第一篇：鐵路貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS)運(yùn)用管理的探索

摘要：針對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（tfds）檢測(cè)范圍及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程，結(jié)合南寧鐵路局柳州南站樞紐運(yùn)用的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)有tfds系統(tǒng)運(yùn)用管理主要問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)解決方案。

關(guān)鍵詞：貨車(chē)運(yùn)行故障 ？tfds系統(tǒng)？ 運(yùn)用管理

鐵路貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱tfds）的主要原理是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、自動(dòng)控制和圖像采集處理技術(shù)，將安裝在鐵路上的攝像裝置攝取運(yùn)行貨車(chē)底部、側(cè)部的圖像，傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器經(jīng)處理后，由負(fù)責(zé)列車(chē)車(chē)輛檢查的運(yùn)用部門(mén)進(jìn)行調(diào)閱檢查，通過(guò)室內(nèi)人員檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車(chē)主要零部件故障情況，以便及時(shí)處理消除故障，確保行車(chē)安全。tfds的應(yīng)用改變了車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)檢查傳統(tǒng)作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)了由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式過(guò)渡，對(duì)改善列檢人員作業(yè)條件、提高作業(yè)效率和安全可靠性具有重要意義。本文針對(duì)在南寧鐵路局最大的貨車(chē)編組站-柳州南站樞紐tfds運(yùn)用的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。tfds系統(tǒng)運(yùn)用情況概述

目前柳州南站樞紐一共設(shè)置有4套京天威公司生產(chǎn)的tfds系統(tǒng)，分別安裝在柳南湘桂線上、下行、焦柳下行和柳南雙向到達(dá)咽喉處，由柳南二場(chǎng)運(yùn)用車(chē)間負(fù)責(zé)集中檢測(cè)和預(yù)報(bào)，實(shí)行分段包車(chē)作業(yè)模式，采取四班制、每班設(shè)置4個(gè)5人作業(yè)組，月均接車(chē)約3900列、20.7萬(wàn)輛，人均每月接車(chē)達(dá)4000輛，每百輛故障發(fā)現(xiàn)率為11.5件。自2010年投入使用以來(lái)，大量減輕了列檢人員的工作強(qiáng)度，提高了發(fā)現(xiàn)和處理故障能力。tfds系統(tǒng)作業(yè)數(shù)據(jù)量大對(duì)設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

tfds系統(tǒng)運(yùn)用問(wèn)題分析

2.1影響探測(cè)數(shù)據(jù)問(wèn)題分析

通過(guò)對(duì)柳州南站樞紐tfds系統(tǒng)2015年探測(cè)情況（見(jiàn)表1）的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)有5.66%的過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)未能正常進(jìn)行檢測(cè)。由于該系統(tǒng)設(shè)備自投入使用5年來(lái)，在設(shè)備維護(hù)部門(mén)不斷加強(qiáng)維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平和設(shè)備質(zhì)量，不斷提高設(shè)備的使用率和穩(wěn)定性的情況下，突顯數(shù)據(jù)未能正常探測(cè)的主要因素是竄圖和灰圖。通過(guò)分析過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)造成竄圖和灰圖的主要原因是列車(chē)通過(guò)探測(cè)站時(shí)發(fā)生了調(diào)速造成。由于柳州南站樞紐的4套tfds系統(tǒng)都安裝在進(jìn)站信號(hào)機(jī)不遠(yuǎn)處，列車(chē)通過(guò)探測(cè)站時(shí)易出現(xiàn)頻繁調(diào)速造成故障現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)安裝位置未能達(dá)到《貨車(chē)安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理補(bǔ)充規(guī)定》通知中有關(guān)tfds探測(cè)站安裝位置與列檢所距離不少于10公里的要求。

2.2漏檢漏修情況分析

柳州南站樞紐4套tfds系統(tǒng)2015年共發(fā)生漏檢漏修故障261件（見(jiàn)表2），漏檢的工位主要是中間部和鉤緩部位，漏檢比率達(dá)80%。中間部和鉤緩部位與其它兩個(gè)工位相比需瀏覽的圖片較多、圖片包含的車(chē)輛配件多而且復(fù)雜，由于室內(nèi)圖像檢查人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，容易造成漏檢漏修的問(wèn)題。

改進(jìn)措施及建議

3.1解決探測(cè)站設(shè)置不合理的措施及建議

根據(jù)tfds集中檢測(cè)的管理要求，結(jié)合目前使用中存在問(wèn)題分析，滿足tfds探測(cè)站安裝位置與列檢所距離不少于10公里的技術(shù)規(guī)范，建議在落實(shí)集中檢測(cè)要求的基礎(chǔ)上對(duì)4臺(tái)設(shè)備進(jìn)行外遷，分別遷至列車(chē)到達(dá)的前一個(gè)車(chē)站（如進(jìn)德站、鷓鴣江站和洛滿站等）。此項(xiàng)建議已得到采納，目前南寧鐵路局已將此項(xiàng)目列入2016年投資改造計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。

