，xx年任xx機務段輔助二組工班長至今。在擔任工長期間，始終堅持以黨章為指導，以創新發展為要求，以段、車間各項文件規定為準繩，以班組和諧建設為核心，帶領全體班組成員將班組從一個二類班組提升到一類自控型、學習型班組，特別是在工作中注重發揮黨員的先鋒模范作用，憑著高度的工作責任心和過硬的業務素質，使輔二組成為車間黨支部的一個堅強的戰斗堡壘，創新據點，為車間黨員和全體成員樹立了一面旗幟。作為輔二組的工長，xxx同志在班組管理和自控型、學習型班組創建上傾注了大量的心血，他充分發揮黨員成員的領頭作用和班組二長五大員的監督作用，積極推進民主化、人性化管理，使得班組各個成員特點與各自崗位實際情況緊密結合，充分發揮了各個成員的積極性、主動性、創造性，班組的凝聚力與日俱增。隨著鐵路發展理念和戰略的轉變，特別是重載、高速、長交路大輪乘的實行為機車檢修工作提出了更多更高要求，作為為機車提供合格“血液”的輔二組檢修崗位責任重大。為積極適應這種轉變，融入這種轉變，提高機車檢修質量，xxx同志帶領班組成員對包保部位進行了多次攻關創新，輔二組的生產安全持續穩定，質量受控，管理有序推進，科學發展觀，跨越式發展觀切實踐行，成績獲得段、車間的肯定，保證了機車安全行駛。

第三篇：鐵路貨車行業沖壓車間規劃淺析

鐵路貨車行業沖壓車間規劃淺析

孟令武

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司沖壓車間（161002）

摘要：近幾年伴隨著世界范圍內工業技術的迅猛發展，各大工業制造企業面臨技術和生產環境、生產流程的更新與變革，為此部分企業開始重新規劃車間設計。本文通過對鐵路貨車行業沖壓車間的建設方案入手分析行業沖壓車間的建設原則、注意事項，從而實現降低生產成本、提高工作效率、減少動能消耗的目的。關鍵詞：發展市場競爭成本工作效率

正文沖壓車間的組織結構

在板料加工行業中，沖壓車間屬于投資最大的生產領域。由于其投資額高，所選定的生產技術使用期長，所以要求嚴謹，仔細地制定投資和生產規劃。采用深拉深，變薄拉深和沖裁工藝生產工件的主要準則是工件的精度、模具壽命、設備的產量。

通過沖壓車間由不同的板材加工設備組成，其中每一臺設備生產一定種類的工件，沖壓車間設計的目的是盡可能經濟生產。每臺設備的選擇主要由工件的尺寸、形狀和成形技術以及生產批量來確定。2 沖壓車間的建設依據

在市場經濟環境中追求最大的經濟效益是企業的主要目標之一，影響這一目標的重要因素是產品的市場競爭能力，產品競爭力在很大程度上取決于產品的性能價格比。制造環節是控制產品成本的重要部分，沖壓技術作為產品制造手段之一，對其工藝或者生產過程進行經濟分析，已選擇恰當的工藝布局，無疑是增強產品市場競爭力、提高企業經濟效益的有力措施。在沖壓車間廠房規劃過程進行經濟分析需要從以下幾方面進行考慮：

2.1 生產綱領

生產綱領是指一年內沖壓件生產的種類和數量。生產綱領是車間廠房設計的重要依據，用以確定其生產模式、生產方式、工廠或者車間的組成、生產投入批次等。不同的生產綱領，其工藝設計原則也不相同；對于生產綱領較低的車間，如自動化、機械化生產那就會導致投資規模大，經濟效益差。在具體實施過程中，我們需要從工藝和經濟兩個方面考慮，應當認真研究合適的生產綱領，也就是經濟規模的概念。由于沖壓車間生產具有高生產效率的特點，它的經濟規模生產綱領應該高于同一生產綱領的其他專業。

