第一篇：鐵路運輸安全管理概論試卷 50份

成都樹人職業學校

2012-2013學年上學期期末考試題（樣卷）

考試科目：鐵路運輸安全管理考試類別：考試考試時間：90分鐘考試年級：2011級

一、填空題（5*4=20分）

1、與鐵路運輸有關的設備類型分為（）和（）。

2、鐵路運輸安全生產是基層站段（）、（）、（）和

7、在運輸安全總體（基礎）管理中，安全組織管理的主要任務是； A、制訂方針政策并組織實施B、分配責任權限并溝通協調 C、檢查整改和事故處理D、安全技術設備的完善和加強

8、運輸安全心理學主要研究下列相互間有規律性的內在聯系問題； A、安全需要B、安全動機 C、安全行為D、感覺與知覺

9、事故樹定性分析的內容主要有；

A、求最小割集B、求最小徑集

（）等綜合水平的反映。

3、“安全第一、預防為主”的安全管理方針，對運輸安全生產具有（作用、（）作用、（）作用和（）作用。

4、鐵路行車事故的處理工作主要有（）、（）和（等。

5、運輸安全保障系統由（）、（）、（）和（構成。

二、多項選擇題（10*3=30分）

1、鐵路行車事故是按照以下情況分類定性的； A、部門和工種B、事故性質 C、損失大小D、對正常行車的影響程度

2、在作業人員自控基礎上的“互控”和“聯控”，主要解決的問題是； A、消除作業隱患B、“結合部”的內耗和失調 C、挖潛提效D、作業地點分散，聯系不便

3、鐵路局（集團公司）行車安全連續天數是；

A、無一般事故B、無險性事故

C、無特大事故D、無重大、大事故的連續安全天數

4、運輸安全法制管理的主要內容有；

A、作業過程管理B、運輸法規管理 C、規章制度管理D、作業標準化管理

5、“安全第一、預防為主”的安全管理方針，對運輸安全生產有以下作用； A、導向作用B、規范作用

C、約束作用D、評價和激勵作用

6、在下列常用的運輸安全系統分析方法中，只能定性分析的方法是； A、事件樹分析法B、安全檢查表法 C、事故樹分析法D、主次因素排列圖法

C、計算頂上事件發生的概率D、進行基本事件結構重要度排序

10、當事故樹邏輯與門多時，用布爾代數法求得的； A、最小徑集多B、最小割集多 C、最小割集少D、最小徑集少

三、名詞解釋（4*5=20分）

1、絕對安全：

2、危險性：

3、作業標準：

4、運輸系統安全：

四、簡答題（2*10=20分）

1、鐵路運輸安全與哪些心理因素有關？如何強化運輸安全心理？

2、鐵路運輸安全管理手段有哪些？說明它們之間相互關系。

五、論述題（1*10=10分）

1、如何全面正確理解運輸安全與效率和效益的關系？

試卷要求：

1、紙張大小A4、頁邊距上下左右各1厘米、頁眉頁腳為0，試卷分兩欄顯示；

2、大標題宋體、三號、加粗、居中、行距為固定值23磅；

3、正文部分采用宋體、五號、各小標題加粗、行距為單倍行距；

4、試卷中不留任何答題區域，統一采用答題紙答題；

5、請在試卷底部居中插入頁碼；

6、試卷保存名稱為“XXXXXXXX試卷 X份”，名稱與考試科目一致，不能簡寫。-1-）））

第二篇：鐵路運輸安全管理現狀

淺談鐵路運輸安全管理現狀及思考

一、引言

鐵路是國民經濟大動脈，其運輸安全管理的好壞，不僅關系到鐵路自身的運輸效能和經濟效率，而且會引起社會各方面的高度重視和強烈反響。鐵路運輸部門始終把安全作為運輸工作的永恒主題，以安全作為衡量運輸生產好壞的第一指標。他們全身心地投入安全生產工作，不斷探索鐵路安全生產的規律，試圖把握它、攻克它。但事故這個惡魔，卻一直困擾著鐵路運輸生產，鐵路的管理者時常為之而飲食不安、夜不能寐。進入21世紀，面對運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸安全管理遇到了前所謂有的困難和挑戰。揭示了我國鐵路必須刻不容緩地進行改革和創新。認真分析我國鐵路安全管理的現狀，總結行車安全工作的經驗，深刻吸取以往的事故教訓，開拓我國鐵路運輸安全管理工作的新思路和新途徑，對促進鐵路安全運輸長治久安將具有十分重要的意義。

二、我國鐵路安全管理現狀

目前我國鐵路正處在跨越式發展的變革期中，處在鐵路管理體制還須繼續深化改革的年代，鐵路安全管理既有過去屬性特點，同時也出現了以往不曾有的新狀況和新課題，主要表現在以下幾方面。

