第一篇：高速公路瀝青路面平整度差的原因及控制

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高速公路瀝青路面平整度差的原因及控制 作者：韓玉寶 朱坤磊

來(lái)源：《現(xiàn)代裝飾·理論》2011年第09期

摘 要：隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，行車(chē)速度也不斷的提高，因此人們對(duì)于路面平整度的要求也越來(lái)越高。但很多高等級(jí)公路在長(zhǎng)期的正常使用過(guò)程中均不同程度的出現(xiàn)了起拱、坑凹、波浪、接縫臺(tái)階、碾壓車(chē)轍等路面不平整的現(xiàn)象。平整度是評(píng)價(jià)高速公路施工質(zhì)量的一個(gè)重要參數(shù)。平整度的好壞。直接影響到汽車(chē)行駛速度、油料消耗、車(chē)輛磨損、行車(chē)舒適性和安全性。也是人們對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量最直接的外觀評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：道路；瀝青混凝土路面；平整度

一、影響瀝青路面平整度的有兩大方面原因

1.外在因素：主要包括施工位置、下承層施工質(zhì)量等因素影響；2.內(nèi)在因素：主要包括配合比設(shè)計(jì)、施工等方面的因素。

二、瀝青路面不平整產(chǎn)生的原因分析

（一）路基的不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必會(huì)引起路面的不平整。路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成。路基的沉縮是因?yàn)槁坊疃哆x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，導(dǎo)致上面的路面不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴(yán)重。采用加強(qiáng)、加固及其復(fù)合方法，也可以有效地減小路基施工完工后沉降。

（二）橋頭及橋梁伸縮縫的跳車(chē)

橋頭（涵洞〕兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)觀象較為普遍，它直接影響行車(chē)速度，也影響了行車(chē)的舒適與安全，甚至造成行車(chē)事故，同時(shí)由于車(chē)輛的高速行駛使車(chē)輛產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益。橋（涵）臺(tái)背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車(chē)，其主要原因有：

1.壓實(shí)度達(dá)不到要求：橋頭路堤較高，而填料在橋臺(tái)附近地方狹窄，大型壓路機(jī)很難作業(yè)，容易形成死角，造成填料密實(shí)度差。填筑厚度控制不嚴(yán)，填筑速度過(guò)快，壓實(shí)度達(dá)不到要求。

2.橋臺(tái)和臺(tái)背填料剛度差較大：橋臺(tái)為剛性，而與之相連的道路是路面與路基的組合，它們剛度不同，在公路自重及車(chē)輛垂直荷載作用下，由于橋梁的基礎(chǔ)往往作用在地基中的巖石上，其本身和基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生變形。而作為路基填料的土基部分則不同，它是一種柔性結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生較大的彈性受形和永久變形，這樣橋臺(tái)與路基形成沉降差，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。

3.路基水損害：在橋臺(tái)和后臺(tái)填方之間，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)、小縮裂縫，雨水涌入裂縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。

4.臺(tái)背回填的影響：臺(tái)背回填用的填料－般為透水性材料，孔隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重和車(chē)輛荷載作用下，孔隙率降低，填料逐漸壓縮、密實(shí)度增大，使產(chǎn)生路基沉降。

5.橋梁伸縮縫：橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

（三）基層的不平整

基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響．基層頂面平整度不好，使其上瀝青面層的厚度變化較大．即下面層的平均厚度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但厚度的變異性太大．它勢(shì)必影響中面層和上面層厚度的一致性，瀝青面層厚度的變異性較大必然導(dǎo)致面層瀝青混合料密實(shí)度的變異性也大，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，瀝青混凝土進(jìn)一步壓密，使瀝青面層的不平整度增大，致使行車(chē)明顯感到路面不平整。總之，基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會(huì)影響到基層的平整度。

（四）路面接縫對(duì)路面平整度的影響

接縫處理不好容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導(dǎo)致路面不平整。

三、路面施工過(guò)程控制

1.碾壓時(shí)，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān)，在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī)，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。

2.采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝一律在瀝青路面完成后進(jìn)行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高。

