第一篇：PSC檢查 _日常工作_三副注意事項

遠洋船舶三副業務主要是什么?

發布于：2008-7-31 點擊:452 作者:盛開4

港口國檢查檢查注意事項：

三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點，其檢查項目有時占到全船檢查項目的一半左右，并經常在港口國檢查中出現問題，以下簡要介紹一些PSC迎檢具體注意事項。

① SOLAS公約、《國際救生設備規則》（LSA）、《國際消防安全系統規則》（FSS）這一個公約和兩個規則是PSC檢查人員對三副所主管的救生、消防設備的基本檢查依據，因此也可以說是對三副工作的最基本要求。中散海監室編寫的《海務匯編》（其救生、消防設備方面的要求已收錄入本書的第一章）是專門針對救生、消防設備的具體細化，其中還包括了中國船級社和中遠集團對救生、消防設備的具體規定，對其中內容應詳細了解，對照本船救生、消防設備進行檢查。

② 抵港前應對照自查表(CHECK LIST)對所轄設備進行自查，而這種抵港前的自查不應拘泥于規定的檢查周期，尤其是一些易出現問題的設備和平時檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時會接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風浪后易損壞，消防員裝備的低壓報警易出現故障，消防員裝備的防爆手電磁控開關易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。

③ 各國在各個時期的PSC檢查重點都有所不同，應重視公司職能部門向船上發出的關于各國PSC檢查的最新動向。總的來說，美國較注意對重點硬件設備的檢查，如消防栓、應急泵、救生艇等；歐洲國家的檢查更加細致和具體，包括各種設備的附件等；澳大利亞除對硬件進行檢查外還重視對維護保養記錄等軟件的檢查。現在船上救生消防設備等硬件的配備越來越完善，而軟件缺陷越來越頻繁的出現問題，PSC檢查人員的檢查重點也向這方面側重，如九十年代期間每次檢查救生艇屬具都是必檢項目，而現在發達國家通常只啟動艇機很少詳細檢查救生艇屬具，其原因就是因為在這些方面很少有船舶再出現不符合項，因此我們現在的工作除救生消防設備等硬件應滿足要求外，還應重視救生消防演習、各種維護保養記錄、體系文件、證書的保管等軟件。

④ 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進行自查時應到現場對照實物進行逐項檢查，如發現自己沒有能力解決的問題，應及時上報大副、船長幫助解決處理，不要怕給領導“找麻煩”，因為這種情況既是對自己的負責，也是對船舶領導負責，這也是作為一名稱職的三副所應該做的。

⑤ 英語能力的訓練，流利的英語在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語水平在短時間內不容易大幅度的提高，但可以進行一些有針對性的訓練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關救生、消防方面的英文版，對體系文件的一些專用詞匯的學習等，如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題，檢察官通常就不會進行深入的擴大范圍檢查，反之如果聽不懂他的問題，或答非所問，檢察官往往會停止語言交流，而親自行動擴大檢查。

⑥ 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發生類似的錯誤，以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來在PSC和船旗國檢查中關于三副工作方面發現的缺陷項,希望能對做好PSC迎檢起到借鑒作用。三副港口國檢查常見缺陷：

救生艇: 艇架上應標記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經內液體混有銹色； 艇內應涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚；艇內標識齊全；艇釋放把手和自動脫鉤處無標識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號；艇外殼無艇身尺寸；一個救生筏無船名；艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號；艇操作說明書要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說明字體不清；沒在應急燈下； 艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應有扶手；棄船放艇時，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內釋放時，導向滑輪損壞；；救生艇兼為救助艇，應有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長也應持有該艇艇員名單；艇內下列物品必須放于水密容器內：食品，藥品，機器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個手握膠木；兩救生艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說明；艇首纜應始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個；吊艇鉤不活絡；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動失敗；艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤根松動；機艙門上要求貼有逃生指示標；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內無工具箱；艇不能正常啟動或不工作；去救生艇甲板指示圖標缺少，缺少IMO救生圖標；救生艇除本身的穩索外，還要配備人力穩索；救生艇機油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開關不活絡；艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等(某輪在愛爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內12支紅光火號沒有SOLAS認證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應急燈下面或操作說明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點缺油；通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太小；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒有調整好，松放艇困難；艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡；艇內鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經燈不亮、羅經有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴重；艇滅火器長期無檢查記錄；手電筒不亮、座位無編號。救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡；救生筏從一側移至另一側應無阻礙；救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說明；救生筏登乘梯應放附近；救生筏缺少施放說明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動開啟繩位置不對；右舷救生筏易斷繩拴錯救生筏活動護欄不活絡，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。

