第一篇：鐵路建設問題

鐵路建設工程質量安全監督通知書

編號：鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]09號

渝黔鐵路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質量安全監督總站組織對“重慶至貴陽擴能改造工程”進行了監督抽查，情況如下：

一、總體情況：

本次監督抽查了10個施工標，涉及6個監理標和1個設計標，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。發現各類問題87個，其中質量問題45個、安全問題22個、行為和其他問題20個（其中監理4個、設計2個）。

二、存在的問題：

（一）處罰通知單及不良行為

（1）中鐵三局施工，天津新亞太監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-10標：9月11日監督抽查發現梯子巖隧道進口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標。

處罰措施：認定中鐵三局較大不良行為1件。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監理有限公司監理

超過40cm（設計框架梁寬35cm）。監理現場監控不到位，未認真履行監理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現代通號監理各下發處罰單1份，鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監督站。

（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監督抽查發現西風嶺隧道出口設計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現場安全管理不到位。監理現場監控不到位，未認真履行監理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監理各下發處罰單1份，鐵質安監督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監督站。

（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監督抽查發現西風嶺隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環進尺過大，超出單循環一次開挖不超過3米的規定，存在安全隱患。

處罰措施：認定中鐵大橋局一般不良行為1件。

圖2 1.3 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設計（間距25cm)要求。

圖3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按設計要求一次澆筑完成。

1.5 D2K306+286左側防水板縱向焊接縫與仰拱邊墻施工縫錯開距離0.5m，不符合建技［2010］13號文第十二條“防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.0～2.0m”的規定。

1.6未按要求留置初噴混凝土強度試件。經查驗監理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護共28個循環，下臺階左側邊墻支護33個循環，下臺階右側邊墻

圖6

3.3 12號承臺邊坡開挖未按設計要求施工，也未采取任何安全防護措施，造成承臺作業人員存在安全隱患。

【2】9月11日監督抽查由中鐵三局施工，天津新亞太監理有限公司、北京通達監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-10標：

1.幸福村雙線特大橋（天津新亞太監理）：

1.1 5號墩承臺基坑臨近公路，開挖施工前未采取支擋防護措施（圖7），存在安全隱患。

圖7 1.2 6#墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。

圖10

1.5 14、15#墩由鉆孔樁擅自改為人工挖孔樁（樁長27.5-40m），存在安全隱患，且故意掩埋作業現場（圖11）。

圖11 2.2號拌和站（天津新亞太監理）：

2.1從8月1日后無初噴混凝土拌和記錄，7月份少數記錄為手工補寫；拌和站標養室僅有2塊未切割也無任何標

圖12 3.3 明洞回填施工不規范，一是采用單側回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。

圖13

【3】9月12日監督抽查由中國建筑股份施工，長沙中大監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-9標：

1.鎮隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）處鎖腳錨桿與鋼拱架采用鋼筋點焊，未有效連接牢固（圖14），不符合《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009）第7.6.4條規定，存在安全隱患。

圖16

2.4號拌合站：

2.1拌和站標養室內存有鎮隆隧道初支混凝土試件17組，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及4-1號拌和站試件臺賬，應有23組試件，標養室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標養室內尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。

2.2試件標識不全，有的僅有時間無具體部位，有的無任何標識，如鎮隆隧道出口的初支試件未標明具體部位（拱頂或邊墻）；有的試件斷面尺寸僅有9X9cm。

2.3試件按工班留置，未按每一作業循環拱部和邊墻分別留置。

【4】9月12日監督抽查由中鐵一局施工，河南長城監理有限公司、長沙中大監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-8標：

1.天門河四線道岔特大橋（長沙中大監理）：

1.1 2至3號墩間現澆梁滿堂支架未設置水平剪刀撐。

圖19

2.3 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標，實測一處虛鋪厚度達61cm（圖20），不符合工藝試驗參數（虛鋪厚度35cm）要求。

圖20

2.4 個別路基填料粒徑存在超標，實測一處最大為32cm（圖21），不符合設計（小于15cm）要求。

圖22

1.2初噴混凝土施做不規范。光爆效果較差，洞身開挖超欠挖嚴重，初支混凝土平整度差；DK151+505處右側超挖部位未補噴，防水板已掛設；DK151+508處右側欠挖未進行處理（圖23）。

圖23 1.3掌子面（DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導

圖24 1.2 二襯拱頂注漿管未按設計鉆孔（圖25），不滿足設計要求。

圖25

1.3 DK105+468～+478段左側邊墻防水板固定點不足，局部弛度過大懸墜。

2.安穩隧道出口拌合站（北京現代通號監理）： 2.1初噴混凝土試件按每工作班留置，未按部位分別制作試件；試驗室標養試件標識不規范，用紙條貼在試件表面（圖26）。

圖28

3.4 17號墩身內層鋼筋定位偏差較大，實測一處6根鋼筋間距為114cm，另一處6根鋼筋間距為62cm（圖29）。

圖29

【8】9月14日監督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監理有限公司、北京現代通號監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-4標：