3.2減少漏檢漏修的措施

3.2.1完善管理制度，加強(qiáng)日常管理。在柳州南站樞紐三級(jí)六場(chǎng)改造完成后，tfds預(yù)報(bào)故障確認(rèn)部門(mén)由2個(gè)增加到4個(gè)，需結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)修訂車(chē)間貨車(chē)安全防范系統(tǒng)管理細(xì)則及相關(guān)控制措施，對(duì)管理人員職責(zé)分工、故障反饋流程、績(jī)效考評(píng)、質(zhì)量卡控等措施進(jìn)行明確，全面提升tfds規(guī)范化管理。

3.2.3加強(qiáng)績(jī)效考評(píng)，提高職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。一是嚴(yán)格tfds檢車(chē)員準(zhǔn)入資格，車(chē)間采取鐵路局培訓(xùn)考試取證、復(fù)審、車(chē)間考試上崗相結(jié)合的方式，對(duì)職工從業(yè)資格嚴(yán)格卡控，只有三項(xiàng)考核全部通過(guò)后才能上崗，以上崗準(zhǔn)入資格來(lái)提高tfds檢車(chē)員整體素質(zhì)。二是加強(qiáng)日?？?jī)效評(píng)定，落實(shí)好每班一練、每月一考一評(píng)的制度要求，結(jié)合日常工作情況采用動(dòng)態(tài)的形式進(jìn)行績(jī)效排名，每月成績(jī)排后人員進(jìn)行脫崗培訓(xùn)或安排到室外作業(yè)，提高tfds檢車(chē)員責(zé)任心和業(yè)務(wù)技能。三是加強(qiáng)檢測(cè)人員的經(jīng)驗(yàn)積累，將發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分類(lèi)收集整理，納入職工日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高職工經(jīng)驗(yàn)積累和發(fā)現(xiàn)故障能力。

3.2.3強(qiáng)化tfds質(zhì)量復(fù)查制度的落實(shí)。一是建立了車(chē)間管理人員、工班長(zhǎng)、作業(yè)小組長(zhǎng)和作業(yè)人員多層面的作業(yè)質(zhì)量復(fù)查措施，每月復(fù)查比率達(dá)檢測(cè)輛數(shù)30%以上，提高tfds作業(yè)質(zhì)量復(fù)查比率和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的水平。二是對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行逆向連帶追責(zé)，在追究直接責(zé)任人的同時(shí)，逆向追究復(fù)查人員的責(zé)任。通過(guò)量化復(fù)查和逆向連帶追責(zé)制度的落實(shí)，加強(qiáng)了作業(yè)人員和復(fù)查人員的責(zé)任心，有效提高作業(yè)質(zhì)量，減少漏檢漏修問(wèn)題發(fā)生。

3.2.4抓好數(shù)據(jù)分析，嚴(yán)格問(wèn)題管理。一是做好數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，對(duì)tfds的復(fù)查作業(yè)情況、漏檢漏修、違章違紀(jì)等傾向性問(wèn)題做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，從中尋找規(guī)律及整治的側(cè)重點(diǎn)，按周、月形成車(chē)間通報(bào)，引導(dǎo)職工落實(shí)好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是嚴(yán)格問(wèn)題管理，將每周檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)下發(fā)班組學(xué)習(xí)，按“四不放過(guò)”的原則落實(shí)好問(wèn)題整治，提高問(wèn)題整改的時(shí)效性和閉環(huán)管理。

由此可見(jiàn)，采取必要技術(shù)手段、加強(qiáng)人員管理是解決tfds運(yùn)用管理存在問(wèn)題的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)），北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.07

[2]《鐵路貨車(chē)安全監(jiān)測(cè)與應(yīng)用概論》，北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.04

作者簡(jiǎn)介：

蔣遠(yuǎn)志（1976―），漢，助理工程師，本科，車(chē)輛工程。

第二篇：TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)

B、提交區(qū)

C、設(shè)置區(qū)

D、圖片區(qū)

2.TFDS系統(tǒng)（）在接車(chē)完成后，要對(duì)通過(guò)列車(chē)的編組情況和每一輛車(chē)的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)

B、動(dòng)檢值班員

C、列檢值班員

D、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車(chē)和直通列車(chē)同時(shí)到達(dá)時(shí)，要優(yōu)先對(duì)（）進(jìn)行檢查。（C）

A、轉(zhuǎn)向架底部

B、車(chē)箱內(nèi)部

C、直通列車(chē)

D、車(chē)尾

4.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)貨車(chē)故障，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

B、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預(yù)報(bào)故障處理種類(lèi)包括：預(yù)報(bào)攔停、預(yù)報(bào)確認(rèn)和（）。動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)根據(jù)列車(chē)的性質(zhì)、故障的種類(lèi)和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報(bào)和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報(bào)跟蹤

