第一篇：關于出租車的運營的條條框框

拒載

是指車輛處于待租狀態，駕駛員得知乘客去向后拒絕提供服務的行為。

主要表現形式：開啟空車標識燈時，看見乘客招手，停下來詢問目的地后，以各種理由拒絕的；扣下空車標識燈看見乘客招手，主動停下來詢問目的地后拒絕載客。

繞道

是指未按合理線路行駛的行為，而合理的線路是指從乘客上下地點到目的地經濟、便捷的行駛軌跡。

主要表現形式：駕駛員在不征求乘客意見，擅自決定或以各種理由誤導乘客該走其他線路，讓乘客支付更多的運費。

強打組合是指出租汽車客運駕駛員未經第一乘車人同意而另載他人的。

主要表現形式：駕駛員在營運途中不征求乘車人同意而隨意停靠招攬乘客。

遭遇出租車司機拒載、繞道和強打組合??以前，你是不是只能忍氣吞聲呢？現在你再遇到這樣的“不公平”待遇，就可以大聲“吼”出來，撥打96096熱線投訴。

昨日，主城區出租汽車行業“懲違規、除陋習、樹文明”專項行動拉開序幕，到今年年底，對出租汽車的各類違法違規行為進行打擊。同時，如果駕駛員在開車途中存在一些不文明行為、車容車貌不整等，也納入了這一次由市運管局、市交通行政執法總隊、市公安交巡警總隊聯合開展的整頓范疇。

為避免乘客在投訴時，駕乘雙方對投訴內容有所爭議，執法部門首次對“拒載”、“繞道”、“強打組合”和“違規定線經營”進行了專門的定義。

拒載繞道強打組合這樣定義

拒載 是指車輛處于待租狀態，駕駛員得知乘客去向后拒絕提供服務的行為。

主要表現形式：出租車處于營運狀態時(開啟空車標識燈)，駕駛員看見乘客招手，停下來詢問乘客目的地后以各種理由拒絕乘客的。

出租車處于暫停營運狀態時(扣下空車標識燈)，駕駛員看見乘客招手，主動停下來詢問目的地以后，以各種理由拒絕載客的(合理打組合載客的除外)。

繞道 是指未按合理線路行駛的行為，而合理的線路是指從乘客上下地點到目的地經濟、便捷的行駛軌跡。

主要表現形式：駕駛員在不征求乘客意見，擅自決定或以各種理由誤導乘客該走其他線路，讓乘客支付更多的運費。

強打組合 是指出租汽車客運駕駛員未經第一乘車人同意而另載他人的。

主要表現形式：駕駛員在營運途中不征求乘車人同意而隨意停靠招攬乘客。

違規定線經營 是指出租車擅自改變經營性質，只提供定線服務。

主要表現形式：固定地點停靠，以議價的方式，招攬、承運多名乘客。

若一年拒載三次

吊證不得再開出租

出租車駕駛員如果在一年內，有上述違規行為一次的，將扣誠信考核分7分，第二次扣除13分，扣滿這20分以后，駕駛員將下崗重新學習，考核合格后，才能上崗。

但是，如果駕駛員在重新上崗后，再一次因為上述行為被投訴，也就是一年內被投訴第三次的，就將被取消從業資格證，永遠不得再進入出租汽車行業當出租車司機。而其所在的公司，還必須把該駕駛員的相關信息，傳到行業的共享平臺，讓其不得再進入其他公司從業的哥行業。

如果是因為拒載孕婦、病人，在社會上造成惡劣影響的，將一次性吊銷從業資格證，永遠不得進入出租汽車行業。

對講機聊天講粗話要受罰

在重慶，出租車駕駛員用車載對講機聊天、講粗話，似乎成了一道獨特的風景線。這一次的專項行動中，也要求駕駛員不能有這些不文明的服務行為：

■駕駛員在營運服務期間不得在車內吸煙、應按乘客要求使用空調、音響等車輛設施設備。

■駕駛員在營運服務期間不得對乘客使用過激的語言和行為。

■駕駛員在營運服務期間不得穿背心、打赤膊、使用車載對講機聊天、講粗話。■駕駛員對乘客丟失的物品應當上交，不得據為己有。

■對老、弱、病、殘、孕等乘客不提供拿行李的服務，協助需要幫助的乘客順利乘車。此外，還要求駕駛員要注意車容車貌的整潔和干凈，車輛前后牌照必須齊全，字號清晰，固定端正，不準有遮擋物遮擋，更不許用光碟等遮擋車牌，或者打開行李蓋。車廂內還必須整潔衛生，無雜物和異味。車身兩側的反光腰條必須完整、無破損和變色，車身的企業名稱、建成、行業編碼清晰，字體色度統一，按規定噴印在車身的位置。

