第一篇：鐵路貨車裝備企業經驗交流材料

文章標題：鐵路貨車裝備企業經驗交流材料

__公司2006年經驗交流材料

堅定信心不辱使命

打造現代化的鐵路貨車裝備企業

集團公司實施中南、華東地區貨車產業整合的戰略決策是國家產業發展政策和產業結構戰略性調整的需要，是應對市場變化、規避市場風險、增強集團公司整體競爭力的需要，更是企業追求經

濟效益最大化的需要。整合的最終目標是把__公司建設成“三個一流”的基地。圍繞這一目標，__公司籌備工作組從組建到現在的一年多時間里，做了大量的、卓有成效的工作。

以下是__公司有關整合的進展情況、主要做法、工作體會以及下階段的打算。

一、整合工作進展情況和主要做法

一年來，在集團公司的正確領導和整合五廠的支持配合下、經籌備工作組全體成員的勤奮工作，2006年的各主要工作均按預定的計劃完成，目前的進展是：簽訂了武漢兩廠現址十宗1236畝土地的《國有土地使用權收回補償協議書》；制訂并向集團公司上報了《中國南車集團中南、華東地區貨車產業整合總體規劃》；完成了武漢新基地工業用地和生活用地相關申報及批復，與武漢市江夏區政府簽訂了所購新地的《國有土地使用權出讓合同》，并于2006年12月末將土地購置款付清；制訂了武昌、江岸和銅陵三廠的主輔分離改制方案，已上報集團公司審批；擬定了整合后富余人員的分流安置方案，制訂了整合員工的培訓計劃；提出了對武漢兩廠歷史遺留問題特別是租賃門面處置的方案。在武漢新基地建設方面，新廠區的土地平整工作已于12月中旬全面鋪開，鐵路專用線、總降壓站等專項輔助項目的可研編制和技術設計正在進行，碼頭建設的前期調研以及同相關部門的溝通已經完成，廠生產區建設的初步設計已經委托有資質的專業單位完成，并于近期報送集團公司評審，其他如市政配套的道路建設及水電進場等工作正按雙方協商的意見在施工中，等等。總的看，目前整合進展基本順利，這為下階段各項工作的開展創造了有利條件。

應該說，取得這些成績是非常不容易的，這是上上下下共同努力的結果。為達成這一結果，我們的主要做法是：

1．確定主攻目標，使籌備工作始終圍繞主線進行。

在確定實施中南、華東地區貨車產業整合后，籌備工作組即對整合的基本思路和主要步驟進行了研究，確定了將武漢兩廠土地置換、武漢新基地土地征購、整合總體規劃制訂作為整合前階段的工作重點，以此統籌其他工作。

一是為保障武漢兩廠現址土地順利出讓，獲取最大的土地出讓補償收益，為實施五廠整合籌集所需資金，籌備工作組積極同武漢市政府、武漢市土地整理儲備中心多次磋商，但不能達成一致意見。為推動項目的進程，力圖實現我們的目標，籌備工作組深入了解國家和地方在企業所得稅、土地增值稅、契稅、土地出讓金在各級財政之間的分配等方面的法律及政策規定，積極尋找土地出讓金返還和稅費減免的依據；了解武漢兩廠周邊地區土地招牌掛情況和土地價格，并測算武漢兩廠土地的價格及可能取得的收益。同時，籌備工作組領導多次到鐵道部和集團公司匯報，尋求鐵道部和集團公司的支持，鐵道部辦公廳和集團公司分別于4月19日和5月24日向武漢市政府發函，唐克林副總經理于7月11日至17日，率集團公司規劃、財務、綜合管理部領導以及律師等五人同籌備工作組一道與武漢市政府領導，武漢市土地整理儲備中心領導就武漢市政府《支持武漢貨車公司項目建設框架協議》和武漢兩廠現址土地的《國有土地使用權收回補償協議》進行艱苦談判，經對協議內容多次討論和修改后，于8月16日簽訂了《國有土地使用權收回補償協議》，使得兩廠現有十宗1236畝土地獲得了較好的出讓收益，也為籌集整合資金提供了保障。

二是將整合總體規劃作為實施中南、華東地區貨車產業整合的綱領性文件來對待，盡可能保證規劃的全局性、前瞻性和可操作性，同時兼顧區域內的利益平衡與和諧發展。通過對行業競爭格局和五廠整合意義的分析，我們在制訂規劃時，立足于行業的制高點和企業的長遠發展，制定了較為前瞻的發展戰略和目標，確定了將__公司建成中國南車集團鐵路貨車研發基地、對外出口基地及亞洲最大的整車生產基地，打造現代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車研發制造企業的目標，努力實現鐵道部和集團公司提出的“三個一流”。為實現這一目標，我們對整合規劃方案進行了反復比選，通過對工藝方案的先進性、物流運輸的經濟性、人員安置的可行性、內部發展的平衡性、投資效益的可靠性等方面系統分析和評估，形成了多套可選方案，推薦了較優方案，然后在集團公司組織有關專家討論評審的基礎上不斷優化，最終確定了整合總體規劃。整合總體規劃的確定，為其他各項專業規劃方案的制訂提供了依據，也為整合工作的全面展開提供了重要指導。

三是全力推進土地征購工作，自國務院《關于加強土地調控有

關問題的通知》國發〔2006〕31號文件出臺后，國家對新增建設用地的控制非常嚴格。為使土地購置工作依法依規進行，同時又不影響整個項目的進度，確保武漢基地在2007年10月前部分投產，籌備工作組認真分析影響土地購置的難點，積極采取各種措施全力應對。比如，在熟悉了建設用地審批流程并聽取了武漢市相關部門的意見后，為減少審批環節，在湖北省

權限范圍取得土地使用權證，我們將武漢基地的建設按中國南車集團__車輛有限公司總部及研發中心（含鐵路專用線）建設項目、中國南車集團武昌車輛廠鐵道車輛新造建設項目、中國南車集團武漢江岸車輛廠鐵道車輛修理建設項目三個項目在湖北省發改委備案，并申請工業建設用地。另外，為化解國家土地調控政策出臺所引起的土地價格快速上漲風險，籌備組一方面與當地政府不斷溝通,尋求對方諒解和支持,仍按原定的協議價格出讓土地，另一方面督促內部成員以只爭朝夕、鍥而不舍的精神,打破常規,抓緊相關談判的進程和手續的辦理,最終于2006年底將購地的主要手續辦理完畢，并付清土地購置款，從而避免了因征地工作和價款支付可能拖延到2007年而需按新價格購地，相應出現因漲價需增加土地購置費的風險。此項工作的完成，既為下階段的場地平整和施工準備爭得了時間，又較大地節約了土地購置資金。

2．高屋建瓴，堅持在高起點上籌劃各項工作，此次貨車產業整合，是集團公司決策的第一起整合案例，是國內機車車輛行業的一件大事。整合工作能否順利進行，整合效果能否達到預期目標，不僅關系到集團公司整體利益和行業的發展格局，也會對集團公司今后的整合決策產生較大影響。因此，必須在高起點、高水平上來做好此次整合工作，起到較佳示范效應。為做到這點，我們從以下三方面入手：

一是按照技術領先，以占領產業技術制高點，建立最具實力的技術研發體系和最先進的制造生產工藝為目標，來規劃整合和建設中的相關工作。比如，對武漢基地的建設，我們是按照50年不落后的設想來規劃相關的基礎設施建設和總體布局的，在各功能區劃和生產場地預留上充分考慮到未來發展，做好相應的預案。在生產工藝上，努力吸取國內、國外同行先進、成熟的經驗，通過大量的技術調研和市場選型，積極開發和應用新工藝、新裝備，像高壓水射流整車除銹工藝應用、簡易低成本自動焊技術的采用、整體通風除塵技術的研究和應用、模塊化工裝的設計與運用、貨車修理“等級修”和“先油漆后組裝”工藝運用等，這些先進工藝的采用，將為公司建成國內領先、具有國際先進水平的生產工藝體系提供重要保證。

