第一篇：滴滴快車運營模式探析（推薦）

一、滴滴快車簡介

滴滴快車，最初起源于盛行美國的網絡約車服務，滴滴出行的功能之一（其他的功能分別為：滴滴順風車、滴滴出租車、滴滴專車、滴滴代駕、滴滴巴士），它的使用方式為，由注冊用戶通過滴滴出行客戶端在滴滴快車頁面選擇預約快車，由系統(tǒng)自動就近派單，或者由車主在滴滴司機客戶端自主搶單，派單或搶單成功后，車主在指定時間、指定地點接到乘客并將其送往指定目的地，在乘客到達目的地后，經車主確認，乘客通過客戶端完成車費支付，最終，一筆快車訂單即告完成。

二、滴滴快車的優(yōu)勢和法律難題

作為當下最經濟、快捷的出行方式，相對自有車輛，滴滴快車省去了日常的車輛保養(yǎng)維護、保險、停車等費用，堪比招手即停的私家車。比出租車更好、更安全的用戶體驗，借之于高度發(fā)達的網絡技術，快車的全部行車數(shù)據(jù)均可見諸于手機，亦可通過客戶端實現(xiàn)評論、評分、投訴、支付、購物等多種功能。雖然在價格上并不比公交擁有顯著優(yōu)勢，但是時間相對自由、路線隨意可控、車輛存量巨大，在越來越重視時間和效率的當下，滴滴快車還是受到了眾多都市年輕人的青睞，成為了他們的出行首選。可以說，滴滴快車的出現(xiàn)，大大改變了人民的出行觀念，解放了道路上的空轉車輛，極大節(jié)約了社會交通成本，也一定程度上緩解了交通壓力，是共享經濟在新常態(tài)下的重要表現(xiàn)。

然而，作為一種新興事物，制度層面對于滴滴快車這種交通形態(tài)并沒有明確、具體的界定，相關部門對于滴滴快車的態(tài)度亦模棱兩可，時而曖昧。由于乘客、快車、滴滴出行之間的關系尚不夠清晰，乘客、快車車主在使用的過程中也存在諸多不解和爭論，現(xiàn)實中也產生大量的爭議和糾紛。由此，根據(jù)現(xiàn)有的法律規(guī)定，結合筆者半年以來的快車使用經歷，現(xiàn)將乘客與滴滴出行之間的法律關系進行簡單的梳理和探析，力求能夠為相關人士在處理類似糾紛時提供一些參考和建議。

三、快車乘客與滴滴出行的法律關系分析

（一）滴滴出行自身對滴滴快車的定義與定位

作為滴滴快車客戶端的研發(fā)和所有者，也作為滴滴這一注冊商標的擁有者，滴滴出行——也就是北京小桔科技有限公司，顯然是最早、最直接與乘客發(fā)生聯(lián)系一方。因此，筆者將首先從滴滴出行對滴滴快車的定義和定位出發(fā)，開始逐步理解并推導出在快車運營過程中乘客與滴滴出行之間的法律關系。

打開滴滴出行乘客客戶端，不難發(fā)現(xiàn)，在其“法律條款”一欄，除《法律條款及隱私政策》之外，還有《出租車用戶協(xié)議》、《專車使用條款》、《順風車服務協(xié)議》、《代駕服務三方協(xié)議》、《巴士使用條款》等五項，然而，并無《快車用戶協(xié)議》或《快車使用條款》如此直接針對滴滴快車的法律條款或用戶協(xié)議，經過仔細對比，從其他幾項協(xié)議或條款的內容中也很難找到直接、具體的涉及滴滴快車的法律條款，而《法律條款及隱私政策》的內容則比較寬泛、原則，也很難看到快車的影子。

在滴滴出行乘客客戶端的“用戶指南”一欄，關于快車的乘車指南也僅有《計價規(guī)則》一項，而《計價規(guī)則》本身僅僅是描述了滴滴快車的計價標準。根據(jù)《百度百科》對滴滴快車的定義顯示，“滴滴快車”2015年5月7日起正式登陸滴滴打車APP，該服務屬于非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。而在滴滴社區(qū)的滴滴使用及幫助版塊，對于“什么是滴滴快車”這一問題，幫助板塊管理員的最新回復為：滴滴快車是為所有出行人群提供高性價比的點到點出行服務的產品。因此，從滴滴出行乘客客戶端本身，并無法直接理解和知曉滴滴快車的屬性和具體含義。似乎，對于快車，滴滴出行內部在定義與定位上，也存在分歧，也在有意回避和模糊化處理。

（二）滴滴快車與類似商業(yè)模式的比較：

因此，我們不得不回到快車本身，使用過程中乘客、滴滴出行分別扮演什么樣的角色，如何完成一次有效的快車訂單，成為了解開這一癥結的關鍵。使用過一兩次快車之后，你會發(fā)現(xiàn)快車的商業(yè)模式、運營規(guī)則，和連鎖型百貨商場、淘寶網有異曲同工之處，從交易方式、交易過程、風險承擔等方面滴滴快車和他們都存在極大的相似度，同時也存在諸多不同和差異。因此，筆者試著將幾種商業(yè)模式進行具體的對比，試著從中發(fā)現(xiàn)端倪，撥開滴滴快車真實的面紗。