1.我國鐵路現行安全管理體制

我國鐵路的管理體制至今仍然是唯一政企合一的部門。鐵道部是國務院的鐵路行政主管部門，同時又具有鐵路運輸企業性質的經營決策管理權。而各鐵路局（公司）雖然是國家的運輸企業，卻對本轄區的鐵路事務，擁有行政執法權。這就形成了我國鐵路安全管理的特殊性.，在這種“即當裁判又當運動員”管理模式下，一方面可以做到鐵路運輸的方便高效。但另一方面又不可避免地會在本鐵路運輸企業生產和安全發生矛盾時難以正確把握定位，安全管理遷就于生產運輸的弊病，在處理自屬鐵路企業和其他鐵路企業之間發生的運輸安全問題的裁決上，多少會出現不公平的現象。再則，現有鐵路的安全監督部門由于其帶有企業性質，特別是屬于運輸企業的鐵路局（公司）下設的安全監督機構，其行政執法合理性和公正性常常引起社會輿論方面的爭議。也因此影響了鐵路安全監督部門權威性。阻礙了安全監管工作的順利開展。

2.鐵路改革和布局調整下的安全管理現狀

本世紀我國鐵路經歷了“剝離輔業”，“客貨分開”（后又復合），“撤銷分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“車間和班組生產力布局調整”等多次較為頻繁的改革和變化。這樣一方面促進了鐵路運輸的快速發展，提高了鐵路的運輸效能；但另一方面由于新組合站、段管理點線的拉長擴大，加上安全管理機構的撤并和管理人員的相對減少，勢必會削弱一些現場安全監管能力。特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復復改革“撤了又設，設了又并，并了又分，分了又合，合了又遷”的調整變換。使職工人心浮動。安全管理工作一而再，再而三的在建制調整，條文修訂、部門交接和整章建制中折騰。這即增加了改革成本，又不一而足地帶來了運輸安全不穩定因素。無疑增加了安全管理工作的難度。3.現階段鐵路安全管理人員素質情況

我國鐵路在意識形態上是以安全運輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實行黨政工團齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運輸的全方位管理。這樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會產生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運輸方面的工作，缺乏運輸安全管理的專業知識和經驗。因此他們投入安全管理工作是比較牽強，可以說是不務正業的外行管理內行，有時甚至出現了安全管理上的笑話。一定程度上阻礙了運輸安全管理質量的提高。而且也使他們應該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業化和規范化管理相對滯后。而在另一方面。我國鐵路雖然在認知上是以“安全為第一”，但在安全管理機構設置上是以運用管理為優先，安全管理為輔助。鐵路運輸安全管理部門人員大多是選調的，而通過規范考試進入的較少。有相當部分管理人員安全理論知識水平較低，缺乏實際安全管理工作經驗。并且還有一部分人員是年事已高由一線管理崗位退下來，因無合適的去處，而放入安全管理部門，他們大多知識老化，管理理念落后，只是想在安全管理崗位上混個退休。他們在安全管理中，消極應付，總免不了好人主義。并且一些鐵路運輸單位領導平時對安全部門的管理人員抱著擺設態度，不予重視。