二是按照建立現代企業制度，推進企業管理現代化和企業經營國際化為目標，來設計和建立__公司的管理體系。一方面，通過對國家產業發展政策和國資委、集團公司有關重組整合要求的分析、理解，我們完全拋棄了整合僅僅是對原來五廠的簡單合并的想法，而是按照建立現代企業制度的要求，重新設計公司的治理機制、組織架構和運管模式。為比較穩妥地做好這一工作，我們對五廠的現有管理模式和企業文化進行了相關調查和分析，認真總結其中成熟、有益的因素，將實踐證明具有明顯效果的流程管理、ERP管理和績效管理等方法引入__公司的管理體系。同時，通過與有關專業管理咨詢公司接洽，及時了解當代先進的企業治理模式和管理方法，在認真比較和評估的基礎上，委托具有豐富經驗的專業管理咨詢公司來設計公司未來的管控模式，以實現__公司管理現代化的要求。另一方面，根據國際化步伐進一步加快的產業發展特點，為適應__公司參與國際化競爭和提高國際知名度的需要，提出了將__公司建成集團公司貨車出口基地的目標，并以此來確定公司的未來經營方向，建立相應的、適應國際化經營的管理水平。為此，我們在公司生產綱領中定下了年出口鐵路貨車整車2000輛、年出口鐵路車輛配件40000噸的兩個目標，即是一個非常高的起點，而要做到這一點，即意味著整個公司的國際市場拓展能力、國際化經營水平、國際營銷人才培養等方面應具備相應的能力和水平，也就是說必須建立一個具備與其他國際巨頭同臺競爭的國際化經營管理體系，從而實現公司經營管理的國際化。

三是做好整合的人力資源策劃。鑒于人員整合是整個整合工作中最重要、最復雜、最敏感的工作，為保證此項工作做得切實、有效，我們進行了積極的布置和安排。首先是認真測算，詳細核實，做準基礎數據，一方面對五廠現有人力資源狀況進行盤點，人員對到名單，并分類分年齡進行統計，詳細掌握了人員狀況；另一方面對新基地定員與北京中鐵建工設計院專家一起進行了數次溝通，進行測算對比，最終確定了合理的定員。其次是深入調研，了解五廠人力資源管理的實際情況和原有政策等因素，并與五廠相關人員反復溝通，比較清楚地掌握了各廠實際狀況，為制定方案提供了依據；然后是多次交流，認真研討，不斷修改和完善分流安置草案，除了日常的專項溝通外，還組織五廠主管人力資源的廠長和部門領導開了兩次工作會議(其中戚廠參加一次)進行方案討論，并根據溝通和討論的意見不斷修改；最后是在以上工作完成的基礎上及時向南車集團人力資源部和籌備組領導進行匯報，并按領導指示對方案進行完善，最終確定了人員分流安置指導意見，于12月下旬獲得公司董事會的通過。

3．高標準、嚴要求，以一支高素質的籌備工作隊伍來安排和組織整合工作。

此次五廠整合是一項起點較高，投資較大，責任重大的工作，不斷牽涉的面廣，跨越的時間長，而且要求承擔這項工作的人應具備較高的業務能力和綜合素質，這也是保障整合工作順利進行的先決條件。因此，在籌備工作組組建的過程中，我們始終堅持在高標準、嚴要求上把好關，在人員選拔上堅持德才兼備的原則，把有事業心、責任感、使命感和樂于奉獻的中青年骨干抽調到籌備工作組工作，即使在隊伍逐步擴大、人員逐步增加的情況下，也沒有放棄這一原則，對新進人員堅持談話制度，提出任務簡述、工作要求和廉潔自律要求，以確保隊伍的穩定。與此同時，還注意通過建立相關籌備工作管理制度，以求從制度上進一步提高對每一位成員的嚴格要求，為此，我們制訂了諸如“重點工作考核辦法”、“招投標管理辦法”、“保密管理辦法”、“資產管理辦法”、“資金管理辦法”、“費用管理辦法”等相關管理辦法。通過這些措施，在籌備工作組內積極營造一種“誠信、敬業、創新、和諧”的工作氛圍，實現籌備工作的優質和高效。

二、我們的體會

回顧整合籌備前階段的工作，我們有以下一些體會：

1．良好的宏觀形勢和產業發展前景，是整合得以順利開展的基礎。正是因為當前國民經濟的持續健康發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，帶來了機車車輛工業難得的發展機遇，通過產業整合和結構調整，更好地抓住這一發展機遇，成為參與整合五廠的共識，這對各方統一思想認識、轉變思想觀念起到了重要的作用。同時，當前良好的行業發展形勢為各廠的生產經營提供了有力保證，也為企業參與整合提供了一個穩定的環境。有了這個基礎，大家才積極支持整合，愿意參與整合。

2．領導重視和推動，是整合工作得以快速推進的重要保證。自確定實施五廠整合以來，各級領導對這一項目給予了極大的支持和推動。鐵道部長劉志軍、湖北省委書記俞振聲、湖北省長羅清泉、武漢市委書記苗圩、武漢市長李憲生均專門為本整合項目進行了批示，并分別成立了專門的班子來推動和配合本項目的開展。集團公司趙小剛總經理、唐克林副總經理等領導也多次到武漢召開工作會議，指導籌備工作。可以說,沒有領導的支持和推動，籌備工作的進展要大打折扣。

3．爭取各方的通力配合，是整合得以順利進行的有效手段。這次整合不僅僅是內部五個廠的關系協調，在籌備過程中更要與不同的地方、不同的部門打交道，各種匯報的事項較多、各種手續辦理的流程復雜，里里外外各方面的關系都要處理好，一個地方或者一個環節跟不上，就會影響其他工作的進行。因此，籌備組充分意識到其中的利害關系，通過與各方的溝通，爭取到了有力的配合，使得各種手續辦理比較順利。

4．充分發揮團隊的力量，是整合得以順利進行的可靠保證。我們所進行的整合，是一項系統的、有創造性的工作，必須有可靠的組織力量來承擔。作為整合中樞的籌備工作組，集中了一支高素質的隊伍，主要成員都有干一番事業的激情，有充沛的精力和工作勁頭，有較高的業務能力，能保證工作的質量和效率。正是因為籌備工作全體成員的勇于奉獻、團結協作，為著一個共同目標地不懈努力，才較好地完成了前期的各項既定工作，也為下階段工作的繼續開展奠定了良好基礎。

5．做好思想宣傳工作、發揮輿論導向作用是保證整合工作順利進行的有利武器。由于涉及整合的五廠發展基礎和企業文化不同，現實利益差距較大，不論干部，還是員工，都對整合工作有不同認識。為此，__公司先后召開專門的宣傳工作會議，部署整合五廠大力開展宣傳活動，引導廣大員工提高對整合必要性的認識，統一了員工的思想，大家都能對此項工作給予理解和支持，并以飽滿的熱情投身到日常的生產經營活動中，保證了生產、整合兩不誤。

三、下一步工作打算

目前，__公司的籌備工作進入了一個十分關鍵的時期，需解決的問題很多。按照整合工作進度計劃，要實現以下幾個主要時間節點的目標：2007年10月實現武漢基地部分投產；2007年12月完成株洲、銅陵和戚墅堰基地工藝調整；2007年12月核心資源（研發、戰略、營銷、物流、財務等）集中到公司總部；2008年2月公司正式掛牌運營；2008年3月完成武昌、江岸兩廠的搬遷和土地騰退；圍繞以上幾個節點，2007年主要工作有:

1．整合規劃實施。根據集團公司批準的整合總體規劃和工作計劃，組織、督促各基地的新建、調整和各專業整合方案的實施。包括

武漢基地建設全面展開，從生產區的建筑工程招標、設備采購制作、廠房建筑施工及設備安裝、武漢兩廠的分步搬遷，以及相應配套設施建設均應進行，要確保10月份出產產品，籌備工作組將分別編制相應的實施計劃來指導和督促上述工作進行；

進行株洲、銅陵和戚墅堰基地的擴能建設和工藝調整，由籌備組與各基地充分協調，于一季度完成初步設計并報集團公司審批后，二季度內全面鋪開，力爭年底完成，達到投產條件；

實施武漢兩廠和銅陵廠的主輔分離、輔業改制，密切跟蹤已上報方案的批復情況，進一步做好前期準備，確保年內完成。同時，對武漢兩廠改制輔業和集體經濟企業的經營業務扶持和相關安置方案進一步論證，提出實施計劃；

做好人員分流安置方案的實施準備和五廠人力資源管理的協調，一旦方案批復后，即開始組織實施。同時，根據前期制訂的培訓計劃開展整合人員的培訓；

對新建、擴能和工藝調整中的技術方案做好跟蹤和服務指導，進一步落實各種新工藝技術的應用條件和新增與利舊設備的相關參數，確保萬無一失；

抓緊武漢兩廠歷史遺留問題處置的申報和實施，進一步與市政府溝通，年內完成兩廠水電入市的轉移。同時對租賃門面有重點的跟蹤，集中精力處理好武威門面的退租補償工作。

2．完成公司管理架構（含ERP系統）的設計和建立，保證2008年初公司正式運作。將在前期管理咨詢的基礎上，對整個公司的運營體制、治理機制、組織結構和管理制度等一系列模式進行系統設計，并逐步集中部分核心人員，實現相關核心職能的集中，建立全面有效的公司運營管理體系，實現明年2月份__公司的正式運作。

