第一篇：澳大利亞港口國船舶安全檢查動態

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態

2014-07-30 中國船檢

東京備忘錄(Tokyo MOU)2013 年11月發布通告，將于2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄(Paris MOU)聯合開展關于STCW公約休息時間安排的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關將結合PSC檢查，重點檢查船員對STCW的履約情況，核查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發現缺陷，PSCO將要求船長在規定的時間內予以糾正，甚至會滯留船舶直至缺陷糾正。

為幫助船員了解STCW公約關于船員休息時間的規定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風險，我們對船員值班及休息方面的規定和相關檢查要求提示如下（最新版本，以此為準）。

一、STCW公約休息時間的規定

1.為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及被指定安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少于①任何24小時內最少10小時；②以及任何7天內77小時。

2.休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3.在緊急或其他超常工作情況下不必遵守（in the case of anemergency or in otheroverriding operational conditions）上述1、2條規定。緊急集合、消防和救生演習，以及船旗國、國際公約規定的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、并不導致海員疲勞”原則。

【解釋】據AMSA解釋，STCW公約要求的休息時間可以分為至多不超過2個時間段，是指任何24小時之內，休息時間應不少于10小時。同時，該休息時間可以分為兩段，兩個最長休息時間之間的間隔不超過14小時，其中一段休息時間至少為6小時。

例如，三副（3/M）海上通常值班時間為0800-1200；2000-2400。為了進行救生消防設備維修保養，通常三副會在下午的某一個時間段，例如1400-1600，繼續工作。對于這種安排，第一個最長時間段0000-0800（8小時）的休息時間滿足了最低6小時的要求。第二個最長時間段1600-2000（4小時）與第一最長時間段間隔相隔8小時，少于最長14小時的規定。兩個最長時間段總計12小時，滿足了最低10小時的規定。所以，這種安排是可以的，也是符合船上實際工作安排的。

4.《值班安排表》應該使用工作語言和英文，采用標準格式，并張貼可見位置。通常張貼在餐廳、駕駛臺、機艙集控室、甲板和輪機辦公室等公共處所。各個處所的張貼內容應一致。

MLC2006 公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內不得超過14小時；且(ii)在任何7天時間內不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內不得少于10小時；且(ii)在任何7天時間內不得少于77小時。

【解釋】經向AMSA確認，本次CIC僅限于與STCW有關的船員工作和休息檢查，諸如大廚等與MLC有關的船員工作和休息情況不在本次CIC檢查范疇之內。但是，仍然會接受MLC的常規PSC檢查。

二、休息記錄的檢查方法

1.一般通過檢查航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設備維護保養記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關鍵操作的起止節點時間，核查船員《工作/休息時間記錄》中相應的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2.檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息時間的規定。

3.抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性。（多數船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人匯集，月底由責任船員集中簽字。對此，簽字船員要核實并了解記載內容的真實性，我們不建議采用這種方法，見本文

四、1的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1.記錄表的工作時間起止節點與實際工作時間不符：主要表現在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照

一、4中《值班安排表》的時間段填寫，沒有考慮到船舶營運和操作的實際情況，而據實填寫《工作/休息記錄》。例如：船舶在夜間進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責任輪機員在休息。

2.三副值班期間進行消防救生設備周檢、月檢；又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產生的額外工作記錄在值班時間段內。

3.三副進行的消防救生設備的周檢、月檢與航海日志記載的起止時間不一致。

4.未記載船舶進出港、靠離碼頭期間船員應有的實際工作時間。

5.船員為了硬性滿足STCW公約，不顧實際情況，每天將休息時間記錄為10小時，工作時間記錄為14小時。顯然與實際情況不符。

6.遠洋航行船長、輪機長通常不參與值班，但對于船長簽署夜航命令簿、輪機長就寢前去機艙進行的例行檢查未作為工作時間進行記載。

7.船員不知悉自己在工作時間內進行的實際工作。甚至出現，船員陳述的工作與《工作/休息記錄》中記載的工作內容不一致。

四、《工作/休息記錄》的填寫建議

1.船員每日完成當天的工作后及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記錄《工作/休息時間記錄》。

2.船長應合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3.在特殊工作情況下，如船舶移泊、裝卸作業、PSC檢查、加裝燃油、安全工作會議等，出現船員的休息時間不能滿足STCW公約的情況，船長可以對船員的工作、休息做出調整，在事情結束后的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關于休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處

2014年7月28日

第二篇：船舶赴澳大利亞港口的特殊規定

《船舶赴澳大利亞港口的特殊規定》摘錄（上）

1.關于航行、靠/離泊操縱和裝載作業的要求

1.1 船舶在澳大利亞港口遭到港方投訴的主要問題

★ 靠/離泊時，船員違反港方有關系泊安全的規定。例如，靠泊作業時未經允許收緊纜繩，沒有得到指示擅自解掉拖輪纜，或者解掉拖輪時將拖纜快速拋下威脅拖輪人員安全等等；

★ 部分船員的英語交流能力較差，船、岸之間的溝通不暢；

★ 裝、卸貨期間，未經港方許可擅自上碼頭處理受損的纜繩，并且未按規定采取安全防護措施等；

★ 大副業務不熟練，水尺檢量耗時過長；

★ 主機、舵機突發故障導致無法正常操縱或無法進出港；

★ 主機換向時間過長；

★ 引航員乘直升機登、離船時，負責接送的船員違反安全規定，影響到直升機的起降安全。

其中，船員在靠泊時擅自收緊纜繩的問題連續發生，影響最為嚴重。

1.2 航次計劃

1.2.1 航線設計應包括航行的整個過程，即做到泊位到泊位；

1.2.2 應將防污染措施盡量詳盡的填入“海上航行信息中注意事項及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一欄；