B、預(yù)報(bào)放行

C、預(yù)報(bào)扣修

6.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)，由動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)快速判斷確認(rèn)后，將車(chē)次、故障鐵路貨車(chē)編掛位置和車(chē)種車(chē)型車(chē)號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測(cè)站的（）。（D）A、列車(chē)調(diào)度員

B、車(chē)輛調(diào)度員

C、生產(chǎn)指揮中心

D、紅外線調(diào)度員

7.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車(chē)在區(qū)間停車(chē)時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

B、車(chē)站值班員

C、機(jī)車(chē)乘務(wù)員

8.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)直接危及行車(chē)安全的其它車(chē)輛故障，行車(chē)調(diào)度員安排攔停后，對(duì)車(chē)輛的處理情況在（）小時(shí)內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車(chē)組反饋處理情況.銷(xiāo)毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員

B、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng)

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

D、工長(zhǎng)

10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車(chē)輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒(méi)有

11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉(zhuǎn)向架底部工位對(duì)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車(chē)鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷(xiāo)

15.TFDS系統(tǒng)對(duì)貨車(chē)滾動(dòng)軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動(dòng)軸承外圈前端、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)脫出 B、滾動(dòng)軸承外圈前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)脫出 C、滾動(dòng)軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損、，軸端螺栓無(wú)脫出 D.滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無(wú)裂損，軸端螺栓無(wú)丟失 16.TFDS系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）

A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無(wú)竄出。

D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無(wú)裂損;側(cè)架立柱磨耗板無(wú)竄出、丟失,斜楔主摩擦板無(wú)竄出。

17.TFDS系統(tǒng)對(duì)下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無(wú)破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲，交叉桿支撐座無(wú)破損

18.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車(chē)型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測(cè)的部分不包括（）。(D)A、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架

B、制動(dòng)裝置

C、車(chē)鉤緩沖裝置

D、輪對(duì)

20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無(wú)竄出、丟失，外簧無(wú)折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無(wú)破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無(wú)破損

B、無(wú)丟失

C、無(wú)折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車(chē)輪無(wú)缺損

B、車(chē)輪踏面無(wú)損傷 C、車(chē)輪輪緣磨耗不過(guò)限

D、車(chē)輪無(wú)裂紋

23.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)交叉桿支撐座檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無(wú)裂紋 B、無(wú)裂損 C、無(wú)破損 D、丟失

24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無(wú)脫出。(D)A、無(wú)丟失 B、無(wú)脫出 C、無(wú)裂紋 D、無(wú)裂損

25.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)滾動(dòng)軸承外圈檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無(wú)裂紋 B、無(wú)裂損 C、無(wú)破損 D、丟失

26.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)搖枕檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無(wú)裂紋

B、無(wú)裂損

C、無(wú)破損

D、丟失

27.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無(wú)裂紋

B、無(wú)裂損

C、無(wú)破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)丟失”TFDS動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時(shí)需對(duì)列車(chē)進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動(dòng)梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁支柱折斷故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

B、攔停

C、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場(chǎng)

31.直通列車(chē)，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷(xiāo)開(kāi)口銷(xiāo)丟失故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停

B、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場(chǎng)

C、不理會(huì)

32.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

B、車(chē)輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員必須具有從事列車(chē)作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗(yàn),熟練掌握車(chē)輛結(jié)構(gòu)，熟知車(chē)輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車(chē)輛段

35.動(dòng)態(tài)檢車(chē)組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車(chē)員要認(rèn)真填寫(xiě)表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷(xiāo)毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個(gè)月

36.動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)下達(dá)檢測(cè)計(jì)劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車(chē)

B、中轉(zhuǎn)列車(chē)

C、直通列車(chē)

37.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員接到動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車(chē)準(zhǔn)備工作。（C）A、接車(chē)計(jì)劃

B、系統(tǒng)提示

C、接車(chē)口令

38.動(dòng)態(tài)檢車(chē)人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項(xiàng)。

(D)A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)人員未及時(shí)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)貨車(chē)故障信息向列檢值班員報(bào)告

B、未做系統(tǒng)預(yù)報(bào)記錄及現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時(shí)錄入系統(tǒng)、銷(xiāo)毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計(jì)算機(jī)上使用無(wú)關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時(shí)組織維修和處理

39.TFDS對(duì)貨車(chē)的可視部分進(jìn)行外觀檢測(cè)，重點(diǎn)檢查貨車(chē)轉(zhuǎn)向架、()和車(chē)鉤緩沖裝置。（A）A、制動(dòng)裝置

B、空氣制動(dòng)裝置

C、車(chē)體

40.對(duì)于列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長(zhǎng)

B、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)

C、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員無(wú)法判斷時(shí)，要立即向（）報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)工長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車(chē)進(jìn)行人工檢查。

(B)A、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)工長(zhǎng)

B、列檢值班員

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

D、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

42.因陽(yáng)光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無(wú)法正常檢測(cè)時(shí)，由（）將受影響未檢測(cè)到的車(chē)輛部位通過(guò)錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