連鎖型百貨商場：消費者選擇在大型商場進行購物，雖基于對商場商譽和品牌的信賴，卻很少直接和商場發(fā)生交易磋商，消費者和具體的經營商戶雖然是在商場所有者提供的固定攤位內進行磋商和交貨，然而消費者卻是直接在商場管理者所設置的收銀臺完成價款的支付，由商場以自己的名義直接向消費者出具收據(jù)或開具發(fā)票，而后，商場與商戶之間再基于協(xié)議和約定進行內部結算，在日常的運營過程中，商場亦對進駐商戶收取相應的管理費用。事實上，縱觀整個交易過程，普通消費者足以信賴其交易實際上是和商場發(fā)生，消費者與商戶、商場系買賣交易過程中的對立方，對于消費者而言，商戶與商場是綁定在一起的一方，如此，一旦發(fā)生糾紛，商場勢必首當其沖被消費者認為系其直接的交易對象，并成為事實上顧客維權的第一責任人，一旦進入訴訟，顯然商場會成為訴訟中的被告。

淘寶網：網民選擇與進駐淘寶的商家進行交易，而淘寶賣家依托于淘寶網所建構的虛擬網絡空間進行對外宣傳和交易活動，整個交易過程除去支付行為，并不會與淘寶網本身發(fā)生關聯(lián)，淘寶網通過支付寶暫時截流交易款的行為本身也是為了保障交易安全，同時為雙方的交易過程以及售后服務、買家維權提供技術便利，淘寶并不從交易費用中提取收益或收取管理費，貨物一旦經買家簽收確認并同意付款，單次的一筆訂單即告完成。事實上，買家與賣家系買賣合同的相對方，淘寶網并不參與其中，一旦發(fā)生糾紛，淘寶網也僅是作為中間人進行斡旋、協(xié)調，糾紛也僅是在淘寶買家與賣家之間直接展開，一旦進入訴訟，賣家會成為直接的被告，而不是淘寶網。

回過頭來，通過比較可以發(fā)現(xiàn)，滴滴快車的商業(yè)模式具有以下幾點顯著特征：

①首先，乘客將其意欲使用或預約快車的需求或者指令通過滴滴出行客戶端發(fā)送至滴滴快車的云端服務器，然后滴滴快車將乘客的快車需求或指令通過服務器發(fā)送至滴滴快車司機客戶端，然后由滴滴司機自主選擇是否接單

②在乘客上車之前，其與快車司機之間并不存在有關交易內容的直接磋商，上車之后亦不會發(fā)生有關交易締結與否以及服務內容的協(xié)商，快車司機甚至可以與乘客不產生任何交流，而僅將其按照訂單的要求送往目的地

③任意一筆快車訂單即告結束之時，形式上乘客是通過滴滴出行客戶端在線進行車費支付，少數(shù)情況下乘客以現(xiàn)金的方式直接支付車費給快車司機 ④在訂單完成之后，乘客可通過滴滴出行客戶端對快車服務進行評分、評論，也可對車費的計算、快車的服務進行投訴和建議。經查詢“中國裁判文書網”，并無直接針對滴滴出行的訴訟判例，至于其在訴訟糾紛中居于何種地位，將在本文中進行討論。

（三）快車乘客與滴滴出行的法律關系分析：

因此，滴滴快車中乘客與滴滴出行的的法律關系存在以下幾種可能：

1、并不存在直接的關系。理由如下：

①由快車司機將乘客運送至指定目的地，并非滴滴出行

②快車司機并非隸屬于滴滴出行的雇員，快車車輛系滴滴司機自身控制（此時假設快車車輛為快車司機自身所有），快車司機也并非根據(jù)滴滴出行的指派和命令向乘客提供服務

③無論滴滴出行研發(fā)并推出滴滴出行APP系出于何種考慮，在注冊和使用過程中其并不向乘客收取任何注冊或使用費用

④滴滴出行收取乘客支付車費的行為僅是為雙方交易提供便利，同時保障交易安全，滴滴出行并不從中截留任何費用。

2、成立事實上的運輸合同關系。此處將撇開開滴滴出行是否具備相應的道路旅客運輸資質進行討論，理由如下： ①快車司機與乘客之間并不存在直接的交易磋商，快車訂單的生成和完成全部在滴滴出行推出的客戶端中完成，實際上處于滴滴出行的可控范圍內