從前面的分析中知道，瀝青路面施工過(guò)程中，很多環(huán)節(jié)都影響著路面的平整度，尤其以瀝青混合料配合比控制、瀝青混合料的拌制、攤鋪、碾壓和接縫處理幾個(gè)環(huán)節(jié)的影響最大，是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

以下是路面施工的過(guò)程控制措施，以確保路面平整度。

（l）施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。（2）施工前對(duì)各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量應(yīng)足夠，施工能力須配套、重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。（3）確?；鶎颖砻鎽?yīng)干燥、整潔、無(wú)任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設(shè)施。（4）表面透層瀝青或封層應(yīng)完好無(wú)損，如有損壞部位應(yīng)補(bǔ)灑透層瀝青或修補(bǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，我們只有充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防.北京:人民交通出版社.2001

[2] 交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南.北京:人民交通出版社.2002

[3] 李勝惜.從機(jī)械角度探討瀝青路面平整度控制.公路交通技術(shù).2004

[4] 王冬根、周基群等.瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施.

第二篇：高速公路瀝青路面平整度問(wèn)題研究

高速公路瀝青路面平整度問(wèn)題研究

李治鑫

(新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院20082201083)

[摘要]瀝青路面平整度問(wèn)題是高速公路普遍面臨的問(wèn)題之一。本文著重分析了影響高速公路瀝青路面平整度的因素，并提出了提高高速公路瀝青路面平整度的措施。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面；平整度；影響因素

前言

高速公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。不平整的路面將會(huì)增大行車(chē)阻力，使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇路面和汽車(chē)機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此認(rèn)真分析影響高速公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施非常必要。

1．影響高速公路瀝青路面不平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降，造成高速公路瀝青路面出現(xiàn)凸凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，其主要原因是路基填料控制不好，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。有些路段原地基勘探不祥，路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，還有些路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2 基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm 低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm 松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)＝1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm 則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)高速公路瀝青路面平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

1.4 施工機(jī)械作業(yè)的影響

1.4.1 攤鋪機(jī)

基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm 鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。

攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造

成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn), 快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

1.4.2 壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為1.5～2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5 遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為2.5～

3.5km/h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

壓路機(jī)的正確使用輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1：3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

1.6 橋梁涵洞兩端及伸縮縫跳車(chē)對(duì)高速公路瀝青路面平整度的影響

橋梁涵洞兩端及伸縮縫的跳車(chē)，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而且壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。另外橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

2．提高高速公路瀝青路面平整度的措施

2.1 路基的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵。

2.1.1 要嚴(yán)格規(guī)范施工。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)完成。

2.1.2 完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證高速公路瀝青路面平整度的先決條件。要嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌合攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

基層完工后要加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。

2.3 選用符合設(shè)計(jì)要求的瀝青混合料配合比

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證3 個(gè)階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)，決定瀝青混合料的礦料級(jí)配及瀝青用量。

2.3.1 確定瀝青混合料類(lèi)型，瀝青混合料類(lèi)型根據(jù)道路等級(jí)，路面類(lèi)型所處的結(jié)構(gòu)層位。

2.3.2 確定礦料的最大粒徑，對(duì)于瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（h）的關(guān)系，各個(gè)國(guó)家均有規(guī)定。我國(guó)研究表明：隨h / D 增大，耐疲勞性提高，但車(chē)轍增大。相反h / D 減小，車(chē)轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h/D ＜ 2 時(shí)，疲勞耐久性急劇下降，為此建議h/D ≥ 2。只有控制了結(jié)構(gòu)層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達(dá)到要求的密實(shí)度和平整度，保證施工質(zhì)量。

2.3.3 確定礦質(zhì)混合料的配合比，并驗(yàn)證配合比。

2.3.4 瀝青混合料最佳瀝青用量用馬歇爾試驗(yàn)確定，通過(guò)水穩(wěn)性、抗車(chē)轍試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。

2.4 瀝青混合料的拌和及攤鋪

為了保證高速公路瀝青路面平整度的要求，瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌和廠拌和的瀝青混合料其集料級(jí)配、瀝青含量以及原料的濕度盡可能保持均勻，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)，不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。拌和時(shí)應(yīng)保持出料溫度的相對(duì)穩(wěn)定。