4.目前鐵路安全工作的法規及規章制度

為了保障鐵路運輸和鐵路建設的順利進行，我國制定了《鐵路法》，為了加強鐵路運輸安全管理，保障鐵路暢通，保護人身安全、財產安全及其他合法權益，國務院頒布了《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》。為了切實保護鐵路設施的完整，確保鐵路安全暢通國務院頒發了《關于保護鐵路設施確保鐵路運輸安全暢通的通知》等法規性文件。為了確保鐵路安全正點，方便快捷、高速高效，鐵道部制定了統一的《鐵路技術管理規程》。為及時準確調查處理鐵路交通事故，鐵道部還制定了《鐵路交通事故調查處理規則》，為加強鐵路裝備管理，確保鐵路運輸安全，鐵道部發布了各類設備的許可證實施的制度和細則.鐵道部各職能部門針對各業務系統特點制定并頒布了《鐵路調度規則》、《鐵路事故救援規則》、《鐵路危險貨物管理規則》、《機車運用規則》、《機車操縱規程》、《信號規則》等等。各鐵路局結合各局的具體情況都制定了《行車組織規則》、《道口管理規則》、《車機聯控標準用語》和一些設備運用、質量檢修等有關的大、中維修規則，并且為保證行車安全，部、局相關部門還下發了有關行車安全的文件、電報和通知。而各運輸站、段除了制定了《車站行車工作細則》和《機務段運用管理細則》外。還制定了各行車工種的標準化作業制度和考核辦法。可以說是應有盡有和細致入微。為鐵路運輸安全的有序可控起到了至關重要的作用。但是，本世紀鐵路進入了跨越式的發展后，隨著鐵路部門的多次改革調整和大量新建、改建的鐵路設施陸續投入運營；一些原有鐵路法規和規章制度不適應現代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。盡管近幾年一些鐵路法律、法規和規章制度幾經修改，也還是跟不上鐵路的變化形勢。甚至有些規章制度印刷好還沒有完全發到每個職工的手上，就又要修改里面的條文。造成職工作業無所是從。再則，一些規章過繁過細，各有各詞，缺乏必要的歸納和梳理，職工不易記憶理解和操作（當然有些原因是作業者文化素質偏低），致使職工作業有時違章還不到違章在哪個方面。還有各鐵路局制定的行車組織方式和行車規章不盡相同，給目前鐵道部推行的超長跨局交路的機車乘務員帶來了諸多不便，也給行車調度指揮增加了難度，容易造成工作疏忽而引發事故，我們仔細研讀現有的一些鐵路法規和規章制度，特別是路局以下各部門制定的規章制度不難發現一些條文和內容的不盡之處，有的規章存在相互矛盾。還有的規章制度政出多門，有的是著眼擺脫責任而制定的，在實際的工作常引起扯皮推諉，不利于各工作環節的協調配合，違背了“安全正點、方便快捷、高速高效”的原則。更有甚者，在一些站、段 及車間 有的規章制度是為了考核而制定，是安全管理的中為更方便的完成上級下達的考核指標而制定的。出現了一些規章制度（特別是考核制度）過泛過濫，而且由于沒限制處罰權，各管理部門，甚至連班組長都能隨心而定考核金額，人為造成現場職工違章作業頻出，考核金額不斷加大，職工收入變相減少。導致安全管理中干群關系緊張狀況。

5.現今鐵路安全技術設備狀況

抓好鐵路運輸安全就是把防止鐵路運輸事故放在首位。而優良的鐵路基礎設施和先進的鐵路運輸技術裝備就是預防鐵路事故，確保現代鐵路運輸安全不可或缺的“硬件”。隨著列車速度的提高，廣泛采用保障鐵路安全現代化信息技術產品，為我國鐵路事故逐年大幅度的下降，保證運輸安全起到關鍵性的作用。當前我國鐵路機車都安裝了 “三大件”(無線列調、機車信號、自動停車裝置)、列車安全監控裝置、使列車“兩冒”事故下降了90％，由于紅外線軸溫探測網的普遍推廣，貨車超偏載檢測裝置，機車車輛軸承振動診斷儀、客車軸溫報警技術的廣泛應用，使列車斷軸下降了60％；可靠的電氣集中和微機聯鎖，使錯辦列車進路事故下降了80％

新一代鋼軌探傷儀、道口自動信號的投入使用，使脫軌，掉道和道口事故減少了近55%以上，車站無線電平面調車系統的運用。使調車擠岔、沖撞和掉道事故減少近50%。

但是，目前就上述設備的使用情況來看，設備的穩定性不高，故障時有發生。離鐵路現代化的自動安全控制還有較大差距。列車未能做到出發條件，加速、定速、減速和定位停車的自動控制，許多情況下還須人工操控，一但人為疏忽極易發生事故。而平面調車監控裝置對車站調車、機車出、入庫和車站轉線作業時還存在監控不控盲點，不能有效防止調車事故的發生。

6.我國現場鐵路職工的安全工作情況

現在的鐵路運輸安全不僅需要良好的管理體制，完善的法規制度、優良的鐵路基礎設施和先進技術裝備，更需要高文化，高業務技能的一線鐵路職工，而且需要這些職工嚴明組織紀律，一絲不茍執行規章制度的工作作風。翻開我國鐵路交通事故的案例，事故的主要原因90%鐵路職工是業務水平不足，勞動紀律渙散，有章不循造成的。就我國目前鐵路職工人員情況來看，由于歷史的原因，鐵路的一線職工大體文化程度不高，年齡偏大。上世紀八、九十年鐵路一線職工大多是由部隊退伍分配和鐵路為解決職工子女就業困難招收進來，這些職工文化程度大多在高中以下，但他們體能素質相對較好，工作有猛勁，比較適合當時鐵路運輸設備落后，工作勞動強度較大，業務技能要求不高現場工作。那時在一線技術崗位上也少量分配一些的鐵路中專和技校畢業生。隨著鐵路技術裝備突飛猛勁的發展，鐵路運輸的科技知識含量不斷增高，一些現場人力工作已經被先進的設備所取代。由此產生了新的并需要高新知識技能的工作崗位。現在這些職工正值中壯年，都占據著鐵路運輸一線的重要工作崗位，成為鐵路生產主力，由于其中大多文化程度較低，業務理論知識薄弱，甚至有的不求上進只想“當一天和尚，撞一天鐘”。顯然已經不能適應現代鐵路運輸的安全生產的建設和發展。而且隨著新線大量投入使用，鐵路特種行業高素質技術人才奇缺。我國當前鐵路職工總體素質不高的情況，決定了鐵路現場職工的作業水平，他們主觀上都能認識到安全在運輸生產上的重要性，也都希望自己在工作中要保安全不出事，深知出事故于公于私都無好處。可是在實際工作中。能自覺遵章守紀的并不多，他們在平常的工作中違章違紀現象時有發生。主要有以下七類情況：