1.DK74+96～+140段路塹邊坡防護（北京現代通號監理）：

1.1未按設計要求進行錨桿抗拔力工藝試驗，設計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。

2.路提埡隧道出口（北京現代通號監理）：

2.5上臺階僅設置了逃生管，未設救生管。

2.6 二襯混凝土的排水孔未按設計要求每環單獨設置。2.7 D2K71+980處邊墻預留二襯Φ18鋼筋采用綁扎連接，相鄰鋼筋端頭錯開距離不足(僅34cm，圖32）, 接頭在同一連接區段內，不符合驗標（18*35*1.3=81.9cm）規定。

圖32 3.王家灣特大橋（北京現代通號監理）：

3.1 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護不到位（圖33）。

圖33

【9】9月15日監督抽查由中鐵十六局施工，成都大西

入混凝土中（圖36）。

圖36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 該段路基右側錨桿框架梁施工不規范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設保護層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。

圖37

【10】9月15日監督抽查由中鐵大橋局施工，北京鐵城監理有限公司監理的渝黔鐵路YQZQ-1標：

1.新白沙沱長江特大橋：

圖40 2.3路基填筑未設置橫向排水坡，表面積水泥濘。

2.4臨近既有線施工，檢查人員橫穿鐵路時前后未設置防護。

3.西風嶺隧道出口：

3.1初期支護噴砼平整度差，鋼拱架明顯成肋條狀（圖41）。

圖41

【9】 9月11日至12日監督抽查由中鐵二院設計的渝黔鐵路：

隧道工程：1.中鐵一局施工的渝黔鐵路YQZQ-8標宗家山、東山等隧道設計說明中要求“軟質巖的IV、V級圍巖初

安全。

3.2加強對橋梁高空作業安全的現場監控。

3.3加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的進場驗收，嚴把質量“源頭”關。

3.4嚴格按照監理規范和監理實施細則等要求，認真落實監理職責，對檢查發現的問題立即督促整改，整改情況全部檢查，并做到舉一反三，消除質量安全隱患。

4.施工單位：

4.1加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴把質量“源頭”關。

4.2認真執行隧道施工安全步距、開挖支護進尺的紅線管理規定；嚴格落實隧道初支濕噴工藝，確保隧道實體質量和施工安全。

4.3提高橋梁施工高空作業安全意識，認真落實施工作業通道和作業平臺的搭設工作；確保橋梁施工安全。

4.4嚴格落實工程質量安全主體責任，針對本次監督抽查存在的質量安全問題，立即制定有效措施進行整改，舉一反三，認真開展自查自糾工作，消除質量安全隱患。

5.安全問題立即整改達標，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結果經建設單位核查達標后，按照通知書整改回復格式報成都監督站。

請參建各方嚴格按照國家法律法規、安全規程、設計文

第二篇：鐵路問題

中廣網北京1月4日消息（記者曾靈華）記者從全國鐵路工作會議上了解到，今年全國鐵路運輸經營確定的主要目標是：旅客發送量19億人，同比增加2.2億人，增長13.1%；貨物發送量39.7億噸，同比增加3.5億噸，增長9.7%。同時，鐵路部門將推出多項便民利民的服務新舉措。

在客運方面，大力拓展客運市場，抓住1月份實施新圖的有利時機，努力提高客運能力。結合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續建成投產，積極探索高密度、公交化、階梯式的“和諧號”動車組開行模式，豐富高鐵客運產品，同時對既有線客運產品進行優化，全面提高客車開行質量。加強和改進售票工作，積極探索多種售票方式，大力推廣銀行卡購票，試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車、一站式服務，逐步在全路推廣電話訂票，探索網上售票和電子客票服務。推行列車席位集中管理，實行全程席位復用，提高列車全程上座率。全力抓好春運、暑運、黃金周、節假日等重點時段的客運工作，科學制定運輸方案，最大限度地滿足旅客出行需求。

在貨運方面，全面加強貨運組織，統籌用好新增和既有運輸能力，搞好客貨分線運輸，優化貨車開行結構，開發貨運新產品，努力增加貨運量。加大煤炭運輸組織力度，充分利用集張、包西、太中銀等新線能力，有效挖掘大秦、大包、通霍等既有煤運通道能力，實現蒙煤增運1億噸，大秦線年運量4.4億噸。加強東北、華北、西北、西南等重點區域貨運組織，增加區域內自裝自卸比重，擴大區域間直達列車開行，全年增運1.45億噸。用好用足京滬、武廣、鄭西、膠濟、小京山等干線客貨分線后的運輸能力，進一步滿足貨物運輸需求。

在運輸效率方面，大力提高運輸效率，強化運輸集中統一指揮，確保運輸秩序，實現調度指揮精細化。提高主要貨運通道貨車運行速度，延長列檢安全保障距離，加快車輛周轉，增加貨車靜載重。加強卸車組織，進一步提高夜卸比重。加強區域內聯勞協作，組織機列有序銜接，實現分界口大出大入，全路貨車周轉時間壓縮到4.35天。深化貨運組織改革，加快推進“集中受理、優化裝車”，深入實施大客戶戰略、戰略裝車點建設和路企直通運輸等工作，提高運輸效率和效益。