B、動(dòng)態(tài)檢車(chē)工長(zhǎng)

C、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)

43.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障由動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)向（）進(jìn)行預(yù)報(bào)。(D)A、列檢工長(zhǎng)

B、班組工長(zhǎng)

C、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員 D、列檢值班員

44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無(wú)法正常進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車(chē)檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補(bǔ)充

C、放棄

45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無(wú)法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車(chē)檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)要組織列檢人員按照（）對(duì)列車(chē)進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍 C、車(chē)間要求 D、車(chē)輛處命令

46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無(wú)甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)應(yīng)向（）進(jìn)行報(bào)修。（C）A、段調(diào)度 B、車(chē)間

C、動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)間調(diào)度

48.（）是鐵路貨車(chē)技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯(cuò)位時(shí)，動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書(shū)面通知列檢值班員。（A）A、車(chē)次

B、攝像頭代號(hào)

C、地點(diǎn)

50.接班時(shí)（）對(duì)各自工位計(jì)算機(jī)及軟件軟件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員 B、班組工長(zhǎng) C、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)

51.TFDS探測(cè)站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行貨車(chē)故障的動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)。（B）A、鐵路局

B、車(chē)輛段

C、運(yùn)用車(chē)間

52.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車(chē)鉤緩沖、車(chē)底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車(chē)

B、吊車(chē)機(jī)

C、車(chē)箱內(nèi)部

D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架

53.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)組數(shù)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的車(chē)流密度、（）來(lái)確定。（C）A、列車(chē)編組 B、運(yùn)行速度

C、列車(chē)追蹤間隔時(shí)間

55.每個(gè)TFDS探測(cè)站的列車(chē)動(dòng)態(tài)檢查至少設(shè)置（）動(dòng)態(tài)檢車(chē)組。（A）A、一個(gè)

B、二個(gè)

C、三個(gè)

56.動(dòng)態(tài)檢車(chē)員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。

(D)A、按人員需要設(shè)置

B、按車(chē)間需求配置

C、根據(jù)上級(jí)部門(mén)要求備置

D、按車(chē)流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺(tái)帳一律按（）填寫(xiě)。（B）A、12小時(shí)制 B、24小時(shí)制 C、按北京時(shí)間

58.動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

B、TADS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

C、TPDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

D、TFDS、TADS、TPDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場(chǎng)處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車(chē)組反饋處理情況.銷(xiāo)毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動(dòng)態(tài)組長(zhǎng)

B、列檢值班員 C、工長(zhǎng) D、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

60.列車(chē)動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動(dòng)態(tài)檢車(chē)室設(shè)在列檢作業(yè)場(chǎng)，也可根據(jù)列檢作業(yè)場(chǎng)和TFDS探測(cè)站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車(chē)室

B、動(dòng)態(tài)工作室

C、值班室

61.動(dòng)態(tài)檢車(chē)組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨(dú)的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板

B、配有空調(diào)設(shè)施

C、配有視頻監(jiān)視器

63.TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時(shí)，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車(chē)門(mén)

B、轉(zhuǎn)向架

C、鉤緩

D、系統(tǒng)不可視

64.在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時(shí)，不包括（）。（B）A、甩車(chē)輛數(shù)

B、系統(tǒng)不可視部位

C、存在故障但未超限輛數(shù)

65.貨車(chē)運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為列車(chē)通過(guò)探測(cè)站時(shí)的過(guò)車(chē)開(kāi)始時(shí)刻與過(guò)車(chē)結(jié)束時(shí)刻之差。（A）A、過(guò)車(chē)時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車(chē)到達(dá)時(shí)間

D、列車(chē)通過(guò)時(shí)間

67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為動(dòng)態(tài)檢查開(kāi)始時(shí)刻與結(jié)束時(shí)刻之差。（B）A、過(guò)車(chē)時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車(chē)到達(dá)時(shí)間

D、列車(chē)通過(guò)時(shí)間

68.TFDS凡不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車(chē)輛段必須及時(shí)向（）匯報(bào)。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車(chē)輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6

B、轉(zhuǎn)K5

C、轉(zhuǎn)K7

D、轉(zhuǎn)K4

70.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車(chē)在區(qū)間停車(chē)時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車(chē)站值班員

B、動(dòng)態(tài)檢車(chē)員 C 機(jī)車(chē)乘務(wù)員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)，由動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)快速判斷確認(rèn)后，將車(chē)次、故障鐵路貨車(chē)編掛位置和車(chē)種車(chē)型車(chē)號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測(cè)站的（）。(C)A、車(chē)輛調(diào)度員

B、列車(chē)調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員

D、生產(chǎn)指揮中心

73.TFDS探測(cè)站根據(jù)列車(chē)技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場(chǎng)所在車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，避開(kāi)曲線、長(zhǎng)大坡道和調(diào)速停車(chē)等區(qū)段，確保探測(cè)和動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級(jí)貨車(chē)運(yùn)用主管部門(mén)要加強(qiáng)貨車(chē)安全防范系統(tǒng)的管理,要對(duì)貨車(chē)安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點(diǎn)提出()意見(jiàn)；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性