投訴不文明服務

用手機錄影留證據

如果乘客要投訴駕駛員有不文明服務行為，一定要收集主要證據。比如要注意保留發票，出租車司機如果有說臟話的行為，可以用手機錄影或者用其他工具錄音。

建黃色預警庫和黑名單庫

為了整頓出租汽車行業的風氣，我市將建立出租汽車駕駛員的黃色預警庫和黑名單庫。一旦進入黑名單庫的駕駛員，所有單位都不得錄用。

黃色預警庫主要針對三類人員設立：

在本年內(自然年，即1月1日到12月31日)出租汽車駕駛員發生2次同一違章記錄，即將面臨吊銷從業資格證的駕駛員。

在本年度內，駕駛員誠信考核記分已滿15~19分的，即將面臨再培訓的駕駛員。在本年度內，駕駛員誠信考核記分已滿20分的，需要在培訓的駕駛員。

黑名單包括兩類人：

被交通行政執法部門吊銷出租汽車從業資格證的駕駛員。

違反公司安全生產、經營管理等相關規定被公司辭退的駕駛員。

駕駛員違章率高

所屬公司實行連坐

在現場的執法中，對拒不接受現場檢查的駕駛員，除按照《重慶市出租汽車管理辦法》第三十四第(二)款的規定，暫扣車輛接受調查處理外，同時通知所屬單位，建議經營者對該車停業整頓1~3日。

對繞道、拒載和亂收費等違法違規行為的，視其情節，執法部門可以暫停車輛營運，待調查處理完畢后恢復。對于違規違章已經達到吊銷營運證條件的車輛，在作出最終處罰決定前，可視情節受理經營者提出自行停業整改的申請，整改期為1到3個月。

對于駕駛員違章率高的企業將實行連坐，可對部分車輛采取停運整頓，還會影響到今后該公司的指標投放。

媒體定期曝光乘客投訴率

這一次的整頓活動中，存在以下三種情況的企業經營者，由專項行動領導小組辦公室通過新聞媒體，每周進行一次曝光，并實行掛牌整改。

駕駛員違章率排名前五位的。

乘客投訴率排名前五位的。

車容車貌合格率排名后五位的。

專項行動期間，企業經營者被掛牌督促整改三次以上(含三次)的，2011年度安全服務考核確定為不合格。同時，還會被運管部門要求進行為期三個月的整改，再次驗收不合格的，將吊銷該企業的經營資格。

乘客違規乘車

駕駛員可拒載

在重慶市交通行政執法總隊直屬支隊告出租汽車駕駛員暨乘客書中，首次對乘客必須遵守的規定進行了明文要求：

■乘客不得損壞車輛的設施、設備和營運標志。

■不得攜帶違禁品和易燃、易爆等危險品以及污損車輛的物品。

■夜間到偏僻地區，應駕駛員要求到就近派出所進行身份確認。

■醉酒者和精神病患者乘車應有人監護。

■不得要求在禁止停車的地點上下客。

■不得有影響駕駛員安全行車的行為。

市交通行政執法總隊直屬支隊支隊長陳衛東：

乘客如果有不文明的行為，出租車司機可以明言拒載提供服務，對已經發生的客運費用，乘客應按規定支付。

駕駛員這樣做

你可拒付車費

乘客遇到下列情形之一的，也可以拒絕支付車費。

■租乘的出租汽車不使用計價器的。

■駕駛員拒不出具本車客運票據的。

■未經乘客同意搭載他人的。

■租乘的出租汽車在起租里程內發生故障，乘客不再租乘的。

■由于出租汽車客運駕駛員原因中斷服務的。

市交通行政執法總隊直屬支隊支隊長陳衛東：

一旦乘客對出租車駕駛員的服務有爭議，可以撥打96096熱線投訴或要求現場處理。執法部門將對乘客投訴做到件件有回復，特別是外地乘客的投訴，會即刻到現場受理

第二篇：上海出租車運營價格

上海出租車運營價格

上海租車運營價格今日起執行。11月30日，從上海省日照市物價局傳來消息，自本月起，上海省日照市調整上海租車(行業的影響，各地可采取調整出租車運營價格或收取燃油附加的方式進行疏導。