在服務質量方面，進一步提升服務質量，盡快規范高鐵服務，以京滬高鐵為重點，推行全線統一服務標準，創新服務方式，打造世界一流的高鐵服務品牌。以此為帶動，推進高鐵站車服務水平的全面提升，為旅客提供便捷化、自助化、差異化、人性化服務。全面改進售票服務工作，落實便民利民措施，在春運、暑運等重點時段增加售票窗口，延長售票時間，擴大實名制售票試點范圍，加大票務信息公開力度，優先保障學生、農民工購票，切實方便旅客購票。嚴格執行普通站車服務質量標準，認真解決乘降組織、供水供餐、衛生環境、備品更換、設施維修等方面的突出問題，保證基本服務質量。加強食品安全管理，提高鐵路衛生保障工作水平。進一步改進貨運服務，簡化辦理手續，縮短運輸時間，提高裝卸質量，搞好保價理賠，為貨主提供優質服務。加快推進鐵路客服中心建設，拓展服務功能。加強路風建設，暢通投訴渠道，及時受理旅客貨主反映的問題。

“十二五”期間，鐵路部門將按照“建設和諧鐵路，服務人民群眾”的要求，樹立以人為本、旅客貨主至上的服務理念，并結合各崗位實際將服務理念具體化，使之成為旅客貨主認可、職工群眾自覺踐行的行為準則。抓好服務標準的完善和落實，建立適應新形勢要求的服務標準體系，強化服務標準訓練，促進客貨服務工作的規范化、標準化。不斷創新服務方法和手段，加快建立完善高鐵站車服務模式，強化服務設施功能，打造高鐵服務品牌；充分運用信息化手段，創新客運售票、站車服務、貨運辦理等工作，為旅客貨主提供最大便利，全面提升鐵路服務水平。

第三篇：鐵路建設工程項目物資管理有關問題分析

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鐵路建設工程項目物資管理有關問題分析

鐵路建設工程項目物資管理有關問題分析

摘要: 鐵路建設工程作為國家的基礎建設工程，關系到國家經濟的發展和人民群眾的生活。而鐵路工程項目物資管理對鐵路工程建設的質量和成本都有著很重要的影響，本文首先介紹了鐵路工程項目物資采購的分類和現行物資管理方式，分析了鐵路物資管理現存的問題，并針對這些問題提出了相關加強鐵路工程項目物資管理措施。

關鍵詞：鐵路項目；物資管理；問題及對策

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路工程項目物資管理是指在鐵路項目的進行過程對項目所需各種物資進行計劃、組織和控制等，在項目管理中占有很重要的位置。加強物資管理，有利于降低工程建設成本、合理節約使用鐵路物資，提高資金的利用率，最大限度地提高企業的效益。因此，加強鐵路工程項目的物資管理，提升企業的物資管理水平，對工程和企業都有著十分重要的意義。本文主要分析了鐵路工程項目建設現存的以下問題，并針對這些問題提出相應解決措施。

一、鐵路工程項目物資分類

在鐵路工程項目的建設過程中，將鐵路物資劃分為四種，即項目建設管理單位甲供物資、甲控物資、鐵道部甲供物資以及施工承包單位的自購物資。項目建設單位自行組織采購的材料設備簡稱建管甲供物資；項目建設單位對所采購物資進行監督采購的材料設備簡稱建管甲控物資；鐵道部組織建設單位進行采購的設備和材料簡稱部管甲供物資；施工承包單位自行組織采購的物資和材料簡稱自購物資。不同類型的物資設備，其管理方式和管理過程是不同的，需要根據其不同的要求對其進行管理。

二、鐵路工程項目現行物資管理方式

不同的鐵路工程項目物資采購類型有著不同的管理方式。建管甲供物資管理一般是在建設單位的組織下，以項目為單位在鐵路二級市場進行統一的公開采購招標，以便獲得一個合理經濟的價格。一般超

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出概算部分的費用要遵照變更程序，上報鐵道部備案，然后按規定的調差方式進行調差。建管甲控物資的管理程序是在工程施工招標階段，由投標單位自主報價，這類物資成本在降造費用基數以內。然后在項目的建設實施階段，建設單位要按照有關規定對其進行監督管理，施工單位選擇合格供應商對其進行物資供應。部管甲供物資的現行管理方式是在項目實施過程中投標人要按照設計概算費用將物資費用直接列入報價，并且這類物資費用不降造。一般在鐵路項目的實施階段，以建設單位為主體，在鐵道部物資辦的組織下對物資設備進行大批量的公開招標，同時在施工過程中要每半年向鐵道部匯報一次實際價格和實際采購數量。自購材料的管理方式要遵照鐵道部的相關文件規定，對除了部管、建管甲供和甲控物資以外的物資設備都要進行自行采購，在施工的過程中由承包單位自主報價，物資費用包括在降造基數以內。

三、鐵路工程項目物資管理現存問題

鐵路工程項目物資采購方面還存在著很多問題，主要來說有政企不分、企業法人地位不明確以及輕管理重采購的問題。

1）政企不分的問題。鐵道部下屬的各個鐵路局以及其相應的附屬部門有很多是政企合一的部門，鐵道部本身也是一個政企合一的部門，一般無法區分鐵路局物資部門和中國鐵路物資總公司之間的關系。一般情況是在鐵道部的委托下，由中國鐵路物資總公司對鐵路工程的物資設備進行管理，將文件電報等下發到各鐵路局，要求各鐵路局按相關規定去進行施工；此外，中國鐵路物資總公司還是一個物資企業，必須要以盈利為目的，對于一些不能盈利的工作通常不愿意抓，比如基礎管理的標準化的推行等，使得物資管理工作出現管理層面跟不上的情況。