總之，籌備工作組下一步面臨的挑戰更多，肩負的擔子更重。我們將在集團公司的指導和支持下，在整合五廠和地方政府的大力配合下，積極、認真地完成下階段籌備的每一項工作，努力將__公司建成中國南車集團的鐵路貨車研發基地、對外出口基地和亞洲最大的整車生產基地，打造現代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車裝備企業。

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第二篇：鐵路貨車裝備企業經驗交流材料

_公司2006年經驗交流材料堅定信心不辱使命打造現代化的鐵路貨車裝備企業集團公司實施中南、華東地區貨車產業整合的戰略決策是國家產業發展政策和產業結構戰略性調整的需要，是應對市場變化、規避市場風險、增強集團公司整體競爭力的需要，更是企業追求經濟效益最大化的需要。整合的最終目標是把__公司建設成“三個一流”的基地。圍繞這一目標，__公司籌備工作組從組建到現在的一年多時間里，做了大量的、卓有成效的工作。以下是__公司有關整合的進展情況、主要做法、工作體會以及下階段的打算。

一、整合工作進展情況和主要做法一年來，在集團公司的正確領導和整合五廠的支持配合下、經籌備工作組全體成員的勤奮工作，2006年的各主要工作均按預定的計劃完成，目前的進展是：簽訂了武漢兩廠現址十宗1236畝土地的《國有土地使用權收回補償協議書》；制訂并向集團公司上報了《中國南車集團中南、華東地區貨車產業整合總體規劃》；完成了武漢新基地工業用地和生活用地相關申報及批復，與武漢市江夏區政府簽訂了所購新地的《國有土地使用權出讓合同》，并于2006年12月末將土地購置款付清；制訂了武昌、江岸和銅陵三廠的主輔分離改制方案，已上報集團公司審批；擬定了整合后富余人員的分流安置方案，制訂了整合員工的培訓計劃；提出了對武漢兩廠歷史遺留問題特別是租賃門面處置的方案。在武漢新基地建設方面，新廠區的土地平整工作已于12月中旬全面鋪開，鐵路專用線、總降壓站等專項輔助項目的可研編制和技術設計正在進行，碼頭建設的前期調研以及同相關部門的溝通已經完成，廠生產區建設的初步設計已經委托有資質的專業單位完成，并于近期報送集團公司評審，其他如市政配套的道路建設及水電進場等工作正按雙方協商的意見在施工中，等等。總的看，目前整合進展基本順利，這為下階段各項工作的開展創造了有利條件。應該說，取得這些成績是非常不容易的，這是上上下下共同努力的結果。為達成這一結果，我們的主要做法是：1．確定主攻目標，使籌備工作始終圍繞主線進行。在確定實施中南、華東地區貨車產業整合后，籌備工作組即對整合的基本思路和主要步驟進行了研究，確定了將武漢兩廠土地置換、武漢新基地土地征購、整合總體規劃制訂作為整合前階段的工作重點，以此統籌其他工作。一是為保障武漢兩廠現址土地順利出讓，獲取最大的土地出讓補償收益，為實施五廠整合籌集所需資金，籌備工作組積極同武漢市政府、武漢市土地整理儲備中心多次磋商，但不能達成一致意見。為推動項目的進程，力圖實現我們的目標，籌備工作組深入了解國家和地方在企業所得稅、土地增值稅、契稅、土地出讓金在各級財政之間的分配等方面的法律及政策規定，積極尋找土地出讓金返還和稅費減免的依據；了解武漢兩廠周邊地區土地招牌掛情況和土地價格，并測算武漢兩廠土地的價格及可能取得的收益。同時，籌備工作組領導多次到鐵道部和集團公司匯報，尋求鐵道部和集團公司的支持，鐵道部辦公廳和集團公司分別于4月19日和5月24日向武漢市政府發函，唐克林副總經理于7月11日至17日，率集團公司規劃、財務、綜合管理部領導以及律師等五人同籌備工作組一道與武漢市政府領導，武漢市土地整理儲備中心領導就武漢市政府《支持武漢貨車公司項目建設框架協議》和武漢兩廠現址土地的《國有土地使用權收回補償協議》進行艱苦談判，經對協議內容多次討論和修改后，于8月16日簽訂了《國有土地使用權收回補償協議》，使得兩廠現有十宗1236畝土地獲得了較好的出讓收益，也為籌集整合資金提供了保障。二是將整合總體規劃作為實施中南、華東地區貨車產業整合的綱領性文件來對待，盡可能保證規劃的全局性、前瞻性和可操作性，同時兼顧區域內的利益平衡與和諧發展。通過對行業競爭格局和五廠整合意義的分析，我們在制訂規劃時，立足于行業的制高點和企業的長遠發展，制定了較為前瞻的發展戰略和目標，確定了將__公司建成中國南車集團鐵路貨車研發基地、對外出口基地及亞洲最大的整車生產基地，打造現代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車研發制造企業的目標，努力實現鐵道部和集團公司提出的“三個一流”。為實現這一目標，我們對整合規劃方案進行了反復比選，通過對工藝方案的先進性、物流運輸的經濟性、人員安置的可行性、內部發展的平衡性、投資效益的可靠性等方面系統分析和評估，形成了多套可選方案，推薦了較優方案，然后在集團公司組織有關專家討論評審的基礎上不斷優化，最終確定了整合總體規劃。整合總體規劃的確定，為其他各項專業規劃方案的制訂提供了依據，也為整合工作的全面展開提供了重要指導。三是全力推進土地征購工作，自國務院《關于加強土地調控有關問題的通知》國發〔2006〕31號文件出臺后，國家對新增建設用地的控制非常嚴格。為使土地購置工作依法依規進行，同時又不影響整個項目的進度，確保武漢基地在2007年10月前部分投產，籌備工作組認真分析影響土地購置的難點，積極采取各種措施全力應對。比如，在熟悉了建設用地審批流程并聽取了武漢市相關部門的意見后，為減少審批環節，在湖北省權限范圍取得土地使用權證，我們將武漢基地的建設按中國南車集團__車輛有限公司總部及研發中心（含鐵路專用線）建設項目、中國南車集團武昌車輛廠鐵道車輛新造建設項目、中國南車集團武漢江岸車輛廠鐵道車輛修理建設項目三個項目在湖北省發改委備案，并申請工業建設用地。另外，為化解國家土地調控政策出臺所引起的土地價格快速上漲風險，籌備組一方面與當地政府不斷溝通,尋求對方諒解和支持,仍按原定的協議價格出讓土地，另一方面督促內部成員以只爭朝夕、鍥而不舍的精神,打破常規,抓緊相關談判的進程和手續的辦理,最終于2006年底將購地的主要手續辦理完畢，并付清土地購置款，從而避免了因征地工作和價款支付可能拖延到2007年而需按新價格購地，相應出現因漲價需增加土地購置費的風險。此項工作的完成，既為下階段的場地平整和施工準備爭得了時間，又較大地節約了土地購置資金。[NextPage]2．高屋建瓴，堅持在高起點上籌劃各項工作，此次貨車產業整合，是集團公司決策的第一起整合案例，是國內機車車輛行業的一件大事。整合工作能否順利進行，整合效果能否達到預期目標，不僅關系到集團公司整體利益和行業的發展格局，也會對集團公司今后的整合決策產生較大影響。因此，必須在高起點、高水平上來做好此次整合工作，起到較佳示范效應。為做到這點，我們從以下三方面入手：一是按照技術領先，以占領產業技術制高點，建立最具實力的技術研發體系和最先進的制造生產工藝為目標，來規劃整合和建設中的相關工作。比如，對武漢基地的建設，我們是按照50年不落后的設想來規劃相關的基礎設施建設和總體布局的，在各功能區劃和生產場地預留上充分考慮到未來發展，做好相應的預案。在生產工藝上，努力吸取國內、國外同行先進、成熟的經驗，通過大量的技術調研和市場選型，積極開發和應用新工藝、新裝備，像高壓水射流整車除銹工藝應用、簡易低成本自動焊技術的采用、整體通風除塵技術的研究和應用、模塊化工裝的設計與運用、貨車修理“等級修”和“先油漆后組裝”工藝運用等，這些先進工藝的采用，將為公司建成國內領先、具有國際先進水平的生產工藝體系提供重要保證。二是按照建立現代企業制度，推進企業管理現代化和企業經營國際化為目標，來設計和建立__公司的管理體系。一方面，通過對國家產業發展政策和國資委、集團公司有關重組整合要求的分析、理解，我們完全拋棄了整合僅僅是對原來五廠的簡單合并的想法，而是按照建立現代企業制度的要求，重新設計公司的治理機制、組織架構和運管模式。為比較穩妥地做好這一工作，我們對五廠的現有管理模式和企業文化進行了相關調查和分析，認真總結其中成熟、有益的因素，將實踐證明具有明顯效果的流程管理、ERP管理和績效管理等方法引入__公司的管理體系。同時，通過與有關專業管理咨詢公司接洽，及時了解當代先進的企業治理模式和管理方法，在認真比較和評估的基礎上，委托具有豐富經驗的專業管理咨詢公司來設計公司未來的管控模式，以實現__公司管理現代化的要求。另一方面，根據國際化步伐進一步加快的產業發展特點，為適應__公司參與國際化競爭和提高國際知名度的需要，提出了將__公司建成集團公司貨車出口基地的目標，并以此來確定公司的未來經營方向，建立相應的、適應國際化經營的管理水平。為此，我們在公司生產綱領中定下了年出口鐵路貨車整車2000輛、年出口鐵路車輛配件40000噸的兩個目標，即是一個非常高的起點，而要做到這一點，即意味著整個公司的國際市場拓展能力、國際化經營水平、國際營銷人才培養等方面應具備相應的能力和水平，也就是說必須建立一個具備與其他國際巨頭同臺競爭的國際化經營管理體系，從而實現公司經營管理的國際化。三是做好整合的人力資源策劃。鑒于人員整合是整個整合工作中最重要、最復雜、最敏感的工作，為保證此項工作做得切實、有效，我們進行了積極的布置和安排。首先是認真測算，詳細核實，做準基礎數據，一方面對五廠現有人力資源狀況進行盤點，人員對到名單，并分類分年齡進行統計，詳細掌握了人員狀況；另一方面對新基地定員與北京中鐵建工設計院專家一起進行了數次溝通，進行測算對比，最終確定了合理的定員。其次是深入調研，了解五廠人力資源管理的實際情況和原有政策等因素，并與五廠相關人員反復溝通，比較清楚地掌握了各廠實際狀況，為制定方案提供了依據；然后是多次交流，認真研討，不斷修改和完善分流安置草案，除了日常的專項溝通外，還組織五廠主管人力資源的廠長和部門領導開了兩次工作會議(其中戚廠參加一次)進行方案討論，并根據溝通和討論的意見不斷修改；最后是在以上工作完成的基礎上及時向南車集團人力資源部和籌備組領導進行匯報，并按領導指示對方案進行完善，最終確定了人員分流安置指導意見，于12月下旬獲得公司董事會的通過。3．高標準、嚴要求，以一支高素質的籌備工作隊伍來安排和組織整合工作。此次五廠整合是一項起點較高，投資較大，責任重大的工作，不斷牽涉的面廣，跨越的時間長，而且要求承擔這項工作的人應具備較高的業務能力和綜合素質，這也是保障整合工作順利進行的先決條件。因此，在籌備工作組組建的過程中，我們始終堅持在高標準、嚴要求上把好關，在人員選拔上堅持德才兼備的原則，把有事業心、責任感、使命感和樂于奉獻的中青年骨干抽調到籌備工作組工作，即使在隊伍逐步擴大、人員逐步增加的情況下，也沒有放棄這一原則，對新進人員堅持談話制度，提出任務簡述、工作要求和廉潔自律要求，以確保隊伍的穩定。與此同時，還注意通過建立相關籌備工作管理制度，以求從制度上進一步提高對每一位成員的嚴格要求，為此，我們制訂了諸如“重點工作考核辦法”、“招投標管理辦法”、“保密管理辦法”、“資產管理辦法”、“資金管理辦法”、“費用管理辦法”等相關管理辦法。通過這些措施，在籌備工作組內積極營造一種“誠信、敬業、創新、和諧”的工作氛圍，實現籌備工作的優質和高效。