2.2 生產批量與生產批次

生產批量是指生產沖壓件的生產規模，它分為大批量、中批量、小批量、試制產品。近幾年，鐵路貨車行業面臨大批量、中批量、小批量、試制產品交錯比并行生產的局面。該種生產方式對于沖壓車間的廠房規劃提出了更高的要求，在設備選型過程中既要兼顧大批量、中批量生產的自動化、機械化裝備，還要考慮小批量、試制產品的柔性化設備。區域劃分

3.1 開平、預處理區

板料由軋鋼廠以卷料的形式提供。在生產較大工件時，例如P70通用棚車側板等工件，在加工之前要先在開平線、預處理等設備上裁成料片并且碼垛。由于開平線生產能力較高，每條線可以供應幾臺大型設備進行下料加工。該區域是沖壓板材加工的第一道工序，同時也是與公司鋼材存儲庫房相接觸的區域。

3.1.1 開平線

在鈑金使用領域，隨著科學技術的進步和生產力的迅速發展，卷材相對于板材的使用有了長足的進步。這是因為在物質周轉方面，卷材在由鋼廠周轉到用戶過程中，更便于包裝運輸，減少變形和損耗；在使用方面，由于用戶可以直接按照產品的需要備料，并且可以最大限度的利用卷材配料生產，最大的提高材料利用率，使用戶的經濟效益以提高。近幾年，板材開卷自動生產線的技術水平隨著產品工藝要求的不斷提高而提高，其品種之多，使用范圍之廣，使得最終用戶在選取該類生產線后所產生的性能價格比得到充分的體現。

以往的鐵路貨車制造企業在采購金屬板材原材料過程中，既有板材采購，又有卷材采購。經過對比，板材在使用過程中給生產帶來諸多不便，并且材料利用率較卷材低7%—10%。隨著科學技術的迅猛發展，卷材的規格范圍也逐漸擴大，目前厚度可以從0.1—25mm，寬度從100—2500mm，重量可以達到40t，并且實現橫、縱剪配合生產，尺寸精度達到1mm。通過以上數據不難看出，無論是生產能力，還是下料精度方面都可以滿足鐵

路貨車行業板材開平的需求。并且針對車體特殊的規則零件，如敞車地板、側板等規則零件可以再該生產線實現下凈尺料，取消剪切下料工序。針對規則的條形件如中梁、側梁等零件的下料可以在縱剪生產線上完成，以此替代原來的切割下料、再利用銑邊機取直的下料方式。隨著不銹鋼板材在鐵路貨車上的大面積應用，不銹鋼零件的產品防護一直是各大鐵路貨車生產企業的難題之一。為了進一步實現專業化生產，設備生產廠家專門開發了用于不銹鋼開平的生產線，該生產線所有滾道都加裝了表面防護裝置，并且將所有的滑動摩擦改為滾動摩擦，該生產線的研發與應用為不銹鋼鋼板的鐵路貨車上的推廣奠定了工藝基礎。

3.1.2 預處理

金屬板材的表面預處理技術近年來也得到了長足的發展。隨著鐵路貨車商品化、國際化進程逐漸實施與展開。金屬板材的表面預處理質量已經引起多家鐵路貨車用戶的關注。在沖壓車間設計和改造過程中必須引起業內人士的重視。無論是拋丸密度，還是拋丸深度都是影響鋼板預處理質量的重要因素。生產過程中的效率問題，也是不容忽視的關注焦點之一。因為對于生產工廠來說無論是作業面積，還是生產效率都以為著生產成本的增加與減少。所以當今的金屬板料預處理生產線已經不光是質量與效率的單純要求，為了適應現代企業的發展需求，必須遵循，質量、效率、生產節拍的三重要求。

3.2 裁切下料區

裁切下料分為切割下料和剪切下料。切割下料是一種柔性的直線與曲線相結合的封閉樣條曲線圖形。該下料方式，適用于多品種、快節奏的小批量生產模式。剪切下料是利用剪板機進行沿直線進行剪切下料。該區域是沖壓車間廠房的中間工序區域，為了便于運輸需要直接與開平與處理區直接接壤，在接壤部位設置物料緩存區。