2）企業的法人地位不明確也是一個重要問題。雖然鐵道部對各鐵路局實行資產經營責任制考核，但它不具有法人地位，其經濟效益受到管理體制和財務清算等的約束，并不能完全與實際業績掛鉤，不便于考核。目前鐵路局的主要有兩種管理模式，第一是路局、站段兩級管理模式，第二種是路局、分局、站段三級管理模式。目前運行比較順暢的是路局直管站段的運行模式，如果要對其實行改革也比較容

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易。路局一級要對物資管理要從制度上進行嚴格管理，對于大宗的重要物資要實行全局監控，然而對于路局、分局、站段三級物資網絡，首要問題是先搞清楚誰是法人，這樣才能加強對鐵路物資的管理。

3）還有的鐵路工程項目存在重采購和輕管理的問題。現在物資采購已經成為一個利潤空間較大的項目，很多公司和相關部門都在爭取物資采購權，同時也存在著大量的假冒偽劣產品，管理系統極不規范。市場上的情況大多是供過于求，因此無論是鐵路局還是鐵道部的各有關部門，還是各基層站段，稍有權力的部門都會去插足物資采購行業。各個公司和部門把過多的注意力放在進入更多的物資采購行業，卻甚少去關注物資采購的管理問題，致使物資采購存在著很大的隱患。

四、加強鐵路工程項目物資管理措施

加強鐵路工程項目物資采購管理不僅要從意識觀念上提高對鐵路工程項目物資管理，還要加強信息化建設，加強日常管理工作，提高物資管理水平。

1）通過構筑物資采購信息網，提高物資采購管理水平。隨著現代化經濟和市場企業現代化的發展，物資管理的相關工作趨于復雜，影響企業的經濟利益。因此，要通過加強物資采購信息化的建設，采用現代化的管理手段，提高管理水平。同時要對倉庫管理、計劃管理和物資采購等環節的研究和管理，以及對市場需求、生產狀況以及管理制度的信息管理，以及鐵路建設項目各參建方的聯系和互動性，加強信息網絡系統建設，包括資源網、價格網和物資儲備庫存網的建設，并主動跟其他信息系統合作，實現信息共享以及數據交換。

2）在意識上加強工作人員對物資管理的重視，與時俱進，轉變觀念，加強物資管理工作。針對鐵路工程項目物資管理現存的問題，要從意識上加強物資管理人員的意識轉變，學習市場經濟下鐵路工程項目物資管理工作方法，與時俱進，改變物資管理工作理念，探索適合現在的建筑市場的物資管理體制。其次，要建立和完善現在物資管理工作體系，學習國外先進的物流管理技術，加強對物資市場的調查和分析研究，將物資管理放在重中之重的位置。最后，要通過對物資管理人員進行培訓等方式，提高物資管理工作人員的整體素質，解決

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現在很多物資管理人員整體素質低，很難滿足鐵路工程項目物資管理要求的狀況。還可以引入競爭機制，引進高素質的專業人才，加強對物資管理人員的考核等方式來提高物資管理人員的整體素質。

3）要加強對日常物資管理工作的控制。管理部門要組織定期盤點，針對鐵路工程項目物資數量大和品種多的特點，及時做好鐵路物資和設備的定期盤點工作，加強倉庫正規化管理，切實做到賬賬相符以及賬實相符，做到能在相關規定及規章制度下開展工作，保證物資盤點及時、物資擺放有序，使物資管理工作順利進行。對于一些保養不善或者是擠壓物資，要及時向上級領導匯報，以便采取相關措施進行解決，將物資費用減到最低

五、總結

鐵路工程項目的物資管理不同于一般的建筑項目，具有物資品種繁雜且數量巨大的特點，相對而言管理難度也有所增大。目前我國的鐵路工程項目物資管理還存在著很多的問題，管理現狀不容樂觀，物資設備成本還有一定的降低空間，因此需要采取各種措施加強物資管理，比如加強物資管理工作人員的意識，加強日常物資管理工作等，正視和解決鐵路工程項目現存的相關問題。

參考文獻

[1] 李德華．淺析目前鐵路物資管理[J].知識經濟.2009(7)

[2] 李瑞俊．鐵路物資管理信息化建設探討[J].鐵路采購與物流.2011(7)

[3] 陳東陽．關于鐵路物資管理體制改革的思考

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第四篇：鐵路論文：鐵路信息系統建設和應用有關問題研究

現代鐵路信息技術導論

學業論文

鐵路信息系統建設和應用有關問題研究

學院：電子與信息工程學院

班級：計算機科學與技術093班 姓名：陳 群

學號：200909907

摘要：本文認真總結了鐵路信息系統建設和應用取得的顯著成績，深刻分析了鐵路信息系統建設和應用中值得重視的問題，重點研究了鐵路信息系統建設和應用的發展趨勢，明確提出了加快推進鐵路信息系統建設和應用的工作思路及具體措施。