二、我們的體會回顧整合籌備前階段的工作，我們有以下一些體會：1．良好的宏觀形勢和產業發展前景，是整合得以順利開展的基礎。正是因為當前國民經濟的持續健康發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，帶來了機車車輛工業難得的發展機遇，通過產業整合和結構調整，更好地抓住這一發展機遇，成為參與整合五廠的共識，這對各方統一思想認識、轉變思想觀念起到了重要的作用。同時，當前良好的行業發展形勢為各廠的生產經營提供了有力保證，也為企業參與整合提供了一個穩定的環境。有了這個基礎，大家才積極支持整合，愿意參與整合。[NextPage]2．領導重視和推動，是整合工作得以快速推進的重要保證。自確定實施五廠整合以來，各級領導對這一項目給予了極大的支持和推動。鐵道部長劉志軍、湖北省委書記俞振聲、湖北省長羅清泉、武漢市委書記苗圩、武漢市長李憲生均專門為本整合項目進行了批示，并分別成立了專門的班子來推動和配合本項目的開展。集團公司趙小剛總經理、唐克林副總經理等領導也多次到武漢召開工作會議，指導籌備工作。可以說,沒有領導的支持和推動，籌備工作的進展要大打折扣。3．爭取各方的通力配合，是整合得以順利進行的有效手段。這次整合不僅僅是內部五個廠的關系協調，在籌備過程中更要與不同的地方、不同的部門打交道，各種匯報的事項較多、各種手續辦理的流程復雜，里里外外各方面的關系都要處理好，一個地方或者一個環節跟不上，就會影響其他工作的進行。因此，籌備組充分意識到其中的利害關系，通過與各方的溝通，爭取到了有力的配合，使得各種手續辦理比較順利。

第三篇：鐵路貨車裝備企業經驗交流材料

集團公司實施中南、華東地區貨車產業整合的戰略決策是國家產業發展政策和產業結構戰略性調整的需要，是應對市場變化、規避市場風險、增強集團公司整體競爭力的需要，更是企業追求經濟效益最大化的需要。整合的最終目標是把__公司建設成“三個一流”的基地。圍繞這一目標，__公司籌備工作組從組建到現在的一年多時間里，做了大量的、卓有成效的工作。以下是__公司有關整合的進展情況、主要做法、工作體會以及下階段的打算。

一、整合工作進展情況和主要做法

一年來，在集團公司的正確領導和整合五廠的支持配合下、經籌備工作組全體成員的勤奮工作，XX年的各主要工作均按預定的計劃完成，目前的進展是：簽訂了武漢兩廠現址十宗1236畝土地的《國有土地使用權收回補償協議書》；制訂并向集團公司上報了《中國南車集團中南、華東地區貨車產業整合總體規劃》；完成了武漢新基地工業用地和生活用地相關申報及批復，與武漢市江夏區政府簽訂了所購新地的《國有土地使用權出讓合同》，并于XX年12月末將土地購置款付清；制訂了武昌、江岸和銅陵三廠的主輔分離改制方案，已上報集團公司審批；擬定了整合后富余人員的分流安置方案，制訂了整合員工的培訓計劃；提出了對武漢兩廠歷史遺留問題特別是租賃門面處置的方案。在武漢新基地建設方面，新廠區的土地平整工作已于12月中旬全面鋪開，鐵路專用線、總降壓站等專項輔助項目的可研編制和技術設計正在進行，碼頭建設的前期調研以及同相關部門的溝通已經完成，廠生產區建設的初步設計已經委托有資質的專業單位完成，并于近期報送集團公司評審，其他如市政配套的道路建設及水電進場等工作正按雙方協商的意見在施工中，等等。總的看，目前整合進展基本順利，這為下階段各項工作的開展創造了有利條件。

應該說，取得這些成績是非常不容易的，這是上上下下共同努力的結果。為達成這一結果，我們的主要做法是：

1．確定主攻目標，使籌備工作始終圍繞主線進行。

在確定實施中南、華東地區貨車產業整合后，籌備工作組即對整合的基本思路和主要步驟進行了研究，確定了將武漢兩廠土地置換、武漢新基地土地征購、整合總體規劃制訂作為整合前階段的工作重點，以此統籌其他工作。

一是為保障武漢兩廠現址土地順利出讓，獲取最大的土地出讓補償收益，為實施五廠整合籌集所需資金，籌備工作組積極同武漢市政府、武漢市土地整理儲備中心多次磋商，但不能達成一致意見。為推動項目的進程，力圖實現我們的目標，籌備工作組深入了解國家和地方在企業所得稅、土地增值稅、契稅、土地出讓金在各級財政之間的分配等方面的法律及政策規定，積極尋找土地出讓金返還和稅費減免的依據；了解武漢兩廠周邊地區土地招牌掛情況和土地價格，并測算武漢兩廠土地的價格及可能取得的收益。同時，籌備工作組領導多次到鐵道部和集團公司匯報，尋求鐵道部和集團公司的支持，鐵道部辦公廳和集團公司分別于4月19日和5月24日向武漢市政府發函，唐克林副總經理于7月11日至17日，率集團公司規劃、財務、綜合管理部領導以及律師等五人同籌備工作組一道與武漢市政府領導，武漢市土地整理儲備中心領導就武漢市政府《支持武漢貨車公司項目建設框架協議》和武漢兩廠現址土地的《國有土地使用權收回補償協議》進行艱苦談判，經對協議內容多次討論和修改后，于8月16日簽訂了《國有土地使用權收回補償協議》，使得兩廠現有十宗1236畝土地獲得了較好的出讓收益，也為籌集整合資金提供了保障。