1.2.3 防污染的具體要求填入“轉向點信息”（Information of Way Point）中的備注（Remark）欄中；

1.2.4 任何情況下，均應在定位方式（Fixing Method）一欄中填入兩種以上的定位方式；

1.2.5近岸航行（包括海上航行期間）或進出港期間，定位間隔（Fixing Interval）一欄中的時間間隔均應小于30分鐘。在狹窄水道、接近錨地、進出港等情況下，應根據實際情況適當縮短定位間隔；

1.2.6 有關航次計劃的其他要求詳見《船舶手冊》第五章中的“航次計劃的設計和報告”（SHI-005-004）。

1.3 更換壓載水

1.3.1 按照壓載水管理計劃進行壓載水的換裝，換裝水域應符合港口國的要求；正常情況下，壓載水換裝應在距岸200海里以上，水深至少200米的水域進行；

1.3.2 如采用溢流法換裝壓載水，換裝水量應是所換裝艙室的容量的3倍以上；

1.3.3 及時填寫AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的壓載水管理表格并遞交；

1.3.4 按照公司的規定填寫《壓載水操作記錄簿》；

1.3.5 航海日志、輪機日志中對壓載水操作的記載應保持一致；

1.3.6 壓載水操作的具體規定請參閱《船舶手冊》第六章中的“壓載作業的管理規定”（SHI-006-010）。”

1.4 貨物操作

1.4.1 澳大利亞西北部港口處于季節熱帶載線，船舶應根據本船的航線選用適用的載重線；

1.4.2 非中國籍船舶中國沿海航行時應按照《國際載重線公約》的規定執行；

1.4.3 船舶應及時向代理報告預抵時間并力求準確，以便代理及時將靠泊計劃告知船舶；

1.4.4 在代理將MSD（最大開航吃水）告知船舶后，船舶應盡快據此編制預配圖，并根據裝載機數量、裝貨速率、凈空高度（自水面至艙蓋上沿）等制定裝貨計劃；

1.4.5 及時將配載圖、裝貨計劃發至代理，一般情況下，代理會將托運人是否接受配載圖、裝貨計劃的結果通知船舶；

1.4.6 目前澳大利亞西部港口規定每個艙口的裝貨輪次不超過2次，包括調吃水輪次。通常情況下，總的裝貨輪次數不得超過18個；

1.4.7 在出現多票貨物的情況下，托運人一般要求擬裝載貨量較小的貨種的艙室的裝貨輪次減少至1次，此時，在穩性、吃水差、船舶強度允許的范圍內，船舶應滿足其要求；

1.4.8 自2006年7月1日起，同時符合下列條件的船舶將不得隔艙裝載：單殼船、船齡大于10年、LOA 大于150米、所載貨物密度大于1.78噸/立方米、裝貨量大于適用載線下的載貨量的90％；

1.4.9 不得隔艙裝載的船舶的各艙載貨量不得小于本艙最大載貨量的10％；

1.4.10 船舶的靠、離泊計劃一旦發生變化，往往出現MSD變動的情況，船長應主動詢問代理有關情況，盡快根據最新的MSD修改裝貨計劃，以免造成裝貨作業的延誤；

1.4.11 大副、值班駕駛員應保持在專用頻道上的守聽，保證與港方人員的聯系暢通；

1.4.12 在港期間，應急消防泵所處位置的吃水應保持在至少7米以上，以保證應急消防泵可正常工作；

1.4.13 大副應對船舶的預計完貨吃水做到心中有數以便快速讀取船舶的實際吃水，縮短水尺檢量的時間。在水尺讀取過程中，大副應與水尺檢量師良好第溝通，有爭議應積極協商，必要時與公司航運主管調度聯系，避免不必要的爭執和延誤；

1.4.14 如出現了虧艙，船長應與北方船務的船舶調度進行溝通后確定是否遞交虧艙聲明；

1.4.15 其他事宜請見《船舶手冊》第七章中的“船舶貨運安全質量管理條例”（SHI-007-001）。

1.5 系泊作業

1.5.1 抵達澳港口之前，船長應召集全體船員學習有關港規，甲板部人員要重點溫習有關進港航行和系泊作業的要求，做到每個人都明白港方要求，知道如何執行；

1.5.2 船長應了解甲板人員的英語水平，并進行有針對性的培訓。進出港操作期間，應臨時選派英語交流能力較好的船員值守舵工等關鍵性崗位；

1.5.3 引航員登輪后，船長應就帶纜數量、位置、順序及所用拖輪的數量和位置等細節與引航員進行充分的溝通，及時將上述內容告知帶纜人員；

1.5.4 負責在船首、船尾指揮系泊作業的駕駛員必須嚴格按照船長的指令進行操作，其他從事系泊作業的人員必須聽從駕駛員的指揮，不得擅自行動；

1.5.5 所有參與系泊作業的人員必須了解港方下列規定：

★ ALWAYS KEEP WATCH ON THE CREW OF LINES BOAT WHEN RUNNING LINES.操作纜繩時要時刻注意觀察帶纜艇艇員；