（1）在工作中抱著僥幸心理

認為執行規章太繁瑣，束縛太多，在作業中，簡單馬虎一點無所謂，不會出事的。領導在的時候他們作業較為標準認真，可領導不在場的時候，就放心大膽地違章違紀，簡化作業。可一但碰到意外情況，慌亂手腳，容易釀成事故。

（2）憑著習慣作業

平時不認真學習，對規章不甚了解，有的因文化水平低對規章一知半解，對非正常情況下的作業規定不清楚，遇到意外情況，也按平常的***慣判斷處理問題，最后出了事故只知其然而不知道其所以然。

（3）工作不熟練，業務技能差，做事緊張忙亂，一旦碰到突發事件和非正常情況時候，忘了規章和亂了作業順序，造成失誤，極易引發事故。

（4）作業中盲目求快，與規章制度于不顧，錯誤地認為“規章是死的，人是活的”，以蠻干為能事，隨意簡化作業，違章違紀，臆測行車，對安全運輸生產構成威脅。

（5）自以為和領導關系好，或是“拳頭硬”會恐嚇，違章亂紀沒人會管，沒人敢管，就是出事了可以想法私了，可以推卸責任不受處罰。因此工作中膽大妄為，隨心所欲，有章不循，這類人出一般小事故，幾乎多會上下溝通擺平，可是一旦出了大事往往一把鼻涕，一把淚。后悔不己，而且領導也跟著“倒霉”。

（6）心理失衡，于規章制度不顧：看到社會上某些壟斷行業職工的高收入，對比自己又苦又累鐵路工作的低收入，加上不斷上漲的物價給生活帶來壓力，心灰意懶；有的人懷才不育工作情緒低落；有的個人利益得不到滿足，或是受到不公平待遇；有的受到處分或是扣罰工資獎金，心懷不滿；他們上班無精打采，為泄怒氣，工作馬虎了事，將規章和勞動紀律拋擲腦后。對運輸安全生產很是不利。.（7）礙于情面，違章違紀：有的人本來也想遵章守紀，認真工作。但面對每天一起上班，低頭不見抬頭見同人。看到他們不講規章，簡化作業，自己怕傷了和氣，也只好違心將就地配合工作，最后出了事故，冤枉地背個責任受處罰。

（8）鐵路運輸安全的外部環境，隨著我國鐵路運輸線快速延伸，鐵路為地方經濟和社會發展發揮了更加積極的作用。但于此同時，地方經濟建設的發展，有時也會給鐵路帶來一些矛盾和糾紛。人口的流動，貧富差距的拉大，有些人工作和生活上的失意，心理扭曲，對社會的不滿情緒往往會發泄到鐵路上，有的惡意破壞鐵路設施，有的人為個人或小集體的利益甚者上鐵路攔堵列車，想借此引起有關部門的重視；有的為金錢盜買鐵路器材；還有的學生和小孩認為好玩用石塊擊打列車，在鐵軌上擺放石子。給鐵路運輸安全構成嚴重的威脅。現在鐵路年年提速，可是鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識頗為淡薄，有的單位或個人圖方便在鐵路線上非法私自設置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護圍墻開小門，破壞鐵欄網，隨意進入鐵路，違章在鐵路上行走和放養牲畜，不按規定穿越軌道。有的機動車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數僅次于道路交通事故。同時每年也給鐵路運輸造成不少損失。

三、對我國鐵路安全管理現狀的思考

1.深化鐵路政企分開的體制改革

為改變我國現行鐵路在安全監管上“既當裁判，又當運動員”和安全管理遷就于運輸生產經營的不合理現象，就應當理清行政執法和運輸生產的關系，維護國家和群眾利益，公平正義地解決有關鐵路運輸安全生產中的矛盾和糾紛。為更好地保障鐵路運輸和鐵路建設，就必須繼續深化鐵路體制改革，采取政企分開，建全高效廉潔的鐵路安全行政監控體系和構建現代鐵路運輸企業制度。2.堅持科學發展觀，穩步推進改革

在鐵路機構改革的設計中，要有前瞻性和科學性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個所謂的改革方案，可是當這種方案實施沒多久就發現問題百出，又走回頭路。在改革中要盡量避免運輸安全管理中翻來覆去的不穩定因素。要建立科學高效和規范有序的鐵路運輸安全管理體系，同時也要做好應對改革中必然會出現的運輸安全危機措施。

