第一篇：鐵路貨車車輛個人技術總結

技 術 總 結

尊敬的各位領導和評委老師，您們好！

我叫XXX進，今年XX歲，XX文化，是來自XX車輛段XX運用車間的一名檢車員，自19XX年XX月從XX鐵路運輸學校畢業參加工作以來，始終堅持嚴格要求自己，刻苦鉆研車輛業務技術，熟練掌握本職業務知識，認真遵守單位的各項規章制度。在思想上，積極要求進步，始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，認真學習老一輩鐵路職工艱苦創業，對待工作一絲不茍的崇高精神。在業務學習中，不但對車輛業務知識學懂學透，同時對鐵路運輸各項管理規程也進行了認真的學習，做到應知應會，心中有數。在實際工作中，遇到技術難題時，虛心向老師傅請教，認真學習經驗方法，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個人所能全力以赴的為鐵路的安全運輸生產保駕護航。

我國鐵路貨車裝用的人力制動機正在不斷地更新換代，其使用性能和質量保證得到了很大的提高。但是，貨車在日常運用中經常會遇到各種意外情況，導致人力制動機無法正常的復位，恢復松弛狀態，致使站場調車作業或對站存車防溜緊手閘等引起人力制動機卡殼報閘故障，發生途中車輛抱閘甩車事故。為了減少無謂的責任事故，減小列檢作業人員的勞動強度列，提高列車正常運輸秩序及車輛的使用周轉率，對此我初步總結出八點導致人力制動機無法正常復位，恢復松弛狀態的原因：

一、車輛裝卸過程中，野蠻作業，致使裝卸工具碰撞車輛，導致人力制動機拉桿彎曲變形卡阻在拉桿托架上或者人力制動機拉桿托架彎曲變形卡阻拉桿。

二、車輛裝卸過程中，野蠻作業，致使煤石，礦石等異物散落濺射在人力制動機各個部位，導致拉桿異物卡阻在人力制動機各個轉軸處，拉桿架或者滑輪內。

三、貨場在裝車遮蓋固定貨物時，將繩索鐵絲等異物捆綁在人力制動機上。

四、人力制動機拉桿的二段加強鋼筋在制造或做修程時堆焊，有瑕疵，致使加強鋼筋卡阻在拉桿托架上。

五、人力制動機拉桿鏈卡阻在滑輪里。

六、操作不當致使棘子錘卡阻在棘子輪側面，無法起出復位。

七、人力制動機維護保養不當，各處缺油，使用困難無法復位。

八、人為破壞，致使人力制動機失去作用。綜合以上幾點原因，我總結出以下幾點解決方法：

一、同貨場，礦務局等用車裝車單位加強協調聯系，積極宣傳愛車護車工作，同時加強監管與處罰力度，從源頭上把裝卸車對車輛造成的負面影響降到最小程度。

二、從技術管理上加強改進，車輛制造檢修單位對新造及施修后車輛加強完工檢查，打磨堆焊及有瑕疵部位，保證各個磨耗部位有充足的給油，使之圓滑通暢無阻礙。

三、嚴格執行列檢作業標準，加強制動系統的檢查，如有異物，打掉異物，如拉桿或托架變形或鏈條卡阻滑輪，調整拉桿或托架及滑輪，至順暢為止，如有需要可適當給油。然后用檢查錘拉拽拉桿鏈，確認緩解狀態下的人力制動機拉桿鏈處于松弛狀態，如拉桿鏈無松弛，則認真檢查人力制動機各個部位找出對應的原因并及時調整處理。

四、保持與車站的信息通暢，認真溝通，做好愛車工作，讓調車員在使用人力制動機時，操作得當，正確使用，避免卡阻。

五、對于天氣等自然因素造成的人力制動機各處缺油，卡阻，應及時扣修，如無法扣修，要保證在使用前清污除銹，各部給油，使之圓滑通暢無阻礙。

六、與鐵路派出所做好協調溝通，杜絕閑雜人員在站區內游逛，避免人為因素的破壞，如將拉桿鏈捆死，無法松弛。

在今后的工作中，我將以一名技師的標準來嚴格要求自己，將自己所學的業務技能運用到工作中去，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路的不斷發展和新技術的不斷應用，我將在工作中始終保持勤學好問的習慣，勇于探索，發揚不怕苦不怕累得精神，努力學習技術業務知識，進一步掌握各項規章制度和技術作業標準以及鐵路現代化科學技術，不斷提高自己的業務素質，為鐵路安全運輸生產貢獻自己應盡的力量。

XX車輛段XX到發作業場 XXX

第二篇：鐵路貨車車輛基礎知識

單項選擇題

1.（）是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。

(B)A.客車和貨車

B.客車、貨車和特種用途車

C.客車、貨車和企業自備車 3.鐵路貨車雖種類繁多，但其結構大致相似。一般由哪五個基本部分組成？（A）

A.車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備 B.車體、側架、輪對、軸、軸承

C.車體、轉向架、制動裝置、動力裝置、輪對 D.車體、轉向架、制動裝置、動力裝置、軸承 4.車型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞車 B.平車 C.罐車 5.罐車屬于（）。

(B)A.通用貨車

B.專用貨車

C.特種車輛 6.毒品車屬于（）。

（B）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛 7.敞車屬于（）。

（A）

A、通用貨車

B、專用貨車

C、特種車輛

8.鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（）。（C）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車

9.鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表（）。（A）

A、平車

B、礦石車

C、集裝箱平車 10.鐵路貨車車型中“SQ”代表（）。（B）

A、保溫車

B、小汽車雙層平車

C、水泥車 11.鐵路貨車車號采用（）位數字代碼。（C）

A、制造企業自定

B、6

C、7 12.車輛供裝載貨物的部分稱為（）。

(A)A.車體

B.底架

C.地板

13.軸重是指車輛總重（）與全車輪對數之比值。

(A)A.自重+載重

B.自重+標記載重

C.自重+超載重量

14.車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。

(C)A.固定軸距

B.軸距

C.車輛定距 15.車輛標記中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止進入機械化駝峰的車輛 B、此車可裝運特種貨物 C、符合國際聯運條件的貨車

16.空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。

（A）

A、車輛高度

B、最大高度

C、實際高度

17.設計車輛時，根據各種條件所規定的容許速度叫做（）。

（B）

A、實際速度

B、構造速度

C、最低速度 18.車輛白色橫線標記代表的含意（）。

（C）

A、裝運酸堿類貨物的罐車及專用危險品的特殊車體（或罐體）； B、裝運液化氣體的特種罐車標記； C、救援列車的專用車輛標記； 19.車輛“特”字標記屬于（）。

(B)A.共同標記

B.特殊標記

C.專用標記

20.固定配屬標記的專用貨車應按規定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。

(B)A.制造標記

B.配屬標記

C.紅色標記

D.黃色標記 21.行包快運專列技檢作業時間，有調中轉為（）。

(C)A.10分鐘

B.15分鐘

C.25分鐘

D.30分鐘 22.偏載和偏重的區別是（）。

（B）

A、偏載為左右偏，偏重為前后偏

B、偏載尚未超過每個轉向架規定的壓力，偏重超過了每個轉向架規定的壓力 C、偏載為一個貨車轉向架所受的壓力超過貨車標記載重的的1/2，偏重為超過了每個轉向架規定的壓力

23.車輛換長屬于（）。

(A)A.共同標記

B.特殊標記

C.專用標記 24.車輛換長的計算方法：車輛全長÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.車體傾斜能導致貨物（）變化造成顛覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.寬度

26.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規定在機車車輛最大寬度的基礎上允許左右加寬（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.機車車輛的最大寬度是指（）。

(C)A.從軌面至4800mm范圍

B.從軌面高1250mm至2600mm范圍 C.從軌面高1250mm至3600mm范圍 D.從軌面高1250mm至4800mm范圍 28.邊修線直線段有效長度應不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.長大下坡道為（）。

(C)A.線路坡度超過6‰，長度為7km及其以上

B.線路坡度超過12‰，長度為4km及其以上 C.線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上 30.列車前后兩端的防護距離均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列車技術檢查記錄簿為（）。

（A）

A、車統-14A、14B

B、車統-15A

C、車統-23

D、車統-25 32.檢車員工作記錄手冊為（）。

（B）

A、車統-14A

B、車統-15A

C、車統-23

D、車統-25 33.發現處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。

（C）

A、車統-113

B、車統-81

C、車統-81A

D、車統-25 34.車輛破損技術記錄為（）。

（D）

A、車統-23

B、車統-113

C、車統-81A

D、車統-25 35.車輛檢修通知單為（）。

(A)A.車統－23

B.車統－24

C.車統－25

D.車統－26 36.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關色票的同時填發（）。A.車統－23 B.車統－24 C.車統－26 D.車統－36

(A)

37.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。

(D)A.車統－16

B.車統－17

C.車統－18

D.車統－19 38.定檢后第一次使用的車輛是指()。

(A)A.空車出廠（段）--裝車--卸車

B.空車出廠（段）--列檢作業場

C.空車出廠（段）--列檢作業場--裝車

39.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（），即構成車輛大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達（），即構成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪種車輛可以編入列車（）。

（C）

A、缺少車門的（檢修回送車除外）

B、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的C、制動故障關門車

42.關閉折角塞門發出列車（）即算列車行車事故。

（B）

A．列車從停留狀態至運行狀態 B．列車前端越過出站信號機或警沖標 C．列車開出停留站

43.我國貨車標準輪徑為（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪項（）不屬于17號車鉤性能特點。

(D)A.車鉤連掛間隙小

B.具有聯鎖和防脫功能

C.結構強度高，采用E級鑄鋼制造

D.自動旋轉

45.下列哪種車型裝用17型車鉤（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.請指出下列哪種車鉤為旋轉車鉤（）。