3.2.1 切割下料

傳統的切割下料設備由數控火焰切割機和數控等離子切割機構成。近年來，隨著不銹鋼、鋁合金等原材料在鐵路貨車上的運用，數控火焰切割機和數控等離子切割機已經不能滿足其生產需求。在車間工藝能力設計的過程中有必要考慮水切割機、激光切割機等高端柔性下料設備的引進。水切割機和激光切割機雖然適用于不銹鋼、鋁合金的切割下料生產，但是在設備引進過程中還需要綜合考慮使用成本、一次性投入、性價比等綜合因素。結合當今鐵路貨車發展前景，在引進水切割機和激光切割機過程中我們需要從以下幾方面進行平衡選擇與使用：a 切割速度與生產節拍的平衡，按照設計產品的生產節拍，選擇合適的切割設備型號與數量；b 切割零件質量要求水平，按照工藝要求的高、中、低檔，選擇數控火焰切割機、數控等離子切割機、水切割機和激光切割機合適的切割設備，在選擇的過程中需要權衡工藝要求和切割成本兩方面。例如，碳鋼件的切割下料在尺寸公差沒有特殊要求的前提下，我們要優先選擇數控等離子進行切割，因為無論是切割速度還是切割成本他都有明顯的優勢；生產25毫米以上的碳鋼件，要優先考慮使用數控等離子下料切割；生產不銹鋼、鋁合金等零件時對于剪切下料、不能滿足要求時，才考慮使用水切割機和數控等離子切割機進行生產。

3.2.2 剪切下料

近些年來，我國剪板機的科研和生產都得到了迅速發展，結構不斷更新，品種規格逐漸齊全，從小到大，剪板機尺寸從1mmX1000mm到40mmX4000mm。為了滿足行業的特殊需求，還可以根據專業生產的零件專門量身定制專用剪切生產設備和生產線。

鐵路貨車行業的剪板機需求，既要考慮通用零件的可互換性，又要考慮零件規格的分類。常規的鐵路貨車板材剪切按照剪切零件外形尺寸可以分為，大件收邊類、條料剪切類、小件剪切類。按照板料厚度又可以分為，厚板剪機、中板剪機和薄板剪機。以往的剪板機在選型的過程中大多考慮其通用性、經濟型。當今工業企業發展的已經由原來的通用性轉為專用型和生產設備的專業集群性。例如，針對鐵路貨車的底架附屬件等小件剪切，我們對設備的使用性能提出了速度和靈活、以及對擋方便的要求。為了便于物料運輸，我們要將該小件剪板機安裝于小件成型區的上游區域。

3.3 小件成型區和大件成型區

大件成型區和小件成型區是并列的兩個成型區域。他們的區別就是大件和小件的區別。鐵路貨車行業的大件是指側門板、側板、橫帶、側柱、各類枕橫梁等零部件，最大外形尺寸尺寸都在1000mm以上。而小件則是外形尺寸小于1000mm的零部件，其中小件成型區與車體的一些附屬件為主。成型區的設備都是以壓力機、鉆沖、折彎機、破口加工設備、矯平設備為主。生產完成的零部件可以直接進入沖壓件成品庫，工藝流程方面要求該區域要位于下料區域的下游。

3.4 部件修磨組焊區

部件修磨組焊區是沖壓車間工藝流程的末道工序，它的位置應該直接比鄰沖壓件成品庫。沖壓車間承擔組焊零部件為小部件，大多是底架附屬件類零部件，組焊完成以后，直接供組裝車間。該區域在規劃過程中應該綜合考慮排塵設施的分布。

3.5 機模維修區

機模維修區是為生產設備和模具提供維修等必要的輔助區域。該區域應該具備焊接、鉗工工具、少量機加工設備。該區域應該位于車間生產區域的中心部位，便于車間各類各區域的故障設備維修，減少運輸等待時間，提高維修效率。庫房規劃

