第一篇：船舶電臺PSC檢查

船舶電臺PSC檢查 電臺PSC檢查

? 目前港口國檢查中對船舶電臺設備及其操作使用的檢查越來越嚴，因此而造成的船舶滯留也越來越多。據IMO網站統計，因通導設備造成滯留的所占比例平均18%。在澳大利亞，因GMDSS缺陷而造成滯留的比例高達38%。

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港口國檢查因GMDSS造成滯留主要有設備和操作人員及管理兩個方面的原因

設備方面

? ＧＭＤＳＳ設備的安裝不符合要求；

應急設備故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY? VHF等

各種電池過期?

人員及管理

? 持GMDSS證書的操作人員能力差

包括設備操作不熟,甚至根本不會操作,不能按檢查官的要求進行設備的試驗?

? 英語水平差,聽不懂檢查官要求做什么

? 管理差,很少進行設備的試驗和無試驗記錄,各種記錄不齊全,證書找不到等

PSC檢查應對

? 所有證書齊全，在有效期以內。文件資料最新版本或修改到最新，NP281-285要按《航海通告》及時修正并做出修改記錄；ITU出版物要及時更新。ITU出版物更新情況參考：在目錄中有下一新版本的預計出版日期，如發現已接近新版出版日期，應及時向本港代理申請更新，并說明自己船存版本出版日期，同時抄送中遠散運船管部通導業務。

? 規范記錄各種臺帳，尤其電臺GMDSS通信日志中對各類遇險、安全信息的記錄及對應急設備的測試（請參照“電臺日志”專題）

? 要熟練掌握GMDSS通信業務，重點是收發遇險報警、誤報警的處理，關鍵是英文口語交流，從NP285中查找到預靠港口所署洋區的RCC及該國RCC，將其聯系方式摘錄，打印后放到醒目處備查。檢查組合電臺NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正確輸入了MMSI。EPIRB、SART、雙向電話的測試（有時檢查官自帶設備進行測試），檢查電池和釋放器的有效期，將各電池有效期打印后以粘膠帶粘貼在設備表面醒目處；準備好EPIRB的年度檢驗報告；將船名/呼號/MMSI打印后粘貼在二部VHF電話、SART、MF/HF組合電臺、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外還應該打印粘貼該設備的15位碼。

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到港前檢查電臺應急電瓶是否處于充足狀態，檢查電瓶間工作環境，電瓶電壓、比重。比重應為1.23-1.28之間，如發現比重接近或不足于1.23,立即操作組合電臺面板上的充電鈕使用“恒流”強充，充電時應隨時檢查電瓶液面及電壓、比重，當比重達到理想數值后將充電鈕打到“ORDINARY”使用恒壓浮充。如發現電瓶參數異常，不能滿足公約要求，應立即向港口代理申請更新，并注明電瓶容量、規格，同時抄送公司船管部物料科及通導業務。

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檢查應急示位標安裝開關位置是否正確，每三個月的測試是否記錄在電臺通信日志中；檢查SART、2-WAY VHF的每月測試情況，電臺應急電瓶每月檢查及充電情況，并記錄在電臺通信日志中；檢查VHF DSC、MF/HF DSC每月測試情況，并記錄在電臺通信日志中；檢查每日測試MF/HF、VHF DSC及應急電瓶情況，并檢查是否記錄在電臺通信日志中；

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到港前在NP285上查找提供MF/HF DSC業務的岸臺，做MF/HF DSC SAFETY/TEST測試，將RQ測試記錄及BQ收妥通知打印出后保留；在NP281上查找一當地提供NBDP 業務的岸臺，使用NBDP ARQ與該臺做TEST+測試，并將測試結果打印后保留；使用衛通C站做PVT實驗，并將結果打印保留；保留最新MSI的EGC航行警告、518航行警告、氣象傳真圖等備查，注意澳大利亞沒有518航行警告，一定要注意查收C站的EGC信息；檢查衛通C站遇險按鈕的安裝和防誤報警的措施（保護蓋和警示標志）；兩部VHF DSC輸入本船識別碼后互相呼叫，如有打印機打印結果后備查；

保留MF/HF? DSC接收的遇險、安全信息打印報文，并在《電臺通信日志》中做好相應記載，同時應將每份遇險、安全信息的處理方式詳細記錄。（一般記錄為“PASSED TO CAPT”）