(C)A.2號車鉤

B.13號車鉤

C.16號車鉤

D.17號車鉤 47.17號車鉤結構特點是（）。

(A)A.只有前從板

B.只有后從板

C.有前和后從板 48.16號和17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.車鉤在使用中有三種狀態（）。

(A)A．閉鎖、開鎖、全開

B．閉鎖、半開、全開

C．閉鎖、開鎖、半開 50.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.貨車車鉤中心高度，最高為（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.車鉤中心高度差是根據（）制定的。

(B)A.根據鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度

B.根據車鉤最高和最低尺寸 C.根據車鉤的沖擊力

53.下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。（C）

A、空重車

B、車輪的直徑

C、鉤舌牽引面

54.貨車中側梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.軸箱橡膠墊的功用不包括（）。

(D)A.實現輪對彈性定位

B.隔離輪軌的高頻震動

C.降低對軌道的沖擊

D.提升車體高度 56.下列哪一項屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。

(C)A.牽引作用

B.連接作用

C.托住鉤尾扁銷 57.鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，交叉桿從搖枕（）穿過。

（A）

A、下部

B、中部

C、無交叉桿

59.轉K2型轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，在兩側架間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕（）穿過。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.轉K3型轉向架為（）。

(C)A.鑄鋼三大件式轉向架

B.擺動式轉向架

C.構架式轉向架 61.轉K3型轉向架借鑒了（）轉向架技術。

（C）

A、202型

B、206型

C、歐洲Y25型 62.轉K3型轉向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。

（C）

A、普通彈簧組合 B、二級剛度彈簧

C、三級剛度彈簧 63.下列哪項是轉K2與轉K4型轉向架的不同點（）。（B）

A、采用了常接觸式彈性旁承 B、采用了交叉支撐裝置 C、上、下間安裝了心盤磨耗盤

64.請選出裝用轉K4型轉向架的車型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.轉K4型轉向架搖枕彈簧組成形式為（）。

(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧 B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧 C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧 D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧 66.轉K5型轉向架屬于（）轉向架。

(C)A.下交叉桿式

B.中交叉桿式

C.擺動式 67.轉K5型轉向架為（）。

(B)A.鑄鋼三大件式轉向架

B.擺動式轉向架

C.構架式轉向架 68.轉K6型轉向架為（）。

(A)A.鑄鋼三大件式轉向架

B.擺動式轉向架

C.構架式轉向架 69.轉K6轉向架的旁承安裝規則是（）。

(A)A.同一轉向架要相反，同一輛車要同側同向

B.同一轉向架要相同，同一輛車要同側同向

70.自導向機構屬于下列哪種轉向架中的裝置（）。

（C）

A、轉K5 B、轉K6

C、轉K7 71.轉K6型轉向架的主要結構特點不包括哪項（）。

(C)A.軸箱彈性剪切墊

B.二級剛度彈簧

C.彈性中交叉支撐裝置

D.下心盤內設有含油尼龍磨耗盤 72.轉K6型轉向架側架采用（）結構。

（A）

A、寬導框

B、窄導框

C、大導框

73.轉K6型轉向架采用（）制動。（A）

A、單側閘瓦制動

B、雙側閘瓦制動

C、電空制動 74.轉K6型轉向架中央懸掛系統采用（）。

（C）

A、搖枕彈簧和擺動機構的組合

B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧的懸掛系統

75.轉K2型轉向架相對于轉8A型轉向架的結構變動是下列哪項（）。（A）

A、采用了窄承載鞍 B、采用了彈簧托板 C、采用了軸向橡膠墊

76.轉8G、轉8AG型轉向架的比較：兩者都是在轉8A型轉向架的基礎上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級鋼度彈簧，鍛造上心盤等。

(A)A.交叉支撐裝置

B.中拉桿

C.移動杠桿

D.游動杠桿 77.下列哪種轉向架為25噸軸重轉向架（）。

（C）

A、轉K2 B、轉K4

C、轉K6 78.請從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用25噸軸重轉向架的車型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.請指出下列哪種轉向架的最高運行速度達到120km/h；（）

(D)A.轉8A型轉向架

B.轉8AG型轉向架

C.轉8G型轉向架

D.轉K2型轉向架 80.轉K6轉向架在空車狀態時，上旁承與滾子表面間隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干線運輸效率，客運能力增長18%以上，貨運能力增長（）以上，緩解運輸瓶頸狀態。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列檢作業場分為（）。

(A)A.特級、一級、二級

B.一級、二級、三級 C.特級、一級、二級、三級

83.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。

(B)A.2號緩沖器 B.MT-2型緩沖器 C.MT-3型緩沖器 84.緩沖器屬于（）。（C）

A、空氣制動

B、基礎制動

C、車鉤鉤緩

85.空車時，用于擴大制動缸溶器來降低制動缸壓力的溶器是（）。

(C)A.副風缸

B.加速緩解風缸

C.降壓風缸

86.貨車車輛在施行空氣制動時，主管壓力空氣（）。

(C)A.保持不變

B.增壓

C.減壓

87.工作風缸是屬于（）空氣制動機的一個部件。

(C)A.120型閥 B.GK型閥 C.103型分配閥 D.K型閥 88.在制動缸壓力達到（）kPa時，安全閥開始排風。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不屬于103型空氣制動機部件的是（）。

(D)A.103型分配閥

B.制動缸

C.工作風缸

D.加速緩解風缸 90.目前貨車常用的空氣制動機有3種型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速緩解風缸是屬于（）空氣制動機一個部件。

(B)A.103型分配閥

B.120型控制閥

C.GK型閥

D.K型閥 92.120型控制閥由中間體、主閥、（）和緊急閥組成。

（A）

A、半自動緩解閥 B、加速緩解閥

C、脫軌自動制動閥 93.120閥由（）部分組成。

(A)A.中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥

B.中間體、主閥、緊急閥

C.緊急閥、遞動部、閥下體

D.主閥、中間體、局減閥

94.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內時減壓（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制動機屬于（）手制動機。

(D)A.固定鏈條式

B.折疊式

C.腳踏式

D.臥式 96.FSW型手制動機的作用功能不包括（）。

(C)

A.制動

B.階段緩解

C.全緩解

D.快速緩解

97.鏈條式手制動機，根據手制動軸的構造不同可分為（）兩種

(D)A.固定軸式和腳踏式手制動機

B.FSW型和折疊軸式

C.NSW型和折疊軸式

D.固定軸式和折疊軸式 98.13號與13A型上鎖銷的主要區別是（）。

(A)A.13號上鎖銷為二連桿機構，13A型上鎖銷為三連桿機構 B.13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C.13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質不同

99.貨車運用維修限度規定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側應大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質量保證期為（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應在配件制造質量保證期限（）內無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.轉8A ,轉8AG,控制型等搖枕 側架 ,應在配件制造質量保證期限（）內無裂損,鑄造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造質量保證期規定，閘調器不失效為（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.轉8G、轉K1、轉K2、轉K4型搖枕、側架，應在配件制造質量保證期限（）內無裂損、鑄造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盤磨耗盤自制造之日起（無論使用與否）壽命期為（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型組合式制動梁采用（）工藝。

(B)A、軋制 B、鍛造

C、熱套裝

108.L-B型組合式制動梁采用（）工藝。

(A)A.軋制

B.鍛造

C.熱套裝

109.L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用（）制造的組合式制動梁。

(A)A.熱套裝工藝

B.整體熱軋工藝

C.整體鍛造工藝 110.轉K3型轉向架基礎制動裝置采用哪種制動梁（）。

（D）

A.L-A型組合式制動梁

B.L-B型組合式制動梁 C.L-C型組合式制動梁

D.單側吊掛式制動梁 111.下列哪種轉向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）

A、轉8A B、轉K1

C、轉K2 112.下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我國的交叉支撐裝置可分為（）。

（A）

A、轉8AG型、轉8G型，轉K1型，轉K2型，轉K6型 B、轉8AG型、轉8G型，轉K1型，轉K3型、轉K6型

C、轉8AG型、轉8G型，轉K1型，轉K4型、轉K6型，轉K7型 114.側架交叉支撐裝置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱剛度

B.提高通過曲線蛇行失穩臨界速度

C.提高直線運行的穩定性，保持正位狀態，減少沖角和輪軌磨耗 D.防止下拉桿脫落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調器按作用方向分（）。

（A）

A、單向作用和雙向作用

B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿式

C、氣動控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制

116.ST1-600型閘調器兩種控制方式的特點，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調器的控制方式都采用杠桿式控制方式。

(C)A.棚車

B.罐車

C.機保車

D.平車

117.裝有ST1-600型閘調器的車輛，在進行制動試驗時，閘調器外體在（）作用時沒有轉動動作。

(C)

A.制動

B.緩解

C.制動保壓

118.ST1-600型閘調器的螺桿工作長度為（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型閘調器一般安裝在()。

(D)A.下拉桿

B.移動杠桿

C.制動缸前杠桿

D.一位上拉桿 120.ST型閘調器由本體部分,控制部分和（）等三部分組成。

(D)A.調整部分

B.移動部分

C.制動部分

D.連接部分 121.下心盤從結構上分可分為（）。

(A)A.一體式和組合式

B.標準型和改造型

C.轉K2型和轉K6型

122.在列檢到發作業的線路兩端來車方向的()，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置。

（D）

A.警沖標

B.道岔的尖軌始端 C.右側鋼軌上 D.左側鋼軌上

123.鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥、球閥和（）等組成。

(A)A.管路

B.橫跨梁

C.比例閥

D.復位彈簧

124.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉向架的中間輪對輪緣厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.車鉤鉤提桿鏈松余量規定為（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。

(D)A.低摩和高摩合成閘瓦

B.中磷和高磷閘瓦

C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦

D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦 131.高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）

