第一篇：出租車運營模式現狀分析

出租車運營模式現狀分析

目前，杭州市出租車行業的經營方式大致有四種：承包、賣斷和掛靠、公車公營。

承包：公司從政府拍得出租汽車有償使用權，采用與司機簽訂單車承包合同，約定司機每月交8000元—8500元不等的承包金，剩余部分由司機所得。承包分為兩種，一是全額承包。即車輛及經營權使用金、營運發生的稅費全部由司機承擔，每個月上交約1600元；另一種是半額承包。即車輛及營運發生稅費由公司承擔，經營權有償使用金由司機承擔，公司一般收取8500~9000元/月承包金。

優點：這種經營方式簡化了管理，一切按承包合同辦事，使承包者收入與經營效果完全掛鉤，同時經營風險加大，形成了權責利一體化的承包責任制經營管理模式，是使出租車行業從歷來風險大、收益少轉為風險小、收益大，加速了出租汽車市場的繁榮。

缺點：這種模式造成出租車業個體化經營的特點被忽視，并且掩蓋了公司經營權壟斷的事實。此外，在這種經營模式下，由于出租車營運證一般是通過競價獲得的，增加了企業的經營成本，經營壓力較大。此外，在目前的管制制度下，消費者利益和政府稅收都受到相當程度的損害

掛靠：取得經營權的個體車主，將出租車掛靠在公司名下以公司的名義經營。優點： 規范的掛靠經營比松散的管理有積極的一面，它在組織方式上前進了一步，有專人組織學習、傳遞各種信息、代辦日常事務、督促安全生產等，形式上做到“公司化”。

缺點：在此種經營模式下，出租公司每月收取固定的服務費用，公司的積極性不高，為達到利益最大化，很多地方出租公司充分利用特許經營權，采取把車加價轉賣給司機，從中獲得暴利。這樣造成司機的入業成本較高，收入得不到保障。出租車司機不僅要獨自承擔經營風險，還承擔高額的車輛轉讓費。司機負擔加重，就得想辦法增加收入，延長勞動時間，加班加點，有的甚至采取違法物手段，損害乘客的利益。這種管理模式相對比較松散，很難對司機有效的控制和管理，很難提高服務質量。

賣斷：有些公司規模小、資金缺，從政府拍得出租汽車有償使用權，賣給司機，每月收取1000元不等的管理費。

優點：在這種經營模式下，經營權、產權、運營權相對統一，與出租車交通的流動性和提供服務的獨立性特點相適應，保護了司機的合法權益，極大地調動了經營中的積極性，明顯地提高了經營者的競爭和服務意識。

缺點：缺少規范的管理，使得一部分無證出粗車進入到市場中，損害有證出粗車司機的利益，出租車行業的服務質量得不到保障，一些司機不按規定使用票據、亂收費，車輛結構比較混亂。

公車公營：公司與司機簽訂合同，受公司直接管理。司機向公司繳納1萬元的風險保證金，之后每天向公司繳納330元—350元的班費，其余每天賺的錢歸司機所有，油費自理，車輛的維修由公司負責。這種模式經營權與車輛產權統一為公司所有。

優點：明確了經營主體的責任，有效地區分了政府、企業、司機三者之間的權責利關系；管理制度健全；服務質量可靠。這種模式的核心思想是“人＋制度”，認為人是公司中最重要的資源，是公司管理之本，這樣能有效地從根本上解決人與制度的矛盾。存在的問題：

1、出租車司機的合法權益難以得到有效保障。

在掛靠經營和承包經營模式下，司機有著經營者和投資者雙重身份，司機在運營過程中除了要承擔投資風險外，還要承擔經營風險和安全風險。此外，在具體經營過程中，司機的勞動報酬權、休假權、休息、社會保障權等合法權益難以得到有效保障。而作為企業，事實上基本不承擔投資風險和經營風險，但每月仍向司機收取固定的所謂“管理費”。