★ SIGNALS FROM THE LINES BOAT TO “HEAVE UP” MEANS: TO JUST CLEAR THE WATER.帶纜艇發出的“絞纜”信號，其含義是“僅把纜繩收起到水面以上”（而不是收緊）；

★ ALWAYS KEEP ALL THE MOORING LINES SLACK(BUT CLEAR OF THE WATER)ONCE ON THE MOORING DOLPHIN HOOKS.所有的纜繩在帶到系纜鉤上后要保持松弛（但是要在水面以上）；

★ DO NOT HEAVE TIGHT UNTIL INSTRUCTED BY THE MASTER.未經船長命令，不得收緊纜繩；

★ WHEN LETTING GO TUG LINE LOWER THE LINE SLOWLY-DO NOT DROP THE LINE.解掉拖輪纜繩時，要緩慢松出，不可拋下。

1.5.6 有關系泊作業的其他規定參照《船舶手冊》第五章的“船舶系泊作業與操縱”（SHI-005-009）以及附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的港口規定。

1.6 防止斷纜事故的措施

1.6.1 在日常工作中，加強對系泊設備（包括其基座）的檢查、維修、保養。如發現磨損嚴重的纜繩應及時申請換新；

1.6.2 纜樁、導纜孔（樁）等設備的表面應保持光滑、無油漬；

1.6.3 按照規定對所有的纜車的剎車力進行測試，如發現剎車力偏小的情況，應及時更換剎車帶，必要時向船舶管理部提出修理申請；

1.6.4 對纜機的活絡部位、導纜孔（樁）等及時補加潤滑劑；

1.6.5 船長應指導大副、二副根據泊位纜樁、本船的導纜孔、導纜樁的實際布置情況確定船舶的出纜位置和方向，使得纜繩與岸線的夾角更趨于合理；

1.6.6 船長在抵港前，應盡可能詳細地向代理了解港方對船舶系泊的特別要求和規定以便在抵港前做好相應的準備；

1.6.7 帶纜時，應保證同一方向所出的纜繩的性質相同，并均勻受力；

1.6.8 在港期間，值班人員不僅應隨時根據裝卸貨進度、潮汐情況等適當對纜繩進行調整，還應對纜繩的實際狀況進行認真的檢查，如發現纜繩磨損嚴重，應及時更換；

1.6.9 船長應及時收集相關的氣象信息，保持與代理和港方的聯系，在獲得所在港口將受到強風、涌浪的侵襲的信息后，應盡快組織人員增加纜繩，在導纜孔（樁）處涂抹黃油，與導纜孔（樁）接觸的纜繩上纏裹防磨布條，必要時將主機備妥；

1.6.10 風浪來襲時，加強值班、密切關注纜繩受力，必要時可要求引航員和拖輪協助。在此期間，參與作業的人員應注意做好自我防護。

1.7 直升機接送引航員的安全操作

1.7.1 船舶應按照《船舶手冊》第五章的“引航須知”（SHI-005-003）第3.4項的規定執行；

1.7.2 有關澳大利亞對直升機接送引航員的安全操作請見附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的“澳大利亞船舶-直升機安全操作規則”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。

1.8 防抗颶風的規定

參見《船舶手冊》第五章“船舶防臺通則”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的氣旋反應計劃（Cyclone-Response-Plan.）。

《船舶赴澳大利亞港口的特殊規定》摘錄（下）

1.船舶進出港機電設備檢查試驗及其監控要求

1.1 船舶：

1.1.1 船舶抵澳港口必須按照《船舶手冊》第五章第二節船舶進出港安全制度的要求做好各項準備工作，確保機電設備工作在良好狀態并得到有效監控，按照《輪機部抵港前檢查表》、《輪機部離港前檢查表》的要求做好設備的檢查試驗。發現任何異常情況，立即以便捷的方式報告機務主管。

1.1.2 按船管部要求，在進行設備檢查試驗的同時如實填寫《主機舵機試驗記錄表》（參見附件），并將《主機舵機試驗記錄表》及時反饋給機務主管備查。

1.1.3 針對澳洲港口的某些特殊要求，船舶必須在駛抵澳洲港口前不少于6小時但不必超過12小時內，按《抵澳港口機電設備特別檢查表》（見附件2）要求完成檢查試驗，及時反饋機務主管。

1.2 機務主管：

1.2.1 掌握船舶預抵離港計劃、抵離港動態，根據《船舶手冊》第五章第二節船舶進出港安全制度的要求，及時掌握《輪機部抵港前檢查表》、《輪機部離港前檢查表》、《主機舵機試驗記錄表》的檢查試驗結果，針對反映出的問題給與及時有效的岸基支持。

1.2.2 在船舶駛抵澳洲港口前4～6小時，如果尚未得到《抵澳港口機電設備特別檢查表》的檢查結果，要主動詢問檢查情況，針對《抵澳港口機電設備特別檢查表》反映的問題給與及時有效的岸基支持。

1.2.3 將船舶進出港機電設備檢查試驗及其監控結果報告主管經理。

1.2.4 機務主管應配合監督員的監督查詢工作。

2.通導設備檢查試驗要求

2.1 在船舶抵達澳大利亞港口前7天（航程少于7天的則在離開上一港口當日）和靠泊前24小時，船長要督促二副要對所有通導設備分別做全面檢查，特別是GMDSS設備和靠離泊常用導航設備，并把相關的檢查試驗結果報通導主管。