二是將整合總體規劃作為實施中南、華東地區貨車產業整合的綱領性文件來對待，盡可能保證規劃的全局性、前瞻性和可操作性，同時兼顧區域內的利益平衡與和諧發展。通過對行業競爭格局和五廠整合意義的分析，我們在制訂規劃時，立足于行業的制高點和企業的長遠發展，制定了較為前瞻的發展戰略和目標，確定了將__公司建成中國南車集團鐵路貨車研發基地、對外出口基地及亞洲最大的整車生產基地，打造現代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車研發制造企業的目標，努力實現鐵道部和集團公司提出的“三個一流”。為實現這一目標，我們對整合規劃方案進行了反復比選，通過對工藝方案的先進性、物流運輸的經濟性、人員安置的可行性、內部發展的平衡性、投資效益的可靠性等方面系統分析和評估，形成了多套可選方案，推薦了較優方案，然后在集團公司組織有關專家討論評審的基礎上不斷優化，最終確定了整合總體規劃。整合總體規劃的確定，為其他各項專業規劃方案的制訂提供了依據，也為整合工作的全面展開提供了重要指導。

三是全力推進土地征購工作，自國務院《關于加強土地調控有關問題的通知》國發〔XX〕31號文件出臺后，國家對新增建設用地的控制非常嚴格。為使土地購置工作依法依規進行，同時又不影響整個項目的進度，確保武漢基地在XX年10月前部分投產，籌備工作組認真分析影響土地購置的難點，積極采取各種措施全力應對。比如，在熟悉了建設用地審批流程并聽取了武漢市相關部門的意見后，為減少審批環節，在湖北省權限范圍取得土地使用權證，我們將武漢基地的建設按中國南車集團__車輛有限公司總部及研發中心（含鐵路專用線）建設項目、中國南車集團武昌車輛廠鐵道車輛新造建設項目、中國南車集團武漢江岸車輛廠鐵道車輛修理建設項目三個項目在湖北省發改委備案，并申請工業建設用地。另外，為化解國家土地調控政策出臺所引起的土地價格快速上漲風險，籌備組一方面與當地政府不斷溝通,尋求對方諒解和支持,仍按原定的協議價格出讓土地，另一方面督促內部成員以只爭朝夕、鍥而不舍的精神,打破常規,抓緊相關談判的進程和手續的辦理,最終于XX年底將購地的主要手續辦理完畢，并付清土地購置款，從而避免了因征地工作和價款支付可能拖延到XX年而需按新價格購地，相應出現因漲價需增加土地購置費的風險。此項工作的完成，既為下階段的場地平整和施工準備爭得了時間，又較大地節約了土地購置資金。

2．高屋建瓴，堅持在高起點上籌劃各項工作，此次貨車產業整合，是集團公司決策的第一起整合案例，是國內機車車輛行業的一件大事。整合工作能否順利進行，整合效果能否達到預期目標，不僅關系到集團公司整體利益和行業的發展格局，也會對集團公司今后的整合決策產生較大影響。因此，必須在高起點、高水平上來做好此次整合工作，起到較佳示范效應。為做到這點，我們從以下三方面入手：

一是按照技術領先，以占領產業技術制高點，建立最具實力的技術研發體系和最先進的制造生產工藝為目標，來規劃整合和建設中的相關工作。比如，對武漢基地的建設，我們是按照50年不落后的設想來規劃相關的基礎設施建設和總體布局的，在各功能區劃和生產場地預留上充分考慮到未來發展，做好相應的預案。在生產工藝上，努力吸取國內、國外同行先進、成熟的經驗，通過大量的技術調研和市場選型，積極開發和應用新工藝、新裝備，像高壓水射流整車除銹工藝應用、簡易低成本自動焊技術的采用、整體通風除塵技術的研究和應用、模塊化工裝的設計與運用、貨車修理“等級修”和“先油漆后組裝”工藝運用等，這些先進工藝的采用，將為公司建成國內領先、具有國際先進水平的生產工藝體系提供重要保證。

二是按照建立現代企業制度，推進企業管理現代化和企業經營國際化為目標，來設計和建立__公司的管理體系。一方面，通過對國家產業發展政策和國資委、集團公司有關重組整合要求的分析、理解，我們完全拋棄了整合僅僅是對原來五廠的簡單合并的想法，而是按照建立現代企業制度的要求，重新設計公司的治理機制、組織架構和運管模式。為比較穩妥地做好這一工作，我們對五廠的現有管理模式和企業文化進行了相關調查和分析，認真總結其中成熟、有益的因素，將實踐證明具有明顯效果的流程管理、erp管理和績效管理等方法引入__公司的管理體系。同時，通過與有關專業管理咨詢公司接洽，及時了解當代先進的企業治理模式和管理方法，在認真比較和評估的基礎上，委托具有豐富經驗的專業管理咨詢公司來設計公司未來的管控模式，以實現__公司管理現代化的要求。另一方面，根據國際化步伐進一步加快的產業發展特點，為適應__公司參與國際化競爭和提高國際知名度的需要，提出了將__公司建成集團公司貨車出口基地的目標，并以此來確定公司的未來經營方向，建立相應的、適應國際化經營的管理水平。為此，我們在公司生產綱領中定下了年出口鐵路貨車整車XX輛、年出口鐵路車輛配件40000噸的兩個目標，即是一個非常高的起點，而要做到這一點，即意味著整個公司的國際市場拓展能力、國際化經營水平、國際營銷人才培養等方面應具備相應的能力和水平，也就是說必須建立一個具備與其他國際巨頭同臺競爭的國際化經營管理體系，從而實現公司經營管理的國際化。

三是做好整合的人力資源策劃。鑒于人員整合是整個整合工作中最重要、最復雜、最敏感的工作，為保證此項工作做得切實、有效，我們進行了積極的布置和安排。首先是認真測算，詳細核實，做準基礎數據，一方面對五廠現有人力資源狀況進行盤點，人員對到名單，并分類分年齡進行統計，詳細掌握了人員狀況；另一方面對新基地定員與北京中鐵建工設計院專家一起進行了數次溝通，進行測算對比，最終確定了合理的定員。其次是深入調研，了解五廠人力資源管理的實際情況和原有政策等因素，并與五廠相關人員反復溝通，比較清楚地掌握了各廠實際狀況，為制定方案提供了依據；然后是多次交流，認真研討，不斷修改和完善分流安置草案，除了日常的專項溝通外，還組織五廠主管人力資源的廠長和部門領導開了兩次工作會議(其中戚廠參加一次)進行方案討論，并根據溝通和討論的意見不斷修改；最后是在以上工作完成的基礎上及時向南車集團人力資源部和籌備組領導進行匯報，并按領導指示對方案進行完善，最終確定了人員分流安置指導意見，于12月下旬獲得公司董事會的通過。

3．高標準、嚴要求，以一支高素質的籌備工作隊伍來安排和組織整合工作。

此次五廠整合是一項起點較高，投資較大，責任重大的工作，不斷牽涉的面廣，跨越的時間長，而且要求承擔這項工作的人應具備較高的業務能力和綜合素質，這也是保障整合工作順利進行的先決條件。因此，在籌備工作組組建的過程中，我們始終堅持在高標準、嚴要求上把好關，在人員選拔上堅持德才兼備的原則，把有事業心、責任感、使命感和樂于奉獻的中青年骨干抽調到籌備工作組工作，即使在隊伍逐步擴大、人員逐步增加的情況下，也沒有放棄這一原則，對新進人員堅持談話制度，提出任務簡述、工作要求和廉潔自律要求，以確保隊伍的穩定。與此同時，還注意通過建立相關籌備工作管理制度，以求從制度上進一步提高對每一位成員的嚴格要求，為此，我們制訂了諸如“重點工作考核辦法”、“招投標管理辦法”、“保密管理辦法”、“資產管理辦法”、“資金管理辦法”、“費用管理辦法”等相關管理辦法。通過這些措施，在籌備工作組內積極營造一種“誠信、敬業、創新、和諧”的工作氛圍，實現籌備工作的優質和高效。