2.5 瀝青混合料的碾壓

2.5.1 壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類(lèi)型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類(lèi)型經(jīng)試鋪、試壓確定，并符合規(guī)范要求。材料允許的碾壓溫度范圍是瀝青混合料能支撐壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，且壓實(shí)阻力較小的溫度。也就是說(shuō)可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較小的壓實(shí)效果，使碾壓表面見(jiàn)不到輪跡。

2.5.2 初壓時(shí)宜采用鋼輪壓路機(jī)，以?xún)奢唹郝窓C(jī)為宜，減少輪跡出現(xiàn)的機(jī)率，對(duì)攤鋪層的平整度有利。不宜使用輪胎壓路機(jī)，由于其重量較大，形成的縱向車(chē)轍難以消除，影響路面平整度。復(fù)壓宜用重型輪胎壓路機(jī)（輪胎新舊程度要一致，壓力相等），利用輪胎對(duì)混合料的搓揉作用，使結(jié)構(gòu)層更密實(shí)，是結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度獲得的主要階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，使攤鋪層表面消除輪跡，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實(shí)。為提高路面平整度，壓實(shí)時(shí)宜用大噸位壓路機(jī)。

2.5.3 碾壓過(guò)程派專(zhuān)人監(jiān)督碾壓過(guò)程，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行操作。

2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現(xiàn)象，是高速公路瀝青路面普遍面臨的重要問(wèn)題。為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基等。在橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段的一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。在挖方地段的臺(tái)背 回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑。在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

3.結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2005.[2]

第三篇：高速公路瀝青路面平整度的影響因素和預(yù)防措施范文

高速公路瀝青路面平整度的影響因素和預(yù)防措施

摘要：文章對(duì)影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行了分析，并對(duì)施工控制方面提出了相應(yīng)的對(duì)策，以提高路面工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度；跳車(chē)1.前言瀝青路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因此在高速公路建設(shè)中被廣泛地應(yīng)用。路面平整度是影響高速公路的使用性能，反映道路綜合質(zhì)量指標(biāo)的主要因素之一。人們乘車(chē)在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車(chē)后的整體效果。路面的不平整分縱向和橫向兩類(lèi)，縱向表觀為坑槽和波浪，橫向表現(xiàn)為車(chē)轍和隆起。本文就高速公路瀝青路面的平整度影響因素進(jìn)行探討，并從施工控制方面提出預(yù)防措施。2.瀝青路面不平整原因?yàn)r青路面不平整產(chǎn)生的原因分析根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)分析，造成瀝青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以下幾個(gè)方面：

（一）路基的不均勻沉降路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不平整。以我國(guó)多條高速公路瀝青路面的使用經(jīng)驗(yàn)證明：路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，導(dǎo)致上面的路面不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴(yán)重。路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮 1

沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成。路基的沉縮是因?yàn)槁坊疃哆x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

（二）橋頭及橋梁伸縮縫的跳車(chē)橋頭（涵洞]兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)跳車(chē)觀象較為普遍，它直接影響行車(chē)速度，也影響了行車(chē)的舒適與安全，甚至造成行車(chē)事故，同時(shí)由于車(chē)輛的高速行駛使車(chē)輛產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝臵的破壞，也加快了車(chē)輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益。

（三）基層的不平整基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對(duì)于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10㎜，當(dāng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但因該處多出10㎜的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。

（四）瀝青混合料配合比對(duì)路面平整度的影響瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量關(guān)系密切，路面平整度與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。油石比較大，己鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種