2.2 在船舶回國途中，二副應盡早對所有通導設備做全面的檢查和試驗，一旦發現設備缺陷，應立即報告通道主管，以便公司有充分的時間安排解決。

2.3 所有駕駛員應能夠熟練操作GMDSS設備，包括交直流轉換，并且會正確的選擇岸臺和頻率。中高頻設備在直流供電的情況下應能正常收到測試回執。

2.4 二副應按要求填寫《赴澳港口通導設備檢查試驗反饋表》（見附件3），并及時報送通導主管。

2.5 通導主管應監控《赴澳港口通導設備檢查試驗反饋表》的報告，如果船舶沒有按時報告應及時催問，并對有關缺陷跟蹤解決。

2.6 通導主管應配合監督員的監督查詢工作。

3.船員管理的特殊要求

3.1 在船員配備方面，對營運于（或者有可能營運于）澳大利亞航線的船舶，船員部在配備船員時應做到如下幾個方面：

3.1.1 優先選用有澳大利亞經驗的船員，每艘赴澳船舶的管理級船員和甲板部所有船員1/2 以上應具備澳大利亞經驗，而水手長、木匠則必須具備澳大利亞港口操作經驗。

3.1.2 各級船員應具備符合其崗位要求的英語聽說能力，所有值班水手要熟練掌握各種英語舵令：

3.1.3 每次進行船員調整，調配主管須將調配計劃及調整后的船員名單一起報主管經理，就該輪船員的整體配備進行審核，以滿足澳大利亞航線和港口的要求，如有疑問則應進行必要調整。

3.2 上船前的培訓。船員上船前，船員部除做好正常要求的培訓外，還應針對澳大利亞航線的特點，加強澳大利亞港口規定及操作要求等方面的培訓和考核。解系纜、裝卸貨等各項操作中的注意事項應作為重點。

3.3 對于營運在澳大利亞航線的船舶，船長應在對船員進行季度考評時重點考核澳大利亞港口規定的熟知程度，發現不足及時安排培訓，必要時報告船員部及時更換船員。

3.4 船員部將不定期的對船員的在船培訓和考核進行登輪檢查。

4.監督部的特殊要求

4.1 對公司岸基部門的監督

4.1.1 如果船舶下一航次即將（或者有可能）開往澳大利亞，主管監督員應在船舶離開最后一個卸貨港口之前，盡早地與船員部調配主管聯系，落實該船船員調配情況，要求主管人員確認全船配員符合本規定5.1的要求，并記錄。

4.1.2 在上船前培訓環節，監督、落實船管部和船員部的培訓符合本規定5.2的要求，并記錄。

4.1.3 根據登輪檢查發現的問題，與相關部門主管人員溝通，了解、督促糾正措施的落實，有疑問或困難及時向部門經理匯報。

4.1.4 在船舶抵港前，參照本規定3.1.1、3.1.3、4.1、4.2對船舶的自查和試驗要求，及時向船舶機務主管和通導主管了解船舶執行規定的情況，監督船岸雙方認真執行規定的要求，并記錄。

4.2 對船舶的指導和協助

4.2.1 加大登輪檢查力度。對于赴澳船舶，監督員登輪檢查時間間隔不得大于4個月。

4.2.2 在執行體系文件“港口國檢查控制程序”現有規定的基礎上，主管監督員要把赴澳船舶作為PSC迎檢的重點船舶，無論上次東京備忘錄地區的PSC檢查是否已經屆滿6個月，都要認真對待，尤其是船齡18年以上的老舊船舶，更要每航次予以關注。

4.2.3 赴澳船舶的主管監督員每周登錄AMSA網站，把了解到的有關港口國檢查的最新信息及時發給船上，必要時報告部門經理通電船隊。

4.2.4 在船舶抵達澳港口之前，針對船舶存在的已知缺陷，監督糾正措施的落實情況，提醒船長把不能在抵港前解決的缺陷進行匯總，并整理好公司和船舶的針對性糾正措施計劃，以便及時、真實地向PSCO提供。

4.2.5 主管監督員在船舶抵達澳大利亞港口之前應通過電話與船長溝通，交換相關信息，了解船上準備情況，督促相關部門提供必要幫助。

第三篇：港口船舶動態監控系統建設方案

港口船舶動態監控系統

港口船舶動態監控系統建設方案

1.電子海圖顯示系統概述

電子海圖作為在港口區域航行與作業的船舶監控的工作平臺，直觀快捷地向監控管理人員提供船舶在港口的當前位置和航行狀態。對船舶的航行的信息存儲，可以對船舶在港口區域的航行歷史狀態的查詢和再現，為船舶的監控和管理提供強有力的保證。

本系統的電子海圖數據平臺采用代表我國官方水道測量組織的權威電子矢量海圖數據，保證了電子海圖數據的合法性和準確性，并且按照《中華人民共和國電子海圖技術規范》和IHO（國際航道測量組織）的S-52，S-57標準進行設計，完全支持漢字。

在電子海圖系統的平臺上，結合岸基AIS系統（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space），實現船舶基本信息管理、船舶動態信息管理和船舶監控報警等功能。電子海圖將作為AIS系統的工作平臺，轄區水域的AIS船舶數據可以直接疊加顯示在電子海圖上。

系統的軟、硬件配置采用通用設備為主，便于用戶維護和設備的更新。電子海圖AIS的軟件操作平臺將采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的網絡服務器。