2、政府與出租車公司權責關系不明確，政府監管力度不夠

3、出租車公司和司機責、權、利關系不統一

4、司機與公司關系不平等

第二篇：出租車運營發展方向分析

四、發展方向分析

生活在杭州這座城市，我們能深切地感受到“打車難”這個問題，特別是在交接班的時間，很多司機根本不理會我們，經常會碰到拒載的現象。不少市民乘客表示，杭州什么方面都好，就是在景區、車站等重點區域，有那么一些人在拒載、挑客。晚上11點左右，在城站火車站，出租車拒載的情況很普遍。但是造成這種現象的原因究竟是什么？出租車公司員工謝師傅在接受采訪時表示，造成拒載、挑客這種現象的原因，更多的還是收入因素。“我們出租車就是要多拉快跑的，跑不起來肯定賺不了錢，現在杭州這么堵，加上地鐵開通對我們影響也挺大，以前下午5點來鐘生意挺好的，現在差了很多。”目前，出租車司機的壓力也比較大，尤其是那些來自外地的出租車司機，要租房，各種生活成本也比較高，所以有些膽子比較大的，就會想著去挑活，希望能賺得多點。比如說你在火車城站排了半個多小時的隊，一個要到城西，一個說到汽車南站，就是一個天一個地了。掛靠車主李師傅說，拒載行為的形成，一方面是駕駛員的職業道德有問題，另一方面，還是相關部門抓得不夠狠。杭州的出租車管理模式太多了、太雜了。以自己的掛靠模式而言，很難對雇用的兩個司機形成制約。承包司機傅師傅坦言，現在杭州承包出租車的司機占了很大比例，這種經營模式也有利有弊。承包這種經營模式下，司機與出租車公司是出租者與承租者的關系，不少出租車公司并不負責幫司機繳納相關保險，在這種模式下，不少司機都覺得沒有歸屬感。

面對杭州的出租車“老大難”問題，相關部門該開出一劑怎么樣的藥方呢？包括行業主管部門和不少業內人士都認為，出租車應該朝公司化經營方向發展。

杭州市交通運輸局副局長王一川表示，杭州出租車市場正在嘗試企業化直營管理，規范經營產權關系，使杭州出租車朝公車公營的方向發展，車歸企業所有，企業與司機簽訂勞動合同，為司機購買勞動保險。

其實從2011年開始，杭州開始試水“公車公營”。據有關新聞報道，目前杭城新投放的出租車都要求“公車公營”，車歸企業所有，企業與司機簽訂勞動合同，為司機購買勞動保險，使得杭州出租車市場朝著企業化管理發展，規范經營產權關系。杭州市政府以投放新車為契機，準備規范經營產權關系，使杭州出租車朝公車公營的方向發展，但實際操作起來，公車公營的出租車比例是增加了，但在回收經營權的過程中依然遇到瓶頸。

蔡關堯表示，杭州出租車多種經營模式，想要在短時間內“一刀切”，難。他估摸了下，大概要到2018年，杭州“賣斷”經營權的使用期限才會到期，逐漸被消化，被“公車公營”的經營方式所取代。

除了一個等字，運管部門表示要解決管理問題，除了“逐漸消化”，還有兩道現成的措施——運管部門力爭今年出臺《杭州市出租汽車行業規范產權關系和經營模式實施方案》，鼓勵出租汽車經營者理清規范車輛產權關系和經營模式，維護一線出租汽車駕駛員的權益。此外在規范經營模式的同時，還要加大出租車的考核力度。杭州安裝視頻監控錄音系統的出租汽車有660輛，接下來，市交通運管部門還將繼續通過在出租車上安裝視頻錄音監控系統等科技手段，提高執法效率。

第三篇：運營模式分析

運營模式分析

上品折扣網運營模式：

上品折扣網是在2009年成功上線的，它是在上品商業取得一定成績，得到消費大眾的認可后，為方便不在北京的消費者購買而成立的。上品折扣網運營最大的一個特點是網絡與實體店同步運營，上品網的所有商品都是上品實體店的商品。而這種運營模式成功運行歸功于上品商業成功應用PDA單件商品管理的精細管理模式。