3.加強鐵路安全管理隊伍建設

努力改善安全管理人員的經濟和生活待遇，積極吸引有文化 懂技術、會安全管理的專業化人才，增加安全管理教育投入，不斷提高安全管理人員的業務素質。盡量克服運輸安全生產管理中一哄而上的形式主義弊端。4.正確認識鐵路法規和規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性

要按照“科學、統一、專業和規范”的原則制定各項準確適用的法規和規章制度。鐵路有關部門要端正安全管理工作思路，采取必要的措施，努力預防鐵路法規和規章制度政出多門，過繁過雜，相互抵觸和難以執行的矛盾。務必根據鐵路運輸的發展狀況及時修訂和完善各項法規和規章制度，及時清理廢止制約鐵路運輸發展的法規條文和規章制度，杜絕哪些為方便完成考核任務變相搞創收濫定規章制度做法。要圍繞鐵路運輸安全這個重點，細心制定鐵路運輸的各項法規和規章制度。

5.加大鐵路的科技投入，積極采用先進的鐵路技術裝備, 堅決淘汰落后的鐵路運輸設備。

不斷升級改造現有的行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患，在運輸安全生產管理中以科技硬件取代繁瑣的人工監管工作，以自動化運輸控制裝備替代人工操作，來提高鐵路運輸效率，又能大量減少人員操控上失誤。通過建立鐵路安全信息管理系統，迅速有效地提高各項管理制度的推進落實。減輕安全管理人員的工作強度，遏制了安全管理中的好人主義，有力地保障鐵路運輸安全。

6.職工隊伍建設

加強現場鐵路職工隊伍建設，大力增加一線鐵路職工安全教育投入，采取各種形式組織職工進行業務培訓，在經濟上和精神上鼓勵職工參加提高學歷的學習。不斷增強提高現場職工的業務技能和文化水平。同時廣招高等學歷青年進行現場學習鍛煉，為飛速發展的鐵路提供具有高文化，高業務水準的后備力量。

7.根據現場職工違章違紀的特點，采取有針對性的措施加以解決和處理。

（1）加強現場職工安全思想教育，用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發生來自至違章作業，來自違反勞動紀律，要求職工做到領導在和領導不在一個樣，自覺嚴格地按照標準作業。同時使用必要的現場監控設備和加大安全管理人員現場檢查力度，以督促“兩違”職工克服僥幸心理，認真執行標準化作業，防止各類事故的發生。

（2）開展經常性的業務理論和現場實作考試，及時了解職工業務理論水平和作業中薄弱環節，有針對性組織學習培訓，特別是在新的規章制度頒布實施前就要抓緊學習培訓，考試合格方能上崗。對于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織有關職工進行學習，以確保在非正常情況出現時，職工能從容應對。

（3）對于業務水平差的職工，應重點幫教，對心理素質較弱的職工，進行必要的心理輔導，對于那些不適應的運輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全的后患。

（4）加大監管，從嚴治路：對于在現場工作中，自以為是，違章蠻干的，要加大檢查力度，對其違章違紀按規定嚴格考核，絕不能姑息縱容。

（5）正確處理好領導與職工間的公私關系，在生活、學習上對與自己的親朋好友關心愛護，在安全管理工作中，應當一視同人，不能循私枉章，這與己于親友都有好處。同時安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬。欺生怕熟”要敢于碰硬，在運輸安全標準化作業管理中只要把“硬刺頭”解決了，其他人的安全管理問題一般都能迎刃而解。

（6）提高現場職工的工資和生活待遇：在鐵路運輸安全的管理中，我們不但要從標準制度上嚴格管理，防微杜漸。而且還要找出職工違章違紀深層次的原因，合理地提高鐵路職工的工資收入和福利生活待遇。充分利用先進設備替代笨重的體力勞動，不斷改善鐵路職工的工作環境，積極幫助解決職工的后顧之憂。充分發揮職工的聰明才智，在選人用人的管理上，公平公正，因人制宜，競爭上崗。及時掌握職工的思想動態，細致地做好教育工作，讓職工精神飽滿、自覺自愿地執行標準化作業。

（7）鐵路各運輸部門在安全的管理中要齊心配合，按照鐵路有關的法規和規章制度，各部門各工種間要落實安全管理的責任制。在鐵路運輸安全中，要認真執行各項規章制度，做到既協作，又互控。教育、檢查和督促所屬的現場鐵路職工，杜絕現場作業中的職工礙于情面，不講標準，簡化作業的錯誤做法，以消除鐵路運輸中的安全隱患。