2.系統功能

系統功能框架圖如下圖所示，系統由岸基AIS設備（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶監控報警、船舶動態信息分發、港口視頻監控系統接口和電子海圖綜合顯示軟件等組成。

港口船舶動態監控系統

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

圖 2-1 系統功能框架

岸基AIS設備（AISPORT）：在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發天線接收船載AIS設備發送的AIS動態信息，AISPORT對船舶進出港和靠泊的船舶動態進行采集。

AIS數據處理中心（AIS-Space）：通過岸基AIS設備接受船舶AIS的信息可以獲得船舶的靜態信息，例如：船名、呼號、MMSI號等信息；船舶航行動態，例如：航速、航向、轉向率等。將岸基AIS設備接收、采集的港口區域航行的船舶的AIS信息進行解析后統一的數據庫存儲，為后續的船舶監控和管理功能提供數據庫支持。

船舶信息管理：對數據庫存儲的AIS信息進行分類整理，為電子海圖的綜合顯示提供信息支持。

船舶監控報警：對當前港口區域的船舶進行監控，設置報警的條件，當在港口區域航行或作業船舶出現違反或滿足報警條件時，提供報警信息。在電子海圖綜合顯示界面上，向值班監控人員進行聲光報警。

船舶動態信息分發：對采集和存儲的船舶AIS信息進行授權的信息查詢和分發，為系統的其他自系統提供船舶AIS信息，為將來的信息資源的共享和系統擴展提供支持。

港口船舶動態監控系統

港口視頻監控系統接口：通過點擊海圖圖標或船舶可以打開附近攝像機的監控圖像，方便操作人員通過操控攝像機觀察船舶及周邊環境。

電子海圖綜合顯示：電子海圖綜合顯示基本功能包括航線設計、航向航跡監測、歷史航跡顯示、航行自動警報、快速查詢各種信息、船舶動態實時顯示等。

2.1 電子海圖綜合顯示 2.1.1 海圖顯示與控制

1)海圖顯示

采用專業電子海圖數據的專業版電子海圖信息平臺，基于C/S(客戶機/服務器)模式的電子海圖應用系統，適合熟悉航海電子海圖操作的用戶使用，進行專業的船舶監控與管理。

圖 2-2海圖顯示 本系統同時提供基于Google Map的web版的船舶信息顯示。公司內授權的辦公用戶都可以查詢相關的船舶動態信息。

Google Map具有強大的陸地詳細信息顯示與查詢功能，支持地圖顯示、地形顯示和衛星照片顯示等功能，如下圖所示。

港口船舶動態監控系統

圖 2-3 基于Web的Google Map顯示 2)放大

海圖放大包括三種方式。

開窗放大—將選定區域放大到整個顯示界面；

中心放大—以當前顯示界面中心點為中心進行比例尺放大； 3)縮小

海圖縮小包括兩種方式。

中心縮小—與中心放大相對，以當前顯示界面中心點為中心進行比例尺縮小； 區域縮小—將當前顯示界面區域的海圖縮小到選定的區域中。4)漫游

漫游功能可以切換顯示界面中顯示的海圖區域。如果是多圖模式，那么切換到其它區域時，將自動切換顯示該區域所對應的海圖數據。

漫游包括中心漫游和拖動漫游。中心漫游指海圖以指定點為中心進行顯示；拖動漫游可以拖拉方式改變海圖當前顯示的區域，達到漫游效果。5)顯示模式選擇

顯示模式包括基礎、標準、全部和自定義。海圖數據根據海圖要素的重要性和要

港口船舶動態監控系統

素類別，將海圖分層若干層。可根據實際需要顯示指定的層。

圖 2-4海圖分層顯示 6)海圖顯示顏色方案控制。

按照IHO S52標準的要求海圖提供白天、黎明、黃昏和夜晚四種海圖配色方案。如圖2-4所示。

圖 2-5海圖顯示顏色方案 2.1.2 海圖作業

海圖作業包括海圖標繪、海圖計算、要素拾取、航線設計、船位推算等功能。1)海圖標繪

海圖標繪可以完成以下類型的標繪：

? 點標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選取一點用戶選定的特殊符號進行標

港口船舶動態監控系統

繪，點標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 線標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上連續兩個或兩個以上的點，將相鄰兩點用直線段和用戶選擇的線型連接。線標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 圓域標繪：由用戶輸入圓心和半徑或用鼠標在海圖上選擇一個矩形，用戶可以選擇線型、顏色和填充顏色、填充模式標繪出圓域。圓域標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 矩形標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選擇兩對角點，標繪出相應邊與經緯線平行的矩形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。矩形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 任意形狀多邊形標繪：由用戶輸入或用鼠標依次給定三個或三個以上的點，將各點依次用直線段連接，標繪出封閉的簡單多邊形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。多邊形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 文字標注：即在給定點處標注說明性文字。

圖 2-6 海圖標繪 ? 海圖標繪共享

海圖標繪信息使用數據庫管理，只需專人進行標繪內容進行維護。根據標繪相關人員的不同，可分為公共標繪和私人標繪。公共標繪對所有系統注冊用戶都可見，而私人標繪只對被授權用戶有效。? 海圖標繪有效期