其次上品網運營模式（也是上品折扣實店運營模式）的另一個特點在于其商品上。與其他折扣店對過季商品進行折扣銷售不同，上品對當季的商品進行折扣銷售，而且上品里銷售的商品既能做到“上品”又可以做到“折扣”。可上品商業是怎樣做到這一點的呢？

入駐上品折扣的都是一些像NIKE、阿迪達斯、李寧、探路者、匡威這樣的品牌,一般的折扣在5-6折左右，其對于比較追求品牌的年青人而言比較具有吸引力，因為具備比價優勢,同樣的品牌在百貨店或者專賣店都差不多是原價銷售。很關鍵的一個環節就在于,品牌商在過季以后要清理庫存，需要和上品這樣的渠道合作，這是基礎；然后上品是零入場費，不收取任何費用，只收取最終銷售的返點。

上品折扣與百貨公司在實際的運營上一個鮮明的特點是百貨公司都是一個品牌有一個固定的鋪面，而上品折扣最初與品牌商簽合約都沒有規定鋪面的大小，而是根據實際銷售的情況來進行調整，比如要進行一個主題營銷，一夜之間就可以將這個主題的商品銷售面積擴張到很大，而在一般的百貨店受到各個店鋪劃地為限的限制，并不能進行同樣的操作。

另外，在上品折扣沒有名目繁多的進廠費、過節費、促銷費等等，其統一賣場、統一貨架,使供應商節省了裝修費，減輕了品牌供應商的壓力，另外，在各商場普遍壓后結款期的大環境下，上品折扣卻進行一月一結款或兩星期一結款，使供應商的資金周轉也大大加快。

上品從品牌供應商的利益考慮，對品牌供應商提供的這些優惠策略。相對于其它的百貨商場，品牌供應商更愿意將自己的“上品”拿到上品商業進行“折扣”銷售。

第四篇：快遞運營模式分析

中國快遞運營模式分析

一、中國電商快遞的深度外包模式

以 FedEx、UPS、DHL、TNT 為代表的快遞海外快遞巨頭，最大的特點是直營，即整個網絡從總部到末端全部自行建設，包括人員、車輛、飛機、場站、設施、分撥中心全部自有。

而中國電商快遞在電子商務爆發式增長的年代，由于直營建設無法滿足高速增長的需求，摸索出了一套完全不同的輕資產模式，即加盟制，下面我們將詳細闡述加盟制的網絡組織模式。

一單快遞從收件到派件，總共經過三大部分：收件端加盟商，總部干線，派件端加盟商。(更多資料歡迎瀏覽歐咨網）三個部分之間沒有任何股權關系，每單快遞從上一環節到下一環節都需要向其支付運費。實際上是一個社會化線下互聯網的模式來運送快遞。

二、順豐、EMS 及海外巨頭的不同網絡組織模式

作為本土高端快遞的代表，順豐從 2002 年開始堅持直營化（實際上，在這之前，順豐也是加盟制模式，但由于加盟商割據嚴重，王衛強勢收權，有傳為他還因此受到人身安全威脅）。順豐的直營化改造，讓其大幅提高服務質量，在高端快遞領域基本沒有對手。(更多資料歡迎瀏覽歐咨網）但其較高的網絡運營成本，使其盈利能力和業務收入增速遠遠不如三通一達總部，我們估計其凈利潤率及 ROE 水平均在 7%到 8%左右，收入增速目前在 25 到 30%左右。

截至2015年7月，順豐擁有員工近34 萬人，網點約12260個，覆蓋了中國大陸31 個省、自治區和直轄市，300 多個大中城市及 1900 多個縣區。此外順豐速運還在港澳臺地區以及新加坡、韓國、馬來西亞、日本、美國等國家設立了網點，服務覆蓋全境，同時先后開通了泰國、越南、澳大利亞、蒙古、印尼、印度和柬埔寨等國家為新目的地。