? 任何持GMDSS證書船員都應能夠熟練操作GMDSS設備（不含衛通A/B/M/F站），從船長到駕助都可能被抽檢，二副要負責好本船持證駕駛遠的培訓工作。

? 羅經甲板所有天線的保養情況，不得有腐蝕，松動，檢查天線卸扣等磨損不能超過1/3，以四氯化碳清潔組合電臺發射天線絕緣子，使用絕緣表檢查該發射天線對地絕緣，要求該數值為晴天不低于10兆，雨天不低于1兆。

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電航設備的性能檢查，注意ARPA雷達磁控管的使用時間，超過5000小時就要及時更換；X波段雷達是必備雷達；電羅經的維護和保養，如TG5000和TG6000要每一年清潔碳刷；球需要四到五年更換一次。

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AIS、VDR工作情況是否正常, AIS的動態數據要及時錄入

? 注意事項：檢查中發現問題要立即表示及時整改，緊急情況可以馬上聯系代理安排修理；靠港前出現的故障及時告通導科，安排修理的情況向檢查官說明突發故障已安排（目前澳大利亞和美國還要求提前報告給港方）；到港前要充分進行自查，所有GMDSS設備進行測試；熟悉公約要求和通信業務，英語交流能力要強。

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檢查官上船后要做好招待工作，表現要熱情大方、沉著冷靜，二副要全程陪同，當檢查電臺設備時主動向檢查官出示到港前準備的各項測試結果。

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如設備故障已安排修理,要出示船東安排修理的電報或者修理服務商的名稱和聯系電話

檢查程序和內容

? 證書、資料各種記錄的檢查

? PSC檢查官要檢查船舶是否具備有效的證書證明船舶滿面足GMDSS設備的配備要求，包括無線電安全證書、電臺執照、GMDSS岸基維修協議、船舶最低配員證書配備足夠數額的有資格的GMDSS操作員。

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ITU資料和無線電規則、無線電信號為最新版本或有最新補編。

? 檢查官要求船舶出示并檢查船舶收到的海上安全信息(MSI)。海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT（EGC）增強群呼系統接收，或由以上兩種設備接收；船舶接收的各種DSC信息或最新的DSC測試記錄。GMDSS設備和操作人員技能的檢查

? PSC檢查官檢查船舶配備的GMDSS設備與無線電證書上所列設備是否相符，呼號是否正確，呼號、船舶電臺識別和其它代碼是否標識在相應的設備上。

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INMARSAT—C 進行PVT，PSC檢查官從熒光屏檢查測試結果或打印顯示結果。

? 在應急電瓶直流供電情況下，使用(MF/HF DSC)與當地海上搜救中心進行呼叫試驗。并使用該設備在無線電話遇險頻率上進行呼叫試驗。

? 使用VHF設備在無線電話頻率上與附近岸臺進行呼叫試驗。使用VHF DSC系統進行呼叫試驗。當船舶配備兩臺VHF無線電設備時，DSC試驗可在兩臺設備間進行。

? PSC檢查官要求船舶操作人員解釋如何取消船舶誤報警所需的正確的操作步驟。

? 衛星EPIRB固定是否恰當，自浮時是否受到障礙影響，電池、釋放器、年度測試報告是否在有效期內。檢查官也可能使用專用設備進行EPIRB系統測試。

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船舶是否配備了足夠數量的雷達應答器和雙向無線電話，電池是否過期。

船舶滯留項目：

EPIRB故障未能修復?

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所有雷達應答器故障未能修復

所有VHF DSC收發機故障未能修復?

所有MF/HF? DSC收發機故障未能修復

所有衛通設備故障未能修復?

持GMDSS證書的船員不會使用上述任何一種設備?

船員英語能力不足以與PSC檢查官交流?

船舶無線電證書過期?

天線系統嚴重損壞?

電臺應急電瓶備用電源不合格、?

NAVTEX接收機和EGC接收機故障未能修復?