關鍵詞：鐵路信息系統；建設和應用；對策措施

鐵路信息系統是運輸組織、客貨營銷和經營管理工作不可或缺的重要組成部分，對建設和諧鐵路、實現鐵路現代化具有重要的支撐和保障作用。信息系統建設質量和應用效果是鐵路信息化工作最基礎、最重要、最核心的問題。工作實踐中，在總結鐵路信息系統建設和應用取得顯著成績的基礎上，對鐵路信息系統設計研發、資源共享、安全保障、推廣應用和運行維護等問題進行了認真思考、深入分析和重點研究，提出了加快推進鐵路信息系統建設和應用的對策措施。

1、鐵路信息系統對推進運輸組織、客貨營銷和經營管理工作發揮了重要作用黨的十六大以來，全路把大力推進信息化作為實現鐵路現代化的戰略重點，堅持“五統一”（統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理）和安全發展的原則，按照總體規劃、分步實施、重點突破、早見成效的要求，緊緊圍繞建設和諧鐵路、實現鐵路現代化總體目標，牢牢把握鐵路信息化建設主攻方向，以科學務實的態度和勇于創新的精神，大力推進《鐵路信息化總體規劃》的實施，先后建設了鐵路運輸管理信息系統、客票發售和預訂系統、列車調度指揮系統、調度集中系統、列車運行控制系統、編組站綜合自動化系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統、財務會計管理信息系統、辦公信息系統、貨運大客戶管理信息系統、建設項目管理信息系統、統計分析系統等一大批應用系統，取得了長足的進步，鐵路信息化水平顯著提升，對加強和改進運輸組織、客貨營銷、經營管理工作發揮了重要作用。特別是在實施第五、六次大面積提速調圖、建設鐵路客運專線、青藏鐵路和鐵路局直接管理站段體制改革中，鐵路信息系統提供了強有力的技術支撐和保障。各鐵路局、專業運輸公司結合實際，在實施鐵道部統一軟件的基礎上，利用現有網絡和系統資源，開展了卓有成效的應用，取得了顯著的成績。

2、鐵路信息系統建設和應用中值得重視的問題當前鐵路信息系統建設和應用中也存在一些值得重視和亟待解決的問題：（1）需求分析、設計深度、開發水

平需要進一步加強。將現代信息技術與業務管理有機地結合起來，使系統功能滿足管理要求，實現流程再造，提高系統應用效果，更好地發揮投資效益。（2）共享程度需要進一步增強。過去鐵路信息系統多為單獨建設，設備獨立配置，自成體系，形成了許多“信息孤島”。鐵路信息網絡、共享平臺、數據中心等基礎設施建設相對薄弱，信息共享程度和綜合利用水平較低，運行維護管理難度和成本支出較大。（3）標準制度需要進一步完善。相關的政策法規、技術標準、管理制度還不夠健全完善，既有規章制度落實的不到位，依法規范、嚴格程序還需要進一步加強，信息工程監理力度需要加大。（4）應用程度需要進一步提升。運力資源管理、經營資源管理方面及一些重要生產部門信息化水平較低，急需加快信息系統建設。（5）部分信息系統需要進一步優化。早期研發建設的信息系統，設備使用時間較長，軟件需要優化升級。（6）網絡與信息安全需要進一步強化。安全風險和隱患仍然存在，安全壓力很大，迫切需要增強安全意識，強化安全管理，深化安全風險研究，加大宣傳教育力度，全面落實安全保障措施，確保鐵路網絡和信息系統安全穩定運行。（7）隊伍力量需要進一步充實。既有人才資源存量不足，高層管理人才缺乏，知識結構不盡合理，大力強化專業技術培訓和提高隊伍整體素質是當務之急。

3、鐵路信息系統建設和應用的發展趨勢

3.1從技術驅動向業務應用驅動轉變鐵路信息系統建設在充分運用現代信息技術的同時，更要注重從我國國情路情實際出發，緊密圍繞運輸生產和管理需要，建立符合鐵路業務需求的、以應用為先導的鐵路信息化科學發展模式。

3.2從信息資源分散使用向資源共享和綜合利用轉變采取強有力的管理措施，加大資源整合，加快系統集成，建設鐵路信息資源共享平臺，最大限度地實現運輸組織、客貨營銷、經營管理業務信息系統間的信息共享，實現信息資源的優化配置。

3.3從偏重信息系統建設向建設與運維并重轉變在鐵路運輸業務對信息化需求日益增長、信息系統規模不斷擴大的形勢下，鐵路信息化建設處在一個重要的發展時期，加強已建鐵路信息系統的管理和運行維護尤顯重要。必須摒棄鐵路信息化發展中重建設、輕運維的思想，建立健全科學合理、保障有力的鐵路信息系統運行維護管理機制，完善相應的鐵路信息系統運行維護管理制度和標準規范，落實鐵路信息系統運行維護費用，強化系統的日常管理，及時更新改造設備和優化升級應用軟件，充分發揮其在鐵路運輸生產和管理中的重要支撐和保障作用。

3.4從注重系統應用向統籌應用和安全發展轉變鐵路信息系統的應用要以安全為前提，必須高度重視網絡與信息安全工作，主動預防、綜合防范，積極探索和把握鐵路網絡與信息安全的內在規律，強化和規范鐵路網絡與信息安全管理制度，健全完善鐵路網絡與信息安全保障體系，確保鐵路網絡和信息系統安全穩定運行。