運輸網絡方面，順豐擁有 150 個各級中轉場以及一萬多臺運營車輛，并控股順豐航空有限公司，為公司核心速運業務提供穩定高效的空中運力。順豐航空以深圳為主運營基地，先后開通了多條輻射全國各主要城市的貨運航線。截至今年 1 月，順豐機隊規模達 40 余架，其中自有貨機 27 架，已租賃全貨機約 20 架。自有貨機機隊主要由 B737 和 B757 機型組成，同時接收了首架 B767 全貨機，成為國內第一家擁有 B767-300 型寬體全貨機的快遞公司。

脫胎于中國郵政集團的國資快遞龍頭 EMS（中郵速遞）也屬于全直營、重資產模式。中郵速遞成立于 2010 年，是當時郵政集團實施郵政競爭性業務與郵政普通業務的分業經營，進行郵政速遞物流業務專業經營改革的產物。中國郵政速遞物流公司（簡稱中郵速遞）作為運營全國郵政速遞物流業務的平臺，整體繼承了郵政集團的速遞業務和物流業務，因此也繼承了傳統郵政系統的直營模式，是典型的重資產企業。早在 2011 年底，EMS（中郵速遞）的總資產便已經達到 223.69 億元，相較之下，“ 三通一達” 中的申通快遞 2014 年底總資產僅為 29.69 億元，不及 EMS的七分之一。

得益于傳統郵政系統的網絡和渠道，EMS 也是我國地域覆蓋最廣、網點數目最多的本土快遞商。(更多資料歡迎瀏覽歐咨網）EMS 的業務范圍遍及全國 31 個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），在全國的網點數量超過 4.5 萬處，同時還通達包括港澳臺地區在內的全球 200 余個國家和地區。

此外，EMS 的全直營模式也意味著企業在擴展網絡、提升效率之時需要龐大的資金投入，因此 EMS 每年的資本性支出額也相當可觀。2009 年至 2011 年，EMS資本性支出承諾金額分別達到 8.09 億元、11.39 億元和 14.43 億元，以完成每年逐步增長的對于倉儲設施、運輸設備、集散處理中心以及攬收投遞網點的建設維護等方面的投資，相當于當年公司營業收入的 4.1%、5.1%和 5.6%。

第五篇：聯合運營模式分析

，“分區代理運營機制”使用了IP收費方式，并且對各地區的游戲卡充值做了嚴格的服務器限制，避免串貨這一渠道銷售中的難題，保證了各代理商各自之間的利益不受侵害

總之，在分區運營合作之路上，游戲開發商需承擔更大的風險，投入更高比例的啟動資金。隔行如隔山，代理商或連鎖網吧只能培養終端的推銷人員，卻無法培養高端的市場管理和營銷人才。而利潤分配上網吧占很大的比例，因為現代管理學上已經意識到一線工廠或一線銷售永遠是企業的命脈，職能部門雖然擁有更高的“學歷”，卻在交易過程中起不到決定性的作用。用更簡單的話解釋一下，即游戲開發商在每家網吧只能賺取很小比例的利潤，總利潤的高低取決于有多少合作的網吧。這將徹底顛覆開發商在游戲產業鏈中的壟斷地位，但這種顛覆是必然的，因為市場有自己的宏觀調整能力，當產業鏈健全后，當市場競爭白熱化后，市場上將不再有暴利存在

在營銷傳播的途徑上開發商要起用專業的營銷人才，開發商方面要提供專業的傳播途徑的設計與管理，已往的網吧內的包機活動，甚至游戲公司舉辦的游戲比賽，公會獎勵等活動都已無法滿足激烈的市場競爭需要。基本的傳播工具可分為廣告、促銷、公共關系，推銷活動、直復營銷5種，而每種工具都可列舉出十幾種傳統的方法。不配備專業的營銷團隊怎樣去保證宣傳的多樣性、連續性。國內游戲缺乏品牌效應一是缺乏多樣化的傳播覆蓋，二是缺乏連續的營銷策劃。