? 沒有配備足夠的有資格的GMDSS操作員。

第二篇：PSC檢查

淺談船舶PSC檢查與對策

PSC 是英文“Port state control”的縮寫，表示港口國控制或港口國監督的意思，是專指世界 各地的港口當局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執行國際公約，維護海上人身和財產安全、保護海洋環境方面工作質量的檢查與監督，所以被認為是海上安全的最后防線。最初，PSC檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發達 國家嚴格執行，但近幾年隨著國際上對低標準船舶退出市場的呼聲日益高漲，PSC檢查已逐步 形成了全球網絡，其檢查標準越來越高，程序越來越嚴，范圍越來越廣，頻率越來越大。這 本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴峻考驗。筆者曾分別經歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢。現將個人的粗淺體會提出來與同行探討。

一、原因分析

船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因 素，領導不力，責任不明；思想不重視，責任心不強；精神面貌差，業務水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構件老化，安全設備隱患；關鍵設備故障，船舶管理落后；公共衛生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不 全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和PSCO有效交流，對公約規則不熟悉；船員著裝不規范，受檢場所沒有明顯標志。五是方法不當，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養不規范，設備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習不及格；ISM、GMDSS、Y2K等沒有執行。要防止船舶 被滯留，必須從以上五個方面下功夫。

二、對策

(一)對策一

開航前

1.接受航次任務，了解目的港國家的PSC信息。執行人：船長

2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執行人：船長

3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執行人：二副

4.檢查助航儀器和GMDSS設備。執行人：報務員

5.檢查救生、消防設備、備品、信號、標志。執行人：三副

6.檢查應急設備。如應急發電機、應急救火泵、應急速閉裝置、應急電源、應急切斷等工作情況。執行人：電機員/三軌/四軌

7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執行人：老軌

8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執行人：老軌

9.與技術部協調，安排必要的修理。執行人：老軌

10.與人事部門協調，更換不稱職的船員。執行人：船長

11.與物料供應部門協調，安排必要的物料備件供應：執行人：船長

12.國內港口申請開航前安全檢查。執行人：船長

13.召開船務會議、駕駛員會議，布置任務檢查備航情況。執行人：船長

14.條件許可應抓住在港時間放艇操練。執行人：船長

15.制訂航次維保計劃。執行人：部門長

16.在港期間垃圾按規定回收，并索取回收證明。執行人：大副

(二)對策二

航行途中

1.召開全體船員大會，通報航次任務，進行PSC動員。執行人：船長

2.各部門開展詳細自查，填寫PSC自查處理表。執行人：部門長

3.各部門根據生產實際，動員全部力量，大搞維修保養，船舶領導對跨部門工作進行協調。執行人：部門長

4.航行途中正確填寫法定記錄。執行人：部門長

5.油水、垃圾按規定區域處理與記錄。執行人：部門長

6.舉行救生消防、溢油演習。執行人：船長

7.舉行ISM培訓，應急訓練和業務培訓。執行人：船長

8.通風筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關，正規保養。執行人：大副

9.救生、消防、應急、防污染設備測試。執行人：主管人員

10.GMDSS呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執行人：電子員

11.與目的港代理保持聯系，咨詢PSC最新動態。執行人：船長

12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執行人：船長

13.按規定要求發ETA預報，執行航位報告制度。執行人：船長

14.準備應檢提綱，將受檢文件排列整齊。執行人：船長

15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規范。執行人：船長

16.船舶領導集體預檢，補缺補漏。執行人：船長

(三)對策三

在港期間

1.按規范要求放好船梯，系牢安全網。執行人：水手長

2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規范，堅守崗位。執行人：駕駛員

3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區域的衛生。執行人：部門長

4.白天工作時間全體船員留船，著統一工作服、做好隨時受檢和演習的準備。執行人：部門長

5.盡量不安排大工程的維修保養。執行人：部門長

6.遵守港章，按港章要求進行生產作業。執行人：部門長

7.與代理保持聯系，視情申請中遠駐外機構的協助。執行人：船長

8.所需海圖、備件等應安排隨引水或聯檢供船，以便留有適當的整改余地。執行人：船長

9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執行人：船長

(四)對策四

受檢時

1.PSCO登輪時，值班人員及時發現，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。

2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船長應陪同主要負責人，其它人員各執對講機保持聯系。

3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側接應，水手在艇甲板集合待命。

4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。

5.業務部負責干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應，并派人在廚房等候檢查。

6.由主管人員根據PSCO的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。

7.PSCO提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。

8.暫時整改不了的缺陷，船長應誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。

9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。

10.演習時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規范，回答問題聲音洪亮，并在規定時間內完成各種技術操作。