A．不能與其它閘瓦混用

B．可以與低磨閘瓦混用

C．可以與其它閘瓦混用

132.組合式制動梁總圖號為QCP704配用（）。

（A）

A、高磷閘瓦

B、低摩合成閘瓦

C、高摩合成閘瓦 133.新造通用貨車均采用（）旁承。（C）

A、擺塊式

B、平面摩擦式

C、雙作用常接觸式彈性

134.當列車壓縮，車輛受沖擊時，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序為（）。

（B）

A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁 B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 135.在制動時閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。（B）

A、制動力

B、閘瓦壓力

C、水平壓力

136.上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.車輪內側距三點差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制動缸漏風溝的尺寸長為（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型轉向架搖枕彈簧裝置采用兩級剛度，每個轉向架有10個外圓彈簧和14個內圓彈簧，內簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.鑄鋼側架上鑄有6個錐形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表側架材質 B、代表側架固定軸距尺寸 C、代表側架型號

141.鉤尾銷是用來連接（）。（A）

A、鉤尾和鉤尾框

B、鉤尾框和緩沖器

C、鉤尾框和前從板 142.控制杠桿是屬于（）。

（B）

A、空氣制動

B、基礎制動

C、車鉤鉤緩 143.制動缸活塞推桿屬于（）。

（B）

A、空氣制動

B、基礎制動

C、車鉤鉤緩 144.安全閥屬于（）。

（A）

A、空氣制動

B、基礎制動

C、車鉤鉤緩

145.197726型滾動軸承中最后兩位“26”代表的含義是什么（）。（C）

A、表示軸承的類型代號

B、表示軸承的直徑

C、表示軸承的內徑 146.滾動軸承標志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為（）。

（C）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄 147.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日為（）。

（D）

A、A欄

B、B欄左端

C、B欄右端

D、C欄

148.無軸箱雙列圓錐滾動軸承標志板刻打的內容中“軸號”標記刻打在（）。A、A欄

B、B欄

C、C欄

D、D欄

149.13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質為（）。A、高碳鋼

B、碳鋼

C、鑄鋼

D、低合金鑄鋼

150.貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是（）。A.開機率 B.使用率 C.兌現率 D.準確率

151.目前網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是（）。

（C）

A、雙絞線 B、同軸電纜

C、光纜

D、電話線

152.TFDS對UPS功率滿足要求，持續供電時間不少于（）小時。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用來檢測網絡的連通情況和分析網絡速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優盤）是一種（）。

(C)A.顯示設備

B.輸入設備

C.存儲設備

D.輸出設備 155.維修電腦設備前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下電源插頭

B.直接打開機箱檢查

C.帶電更換零部件 156.正確的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.計算機病毒是指（）。

(C)A.帶細菌的磁盤

B.已損壞的磁盤

C.具有破壞性的特制程序

D.被破壞的程序

（B）D）(B)

（

第三篇：鐵路貨車制造技術

鐵路貨車制造技術

一、前言

二、制造技術的發展

三、制造技術的主要創新

1．鑄鋼搖枕側架整體芯鑄造

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術

3.制動系統模塊化組裝

4．制造專用生產線

一、前言

鐵路貨車制造技術包括制造鐵路貨車產品時所需的各種工藝方法，是保證產品質量和生產效率的重要手段。鐵路貨車制造是一門較為綜合的機械制造技術，在專業上涵蓋了鑄造、鍛造、沖壓、機械加工、焊接、裝配等工藝方法，另外還涉及到了自動測量、無損檢測、自動化等相關技術。

鐵路貨車數量大、品種多，因此，鐵路貨車制造多為流水式作業方式、大量采用了柔性生產線，主要有輪軸生產線、轉向架生產線、下料生產線、中梁生產線、底架生產線、端側墻生產線、車體生產線、車體油漆噴涂線等。

產品的升級換代，新材料、新結構的應用，也推動了制造技術不斷改進和提高，形成了一些獨有的制造工藝，譬如“制動系統模塊化組裝、不銹鋼焊接、整體芯鑄造”等三大工藝。

針對鐵路貨車要求可靠性高、互換性好、檢修方便的特點，制造過程中的質量保證手段和控制手段在不斷提升，焊接基本為自動化焊接，制動閥和轉向架實行的是精益制造模式;生產過程中大量采用了在線檢測、數據可實時采集、工序共享、動態監控;超聲波檢測、高能射線DR成像及工業CT檢測等無損檢測技術廣泛應用在鐵路貨車生產的關鍵工序中。

一、制造技術的發展

鐵路貨車制造技術的發展，經歷了從作坊式生產到專業化生產的過程；從手工操作、單機作業方式發展到了大規模機械化、自動化作業，逐步具備了工藝合理、設備齊全、功能完備的制造系統，形成了產研結合、具有中國鐵路特點的鐵路貨車制造技術體系。

解放前我國沒有鐵路貨車制造企業，只有為數不多的修理廠，而且規模小、設備少，只能從事簡單的修理工作。新中國成立后，為迅速改變舊中國依賴進口的狀況，解放初期的鐵路貨車制造是采用了非常規的方法，因陋就簡，基本上是屬于手工制造。在“一五”期間，對一些修理廠開始進行擴建，改造成為制造廠。

1958年以后，又陸續新建了一批制造廠，逐步滿足了鐵路發展的需求。早期鐵路貨車制造廠雖具備了一定的生產規模，但在制造技術發展上還相對落后且很不均衡。鐵路貨車主要是鉚接鋼底架、鋼骨木板車體結構，大量采用熱鉚接工藝。此階段，鐵路貨車制造的主要任務是提高生產能力，因此，只是在鑄造和鍛造技術上有所發展，制造技術總體上比較落后，僅是達到了生產鐵路貨車的基本要求。

從20世紀60年代開始，鐵路貨車逐步開始了以鋼代木的過程，全鋼結構鐵路貨車帶動了沖壓技術和焊接技術的發展。沖壓技術在板材及型鋼的剪切下料、校平及壓型方面得到了突破；焊接技術也得到了極大的發展，因其經濟性較好，絕大數的鉚接結構均被焊接結構所取代，而且在中梁等部件上還開始應用了埋弧自動焊等先進的焊接技術。在加工方面，各制造廠大量使用了自制的專機，滿足了生產效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了產品的多樣性。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產品上應用，推動了相應的制造技術的發展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現，標志著鐵路貨車制造技術有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發展為大量采用氣體保護焊，其他各相關技術也都達到了大批量生產的要求。

除能生產各種通用、專用鐵路貨車外，還能生產適應貨物裝車形體的凹底、長大、雙聯等特殊平車以及新型的家畜家禽車、活魚車和機械保溫車等。對于鑄鍛件方面，不斷有先進的生產線及設備應用于生產中，特別是自20世紀90年代開始，樹脂自硬砂生產線、潮模砂氣沖造型生產線、迪砂線等鑄造生產線的應用，改變了原鑄造單機的生產模式，大規模機械化生產方式初具規模。

進入新世紀，鐵路貨車提速重載開始在全路推廣，對制造技術提出了更高的要求。針對鐵路貨車制造技術的提升，提出了“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的指導思想。在此指導思想下，開始進行了建設主要部件的生產工藝線的工作，至2002年，在全路大面積推廣了建設鐵路貨車生產工藝線的成功經驗。通過建線工作，不但提高了鐵路貨車制造的整體水平和質量保證能力，而且制造所需的工藝裝備實現了專業化生產，提高了工藝裝備的制造水平，解決了以往鐵路貨車制造廠自制工藝裝備水平低下，重復設計浪費資源的問題。

2004年，根據基礎工藝線建設工作中出現的具體問題，各制造單位對各工藝線中關鍵工序的設置、關鍵設備的功能等達成了共識，進一步規范了各工藝線的建設工作。此后，機器人和焊接專機等自動化焊接技術在鐵路貨車制造中被大量采用，生產線的柔性增強，適應了多品種小批量的市場需求。通過穩步推進建線工作，使制造水平有了極大的提高，完善了生產線的功能，保證了制造質量，鐵路貨車建線工作取得了可觀的經濟和社會效益。

2005年以后，鐵路貨車制造技術的研究工作開始向縱深發展，按照 “設計工藝一體化”的要求，各制造廠深入探索設計工藝并行的方式和方法，使工藝部門能提前介入設計過程，大大縮短了新產品的研發周期，滿足了市場需求。工藝部門還超前進行制造新技術的研制工作，攻克了冷彎型鋼制造工藝、高強度耐侯鋼及不銹鋼的焊接技術及搖枕和側架整體芯鑄造工藝、車鉤連續熱處理工藝等制造新技術，應用了射線探傷、超聲波探傷以及DR、工業CT檢測技術，提高了產品制造的可靠性，這些也為鐵路貨車產品輕量化設計提供了條件。

隨著提速重載工作的不斷深入，鐵路貨車制造技術也逐漸暴露出在設計制造理念、工藝技術水平、配套技術性能和綜合管理模式等方面還存在諸多不適應。為了不斷提高制造質量，各制造廠在生產實踐中不斷創新，提煉并推廣了很多先進的工藝理念和工藝方法，形成了以制動系統模塊化組裝、搖枕側架整體芯鑄造工藝、不銹鋼焊接等典型工藝為代表的鐵路貨車制造工藝技術體系及強有力的產品質量保障能力。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產品上應用，推動了相應的制造技術的發展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現，標志著鐵路貨車制造技術有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發展為大量采用氣體保護焊，其他各相關技術也都達到了大批量生產的要求。

二、制造技術的主要創新

近十年來，為滿足國民經濟快速增長對鐵路運輸裝備的需求，我國鐵路貨車制造系統以“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”為指導思想，推進工藝技術創新，促進了制造技術水平的全面提升，鐵路貨車安全可靠性大幅提高。