（8）鐵路要與地方部門的緊密合作，積極開展愛路護路活動，向鐵路沿線單位、學校和居民的廣泛宣傳有關路外安全知識。抓好鐵路沿線周邊的治安綜合治理，維護鐵路外圍的社會穩定，積極預防和嚴厲打擊破壞鐵路設施的行為。鐵路和道路相交應盡量設置成立體交叉，加強鐵路行政執法，堅決撤除非法私建的道口和人行過道，對繁忙的鐵路線兩側按規定設置柵欄進行全封閉，嚴禁行人或牲畜進入鐵道，防止鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜和其他障礙物相撞的鐵路交通事故的發生。以確保鐵路運輸的安全暢通。

四、鐵路運輸安全管理是一項復雜而艱巨工作

要保證運輸安全的長治久安必須做的以下幾點，缺一不可。

需要不斷深化改革現行鐵路的安全管理體制、健全安全管理機構設置，并根據鐵路的發展，與時俱進地修訂和完善的鐵路法律 法規和規章制度，組建知識化、專業化和規范化的安全管理隊伍，廣泛采用先進的技術裝備，配備性能可靠的安全監控裝置和檢測儀器。努力提高現場鐵路職工文化素質、業務技能和標準化作業水平，穩定和諧的外部環境。

隨著我國經濟快速發展，運輸市場競爭將更加激烈。鐵路體制改革的深入推進和鐵路運行時速的大大提高，又使鐵路運輸安全管理工作中未能預見的更新情況和變化浮露出來，而且鐵路安全管理難度也將隨之加大，因此應當毫不放松地抓好鐵路運輸安全工作，加倍警惕地解決鐵路運輸中的新問題，促使鐵路運輸安全的長期穩定，以確保鐵路運輸的快速暢通。

參考文獻：

[1] 吳培德.影響鐵路行車安全因素的分析.北方交通大學學報.1995． [2] 劉躍進.從哲學層次研究安全.國際關系學院學報.2000． [3] 鄧績.運輸安全心理學.安徽科技技術出版社.1988． [4] 廖濟廣.鐵路安全系統工程.湖南大學出版社.1988．

第三篇：鐵路運輸安全管理范文

2016年 2016年

第四篇：鐵路運輸管理

鐵路局直管站段新體制實施近一年來，隨著改革的深入推進，運輸生產力布局的深化調整，在部、局、站段三級管理模式下，鐵路局作為安全生產管理的監控主體和從事運輸經營的市場主體，站段作為確保安全生產的責任主體和組織運輸生產的落實主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進一步準確、清晰地界定鐵路局、站段在運輸

安全生產經營上的權責，本著既有利于提高運輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應的管理職責和權力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對運輸基礎管理工作的思考。

一、強化責任管理，準確定位鐵路局管理職責

1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應當是指導、服務、監督、考核和控制。

2．直屬站段自管定位。站段的定位應當在落實、執行上。

3．明晰站段、車間、班組三級管理責任。在運輸管理上基本形成段級管理層以計劃與預測、組織與指揮、教育與激勵為主，車站和車間管理層以監督與落實為主，班組管理層以執行與控制為主的責任界定清晰的逐級責任制。同時，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細化管理標準，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責、權、利，解決班組長壓力不夠、動力不足的問題，充分發揮班組長在確保安全上的作用。

二、擺正安全與效率的關系

1． 安全控制的重點。安全控制的重點應體現在運輸組織中的“移動”環節。所謂“移動”泛指與列車車輛移動有關的作業，包括接發 列車、讕車、停留車。因此車務系統要把抓安全的重點，定位在列車運行和調車作業等動態控制上，定位在各項標準的貫徹落實上，充分發揮路局調度員和車務站段值班員、調車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。

2．提高效率的重點。提高效率的重點要放在裝卸作業環節，避免在“移動”環節中盲目求快而帶來安全隱患。

3．優化運輸組織。在運輸組織過程中就要按列車運行圖、編組計劃進行組織，嚴格執行各項標準、規章，做到文明行車、文明指揮、文明生產。通過強化路局和車務站段運輸組織者的安全責任，建立專業管理責任制和問責制，做到“嚴抓、嚴管、嚴干部”，全面落實技術標準、作業標準和崗位標準，明確考核標準進行嚴格考核。

三、規范站段基礎管理，提高站段自管能力

1．強化安全管理。重點要放在基本規章和各項作業標準落實上，放在整頓“兩紀”，防止習慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發列車“三關”(閉塞、進路、信號(憑證))和調車作業“九個環節”（領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望)，切實做到“嚴三控”(自控、互控、他控)、“達四標”(上標準崗、干標準活、用標準語、交標準班)。以車務“三防”(防錯辦接發列車、防車輛溜逸、防中間站調車沖突)為目標，以確保旅客列車進出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現實安全處于有序可控狀態。