11.填寫檢查報告單時，船長應細心核對結果，防止造成滯留事實。

12.檢查結束，立即將結果和報告傳真至航運代表或公司技術部

第三篇：美國的PSC檢查

美國如何對船舶實施PSC檢查

美國海岸警衛隊結抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監督程序中有具體的規定。

下面的檢查內容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。

檢查外籍船舶分為：檢查和復查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內容，這并不意味著對整個系統進行檢查或要求所有項目完全符合標準。除了對船舶“察看”外，復查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。

預檢項目有：審查海上安全報告系統記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關文件，取得擬發報告的副本。檢查結束后給船舶簽發證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內輸入到海上安全報告系統，填完港口安全報告、船舶有關文件等。

一、管理項目

1、登記如下內容

船名、國籍、IMO編號、美國港口國檢查編號、檢查結束日期、優先檢查項目、加分點數、檢查地點、船舶建造符合SOLAS公約。

船東代理、聯系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務責任證書以及營運人。

船舶安全體系資料：ISM簽發者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ISM文件應于下列相符：5年期的安全管理證書（SMC）和符合證明（DOC）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調查ISM文件。

上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復檢。

2、參照國際公約和美國法規：1974年國際海上人命安全公約，對SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附則I，II，III &V；國際散運危險化學品船舶構造和設備規則；散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則；1972年國際海上避碰規則公約；1966年國際載重線公約；STCW1978/1995以及《聯邦法典》等。

二、證書和文件

1、證書

記錄國籍證書、入級證書、財務責任證書（COFR）、構造安全證書（SLC）、設備安全證書（SLE）、無線電安全證書（SLT）、船舶貨物安全證書（CSS）、國際載重線證書（ILL）、國際防止污染證書（IOPP）、國際噸位證書（SMC）、符合證明（DOC）的簽發機構、識別號碼、簽發港口/國家、簽發日期、失效日期、審核日期。

2、人員配備證書 人員的配備應符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當地領事館聯系并解決配員不足的問題。

現任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現任船員的適任證書應為船旗國簽發，健康證書應在有效期內，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。

3、記錄簿和手冊

查核救生設備維修保養檢查記錄，到現場目檢救生筏/救生艇及降落設備、操作救生艇/救助艇機器、救生設備及救生屬具。航海日志記載了應急訓練和演習、船上救生設備操作訓練、船員的每周演習及救生艇訓練和到港前試驗、對航海設備及舵機設備故障的應急處理、操舵演練及應急舵演習。SOLAS訓練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。

4、防止污染記錄

檢查防止污染記錄包括負責人、移油設備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責人簽名，每頁結束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經船旗國或船級社批準，配有船東、租家等聯系人的最新資料和應急部署表。

船舶響應計劃：張帖用船員懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統及其管路布置圖、值班人員滿足數量、各值班人員職責、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。

5、載化記錄

檢查包裝的危險品材料及危險品貨物艙單、1，1或者1，2爆炸品的隔離危險品許可證；檢查船員對危險品的培訓記錄；查看DOT危險品的登記、散裝固體危險品裝艙的特別許可證、裝貨單據、船上DCM、對貨物的檢查和記錄。三、一般性檢查項目

1、航行安全

到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標表、潮汐表、國際航路規則、內河航行規則、國際信號規則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對ARPA進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標功能；調試電羅經和復示器以及磁羅經的照明，檢查磁羅經自差表；查看電子測深儀、0點讀數的準確性、連續記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設備定位的準確性；舵角指示器照明正常；主機轉數表中心線無偏差；查看轉速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉數和轉動方向，可調螺距螺旋槳轉數和螺距位置，側推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統，舵角指示器的準確性，激活舵機失電報警。

通信設備：測試VHF電話、無線電話（VHF——FM）CH22A（157.1MHZ）的收發功能；GMDSS救生艇無線電設備（VHF），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向對講機的收發功能、電池有效期；測試數字選擇群呼（DSC）報警；檢查無線電應急示位標（FPIRB）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看GMDSS電臺記錄及設備功能；INMARSAT C站自測試驗；檢查雷達應答器（SART）電池及內部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內；查看無線電應急 電瓶間的電池系統、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續使用。檢查奈伏泰斯接收機（NAVTEX）的自測功能，該接收機可在國際規定的518KHZ頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發的航行警告、氣象警告及氣象預報以及緊急信息；無線電設備安全可靠，備有獨立的照明設備；標明船舶呼號的標牌；查看中英文的應變部署表，依據船員名單核實船員職責。