對于每一個海圖標繪對象，都可以設置其有效期。該標繪只在有效期內進行顯示。過期將自動刪除。

2)海圖計算

港口船舶動態監控系統

? 兩點間距離計算。即計算任意給定兩點間的恒向線距離和大圓距離； ? 點到點的方位計算，即計算從一給定點到另一給定點的恒向線方位； ? 多點間的距離計算。即由用戶依次給定多個（兩個以上）點，分別計算相鄰兩點間的恒向線距離和從起點到終點的總的距離；

? 方位距離位置計算。即給定從某個未知位置點到某個已知位置點的方位和距離，計算未知點的地理坐標。

圖 2-7海圖計算 3)要素拾取

可查詢海圖上任意位置的海圖要素的詳細屬性信息。包括該要素所在的位置、類型、所屬層名和該要素的特有屬性。4)航線設計

航線設計用于為船舶航行制定可行的航線，并可自動計算船舶航行的時間表。? 用鼠標直接在電子海圖上繪制轉向點； ? 通過手工輸入轉向點的坐標來設計航線； ? 允許設置每段航線的航線偏移（XTE）；

? 航線設計：由計劃速度計算預計到達時間（ETA)，由預計到達時間計算航行速度 ；

? 打印計劃航線及轉向點。

港口船舶動態監控系統

圖 2-8航線設計 5)船位推算

假設已知某個船舶的位置和航向航速，推算在未來的某個時間船舶可能出現的位置。并在電子海圖上標繪出起點和終點的位置。

2.1.3 氣象信息功能

對于來自不同氣象預報部門的氣象信息，分別以不同的方式標繪于海圖之上。氣象信息分為臺風預報信息和氣象預報信息。

2.1.3.1 臺風標繪 臺風信息的獲取包括兩種方式。一是從氣象部門獲取氣象預報文件，系統直接解析氣象數據導入數據庫；二是從氣象部門獲取氣象傳真，通過臺風信息輸入界面手工輸入。目前臺風信息的預報大都通過傳真方式得到。

臺風預報信息包括預報的臺風名稱，時間，當前位置、風力、風圈半徑以及未來24，48和72小時的預報位置等。如下圖：

港口船舶動態監控系統

圖 2-9 臺風預報 在電子海圖信息平臺中，將標繪出活動臺風的中心、風力、影響范圍、運動軌跡和未來去向等。如下圖：

圖 2-10臺風預報的顯示 港口船舶動態監控系統

2.1.3.2 臺風預警 對于當前活動臺風，需要實時關注船舶和平臺與臺風的相對位置關系。以確保船舶和平臺相對臺風處于安全狀態或及時做好防臺準備。

對于所有船舶，如果該船的最新船位報告時間距離當前時間在24小時內，則對該船的臺風預警功能認為有效。該船在顯示時將同時標注根據最新船位報告的航速推算出的當前時間所在的船位。對于平臺，則無時間限制，始終以最新的位置作為當前位置。如果船舶的最新位置落在臺風當前的影響范圍內，即提供預警提示，為防臺措施提供信息支持。

2.1.4 氣象信息標繪

氣象信息可以包括風、浪和氣壓等信息。通過從氣象發布部門獲取氣象預報數據文件，本系統根據氣象數據，將氣象信息以圖形化的方式顯示在電子海圖上。如下圖：

圖 2-11氣象信息標繪 可以查詢顯示的氣象信息的詳細信息。比如風的位置、風力和風向；浪的位置，港口船舶動態監控系統

浪高和浪的前進方向；等壓線的等壓值以及等壓中心的等壓值與位置等等。

2.1.5 海圖打印

支持所見即所得的打印。在當前海圖上或者指定的打印區域中顯示的所有對象，包括海圖、經緯線和航線等，都將全部實現打印功能。

3.船舶信息管理模塊

3.1 關于AIS的國際規范 1999年10月國際海事組織（IMO）航行安全技術分委會舉行 港口船舶動態監控系統

6.除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的3,000總噸以上且低于10,000總噸的船舶，應不晚于2006年7月1日安裝；

7.除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的300總噸以上且低于3,000總噸的船舶，應不晚于2007年7月1日安裝； 8.2002年7月1日以前建造的從事國內航行的船舶，應不晚于2008年7月1日安裝。

3.2 通過AIS獲取船舶的動態信息 本系統可以通過在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發天線接收船載AIS設備發送的AIS動態信息。在船舶上安裝AIS設備（參見3.1節IMO SOLAS公約的有關規定），可以獲取船舶AIS的動態信息。

靜態信息：IMO編碼(如有)、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。

動態信息：船位、國際協調時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態、轉向率、橫傾角(選用項)、縱傾和橫擺(選用項)。

航行相關信息：船舶吃水、危險貨物類型、目的港和預計到達時間、航行計劃(選用項)、簡明的安全信息。

從AIS接收機和AIS設備獲取的AIS信息包括： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? MMSI number（MMSI號碼）

Navigational status（航行狀態）Rate of turn（ROT）（轉向率）

Speed over ground（SOG）（對地航速）Longitude（經度）Latitude（緯度）

Course over ground（COG）（對地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO號碼）Call sign（呼叫號碼）Name（船舶名稱）

Type of ship and cargo type（船舶和貨物類型）

Dimension/reference for position（尺寸/參考位置）

包含船舶的長度和寬度，以及電子定位設備在船舶上的位置。

? Type of electronic position fixing device（電子定位固定設備類型）? Estimated time of arrival（預計抵達時間）