二、我們的體會

回顧整合籌備前階段的工作，我們有以下一些體會：

1．良好的宏觀形勢和產業發展前景，是整合得以順利開展的基礎。正是因為當前國民經濟的持續健康發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，帶來了機車車輛工業難得的發展機遇，通過產業整合和結構調整，更好地抓住這一發展機遇，成為參與整合五廠的共識，這對各方統一思想認識、轉變思想觀念起到了重要的作用。同時，當前良好的行業發展形勢為各廠的生產經營提供了有力保證，也為企業參與整合提供了一個穩定的環境。有了這個基礎，大家才積極支持整合，愿意參與整合。

2．領導重視和推動，是整合工作得以快速推進的重要保證。www.tmdps.cn自確定實施五廠整合以來，各級領導對這一項目給予了極大的支持和推動。鐵道部長劉志軍、湖北省委書記俞振聲、湖北省長羅清泉、武漢市委書記苗圩、武漢市長李憲生均專門為本整合項目進行了批示，并分別成立了專門的班子來推動和配合本項目的開展。集團公司趙小剛總經理、唐克林副總經理等領導也多次到武漢召開工作會議，指導籌備工作。可以說,沒有領導的支持和推動，籌備工作的進展要大打折扣。

3．爭取各方的通力配合，是整合得以順利進行的有效手段。這次整合不僅僅是內部五個廠的關系協調，在籌備過程中更要與不同的地方、不同的部門打交道，各種匯報的事項較多、各種手續辦理的流程復雜，里里外外各方面的關系都要處理好，一個地方或者一個環節跟不上，就會影響其他工作的進行。因此，籌備組充分意識到其中的利害關系，通過與各方的溝通，爭取到了有力的配合，使得各種手續辦理比較順利。

4．充分發揮團隊的力量，是整合得以順利進行的可靠保證。我們所進行的整合，是一項系統的、有創造性的工作，必須有可靠的組織力量來承擔。作為整合中樞的籌備工作組，集中了一支高素質的隊伍，主要成員都有干一番事業的激情，有充沛的精力和工作勁頭，有較高的業務能力，能保證工作的質量和效率。正是因為籌備工作全體成員的勇于奉獻、團結協作，為著一個共同目標地不懈努力，才較好地完成了前期的各項既定工作，也為下階段工作的繼續開展奠定了良好基礎。

5．做好思想宣傳工作、發揮輿論導向作用是保證整合工作順利進行的有利武器。由于涉及整合的五廠發展基礎和企業文化不同，現實利益差距較大，不論干部，還是員工，都對整合工作有不同認識。為此，__公司先后召開專門的宣傳工作會議，部署整合五廠大力開展宣傳活動，引導廣大員工提高對整合必要性的認識，統一了員工的思想，大家都能對此項工作給予理解和支持，并以飽滿的熱情投身到日常的生產經營活動中，保證了生產、整合兩不誤。

三、下一步工作打算

目前，__公司的籌備工作進入了一個十分關鍵的時期，需解決的問題很多。按照整合工作進度計劃，要實現以下幾個主要時間節點的目標：XX年10月實現武漢基地部分投產；XX年12月完成株洲、銅陵和戚墅堰基地工藝調整；XX年12月核心資源（研發、戰略、營銷、物流、財務等）集中到公司總部；2011年2月公司正式掛牌運營；2011年3月完成武昌、江岸兩廠的搬遷和土地騰退；圍繞以上幾個節點，XX年主要工作有:

1．整合規劃實施。根據集團公司批準的整合總體規劃和工作計劃，組織、督促各基地的新建、調整和各專業整合方案的實施。包括武漢基地建設全面展開，從生產區的建筑工程招標、設備采購制作、廠房建筑施工及設備安裝、武漢兩廠的分步搬遷，以及相應配套設施建設均應進行，要確保10月份出產產品，籌備工作組將分別編制相應的實施計劃來指導和督促上述工作進行；

進行株洲、銅陵和戚墅堰基地的擴能建設和工藝調整，由籌備組與各基地充分協調，于一季度完成初步設計并報集團公司審批后，二季度內全面鋪開，力爭年底完成，達到投產條件；

實施武漢兩廠和銅陵廠的主輔分離、輔業改制，密切跟蹤已上報方案的批復情況，進一步做好前期準備，確保年內完成。同時，對武漢兩廠改制輔業和集體經濟企業的經營業務扶持和相關安置方案進一步論證，提出實施計劃；

做好人員分流安置方案的實施準備和五廠人力資源管理的協調，一旦方案批復后，即開始組織實施。同時，根據前期制訂的培訓計劃開展整合人員的培訓；

對新建、擴能和工藝調整中的技術方案做好跟蹤和服務指導，進一步落實各種新工藝技術的應用條件和新增與利舊設備的相關參數，確保萬無一失；

抓緊武漢兩廠歷史遺留問題處置的申報和實施，進一步與市政府溝通，年內完成兩廠水電入市的轉移。同時對租賃門面有重點的跟蹤，集中精力處理好武威門面的退租補償工作。

2．完成公司管理架構（含erp系統）的設計和建立，保證2011年初公司正式運作。將在前期管理咨詢的基礎上，對整個公司的運營體制、治理機制、組織結構和管理制度等一系列模式進行系統設計，并逐步集中部分核心人員，實現相關核心職能的集中，建立全面有效的公司運營管理體系，實現明年2月份__公司的正式運作。

總之，籌備工作組下一步面臨的挑戰更多，肩負的擔子更重。我們將在集團公司的指導和支持下，在整合五廠和地方政府的大力配合下，積極、認真地完成下階段籌備的每一項工作，努力將__公司建成中國南車集團的鐵路貨車研發基地、對外出口基地和亞洲最大的整車生產基地，打造現代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車裝備企業。

第四篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 更多相關鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進退無路,不必刻意地忘記,無須認真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻值40 好評度10 閱讀權限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細資料

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軟臥車 大 中 小 發表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車

第五篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動機

120型

手制動裝置

NSW型

轉向架

轉K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業運營速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎上換裝轉K2型轉向架并進行相應結構改進的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運，是鐵路干線運輸不可缺少的專用罐車。該車利用流態化輸送原理，將罐內散裝的粉狀貨物經管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚，降低成本，提高效率，減少了對周邊環境的污染。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數目（個）卸料口數目

2個

卸料方式

上卸式

轉向架型式

轉K2轉向架

商業運營速度（Km/h）

制動機

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用C級鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于裝運普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側均可進行地面進料、卸料及排風操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架型式

轉K2型轉向架

制動機型

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路上運行，專供大中型水泥生產廠運送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點。

性能參數： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業運營速度（km/h）

卸料口數量（個）

卸料方式

風動為主，手動為輔，兩側卸料

空氣制動機

120型，加裝空重車自調裝置

手制動機

NSW型

轉向架

轉K2型 轉向架

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據柳州鋼鐵集團公司專用礦石漏斗車招標技術規范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎上改型設計而成。

該車可裝運鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設有受料坑傳輸裝置的現場使用，可以用風、手動方式進行卸車，也可以用翻車機進行卸車。

性能參數： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長度（mm）

14730

傳動形式

兩級傳動、頂鎖機構

卸車方式

風動、手動、翻車機

裝卸方式

上裝下卸（限于風動、手動）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號上作用（C級鋼）

鉤尾框

13A型（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動裝置:

控制閥

120型（改進）

制動缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調器

ST2-250型

手制動機

NSW型

轉向架型式

轉K2 商業運行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路線上運行，專供各大、中型發電廠和礦務局裝運煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團太原機車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎上經過改進并采用轉K2型轉向架設計而成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

14738 商業運行速度（km/h）

120

車鉤

13號上作用（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動機

120型（改進）

手制動機

直立鏈式

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發的。該車是卸車設備與車輛結構結合在一起的專用車輛，適用于標準軌距鐵路上運輸礦石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉向架

轉K6型轉向架

制動裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運輸專用敞車是中國北車集團太原機車車輛廠與齊車（集團）公司聯合研制開發的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于運輸礦料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運能高的特點。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長度（mm）

13466 軸重（t）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

轉向架型式

轉K6型轉向架

制動機型式

改進型120型空氣制動機

車鉤緩沖裝置

17號聯鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉K6型轉向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結構。

性能參數： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長度(mm)

13976 構造速度/(km/h)

120

轉向架

轉K6型轉向架

通過最小曲線半徑(m)

制動機

120型

手制動機裝置

NSW型

車鉤

17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉向架

轉K6型

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎上根據鐵道部有關技術政策裝用轉K2型轉向架、空重車自動調整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設計而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設石碴或工礦企業裝運類似散粒貨物。軌道內外新型均可卸碴。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長度（mm）