救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設置救生衣；保溫衣無船名及船籍港；個別救生衣無船名和船籍港標識；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

救生圈： 配置標志不全；一個自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無標識；駕駛臺兩側救生燈浮位置不對；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號；駕駛臺兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴重；救生圈貼各標志吹落；救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產日期；駕駛臺兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清；個別救生圈的繩索陳舊或已霉爛或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

防火控制圖：桶外應印有標記：F、C、P、（內存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無標貼；應急電瓶間門上無禁火、禁煙安全標志；舵機房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開裂；生活區上下通道防火門關閉不嚴；EEBD未在防火控制圖上標明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒有標出A級防火門的符號和區域；消防控制圖無中文對照；無防火布置圖；防火控制圖無EEBD標示及船級社蓋章；消防控制圖未附應急消防設備的中英文操作說明。

消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機艙內消防栓需配備扳手；消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化、無彈性、掉渣等，必須更新；機艙一個消防栓不活絡；皮龍喉箍銹蝕（應換新，并油紅漆，防銹蝕）；消防皮龍箱內缺少扳手；七條消防皮龍要求換新；修理或換新所有焊補過的消防總管；消防皮龍及噴嘴泄漏。

大型滅火系統： 液體檢測閥不活絡；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO2稱重試驗過期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；兩個CO2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內；CO2瓶頭軟管連接有個別松動；CO2間吹通管及外接口無標志；二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡，甲板上CO2管路銹蝕嚴重。

探火員裝備：證書過期；消防員呼吸器低壓報警聲音小；探火員呼吸器低壓不報警；無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標簽；消防員裝備間不應上鎖應有應急燈；呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印；呼吸器要有年檢合格證書；個別消防員裝備的手電筒損壞；防火服外表破損；氣瓶低位警報不報警。

滅火器：滅火器沒檢查人簽名；應急發電機間手提滅火器應分開放；船舶消防設備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）；備用滅火器數量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板機艙進口應有手提滅火器；廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封；手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標簽；便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印；便攜式滅火器要有年檢合格證書；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當；個別滅火器較長時間無檢查記錄。

訓練手冊：需有本船的圖解資料；訓練手冊中無保溫救生服說明書；公共場所無訓練手冊操作指南；應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上；衛星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹；消防救生知識培訓未每月進行；三副工作記錄本無船長、大副簽字。

應變部署表：MUSTER LIST必須有消防救生設施管理人員簽字；應變部署表有一名船員離船未更正；應變部署表缺損；居住區內安全警示標志不全；救生設備符號張貼不夠；機艙內未提供應變部署表；應變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習攜帶物品不齊；機艙控制室的應變部署表修改不到位與其它地方的內容不一致；應變部署表的職責與應變卡不一致。

演習：應急消防演習不合格（某輪在美國莫比爾滯留）；救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉；棄船演習不符合要求；集合時間過長；救生、棄船演習氣氛不濃、動作慢；應急燈未開、舷外應急照明未開；未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場；放艇指揮人員未檢查放艇的準備工作或站位不對，應站在可以觀測到舷內和舷外情況處；未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發動機測試沒有進行試驗；消防演習期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯系，警報響后未先關閉機艙通風(或未關閉廚房門窗、通風及切斷電源等動作)；兩條皮龍未在規定時間內出水或壓力達不到要求；探火員安全繩生根位置離火場太遠，安全繩發生糾纏或長度不足使探火員不能到達失火現場；進入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常；消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告；未到模擬的失火處探火；未登記進入火場時間、未報告什么原因引起火災；滅火方法欠妥，擔架使用不當；清理現場前沒有測含氧量或進入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復設備前未進行強制通風。

雜項：一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開；氧氣瓶間燈活動；油漆間消防系統需清潔；油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶備用救火泡沫濃縮液；航海日志中無對有關救生等設備的月度檢查記錄，救生設備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點示意圖及標明所使用的潤滑油；生活區內緊急信道標識未使用IMO專用標識；部分消防皮龍接頭、水槍長期未保養；個別消防皮龍有破漏未更新；個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練；油漆間水滅火控制閥處未做明顯標識，該閥未處于關閉狀態；油漆間消防噴淋嘴堵塞；個別船油漆間內無任何的滅火設備。