如今中國的游戲市場已經逐漸走向成熟，隨著游戲市場火熱發展，競爭日益激烈，作為游戲日益發展的基礎，網吧這個行業目前已經成為網絡游戲推廣的主要戰場，游戲推廣員這個職業是隨著網絡游戲推廣形式不斷創新而出現的，各大游戲運營商以及其“地推”人員也紛紛搶占網吧這個游戲推廣黃金寶地。網吧在面臨自身行業激烈競爭的情況下不得不從其他方面尋找增值業務，游戲推廣自然成為網吧開拓增值業務的首選目標。

游戲廠商非常重視網吧這塊主戰場，而網吧也非常希望在微利時代抱到一棵新的搖錢樹，看起來雙方應該是一拍即合的共贏者，但在這幾年的實際操作當中，網吧并沒有嘗到與網游行業暴利一樣的巨大甜頭，雖然網吧已經融入到游戲推廣和網游產業鏈當中，但并不沒有成為真正的游戲推廣渠道，目前網游的推廣渠道仍然依賴地面推廣公司和推廣員，網吧只是作為推廣場地而已，而網吧所得到的費用只是象征性的租用場地的費用。這對于擁有絕對玩家數量優勢的網吧來說無疑是個難堪的結局。

游戲推廣已經如此近的貼在網吧身上，那網吧就應該利用好這個機會，俗話說適者生存，網吧應該變身成為游戲推廣渠道。

網吧如何成為有價值的推廣渠道，也許自己需要思考的很多，但從游戲運營商的角度來看，也許更加明確，首先各個游戲運營廠商都會根據自己游戲產品制定推廣策略，在挑選網吧推廣時會針對網吧的位置、規模等進行篩選，畢竟全國十多萬家網吧不可能都成為首選目標，但在原則上來說，對于新游戲只要網吧的推廣能帶來有效的玩家，運營商愿意跟任何一家網吧合作。效果起到決定性作用，與宣傳廣告不同的是，新游戲在推廣初期更需要玩家的支持，而網吧擁有玩家聚集的優勢，這是網吧的優勢。而現在網吧面臨的主要問題就是怎樣才能推廣見效果？

在以往接觸的網吧當中，很多業主和店長都希望參與游戲推廣的模式是不耽誤正常營業，投入精力不要太多，最好像某游戲推廣政策那樣，早上打下IP卡，晚上再打下IP卡，這樣在工作期間所有注冊的玩家都屬于網吧的業績，網吧不需要投入什么，坐等收錢就行，而且像有這樣想法的網吧管理人員不在少數。其實問題就出在這上面，既然不想付出太多，就別想收獲太多，網吧要想成為游戲推廣渠道，不付出些是不太可能的。從推廣效果上來講，專人推廣和結合網吧日常經營做好游戲推廣的每一環節能才真正做出效果，例如專人負責推廣、專人做活動帶動人氣、經營政策上給予支持等，都需要從長計議。而在游戲廠商方面，現在可以看到絕大部分推廣都講的CPA模式，也就是按效果付費，顯然在越來越多的按效果付費推廣當中，網吧沒有做出效果，收益自然少的可憐。

網吧內有再多玩熱門游戲的玩家，可能為網吧帶來的只是上機收入，而目前網吧要尋找的是除上機以外的增值收入，或者直白地說網吧要從游戲運營費用當中分到錢，否則無論怎樣的依存關系都要去改變，現在網吧正是思變者。新網游與主流網游能為網吧帶來的效益顯然不能相比，但從長期利益角度來看，只有新網游才愿意與網吧分賬，而網吧利用角度優勢力挺新網游可能與網游一起形成良性循環，最終游戲熱起來，網吧賺到錢，而這一點在主流游戲當中是看不到希望的，主流游戲熱的很，等他們失去熱度后運營商就會放棄而改推新產品，所以網吧與新網游展開充分合作才是解決之道，而不應該只看到少的可憐的推廣費用就避而遠之，可以網吧在這方面目光仍然較短，其實先機就隱藏其中。