2、健康和安全

船員履行安全和防止污染職責，包括人員的求生技能、消防應反應和基本急救。現場查核事故預防及職業健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設備以及船員工作處所設立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標示。用船員懂得的語言編寫主應急部署表張貼在規定位置，應急卡人手一份，注明船員職責。

500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應設置醫務室，并不得作為倉庫和其它處所。醫療設備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛生設備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內配備照明、供暖、通風設備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風適當，無貨物和存儲物。

廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設備充足。餐廳足以供最大數量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。

3、結構的完整性

查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結構缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。

檢查船體有無過度磨損、構架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。

船殼、通道構件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據；船名、船籍港標繪以及載重線、水尺標志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。

艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統無損壞，可保證體貼艙水密。

水密/風雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風設備、空氣管和關閉裝置等水密裝置狀況正常。

現場查核錨和起錨設備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質、油封正常。現場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質、油封良好；梯子/欄桿完好。

4、載貨操作

貨物系固手冊內容齊全。危險品的包裝符合規范，裝危險品的集裝箱與積載圖和DCM一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風系統的持續通風、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。

5、救生設備

救生艇/救助艇滿足數量，艇身完整（木質、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉正常。目檢吊艇架系統，結構、基座、滾輪導軌保養良好；潤滑活絡、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應急照明。

救生筏滿足數量；張貼施放救生筏規則、IMO符號；救生筏的存放應將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。

現場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應配置防水燈；船名、船籍標志清晰。

救生衣按配員每人一件，并配有足夠數量以供值班人員和設置很遠的救生艇筏使用，現場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。

6、防火控制

消防控制圖應配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風雨的容器內。國際通岸接頭符合國際標準尺寸，法蘭附件齊全、標志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設備的關閉裝置工作正常。查看防火結構的艙壁、隔熱、通風以及不燃等性能。現場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。

檢查主要防火系統試驗和操作：配備所需數量的消防泵，標識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態并可供應急使用。用環形圓圈標識滅火系統類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標志。現場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應急使用。

7、防污染

張貼美國/MORPOL73/78附則V防污公告。現場查核船上垃圾可適當處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據。垃圾管理計劃符合MARPOL規則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標準。油污水分離器、警報設備和油污水排放監測器的警報、記錄，排放標準滿足要求。

船上衛生設備的類型（I、II或III型）、銘牌及標志滿足要求。

8、機器處所

主、輔機設備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。

舵機設備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應急發電機室對人員無危險，可進行充分的通風，配電板接地狀況正常，原動機運轉試驗正常。

四、演習

1、現場查核消防演習的初始通知、通用警報/信號、船員反應、適應的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責、熟悉設備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習位置、現場演習時間記錄。

2、現場查核棄船演習的警報/信號、應急部署表、船員或旅客集合、船員反應、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責、攜帶器具、熟悉設備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應急照明、演習位置、救生艇落水、時間記錄。

五、擴大性檢查專案

1、手冊和說明書

查核所有設備/滅火和控制火勢設備的維修和操作說明書、救生設備培訓手冊、救生設備船上維修保養說明書、穩性報告書及相關穩性資料。

查看經主管機關認可的貨物裝卸設備證書，經船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩性和谷物手冊通常合訂一起。

查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關人員理解有關船舶設備和安全操作手冊及說明書中的內容，熟悉對有關設備維修、定期試驗、訓練、演習及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。

2、安全管理體系（SMS）

關于船舶安全管理體系的要求和指南，參照SOLAS 公約74/78 第9 章，海上和船舶通報4-98。

現場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（SMS）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環境保護方針，船長全面熟悉公司的SMS，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關鍵設備的標識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯.方式。

公司進行的培訓計劃符合STCW，建立的文件化程序以保證新上崗和調至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓，適應熟悉其職責。在開航前提供的主要須知已給予標識，形成文件，并發給有關人員。

船員熟悉公司SMS 程序、條例。高級船員備有相關的文件，主要設備的操作維護規程，對不合格情況的報告能識別出可能導致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應熟悉內審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。