②快車的計費規(guī)則由滴滴出行制定，快車司機與乘客均按照這一計價規(guī)則執(zhí)行，滴滴出行實際上系運輸合同內容的制定者

③無論快車司機與滴滴出行之間是何種關系，快車作為滴滴出行旗下的子欄目或者子品牌，普通乘客均足以認為自己是與滴滴出行之間締結的運輸服務合同

④快車車費系由乘客直接支付給滴滴出行，乘客如有需要，也可就快車訂單申請開具發(fā)票，開具發(fā)票的主體也即滴滴出行及其旗下公司或關聯(lián)公司。

3、成立居間服務合同關系，滴滴出行系為促成乘客與快車司機交易的居間中介人。理由如下：

①由于乘客與快車司機之間的信息不對稱，快車司機與乘客之間并不存在直接的交易前磋商，滴滴出行通過客戶端收集乘客的乘車需求、乘車路線、快車的數(shù)量、快車的位置等關鍵性信息，并將此種信息在乘客與快車司機之間進行共享

②快車的計費規(guī)則雖然由滴滴出行制定，然而其系根據(jù)市場需求結合價格機制制定的計價規(guī)則，顯然有利于快車市場的健康、良性發(fā)展，同時，也為乘客與滴滴司機創(chuàng)造更多的締約機會和締約條件 ③滴滴司機并非滴滴出行的雇員，也并不隸屬于滴滴出行及旗下公司或者關聯(lián)企業(yè)，客觀上滴滴出行也沒有雇請如此龐大數(shù)量快車司機的必要，任意的快車司機也無愿意受滴滴出行指揮、控制的意思表示 ④快車司機是否選擇接單完全系其自由，即使進入滴滴出行設置的派單模式，快車司機也可以自由選擇拒絕接單，其出車行為并不是置于滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行車路線并非不可改變的，經乘客與快車司機協(xié)商也可變更

⑤快車車費雖是由乘客直接支付給滴滴出行，然而滴滴出行并不向乘客收取額外的費用，在快車司機端也僅是根據(jù)交易金額收取一定的系統(tǒng)軟件維護和管理費用，快車司機可在滴滴出行司機客戶端提現(xiàn)，滴滴出行代收車費的行為也是為了保障交易安全

⑥為促成交易機會、交易數(shù)量的提升，滴滴出行采取各種方式組織各種優(yōu)惠活動，給予交易的雙方——乘客、快車司機予以優(yōu)惠或者獎勵，同時其通過對快車交易金額、交易時間等交易信息的掌握，及時對于自身的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、市場布局做出調整，并對滴滴出行軟件進行及時更新、升級。

對于以上三種可能存在的關系，筆者更傾向于第三種，理由如下：

1、從滴滴出行的角度出發(fā)：

①滴滴出行作為一家新興互聯(lián)網企業(yè)，顯然其并不想要成為一家巨大的出租車公司或者汽車租賃公司，滴滴司機極大的流動性和隨意性，也決定了其不可能朝著這個方向發(fā)展，因此其也不可能將數(shù)量如此之多的快車或者快車司機納入麾下

②滴滴快車實質上是將空置車輛的利用需求收集起來，一并滿足乘客的出行需求，快車以及快車司機大多數(shù)并非以快車營收為其主要收入來源，事實上快車司機很有可能同時下載并在使用其他約車軟件（如uber等），滴滴出行并非其唯一選擇

③滴滴出行軟件自身扮演角色的無異于居間中介人的功能，其主要在乘客與滴滴司機傳遞彼此關于乘車、用車的需求和信息

④滴滴出行并沒有與乘客訂立運輸服務合同或者臨時汽車租賃合同的意思表示，擔當居間中介服務者的功能更會節(jié)約交易成本，更與其企業(yè)倡導的節(jié)能、環(huán)保、高效出行的理念相吻合。

2、從乘客的角度出發(fā)：

①普通乘客雖然不介意與滴滴出行之間存在直接的法律關系，然而基于常識和經驗，顯然其明知快車及快車司機并非滴滴出行的雇員或者受其指派從事運輸活動

②乘客也明知是否接單完全系快車司機的自由，快車僅是道路上行駛的空置車輛，而非滴滴出行所有和租賃

③乘客雖是在滴滴出行客戶端進行支付，然而其支付行為本身指向的是特定的快車或者快車司機，而非宏觀的向滴滴出行進行支付 ④事實上乘客可以選擇多種打車軟件進行預約車輛，滴滴出行的快車并非其唯一選擇，并且其很可能先后通過不同的軟件預約到同一車輛，因此針對同一輛車，其不可能與滴滴出行和其他約車軟件供應商同時構成運輸合同關系

⑤乘客通過滴滴出行對快車司機進行的評分、評價、投訴，更像是對享受運輸服務之后的評價及售后體驗，僅是依托于滴滴出行架構的客戶端反饋到快車司機一方，而非針對滴滴出行本身服務的評價。