病害，最終影響路面平整度。

（五）路面接縫對(duì)路面平整度的影響接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導(dǎo)致路面不平整。3.施工過(guò)程中提高瀝青路面平整度的措施3.1下承層平整度的控制措施路面結(jié)構(gòu)是層狀的結(jié)構(gòu)體系。一般由面層、基層和墊層構(gòu)成。在路面結(jié)構(gòu)中。下承層的平整度直接影響著上面一層平整度的好壞。瀝青面層的各層厚度一般只有4.0～8.0cm厚。雖然通過(guò)面層各結(jié)構(gòu)層鋪筑可減少下承層平整度不良影響。但不可能完全調(diào)整下承層的不平整?；鶎拥牟黄秸麑⒎从车矫鎸由?。因此，在施工工地中流行著“土基不平，路基找補(bǔ)”的思想是十分錯(cuò)誤而有害的。因此，保證下承層的平整度和確保下承層上層的預(yù)壓實(shí)厚度的均勻性是確保瀝青面層具有良好平整度的先決條件。在路面基層施工過(guò)程中采用具有自動(dòng)找平裝臵的基層攤鋪機(jī)進(jìn)行基層混合料攤鋪是必須強(qiáng)調(diào)的硬性規(guī)定。為了防止混合料的離析，在開(kāi)陽(yáng)項(xiàng)目進(jìn)行路面底基層、基層廠拌水泥穩(wěn)定粒料采用“方格網(wǎng)法”拉線檢查。加強(qiáng)松鋪、壓實(shí)面的高程、橫坡、平整度控制。路面底基層的下承層——路基95區(qū)頂面在進(jìn)行路面底基層鋪筑前亦按照“方格網(wǎng)法”進(jìn)行修整、碾壓處理。盡可能使下承層頂面平整、密實(shí)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的高程和橫坡。3.2瀝青混合料的控制措施（1）瀝青混合料溫度的均勻性要求由

于瀝青混合料具有高溫（在確保不推移、和開(kāi)裂的前提下）易壓實(shí)、低溫難以壓實(shí)眾所周知的原因，因此，必須制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。（2）瀝青混合料中礦料的均勻性要求當(dāng)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)直接影響瀝青混合料的均勻性。粗料集中則因?yàn)r青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)加快：細(xì)集料集中則因?yàn)r青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)減慢。當(dāng)某一類(lèi)瀝青混合料混入超大規(guī)格的石塊并進(jìn)入攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，對(duì)機(jī)械的攤鋪和碾壓都會(huì)帶來(lái)不利影響。攤鋪機(jī)的熨平板在超大規(guī)格礫石進(jìn)入后，其控制的作業(yè)面會(huì)發(fā)生改變，在隨后的機(jī)械碾壓中，礫石的強(qiáng)度相對(duì)較高，不易壓碎。從而影響整個(gè)面層的平整度。3.3基準(zhǔn)面（線）的選擇所有攤鋪機(jī)都有浮動(dòng)式熨平板，具有自動(dòng)找平功能。運(yùn)用自動(dòng)找平裝臵。需要一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）常用基準(zhǔn)面（線）控制有基準(zhǔn)線鋼絲網(wǎng)法，滑撬法和平均梁法、聲納法。一般瀝青下面采用測(cè)設(shè)用于引導(dǎo)瀝青攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝臵的基準(zhǔn)線鋼絲法實(shí)施鋪筑，瀝青中、上面層采用聲納法實(shí)施鋪筑。基準(zhǔn)線鋼絲法的優(yōu)點(diǎn)可在大范圍內(nèi)相對(duì)準(zhǔn)確地控制設(shè)計(jì)高程?？v橫坡、厚度和平整度。使用自動(dòng)調(diào)平裝臵必須事先選好縱坡基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)有專(zhuān)設(shè)弦線或現(xiàn)成參照物。如已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等。這種施工方法。在參照基準(zhǔn)面（線）