12046

卸碴方式

兩側及中間分別卸碴，也可同時卸碴

卸碴動力

風動為主，手動為輔

轉向架型式

轉K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級鋼13號下作用

車鉤尾框

C級鋼13A型

緩沖器

ST型

商業運營速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應鐵道車輛提速和重載技術的發展趨勢而開發研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風手制動系統、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內鐵道車輛的先進技術和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修周期長等特點，是國內K18系列煤炭漏斗車的更新換代產品。

該車適用于在標準軌距線路上運行，供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環使用、定點裝卸、大量轉運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業運用。

性能參數： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動形式

兩級傳動、頂鎖機構

裝卸方式

上裝下卸、兩側卸貨

商業運營速度

km/h

車輛長度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉向架型式

轉K6型/轉K5型

制動距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠根據鐵道部有關技術政策、國內外同類型車的結構特點、發展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進行的一次重大改型設計。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設石碴之用，它具有風動、手動底開門裝置，向軌道內側和外側均可卸碴。該車最大限度的采用新結構、新技術、新材料，提高了車輛的適用性和技術經濟指標。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

12074 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動機

120型

車鉤

17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉向架

轉K5或轉K6型

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產的鐵路貨運車輛。該車材質優良、結構合理、工藝先進、質量穩定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優質產品銀質獎。用途： 適用于裝運煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機械設備及集裝箱貨物。

主要結構： 全車由車體鋼結構、車鉤緩沖裝置、轉向架及風、手制動裝置等構成。車體為底架與側壁承載式全鋼焊接結構并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉向架為二軸式轉8A型滾動軸承轉向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調整器。

性能參數： 構造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產品。安裝了引進美國交叉支撐技術、時速120公里的轉 K2 型轉向架。轉向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風制動系統安裝了先進的空重車自動調整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置。可安裝13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數： 商業運營速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動倍率

9.82

重車制動率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動率

27.85%

62.4% 能否通過機械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結構分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運間和不帶押運間兩種。

性能參數： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數：0.97 6.軸重（t）：21 7.構造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國家標準GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產品說明：

本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐頂設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內設有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總容積

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11980mm 商業運營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內直徑為Φ2604mm的筒體與標準橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設有防護罩。一位端設有押運間，二位端設有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長寬高

16498×3320×4700mm 商業運行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總容積

m3 車輛長寬高

18530x3196×4515 mm 商業運行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產品說明：

本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設計壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長度

17300x 3196×4516 mm 商業運營速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總容積：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業運行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總容積：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業運行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質。帶有押運間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結構，內徑為2600mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重： 26t 自重： 33.5t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業運行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重： 26t 自重： 32t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業運行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263mm 商業運行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運汽油、煤油、柴油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結構，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構, 罐體頂部設有助開式人孔一個，罐體下部設有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。

性能參數： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4493mm 商業運行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結構, 罐體為斜錐式全焊接結構。罐體頂部設有一個助開式人孔。罐體內部設有供加熱介質的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。

性能參數： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4466mm 商業運行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運液態瀝青、重油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結構，罐體內部設有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924mm 商業運行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產品說明：

GL60K型罐車主要用于運輸液態瀝青、渣油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結構，罐體上部設有助開式人孔，罐體采用全保溫結構。設有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3276×4373mm 商業運行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產品說明：

本車為裝運黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體上部中心設有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設有加溫套及加溫管路，罐內還另設有加熱盤管，可同時對介質加熱。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4127mm 商業運行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產品說明：

本車為裝運相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設有抽酸管和進風管。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4416mm 商業運行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運甲醇、汽油、煤油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構，罐體頂部設有助開式人孔，罐體下部設有一個聚液窩。牽枕裝置采用側管式結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3292×4512mm 商業運行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹狀容器，罐體兩端小筒內徑2800mm，中間大筒內徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調整器，鏈式手動制動機，轉8A滾動軸承轉向架。

性能參數： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3270×4393mm 商業運行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質、帶有押運間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12880×3020×4505mm 商業運行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4486mm 商業運行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運輸相對密度≤1.15的液體石油化工產品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐體下半部設有用于加熱介質的內加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

64.5t（裝運乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3062×4503mm 商業運行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體頂部設有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

t 自重t 總容積

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980 mm 車輛長寬高

11980x2912×4381mm 商業運營速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設計生產的用于裝運石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結構，內徑2800mm。罐體上部設有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設有一個聚液窩。罐體下半部設有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2950×4477mm 商業運行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐外下部設有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

22.8 t 載重

t 總容積

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11980x2950×4485mm 商業運營速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為3000mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐內底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重

t 自重

20.8 t 總容積

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980x3020×4515 mm 商業運營速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產品說明：

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總容積

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長寬高

11980x2912x3923 mm 商業運行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產品說明：

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。罐體下半部設有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3927 商業運行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產品說明：

本車為裝運濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2600mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263 商業運行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產品說明：

本車為裝運精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924 商業運行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標準箱，適用于裝運液化氣體類介質，可用于公路、鐵路、水路之間的聯運。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成。框架由角件、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設加排裝置及安全附件，其外圍設保護罩；罐體頂部設有人孔及安全閥，罐內設有內梯及防波板。框架端部設端梯，上部設走臺。

性能參數： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質量：

24000Kg 設計壓力：

2.45MPa 設計溫度：

-40～50℃

箱體長寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產品說明：

主要用途：用于裝運小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結構：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結構，由底架、側墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 車輛長度

14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數量

4個 卸貨口尺寸(長×寬)

800mm×350mm 卸貨口數量

4個 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產品說明：

本車為準軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運原木、鋼材、汽車、拖拉機、成箱貨物、機械設備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數

0.33 車輛長度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產品說明：

N17型通用平車適用于運輸各種重型機械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調整裝置的空氣制動機。

P64GK型棚車

產品說明：

該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側墻上襯有１2mm竹材內襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器。空氣制動裝置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式或腳踏式制動機。采用轉８A型轉向架。

性能參數： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h

P65型行包快運棚車

產品說明：

P65型行包快運棚車是中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運和棚代客運輸。該車裝用側架交叉支撐式2D軸轉向架，最高運行速度達120km/h，能適應鐵路貨車提速的要求。

此車內部結構合理，新型材料裝飾，棚代客運輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設施，明顯改善了棚代客的運輸條件。

性能參數： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h C64型敞車

產品說明：

C64型敞車適用于裝運煤、礦石、機械設備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應翻車機作業及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質為耐侯鋼的全鋼焊接結構，側門采用帶有壓緊機構的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數： 載重t

自重t

22.5 構造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產品說明：

該車為活動車頂結構，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部件組成。車體由底架、側墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機構等組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、KZW-4G型空重車調整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉K2型轉向架。該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設計制造的專用車輛。性能參數： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長度

12000 mm 構造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準軌線路上進行雙層集裝箱運輸而設計的專用平車，該車底層可以裝運20、40英尺集裝箱，上層可以裝運20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結構：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架組成。該車車體為全鋼焊接側壁承載結構。車體主要由端部底架、中部底架、側墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強度為450Mpa高強度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架采用轉K6型轉向架,軸重25t。

性能參數： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業運營速度

120km/h 制動距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長度

19466mm 底架長度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產品說明：

本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構。管道系統由進風三通管、進風主管、支管、球閥、報警安全閥等組成。罐內設有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總容積

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11988mm 商業運營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產品說明：

60噸自翻車系列產品是我廠設計制造，根據使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側設有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當車箱傾翻至450時，側門與地板構成一延續面，將貨物卸至遠離線路一側。

性能參數： 性能參數： 型號

載重

自重

構造速度

容積

結構特點

KF-60

33.5

滑動軸承

KF-60A

33.5

加手制動

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動軸承

KF-60Q

構架式轉向架

KF5-100自翻車

產品說明：

我廠設計、生產的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統，或壓縮空氣傾翻系統，可使車箱向左右任一側傾斜，此時該側的側門能自動向下開起，當車箱傾翻至26°時，側門與車箱地板構成一延續面，將貨物卸至線路的外側。

該車有車箱、底架、轉向架、制動裝置、連結緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機構等部件組成。其主要承載構件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點：傾斜平穩，卸貨迅速。操作簡便，運輸效率高，使用安全可靠。

性能參數： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內長m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內高mm