第二篇：PSC檢查

淺談船舶PSC檢查與對策

PSC 是英文“Port state control”的縮寫，表示港口國控制或港口國監督的意思，是專指世界 各地的港口當局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執行國際公約，維護海上人身和財產安全、保護海洋環境方面工作質量的檢查與監督，所以被認為是海上安全的最后防線。最初，PSC檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發達 國家嚴格執行，但近幾年隨著國際上對低標準船舶退出市場的呼聲日益高漲，PSC檢查已逐步 形成了全球網絡，其檢查標準越來越高，程序越來越嚴，范圍越來越廣，頻率越來越大。這 本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴峻考驗。筆者曾分別經歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢。現將個人的粗淺體會提出來與同行探討。

一、原因分析

船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因 素，領導不力，責任不明；思想不重視，責任心不強；精神面貌差，業務水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構件老化，安全設備隱患；關鍵設備故障，船舶管理落后；公共衛生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不 全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和PSCO有效交流，對公約規則不熟悉；船員著裝不規范，受檢場所沒有明顯標志。五是方法不當，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養不規范，設備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習不及格；ISM、GMDSS、Y2K等沒有執行。要防止船舶 被滯留，必須從以上五個方面下功夫。

二、對策

(一)對策一

開航前

1.接受航次任務，了解目的港國家的PSC信息。執行人：船長

2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執行人：船長

3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執行人：二副

4.檢查助航儀器和GMDSS設備。執行人：報務員

5.檢查救生、消防設備、備品、信號、標志。執行人：三副

6.檢查應急設備。如應急發電機、應急救火泵、應急速閉裝置、應急電源、應急切斷等工作情況。執行人：電機員/三軌/四軌

7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執行人：老軌

8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執行人：老軌

9.與技術部協調，安排必要的修理。執行人：老軌

10.與人事部門協調，更換不稱職的船員。執行人：船長

11.與物料供應部門協調，安排必要的物料備件供應：執行人：船長

12.國內港口申請開航前安全檢查。執行人：船長

13.召開船務會議、駕駛員會議，布置任務檢查備航情況。執行人：船長

14.條件許可應抓住在港時間放艇操練。執行人：船長

15.制訂航次維保計劃。執行人：部門長

16.在港期間垃圾按規定回收，并索取回收證明。執行人：大副

(二)對策二

航行途中

1.召開全體船員大會，通報航次任務，進行PSC動員。執行人：船長

2.各部門開展詳細自查，填寫PSC自查處理表。執行人：部門長

3.各部門根據生產實際，動員全部力量，大搞維修保養，船舶領導對跨部門工作進行協調。執行人：部門長

4.航行途中正確填寫法定記錄。執行人：部門長

5.油水、垃圾按規定區域處理與記錄。執行人：部門長

6.舉行救生消防、溢油演習。執行人：船長

7.舉行ISM培訓，應急訓練和業務培訓。執行人：船長

8.通風筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關，正規保養。執行人：大副

9.救生、消防、應急、防污染設備測試。執行人：主管人員

10.GMDSS呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執行人：電子員

11.與目的港代理保持聯系，咨詢PSC最新動態。執行人：船長

12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執行人：船長

13.按規定要求發ETA預報，執行航位報告制度。執行人：船長

14.準備應檢提綱，將受檢文件排列整齊。執行人：船長

15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規范。執行人：船長

16.船舶領導集體預檢，補缺補漏。執行人：船長

(三)對策三

在港期間

1.按規范要求放好船梯，系牢安全網。執行人：水手長

2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規范，堅守崗位。執行人：駕駛員

3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區域的衛生。執行人：部門長

4.白天工作時間全體船員留船，著統一工作服、做好隨時受檢和演習的準備。執行人：部門長

5.盡量不安排大工程的維修保養。執行人：部門長

6.遵守港章，按港章要求進行生產作業。執行人：部門長

7.與代理保持聯系，視情申請中遠駐外機構的協助。執行人：船長

8.所需海圖、備件等應安排隨引水或聯檢供船，以便留有適當的整改余地。執行人：船長

9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執行人：船長

(四)對策四

受檢時

1.PSCO登輪時，值班人員及時發現，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。

2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船長應陪同主要負責人，其它人員各執對講機保持聯系。

3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側接應，水手在艇甲板集合待命。

4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。

5.業務部負責干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應，并派人在廚房等候檢查。

6.由主管人員根據PSCO的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。

7.PSCO提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。

8.暫時整改不了的缺陷，船長應誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。

9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。

10.演習時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規范，回答問題聲音洪亮，并在規定時間內完成各種技術操作。

11.填寫檢查報告單時，船長應細心核對結果，防止造成滯留事實。

12.檢查結束，立即將結果和報告傳真至航運代表或公司技術部

第三篇：三副的主要日常工作記錄是什么？

三副的主要日常工作記錄是什么？

1）每天值班將相關事項記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》； 2）每天2000-2400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時間； 3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀并簽名確認;