第三篇：出租車運營形勢調查報告

出租車運營形勢調查報告

當前，一系列出租車罷運事件引起了各級政府的高度重視。近日，根據國家統計局山東調查總隊的統一安排，濰坊調查隊認真組織開展了出租車總體營運形勢專題調查，通過對市交通局、運管處出租辦和出租車公司進行調研，并隨機走訪了部分出租車司機。調查表明：在全球金融危機和高油價影響下，濰坊出租車行業遭遇一定困難，但整體形勢比較樂觀。

一、XX市出租車行業發展現狀

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無法完成的個性化服務，就使得出租車已經轉變為公共交通的重要組成部分，而不是傳統上人們認為的只為少數有錢人服務的特殊消費。近幾年，XX市出租車行業也不斷發展壯大。據統計，目前XX市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區xx輛，出租車公司13家。今年前三季度，XX市出租車行業共實現營業收入21708萬元，同比增長%，實現營業利潤10854萬元。

從管理體制上看，XX市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費過高等問題。出租車大部分屬于個體經營，出租車公司也基本上為服務型公司。20xx年，XX市主城區萬人擁有出租

車達到輛，在全省處于較高水平。與當地的經濟發展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應。

二、當前國際油價對我市出租車的影響在油價居高不下的情況下，XX市出租車管理部門積極引導，應對高油價挑戰。一是積極鼓勵出租車實行“油改氣”。目前，XX市區xx余部出租車中有90％以上的出租車已經改用燃氣，或者為“油氣”雙燃料車，其余燃油的出租車基本都是準備更新的老車型。目前93＃汽油已經達到了元/升。而天然氣價格比較穩定，為3元/立方。一輛車每年可節省運行成本約3萬元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個月就可以收回改裝成本。據司機王師傅介紹，他自己駕駛的捷達車每百公里耗油9升左右，現在93＃汽油的價格為元／升，百公里油料費用元左右；而天然氣價格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計算，捷達車百公里燃料費約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節約燃料費元左右，一年節約的燃料費用3萬元左右。”二是加收燃油附加稅。鑒于成品油價格持續上漲對客運出租汽車運營成本和收入影響較大的實際情況，為了保證客運出租汽車正常營運和滿足消費者需求，濰坊確定客運出租汽車經營者在營運過程中，采取適時收取燃油差價的辦法。燃油差價隨汽油價格的變動而相應加收或取消，當93#汽油價格達到元/升以上，且時間持續1個月以上，客運出租車經營者

可向乘客收取燃油差價；當93#汽油價格低于元/升(含元)，且時間持續1個月后，取消燃油差價。燃油差價按乘次收取，在計價器顯示金額之外加收，收取標準為每乘次1元。三是對出租車進行財政補貼。20xx年，國家財政和XX市對出租車進行補貼。補貼出租車不分燃油還是燃氣。每輛出租車可領兩部分補貼，第一部分是元的全年補助，第二部分是從7月開始領取元的補助。

三、當前的金融危機對出租行業的影響當前金融危機影響越來越廣，出租車也受到一定影響。由于經濟下滑部分市民采取公交等其他運輸工具，部分公司減少了會議和出差，造成了出租車一定業務量的減少，但從總體來看影響不大，出租車司機對行業前景還是比較樂觀。

四、出租車行業面臨的困難當前，XX市出租車面臨的困難突出表現在 ：

1、出租車加氣難。目前XX市出租車已經有90%以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應求,以致造成出租車氣源緊張。雖然XX市加氣站增長迅速，xx年9月，XX市區成立了第一家加氣站；xx年3個加氣站運行，在建2個；xx年年激增為7個；目前在建2個。但還是滿足不了日益增長的需求。加一次氣要排很長的隊。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時間間隔太短，耗時耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場秩序。在火車站、汽車站、城鄉結合部等部分區域黑車現象還比較