四、總結及建議：

筆者認為滴滴出行在快車中的身份更加類似于房地產買賣交易中的房產中介，滴滴出行搭建和設置了網絡服務平臺，乘客在其所有的平臺內發(fā)布用車的需求，并在滴滴出行的撮合下快速與意欲出車的快車司機達成交易，隨后，乘客通過滴滴出行的后臺向快車司機完成車費的支付。一旦乘客與快車司機在履約過程中產生糾紛，滴滴出行有義務進行斡旋和協(xié)調。在雙方履約前，滴滴出行有義務對快車及乘客的信息進行形式意義上的審慎核查，并將快車及其司機的相關信息向乘客如實進行披露，以便于雙方的正常履約和后續(xù)維權，并且滴滴出行亦對乘客的個人信息及隱私負有保密的義務。作為特殊的居間服務合同，滴滴出行提供的系無償?shù)姆眨丝鸵虼瞬⒉恍枰蚱渲Ц度魏尉娱g費用，然而，亦不能因此免除滴滴出行的信息核查、披露及隱私保密義務。

作為共享經濟的典型代表，滴滴快車業(yè)務發(fā)展迅猛，其競爭對手Uber的擴張也如火如荼，越來越多的人選擇了更加高效、環(huán)保、節(jié)約的網絡約車，在網絡約車業(yè)務量激增的同時，大量的糾紛、事故也隨之而來，并且網絡約車也從最初的野蠻、無序發(fā)展逐步走向規(guī)范，因此，及時出臺全面、合理，符合互聯(lián)網特點并且適應行業(yè)發(fā)展趨勢的網絡約車規(guī)則，也已經迫在眉睫。

第二篇：滴滴快車簡單操作步驟

“滴滴快車”服務目前已內置在滴滴打車APP上，用戶可以通過APP內的“快車”入口直接呼叫“滴滴快車”，以聯(lián)系愿意分享車輛、合乘出行的車主。具體使用方法如下：

1、打開滴滴打車，進入首頁后點擊下方的【框框】，輸入你想要去的地方，接著點擊【快車】按鈕。(如下圖)

2)再點擊【確認發(fā)送】，系統(tǒng)就會開始為你安排司機了哦。(如下圖).

第三篇：滴滴快車駕駛員準入標準和服務要求

滴滴快車駕駛員準入標準和服務要求

滴滴快車的進入門檻很低，但也不是什么要求都沒有，為了司機和乘客的安全，對司機的要求有以下標準。

駕駛員準入標準1、1年以上實際駕齡，C1（含）以上駕照，熟悉本市道路，駕駛習慣良好；

2、五官端正，身體健康，外露皮膚無明顯疤痕、紋身，無怪異發(fā)型（顏色），無傳染疾病；

3、普通話標準，懂外語優(yōu)先（簡單會話即可）；

4、年齡：男22-55周歲、女22-50周歲，無犯罪記錄、無精神病史、無吸毒史、無交通違法記滿12分記錄且三年之內無重大事故，無不良嗜好；

有下列疾病的無法錄用：

1、器質性心臟病

2、癲癇病

3、美尼爾氏癥

4、眩暈癥

5、癔病

6、震顫麻痹

7、精神病

8、癡呆以及影響肢體活動的神經系統(tǒng)疾病

9、妨礙安全駕駛疾病及傳染性疾病（如：肺結核、腮腺炎等通過空氣、飛沫傳播的傳染病）

10、吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的；

辛苦的司機師傅，千呼萬喚的 “滴滴快車服務標準”再現(xiàn)江湖！！大家是否在服務過程中出現(xiàn)疑惑？ 是否完全了解快車司機的義務和權利？

......滴滴課堂今天會詳細解答這些問題。

來，get起來吧~~~

第一講：服務流程標準

標準流程四步驟：

出發(fā)前準備

面對看“臉”噠世界一切要從形象做起！

符合服務行業(yè)禮儀的衣著；整潔的發(fā)型和面容很重要哦...1、出發(fā)前準備

1個人儀容儀表

符合服務行業(yè)禮儀的衣著； 整潔的發(fā)型和面容； 保證清新體味;

飯后保持口氣清新。

2車容車貌

車輛外部和內部保持干凈、整潔、無異味。

作為服務車輛，應保證提供給乘客整潔、方便、舒適的車內環(huán)境。

過多的個性裝飾不符合服務行業(yè)標準，需避免！

迎接乘客

良好的體驗，需要良好的溝通。

拿起電話如何向乘客描述自己的位置信息、確定上車時間和地點都需要簡潔明了的溝通...2、迎接乘客

1打電話給乘客

與乘客建立溝通，準確描述自己的位置信息； 確定上車時間與地點； 如遇特殊情況，及時與乘客協(xié)商，或撥打客服求助。

注意服務態(tài)度，使用文明用語； 嚴禁擅自進行違規(guī)操作。

您好，滴滴快車司機！我在什么位置接您方便？

司機師傅您好，我在XXX，您來這里接我就可以。

好的，我現(xiàn)在的位置是XX，大概X分鐘后到，一會兒見！

2到達約定地點

司機必須按時到達約定地點； 如未見乘客，撥打乘客電話聯(lián)系； 嚴禁司機提前按“已接到乘客”。

如司機不得已發(fā)生遲到，請及時與乘客溝通。

您好，我是滴滴快車司機，車牌號碼xx。我已到達約定上車地點，請問您何時到達？

司機師傅稍等，我馬上就到。好的，我就在這兒等您，到時見！

服務中

確認出行路線；提醒乘客開始計費，嚴禁提前計費等違規(guī)行為...3、服務中

1乘客已上車，準備出發(fā)