港口船舶動態監控系統

? Maximum present static draught（最大吃水）? Destination（目的地）

圖 3-1 Ais信息顯示 港口船舶動態監控系統

圖 3-2 Ais信息查詢

3.3 基于電子海圖的船舶信息查詢

港口船舶動態監控系統

圖 3-3 船舶基本信息查詢與顯示 4.船舶監控報警模塊

4.1 船位顯示 在當前海圖或選定海域內，以圖形方式顯示船舶的船舶位置信息，需要時還可以顯示速度矢量線，也可以同時顯示名稱（或呼號）、航向、航速等。

4.2 區域監控 針對特定的區域，監控船舶和區域的位置關系，一旦船舶進入或者離開此區域則進行報警提示。

特定的區域可以是多邊形、矩形和扇形區域。在電子海圖系統中以特殊標志進行顯示。

對于所有船舶，如果最新獲取的兩個船位分別位于報警區域內和外，則進行區域報警。

4.3 船舶動態信息查詢 通過岸基AIS采集的船舶信息，可查詢其動態信息。

港口船舶動態監控系統

圖 4-1 船舶動態信息顯示 4.4 航跡推算 對已知其計劃航線的船舶、可根據其計劃航線和最近報告的位置、航速、航向、推算出當前船位或未來某時刻應到達的位置。

4.5 會遇計算 針對用戶指定的兩條船舶，根據其最新報告的位置、航向和航速，計算兩條船可能會遇的位置和時間。并在海圖上繪制出相遇的位置。

5.港口視頻監控系統接口

通過本系統可以調用港口/碼頭監控攝像機，觀看攝像機圖像，并根據相應授權進行攝像機云臺控制，用于實時觀察船舶或碼頭動態。

港口船舶動態監控系統

第四篇：船舶港口國和船旗國檢查操作須知

船舶港口國和船旗國檢查操作須知

1.目的

規范船舶港口國和船旗國檢查的迎檢查準備和受檢要求，確保船舶及時發現并解決存在的缺陷，防止船舶被滯留。

2.適用范圍

本須知適用于公司管理的船舶。

3.相關崗位

3.1.全體船員

4.操作須知

4.1.貨船抵離港自查

4.1.1.船長在接到公司航次任務的調度指令后，要馬上根據航次的任務、擬到國家和當地港口情況，布置全體船員按“港口國檢查——離港、抵港自查反饋表”（附錄 1）中的項目和各自職責自查。全體船員要本著講政治的高度，高度重視港口國檢查，務必仔細、認真和負責，踏踏實實做好自查，發現問題要及時積極整改。抵港前三天船長要組織進行抽查。

4.1.2.船長在抵港前三天將自查結果填寫“離港、抵港前自查結果填寫表”

（參見附錄 2）報公司技術部，對自查中發現的缺陷還應填寫“PSC 自查處理表”（附錄 3）一并報公司技術部。

4.1.3.對上報公司的“PSC 自查處理表”（附錄 3）中列出的主要存在問題，船長要跟蹤公司反饋的處理意見，并按意見組織落實。

4.2.貨船迎檢

4.2.1.船長應通過咨詢當地代理或中遠當地代表了解目的港國家在港口國檢查方面是否有特殊要求、是否需要在進港前進行特定的檢查和試驗并記錄和報告、是否對壓載水管理和報告有特別要求、是否對生活污水/垃圾等有特殊規定等等，預先做好準備。目的港是美國、加拿大、日本、巴西、沙特、印度、歐洲共同體國家、韓國、澳大利亞、南非、智利等國家港口，應給予重點的關注。

4.2.2.船舶進出港，船長應與引水員加強溝通，避免發生引水員就某件小事向港口當局報告而引起的港口國加強檢查和控制。

4.2.3.船舶在港裝卸期間應安排梯口值班，梯口值班人員應嚴格按本船《船舶保安計劃》規定實施對登輪人員及隨身攜帶物品的檢查；船長和政委應檢查梯口值班情況；在港口國檢查未進行期間，嚴格控制船員下地。

4.3.船舶（所有船舶）受檢與報告

4.3.1.梯口值班人員在港期間發現港口國或船旗國檢查官要上船，應立即報告船長。可能的話，船長應到舷梯旁迎接并立即召集相關人員穿戴整齊待命。

4.3.2.船舶對檢查官要接待周全、彬彬有禮、積極配合；對檢查官提出的試驗要求要盡量滿足、行動要迅速；對檢查官提出的不合理要求要委婉解釋；對檢查官發現的問題，盡量能現場馬上整改，不要落在報告中；一時整改不了的，盡量和檢察官溝通，爭取寬限處理。檢查過程中，要安排專人陪同并注意安全。

4.3.3.一旦檢查官發現滯留項目，船長要積極與檢查官溝通，采取一切可能的辦法，爭取不要落到報告中；同時，可尋求當地代理或中遠代表幫助進行協調溝通。若一切辦法和手段都不奏效，船舶面臨滯留，檢查報告能不簽就不簽。而一旦無法挽回，船長應立即書面報告公司并積極組織船員整改，早日通過復檢，努力將損失降到最低。

4.3.4.船舶受到港口國檢查后，船長要在 24 小時內填報“港口國/船旗國檢查報表”（附錄 4）并附檢查官員出具的檢查報告，貨船報技術部，客滾船報客運一部、抄報技術部。