4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉向應測定船位并記錄； 5）沿岸航行期間應按實際需求經常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位并記錄； 6）大洋航行時測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》； 7）每班測定羅經差并記錄在《羅經差記錄本》內； 8）值班期間如遇開關雷達應記錄在《雷達記錄簿》；

9）船舶過通航分道應經常測定船位，船長上離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日志》中，如有報告制度應將船位和報告內容記錄在《VHF記錄簿》； 10）狹水道航行、能見度不良航行時、分道通航航行時、大風浪航行時應在《航海日志》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；

11）每天值班根據實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領港卡清單》、《船舶動態本》、《車鐘記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區航行檢查清單》等；

12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進出港口安全檢查清單》《領港卡清單》、《船舶動態本》和《車鐘記錄本》；

13）裝卸貨期間每班按大副要求監控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監控表》；

14）每周對全船所有消防、救生設備進行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機測試，一般警報測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，并把檢查結果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養和記錄》、《演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；

15）每月月底對全船所有消防、救生設備進行檢查并把檢查結果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養和記錄》、《演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;每月清點一次伙食列清單送船長；每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發放記錄》。16）每兩個月對所有船員進行消防、救生設備及其它內容的培訓并將培訓內容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓內容》的專用表格； 17）每次衛生大檢查結果和注意事項記錄到《航海日志》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》 18）每三個月清點管事部物料并填寫《管事部季度物料報表》；

19）每年向公司填報《備件/物料申領表》申請供應管事部物料；每年10月底填寫救生、消防設備的有效期并上報公司；

第四篇：三副交接注意事項

銀鵬輪三副交接注意事項

1．為防盜，主甲板水槍（Φ50 7只）、生活區水槍（Φ40 6只）和1只國際通岸接頭

在停泊碼頭期間存放于消防站。碰到檢查時請放入皮龍箱，檢查完盡快收回。駕駛臺有消防站、CO2室和溢油間的備用鑰匙。

2．本輪CO2 室通訊工具為一臺手持VHF，請保持電池充足有效。如需臨時使用，完畢

后應充好電放回CO2 室，尤其在接受檢查時不能忘記此事。

3．缺《訓練手冊》的房間：大廚、二廚、C16、C19、C22、C14、C11、C29、C28、C12、C18共計11本。08年申請過，但公司未提供。

4．本輪右舷引水梯1救生圈燈浮為1號電池，其余3個救生圈燈浮為海水電池型。

5．救生艇里的6件保溫救生服有3年檢證書（在船長室紅色證書夾里），其他29件無

3年檢測證書（船東未安排檢測）。

6．本輪09年5月份救生筏年檢時上海圍安公司人員告知，本輪的5個救生筏已超過使

用年限，下次年檢前必須報廢換新，不然將不能通過年檢。請將這情況通知公司。

7．據目前為止了解的情況，上海和天津簽證時進、出港應分開填寫，其他港口進出口

可以填在同一張上。如對港口的要求不清楚，建議分開填。

8．秦皇島壓載水申報表為東港海事處特制的，在駕駛臺電腦里，請勿忘將有關信息更

改，打印2張簽證用。抵秦皇島靠妥后打一個電話到東港海事處（電話：0335－3696645），詢問是否可以排放清潔壓載水。可用VHF14或電話聯系之海船代詢問何時安排簽證。

9．京唐港抵港后打電話至京唐新港辦事處申請排放清潔壓載水（電話：0315－

8856373），申報表仍用老的《壓載水申報表》。簽證時有時需出示救生筏年檢證書和滅火機等消防設備的年檢證書，最好將紅色大證書夾一起帶上。

10． 曹妃甸靠泊后電話至曹妃甸海事處申請排放清潔壓載水（電話：0315－8856270），壓載水申報表格式同秦皇島壓載水申報表（在駕駛臺電腦桌面上），須將右下角“中華人民共和國秦皇島東港海事處制”字樣刪去，并勿忘將有關信息更改。簽證時需出示營運證書﹑救生筏年檢證書和滅火機等消防設備的年檢證書，最好將船長室紅色大證書夾一起帶上。