4、加快推進鐵路信息系統建設和應用的工作思路及具體措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推進鐵路信息系統建設和應用以科學發展觀為指導，圍繞和諧鐵路建設戰略部署，堅持鐵路信息化建設“五統一”和安全發展的原則，以鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理三大領域為重點，全面推進《鐵路信息化總體規劃》的實施，不斷探索鐵路信息系統建設和應用在新形勢下的組織方式、運行機制和實施方法，及時采取相應的政策和措施，保證鐵路信息化的可持續發展，為建設和諧鐵路、實現鐵路現代化提供強有力的技術支撐和保障。

4.2加強管理，創新方式，不斷提高鐵路信息系統建設和應用水平以業務為驅動，以服務為宗旨，全面提升鐵路信息系統需求分析、工程設計、軟件研發、試點推廣、監理驗收、總結分析等環節的質量，大力提高鐵路信息系統建設和應用水平。（1）全面履行信息化管理部門規劃編制、標準制定、協調指導、組織推進、安全應急、審查監管、宣傳培訓的職責，轉變工作方式和工作作風，加強與綜合管理部門、信息系統業務主管部門和系統研發、技術支持服務單位的協調與溝通，做到既要總攬全局、統籌規劃，又要抓住影響發展的突出問題和重點工作，著力推進、重點突破，提高工作質量和工作效率。（2）轉變建設和管理方式，提高發展質量和效率。切實加強規劃管理、標準管理、需求管理、開發管理、建設管理和安全管理等工作，做到結構合理、資源優化、信息共享、基礎扎實、管理規范、安全穩定、成效顯著。（3）科學決策。運用科學的方法，按照嚴格的程序，從搞好頂層設計開始，嚴格申請立項、評審論證、項目管理、評價考核各環節的管理，精打細算，科學決策。（4）規范流程，嚴格把關。在信息系統建設立項上，堅持從源頭抓起，符合《鐵路信息化總體規劃》要求，保證各信息系統建設按照主攻方向推進；在信息系統技術方案審查上，嚴格把關，凡是不符合標準的不能

通過；在信息系統推廣應用上，堅持“先試點，后推廣”的原則，凡是沒有通過技術審查的，一律不能推廣應用；在信息系統工程建設上，建立信息系統工程建設監理制度和竣工驗收制度，嚴把工程質量關。

4.3突出重點，抓住關鍵，著力推進鐵路信息化規劃、標準和制度建設堅持高起點、高標準、高質量的工作思路，用發展的眼光和辯證的思維，從全局的高度出發，進一步推進鐵路信息化專項規劃的編制和發布工作，健全完善鐵路信息化標準體系，盡快制定和完善鐵路信息化各項管理制度，切實抓好各項規劃、標準和制度的落實，規范操作，依法行政。

4.4科學規劃，統籌考慮，進一步推進信息資源共享，提高信息資源綜合利用水平鐵路信息系統建設需求旺盛，信息資源共享需求迫切。（1）堅持把信息資源共享作為鐵路信息化工作的中心任務，制定標準，嚴格把關，加強協調，強力推進。（2）堅持把加強信息資源共享基礎建設作為工作重點，結合專項規劃編制和科研項目，積極推進鐵路信息共享平臺、數據中心方案研究，大力推進信息化基礎設施建設，全面提高鐵路信息系統的整體效益。

4.5增強意識，源頭把關，提高鐵路網絡和信息系統的安全保障能力堅持把網絡與信息安全保障體系建設作為鐵路信息化工作的重點來抓，全力推進鐵路網絡與信息安全工程建設和各項管理工作。（1）充分認識在新的歷史發展階段做好鐵路網絡與信息安全工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力氣把鐵路網絡與信息安全工作做好，特別是確保鐵路重要信息系統的安全穩定運行。（2）提高信息系統研發質量，嚴把審查、審核關，從源頭上落實網絡與信息安全要求，增強系統的可靠性、適用性和安全性。（3）針對計算機、網絡等設備特點，落實安全責任，盯住關鍵時段、關鍵部位、關鍵環節，把日常檢查、專項檢查和階段性重點檢查結合起來，進一步加強對設備的監測，實施網絡與信息安全動態管理。（4）認真落實鐵路網絡與信息安全信息通報制度，強化信息通報意識，從源頭上做好預警防范工作；規范工作程序，豐富信息內容，提高信息質量；加大考核督查力度，確保上報信息的及時、準確和完整。

4.6創新機制，完善手段，推進鐵路信息系統運行維護管理體系建設，提高運行維護水平進一步建立健全鐵路信息系統的運行維護管理、運行評估等制度，優化信息系統故障處理流程，建立信息系統運行異常事件統計分析機制。深入研

究運行維護技術，完善運行維護的技術手段和維護方式。積極推進鐵路信息系統運行維護費用歸口管理、分級納入預算的工作。適應現代信息技術和運行維護崗位職責的需要，努力培養、造就計算機系統、網絡、數據庫和中間件等維護方面的專家和人才，不斷提高運行維護水平。

4.7加大力度，強化培訓，提高鐵路信息系統隊伍自身能力和整體素質采取有效措施，加強鐵路信息系統管理和技術人員的政治理論、業務知識和現代信息技術的學習；不斷創新培訓方式，加大培訓力度，提高培訓質量；充分發揮鐵路專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才的作用；認真周密地做好鐵路信息系統人才儲備，為鐵路信息化發展奠定堅實的基礎。