與乘客溝通是否有指定路線；

當面點擊開始計費； 如未按正確流程進行服務；

（例如提前產生費用、繞路等）將嚴厲處罰！

繞路問題的主要解決方法： 首先是詢問乘客是否有指定路線！未上車產生費用的主要解決方法：

當面點擊開始計費！

您好，請記好安全帶！

好的，謝謝！

請問您有指定路線嗎？

沒有，按導航路線走吧。

好的，現(xiàn)在出發(fā)，開始給您計費！

2行駛過程中

以乘客體驗為導向； 當乘客提出建議，請及時做調整。

司機師傅，車上空調太低/音響太吵了...抱歉，馬上調整。

抵達終點

最后一刻也要保持優(yōu)質服務。

完成結費動作、提醒乘客攜帶好隨身物品謹防遺忘...4、抵達終點

1將要到達目的地

提前詢問乘客停車地點；

當遇需要收費或不確定是否收費的停車地點，請與乘客溝通協(xié)商； 注意服務態(tài)度、語言文明。

* 即將到達目的地時，應詢問乘客是否有指定的停車地點。

您好，目的地就在前方，在哪里停車您最方便？

* 如果乘客指定的停車地點違反交通規(guī)則不能停車，則要和乘客說：

您好，由于**原因這里無法停車，請重新指定提車點。

2已停車，乘客下車

司機平穩(wěn)停車，當場結束計費； 提醒乘客攜帶好隨身物品； 保護好司乘雙方權益。

您好，賬單已發(fā)送至您的手機，請您查收。請您對我的服務進行評價，謝謝！

請帶好隨身物品下車，再見！

如發(fā)生乘客物品丟失：

乘客聯(lián)系客服，客服聯(lián)系的上司機，司機找得到物品，司機與乘客協(xié)商地點交還失物； 如果客服聯(lián)系不上司機，會轉入投訴事件進行解決。

注意：任何投訴都會導致司機星級降低，星級也將影響每單服務收入，請勿因小失大。

第一講服務標準的內容就是這些啦。牢記了服務標準，不僅能給乘客帶來高質量的享受，收獲五星評價，而且能夠保障自己的權益哦！

第四篇：運營模式

運營模式

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火星女騎士 2011年03月30日 16:35 閱讀(3)評論(0)分類：個人日記

運營的定義就是：對企業(yè)經營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創(chuàng)造密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運營管理也可以指為對生產和提供公司主要的產品和服務的系統(tǒng)進行設計、運行、評價和改進。過去，西方學者把與工廠聯(lián)系在一起的有形產品的生產稱

運營模式：簡單來說就是經營方法。為“production”或“manufacturing”,而將提供服務的活動稱為“operations”。現(xiàn)在的趨勢是將兩者均稱為 “運營”。企業(yè)運營管理最基本的也是最主要的職能是財務會計、技術、生產運營、市場營銷和人力資源管理。企業(yè)的經營活動是這五大職能有機聯(lián)系的一個循環(huán)往復的過程，企業(yè)為了達到自身的經營目的，必須對上述五大職能進行統(tǒng)籌管理，這種管理就是運營。運營管理的對象是運營過程和運營系統(tǒng)。運營過程是一個投入、轉換、產出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產運營活動進行計劃、組織和控制。運營系統(tǒng)是指上述變換過程得以實現(xiàn)的手段。現(xiàn)代運營管理涵蓋的范圍越來越大。現(xiàn)代運營的范圍已從傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)擴大到非制造業(yè)。其研究內容也已不局限于生產過程的計劃、組織與控制，而是擴大到包括運營戰(zhàn)略的制定、運營系統(tǒng)設計以及運營系統(tǒng)運行等多個層次的內容。把運營戰(zhàn)略、新產品開發(fā)、產品設計、采購供應、生產制造、產品配送直至售后服務看作一個完整的“價值鏈”，對其進行集成管理。另外，有兩個運營名詞值得注意：一是“首席運營官(coo)”，二是“資本運營”。首席運營官(coo)的職責主要是負責公司的日常營運管理，輔助ceo的工作。一般來講，coo負責公司職能管理組織體系的建設，并代表ceo處理企業(yè)的日常職能事務。如果公司未設有總裁職務，則coo還要承擔整體業(yè)務管理的職能，主管企業(yè)營銷與綜合業(yè)務拓展，負責建立公司整個的銷售策略與政策，組織生產經營，協(xié)助ceo制定公司的業(yè)務發(fā)展計劃，并對公司的經營績效進行考核。所謂資本運營，就是對集團公司所擁有的一切有形與無形的存量資產，通過流動、裂變、組合、優(yōu)化配置等各種方式進行有效運營，以最大限度地實現(xiàn)增值。從這層意義上來說，我們可以把企業(yè)的資本運營分為資本擴張與資本收縮兩種運營模式。