查看船舶文件管理系統，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續的活動記錄。

船舶專用程序應文件化，主要的內容有：維護保養計劃，航行計劃須知，移油操作，應急行動的演練及演習計劃，防止污染計劃，技術操作規程和通信方式等。

查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內審。查驗外審結果、對會導致滯留的缺陷及有關的不合格項目采取的糾正和預防措施的實施情況。審核船長執行安全管理體系的情況，根據安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準備和提交的不合格報告。

3、航行安全

對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設備工作狀況。

現場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規程、說明書、手冊等。由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準備、駕駛臺與機艙通信聯絡、VHF 的使用、發出警報、棄船和消防演習。

查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規范，電臺操作滿足規范要求，可在2182MHz 和VHFCh.6,13,16,470 上發射。INMARSAT 通信正常。

4、載貨操作

危險品備有應爭措施內容、包裝箱有正確的標志和標簽、全部有標簽和標志的貨物都列入DCM、正確積載并分隔。

人為因素確認進行貨艙作業的人員熟悉下列項目：危險物品規則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設備等）；貨物造成的危險；應急時對貨物采取的措施。

5、救生設備

目檢救生艇/救生筏/救助艇現場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發動機；現場查驗救生艇設備狀況包括反光帶和應急照明系統。檢測應急通信設備包括雙向VHF 無線電話、雷達應答器、救生筏的EPIRBS、船上通信和報警系統。拋繩器的規格和設備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標準，在有效期內。引水梯和機械升降器以及其它設備狀態良好。

6、預防火災

防火結構的艙壁、甲板設備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關閉。火警探測、火警器和自動噴水系統設置符合要求、工作正常。

通風系統的所有通風處的管路出入口能從外部通風處所關閉、通風電源可從外部通風處所切斷。

啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。

油漆間和易燃液體存放間配備適當的滅火裝置。

機艙的特殊布置：機艙通風扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關閉、機艙原動力驅動/吸風機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關的遙控關閉裝置。

現場查核消防員裝備的兩個存放處，2 套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發出消防警報后5 分鐘內著裝完畢。2000 總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設備（RO-RO）處所應有固定的煙火探測和警報系統（92 年2 月1 日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統（92 年2 月1 日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。

船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發的符合證明。

7、防止污染

檢查用于排放設備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關閉操作試驗。

人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產生殘油渣的數量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設備存在任何不足，建議船長向船旗國當局報告。船員熟悉MARPOL 73/78 附則V 的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設備存在的任何不足，建議船長向船旗國當局報告。每次垃圾排放或焚燒后應將時間、地點、垃圾種類/數量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區域（PSA）運行時禁止排污。

8、機器處所

試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應急電源的位置、發電機/或電池負載試驗以及應急燈。

現場查核主機/主要輔助設備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產生的聲光警報。

人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應急發電機的機器啟動前必要的準備和啟動發電機的不同方法；啟動備用發電機的發動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統；舵機的從主舵到太平舵的轉換操作和由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應急污水泵啟動程序以及相應閥門的操作。消防泵的主泵和應急消防泵啟動程序以及相應閥門的操作。

六、補充材料

1、推薦港口國監督程序

在海上安全手冊第二卷第D-2 章中可以找到下面的流程數據，港口國監督檢查官除熟悉本章內容外，還應熟悉海上安全手冊第二卷第D-1 章外籍船舶檢查大綱，第D-5章外籍船舶檢.（貨物）和第D-4 章選定登外籍船舶等。

根據缺陷的嚴重性，船舶檢查負責人（OCMI）或港口國監督長（COTP）會確定對船舶采取適當的控制行動，保證船舶、港口和環境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權與缺陷的性質相一致。

2、海上安全手冊使用的下列定義和術語描述了港口國監督的基本要素

明顯依據。證明船舶、船上的設備以及船員不符合有關國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口國或船旗國當局為保證船舶構造、設備、操作和船員符合適用標準強制執行的過程。這一過程受OCMI/COTPS 或其代表口頭或書面要求執行和遵守的指令所影響。

滯留。滯留是限制船舶自由行動權的一種控制行為。無論船舶的正常或預期航行是否發生延誤，對船舶移動的強制性限制構成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關要求執行。

干預。干預是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預外籍到港船舶的權利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務的話，港口國將實施干預，包括要求提供必要的數據、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。