B、建設(shè)性

C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與

75.車(chē)輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車(chē)車(chē)鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車(chē)安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車(chē)運(yùn)用工作

B、鐵路運(yùn)輸工作 C、安全保證體系

78.我國(guó)70T以上級(jí)通用貨車(chē)裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號(hào)緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強(qiáng)5T的運(yùn)用管理，車(chē)輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車(chē)輛段5T運(yùn)用專職對(duì)管內(nèi)貨車(chē)安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室

B、技術(shù)科

C、安全科

D、運(yùn)用車(chē)間

80.兩連接車(chē)鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無(wú)法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車(chē)檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)要組織列檢人員按照（）對(duì)列車(chē)進(jìn)行檢查。(A)A、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車(chē)輛處命令

D、車(chē)間要求

82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車(chē)方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標(biāo)

C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上

83.TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車(chē)輛按其用途可分為（）。(A)A、客車(chē)、貨車(chē)和特種用途車(chē) B、客車(chē)和貨車(chē)

C、客車(chē)、貨車(chē)和企業(yè)自備車(chē)

85.貨車(chē)中側(cè)梁下垂重車(chē)不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測(cè)站設(shè)備修復(fù)時(shí)間：夜間不超過(guò)（）A、4小時(shí)

B、6小時(shí)

C、8小時(shí)

D、12小時(shí)

87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車(chē)門(mén)折頁(yè)及座無(wú)（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車(chē)門(mén)圓銷(xiāo)無(wú)（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門(mén)板無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車(chē)門(mén)鎖閉裝置配件齊全、無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)閥防盜罩無(wú)（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置調(diào)整閥無(wú)（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車(chē)卡帶無(wú)折斷，圓銷(xiāo)無(wú)（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項(xiàng)選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車(chē)門(mén)及車(chē)窗無(wú)（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)缸及各風(fēng)缸無(wú)（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第三篇：淺談貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在專用鐵路的運(yùn)用

淺談貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在專用鐵路的運(yùn)用

摘要貨車(chē)在鐵路的任何一個(gè)車(chē)站、貨場(chǎng)停留，都要計(jì)算貨車(chē)中轉(zhuǎn)時(shí)間和貨物作業(yè)停留時(shí)間，從而更好地分析車(chē)輛作業(yè)性質(zhì)，為提高運(yùn)輸效率打下基礎(chǔ)。貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)在國(guó)家鐵路運(yùn)用一直很穩(wěn)定，每輛車(chē)的作業(yè)性質(zhì)了解得非常清楚，就如“上戶口”一樣，查任何數(shù)據(jù)一目了然，為運(yùn)輸方案提供了很好的決策依據(jù)。因此，有必要在專用鐵路建立貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)各作業(yè)過(guò)程的時(shí)間統(tǒng)計(jì)，分析作業(yè)問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞停時(shí)統(tǒng)計(jì)專用鐵路運(yùn)用

貨車(chē)運(yùn)用效率是國(guó)家鐵路的一項(xiàng)重要綜合性指標(biāo)。車(chē)輛運(yùn)用效率，可以通過(guò)車(chē)輛在時(shí)間、空間的運(yùn)用兩方面進(jìn)行考核，即車(chē)輛周轉(zhuǎn)的快慢和車(chē)輛裝載的滿欠軸。在其他條件一定時(shí)，裝的越多，周轉(zhuǎn)越快，車(chē)輛的運(yùn)用效率也就越高。影響貨車(chē)使用效率的因素主要有：貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、貨車(chē)日車(chē)公里、貨車(chē)載重量、空率、貨車(chē)旅行速度、貨車(chē)日產(chǎn)量6個(gè)方面。其中貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是最重要的一個(gè)因素，占貨車(chē)運(yùn)用效率的60%，并且直接影響其他5個(gè)因素。國(guó)家鐵路非常重視通過(guò)壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、降低空車(chē)走行率、提高貨車(chē)旅行速度和貨車(chē)載重力等措施，提高鐵路貨車(chē)的使用效率。

隨著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廠礦企業(yè)申請(qǐng)新建、改擴(kuò)建專用鐵路的情況越來(lái)越多，有些廠礦企業(yè)卸車(chē)大于裝車(chē)甚至車(chē)輛完全重到空回，車(chē)輛卸后利用率低。這樣增加了空車(chē)走行率，貨車(chē)運(yùn)用效率低。獨(dú)山子石化專用鐵路是與烏魯木齊鐵路局奎屯車(chē)站相連接的一個(gè)石化專用鐵路，主要負(fù)責(zé)獨(dú)山子石化的產(chǎn)品外運(yùn)及所需物資到達(dá)的卸車(chē)。該專用鐵路主要是裝車(chē)大于卸車(chē)，卸后利用率也不高，同時(shí)設(shè)置4個(gè)車(chē)站5個(gè)貨場(chǎng)。為了提高運(yùn)輸效率，必須對(duì)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。因?yàn)椴捎檬止し椒o(wú)法處理大量數(shù)據(jù)的匯總，同時(shí)奎屯車(chē)站的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)接獨(dú)山子石化專用鐵路4個(gè)車(chē)站5個(gè)貨場(chǎng)的數(shù)據(jù)。所以，采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是非常必要的。