工藝技術創新主要體現在以下幾個方面：以世界首創的鑄鋼搖枕側架整體芯為核心的鑄造技術，以提高不銹鋼焊接過渡區低溫沖擊韌性為核心的焊接技術，以制動系統模塊化組裝為代表的生產管理模式，以鉤尾框整體鍛造為代表的工藝設計理念，標志著我國鐵路貨車制造技術進入了歷史新階段。

1．鑄鋼搖枕側架整體芯鑄造

近幾年來，各鐵路貨車制造企業聯合攻關，以搖枕、側架的制造技術和產品質量達到世界領先水平為目標，對搖枕、側架的制造技術進行系統研究，推進搖枕、側架工藝上水平、材質上等級、檢測上臺階、實物上檔次，取得了11項技術創新成果，產品質量和安全可靠性大幅度提高。

（1）在世界上首次研究成功了鐵路貨車搖枕、側架等長大、薄壁復雜件的整體制芯技術。傳統工藝制造的搖枕、側架內腔砂芯分塊多達二十多個，導致鑄件關鍵部位內腔產生披縫、臺階、局部掉砂以及諸多芯撐熔合不良等缺陷，鑄件夾雜物和含氧、含氣量偏高，造成鑄件內部缺陷；搖枕、側架材質陳舊，強度儲備不高。通過采用機械制芯、金屬盒內硬化精確成型技術，實現了鑄件內腔平順無披縫、臺階，提高了鑄件壁厚尺寸的均一性，減少了芯撐，避免了熔合不良和砂眼等鑄造缺陷。采用吹氬、喂絲等鋼水精煉工藝，進一步降低鋼水有害元素和氣體含量，減少非金屬夾雜物，鑄鋼材料性能更優。

（2）配套開展了ZG25MnCrNi冶煉、鑄造、熱處理和焊修等工藝研究，制訂了技術條件、工藝規范、試驗檢測方法、缺陷等級等一系列技術標準。現有的ZG25MnCrNi改善了凝固結晶方式，奧氏體組織穩定，金相組織臨界轉變溫度降低，使鐵素體和珠光體晶粒細化，鑄件內部組織致密，力學性能、抗疲勞性能和抗裂能力大幅度提高。

（3）在原有濕法熒光磁粉整體表面的探傷基礎上，采用超聲波和X射線探傷，檢測鑄件內部缺陷，消除了鑄造工藝所固有的鑄件內部缺陷造成的質量安全隱患；采用超聲波測厚和三坐標檢測，保證壁厚均勻和尺寸精度，產品更加可靠。

現在我國生產的搖枕、側架，經過拋丸強化處理后，內外表面平整、尺寸精度高，內部缺陷少，經試驗檢測，產品實物疲勞試驗循環次數達到180萬次以上，遠高于世界其他國家標準要求，使搖枕、側架的實物質量水平取得了質的飛躍。

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術

為了滿足鐵路貨車重載并提高耐大氣腐蝕性的要求，對TCS345不銹鋼焊接進行了攻關，攻克了焊接接頭組織晶粒粗大，低溫沖擊韌性低等技術難題，成功地批量應用在不銹鋼運煤敞車上。傳統耐候鋼制造的鐵路貨車自重大、耐腐蝕性差，而鐵素體不銹鋼則因其良好的耐腐蝕性和力學性能，較好地解決了這一問題，目前采用此鋼種制造的C80B型運煤專用敞車的運用狀況良好，滿足了大秦線曲線多、坡道大、2萬t編組、高效周轉的運用要求。

通過焊接技術的深入研究，全面掌握了鐵素體不銹鋼的焊接特性，制定了完整的不銹鋼材料檢驗和焊接工藝評定方法；解決了不銹鋼焊接熱輸入敏感性強，焊接時鋼水粘度大、流動性差，易造成焊接缺陷。通過配套使用數字化脈沖焊機，長直焊縫采用自動焊接，專用工裝實現水平位置焊接等措施，保證了焊縫成型質量，有效控制了焊接熱輸入量、減少了焊縫缺陷，提高了焊縫疲勞可靠性。

不銹鋼焊接技術研究的成果，解決了經濟型鐵素體不銹鋼熔化焊接在鐵路貨車生產應用中的難題，開創了鐵路貨車領域鐵素體不銹鋼生產制造的先例，實現了鐵路貨車制造鋼種的升級，填補了鐵路貨車制造上鐵素體不銹鋼焊接工藝的空白，并成功應用于發達國家的出口產品上，其技術達到國際先進水平。

為提高鐵路貨車關鍵配件的可靠性，開展了以鍛代鑄和整體鍛造的工藝研究，現在鉤尾框、制動梁、支撐座、制動杠桿等部件實現了大噸位精鍛機整體鍛造、并且配套開發了連續式熱處理工藝。與鑄造相比，鍛造鉤尾框具有良好的金屬內部組織，避免了砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，疲勞強度提高約80%。整體鍛造制動梁架制造工藝的成功，使制動梁成為無焊接結構，疲勞強度較舊型制動梁提高兩倍以上，解決了焊接制動梁易脫落和裂損的安全問題。制動杠桿等采用了整體模鍛工藝后，不僅重量輕，而且可靠性和使用壽命也有了大幅提高。

3.制動系統模塊化組裝

鐵路貨車制動系統的零部件多、安裝位置分散，導致制動系統組裝困難、互換性差、維修不便，而且極易造成空氣泄漏，這一度成為影響鐵路貨車安全的突出問題。2005年開發的制動系統模塊化組裝工藝，有效地解決了這一問題，這是一種以 “設計標準化、工藝規范化、制造商品化，實現零部件互換”為理念的全新制造工藝。

按照標準化、模塊化的設計思路，將鐵路貨車制動系統劃分為制動閥、制動缸、脫軌自動制動裝置和制動主管四個模塊，各模塊間和模塊內部設計和工藝基準一致，實現設計標準化。零部件制造、組裝工藝要求統一，制動附屬件采用專用工藝裝備整體組裝，各模塊組裝后整體與車體組裝。制動管件采用數控切割和折彎、自動焊接、進行三維檢測。

制動系統模塊化組裝工藝，提高了零部件制造和組裝精度，實現了不同生產廠家、不同車型主要零部件的互換，方便檢修，降低了制動系統漏泄的可能性。制動系統模塊化組裝工藝的實施，推動了制造標準提升，開創了鐵路貨車生產管理的新模式。

4．制造專用生產線

現在，鐵路貨車制造采用了自動化控制、柔性化組裝的手段，準時化流水作業生產方式，全面使用材料預處理和制備、輪軸加工和組裝、轉向架和車體組裝等專業化生產線，保證了工業化大批量生產的產品質量。

鐵路貨車輪軸生產線采用數控加工、在線檢測、自動選配，生產過程工藝數據自動采集、網絡傳遞，與全國鐵路貨車技術管理信息系統自動連接，實現了加工數控化、檢測及組裝自動化、過程管理信息化。轉向架生產線各工序采用U型布置，準時化流水作業，實現了精益制造。車體生產線接口標準化、工裝夾具模塊化，結構可調，實現裝備柔性化，適應系列化產品生產要求。下料生產線全部使用數控剪切設備和數控沖壓、折彎設備。制動配件采用數控加工中心和綜合性能檢測臺。車體油漆自動噴涂，強制干燥。專業化生產線覆蓋了鐵路貨車主要生產工序。

為保證制造過程的質量可控，長直焊縫采用了自動化焊接專機焊接，鐵路貨車關鍵承載部件和結構復雜部件采用焊接機器人焊接，采用自動化焊接的焊縫已占到鐵路貨車焊縫總量的85%以上。搖枕、側架、車鉤等大型鑄件采用機械制芯，機械制型或真空造型，機械手下芯；在電弧爐內外鋼水精煉。車軸、車鉤采用電加熱連續式熱處理，金屬晶粒細密，力學性能穩定。

5．在線檢測和無損檢測技術

近年來，鐵路貨車的檢測技術有了較大的發展，開發了大量鐵路貨車專用檢測設備和性能試驗設備，保證了鐵路貨車的產品質量。各種檢測數據能實時采集、工序共享、動態監控、集中處理，對工序間產品質量狀態動態分析，減少偶發因素對產品質量的不利影響，進入全國鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS），實現產品質量信息全壽命管理。

輪軸生產線配備車軸檢測機和輪對檢測機，進行加工、組裝在線檢測，實現了車輪、車軸、軸承自動選配。轉向架生產線配備正位檢測臺和落成檢測機，有效控制影響鐵路貨車運行性能的關鍵尺寸。鋼結構生產線配備中梁、底架檢測臺，保證了大型鋼結構組裝質量。集中控制同時對多個鐵路貨車制動系統進行制動性能試驗，計算機控制檢測空氣控制閥、空重車閥作用性能，制動管立體尺寸三維檢測，保證制動系統組裝質量和性能。

搖枕、側架、車軸、車輪、車鉤等影響鐵路貨車運行安全的關鍵部件采用熒光磁粉進行表面探傷，相控陣超聲波檢測技術應用于車軸輪座、輪軸壓裝部位檢測，多探頭、大范圍掃描，彌補了單探頭檢測精度低、判斷難度大等不足。將高能射線DR成像及工業CT檢測技術應用于搖枕、側架、車鉤和尾框等大部件內部缺陷檢測，快速、準確地獲得工件內部缺陷的二、三維圖像。

第四篇：鐵路貨車車皮匯總

貨車圖片資料集

說明：

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》 更多相關鐵路主題: 資料集 貨車

有一種思念無船可渡，無路可退，也有一種傷害，進退無路,不必刻意地忘記,無須認真地回憶.威望15821 金錢273712786 貢獻值40 好評度10 閱讀權限60 性別男 來自四川省成都 在線時間552 小時 注冊時間2006-4-16 最后登錄2010-3-19 查看詳細資料