4.1 期量在制品

鐵路貨車行業的生產期量在制品一直是影響生產成本的重要因素。傳統的生產方式都是采用加大生產在制品儲備來保證組裝車間不間斷生產。這樣就要求沖壓車間必須規劃一個面積比較大的庫房，作為沖壓件的成品庫，組裝車間根據需求在沖壓件成品庫進料。這樣的生產模式會造成大量在制品長時間積壓，這就意味著在產資金的積壓。在當今市場競爭日益激烈的鐵路貨車行業，這種生產模式已經占樓弊端。為了進一步，壓縮在產資金我們必須考慮把沖壓件的成品庫變為一個緩沖式的物料中轉庫房。這就需要我們的設計人員對公司的主產品所有的沖壓零件組裝節拍、生產節拍進行細致的分析。將整車所有的沖壓零件進行分類，分為大件、中件、小件。大件是每天都要為組裝車間供的較長大的沖壓件，如敞車的地板、側板等零件；中件是指每兩天或者三天要為組裝車間提供的例如敞車的枕橫梁等零件；小件是指每周或者更長時間為組裝車間提供一次的例如各種車型的附屬件。當然，在生產過程中也不能完全按照大件、中件、小件的供料節拍來組織生產。在實際生產過程中，我們還要通過合理的沖壓設備、模具的生產節拍來安排生產。也就是說我們要最大限度的壓縮庫房的建設面積，實現壓縮在產資金和投入成本。

4.2 庫房管理規劃

傳統的沖壓件成品庫都是隸屬于沖壓車間，實際生產運作過程中會掩蓋很多車間內部管理的短板問題。然而這些短板問題恰恰是我們企業在運營過程中缺少市場競爭力的關鍵所在。基于鐵路貨車行業沖壓零部件的特點，我們可以將零件分為三大類，一類是使用通用料箱存放和運輸的小件，例如，車體各種附屬件；第二類是使用專用連用器具存放和運輸的形狀不規則零件，例如，箱殼、車頂彎梁等零件；第三類則是直接存放于現場或者庫房物料存放架上的長大零件，例如地板、側板等零件。庫房在規劃過程中可以通過以上三類零件的特點存放方式，進行面積和區域規劃。在規劃過程中要根據各種料件的入庫位置和出庫位置進行綜合考慮，實現物料在庫房內的最短距離運輸。庫房在規劃過程中要與沖壓車間的各生產區域的工藝流程緊密聯系。諸如第一類使用通用料箱的小件存放區位置應該位于小件成型區相鄰，加工完成的零件可以直接入庫，減少料件在庫房內的運輸距離。車間環境

為了使壓力機等設備工作正常，車間內空氣微正壓，以利防塵。沖壓車間大門要有風幕，防止車間外部塵埃進入車間。車間的地面要防滑、耐磨。混凝土地面，為了防塵和美觀，往往在表面涂刷涂料，這種地面一次性投入較小，便于維護、且美觀。

這對部件組焊修磨區域，在廠房設計和規劃過程中需要考慮其廠房的排塵裝置的設計。并且盡量將部件組焊修磨區域與其他不產生煙塵的廠房分離，以減少車間廠房排煙排塵設備設施的投入。

結束語：總之，沖壓車間的車間布置是一門綜合學科，既要考慮生產需要，又要根據目前世界沖壓設備及車間的發展趨勢、投資的規模以及車間的面積等實際情況綜合考慮。

參考文獻：

實用沖壓工藝及模具設計手冊楊玉英機械工業出版社2004年

鍛壓手冊 中國機械工程學會塑性工程學會機械工業出版社2007年

作者簡介：孟令武（1979—），黑龍江齊齊哈爾，工程師，從事沖壓工藝及模具設計工作

單位：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司沖壓車間

電話：0452-2939440

郵箱：menglingwu1979@163.com

第四篇：企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

第一章 總 則

第一條 為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》，提高自備車生產、檢修質量，保證行車安全，滿足運輸需要，更好地為用戶服務，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱自備車是指企業為滿足自身生產需要自行購置、經國家鐵路（以下簡稱國鐵）過軌運輸的鐵路貨車車輛。