一、系統(tǒng)的基本要求 獨(dú)山子石化專用鐵路分布4個(gè)車(chē)站5個(gè)貨場(chǎng)，按照貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算要求，把一批車(chē)的作業(yè)流程內(nèi)的時(shí)間進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行匯總分析，提出運(yùn)輸整改措施，進(jìn)而提高貨車(chē)運(yùn)用效率。

貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間分為：貨車(chē)中轉(zhuǎn)時(shí)間（簡(jiǎn)稱中時(shí)）和貨物作業(yè)停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱停時(shí)）。獨(dú)石化專用鐵路的車(chē)輛相對(duì)烏魯木齊鐵路局來(lái)說(shuō)都是按照貨物作業(yè)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，因此統(tǒng)一為貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。貨車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)涉及專用鐵路的生產(chǎn)調(diào)度科、交接站、北站、南站、煉化站及南站貨場(chǎng)、器材庫(kù)、乙烯線、化工線、煉油線。系統(tǒng)中的時(shí)間記錄統(tǒng)計(jì)過(guò)程主要是按照一批作業(yè)的程序進(jìn)行，4個(gè)車(chē)站記錄進(jìn)出本站時(shí)間，5個(gè)貨場(chǎng)記錄貨物線裝卸車(chē)時(shí)間，對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。停時(shí)統(tǒng)計(jì)是采用記錄進(jìn)出時(shí)間、存在問(wèn)題、制定措施的一種生產(chǎn)質(zhì)量指標(biāo)，反映出生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況和車(chē)流組織情況。

專用鐵路的作業(yè)示意圖及4個(gè)車(chē)站5個(gè)貨場(chǎng)的方位如下：

從上圖可以看出：獨(dú)石化專用鐵路的貨物線都是盡頭線，是以北站作為中心編組站的一個(gè)作業(yè)模式。車(chē)輛停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)建立4個(gè)車(chē)站和5個(gè)貨場(chǎng)共9個(gè)數(shù)據(jù)模塊，再把數(shù)據(jù)庫(kù)連接起來(lái)，統(tǒng)一計(jì)算生成當(dāng)天的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。報(bào)表作為當(dāng)天的生產(chǎn)運(yùn)輸質(zhì)量分析，是調(diào)整運(yùn)輸方案的有力依據(jù)。

二、系統(tǒng)功能描述

1．公用信息維護(hù)。該部分完成專用鐵路停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)涉及的公用信息的維護(hù)，這些信息是其他幾個(gè)部分管理功能的基礎(chǔ)。該功能有以下作用：(1)對(duì)常用數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，規(guī)范用戶數(shù)據(jù)錄入，方便統(tǒng)計(jì)。(2)實(shí)現(xiàn)對(duì)路用罐車(chē)、原油罐車(chē)、敞、平、棚車(chē)的信息編碼，將這些信息進(jìn)行量化，作為數(shù)據(jù)識(shí)別統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。(3)公用信息維護(hù)包括以下幾個(gè)方面：一是路用罐車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別字典維護(hù)；二是原油罐車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別字典維護(hù)；三是敞、平、棚車(chē)車(chē)號(hào)識(shí)別字典維護(hù)。

2．停時(shí)數(shù)據(jù)錄入，停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是按一節(jié)車(chē)在車(chē)站、貨場(chǎng)的進(jìn)出時(shí)間來(lái)統(tǒng)計(jì)的，依靠車(chē)號(hào)來(lái)識(shí)別不同類(lèi)型的車(chē)輛，所以停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以共享調(diào)度信息系統(tǒng)的車(chē)號(hào)資源。停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)由車(chē)站站調(diào)和貨場(chǎng)貨運(yùn)員進(jìn)行錄入進(jìn)出車(chē)站、貨場(chǎng)時(shí)間及停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的簡(jiǎn)要原因。這是一個(gè)發(fā)布控制臺(tái)，交接站、北站、南站、煉化站、乙烯線、化工線、器材庫(kù)及南站、北站貨場(chǎng)的進(jìn)出時(shí)間、停留時(shí)間及簡(jiǎn)要原因都統(tǒng)一在這里發(fā)布。