不符合標準的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標準船舶。不符合標準的船不一定是低標準船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或對海上環境構成嚴重的危險。

低標準船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設備（如救生、消防和防.染設備），嚴重低于美國法規和國際公約要求的標準，就被認為是低標準船。其包括缺乏要求的主要設備或裝置，設備或裝置嚴重不符合規定要求，船舶構造或其設備嚴重損壞，不符合適當的操作和/人員配備標準，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或對海洋環境構成嚴重危險，該船應視作是低標準船。

有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發的證書，符合有關公約規定并載有船舶和設備特征，內容準確，日期在有效期內。

3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）

指缺乏或違反美國的法律、法規或國際公約以及直接威脅到環境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。

例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風險。）

4、需要在裝貨，加油或駁載作業前糾正的有關措施（不滯留）

指缺乏或違反美國法律和法規，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態；簽發COTP 命令或結束轉換操作一直到糾正措施完成。

例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數據不在船上；高低液位警報無效。

5、開航前需要糾正的措施（滯留）

指船舶在不適航狀態下開航并對環境有不適當的風險。需要簽發COTP 命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統的損壞；應急消防泵或應急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責（例如：消防或救生演習、貨物駁物、穩性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。

6、需要進港前糾正的措施

指進港前船舶未發現需進港清除船底風險或環境；如果船舶在領海內，簽發COTP命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ISM 證書過期；財務責任證書不在船上。

7、滯留資料

在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務責任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責？哪一個機構簽發了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態度？滯留是否同ISM 有關？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（G-MOC）的滯留報告中要包括ISM 發證資料。

8、缺陷匯總單 在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質，參照法規，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發現的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。

9、缺陷代碼

BS-壓載水；BI-.水；BA-鍋爐、輔機；BM-鍋爐、主機；CS-貨物；DM-甲板設備；DL-文件、證書、執照；DC-文件；ES-電氣；FF-消防；FL-燃油；GS-總體安全；HA-居住；HU-船殼；IC-I/C 機器；LS-救生設備；MI-雜項；NS-航海；PP-螺旋漿；SS-舵。

美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴而著稱。隨著《ISM 規則》的實施，又在第五部分擴大性檢查項目中增加了ISM 檢查內容。熟悉美國海岸警備隊港口國監督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監督運作方式與國際接軌。

第四篇：談談應對PSC檢查

談談應對PSC檢查

近幾年來，隨著PSC檢查力度的加大，各國PSC檢查重點也層出不窮。船員兄弟們一談及PSC檢查，莫不感到頭痛、惶惶不安。畢竟PSC檢查對船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不談或干脆抱著死豬不怕開水燙的姿態都不是明智的做法。隨著國際航運市場的發展，PSC檢查力度只會愈來愈深入，要想樹立中海油運的品牌，爭創一流航運企業，能否順利通過各港口國PSC檢查至關重要。那么，如何面對日益變化的PSC檢查，則是擺在航運界同仁面前的一個重大課題。筆者結合建設31輪近期在韓國群山港無缺陷通過PSC檢查的實踐，談談自己的看法。

一、嚴格按照相關SOLAS，MARPOL公約配備船舶，全面滿足公約要求。對于消防、救生、應急、防污染設備，要及時洞悉新要求，確保相關船舶證書齊全、有效；船舶設備處于良好工作狀態；規范操作記錄；強化船員消防、救生、應急設備的培訓，拋開形式，注重實效，使每個船員都能夠明確各自職責、反應；諳悉應急設備的操作。如果船舶只求形式，不要內容，演習如同走過場一般，月度消防演習任務是完成了，可面對真槍實彈的檢查時，結果不難預想。

二、根據不同國家在不同時期對PSC檢查重點不同而有策略性的針對。這一點主要依賴公司提供信息。公司海務部門針對PSC檢查內容及存在的缺陷及時向船舶公布最新資料，使得船舶及早作出相應動作和反應。資料表明，澳大利亞PSC檢查由一段時間內側重于船舶防污染方面進而轉至船體以及最新安裝的AIS方面；日本PSC檢查則對消防、救生設備相當重視，且檢查細致入微；韓國PSC檢查十分注意消防、救生、應急設備的可靠性，并嚴格要求所有應急設備處于無任何障礙，立即可用狀態，任何延遲或重復性操作都極有可能導致擴大檢查的危險。自從“9.11”事件后，船舶保安工作已正式納入PSC檢查范疇，我們對此必須引起足夠的重視。盡管有如上種種特點，其中一點卻是相同的：保證船舶安全，保障船員健康和保護海洋環境是PSC檢查的內涵。因此，船舶要積極從這方面入手，加大維養力度，參照公約最新標準，根據公司反饋信息認真核查，找出不足，而不應眉毛胡子一把抓。