嚴重。黑車沒有部門歸屬，缺少行業監管，不用交任何費用，掙得都是自己的，出租車面對這樣的競爭無能為力。根據調查了解，出租車司機的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價、改善加氣環境和減輕各項收費上。

五、促進我市出租車行業健康發展的建議和對策

1、加強立法，明確行業管理責任。從長遠看，應加快出租車行業立法步伐，明確行業管理責任，理清政府部門、出租公司、司機之間的關系，按公平透明、科學發展原則，重構行業利益分配格局。

2、準確定位出租汽車行業，科學確定出租車總量。出租車行業是公共交通的重要組成部分，有公共服務、占有道路資源等特點，應當堅持總量控制原則。其總量增減由市政府根據市場供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業收入和利潤等因素，在保障供略大于求的情況下，適時調整出租車總量規模，制定出租車總量調控辦法，科學地建立總量調控機制，實施總量控制。

3、全面整治非法營運。不定期開展整治客運市場非法營運專項行動,依法嚴厲打擊客運市場非法營運行為。繼續在重點時間、重點地段開展每周不少于1次的聯合整治行動。對非法營運突出區域進行重點整治。全面規范客運出租市場經營秩序，重點整頓規范火車站前周圍和濰坊汽車站前客運出租車秩序及城區內大型商場、醫院、學校、賓館、機場及

城鄉接合部等客運出租車集中地區的秩序，同時嚴厲查處和打擊火車站、汽車站周圍及高速路口等區域的“黑出租”、“摩的”等非法載客運營車輛，對客運出租車在城區道路亂停、亂靠、亂掉頭、鳴笛、拒載、不使用計價器、故意繞行及車容車貌不整等行為進行查處。

4、科學調整，樹立出租車行業品牌。目前XX市出租車公司規模不一，最大的奎文出租車公司有500多輛，最小的僅有34輛。這種情況一方面增加了行業管理部門管理的難度；另一方面，眾多公司出于規模效應上的考慮，也不愿意投入資金提高服務水平。目前部分出租公司不夠規范，都起不到對出租車司機的正常教育、培訓作用，無法保證提高出租車司機素質。建議制定有關政策，以規模化、品牌化經營為方向，引導企業通過兼并重組、合資、合作經營等市場化方式做大、做強，對上檔次、上規模的企業進行扶持，對規模小、實力弱、服務管理差的企業進行歸并重組，形成規模后就可以有效提高服務質量，推動行業發展。

5、充分運用信息化手段,通過交通電臺等多種形式,每天定時多次向司機發送加氣站排候信息,引導出租車司機合理選擇加氣時段和氣站。

第四篇：出租車公司運營方案

出租車公司運營方案

一、我市出租車行業的服務現狀

目前我市出租車行業的整體服務水平不高，具體讓乘客不滿意的地方體現在以下幾個方面：

第一、文明禮貌方面。出租車司機在迎送乘客過程中，態度比較冷漠，缺少文明禮貌。基本上不使用“您好”，“歡迎乘座、謝謝乘座、再見”等禮貌用語；有的司機衣著隨便，不注重自身儀表，行為舉止不文明，影響消費者的心情。

第二、安全駕駛方面。出租車駕駛員陋習較多，經常違規駕駛、違章停車、搶行、插隊、開快車等行為也經常發生，既影響了行車安全，也可能為乘客以及駕駛員本身的人生財產安全帶來隱患。

第三、侵害消費者權益方面。乘客對出租車服務質量反響最強烈的是拒載、繞遠路、不打計價器要求議價、強行拼客、甩客、不找零等。這些行為均侵害消費者的合法權益。

第四、在車容車貌方面：車身和車內不夠整潔、未定期更換座套墊、車廂內有異味。

第五、在服務監督方面：有的出租車未嚴格按照規定放置服務監督卡，因投訴沒有有效的反饋機制，大部分的消費者對投訴處理結果感到不滿意。

二、經營模式現狀

我市共有出租車5568輛，出租車公司26家，具體的經營模式和做法如下表所示：

模式

車輛（臺）

公司數

具體做法

承租經營

1601

9家

車輛產權及經營權、營運發生的稅費全部由公司承擔，司機每天交納承租金200元

掛靠經營

3384

13家

出租車的產權及經營權歸個人，掛靠在出租車公司進行統一管理，出租車公司主要為車主提供代繳各種稅費、組織相關培訓、協助開展車輛年檢等服務，司機向公司交納60元/月的管理服務費，其它稅費等由個人承擔。