3．統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是該系統(tǒng)的核心功能，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)錄入后的匯總，直接反映出：每天所有路用車(chē)輛在專用鐵路進(jìn)出的平均時(shí)間，其中路用輕油罐車(chē)、原油罐車(chē)、敞、平、棚分別在專用鐵路的進(jìn)出時(shí)間。同時(shí)進(jìn)、出交接站時(shí)間超過(guò)36小時(shí)的部屬車(chē)輛稱為大點(diǎn)車(chē)，單獨(dú)納入大點(diǎn)車(chē)管理。部屬車(chē)輛停留時(shí)間控制在22小時(shí)以內(nèi)，超過(guò)22小時(shí)分析原因。中轉(zhuǎn)車(chē)、扣修車(chē)、沒(méi)有裝卸的車(chē)輛、洗罐后不裝的車(chē)輛不計(jì)入停時(shí)統(tǒng)計(jì)，但是要計(jì)算大點(diǎn)車(chē)時(shí)間；卸后利用的貨車(chē)要分開(kāi)計(jì)算停留時(shí)間，并簡(jiǎn)要說(shuō)明停時(shí)原因。

該系統(tǒng)只錄入路用罐車(chē)在專用鐵路內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，對(duì)停留時(shí)間超36小時(shí)以上的車(chē)輛定位為大點(diǎn)車(chē)，比國(guó)家鐵路要求的48小時(shí)為大點(diǎn)車(chē)的要求提前了，充分考慮了奎屯車(chē)站的取車(chē)編組時(shí)間。

實(shí)現(xiàn)的功能有：即時(shí)查詢（當(dāng)日、按日期區(qū)間）、平均總停時(shí)、原油停時(shí)、路輕停時(shí)、CNP停時(shí)、大點(diǎn)車(chē)停時(shí)及數(shù)量、停時(shí)原因、各車(chē)站停留時(shí)間、各貨場(chǎng)停留時(shí)間。

三、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

1．系統(tǒng)框架。系統(tǒng)以建立4站5個(gè)貨場(chǎng)的界定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、時(shí)間計(jì)算庫(kù)、按車(chē)型的停留時(shí)間庫(kù)為基礎(chǔ)，采集進(jìn)出時(shí)間和停留原因，形成停時(shí)統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)。

車(chē)站停時(shí)統(tǒng)計(jì)是按批次登記錄入到站時(shí)間、出站時(shí)間；貨場(chǎng)統(tǒng)計(jì)入線、開(kāi)裝開(kāi)卸、出線時(shí)間。

罐車(chē)車(chē)型統(tǒng)計(jì)是作為停時(shí)統(tǒng)計(jì)的一個(gè)單項(xiàng)分析，對(duì)平均時(shí)間的一個(gè)分解，充分說(shuō)明不同車(chē)型的車(chē)輛在專用鐵路的運(yùn)行隋況。車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)是按照車(chē)號(hào)劃分的：原油的車(chē)號(hào)是“60*****、61*****”；路用輕油罐車(chē)車(chē)號(hào)是“62*****、63*****”；平車(chē)是1******；敞車(chē)是“5*****、7*****”；棚車(chē)是“3*****、4*****”。利用車(chē)號(hào)的不同可以有效地按照車(chē)型不同計(jì)算出不同車(chē)型的周轉(zhuǎn)時(shí)間，車(chē)號(hào)數(shù)據(jù)可共享調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)。停時(shí)原因庫(kù)不采用分層存儲(chǔ)。2．系統(tǒng)頁(yè)面。該系統(tǒng)作為崗位員工站調(diào)、車(chē)號(hào)員、貨運(yùn)員的操作系統(tǒng)與調(diào)度信息系統(tǒng)連接，同時(shí)作為調(diào)度的生產(chǎn)班報(bào)表數(shù)據(jù)依據(jù)，及時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。(1)調(diào)度生產(chǎn)報(bào)表進(jìn)入調(diào)度信息系統(tǒng)（點(diǎn)擊）統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入停時(shí)統(tǒng)計(jì)頁(yè)面。(2)交接站數(shù)據(jù)作為錄入數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，產(chǎn)生進(jìn)出交接站時(shí)間，也就是專用鐵路的停時(shí)。(3)北站是中心編組站，所有車(chē)輛都在北站解編停留。乙烯、化工線、器材庫(kù)作為北站的貨物線，由貨運(yùn)員統(tǒng)計(jì)進(jìn)出貨物線的時(shí)間。(4)南站和煉化站是盡頭式貨運(yùn)站，記錄進(jìn)出車(chē)站、貨物線時(shí)間。

四、操作使用簡(jiǎn)介

系統(tǒng)運(yùn)行于WINDOWS環(huán)境，程序維護(hù)界面主要由功能按鈕區(qū)、數(shù)據(jù)錄入?yún)^(qū)兩部分組成。1．利用按鈕完成各種控制功能。

2．圖形操作界面，利用鼠標(biāo)代替鍵盤(pán)輸入，快速直觀，一學(xué)就會(huì)。3．對(duì)記錄的數(shù)據(jù)按條件選擇，可用鼠標(biāo)選擇查詢條件并打印。4．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)的更新，維護(hù)（增加車(chē)輛的不同時(shí)段車(chē)號(hào)）等。