曹妃甸和京唐代理同為唐山中海船代。

在曹妃甸和京唐港完貨時勿忘打電話通知代理，以便其及時將運單送船。

11． 黃驊港仍沿用老的申報表，見三副房間墻上。申請排放壓載水：黃驊海事VHF12

或電話0317－5388765。

12．13． 天津壓載水排放使用專用表格，簽證時由代理提供，當場填寫。如果本航次中途改航，天津和黃驊港簽證時需提供改航電報和改航說明（簡要說明

情況，包括開航港口、時間、何時收到改航通知等），其他港口也作好準備以備需要。

14． 太倉簽證時需提供船員名單、引水的調令﹑證書復印件和引水作業單復印件。長江

各港口簽證時一般都需出示長江引水證書，有的需出示證書原件，請提前向代理詢問有關事宜。

15． 南京簽證時需提供船長的海進江證書原件﹑復印件，兩名引水的調令﹑證書原件及

復印件，簽證時引水本人也要一起去，有關事宜可向代理詢問：025－86511983。16．

17．18． 南通簽證時如有簽證簿上的登記船員更換需出示公司調令。所有港口簽證時請帶上船章，以備臨時需要。靠離泊和拋起錨后需發短消息（內容模板在船舶手機的“重要信息”中，可轉發修

改），發送對象為：侯新峰、金建中、唐偉杰、李金中、時代調度、廣州中海貨總、中海國際，抵離秦皇島時再加一個張永茂。錨泊和系泊時中午發一短訊（船舶動態）至中海國際。

19． 石洞口靠泊后需拖輪保駕（最近一次靠洞不需拖輪保駕，可能有新規定），搶卸5000

噸后再完車。開卸時需將始卸貨時間發短信至時代調度﹑金建忠﹑唐偉杰。搶卸5000噸后發短信至時代調度﹑金建忠﹑唐偉杰。

20． 南通靠泊后不需拖輪保駕，搶卸5000噸后再完車。開工時需將始卸貨時間發短信

至時代調度﹑金建忠﹑唐偉杰。搶卸5000噸后發短信至時代調度﹑金建忠﹑唐偉杰。

21． 常用VHF情況介紹

秦皇島：VTS 08頻道，“之海船代”、港調、拖輪調度、引航站均為14頻道。

黃驊：VTS 08頻道，中海船代73頻道，港調、拖輪調度13頻道。

天津：VTS 09頻道，拖輪調度13頻道。進出港計劃詢問代理。

京唐：VTS 09頻道，港調17頻道（代理也守聽17頻道）。

曹妃甸：VTS 08頻道，港調﹑船調60頻道，帶纜組：10頻道

青島：VTS 08頻道，港調11頻道（詢問靠泊計劃、申請拖輪）。

福州華能電廠：守聽福州話臺12頻道、引水16頻道。

福州可門港：福州話臺12頻道、可門儲運碼頭調度10頻道、拖輪16頻道

石洞口：拖輪17頻道，可電話至中海船務詢問拖輪安排情況。

南通：VTS 69頻道，拖輪調度9頻道。

太倉：太倉海事69頻道，拖輪調度13頻道。

廣州黃埔：VTS 09。

22． 部分聯系電話：

石洞口盛橋基地： 021－66035020*** 秦皇島之海船代： 0335－3097541

南通中海船代：0513－83525670

南通船代胡經理： ***（南通簽證事宜可聯系他）福州中海船代小陳：***

福州馬尾小船老大：***

曹妃甸船代外勤：***

太倉中海船代：0512－53596050

南京中海船代：025－86511983

開船計劃問訊電話:021-65966000船舶代碼：1112

第五篇：美國的PSC檢查

美國如何對船舶實施PSC檢查

美國海岸警衛隊結抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監督程序中有具體的規定。

下面的檢查內容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。

檢查外籍船舶分為：檢查和復查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內容，這并不意味著對整個系統進行檢查或要求所有項目完全符合標準。除了對船舶“察看”外，復查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。

預檢項目有：審查海上安全報告系統記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關文件，取得擬發報告的副本。檢查結束后給船舶簽發證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內輸入到海上安全報告系統，填完港口安全報告、船舶有關文件等。

一、管理項目

1、登記如下內容

船名、國籍、IMO編號、美國港口國檢查編號、檢查結束日期、優先檢查項目、加分點數、檢查地點、船舶建造符合SOLAS公約。

船東代理、聯系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務責任證書以及營運人。

船舶安全體系資料：ISM簽發者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ISM文件應于下列相符：5年期的安全管理證書（SMC）和符合證明（DOC）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調查ISM文件。

上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復檢。

2、參照國際公約和美國法規：1974年國際海上人命安全公約，對SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附則I，II，III &V；國際散運危險化學品船舶構造和設備規則；散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則；1972年國際海上避碰規則公約；1966年國際載重線公約；STCW1978/1995以及《聯邦法典》等。