TOP

跨局、跨段對調工作信息

PhZone 快樂人生

科長

快樂人生

UID8068 帖子3254 精華20 積分15821

個人空間 發短消息 加為好友 當前離線

軟臥車 大 中 小 發表于 2006-8-10 11:47 只看該作者

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車

第五篇：鐵路貨車基本資料

G60K型輕油罐車是我國目前運用中的主型輕油罐車之一，供裝運汽油、煤油、柴油等輕質油類的石油產品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部分組成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）總容積（m3）

62.09 有效容積（m3）

罐體最大工作壓力（MPa）

0.15 車輛長度（mm）

11992 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

轉向架

轉K2型

制動裝置

120型制動機

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤，ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《準軌鐵路機車車輛限界》

GH40L型濃硝酸罐車是根據中國北車集團太原機車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發研制的。該車適用于標準軌距上運行。是供運輸濃硝酸的專用鐵路罐車

性能參數： 載重

60t

自重

≤19t

軸重

21t/ 軸

容積

42m3

罐車長度

11988mm

軌距

1435mm

通過最小曲線

145m

車鉤

13號上作用式車鉤

緩沖器

ST型緩沖器

制動機

120型

手制動裝置

NSW型

轉向架

轉K2型

裝卸方式

上裝上卸

商業運營速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎上換裝轉K2型轉向架并進行相應結構改進的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運，是鐵路干線運輸不可缺少的專用罐車。該車利用流態化輸送原理，將罐內散裝的粉狀貨物經管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚，降低成本，提高效率，減少了對周邊環境的污染。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

21.57 有效容積（m3）

工作壓力（MPa）

≥0.35 安全閥排氣壓力（MPa）

≥0.4 裝料口數目（個）卸料口數目

2個

卸料方式

上卸式

轉向架型式

轉K2轉向架

商業運營速度（Km/h）

制動機

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用C級鋼車鉤

ST型緩沖器

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GF18K型水泥罐車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于裝運普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側均可進行地面進料、卸料及排風操作，卸凈率高，裝卸方便。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

23.3

有效容積（m3）

車輛長度（mm）

11998

卸料方式

氣力輸送下卸式

工作壓力（MPa）

0.35 軸重（t）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

轉向架型式

轉K2型轉向架

制動機型

120型

車鉤緩沖裝置

13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路上運行，專供大中型水泥生產廠運送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點。

性能參數： 載重（t）

容積（m3）

車輛定距（mm）

8000 車輛長度（mm）

12046 車輛寬度（mm）

3186 車輛高度（mm）

3370 軸重（t/軸）商業運營速度（km/h）

卸料口數量（個）

卸料方式

風動為主，手動為輔，兩側卸料

空氣制動機

120型，加裝空重車自調裝置

手制動機

NSW型

轉向架

轉K2型 轉向架

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K18BK型礦石漏斗車是根據柳州鋼鐵集團公司專用礦石漏斗車招標技術規范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎上改型設計而成。

該車可裝運鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設有受料坑傳輸裝置的現場使用，可以用風、手動方式進行卸車，也可以用翻車機進行卸車。

性能參數： 載重（t）

自重（t）軸重（t）容積（m3）

車輛長度（mm）

14730

傳動形式

兩級傳動、頂鎖機構

卸車方式

風動、手動、翻車機

裝卸方式

上裝下卸（限于風動、手動）

車鉤緩沖裝置:

車鉤

13A號上作用（C級鋼）

鉤尾框

13A型（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動裝置:

控制閥

120型（改進）

制動缸

Ф254整體旋壓密封式

閘調器

ST2-250型

手制動機

NSW型

轉向架型式

轉K2 商業運行速度（km/h）

軌距(mm)

1435 通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標準軌距鐵路線上運行，專供各大、中型發電廠和礦務局裝運煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團太原機車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎上經過改進并采用轉K2型轉向架設計而成。

性能參數： 載重（t）

自重（t）容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

14738 商業運行速度（km/h）

120

車鉤

13號上作用（C級鋼）

緩沖器

ST型

制動機

120型（改進）

手制動機

直立鏈式

軌距(mm)

1435

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KF60AK型自翻車是中國北車集團太原機車車輛廠于2004年研制開發的。該車是卸車設備與車輛結構結合在一起的專用車輛，適用于標準軌距鐵路上運輸礦石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

約33.8 容積（m3）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

軌距（mm）

1435 車輛長度（mm）

13652 車箱傾翻角度

45°

傾翻缸工作壓力（MPa）

0.49

轉向架

轉K6型轉向架

制動裝置

120型

車鉤緩沖裝置

C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

載重75T礦料、鋼材運輸專用敞車是中國北車集團太原機車車輛廠與齊車（集團）公司聯合研制開發的。該車適用于在標準軌距鐵路上運行,是用于運輸礦料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運能高的特點。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

≤24

車輛長度（mm）

13466 軸重（t）

商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

145

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

轉向架型式

轉K6型轉向架

制動機型式

改進型120型空氣制動機

車鉤緩沖裝置

17號聯鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器

C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉K6型轉向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結構。

性能參數： 自重(t)

≤23.6 載重(t)

容積(m3)

車輛長度(mm)

13976 構造速度/(km/h)

120

轉向架

轉K6型轉向架

通過最小曲線半徑(m)

制動機

120型

手制動機裝置

NSW型

車鉤

17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉向架

轉K6型

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎上根據鐵道部有關技術政策裝用轉K2型轉向架、空重車自動調整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設計而成。

該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設石碴或工礦企業裝運類似散粒貨物。軌道內外新型均可卸碴。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

23.1 容積(m3)

軸重（t）

車輛長度（mm）

12046

卸碴方式

兩側及中間分別卸碴，也可同時卸碴

卸碴動力

風動為主，手動為輔

轉向架型式

轉K2 車鉤緩沖裝置

車鉤

C級鋼13號下作用

車鉤尾框

C級鋼13A型

緩沖器

ST型

商業運營速度(km/h)

通過最小曲線半徑(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KM70型煤炭漏斗車是為適應鐵道車輛提速和重載技術的發展趨勢而開發研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風手制動系統、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內鐵道車輛的先進技術和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修周期長等特點，是國內K18系列煤炭漏斗車的更新換代產品。

該車適用于在標準軌距線路上運行，供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環使用、定點裝卸、大量轉運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業運用。

性能參數： 載重

t

自重

≤23.8 t

容積

m3

軸重

23t+2%

-1% 傳動形式

兩級傳動、頂鎖機構

裝卸方式

上裝下卸、兩側卸貨

商業運營速度

km/h

車輛長度

14400 mm

固定軸距

1830mm

轉向架型式

轉K6型/轉K5型

制動距離（重車、緊急）

≤1400m

通過最小曲線半徑

145m

限界

符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》

KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團太原機車車輛廠根據鐵道部有關技術政策、國內外同類型車的結構特點、發展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進行的一次重大改型設計。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設石碴之用，它具有風動、手動底開門裝置，向軌道內側和外側均可卸碴。該車最大限度的采用新結構、新技術、新材料，提高了車輛的適用性和技術經濟指標。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

≤23.8 容積（m3）

軸重（t）

車輛長度（mm）

12074 商業運營速度（km/h）

通過最小曲線半徑（m）

制動機

120型

車鉤

17號（E級鋼）聯鎖式固定車鉤

緩沖器

MT-2型

轉向架

轉K5或轉K6型

限界

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

C62B型耐候鋼敞車

產品說明：

C62B耐候鋼敞車是公司批量生產的鐵路貨運車輛。該車材質優良、結構合理、工藝先進、質量穩定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優質產品銀質獎。用途： 適用于裝運煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機械設備及集裝箱貨物。

主要結構： 全車由車體鋼結構、車鉤緩沖裝置、轉向架及風、手制動裝置等構成。車體為底架與側壁承載式全鋼焊接結構并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉向架為二軸式轉8A型滾動軸承轉向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調整器。

性能參數： 構造速度：

km / h 載

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系數：

0.37 心盤上允許最大靜載重：

t

軸

型

RD2 輪

徑

840 mm 固定軸距

1750 mm 下心盤距軌面自由高：

690 mm

轉向架彈簧柔度

0.93 mm / tf 能否通過機械化駝峰：

能

通過最小曲線半徑

m

容

積：

71.6 m

C64K 型耐候鋼提速敞車

產品說明：

C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產品。安裝了引進美國交叉支撐技術、時速120公里的轉 K2 型轉向架。轉向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風制動系統安裝了先進的空重車自動調整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置。可安裝13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。

性能參數： 商業運營速度

120km/h 載重

t 自重

≤23t 自重系數

0.377 心盤上允許最大靜載重

38t

軸型

RD2 輪徑

840 mm 固定軸距

1750mm

下心盤面距軌面高

自由高710+10 mm

空車高682+10 mm 通過最小曲線半徑

m

容積

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面積

36m2 軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m 軌距

1435mm 全車制動倍率

9.82

重車制動率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空車制動率

27.85%

62.4% 能否通過機械化駝峰

特種液化氣體鐵道罐車

產品說明：

液化氣體鐵道罐車是裝運液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結構分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運間和不帶押運間兩種。

性能參數： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數：0.97 6.軸重（t）：21 7.構造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm

9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m

10.符合國家標準GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

U62WK型水泥罐車

產品說明：

本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐頂設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內設有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總容積

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11980mm 商業運營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐車

產品說明：

T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內直徑為Φ2604mm的筒體與標準橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設有防護罩。一位端設有押運間，二位端設有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