五、系統(tǒng)運(yùn)用前景

目前車(chē)輛停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在獨(dú)山子石化專用鐵路已經(jīng)推廣運(yùn)用了5年，作為運(yùn)輸工作的一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，不僅充分地反映了運(yùn)輸效率，同時(shí)大大提高了運(yùn)輸效益，較大幅度地縮短了車(chē)輛在專用鐵路內(nèi)的停留時(shí)間，由過(guò)去停時(shí)50小時(shí)（奎屯車(chē)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）縮短到現(xiàn)在的22小時(shí)。獨(dú)山子石化的車(chē)輛延時(shí)費(fèi)用由過(guò)去400萬(wàn)元／年減少到現(xiàn)在的200萬(wàn)元／年，有效地提高了效率、效益。

在今后系統(tǒng)運(yùn)用中，要著重發(fā)展以下幾個(gè)方面：

1．增加自備罐車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)。自備罐車(chē)作為專用鐵路主要運(yùn)用車(chē)輛，作業(yè)時(shí)間、周轉(zhuǎn)率都應(yīng)明確納入系統(tǒng)管理，合理地運(yùn)用罐車(chē)，確保企業(yè)的裝車(chē)發(fā)運(yùn)工作持續(xù)正常。

2.在該系統(tǒng)中增加分析表格，用圖表的形式自動(dòng)對(duì)比同期時(shí)間的增減情況。建立運(yùn)輸分析制度，通過(guò)車(chē)輛停時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，找出作業(yè)過(guò)程中的問(wèn)題，制定合理的運(yùn)輸措施。3．生成綜合分析報(bào)表。按天、周、月、年生成綜合分析報(bào)表，為運(yùn)輸方案提供決策依據(jù)。

第四篇：書(shū)籍名稱-現(xiàn)代高速公路管理與公路監(jiān)控通信系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量控制及檢測(cè)維修施工技術(shù)操作規(guī)范國(guó)家強(qiáng)制性條文

書(shū)籍名稱-現(xiàn)代高速公路管理與公路監(jiān)控通信系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量控制及檢測(cè)維修施工技術(shù)操作規(guī)范國(guó)家強(qiáng)制性條文

作者：編委會(huì)

出版社：中國(guó)交通出版社 2011年 出版

開(kāi)本：16開(kāi)精裝

冊(cè)數(shù)：四冊(cè)

定價(jià)：998 元優(yōu)惠價(jià)：450元

詳細(xì)目錄

第一篇 高速公路與高速公路建設(shè)管理

第一章 高速公路

第二章 高速公路在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中的重要作用

第三章 高速公路建設(shè)

第四章 高等級(jí)公路系統(tǒng)分析

第五章 高速公路交通工程

第六章 高等級(jí)公路通行能力和服務(wù)水平的研究

第二篇 高速公路運(yùn)營(yíng)管理

第一章 高速公路運(yùn)營(yíng)管理總論

第二章 高速公路管理體制

第三章 高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織體系及責(zé)任制

第四章 高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)

第五章 高速公路營(yíng)運(yùn)管理成本控制

第六章 高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)總務(wù)管理

第三篇 高速公路路政管理

第一章 高速公路路政管理概述

第二章 路政管理方法

第三章 路政管理機(jī)構(gòu)

第四章 路政管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)

第五章 高速公路路政管理工作制度

第六章 路政管理的實(shí)施

第七章 路政管理法律關(guān)系

第八章 路政行政處罰

第四篇 高速公路收費(fèi)站與服務(wù)區(qū)管理

第一章 收費(fèi)道路政策與通行費(fèi)征收

第二章 高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

第三章 高速公路車(chē)輛通行費(fèi)征收管理機(jī)構(gòu)及崗位職責(zé)

第四章 高速公路收費(fèi)管理的實(shí)施

第五章 高速公路收費(fèi)的方式及種類(lèi)

第六章 高速公路收費(fèi)站文明創(chuàng)建

第七章 高速公路計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用

第八章 高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理與開(kāi)發(fā)第五篇 高速公路養(yǎng)護(hù)管理

第一章 高速公路養(yǎng)護(hù)

第二章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)營(yíng)機(jī)制

第三章 高速公路路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第四章 高速公路路面的養(yǎng)護(hù)與維修

第五章 橋梁養(yǎng)護(hù)及其維修

第六章 高速公路隧道養(yǎng)護(hù)

第七章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

第八章 高速公路專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)與大修工程

第九章 高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理

第十章 高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理

第十一章 高速公路養(yǎng)護(hù)施工組織管理

第十二章 高速公路養(yǎng)護(hù)施工組織管理

第六篇 高速公路安全管理

第一章 高速公路交通理論

第二章 高速公路路政安全保障系統(tǒng)

第三章 高速公路安全管理制度

第四章 高速公路交通安全管理辦法

第五章 高速公路管理機(jī)構(gòu)安全責(zé)任制

第六章 高速公路交通事故發(fā)生原因與交通安全

第七章 高速公路交通安全管理設(shè)施