二、證書和文件

1、證書

記錄國籍證書、入級證書、財務責任證書（COFR）、構造安全證書（SLC）、設備安全證書（SLE）、無線電安全證書（SLT）、船舶貨物安全證書（CSS）、國際載重線證書（ILL）、國際防止污染證書（IOPP）、國際噸位證書（SMC）、符合證明（DOC）的簽發機構、識別號碼、簽發港口/國家、簽發日期、失效日期、審核日期。

2、人員配備證書 人員的配備應符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當地領事館聯系并解決配員不足的問題。

現任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現任船員的適任證書應為船旗國簽發，健康證書應在有效期內，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。

3、記錄簿和手冊

查核救生設備維修保養檢查記錄，到現場目檢救生筏/救生艇及降落設備、操作救生艇/救助艇機器、救生設備及救生屬具。航海日志記載了應急訓練和演習、船上救生設備操作訓練、船員的每周演習及救生艇訓練和到港前試驗、對航海設備及舵機設備故障的應急處理、操舵演練及應急舵演習。SOLAS訓練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。

4、防止污染記錄

檢查防止污染記錄包括負責人、移油設備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責人簽名，每頁結束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經船旗國或船級社批準，配有船東、租家等聯系人的最新資料和應急部署表。

船舶響應計劃：張帖用船員懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統及其管路布置圖、值班人員滿足數量、各值班人員職責、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。

5、載化記錄

檢查包裝的危險品材料及危險品貨物艙單、1，1或者1，2爆炸品的隔離危險品許可證；檢查船員對危險品的培訓記錄；查看DOT危險品的登記、散裝固體危險品裝艙的特別許可證、裝貨單據、船上DCM、對貨物的檢查和記錄。三、一般性檢查項目

1、航行安全

到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標表、潮汐表、國際航路規則、內河航行規則、國際信號規則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對ARPA進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標功能；調試電羅經和復示器以及磁羅經的照明，檢查磁羅經自差表；查看電子測深儀、0點讀數的準確性、連續記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設備定位的準確性；舵角指示器照明正常；主機轉數表中心線無偏差；查看轉速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉數和轉動方向，可調螺距螺旋槳轉數和螺距位置，側推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統，舵角指示器的準確性，激活舵機失電報警。

通信設備：測試VHF電話、無線電話（VHF——FM）CH22A（157.1MHZ）的收發功能；GMDSS救生艇無線電設備（VHF），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向對講機的收發功能、電池有效期；測試數字選擇群呼（DSC）報警；檢查無線電應急示位標（FPIRB）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看GMDSS電臺記錄及設備功能；INMARSAT C站自測試驗；檢查雷達應答器（SART）電池及內部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內；查看無線電應急 電瓶間的電池系統、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續使用。檢查奈伏泰斯接收機（NAVTEX）的自測功能，該接收機可在國際規定的518KHZ頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發的航行警告、氣象警告及氣象預報以及緊急信息；無線電設備安全可靠，備有獨立的照明設備；標明船舶呼號的標牌；查看中英文的應變部署表，依據船員名單核實船員職責。

2、健康和安全

船員履行安全和防止污染職責，包括人員的求生技能、消防應反應和基本急救。現場查核事故預防及職業健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設備以及船員工作處所設立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標示。用船員懂得的語言編寫主應急部署表張貼在規定位置，應急卡人手一份，注明船員職責。

500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應設置醫務室，并不得作為倉庫和其它處所。醫療設備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛生設備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內配備照明、供暖、通風設備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風適當，無貨物和存儲物。

廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設備充足。餐廳足以供最大數量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。

3、結構的完整性

查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結構缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。

檢查船體有無過度磨損、構架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。

船殼、通道構件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據；船名、船籍港標繪以及載重線、水尺標志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。

艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統無損壞，可保證體貼艙水密。

水密/風雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風設備、空氣管和關閉裝置等水密裝置狀況正常。

現場查核錨和起錨設備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質、油封正常。現場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質、油封良好；梯子/欄桿完好。

4、載貨操作

貨物系固手冊內容齊全。危險品的包裝符合規范，裝危險品的集裝箱與積載圖和DCM一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風系統的持續通風、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。

5、救生設備

救生艇/救助艇滿足數量，艇身完整（木質、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉正常。目檢吊艇架系統，結構、基座、滾輪導軌保養良好；潤滑活絡、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應急照明。

救生筏滿足數量；張貼施放救生筏規則、IMO符號；救生筏的存放應將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。

現場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應配置防水燈；船名、船籍標志清晰。

救生衣按配員每人一件，并配有足夠數量以供值班人員和設置很遠的救生艇筏使用，現場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。