45t 自

重：

35t 總 容 積：

64.56m3 有效容積：

58.1m3 車輛長寬高

16498×3320×4700mm 商業運行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油氣罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 總容積

m3 車輛長寬高

18530x3196×4515 mm 商業運行速度

km/h

GY95AK型液化石油氣罐車

產品說明：

本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

40.3 t（液化石油氣）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容積

m3 設計壓力

2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）

0.43（丙烯）車輛長度

17300x 3196×4516 mm 商業運營速度

Km/h

GY80SK型液化氣體罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總容積：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業運行速度：120km/h

GY80K型液化氣體鐵路罐車

產品說明：

本車為裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總容積：

80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設計壓力：

2.16MPa 車輛長寬高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業運行速度：120km/h

GY60SK型液化氣體罐車

產品說明：

GY60SK型液化氣體罐車用于運輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質。帶有押運間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結構，內徑為2600mm。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結構。二位端設有押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重： 26t 自重： 33.5t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業運行速度：120km/h

GY60K型液化石油氣罐車

產品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重： 26t 自重： 32t 總容積： 61.9m3 單位體積充裝量：

0.42 t/m3 設計壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業運行速度：120km/h

GSK型食油罐車

產品說明：

GSK型食油罐車是用于裝運食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設有一個可開閉的人孔，并設有人孔蓋鎖；罐體下部設有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263mm 商業運行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型輕油罐車

產品說明：

GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運汽油、煤油、柴油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結構，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構, 罐體頂部設有助開式人孔一個，罐體下部設有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。

性能參數： 載

重：

70t 自

重：

23.6t 總 容 積：

80.3m3 有效容積：

78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4493mm 商業運行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐車

產品說明：

GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結構, 罐體為斜錐式全焊接結構。罐體頂部設有一個助開式人孔。罐體內部設有供加熱介質的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機。采用轉K6（K5）型轉向架。

性能參數： 載

重：

70t 自

重：

23.8t 總 容 積：

78.1m3 有效容積：

73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12216×3360×4466mm 商業運行速度： 120km/h GLBK型瀝青罐車

產品說明：

GLBK型瀝青罐車用于裝運液態瀝青、重油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結構，罐體內部設有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

58t 自

重：

25.9t 總 容 積：

61.12m3 有效容積：

58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924mm 商業運行速度： 120km/h

GL60K型瀝青罐車

產品說明：

GL60K型罐車主要用于運輸液態瀝青、渣油等介質，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結構，罐體上部設有助開式人孔，罐體采用全保溫結構。設有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

60t 自

重：

22.969t 總 容 積：

61.25m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3276×4373mm 商業運行速度： 120km/h

GHK型黃磷罐車

產品說明：

本車為裝運黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體上部中心設有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設有加溫套及加溫管路，罐內還另設有加熱盤管，可同時對介質加熱。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

61.8t 自

重：

21.8t 總 容 積：

38.3m3 有效容積：

37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4127mm 商業運行速度： 120km/h

GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車

產品說明：

本車為裝運相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設有抽酸管和進風管。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62t 自

重：

19.7t 總 容 積：

53.7m3 有效容積：

51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4416mm 商業運行速度： 120km/h

G75K型輕油罐車

產品說明：

G75K型輕油罐車主要用于裝運甲醇、汽油、煤油等化工介質，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結構，罐體頂部設有助開式人孔，罐體下部設有一個聚液窩。牽枕裝置采用側管式結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62t 自

重：

20.8t 總 容 積：

78m3 有效容積：

75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3292×4512mm 商業運行速度： 120km/h

G70D型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹狀容器，罐體兩端小筒內徑2800mm，中間大筒內徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調整器，鏈式手動制動機，轉8A滾動軸承轉向架。

性能參數： 載

重：

63.5t 自

重：

23.5t 總 容 積：

73.5m3 有效容積：

71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11988×3270×4393mm 商業運行速度： 120km/h

G70AK 型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質、帶有押運間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

59t 自

重：

25t 總 容 積：

72.04m3 有效容積：

67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

12880×3020×4505mm 商業運行速度： 120km/h

G60XK型不銹鋼罐車

產品說明：

G60XK型不銹鋼罐車主要用于運輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

60t 自

重：

22t 總 容 積：

61m3 有效容積：

54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4486mm 商業運行速度： 120km/h

G60LBK型鋁制罐車

產品說明：

G60LBK型鋁制罐車用于運輸相對密度≤1.15的液體石油化工產品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐體下半部設有用于加熱介質的內加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

64.5t（裝運乙二醇）自

重：

18.88t 總 容 積：

62.3m3 有效容積：

57.82m3（裝運乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×3062×4503mm 商業運行速度： 120km/h

G60K型輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。罐體頂部設有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（最大）

t 自重t 總容積

62m3 有效容積

60m

3罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980 mm 車輛長寬高

11980x2912×4381mm 商業運營速度

120Km/h

G17SK型石腦油罐車

產品說明：

G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設計生產的用于裝運石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結構，內徑2800mm。罐體上部設有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設有一個聚液窩。罐體下半部設有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

53t 自

重：

22.5t 總 容 積：

62m3 有效容積：

60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2950×4477mm 商業運行速度： 120km/h

G17K型粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為2800mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐外下部設有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

22.8 t 載重

t 總容積

62.09 m3 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11980x2950×4485mm 商業運營速度

km/h

G17BK型粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑為3000mm。罐頂設有一個呼吸式安全閥。罐內底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重

t 自重

20.8 t 總容積

m

3有效容積

66.4 m3 罐體工作壓力

0.15 Mpa 車輛長度

11980x3020×4515 mm 商業運營速度

Km/h

G11SK型濃硫酸罐車

產品說明：

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結構。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 總容積

m3 有效容積

34.0 m3 車輛長寬高

11980x2912x3923 mm 商業運行速度

km/h

G11K 型酸堿罐車

產品說明：

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。罐體下半部設有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

63t 自

重：

20.7t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3927 商業運行速度： 120km/h

G11JK 型液堿罐車

產品說明：

本車為裝運濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2600mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載

重：

62.5t 自

重：

21.1t 總 容 積：

48.98m3 有效容積：

47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×4263 商業運行速度： 120km/h

G11BK 型精堿罐車

產品說明：

本車為裝運精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、NSW型手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數：

載

重：

54.9t 自

重：

19.38t 總 容 積：

38.33m3 有效容積：

36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高

11980×2912×3924 商業運行速度： 120km/h

1CC液化石油氣罐式集裝箱

產品說明：

1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標準箱，適用于裝運液化氣體類介質，可用于公路、鐵路、水路之間的聯運。

該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成。框架由角件、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設加排裝置及安全附件，其外圍設保護罩；罐體頂部設有人孔及安全閥，罐內設有內梯及防波板。框架端部設端梯，上部設走臺。

性能參數： 箱體自重：

9980 Kg 總 容 積：

23.91 m3 額定質量：

24000Kg 設計壓力：

2.45MPa 設計溫度：

-40～50℃

箱體長寬高：6058x2438x2591mm

L18型糧食漏斗車

產品說明：

主要用途：用于裝運小麥、玉米和大豆等散粒糧食。

主要結構：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結構，由底架、側墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機。采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重

60t 自重

23.6t 軸重

21t 容積

85m3 軌距

1435mm 最高運行速度

100km/h 通過最小曲線半徑

145m 限界:符合GB146.1—83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 車輛長度

14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)

11000mm×600mm 裝貨口數量

4個 卸貨口尺寸(長×寬)

800mm×350mm 卸貨口數量

4個 車鉤中心線高（空車）

880mm 轉向架固定軸距

1750mm 車輪直徑

840mm

N17A型平車

產品說明：

本車為準軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運原木、鋼材、汽車、拖拉機、成箱貨物、機械設備及大型混凝土橋梁等貨物。

性能參數： 載重

60噸 自重

19.8噸 自重系數

0.33 車輛長度

13938mm 軌距

1435mm

N17型平車

產品說明：

N17型通用平車適用于運輸各種重型機械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調整裝置的空氣制動機。

P64GK型棚車

產品說明：

該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。

該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。

車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側墻上襯有１2mm竹材內襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器。空氣制動裝置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式或腳踏式制動機。采用轉８A型轉向架。

性能參數： 自重

24.0 t 載重

60.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h

P65型行包快運棚車

產品說明：

P65型行包快運棚車是中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運和棚代客運輸。該車裝用側架交叉支撐式2D軸轉向架，最高運行速度達120km/h，能適應鐵路貨車提速的要求。

此車內部結構合理，新型材料裝飾，棚代客運輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設施，明顯改善了棚代客的運輸條件。

性能參數： 自重

25.8 t 載重

58.0 t 有效容積

135.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h C64型敞車

產品說明：

C64型敞車適用于裝運煤、礦石、機械設備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應翻車機作業及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質為耐侯鋼的全鋼焊接結構，側門采用帶有壓緊機構的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。

性能參數： 載重t

自重t

22.5 構造速度km/h

容積m

373.3 通過最小曲線半徑m

145

活頂棚車

產品說明：

該車為活動車頂結構，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架等部件組成。車體由底架、側墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機構等組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、KZW-4G型空重車調整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉K2型轉向架。該車適用于在標準軌距線路上運行，可裝運各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。

性能參數： 自重

28.8 t 載重

55.0 t 有效容積

112.0 m3 長度

16438 mm 構造速度

km/h

低重心氣卸水泥罐車

產品說明：

低重心氣卸水泥罐車是為運輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設計制造的專用車輛。性能參數： 自重

23.0 t 載重

60.0 t 有效容積

51.0 m3 長度

12000 mm 構造速度

km/h

X2K型雙層集裝箱平車

產品說明：

用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準軌線路上進行雙層集裝箱運輸而設計的專用平車，該車底層可以裝運20、40英尺集裝箱，上層可以裝運20、40、45、48、53英尺集裝箱。