第三條 自備車生產、檢修（含整機廠修、段修、輔修和技術改造）和運用由鐵道部集中管理。生產、檢修自備車須經鐵道部批準，根據《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》取得相應生產許可證、維修合格證。

第四條 自備車生產由取得鐵路貨車生產許可證的單位實施；自備車檢修由取得維修合格證的單位實施。自備車運用管理的具體工作由車輛段實施。車輛段實施自備車檢修、運用管理須在鐵路局車輛處組織下進行。

第五條 鐵路局車輛處、車輛段設專人負責自備車檢修和運用維修管理工作，并遵循“安全第一，質量為本，滿足運輸，服務企業，效率優先”的原則，規范資質、規范標準、規范合同、規范單價、規范管理。

第六條 鐵路局車輛處在自備車專業管理中的主要職責是：落實鐵道部有關規程、規則、文件、電報要求，負責車輛段自備車檢修、運用、調度等專業管理，負責自備車注冊登記和年審，負責新增自備車的技術審核，組織簽訂、審批車輛段的檢修合同，下達檢修計劃，協調有關部門制定車輛段自備車檢修價格，安排車輛段自備車檢修工裝的投資，制定車輛段自備車檢修、運用管理職責及有關規定，負責管內車輛段自備車檢修行政許可申請書的編制、提報，監督檢查自備車過軌技術檢查，向鐵道部報告自備車檢修、運用管理工作情況。

第二章 自備車生產

第七條 自備車必須符合《中華人民共和國鐵路技術管理規程》有關規定，以及《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》(GB5599)、《鐵道車輛強度試驗鑒定規范》(TB／T1335)等有關國家標準和鐵道行業標準的要求，并須符合鐵道車輛技術政策、標準和有關規定。

第八條 自備車生產須由取得生產許可證的單位承擔，并須按鐵道部批準的《型號合格證》的圖樣和技術條件生產，車種車型須符合《鐵路貨車車種車型編碼》（TB/T2435）的規定。

第九條 自備車須按鐵道部有關規定安裝車號自動識別標簽。

第十條 自備車的車種車型車號須按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）涂打。自備車專用檢修標記按有關部門的規定涂打。自備車均須在車輛兩側（墻）適當位置涂打自備車產權單位的名稱和所在鐵路局簡稱標記，如“***公司自備車*局”，標記字體、字號按《鐵道車輛標記、文字與文體》（鐵標TB/T1.2）規定涂打。

第十一條 自備車的生產由鐵道部派駐的車輛驗收室按批準的圖樣和技術條件進行驗收。對自備車上的特殊設備由有關部門驗收，并向生產、產權單位出具合格證明。對未經鐵道部批準擅自生產的，驗收室不得驗收并須立即向鐵道部報告。

第十二條 自備車經驗收合格后，由生產單位出具“鐵路貨車制造合格證明”（附件二）一式兩份，送自備車產權單位、生產單位自存各一份。

第三章 自備車編碼注冊

第十三條 自備車編碼注冊工作是規范鐵路貨車技術管理，加強信息化管理的必要手段，是鐵路貨車現代化管理的基礎，自備車必須統一編碼注冊。編碼注冊工作由鐵路局車輛處按車輛段所轄范圍進行，實行一車一表一號，注冊單位必須是自備車的產權單位。

第十四條 自備車（含一次性過軌）的車號由鐵道部統一管理和發放。車種車型車號按照《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）執行。一次性過軌自備車車號編碼為7位數字，前兩位為“0”，第3位為一次性過軌自備車企業所在鐵路局編碼，第4～7位為該車序號。

第十五條 新購自備車由產權單位在申報技術條件時，提出注冊申請，由產權單位在所在鐵路局車輛處按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《自備車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更自備車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將批準的購車文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處和駐生產單位車輛驗收室，駐生產單位驗收室負責將車號通知生產單位。