租賃經營權

583

4家

經營權歸公司，車輛產權歸個人，司機車輛租用公司經營權，每天交納30元經營權使用費，運營過程中發生一切費用由司機承擔。

合計

5568

26家

根據以上分析，實行掛靠經營和租賃經營權模式的車輛共有3967輛，占我市出租車運營總數的71.2%，由于車輛的產權全部歸個人所有，車輛的經營權也只有少部分（583輛）歸公司所有，所以公司對車輛及車輛運營的管控能力有限，甚至可以說除了收費公司對這3967輛出租車沒有統一、有效的管理措施，這是造成我市出租車行業各種亂象及整體服務水平不高的最主要原因。

另外的1601輛出租車實行承租經營模式，占我市出租車運營總數的28.8%，就我市的行業現狀而言，運營模式已屬先進。由于車輛的產權和經營權都歸公司所有，所以公司對以上車輛的管控力度明顯加強。按照行業管理部門的相關要求，公司也制定了相應的管理制度和措施，但由于落實不到位和企業逐利的本性，最終導致管理浮于墻上和紙上，并沒有有效的落實和實施，從而也沒有明顯的帶動整個行業實現服務質量和水平的提升。

三、解決措施

以樹立行業標桿、緩解和解決行業服務質量不高的問題為目標，分析和總結行業內現有經營模式的優勢和不足，公司將按照“承包制”經營模式組建公司、購置車輛并對車輛和人員進行統一管理，除按照行業內相對統一的措施對車輛和人員實施管理外，公司還將在以下方面創新和加強：

1、份兒錢按照行業統一標準收取，但公司每日拿出20元（月均600元/車）對駕駛員進行激勵和考核。相當于公司花錢買服務，用物質獎勵激勵駕駛員做好公司規定的各項服務。

2、公司為所有承包司機統一制作工衣或工牌，并為每臺車提供每月2次免費洗車服務和每月2次座套清洗服務。

3、接到運管部門調度指令或舉辦大型活動需要統一調度車輛的，公司根據車輛活動軌跡安排統一調度，并給予調度車輛50-100元/天的營運補貼。

4、公司為所有承包人提供年節福利，福利形式不限，福利金額為500元/車/年。

5、公司定期舉辦行業競技、聯歡聯誼、愛心公益等活動，每車每月的活動經費20元，全部用于活動補貼。

四、成本收益測算

按照承包制運營模式，公司每日向承包人收取200元“份兒錢”，其中扣除車輛檢測等項目所占用的營業時間5天，則項目一年的營業收入為1440萬元，運營費用總計1236.2146萬元，預計稅前利潤約203.7854萬元，具體明細如下表：

第五篇：出租車運營形勢調查報告

當前，一系列出租車罷運事件引起了各級政府的高度重視。近日，根據國家統計局山東調查總隊的統一安排，濰坊調查隊認真組織開展了出租車總體營運形勢專題調查，通過對市交通局、運管處出租辦和出租車公司進行調研，并隨機走訪了部分出租車司機。調查表明：在全球金融危機和高油價影響下，濰坊出租車行業遭遇一定困難，但整體形勢比較樂觀。

一、濰坊市出租車行業發展現狀

隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，由于出租車能夠提供其他公共交通方式無法完成的個性化服務，就使得出租車已經轉變為公共交通的重要組成部分，而不是傳統上人們認為的只為少數有錢人服務的特殊消費。近幾年，濰坊市出租車行業也不斷發展壯大。據統計，目前濰坊市共擁有出租車4070輛，出租車公司29家。其中主城區XX輛，出租車公司13家。今年前三季度，濰坊市出租車行業共實現營業收入21708萬元，同比增長2.81%，實現營業利潤10854萬元。

從管理體制上看，濰坊市與深圳、重慶等地不同，出租車90%以上為車主個人所有，基本在不存在“份子錢”、承包費過高等問題。出租車大部分屬于個體經營，出租車公司也基本上為服務型公司。2010年，濰坊市主城區萬人擁有出租車達到23.06輛，在全省處于較高水平。與當地的經濟發展水平和滿足人民群眾的生活需要比較適應。