4.3.5.船舶受到船旗國檢查后，船長應在 24 小時內填報“港口國/船旗國檢查報表”，并附檢查官員出具的檢查報告，貨船報安監室，客滾船報客運一部、抄報安監室。

4.4.缺陷整改。船長應組織船員盡力自修解決港口國和船旗國檢查所提出的缺陷項目，對船員無能力自修解決的項目，貨船和高客應報告公司技術部、客滾船應報客運一部協助解決。在缺陷全部整改完畢后，應將缺陷整改情況報告技術部/客運一部和相關的公司主管職能部門。

4.5.港口國/船旗國檢查缺陷項目如需要采取糾正措施，應按照《糾正和預防措施程序》的規定執行。

第五篇：船舶安全檢查制度

船舶安全檢查制度 Ship Safety Inspection System

1.船舶安全檢查的目的是促使船舶保持良好的技術狀況,符合船舶檢驗證書所載的各項要

求,滿足船舶的適航條件,促進各項安全規章和操作規程的切實執行,保障船舶安全營運。The purpose of Ship Security Examination is to promote ship to maintain good technical status, accord with vessel inspection certificate contained the requirements of the ship seaworthy, satisfy the conditions, to promote all safety rules and operating rules for the practical implementation, safeguard shipping safety operation.2.船舶安全檢查分為：港口國檢查、主管機關實施的船舶安全檢查、公司各職能部門組織的定期安全檢查以及船舶按期進行的自查。

The Ship Security Examination are divided: port state inspection, the implementation of ship security inspection done by competent authority, the regular safety inspection done by company each department organization's and Marine undergo the self-examination.3.主管機關實施的船舶安全檢查由公司安監部負責聯絡，結束后船長將主管機關的船舶“安全檢查通知書”及時反饋公司安監部，岸基各職能部門指導船方對本部門業務相關的缺陷實施整改，并在規定的時間內完成。

The competent authority of the ship security examination implementation by the company control safety department is responsible to contact, after such examination the captain will “safety inspection notice” timely feedback to company control safety department, each shore-based department should guide relevant vessel to rectify and reform, and implemented corrective completed within the prescribed time.4.公司對船舶的定期安全檢查

Companies in the vessel’s regular safety inspection 4.1.檢查部門：安監部、SMS辦公室、機務部、船員部。

Inspection Dep.: Safety Supervision Dep.;SMS Office;Technical Dep.;Crew Dep.4.2.檢查周期為每6個月一次。如船舶不回國內港口，安監部可委托船長進行檢查，并把檢查結果反饋給安監部。

Inspection cycle is once every 6 months time.If vessel didn't return domestic ports, Safety Supervision Dep.may entrust the captain for inspection, and the results feedback to the Safety Supervision Dep.4.3.各個部門按職能分工負責各自管理內容的檢查，內容參照(SMI-0102-1)船舶安全檢查/自查記錄/報告表的標識進行，但也不限于現有的標識內容。

Each department is responsible for respective according to function division management content of check, content reference（SMI–0102-1）ship safety inspection/self-inspection record/report form., but which is azonic present marked contents.4.4.對在檢查中發現問題，檢查人員要及時向船上指出，填寫（SMI-0102-2）公司主管人員登輪檢查情況記錄/處理表，重大問題應按SMP-0910不符合規定情況、事故和險情的報告分析和糾正程序的規定執行。For the problem found in inspection, the check personnel should promptly points out to the ship, fill in（SMI-0102-2）Inspection record/disposal table for supervisor aboard ship, the severe problem would execute the regulation as per the SMP-0910 unconformity with the provisions, accidents and danger report analysis and corrective procedures hereof.4.5.船長應組織各部門人員按整改要求實施整改，并在規定的期限內完成。

The captain should organize personnel of all departments to rectification as per requirements, and made within the prescribed time limit.4.6.下次公司檢查時,應對上次檢查中發現的缺陷進行復查。

The company inspect relevant vessel next time, should review the deficiencies which discovered during last inspection.5.船舶安全檢查的自查

Self-check of vessel safety inspection 5.1.船舶安全自查每季度進行一次，但內外審前必須增加一次。

The vessel security self-examination may inspect every quarter but it must increase once before internal and external inspection.5.2.船舶安全自查由船長組織，各設備主管人員按照職責分工，結合日常的檢修、養護和預防檢查的工作進行。

Vessel safety self-check by the captain, all vessel safety organizations, and equipment managers should work in accordance with the division of responsibilities and combined with routine maintenance, preventive maintenance and inspection.5.3.檢查內容按船舶安全自查記錄表即SMI-0102船舶安全檢查/自查報告表進行。

Content of vessel safety self-check should work as per the table by SMI-0102-1 Vessel Safety Inspection/Self-Check Record/Report Form

5.4.自查中發現的問題，按SMP-0910不符合規定情況、事故和險情的報告分析和糾正程序的規定執行。

Problems found in self-check should resolve as per SMP-0910 Non-conformity/accident/ miss risk situation analysis and corrective procedures regulations.5.5.需岸基支持的由船長提出要求“航修申請單”、物料申請單或備件申請單報機務部。Shore-based support to be requested by the master of “vessel repair request form”, material or spare parts for a single application form to apply maintenance department report.6.記錄： Record: 6.1.船舶安全檢查/自查記錄/報告表。

Vessel Safety Inspection/Self-Check Record/Report Form 6.2.公司主管人員登輪檢查情況記錄/處理表

Inspection record/processing table for supervisor aboard ship,