第十六條 自備車變更產權的，在產權變更后由產權變更雙方分別向所在鐵路局車輛處提出變更注冊單位申請。原注冊鐵路局車輛處須取消本局注冊并出具證明一式兩份，一份報鐵道部運輸局，一份送接收鐵路局車輛處，同時向鐵道部運輸局提報注銷車號申請。產權接收單位在鐵道部準予經國家鐵路過軌運輸后，由所在鐵路局車輛處按《企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將鐵道部主管部門批準變更注冊單位的文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處。

第十七條 自備車產權單位更名的，需向鐵道部申請變更過軌運輸許可證。鐵道部批準變更后產權單位應向所在鐵路局車輛處提交《企業自備鐵路貨車注冊登記表》申請變更注冊單位名稱，鐵路局車輛處更改后，報鐵道部運輸局備案。凡未及時向所在鐵路局車輛處提出申請的，一年內取消其注冊登記，并書面報鐵道部運輸局注銷其車號。

第十八條 產權變更的自備車需更改現車產權單位、車號等標記；產權單位更名的自備車需更改現車產權單位標記。現車標記更改須根據鐵路局車輛處的通知在車輛段進行。

第十九條 自備車進行技術改造后其車號不得變更。

第二十條 自備車及其大型零部件出口須符合國家有關規定。

第四章 自備車年審及有關協議的簽訂

第二十一條 鐵路局車輛處每年須組織對管內自備車進行注冊復核，復核時須逐輛核對產權、車種車型車號、車輛技術狀態，做到產權明晰，車表相符，并于11月15日前將自備車注冊登記匯總情況報鐵道部運輸局。自備車注冊復核時，對封存暫停使用的，保留注冊登記，對不符合鐵道部鐵路貨車技術政策、標準的，取消注冊登記，對不再進入國鐵營業線運行或符合鐵道部鐵路貨車報廢條件的，須提出銷號申請，與自備車自動識別標簽一并報鐵道部運輸局清除車號。自備車未經年審的不得經國家鐵路過軌運輸，連續兩年未經年審的，由鐵路局車輛處報鐵道部運輸局注銷其車號。

第二十二條 自備車注冊登記后，產權單位須與所在地車輛段簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”。“自備車過軌技術檢查協議”內容應包括：自備車所屬單位、運行區間期限、運行安全責任及過軌技術檢查費用等；“自備車檢修合同”內容應包括：修程、檢修質量標準、驗收標準及方法、檢修價格、結算方式及期限、違約責任等。自備車檢修合同號按《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）及本號碼填寫，并由鐵路局車輛處統一管理，以適應信息化管理要求。

第二十三條 鐵路局車輛處每年10月底前須組織有關車輛段和自備車產權單位進行翌年“自備車過軌技術檢查協議”及“自備車檢修合同”的簽訂工作。“自備車過軌技術檢查協議”由鐵路局車輛處批準；“自備車檢修合同”由鐵路局車輛處批準并統一下達檢修計劃，于11月15日前報鐵道部運輸局。

第二十四條 未簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”的自備車，不得簽訂運輸過軌協議。

第五章 自備車檢修

第二十五條 自備車的定期檢修須在取得自備車維修合格證的單位進行。為滿足本企業自備車檢修需要形成的檢修能力應主要用于檢修本企業的自備車。

第二十六條 車輛段檢修自備車須本著“屬地管理、合同檢修”的原則，按照鐵路局車輛處下達的檢修計劃實施，簽約雙方必須嚴格履行合同。自備車由于運輸生產或安全等特殊原因需非簽約檢修合同的單位檢修時，檢修單位與簽約檢修合同單位為同一鐵路局的，由鐵路局車輛處批準并下達調度命令；簽約檢修合同單位為其他鐵路局的，由雙方鐵路局車輛處協商，檢修單位所在鐵路局車輛處根據協商結果下達調度命令，對協商有爭議的上報鐵道部運輸局裁定。