企業(yè)運營模式

當今大多數(shù)企業(yè)的內部運營模式都具有相近的特點，不論是國營還是私企或是合資、股份企業(yè)，其趨同性說明這種結構模式有其存在的優(yōu)勢，研究這種模式無疑對企業(yè)的良性發(fā)展

會有很大的幫助。從結構上看大致可分為五個主要部分：行政管理層面銷售層面生產層面技術層面資金管理層面其基本職能體現(xiàn)為：1.行政管理層——企業(yè)的“大腦”和“中樞”，其主要職責為：企業(yè)的規(guī)劃、決策、管理、監(jiān)督、考核人員聘用與任免以及相關的人事管理公關與企業(yè)形象推廣、相關社會活動融資、引資福利、后勤黨建、工會建設和形成企業(yè)精神和文化2.銷售層——企業(yè)的“龍頭”，其主要職責為：產品銷售——企業(yè)生存和資金流通的原動力市場開發(fā)新產品推廣——企業(yè)發(fā)展的原動力情報收集——提供給技術部門處理。是企業(yè)信息收集的主要渠道，也是領導決策的主要依據(jù)形象推廣——配合行政管理部門，推廣、樹立企業(yè)的良好形象，逐步建立品牌效應，引領企業(yè)良性發(fā)展產品監(jiān)測——監(jiān)督生產環(huán)節(jié)，進一步保證出廠產品的質量庫品管理——庫存產品的保管和規(guī)劃，企業(yè)生產調度的主要依據(jù)用戶服務——與生產部門、技術部門協(xié)作，做好售后服務、信息反饋，維護企業(yè)良好形象3.生產層——企業(yè)的“核心”，其主要職責是：設備采購、使用和管理原料采購、使用和管理生產組織、管理生產人員管理和考核生產成本管理、考核庫品管理外協(xié)加工管理、檢測產品檢測、質量保證其追求的理想目標是：質量 效率 成本 安全 創(chuàng)新質量——產品、管理效率——生產、管理、質量成本——材料、人員、生產、質量、安全安全——人員、設備創(chuàng)新——生產、管理4.技術層——企業(yè)的“發(fā)動機”，其主要職責是：為生產提供技術支持和保證為銷售提供技術支持和保證情報收集、分析、處理、解析技術創(chuàng)新、新產品開發(fā)生產過程和生產產品的質量監(jiān)測人員技術培訓5.資金管理層——企業(yè)的“潤滑劑”，其主要職責是：常規(guī)財務工作資金使用的管理、監(jiān)督、指導、考核、預警融資、引資生產經營成本的核算、考核從內部運營關系看具有以下基本特征：1.具有相對完整的基本經濟社會結構行政管理層——相當于政府及相關職能機構生產層——相當于生產企業(yè)、生產領域銷售層——相當于經銷商、流通領域技術層——相當于科研和教育機構資金管理層——相當于銀行及相關金融機構2.運營方式具有典型的計劃經濟特征銷售部門根據(jù)用戶和市場的需要，向生產部門提出“訂貨合同”生產部門根據(jù)“訂貨合同”，購置材料，組織生產，交付合格產品技術部門負責提供技術支持和保障并監(jiān)督生產過程資金管理部門負責提供所需的資金和相關流通操作，負責成本、利潤的核算和考核，同時監(jiān)督資金的使用。行政管理部門負責監(jiān)督、指導、協(xié)調、考核3.需求具有單向性（不可選擇性）和相互依賴性特征例如：銷售和生產之間、銷售和財務之間、生產和財務之間就是處于這樣的關系狀態(tài)4.交易過程具有高度的透明性和開放性特征各部門之間信息透明度高5.運營調節(jié)具有較強的針對性和快速靈活性，可以根據(jù)需要快速調整生產和人員安排、改變生產計劃。利弊雙向分析1.這種有計劃、有目的、可控制的生產方式，具有明顯的運營優(yōu)勢。有利于形成程序化規(guī)范管理和程序化流水線作業(yè)模式。有利于提高生產效率、降低成本、提高資金的使用率、減少損耗等。有利于規(guī)模化生產的形成。有利于企業(yè)的整體擴張。（企業(yè)的機器）2.對管理者的管理思想、管理水平、管理方式、管理藝術要求較高。制度化管理、質量效率管理、滿工作量管理、工時考核管理、任務承包管理、責任承包管理、工作時間管理、信仰精神管理、“突擊隊式”管理等各種有針對性的管理方式應運而生。管理的科學性、有效性、針對性、及時性將顯得尤為重要同時，開展人性化管理，充分調動人的積極性和主動性，利用好人的趨同性和依賴性，形成良好的企業(yè)文化，樹立企業(yè)精神和信仰，也會對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展產生重要和積極的影響。