主要結構：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架組成。該車車體為全鋼焊接側壁承載結構。車體主要由端部底架、中部底架、側墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強度為450Mpa高強度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架采用轉K6型轉向架,軸重25t。

性能參數： 載重

78t 自重

≤22t 總重

≤100t 軸重

25t 每延米重

5.15t/m 商業運營速度

120km/h 制動距離(重車、緊急):

≤1400m 通過最小曲線半徑

145m 限界：符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層

2×20ft(空箱)

載重61t 基本尺寸

車輛長度

19466mm 底架長度

18666mm 車輛定距

15700mm 車輛寬度

3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)

290mm 車體最低點距軌面高(空車)

190mm 車鉤中心線高

880mm U62WK臥式水泥罐車

產品說明：

本車為裝運散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構。管道系統由進風三通管、進風主管、支管、球閥、報警安全閥等組成。罐內設有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 載重（最大）

62t 自重

21.6t 總容積

51.7m3 有效容積

49.6m3 罐體工作壓力

0.35Mpa 車輛長度

11988mm 商業運營速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距離

≤100m 垂直卸料距離

≤30m 貨物殘存量

≤0.4%

KF-60自翻車

產品說明：

60噸自翻車系列產品是我廠設計制造，根據使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側設有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當車箱傾翻至450時，側門與地板構成一延續面，將貨物卸至遠離線路一側。

性能參數： 性能參數： 型號

載重

自重

構造速度

容積

結構特點

KF-60

33.5

滑動軸承

KF-60A

33.5

加手制動

KF-60B

55.5

33.5

加尾車房

KF-60C

33.5

加大容積

KF-60D

36.5

加密封蓋

KF-60E

33.76

滾動軸承

KF-60Q

構架式轉向架

KF5-100自翻車

產品說明：

我廠設計、生產的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統，或壓縮空氣傾翻系統，可使車箱向左右任一側傾斜，此時該側的側門能自動向下開起，當車箱傾翻至26°時，側門與車箱地板構成一延續面，將貨物卸至線路的外側。

該車有車箱、底架、轉向架、制動裝置、連結緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機構等部件組成。其主要承載構件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點：傾斜平穩，卸貨迅速。操作簡便，運輸效率高，使用安全可靠。

性能參數： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t

自重t

49.7 構造速度km/h

容積m44 通過最小曲線半徑m

車廂內長m

上部

13,958

下部

13,730 車箱內高mm

1,144 車箱內寬mm

上部

2,930

下部

2,770 車箱傾翻最大角度

45°

車輛長度mm

15,446

K14K型鐵礦石漏斗車

產品說明：

車體為無中梁全鋼焊接結構，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當的耐大氣腐蝕高強度低合金鋼。全車由底架、側墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統、制動裝置、鉤緩裝置及轉向架等部分組成。

2.1 底架由牽引梁、枕梁、側梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。

2.2 側墻仍采用板柱式結構，高度為1600mm。側墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側梁處設有腳蹬，上側梁上方焊有倒扣的角鋼。

2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內情況。

2.4 漏斗由中漏斗板、側漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統的車輛標簽。仍然采用新型底門密封結構，保證鐵礦石在運輸過程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結構，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結構，并設有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。

2.6 卸貨系統采用以風動為主、手動為輔的機械傳動裝置。風、手動可各自單獨操縱。風動操縱通過一個Φ356X280雙向風缸，由一個操縱閥控制兩側底門的關閉。手動操縱同時控制兩側底門的開閉，并通過減速箱機構等使手動操縱靈活省力。

2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機。

2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼材質的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。

2.9 轉向架采用轉K2型轉向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數： 充裝介質

鐵礦石（粒度≥5mm）載重

60t 自重

21.5t 自重系數

0.367 軸重

21t/ 軸 容積

25m3 比容

0.42 軌距

1435mm 每延米軌道荷重

≤6.25t/m 通過最小曲線

145m 商業運營速度

120km/h 制動缸

φ356x254旋壓密封式

車鉤

13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器

ST型 制動機

120型 閘瓦間隙調整器

ST2-250型 手制動裝置

NSW型 轉向架

轉K2型

限界

符合GB146.1-83機車車輛限界 基本尺寸

車輛長度

13138mm 車輛定距

8700mm 最大寬度

3170mm 最大高度

3171mm 車體上部內長

7054mm 車體內寬

2920mm 底門長度

2235mm 底門開度

≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離

432mm 車體端墻斜度

36.5

J24A型國際標準液體罐式集裝箱

產品說明：

J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標準箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總容積為24。86M，最大載重為26噸。該產品應用面廣，可用于國內或國際間聽水路，鐵路，公路聯運，運輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設有內徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計操作簡單，站在箱體的任一側，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據裝載液體的性質而設置。

性能參數： 自重

4.17 t 載重

26.0 t 有效容積

24.86 m3 長度

6058 mm

J8黃磷罐式集裝箱

產品說明：

J8黃磷罐式集裝箱為裝運黃磷的的非標專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運輸。罐體內徑2000毫米，上裝上卸，罐內黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設有用于裝卸作業時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。

性能參數： 最大總質量t空箱質量t

2.365 罐體總容積m7.545 黃磷載重（最大）t封水質量t

0.635 工作壓力Mpa

0.15 箱體長寬高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油氣罐車

本車為裝運混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2800mm。底架為有中梁結構。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設有供押運人員使用的押運間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。

性能參數： 自重

40.9 t 載重

40.3 t 有效容積

96.04 m3 長度

18538 mm 構造速度

km/h

GY95AK液化石油氣罐車

本車供裝運混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質的移動式壓力容器鐵路罐車。

本車主要由底架、罐體、加排系統、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架為有中梁結構。罐體內徑2800mm，材質為MnR。罐體人孔內設有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 盛裝介質

液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容積

m3

設計壓力

MPa

2.16 使用溫度

-40—50 單位容積充裝量 t/m3

0.420.43 車輛長度

mm

17308 商業運營速度

Km/h

120

GLB型瀝青罐車

GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風手制動、鉤緩、轉向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內設有加溫裝置，是專供裝運液態石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。

性能參數： 自重

25.7t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10220mm 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車

產品說明：

GJ型水煤漿罐車，是根據水煤漿鐵路運輸及裝卸特點而開發設計的一種鐵路罐車，同時還可以運輸與其特性相近的漿類貨物。

結構特點：

⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結構，裝卸貨物采用上裝下卸式。

⑵、罐體內部設導流床，一方面有效解決罐內積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐體外部設有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運輸效率。

⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設計了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運輸過程中被隨意打開。

⑸、罐體外部設有保溫套，滿足貨物在一定運輸區間和時間內冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地無加溫設施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護層組成,隔熱材料采用導熱系數小（＜0.065）,容重輕，憎水性強的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導率。防護層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護層因鉚釘失效而脫落，防護層接頭處加寬100mm的環形卡帶。

⑹、罐體設有出料口及檢修內梯，方便進行檢修；罐體設有呼吸式安全閥；車體1位端設有走板組成和欄桿組成，便于用戶進行閥門的開關以及NSW型手制動機的操作。

⑺、設計中最大限度地采用了標準件、通用件及鐵道部頒發的最新標準的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機。轉向架采用轉K2型轉向架。

性能參數： 載重（t）

自重（t）

22.8 自重系數

0.38 容積(m3)

52.5 有效容積(m3)

容重(t/m3)

1.2 車輛長度(mm)

11988 車輛定距(mm)

7300

使用環境溫度

-25℃～40℃ 最高運行速度(km/h)

通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》

GH70型低重心乙醇罐車

產品說明：

GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運乙醇介質用，為上裝上卸的準軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運行品質。

GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結構，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉向架及車鉤緩沖裝置等組成。

罐體裝配由五節胴體和兩塊標準橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質為Q345B。罐頂上設有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設有聚油窩，罐體的一位端設有端梯，頂部設有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運裝貨車[2000]43號文件規定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。

牽枕裝配由材質為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側梁及端梁等部件組成，在枕梁與側梁之間設雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強罐體與牽引梁的連接強度，在罐體端部與牽引梁間設有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。

制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內磷化。

手制動裝置為鏈式手制動機，手制動輪直徑為400mm。

轉向架采用圖號為QCZ26A的轉8A型轉向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標準的車輪、搖枕和側架采用符合運裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

車鉤緩沖裝置采用材質為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。

性能參數： 載重

t 自重

20.7 t 自重系數

0.33 罐體容積

72.9 m3 罐體有效容積

70.7 m3 罐體長度

10700 m 空容積與有效容積比

3.1% 罐體工作壓力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 軸重

20.8 t 空車重心高

1285 m 重車重心高

2025 m 制動倍率

8.98 全車制動率（常用制動位）空車

80％

重車

30％ 軌距

1435 mm 通過最小曲線半徑

m 車輛限界：符合GB146.1-83準軌鐵路機車車輛限界的要求。G70K輕油罐車

產品說明：

本車供裝運汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質。結構特點為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 最大載重

t

自重

t

20.2

總容積

m72 有效容積

m3

69.7 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

120

G60K輕油罐車

產品說明：

本車為裝運汽油、煤油、柴油等輕油類介質的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑2800mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數： 載重（最大）

t

自重

t總容積

m62 有效容積

m3

罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

G17型粘油罐車

G17型粘油罐車是裝運原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。

G17型粘油罐車能夠在運輸和停留時保持罐內壓力穩定，滿足操作維護人員進入罐內的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。

罐體為無空氣包結構的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強度結構鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內徑為φ2800mm。