在游戲推廣方面，國內連鎖網吧應該是走在最前面的，同樣他們也是最早經歷種種難以解決的問題的網吧，在這方面早已經開始尋找自己的方式，從根本上解決網吧在游戲推廣當中所處的種種問題，其實連鎖網吧從規模上已經完全具備游戲運營、推廣、銷售全套體系，完全有能力自己運營一款游戲，雖然不具備自主研發能力，但完全可以與上游廠商合作來解決游戲產品的問題，聯合運營也是很多新上市的免費網游贊成的模式，而連鎖網吧在這方面所缺的只是經驗上需要一個積累的過程。

當然連鎖網吧在自身運營游戲的時候，自己的角色就從網吧轉變為運營商，隨之而來的將不再是其他游戲運營商的歡迎，競爭已經悄悄地開始了。所以轉嫁運營風險和競爭壓力也是必要的，目前比較好的做法是與現有運營公司聯合運營，網吧負責地區推廣、店內推廣活動、銷售點卡等業務，而品牌宣傳和運營策略則由制作運營商方面來操心，這樣不僅可以使網吧在前期避開自己不熟悉的領域，還可以專心搞好推廣和銷售工作，而且最后創下來的游戲品牌網吧可受益，還能從中積累游戲運營經驗，為今后大規模發展打基礎。

同樣如意算盤也不能在一邊打，與網吧聯合運營，運營商也有著自己的要求，首先就是連鎖網吧必須有資源上的優勢，能夠覆蓋一定的區域并起到規模效應，而且能見到推廣效果，其實運營商的這些要求是很正常的，試想如果不與網吧聯合運營，運營商自己同樣要面臨這些問題，而現在網吧想要承擔推廣、銷售的角色，必然要負起這方面的責任，所以對連鎖網吧在規模上的要求也很嚴格，目前國內最大的連鎖網吧山東萬佳擁有近兩千家加盟店，但在自己運營游戲方面，仍然不能順利實施，原因也是大家所清楚的，連而不鎖造成推廣效果差，連鎖網吧如果想在游戲運營方面有長足發展，加強自身建設仍然是上游的硬性指標。網游渠道推廣是一種規模效應，需要精耕細作并在短期內取得效果，而單體網吧在這方面處于劣勢，在這方面網吧應清楚地認識到自身是屬于信息共享平臺的，而合理地利用網吧平臺進行游戲宣傳推廣，所以投機心理和漫不經心，都很難真正做好渠道推廣。連鎖網吧在這方面有著自身先天優勢，但仍然需要更多的探索，在解決自身發展問題后才能用更多的精力做好游戲運營，成為游戲推廣渠道。近年來，國內游戲市場的競爭日益激烈，競技類游戲的蓬勃發展受到了許多廠商的密切關注。棋牌類游戲作為傳統的競技類游戲項目，對網游市場更是有著獨具意義的影響力。隨著手機移動游戲的崛起，許多較有名氣的游戲廠商陸續推出了手機棋牌類游戲應用，其中百度多酷的手機棋牌類游戲因互動性、娛樂性高成為了時下許多游戲迷的新寵。

2013年12月，由國家體育總局棋牌運動管理中心指導，中國棋牌網、百度多酷聯手主辦的百度多酷杯全國網絡棋牌大賽一經開啟，立即受到了市場的密切關注。分析人士預測：傳統棋牌項目和移動網絡的結合，棋牌類游戲經久不衰的發展趨勢必將攪動整個網游市場。