5、結束語

當前，鐵路信息系統的建設和應用正處在一個邁向資源整合和信息共享的關鍵階段，任務艱巨。要以科學發展觀為指導，緊緊抓住黃金機遇期，站在新的歷史起點上，進一步解放思想、更新觀念、與時俱進，加快推進鐵路信息系統建設和應用，促進鐵路信息化工作科學發展、和諧發展。

第五篇：鐵路三 建設材料

建“三線”高標定位 鑄精品保障民生

今年以來，我*******圍繞路局“*********”總體要求，把建設“內實外美、富有內涵、敢于引領”的**樣板工區作為目標，按照“建線建標準、建線鑄精品”原則，堅持合力共為、優中選優、彰顯特色、品牌推廣的作法，有效改善了職工生產生活條件、穩定了干部職工隊伍、調動了職工安全生產積極性，為確保運輸安全和穩定發展提供了強大的助力和保障。

一、合力共為，堅持高標準起步

我們堅持“三線”建設與安全生產相銜接，與企業文化相滲透，與組織作為相結合，建職工滿意的“暖心線、稱心線和放心線”。

1.聚合力齊抓共管。我們把建線工作與安全生產同部署、同推進，堅持做到各級組織工作有任務、各級干部肩上有責任，形成了“黨委領導、行政主抓、工會牽頭、團委協助”的工作格局，保障“三線”建設順利推進。積極發揮各級組織優勢，調動全體干部職工的積極性，鼓勵大家做“三線”建設的宣傳者、參與者、監督者和助推者，干部職工合力共進，從而形成了“上下聯動、整體推進”的工作模式，有力促進了建線方案的有效實施。2.抓規劃分層實施。今年“三線”建設伊始，段先后召開4次黨政聯席會議，從前期建設調研、施工方案制定、施工質量盯控、工程驗收把關和規章制度建管等方面，分階段有重點地研究部署“三線”建設工作，成立“三線”建設調研小組，深入到沿線各班組，逐工區對院落外墻、房屋粉刷、六小改造、道路建設、暖氣、廁所改造、安裝無線網絡等補強建設項目進行調研和復核。并提前介入蘭新客專車間、班組生產生活設施的調查，促使新線職工生活設施配套建設統籌推進。對“三線”建設的改造中本著“邊調研、邊改造、邊更新、邊補強”思路，既注重解決沿線職工最突出、最實際生產生活問題，又注重統籌規劃，高質量、高標準推進，盡全力滿足職工需求，確保各項工作落到實處、取得實效。

3.高標準整體推進。俗話說“取法乎上，僅得其中；取法乎中，僅得其下”。我們從建線工作展開后，就高標準定位，千方百計籌措資金，確保“三線”建設高質量推進。廢舊建新的工程繁雜，對舊的房屋改造首先要拆，拆哪些、留哪些，同時又要保證新建項目及時跟進，各項工作必須有條有理，既要保進度，又要保質量，矛盾同在，又必須相互促進。為確保施工質量，按期完工，段制定了詳細的推進計劃，倒排施工進度，明確時間節點，細化保證措施。段主要領導每天聽取建線工作進度，把“三線”建設與安全生產放在同一重位置，同檢查，同部署，對出現的問題，及時協調解決，從***科抽調一名專業的技術人員，負責“三線”建設的工程質量驗收，抽調兩名車間干部負責工程進度日常監控，由各車間黨總支書記擔任本車間管內標段的施工項目負責人，各工區工長擔任本工區施工項目的負責人，對各施工點的工作進度、建設標準、安全質量進行全程監督，段成立2個檢查監督小組定期對各施工點進行巡回檢查，發現不符合要求的施工隊及時進行停工整頓，對施工監管不力的車間、班組進行考核，形成了從“建設、監管、抽查、驗收、督導”等五位一體的工作機制，有利確保“三線”建設的高標準起步。

二、優中選優，建線高質量落實

1、堅持質量上一檔。為確保“三線”建設施工質量，我們嚴把進貨關，保證一次投入長期受益。我們堅持施工主材必須是品牌，必須有質量認證標志，對主要建筑材料實施現場驗收和取樣檢測，嚴防不合格的材料出現在施工現場；我們堅持“有假必罰、有劣必懲”的原則，對所有建筑商進行合同管理，在施工過程中一經發現劣質材料一律解除合同，并進行處罰，從源頭上規范建線的質量。

2、堅持監督嚴一碼。我們堅持“全程招標、全程監督、全程公示”的制度，對于所有建筑商、原材料全部采取招標方式進行，段紀委、行政監察、車間干部、職工代表全程參與和監督招標過程，所有的招標結果和施工簡報全部進行公示，有效確保了施工質量公正透明。

3、堅持管理高一格。在“三線”建設日常檢查和抽查中，凡是發現的問題不管大小，一律堅持“立即整改、事不過夜”的原則。有一次，……（一件事），段檢查組檢查發現后要求建筑商立即整改，但建筑商以天黑為由推脫到次日，段檢查組當即下達了停工整改通知書，并一直盯控他整改完畢，用行動告訴了“建線”的所有人——必須這樣做！