罐體上部設有一個可以開閉的內徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。

罐體內人孔座處設有容積標尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。

人孔下部設有直通罐底的內梯。

罐體上部設有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設有端梯。

罐體底部設有通徑φ100mm的球形閥，符合運裝貨車[2000]112號文件批準的改進型下卸閥，通過兩側的絲扣式排油接頭（內徑φ100mm）進行排油。排油裝置安裝按運輸局1999年202號電報批準的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側梁等部件組焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質為09V低合金高強度結構鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規定的鐵路貨車車號自動識別系統車輛標簽。上心盤采用鍛造上心盤。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。

罐體下半部分設有加溫套和加溫管路，并在排油管上設有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質進行加熱。

性能參數： 載重

t 自重

≤22.2 t 自重系數

≤0.39 罐體總容積

m3 罐體有效容積

m3 罐體空容積與有效容積之比

3.33% 罐體工作壓力

0.15 MPa 車輛長度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 軸重

19.8 t 全車制動率（常用制動位）

空車≤80%重車≥30% 車輛長度

11988 mm 車輛定距

7300 mm 車輛最大寬度

2950 mm 車輛最大高度

4477 mm 罐體內徑

2800 mm 車鉤中心線高（空車）

880 mm 轉向架固定軸距

1750 mm 車輪直徑

840 mm 軌距

1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》

G17K型粘油罐車

產品說明：

G17K型粘油罐車是我國目前生產的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質全鋼焊接結構，內徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總容積為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設有φ567×300mm的進入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內梯。空氣制動裝置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉K2型轉向架。T11B型長鋼軌車組承擔焊接長鋼軌的裝、運、卸、及舊軌回收，是鋪設無縫線路的重要設備，由發電車、安全車、運軌車、鎖定車、作業首車、作業中車、作業尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚機及機械收軌裝置，卸軌采用微機控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚單繩拉力額定為40000N。

性能參數： 自重

22.8 t 載重

t 有效容積

m3 罐體工作壓力

0.15 MPa 罐體長度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 車輛定距

7300mm 車輛長度

11988mm 通過最小曲線半徑

145m 商業運營速度

km/h 軌距

1435mm

符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

G17BK粘油罐車

產品說明：

本車供裝運重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質。結構特點為內加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結構和增大罐體直徑。是結構優化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。

本車主要由牽枕裝置、罐體、內加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側梁組焊而成。罐體內徑3000mm，材質為低合金高強度結構鋼，設有一個呼吸式安全閥。罐內下部設有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架安裝鐵道部規定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調整裝置；轉K2型轉向架。

用戶可選擇安裝水平鏈式手制動機或NSW型手制動機，碳鋼制動配件管系（管系內磷化）或不銹鋼制動配件管系。

性能參數：

載重（最大）

t

自重

t

20.98 總容積

m

370 有效容積

m3

66.4 罐體工作壓力

Mpa

0.15 車輛長度

mm

11988 商業運營速度

Km/h

120

G11型酸堿罐車

產品說明：

G11型酸堿罐車供裝運98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運行罐車。底架為有底架無側梁(即兩枕梁間無側梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結構焊接組成。

罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結構，頂部設有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進風管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內，使罐內酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨

G11SK型濃硫酸罐車

本車為裝運濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內徑2200mm。底架為有中梁結構。罐體下半部設有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，鏈式手制動機，轉8A型滾動軸承轉向架。

性能參數： 自重

20.7 t 載重

63.0 t 有效容積

34.0 m3 長度

11988 mm 構造速度

km/h

D38型鉗夾式貨車

1主要用途該車在標準軌距上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發電機定子、主變壓器、軋鋼機牌坊、核電站壓力殼等。2主要結構該車主要由小底架、大底架、導向梁、鉗形梁、調寬裝置、側移裝置、提升裝置、導向裝置、支撐裝置、縱向補償及稱重裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監控報警裝置及液壓系統、電氣系統、轉向架、操縱室等部分組成。

性能參數： 主要性能參數 載重

380t 自重

226 t 軸數

根軸重

18.94 t

鉗夾寬度

2000～3100mm 鉗夾高度

2300～2600mm 最高運行速度 空車

km/h

重車

km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

主要規格尺寸

車輛長度 空車（短連掛）

52718mm

重車（懸掛長13m）64818 mm 內導向距 空車（短連掛）

12350 mm

重車（懸掛長13m）24450 mm 中導向距 空車（短連掛）

16150 mm

重車（懸掛長13m）28250 mm 外導向距 空車（短連掛）

26150 mm

重車（懸掛長13m）38250 mm 大底架心盤距

12900 mm 小底架心盤距

5800 mm 固定軸距

4200 mm 輪徑

φ800 mm 軸頸中心距

2050 mm D32型320噸凹底平車

產品說明：用途該車在標準軌距鐵路上使用，可適應裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發電機定子、變壓器、重型機械設備等。2 主要結構該車主要由車體、液壓系統、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側移及導向裝置等部分組成；液壓系統主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節車的6臺轉向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構架式轉向架。

性能參數： 載重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 總重

546t 軸數

根軸重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 車鉤中心線高

880mm 通過最小曲線半徑

180m 最高運行速度空車

100km/h 重車（按《超規》辦理）50 km/h

限界：空車符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。

D18A型凹底平車

產品說明：

D18A型凹底平車是我廠設計的凹底平車系列產品之一，適用于標準軌距鐵路上運輸長大貨物用。該車型采用高強度低合金鋼結構。全車由大、小底架、導框式轉向架、空氣制動機、手制動機、和車鉤緩沖裝置等部分組成。

性能參數： 載重t

180 自重t

構造速度km/h

通過最小曲線半徑m

180 兩車鉤連接線間距mm

35470 凹底承載面長度mm

9000 大底架上平面寬度mm

2800 大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm 930 大底架下平面距軌面高(空車)mm

200 大底架心盤中心距mm

22440

C80型鋁合金運煤敞車

產品說明：主要用途：

C80型鋁合金運煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機及附屬設備相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車、解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。主要結構

該車主要由車體、轉向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。

該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結構，主要由底架、浴盆、側墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結構；浴盆、側墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結構；浴盆、側墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結構；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯鎖式轉動車鉤或符合AAR標準的F型轉動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯鎖式固定車鉤或符合AAR標準的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉K6型轉向架。

性能參數： 載重(t)

自重(t)

≤20 軸重(t)自重系數

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容積(m3)

比容(m3/t)

1.09 商業運營速度(km/h)

車輛長度(mm)

12000 車輛定距(mm)

8200 車輛最大高度(mm)

3793 車輛最大寬度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。

C76型全鋼浴盆運煤專用敞車

產品說明：

C76型全鋼浴盆運煤專用敞車是由中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司研制開發，主要用于標準線上運輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機相配套，可實現重載運輸不摘鉤連續翻鉤作業，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構造速度100km/h。

性能參數： 自重

22.9 t 載重

76.0 t 有效容積

82.0 m3 長度

12000 mm 構造速度

km/h

C64K型敞車

產品說明：

中國北車集團太原機車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業定點生產基地。

C64K型敞車是根據運裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。

1、用途

該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。

該車除滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，并且能夠適應解凍庫的要求。主要結構 2.1 車體

該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架

由中、側、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運裝貨車[2000]34號文件、運裝貨車電[2002]104號電報的規定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統車輛標簽。

2.1.2 側墻

側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。上側梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側柱與側梁連接采用鉚接。

2.1.3 端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置

采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運裝貨車[1999]357號文件批準改進的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、符合運裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。

2.3 手制動裝置

采用符合運裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機。2.4 轉向架

采用滿足運裝貨車[2001]3號和運裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉K2型轉向架，其中搖枕、側架的材質為符合運裝貨車[1999]39號文件規定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標準的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標準和運裝貨車[2001]85號文規定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質的滑槽、側架立柱磨耗板；符合運裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。

2.5 車鉤緩沖裝置

采用C級鋼材質的13號或13A型上作用式車鉤，符合運裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運裝貨車電[2002]104號電報要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準生產的FS型防松螺母,螺母強度符合GB/T3098.2標準10級。配套用螺栓強度符合GB/T3098.1-2000標準10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標準6g、頭部應有“10.9”標記。

性能參數：

1、主要性能參數

載重

61t

自重

≤23t

容積

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系數

≤0.377

軸重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商業運營速度

120km/h

通過最小曲線半徑

145m

全車制動倍率

9.82

全車制動率(常用制動位)空車 27.85%

重車 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。

2、基本尺寸

車輛長度

13438mm

車輛定距

8700mm

車輛最大寬度

3242mm

車輛最大高度

3149mm

車體內長

12490mm

車體內寬

上側板處

2890mm

連鐵處（用120槽鋼時）

2784mm

（用專用型鋼時）

2794mm

車體內高

2051mm

地板面高(空車)

1088mm

車鉤中心線高(空車)

880mm

門孔尺寸（寬×高）

中側門孔

1620mm×1900mm

下側門孔

1250mm×954mm

固定軸距

1750mm

車輪直徑

840mm

C16F型敞車

產品說明：

C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組成。

性能參數： 自重

約20.5 t 載重

t 容積

28.9 m3 軸重

21t 車輛定距

8700mm 車輛長度

13442mm 固定軸距

1750mm 通過最小曲線半徑

145m 軌距

1435mm 符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

25t軸重通用棚車

產品說明：

25t軸重通用棚車主要用途：

該車適用于標準軌距鐵路上運行，可裝運免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應叉車等機械化裝卸作業。

主要結構：

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置和制動系統組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結構，由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結構的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強度耐候鋼。空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調器、無級空重車自動調整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉向架轉采用K6型轉向架，軸重達25t。

性能參數： 載重

73t 自重

26.8t 軸重

25t 每延米重

5.33t/m 容積

158m3 商業運營速度

120km/h 軌距

1435mm 車輛長度

18770mm 車輛定距

13840mm 地板面距軌面高(空車)

1140mm 車門門孔(高×寬)

2525mm×3470mm

更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)