6、防火控制

消防控制圖應配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風雨的容器內。國際通岸接頭符合國際標準尺寸，法蘭附件齊全、標志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設備的關閉裝置工作正常。查看防火結構的艙壁、隔熱、通風以及不燃等性能。現場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。

檢查主要防火系統試驗和操作：配備所需數量的消防泵，標識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態并可供應急使用。用環形圓圈標識滅火系統類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標志。現場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應急使用。

7、防污染

張貼美國/MORPOL73/78附則V防污公告。現場查核船上垃圾可適當處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據。垃圾管理計劃符合MARPOL規則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標準。油污水分離器、警報設備和油污水排放監測器的警報、記錄，排放標準滿足要求。

船上衛生設備的類型（I、II或III型）、銘牌及標志滿足要求。

8、機器處所

主、輔機設備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。

舵機設備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應急發電機室對人員無危險，可進行充分的通風，配電板接地狀況正常，原動機運轉試驗正常。

四、演習

1、現場查核消防演習的初始通知、通用警報/信號、船員反應、適應的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責、熟悉設備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習位置、現場演習時間記錄。

2、現場查核棄船演習的警報/信號、應急部署表、船員或旅客集合、船員反應、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責、攜帶器具、熟悉設備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應急照明、演習位置、救生艇落水、時間記錄。

五、擴大性檢查專案

1、手冊和說明書

查核所有設備/滅火和控制火勢設備的維修和操作說明書、救生設備培訓手冊、救生設備船上維修保養說明書、穩性報告書及相關穩性資料。

查看經主管機關認可的貨物裝卸設備證書，經船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩性和谷物手冊通常合訂一起。

查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關人員理解有關船舶設備和安全操作手冊及說明書中的內容，熟悉對有關設備維修、定期試驗、訓練、演習及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。

2、安全管理體系（SMS）

關于船舶安全管理體系的要求和指南，參照SOLAS 公約74/78 第9 章，海上和船舶通報4-98。

現場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（SMS）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環境保護方針，船長全面熟悉公司的SMS，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關鍵設備的標識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯.方式。

公司進行的培訓計劃符合STCW，建立的文件化程序以保證新上崗和調至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓，適應熟悉其職責。在開航前提供的主要須知已給予標識，形成文件，并發給有關人員。

船員熟悉公司SMS 程序、條例。高級船員備有相關的文件，主要設備的操作維護規程，對不合格情況的報告能識別出可能導致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應熟悉內審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。

查看船舶文件管理系統，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續的活動記錄。

船舶專用程序應文件化，主要的內容有：維護保養計劃，航行計劃須知，移油操作，應急行動的演練及演習計劃，防止污染計劃，技術操作規程和通信方式等。

查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內審。查驗外審結果、對會導致滯留的缺陷及有關的不合格項目采取的糾正和預防措施的實施情況。審核船長執行安全管理體系的情況，根據安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準備和提交的不合格報告。

3、航行安全

對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設備工作狀況。

現場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規程、說明書、手冊等。由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準備、駕駛臺與機艙通信聯絡、VHF 的使用、發出警報、棄船和消防演習。

查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規范，電臺操作滿足規范要求，可在2182MHz 和VHFCh.6,13,16,470 上發射。INMARSAT 通信正常。

4、載貨操作

危險品備有應爭措施內容、包裝箱有正確的標志和標簽、全部有標簽和標志的貨物都列入DCM、正確積載并分隔。

人為因素確認進行貨艙作業的人員熟悉下列項目：危險物品規則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設備等）；貨物造成的危險；應急時對貨物采取的措施。

5、救生設備

目檢救生艇/救生筏/救助艇現場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發動機；現場查驗救生艇設備狀況包括反光帶和應急照明系統。檢測應急通信設備包括雙向VHF 無線電話、雷達應答器、救生筏的EPIRBS、船上通信和報警系統。拋繩器的規格和設備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標準，在有效期內。引水梯和機械升降器以及其它設備狀態良好。

6、預防火災

防火結構的艙壁、甲板設備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關閉。火警探測、火警器和自動噴水系統設置符合要求、工作正常。

通風系統的所有通風處的管路出入口能從外部通風處所關閉、通風電源可從外部通風處所切斷。

啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。

油漆間和易燃液體存放間配備適當的滅火裝置。

機艙的特殊布置：機艙通風扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關閉、機艙原動力驅動/吸風機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關的遙控關閉裝置。