2．優化生產管理。圍繞全面預算管理，實現財指導運輸，必須使站段日班計劃成為對運輸生產過程進行全面預算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執行過程必須賦予新的內涵和功能，不能局限于車流推算，生產指標下達和效率指標評價，還應對計劃日應完成的效益指標進行預算、評估、控制和考核。

3．規范技術管理。圍繞強化車務站段技術室的專業管理職能，規范車站各種技術作業圖表入手，全面優化車站的技術作業過程大力壓縮非生產時間，提高作業效率。針對新體制下運輸組織的特點，加快車務段調度室建設，強化車務段調度在運輸組織中的中樞和橋梁作用。

4．搞好設備管理。圍繞研究修訂設備的修管用辦法，建立健全設備的檢查評估標準，使設備管理標準化、規范化和制度化。重點強化自管設備的管理，對平面調車設備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機具等自管設備，要建立健全設備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責任，實行定位、定責管理。同時，要摸清危及行車安全的；設備情況，積極協調有關部門進行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內容進行跟蹤。

5．加強人員管理。探索實施職工培訓、考核、使用、待遇“一體化”的管理機制和對運輸一線主要崗位工種人員實施“工效掛鉤”，以此帶動站段職工培訓、用工制度、分配制度、勞動組織、定員編制、財務管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術管理人員和中間站站長、運轉車間主任等關鍵崗位人員的技術業務檔案．每季度對其業務能力考核一次并納人檔案，作為任用的評價依據。要重視和加強大中專畢業生的培養工作，制定具體的崗位培養計劃，不斷提高職工隊伍的整體素質。6．完善規章管理。在日常規章管理上要突出“五個強化”，一是強化規章的控制機制，實現有效可控的規章管理；二是強化規章的問題管理，體現對新問題、新情況、新技術變化的實時控制；三是強化規章的系統管理，突出崗位專業性及崗位間的銜接性，做到本崗位應干的技能必會，相關崗位結合的內容應知；四是強化規章的動態管理，根據上級發布的規章，及時細化、修訂車站制度辦法；五是強化規章執行的管理，要保證規章具有可操作性，解決職工對規章會背不會用的問題。

四、建立運輸組織質量動態評價

1．建立鐵路局調度運輸組織質量的評價體系。

2．建立車務站段運輸組織質量的評價體系。

3．建立運輸組織質量考核機制。

第五篇：鐵路運輸調度安全管理探討

鐵路運輸調度安全管理探討

摘 要：鐵路調度所是鐵路局在對日常的鐵路行車進行指揮的部門，而行車調度又是調度所進行指揮調度的關鍵地方。在信息化時代，鐵路運輸調度安全管理工作必須要充分應用各種信息化技術，實現對安全調度的有效調控，盡量避免安全隱患，同時構建完善的應急機制，提高鐵路運輸調度的安全性。文章針對我國當前鐵路運輸安全管理中的誤區和問題，以期為鐵路貨物和旅客運輸安全提供參考。

關鍵詞：鐵路；運輸調度；安全；管理概述

最近幾年，我國頻繁發生鐵路運輸安全問題，嚴重威脅著人民的生命財產安全。鐵路行車調控是鐵路局根據鐵路日常行車流程及相關信息進行調控，鐵路運輸是環環相扣的，需要各個環節相互配合緊密聯系，在鐵路調度的過程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產的原則，統一指揮，加強鐵路安全建設，促進鐵路運輸的順利進行。鐵路調度指揮的特點

由于鐵路調度指揮均采用調度集中系統，車站不設值班員，列車調度員由原來的單純行車指揮者轉變為集指揮者與執行者于一身。在非鐵路調度指揮模式中，列車調度員通過列車調度指揮系統或人工傳達方式將調度指揮意圖傳達給車站值班員，由車站值班員對其管轄范圍內的各工種進行布置，組織相關人員按照列車調度員的指揮完成各自任務。由于未設值班員，列車調度員除擔負既有線列車調度的職責外，還兼有車站值班員、信號員、調車領導人的職責；CTC控制區段內所有的信號、道岔等行車設備的操作、調度命令傳遞、設備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進路排列和列車預告等工作均由列車調度臺（列車調度、助理調度）直接負責。列車調度員對其管轄范圍內的道岔、信號、進路進行集中控制，并直接向司機發出列車運行指令，司機直接向列車調度員反饋情況，減少車站值班員的作業環節，因此，列車調度員必須加強對現場情況的掌控。?F路調度指揮與現場實施的零環節特性把鐵路調度指揮與確保鐵路運輸安全推向了最前沿。強化鐵路行車調度指揮安全，對實現鐵路的安全運營十分關鍵。鐵路運輸調度存在的問題