1,144 車箱內寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產品說明：

車體為無中梁全鋼焊接結構，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當的耐大氣腐蝕高強度低合金鋼。全車由底架、側墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統、制動裝置、鉤緩裝置及轉向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側墻仍采用板柱式結構，高度為1600mm。側墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側梁處設有腳蹬，上側梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統的車輛標簽。仍然采用新型底門密封結構，保證鐵礦石在運輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結構，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結構，并設有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統采用以風動為主、手動為輔的機械傳動裝置。風、手動可各自單獨操縱。風動操縱通過一個Φ356X280雙向風缸，由一個操縱閥控制兩側底門的關閉。手動操縱同時控制兩側底門的開閉，并通過減速箱機構等使手動操縱靈活省力。

2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼材質的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。

2.9 轉向架采用轉K2型轉向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數： 充裝介質

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業運營速度

120km/h 制動缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器

ST型 制動機

120型 閘瓦間隙調整器

ST2-250型 手制動裝置

NSW型 轉向架

轉K2型

限界

符合GB146.1-83機車車輛限界 基本尺寸

車輛長度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部內長

7054mm 車體內寬

2920mm 底門長度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國際標準液體罐式集裝箱

產品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標準箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總容積為24。86M，最大載重為26噸。該產品應用面廣，可用于國內或國際間聽水路，鐵路，公路聯運，運輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設有內徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計操作簡單，站在箱體的任一側，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據裝載液體的性質而設置。

性能參數： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運黃磷的的非標專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運輸。罐體內徑2000毫米，上裝上卸，罐內黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設有用于裝卸作業時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數： 最大總質量t空箱質量t

2.365 罐體總容積m7.545 黃磷載重（最大）t封水質量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架為有中梁結構。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。

性能參數： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長度

18538 mm 構造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質的移動式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架為有中梁結構。罐體內徑2800mm，材質為MnR。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 盛裝介質

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設計壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長度

mm

17308 商業運營速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風手制動、鉤緩、轉向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內設有加溫裝置，是專供裝運液態石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據水煤漿鐵路運輸及裝卸特點而開發設計的一種鐵路罐車，同時還可以運輸與其特性相近的漿類貨物。

結構特點：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結構，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內部設導流床，一方面有效解決罐內積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設計了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設有保溫套，滿足貨物在一定運輸區間和時間內冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地無加溫設施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護層組成,隔熱材料采用導熱系數小（＜0.065）,容重輕，憎水性強的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導率。防護層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護層因鉚釘失效而脫落，防護層接頭處加寬100mm的環形卡帶。

⑹、罐體設有出料口及檢修內梯，方便進行檢修；罐體設有呼吸式安全閥；車體1位端設有走板組成和欄桿組成，便于用戶進行閥門的開關以及NSW型手制動機的操作。

⑺、設計中最大限度地采用了標準件、通用件及鐵道部頒發的最新標準的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機。轉向架采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環境溫度

-25℃～40℃ 最高運行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運乙醇介質用，為上裝上卸的準軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運行品質。

GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結構，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節胴體和兩塊標準橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質為Q345B。罐頂上設有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設有聚油窩，罐體的一位端設有端梯，頂部設有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運裝貨車[2000]43號文件規定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。

牽枕裝配由材質為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側梁及端梁等部件組成，在枕梁與側梁之間設雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強罐體與牽引梁的連接強度，在罐體端部與牽引梁間設有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。

制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內磷化。

手制動裝置為鏈式手制動機，手制動輪直徑為400mm。

轉向架采用圖號為QCZ26A的轉8A型轉向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標準的車輪、搖枕和側架采用符合運裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

性能參數： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動倍率

8.98 全車制動率（常用制動位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準軌鐵路機車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產品說明：

本車供裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質。結構特點為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 最大載重

t

自重

t

20.2

總容積

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 載重（最大）

t

自重

t總容積

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運輸和停留時保持罐內壓力穩定，滿足操作維護人員進入罐內的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無空氣包結構的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強度結構鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內徑為φ2800mm。

罐體上部設有一個可以開閉的內徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內人孔座處設有容積標尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設有直通罐底的內梯。

罐體上部設有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設有端梯。

罐體底部設有通徑φ100mm的球形閥，符合運裝貨車[2000]112號文件批準的改進型下卸閥，通過兩側的絲扣式排油接頭（內徑φ100mm）進行排油。排油裝置安裝按運輸局1999年202號電報批準的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質為09V低合金高強度結構鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

罐體下半部分設有加溫套和加溫管路，并在排油管上設有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質進行加熱。

性能參數： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數

≤0.39 罐體總容積

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動率（常用制動位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產品說明：

G17K型粘油罐車是我國目前生產的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質全鋼焊接結構，內徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總容積為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設有φ567×300mm的進入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內梯。空氣制動裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉K2型轉向架。T11B型長鋼軌車組承擔焊接長鋼軌的裝、運、卸、及舊軌回收，是鋪設無縫線路的重要設備，由發電車、安全車、運軌車、鎖定車、作業首車、作業中車、作業尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚機及機械收軌裝置，卸軌采用微機控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚單繩拉力額定為40000N。

性能參數： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業運營速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。結構特點為內加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有一個呼吸式安全閥。罐內下部設有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總容積

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產品說明：

G11型酸堿罐車供裝運98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運行罐車。底架為有底架無側梁(即兩枕梁間無側梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結構焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結構，頂部設有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進風管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內，使罐內酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。

性能參數： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長度

11988 mm 構造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標準軌距上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發電機定子、主變壓器、軋鋼機牌坊、核電站壓力殼等。2主要結構該車主要由小底架、大底架、導向梁、鉗形梁、調寬裝置、側移裝置、提升裝置、導向裝置、支撐裝置、縱向補償及稱重裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監控報警裝置及液壓系統、電氣系統、轉向架、操縱室等部分組成。

性能參數： 主要性能參數 載重

380t 自重

226 t 軸數

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規格尺寸

車輛長度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長13m）64818 mm 內導向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長13m）24450 mm 中導向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長13m）28250 mm 外導向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產品說明：用途該車在標準軌距鐵路上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發電機定子、變壓器、重型機械設備等。2 主要結構該車主要由車體、液壓系統、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側移及導向裝置等部分組成；液壓系統主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節車的6臺轉向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構架式轉向架。

性能參數： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運行速度空車

100km/h 重車（按《超規》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產品說明：

D18A型凹底平車是我廠設計的凹底平車系列產品之一，適用于標準軌距鐵路上運輸長大貨物用。該車型采用高強度低合金鋼結構。全車由大、小底架、導框式轉向架、空氣制動機、手制動機、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數： 載重t

180 自重t

構造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運煤敞車

產品說明：主要用途：

C80型鋁合金運煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機及附屬設備相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車、解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。主要結構

該車主要由車體、轉向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結構，主要由底架、浴盆、側墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結構；浴盆、側墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結構；浴盆、側墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結構；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯鎖式轉動車鉤或符合AAR標準的F型轉動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯鎖式固定車鉤或符合AAR標準的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉K6型轉向架。

性能參數： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業運營速度(km/h)

車輛長度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運煤專用敞車

產品說明：

C76型全鋼浴盆運煤專用敞車是由中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發，主要用于標準線上運輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機相配套，可實現重載運輸不摘鉤連續翻鉤作業，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構造速度100km/h。

性能參數： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長度

12000 mm 構造速度

km/h

C64K型敞車

產品說明：

中國北車集團太原機車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業定點生產基地。

C64K型敞車是根據運裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，并且能夠適應解凍庫的要求。主要結構 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運裝貨車[2000]34號文件、運裝貨車電[2002]104號電報的規定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統車輛標簽。

2.1.2 側墻

側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。上側梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側柱與側梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置

采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運裝貨車[1999]357號文件批準改進的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、符合運裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動裝置

采用符合運裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機。2.4 轉向架

采用滿足運裝貨車[2001]3號和運裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉K2型轉向架，其中搖枕、側架的材質為符合運裝貨車[1999]39號文件規定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標準的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標準和運裝貨車[2001]85號文規定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質的滑槽、側架立柱磨耗板；符合運裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級鋼材質的13號或13A型上作用式車鉤，符合運裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運裝貨車電[2002]104號電報要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準生產的FS型防松螺母,螺母強度符合GB/T3098.2標準10級。配套用螺栓強度符合GB/T3098.1-2000標準10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標準6g、頭部應有“10.9”標記。

性能參數：

1、主要性能參數

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業運營速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動倍率

9.82

全車制動率(常用制動位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內長

12490mm

車體內寬

上側板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時）

2784mm

（用專用型鋼時）

2794mm

車體內高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側門孔

1620mm×1900mm

下側門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產品說明：

C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組成。

性能參數： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標準軌距鐵路上運行，可裝運免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應叉車等機械化裝卸作業。

主要結構：

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置和制動系統組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結構的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強度耐候鋼。空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架轉采用K6型轉向架，軸重達25t。

性能參數： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業運營速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

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