現場查核消防員裝備的兩個存放處，2 套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發出消防警報后5 分鐘內著裝完畢。2000 總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設備（RO-RO）處所應有固定的煙火探測和警報系統（92 年2 月1 日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統（92 年2 月1 日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。

船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發的符合證明。

7、防止污染

檢查用于排放設備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關閉操作試驗。

人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產生殘油渣的數量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設備存在任何不足，建議船長向船旗國當局報告。船員熟悉MARPOL 73/78 附則V 的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設備存在的任何不足，建議船長向船旗國當局報告。每次垃圾排放或焚燒后應將時間、地點、垃圾種類/數量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區域（PSA）運行時禁止排污。

8、機器處所

試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應急電源的位置、發電機/或電池負載試驗以及應急燈。

現場查核主機/主要輔助設備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產生的聲光警報。

人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應急發電機的機器啟動前必要的準備和啟動發電機的不同方法；啟動備用發電機的發動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統；舵機的從主舵到太平舵的轉換操作和由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應急污水泵啟動程序以及相應閥門的操作。消防泵的主泵和應急消防泵啟動程序以及相應閥門的操作。

六、補充材料

1、推薦港口國監督程序

在海上安全手冊第二卷第D-2 章中可以找到下面的流程數據，港口國監督檢查官除熟悉本章內容外，還應熟悉海上安全手冊第二卷第D-1 章外籍船舶檢查大綱，第D-5章外籍船舶檢.（貨物）和第D-4 章選定登外籍船舶等。

根據缺陷的嚴重性，船舶檢查負責人（OCMI）或港口國監督長（COTP）會確定對船舶采取適當的控制行動，保證船舶、港口和環境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權與缺陷的性質相一致。

2、海上安全手冊使用的下列定義和術語描述了港口國監督的基本要素

明顯依據。證明船舶、船上的設備以及船員不符合有關國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口國或船旗國當局為保證船舶構造、設備、操作和船員符合適用標準強制執行的過程。這一過程受OCMI/COTPS 或其代表口頭或書面要求執行和遵守的指令所影響。

滯留。滯留是限制船舶自由行動權的一種控制行為。無論船舶的正常或預期航行是否發生延誤，對船舶移動的強制性限制構成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關要求執行。

干預。干預是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預外籍到港船舶的權利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務的話，港口國將實施干預，包括要求提供必要的數據、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。

不符合標準的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標準船舶。不符合標準的船不一定是低標準船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或對海上環境構成嚴重的危險。

低標準船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設備（如救生、消防和防.染設備），嚴重低于美國法規和國際公約要求的標準，就被認為是低標準船。其包括缺乏要求的主要設備或裝置，設備或裝置嚴重不符合規定要求，船舶構造或其設備嚴重損壞，不符合適當的操作和/人員配備標準，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或對海洋環境構成嚴重危險，該船應視作是低標準船。

有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發的證書，符合有關公約規定并載有船舶和設備特征，內容準確，日期在有效期內。

3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）

指缺乏或違反美國的法律、法規或國際公約以及直接威脅到環境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。

例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風險。）

4、需要在裝貨，加油或駁載作業前糾正的有關措施（不滯留）

指缺乏或違反美國法律和法規，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態；簽發COTP 命令或結束轉換操作一直到糾正措施完成。

例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數據不在船上；高低液位警報無效。

5、開航前需要糾正的措施（滯留）

指船舶在不適航狀態下開航并對環境有不適當的風險。需要簽發COTP 命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統的損壞；應急消防泵或應急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責（例如：消防或救生演習、貨物駁物、穩性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。

6、需要進港前糾正的措施

指進港前船舶未發現需進港清除船底風險或環境；如果船舶在領海內，簽發COTP命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ISM 證書過期；財務責任證書不在船上。

7、滯留資料

在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務責任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責？哪一個機構簽發了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態度？滯留是否同ISM 有關？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（G-MOC）的滯留報告中要包括ISM 發證資料。

8、缺陷匯總單 在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質，參照法規，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發現的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。

9、缺陷代碼

BS-壓載水；BI-.水；BA-鍋爐、輔機；BM-鍋爐、主機；CS-貨物；DM-甲板設備；DL-文件、證書、執照；DC-文件；ES-電氣；FF-消防；FL-燃油；GS-總體安全；HA-居住；HU-船殼；IC-I/C 機器；LS-救生設備；MI-雜項；NS-航海；PP-螺旋漿；SS-舵。

美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴而著稱。隨著《ISM 規則》的實施，又在第五部分擴大性檢查項目中增加了ISM 檢查內容。熟悉美國海岸警備隊港口國監督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監督運作方式與國際接軌。