3.1 員工技術水平偏低

近年來鐵路運輸不斷提速，貨運重載也不斷增加，越來越多的新技術裝備被投入使用，但是在技術設備快速更新的形勢下，員工技術知識卻得不到相應的更新，缺乏足夠的經驗，能力也不強，無法正確判斷和處理故障，鐵路運輸要求得不到滿足。故障一旦出現，若沒有在規定時間內進行處理，則容易造成安全事故，影響正常的鐵路運輸。此外，也沒有嚴格落實各種先進的安全管理手段，如防范勝于救災、抓小防大、消除隱患等。

3.2 安全技術設備發展緩慢

我國鐵路基礎設施建設很快，技術裝備不斷推陳出新，在預防鐵路事故、保障運輸安全上發揮出了重要作用。但是，從當前列車安全監控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設備設施使用狀況來說，存在著穩定性不強的問題，容易引發安全事故，沒有實現自動安全監控的目標。在列車出發、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實現全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由于人為疏忽造成安全故事。

3.3 設備安全存在隱患

由于部分鐵路建設較久，設備更換不及時，出現了故障。雖然鐵路不斷提速，貨物運輸速度也加快了，每年都增加眾多鐵路路線，在設計線路的過程中做了很多優化措施，較多線路雖然有了很大的改進，但仍有部分線路系統出現設備老化現象，導致運輸速度上不來。建國時期所建的鐵路，到現在鐵軌上銹跡斑斑，很多地方出現了松動的現象，由于現在的鐵路密密麻麻地交錯，要想一次性更換所有路線是比較困難的，另外，一些新的線路建設也耽誤了更換進度。鐵路運輸調度安全管理途徑

4.1 大力開發與應用安全技術裝備

第一，努力提升鐵路安全技術裝備的現代化水平，科研部門要始終立足于實際情況，讓鐵路運輸安全技術裝備有更高的科技含量。在將各項安全生產規章制度落實的前提下，大力研究和開發鐵路運輸安全監測、監控、管理網絡，從而真正實現人機聯控、全天候、全方位、全過程的鐵路運輸安全管理，讓鐵路運輸安全系統具備更強的綜合防范能力；第二，及時更新鐵路運輸設備，提升科技技術水平。隨著列車行駛速度的進一步提升，越來越多的新設備和新技術被投入使用，實現了鐵路運輸安全技術裝備水平的提升，有效的保障了運輸的安全。然而在整體上看，我國鐵路行車裝備和技術裝備水平仍然很低，特別是電子設備缺乏較強的穩定性，導致容易引發鐵路運輸安全事故。所以，需要在設計、采購和準入等過程中，制定新的安全指標，及時調整已經落后的技術要求，滿足當前形勢喜愛鐵路運輸的安全要求。在日常運用和維護工作中，要加大管理力度，重新界定員工上崗的技術素質標準。

4.2 強化非正常應急處置風險管理，確保非正常行車時的列車運行安全

鐵路車次密度大、運行速度快，非正常行車時調度指揮考慮不周會對運輸安全造成直接威脅。以落實作業標準化為重點，強化鐵路調度指揮安全風險管理，實現對非正常作業的有效控制，確保鐵路運行安全：一是在鐵路調度員心中牢固樹立鐵路無小事的安全意識，對任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對現在頻發的“列車占用丟失報警系統”“異物侵限監測系統”報警信息，決不可因鐵路開通以來多次報警均為誤報而臆測行車，寧可錯停不可盲行；二是要求鐵路調度員在非正常應急處置時嚴格按章作業、按標作業，調度所網頁上的鐵路應急處置細化流程中的68種非正常場景基本概括了鐵路的各種災害及設備故障，鐵路調度員非正常行車時，只需打開“鐵路應急處置細化流程”，對照相應故障場景逐項按標作業，減少主觀發揮，防止忙中出錯。

4.3 加強鐵路調度指揮安全班組建設

鐵路班組建設是以班組為單位，并選擇出安全員對班組的安全發展負責，同時與計劃員進行工作上的合作，共同對行車臺超速運行情況、列車的限速運行情況等環節進行嚴格的監督與管理。除此之外在遇到突發情況的時候，安全員要進行全過程指導、協調的義務，進行相應的調度命令，確保行車的安全。結束語

綜上所述，要想進一步占據運輸領域的市場，就必須保證運輸的安全性，這關乎到鐵路公司的內部競爭力，也關乎到托運方的財產安全，需要引起鐵路公司的高度關注，并制定管理制度。需要與實際的發展情況相結合，找出能夠解決這些問題的有效措施與方法，保障鐵路調度指揮工作的安全與穩定。

參考文獻

[1]汪六如.鐵路運輸調度安全管理探討[J].經營管理者，2016，12：67-68.[2]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，17：192.[3]王曉塘.對鐵路運輸安全管理的分析探討[J].企業導報，2016，15：151.[4]曾憲錚.鐵路運輸調度安全管理探討[J].綠色環保建材，2016，08：220.