相較于其他網絡游戲，棋牌類游戲更能產生巨大影響的原因，筆者認為有以下幾個方面： 傳統體育項目，民眾基礎深厚

棋牌游戲作為我國歷史悠久的傳統體育項目，受眾面廣泛，不同年齡、不同地域、不同環境的用戶都對棋牌游戲有著獨特的熱愛。如百度多酷杯網絡棋牌大賽設置的圍棋、象棋、斗地主三項在我國就是家喻戶曉的游戲項目，有著深厚的民眾基礎。如此龐大的目標客戶群，對別的游戲來說是難以想象的。

方便快捷，隨時隨地享受游戲樂趣

棋牌游戲不同于大型網絡游戲對硬件要求較高，也不同于其他類型的頁游或手游，要求較高的操作技巧或較多游戲時間。如百度多酷棋牌游戲，移動用戶下載客戶端后可隨時隨地享受游戲樂趣。簡單并且廣泛為民眾所知的游戲規則，更是降低了游戲的門檻，使更多的人能夠參與其中進行娛樂互動。

與傳統結合，吸引更多傳統體育愛好者

棋牌游戲與移動網絡的結合，增進了棋牌游戲的互動及娛樂性。而與傳統棋牌運動的結合更使棋牌游戲聚攏了不少棋牌運動愛好者。百度多酷杯網絡棋牌大賽請來圍棋國手常昊先生代言，吸引了眾多圍棋愛好者，其中更不乏有一些民間高手。常昊先生匿名參與游戲進行體驗時，就曾通過微博表達了想收民間高手為徒的意愿，使許多圍棋愛好者躍躍欲試，紛紛參與到了比賽活動中。

數量龐大的民眾基礎、簡單方便的游戲方式、傳統體育與移動網絡的結合，這些都使得棋牌游戲在網絡游戲市場中的地位不容小覷。棋牌游戲不光改變了人們對傳統體育項目的固有看法，也改變了人們對網絡游戲的一般看法。網絡游戲不光是娛樂方式，也是體育項目，這會讓更多的人喜歡棋牌游戲并愿意通過便捷的移動網絡來進行棋牌游戲。

如此龐大的潛在客戶群是其他網絡游戲無法比擬的，而龐大客戶群背后帶來的就是無限的商機和對網游市場的巨大沖擊力。隨著近些年來棋牌游戲的發展趨勢，未來其或將對網游市場產生不小影響。而如火如荼的百度多酷杯網絡棋牌賽，也將是一場攪動網游市場的盛宴。結果如何，我們拭目以待!隨著休閑網絡游戲竟爭的升級，尤其是網絡棋牌游戲有著巨大市場前景，許多公司都介入竟爭之列。如今竟爭激烈的網絡游戲中，棋牌類游戲規則相對簡單，操作較容易，游戲時間短。就算新手也能很快的熟悉游戲規則，切身體驗到游戲的魅力與樂趣。由于中國不同的省份都有自己獨特的文化特征，有著較明顯的文化差異。各個省份也都有自己區域內流行的棋牌游戲，亦或是其它省份的。我們把這種棋牌游戲定義為“地方棋牌游戲”，這塊市場正處于高速成長階段，但目前來講國內還沒有較為有影響力的品牌。一般每個獨立游戲所面對的消費者都是不同的，所以對企業營銷推廣工作要求也比較高。

目前“地方棋牌游戲”的成功模式并不多見，但可以肯定的一點就是，以后它市場的劃分是以“城市”為單位的。之前以省份為單位的劃分方法已經不能滿足現在的竟爭要求，不同城市的不同客戶的需要不能完全被滿足。“地方棋牌游戲”以城市為單位，更能與中國城市化進程加快、中小城市經濟發展加速實現同步。

棋牌游戲還有一個普通網游無可比擬的優勢，那就是它玩法的多變性、地方性。地方化的棋牌游戲將是網絡游戲從所未有過的一個重大突破點。普通網游需要不停的保持更新來維持用戶，但棋牌每推出一個地方的特色玩法都會即刻擁有大量用戶，這不僅彌補了當地的需求，還為其他玩家帶來了新鮮有趣的玩法。