第二十七條 自備車的檢修標準執行鐵道部《鐵路貨車廠修規程》《鐵路貨車段修規程》《鐵路貨車站修規程》等規程、規則、文件和電報要求。自備車須與國鐵貨車同步進行技術改造和技術更新，特殊情況由自備車產權單位向檢修合同單位所屬鐵路局車輛處申報，由車輛處報鐵道部運輸局核準。

第二十八條 自備罐車的罐體不得擅自更換，確需換裝的須報鐵道部批準。經技術改造改變型號的自備車須按鐵道部有關規定更改車號自動識別標簽的內容。

第二十九條 要按照鐵道部《關于加強液化氣體鐵路罐車安全監管工作的規定》的規定加強液化氣體罐車安全監管工作，自備車中液化氣體罐車檢修時，檢修單位須確認自備車產權單位提供的，罐體及罐體閥類等安全附件最后一次檢修的技術資料，確認合格后方準施修。液化氣體罐車的罐體及罐體閥類等安全附件須在具有相應資質的檢修單位按有關行業標準檢修，并應與罐車廠、段修就近、同步進行。

第三十條 有壽命管理要求的配件更換時，應與自備車生產年限一致或接近。

第三十一條 自備車檢修原始記錄，按國鐵貨車相應修程的規定填記，統一填記格式和內容。自備車檢修原始記錄的保管時間與國鐵貨車相同。

第三十二條 自備車檢修須執行“三檢一驗”制度，承修自備車的單位必須設有專職的質量檢查員，自備車修竣后須經駐在單位車輛驗收室按鐵道部有關規章和技術標準驗收合格后方可運用。自備車修竣并經驗收合格后，由施修單位出具“鐵路貨車檢修合格證明”（附件三）一式兩份，送自備車產權單位、車輛段自存各一份。

第三十三條 自備車廠、段修驗收時，須核實檢修單位提供的對應自備車《企業自備鐵路 貨車注冊登記表》（附件五）的有關內容,核查自備車定檢日期；檢修非簽約合同單位的自備車時，還須核對有關調度命令;對超越檢修資質檢修、扣修條件不符合規定、非簽約合同單位的自備車無調度命令的不予驗收。

第六章 自備車技術管理信息

第三十四條 自備車生產、檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統（以下簡稱HMIS），未建立、健全HMIS的不得進行自備車的生產、檢修工作。

第三十五條 自備車生產、檢修信息必須按有關要求錄入HMIS并逐級上傳。定檢過期的自備車通過HMIS檢索沒有檢修信息的，簽訂檢修合同的鐵路局車輛處須核實是否檢修及HMIS錄入、上傳等情況，并上報鐵道部運輸局。

第三十六條 鐵路局車輛處須將《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）以及車輛段自備車檢修計劃的自備車車號、修程和檢修合同號等內容通過HMIS上報鐵道部運輸局。

第七章 自備車運用

第三十七條 自備車的運用標準執行鐵道部《鐵路貨車運用規程》等規程、規則、文件和電報要求。

第三十八條 進入鐵路營業線的自備車須進行過軌技術檢查。過軌技術檢查（含一次性過軌自備車）由部屬鐵路車輛段進行，其他單位不得辦理自備車技術過軌檢查。自備車需過軌進入國鐵時，自備車單位須向當地車站提出申請，由車站通知所在地鐵路局所屬的車輛段，由車輛段技術檢查人員進行檢查。

第三十九條 過軌自備車的各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求，非鐵道部批準定型的車輛，須提供車輛動力學、車輛強度等試驗報告、鐵道部主管部門鑒定意見、車輛相關技術條件及批準生產文件。對過軌技術檢查合格的自備車由車輛部門出具“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”（附件四），作為過軌技術檢查合格的憑證。自備車辦理過軌技 術檢查須符合以下條件并提供相關材料：