二、當前國際油價對我市出租車的影響

在油價居高不下的情況下，濰坊市出租車管理部門積極引導，應對高油價挑戰。

一是積極鼓勵出租車實行“油改氣”。目前，濰坊市區XX余部出租車中有90％以上的出租車已經改用燃氣，或者為“油氣”雙燃料車，其余燃油的出租車基本都是準備更新的老車型。目前93＃汽油已經達到了6.09元/升。而天然氣價格比較穩定，為3元/立方。一輛車每年可節省運行成本約3萬元，而一輛出租車“油改氣”的成本大約為5000元，基本上兩個月就可以收回改裝成本。據司機王師傅介紹，他自己駕駛的捷達車每百公里耗油9升左右，現在93＃汽油的價格為6.09元／升，百公里油料費用54.8元左右；而天然氣價格為每立方米3元，以百公里消耗天然氣8立方米計算，捷達車百公里燃料費約為24元。王師傅稱：“我的車平均每天能跑300公里，一天可節約燃料費92.4元左右，一年節約的燃料費用3萬元左右。”

二是加收燃油附加稅。鑒于成品油價格持續上漲對客運出租汽車運營成本和收入影響較大的實際情況，為了保證客運出租汽車正常營運和滿足消費者需求，濰坊確定客運出租汽車經營者在營運過程中，采取適時收取燃油差價的辦法。燃油差價隨汽油價格的變動而相應加收或取消，當93#汽油價格達到3.5元/升以上，且時間持續1個月以上，客運出租車經營者可向乘客收取燃油差價；當93#汽油價格低于3.5元/升(含3.5元)，且時間持續1個月后，取消燃油差價。燃油差價按乘次收取，在計價器顯示金額之外加收，收取標準為每乘次1元。

三是對出租車進行財政補貼。2010年，國家財政和濰坊市對出租車進行補貼。補貼出租車不分燃油還是燃氣。每輛出租車可領兩部分補貼，第一部分是2359.57元的全年補助，第二部分是從7月開始領取2730.86元的補助。

三、當前的金融危機對出租行業的影響

當前金融危機影響越來越廣，出租車也受到一定影響。由于經濟下滑部分市民采取公交等其他運輸工具，部分公司減少了會議和出差，造成了出租車一定業務量的減少，但從總體來看影響不大，出租車司機對行業前景還是比較樂觀。

四、出租車行業面臨的困難

當前，濰坊市出租車面臨的困難突出表現在 ：

1、出租車加氣難。目前濰坊市出租車已經有90%

以上的“油改氣”，再加上“油改氣”的私家車，加氣矛盾日益突出。特別是冬季屬用氣高峰,民用氣消耗大,天然氣供不應求,以致造成出租車氣源緊張。雖然濰坊市加氣站增長迅速，XX年9月，濰坊市區成立了第一家加氣站；XX年3個加氣站運行，在建2個；XX年年激增為7個；目前在建2個。但還是滿足不了日益增長的需求。加一次氣要排很長的隊。而每加一次氣只能跑100多公里，一天需要加氣2-3次，加氣時間間隔太短，耗時耗力，得不償失。

2、黑車擾亂市場秩序。在火車站、汽車站、城鄉結合部等部分區域黑車現象還比較嚴重。黑車沒有部門歸屬，缺少行業監管，不用交任何費用，掙得都是自己的，出租車面對這樣的競爭無能為力。

根據調查了解，出租車司機的期盼和需求主要集中在打擊黑車、降低油價、改善加氣環境和減輕各項收費上。

五、促進我市出租車行業健康發展的建議和對策

1、加強立法，明確行業管理責任。從長遠看，應加快出租車行業立法步伐，明確行業管理責任，理清政府部門、出租公司、司機之間的關系，按公平透明、科學發展原則，重構行業利益分配格局。

2、準確定位出租汽車行業，科學確定出租車總量。出租車行業是公共交通的重要組成部分，有公共服務、占有道路資源等特點，應當堅持總量控制原則。其總量增減由市政府根據市場供求、出租車與其他公共交通方式的配比、行業收入和利潤等因素，在保障供略大于求的情況下，適時調整出租車總量規模，制定出租車總量調控辦法，科學地建立總量調控機制，實施總量控制。