三、緊密配合，及時溝通。建議船舶建立一個由船長或3名資深的高級船員組成的陪同小組，全程陪同配合檢查官實施檢查工作，主要負責船員配帶VHF，以便隨叫隨到，這樣可以避免由于陪同人員對船舶結構、設備性能不十分熟悉而導致的缺陷存在。對檢查官提出的缺陷或建議，應十分重視，并當場解決，以防出現尷尬局面使公司處于被動境況。解決后的缺陷也應適時委婉向檢查官說明，以便檢查官是否決定復查。

四、做好船體維修保養工作，加強登輪處值班。良好的船容、船貌一定程度上能客觀地反映出船舶的管理水平，這也是檢查官給船舶打的第一印象分，同時也可能是導致擴大檢查的一個重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能導致滯留的危險。

五、認真落實整改制度。對中海安檢、油輪公司提出的缺陷應引起高度重視，客觀地說，中海安檢，油輪公司檢查甚至嚴于PSC檢查，它往往比PSC檢查更細、更全、更具體。對列出的缺陷，船方應及時、認真整改并反饋。但遺憾的是，有些船舶對這類檢查認識不清，只關心“A、B、C、D”，“優、良、中、差”，而沒有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶將缺陷拖到第二次檢查，實屬不該！

雖然PSC檢查十分嚴格，但我們不應該出現“恐韓、恐澳”思想，要樹立信心，積極從本身出發，加大維養力度，科學規范管理，嚴格自查，加強培訓，克服不良思想，嚴肅從容對待各國PSC檢查，為PSC檢查順利通過創造出一個良好的氛圍。

第五篇：PSC登輪檢查報告

PSC登輪檢查報告

時間：2012年4月5日 0900-1100 地點：日照港

輪機部檢查內容及報告：

2012年4月5日上午10點我輪在日照港卸貨期間，兩名當地PSC檢查官員登輪，對我輪進行檢查。兩名檢察官在船長房間檢查了船舶資料和相關證書后，隨后對我輪進行全面巡視檢查，一名官員在甲板巡視檢查，另一名官員下機艙檢查。

1.機艙檢查內容：

檢察官下機艙后首先對鍋爐層周圍檢查，重點檢查周圍衛生狀況，管路包扎情況完好。檢查糞便柜，及糞便柜轉換閥是否裝換到機艙儲存柜，和轉換閥是否鎖閉并封條。檢查 糞便柜投藥檢測塑料管狀況，并用手電檢查液位及透明度。檢查舵機房，詢問應急舵操作程序。

檢查應急消防泵間，外觀檢查未啟動試驗。

檢查集控室，操縱臺，配電板，檢查配電板220V & 440V 絕緣狀況。檢查集控室內救生衣狀況。

檢查主機燃油泄漏警報，并要求試驗，試驗狀態正常。檢查3臺發電機各運行參數及周圍地板衛生狀況。檢查分油機間，尤其是分油機間地板下有無油跡。檢查油水分離器，只作外觀檢查，為啟動試驗。檢查機艙艙底衛生狀況。

檢查機艙應急逃生通道各層防火門是否自動關閉，及照明是否正常。檢查“油類記錄薄”

2.檢查結果：

機艙檢查完畢后，檢察官記錄兩項缺陷：

（1）LACK OF ANT-SLIP MEANS ARROUND STEERING GEAR SYSTEM。

舵機系統周圍缺少防滑保護措施。

（2）MONITOR PIPE OF SEWAGE TREATMENT SYSTEM NOT CLEAR。

糞便處理裝置液位檢查管看不清。3.整改措施:（1）舵機系統周圍用防滑沙和油漆處理，并刷黃色警示線。

（2）糞便處理裝置液位檢查管已經換新。

華新輪 輪機長：孫鵬

2012年4月 9日