三、濃郁氛圍，彰顯文化氣息

我們本著“創造和諧氛圍，促進身心健康，激發工作熱情”的態度，充分發揮“三線”建設的功能，將“建線”效果體現到實際工作中，不斷增加和諧發展助推力。

1.創新形式，濃郁文化氛圍。為增強“三線”建設的企業文化內涵，我們在全段開展了職工才藝作品征集活動，發動廣大職工群眾積極創作適合宿舍懸掛、擺放的書法、繪畫、攝影、十字繡、剪紙、貼畫、手工藝品及安全格言警句、親情寄語等，用職工自己的雙手和智慧共建美好家園。同時，按照“一*一特色”的思路，發動職工提煉總結班組精神，積極創建體現本班組精神的特色文化，創建了榮譽墻、制作了“快樂工作、幸福生活”的風采照片展；開辟了小菜園讓職工自己買花養花、種菜養殖，既為“三線”建設增添亮點，展現職工良好的精神風貌和多姿多彩的生活情趣，又營造了健康和諧、積極向上的濃厚氛圍，以建家培育愛家，以愛家培育愛崗，以愛崗敬業創建一流的企業文化。

2.拓寬載體，保障職工健康。我們本著“讓職工健康幸福才能使企業興旺發展”的理念。一是積極組織文明健康、職工喜愛的文體活動。每年重大節日期間，都由段工會牽頭，組織開展大眾體育運動會、撲克象棋、乒乓球、羽毛球等文體活動比賽，活躍職工生活，強健職工體魄。二是積極開展送“健康”到車間活動。我們堅持為班組配備各種文體健身器材，建立了職工興趣活動小組，讓有特長的職工擔任組長，組織職工合理利用健身器材進行活動，使職工在單調、疲乏的工作之余得到放松、緩解和鍛煉。三是真情呵護職工健康。為了保護職工健康，我們在積極配合、精心組織路局安排的職工健康體檢的同時，還不定期組織先進職工和技術骨干進行療養和體檢，并納入到實事工程當中。

3.營造氛圍，不斷凝聚職工隊伍。我們通過各類文化活動，營造職工快樂工作、快樂生活的氛圍，緩解工作壓力，增強職工隊伍的凝聚力與向心力,有效激發職工的工作熱情。一是活動減壓，穩定職工隊伍。一直以來，在安全工作壓力大，施工維修作業多，一線人員緊張的情況下，文體設施的配備和文體活動的開展有效豐富了職工業余文化生活，緩解了職工壓力，班組自控能力逐步增強，職工“兩違”率逐年下降。二是不斷增強職工歸屬感和責任感。通過開展“我為安全獻一計、我為生產諫一言”、“安全生產大討論”等活動，不斷征求職工意見，調動職工的生產生活積極性，使廣大職工積極參與到段安全生產和經營管理工作中，職工“主人翁”意識顯著增強。三是有效凝聚職工隊伍。職工生產生活設施的不斷改善，使得職工對企業的責任感更加強烈，工作中也不斷涌現出了一大批吃苦耐勞，兢兢業業，無私奉獻的先進職工……。

四、規范管理，注重品牌推廣

1.抓規范，“管我”與“我管”同步運行。“建線容易管線難”，我們在“三線”建設工作中，本著“邊建邊管”原則，不斷修訂和完善管理制度，使“三線”建設工作全面規范。小到一個配件，大到房屋建設，我們相繼建立了13項管理制度，對應建立了相應的考核標準，分別將7項“三線”建設考核項目納入段“一體化”之中，做到有物件就有管理辦法，有設施就有制度控制，有使用就有考核標準。有效解決了管理上標準不高、落實不到位，使用時責任不明確，物品用后不歸位，對設備不愛護、不保養等問題。

2.建機制，目標與責任“三位一體”。我們建立了“三線”建設使用跟蹤管理制度，成立了以段、車間、班組三級管理體系，每件設備、設施建立臺帳，落實管理者、使用者、保管人，建立責任制，明確每個層級所負責任，實行動態抽查、情況反饋、跟蹤問責的“三位一體”的考核制度，實現了職責清晰、全程管理、運行良好的局面。同時，建立設施維護激勵機制，通過合理化建議及“小能手”、“小攻關”等活動，鼓勵職工修舊利廢、自學自修，在提高職工興趣、調動職工積極性的同時，也為段節省資金2萬余元。

3.重品牌，推廣與創新雙管齊下。今年以來，我們認真學習“**號”精神，在“三線”建設中，我們始終堅持不斷創新思路，不斷將“建線”工作視為鑄造品牌、推廣品牌的一個過程，我們先后完成了以******為樣板工程建設，并以此的品牌，不定期召開經驗交流會、總結會，按照品牌化的發展思路，將好地做法推廣到更多車間班組。現階段，全段26個班組“三線”建設的主體工程基本完工，先后整修伙食團28個、淋浴間36個，旱廁改水廁15個，擴建職工餐廳8個，新建職工休閑、健身場所9個，配備家俱備品850套，一大批職工滿意和舒適的品牌工程相繼建成，建線工作娿走上了一條品牌創新推廣的良性發展道路。

多年來，我們堅信“只有讓職工無憂，企業才能無憂”我們本著“職工利益無小事”的態度，充分發揮各級組織優勢，為職工辦實事、辦好事，凝聚職工合力，激發干部職工的工作干勁，不斷讓“三線”建設的成果惠及職工，為運輸安全的持續穩定提供強有利的保障。