（金錢不是唯一的有效手段，崇拜和信仰、信任和依賴才是最高境界）（企業(yè)的靈魂）3.根據(jù)不同的市場需求，生產調度調整反應較快，人員調整、調動相對較容易。（不需要合同，一張文書，一紙調令，甚至一個電話就可解決問題）即由需求的產生，到轉化為生產過程（操作），到產生成品（結果）的效率相對較高。（企業(yè)的自由度）4.有利于內部形成小型的高質量的專業(yè)化的團體（組），以及最優(yōu)化的團體組合。有利于產生生產精英，即生產能手、業(yè)務骨干、標兵、勞模。這些對生產過程、生產質量、生產效率都將非常有利。這些對企業(yè)的發(fā)展，特別是高質量、規(guī)模化的持續(xù)有效發(fā)展至關重要。一個人、一個團隊決定一個企業(yè)、集團的發(fā)展和命運的事例在世界范圍內屢見不鮮。（企業(yè)的精靈）5.多數(shù)成員對外界的市場變化不敏感，僅僅關心自身利益和身邊環(huán)境變化。企業(yè)應對市場變化以及在這種變化中的競爭能力往往把握在少數(shù)人手中，他們的思想、能力、工作熱情和方法等往往決定著企業(yè)的命運。即關鍵部門對個人能力的依賴性較強，是應力相對集中的節(jié)點，有一定的脆弱性。權利相對集中，容易造成重大的管理和決策失誤。合理有效的監(jiān)督方法和機制，重大決策的科學審定等是所有現(xiàn)代規(guī)模化企業(yè)的重要課題。近期爆發(fā)的全球性的金融海嘯更加證明了這一點。（企業(yè)的核彈）6.個體發(fā)展空間受到一定的限制，可能導致個體的靈活性不強，競爭性不強，主動性不強，容易造成人浮于事。自主創(chuàng)新的動力不強，容易滿足現(xiàn)狀。責任心不強，容易造成事不關己的現(xiàn)象，（這些現(xiàn)象的形成往往與人性的固有弱點有關）。如果管理引導不利，將產生極為不利的負面影響。因而需要較強的宏觀調控、指導和監(jiān)督（即行政干預和制度約束）經濟（金錢）調控不能成為唯一的有效手段，企業(yè)精神、文化、信仰也會起到重要的作用。（企業(yè)的隱患）企業(yè)發(fā)展謀略1.優(yōu)化“大腦”，增強智慧。優(yōu)化行政管理層，聘用優(yōu)秀人才，特別是關鍵人物如總經理或常務副總經理。讓“精靈”變成“精神領袖”，成為公司這一龐大社會體系有效運轉的強有力的動力。即一個特殊的領導者，決定一個特殊企業(yè)的前途和命運。2.“政企”分開，各負其責公司的最高行政管理是董事會和監(jiān)事會，相當于“政”。主要由出資人、股東組成，是公司利益的最大受益者。他們擁有公司的全部財產，以分紅的形式享有公司的利潤。他們有權決定公司的發(fā)展和走向，決定關鍵人物的任免，是公司的政策“靈魂”。最高執(zhí)行機構是執(zhí)行局和總經理，相當于“企”。由董事會聘用的總經理，以及由其建議聘用的各副總經理、部門主要領導組成。他們決定著企業(yè)的日常經營狀況和效益，也關系到企業(yè)的未來和發(fā)展，是公司的運營“靈魂”。政和企一定要分開，要各負其責。3.練好“鐵頭功”以銷促產，以銷定產，是現(xiàn)有大多數(shù)公司所采用的基本策略。因而銷售環(huán)節(jié)不約而同的就成為各公司、企業(yè)的運營“龍頭”，是否有一支強勁有效的銷售隊伍，直接關系到公司的經營和效益，影響著公司的發(fā)展和未來。4.擁有一個強有力的“心臟”企業(yè)的根本歸根結底是生產。生產的組織管理、員工的素質和對企業(yè)的情感、生產設備的合理配置是三個重要的基本要素。

5.科學技術是第一生產力技術是發(fā)展的“動力”，技術是運營的“保障”，技術是公司的“未來”。6.資金是企業(yè)的“血液”資金是公司生存的“血液”，是生產經營的“潤滑劑”。現(xiàn)代企業(yè)、公司是實體經濟和金融經濟的共同體7.企業(yè)的精神和文化是企業(yè)內部的“粘合劑”和“乳化劑”要讓員工對企業(yè)產生足夠的信任，并逐步上升為依賴，愿意把生存和事業(yè)交給本企業(yè)，這才是企業(yè)管理的最高境界。8.企業(yè)形象和影響是企業(yè)對外的“名片”