1.經鐵道部主管部門批準，符合國家和鐵路相關標準及《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定的技術要求和限界。

2.鐵道部頒發的過軌運輸許可證。

3.符合自備車編碼注冊規定的車種車型和車號。

4.有效的過軌技術檢查協議和檢修合同。

5.駐在車輛驗收部門出具的車輛安全技術狀態證明。

6.車輛新造后不滿25年。

7.壽命管理部件不超過鐵道部規定的壽命管理年限。

8.符合在國鐵營運線上運用要求。

第四十條 沒有“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”的自備車，車站不辦理過軌運輸。首次過軌的新造自備車，產權單位須向車輛段提供鐵道部批準的生產技術條件，不符合技術條件和鐵道部技術政策的，車輛段要逐級上報鐵道部運輸局。

第四十一條 列檢所對列車中的自備車，應與國鐵貨車同樣按規定檢查和修理，計算通過修輛數并保證安全。對自備車中的專用貨車（如裝液化氣體、化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩、底體架通用部件進行檢查維修，其他部件由企業和承擔檢修的單位負責。

第四十二條 列車中的自備車裝用放射性或劇毒物等危險品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險品貨車的車位、車號通知列檢所。

第四十三條 自備車長期在鐵路營業線固定區段運營而不經過鐵路貨車列檢所時，應由運輸部門通知所在車輛段，車輛段列檢所可按鐵路同性質車輛的有關規定派人檢查、維修。具體辦法由自備車所屬或使用單位與所在車輛段協議商定。

第四十四條 各車輛段貨車列檢所必須嚴格按檢修合同和檢修周期扣修自備車，提前扣修的產權單位有權拒付檢修費用。自備車產權單位請求提前施修的，須向檢修合同車輛段所屬鐵路局車輛處提出書面申請，由車輛處核批，其檢修周期和質量保證期按鐵道部有關規定執 行。不符合扣修要求的，鐵道部將核減提前扣修車輛段所在鐵路局相應修程的國鐵貨車檢修任務。自備車定檢到期的，準許順向繼續運行到企業或承擔檢修單位所在車站。自備車未到定檢期發生臨修時，不得做定期檢修，只許做臨修。

第四十五條 嚴禁非列檢人員扣修自備車。

第四十六條 自備車在國鐵營業線運行時，發生行車事故按鐵道部有關規定辦理。

第八章 自備車檢修經營管理

第四十七條 鐵路局財務處、車輛處須加強車輛段的自備車檢修經營管理工作，監督檢查自備車檢修費用收、支情況，充分發揮調控職能，維護良好的檢修生產秩序。

第四十八條 鐵路局主管部門須根據自備車各修程、車種的實際耗費，按全成本項目分別制定檢修價格和加裝改造、更換配件、過軌技術檢查收費標準，經物價部門備案或批準后公布執行，并報鐵道部運輸局備案。價格要素包括：人工成本、直接材料費、燃料、動力、應分攤的間管費（包括固定資產折舊、設備大修費、工資附加費、驗收費等）、稅金、利潤。

第四十九條 制定車輛段自備車檢修價格須不低于同期、同類型國鐵貨車檢修價格，并根據市場生產資料價格及人工成本的變化，適時調整自備車檢修價格。

第五十條 車輛段須按經物價部門批準或備案的本局價格簽約自備車檢修合同。簽約自備車檢修合同價格或實際收費不得低于物價部門批準或備案的本局價格。

第五十一條 未經檢修合同單位所在鐵路局車輛處同意或有爭議時未經鐵道部運輸局裁決，不得檢修非簽約自備車檢修合同單位的自備車（含企業自做定檢的自備車）。

第五十二條 車輛段須單獨進行自備車檢修成本核算，不得與國鐵貨車成本混淆，不得擠占國鐵貨車成本。各車輛段須按規定足額收取檢修費用

第五篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 更多相關鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進退無路,不必刻意地忘記,無須認真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻值40 好評度10 閱讀權限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細資料

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軟臥車 大 中 小 發表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車