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第五篇：食堂運營模式

機關食堂開辦方案

修改時間:2013-6-19 13:45:27 瀏覽次數(shù)：4477次

根據(jù)領導關于建設機關食堂的指示，我們組織專人進行了專題調研，先后對省委、省政府、財政廳、教育廳、交通廳、水利廳、省電力總公司、省移動總公司、華中科技大學、華中農大等二十余家單位的食堂進行了實地學習考察，并邀請有關專家到局指導，召開了多次專題會議進行研討。先將開辦方案匯報如下。

一、基本定位

機關食堂以方便機關職工工作進餐，確保廳機關員工工作餐為目標，定位于服務性、非盈利性實體。

二、就餐對象

主要就餐對象為局機關（含機關各處室單位、調水局）在職職工以及上派人員計約297人。同時，廳機關離退休職工168人、省水文局機關在職133人、地方電力測試中心在職18人、漢江公司10人計329人也可自愿購卡進餐。預計平均每餐進餐人數(shù)在150人至200人左右。所有餐飲只對上述人員服務，憑身份卡就餐，不對外經營。三，食堂布局

1、場地條件：

2、食堂占用辦公室B、C座一樓及A座一樓一部分，總建筑面筋680&，其中：B座一樓380&(大廳144&，小房間6間分別為62&、45&各一間、30&左右4間計236&)；

三、就餐方式

1、食堂提供員工餐、客餐。員工餐至供應早、中餐，客餐供應中晚餐。

2、員工餐在大廳以自助（份菜自選）形式提供，憑身份卡就餐，不收現(xiàn)金。身份卡只限本人使用。客餐在包房以桌餐形式提供。

3、員工餐保本不賺，保質保量，熱情服務。客餐按市場規(guī)則運行，菜價低于市場價。

4、局機關在職職工（含上派人員）進員工餐方式：身份卡由局人事勞動處提供名單，水文局統(tǒng)一配卡，就餐按自助刷現(xiàn)金形式：將每位員工補貼資金充值到就餐卡內，消費不了不退現(xiàn)金，余額可到食堂小賣部消費，員工就餐不限次數(shù)，菜肴標價自選，菜肴定為十菜一湯或根據(jù)保溫臺，定為十一菜一湯一甜湯，或十二菜一湯；此形式利端：

1、便于員工自由選擇消費，食堂食品品種也可多樣化，員工充分享受到餐補福利；

2、因食堂食品衛(wèi)生、原材料正規(guī)放心、飯菜可口，另因為現(xiàn)在外面餐飲店大部分使用的原材料化學用品超標，員工都有恐懼心理，所以員工會自己自愿選擇到食堂就餐，相對對自家食堂飯菜比較放心；

3、員工自費選擇搭配菜肴，浪費問題會徹底解決，滿意度也會提高；

5、其他就餐對象進員工餐方式：自愿向局機關后勤服務中心申請購置現(xiàn)金身份卡，自行充值現(xiàn)金就餐，就餐標準及價格一樣，消費不了可退現(xiàn)金。廳機關各處室單位可配公用卡一張，用于接待，由用卡單位自行充值

四、經營管理形式

食堂采取委托外包方式經營管理。實行公開招標形式面向社會招聘外包餐飲單位經營管理。

1、局方負責原材料采購，外包單位負責食堂的日常經營管理，包括與政府有關監(jiān)管部門的接洽，并對食堂的食品制作及安全衛(wèi)生等負責。

2、局機關后勤服務中心負責監(jiān)管管理。監(jiān)管內容以合同形式確定。后勤中心定期進行就餐滿意率統(tǒng)計，當滿意率達到90%以上時，進行獎勵：滿意率在70%--90%之間，不獎不懲：滿意率低于70%，予以懲處：滿意率低于60%，責令整改，或者更換承包單位。后勤中心不定期組織專家對員工餐的質量、品位、價位等進行評估，對發(fā)現(xiàn)的問題責令整改。

六、費用核算

局機關在職職工部分員工餐餐費建議由我局負責。若計年最多負責（）萬元（）人*20元*22天*12月）。若考慮局機關離退休職工，再增加（）人，（）萬元，則每年最多負責（）萬元。此項費用不是補助給職工個人，而是支付到實際就餐人員的伙食開支中，不吃不支付。因此核算時不按職工人數(shù)計算，而是按實際就餐人數(shù)計算。

七、有關問題

1、現(xiàn)廳機關食堂開辦已有三年，食堂部分餐具及雜件都已破損不堪，現(xiàn)要正常營業(yè)需增加部分防磁餐具，筷子及廚房雜件及包房用品用具；

2、食堂開辦費用中不含食堂餐具及廚房鍋碗瓢盆等雜件。現(xiàn)粗需費用估計10萬元左右，其中防磁餐具5萬元，廚房雜件5萬元；

3、食堂定位。食堂時定位為工作餐還是福利餐？建議定位為工作餐，主要就餐對象為局機關在職職工。