施工質(zhì)量好的情況下，對(duì)攤鋪的平整度也能夠取得較好的效果。為了有效減少鋼絲繩拉線法繩線的表面張力。盡量消除有規(guī)律的等距離位臵的波浪現(xiàn)象。除采用專(zhuān)用緊線器使鋼絲繩有足夠的張力外。不管施工段落是否位于直線段（或曲線段）上，均采用每5m橫斷面打樁。3.4攤鋪機(jī)的控制要點(diǎn)為保證瀝青混合料在攤鋪后盡可能減少離析現(xiàn)象，采用2臺(tái)同型號(hào)的瀝青攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度15～25cm.相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距5～lOcm.攤鋪機(jī)在開(kāi)始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，攤鋪前通過(guò)隨機(jī)配臵的專(zhuān)用加熱設(shè)備給瀝青機(jī)的熨平板。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)前等待卸料的運(yùn)輸車(chē)攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷行走，以免停機(jī)、起步產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)。兩側(cè)應(yīng)保持有小于送料器高度的混合料，攤鋪機(jī)工作死角可用人工攤鋪整平。3.5碾壓作業(yè)的控制要點(diǎn)壓實(shí)作業(yè)的主要內(nèi)容包括機(jī)械的選形與組合、壓實(shí)溫度、速度、壓實(shí)方式的確定，及特殊路段（彎道與陡坡等）的壓實(shí)。在通常施工中，碾壓作業(yè)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）壓路機(jī)作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，可減少波紋和熱裂縫。當(dāng)壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)?？上蚰雺狠啚⑸倭克蚣酉匆路鄣乃＃?）碾壓溫度和碾壓遍數(shù)的控制。如果碾壓溫度過(guò)高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時(shí)難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩

阻力變大，混合料的密實(shí)度和平整度均不易達(dá)到。（3）碾壓速度的多變和壓路機(jī)過(guò)猛的啟動(dòng)、倒車(chē)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)回，都會(huì)影響到路面的平整度，因此碾壓作業(yè)嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。4.結(jié)語(yǔ)瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

第四篇：公路瀝青路面平整度的探討

瀝青路面平整度的探討

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【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，其影響因素多出現(xiàn)在施工階段，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路面的平整與否。國(guó)家正進(jìn)一步加大公路的建設(shè)力度，在投資有限的情況下，對(duì)控制和提高公路路面平整度的探討有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)影響平整度的諸多因素，提出了對(duì)施工中各個(gè)環(huán)

節(jié)的控制措施。

【關(guān)鍵字】：瀝青路面平整度影響因素控制

一前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通流量猛增，我國(guó)公路里程也不斷增加。公路主體等級(jí)正由低向高逐漸的過(guò)渡。由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路中。同時(shí)對(duì)路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅(jiān)實(shí)、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標(biāo)準(zhǔn)的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等級(jí)公路路面兩個(gè)主要使用性能之一,是車(chē)輛高速行使時(shí)是否安全和舒適的重要影響因素。瀝青面層的平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補(bǔ)和改善。平整度好壞直接影響到路面的使用壽命、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及車(chē)輛維修費(fèi)用。一個(gè)較不平的縱向表面會(huì)引起較大的車(chē)輪動(dòng)力，將加速路面的破壞。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求這良好平整度能保持較長(zhǎng)的時(shí)間，即路面平整度變化緩慢。路面的不平整度分縱向和橫向，縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪，橫向主要表現(xiàn)為車(chē)轍和隆起。盡管目前瀝青路面施工機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，但有些瀝青路面在開(kāi)放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性。認(rèn)真分析探討影響瀝青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。本文就瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討。

二影響平整度的主要因素

影響瀝青路面平整度的因素較多，歸納起來(lái)主要有兩大方面：

（1）外在因素：主要有環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車(chē)速等。

（2）內(nèi)在因素：主要有設(shè)計(jì)、施工兩大因素。設(shè)計(jì)因素包括結(jié)構(gòu)層及層數(shù)、各層厚度、瀝青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好、局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻；施工機(jī)械及施工工藝的缺陷等。

從上面可以看出，施工因素對(duì)瀝青路面平整度的影響最大。

2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，路面形成高低不平，出現(xiàn)路基不均勻沉降。

⑵半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

⑶特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，由于對(duì)原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

2.2基層不平整對(duì)路面平整度的影響

在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因松鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但因多出松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。

二灰碎石半剛性基層的施工，過(guò)去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè)，它的缺點(diǎn)是高程、厚度難以控制，且反復(fù)找平表面容易離析，同時(shí)混合料浪費(fèi)也多。按新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，混合料集中廠拌、進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑，它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時(shí)平整度效果較好。

2.3面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

⑴瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

⑵瀝青混合料的拌合不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度

過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。

2.4路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤

鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

⑴攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

⑵攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

⑶攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車(chē)因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

2.5碾壓對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

⑴壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

⑶碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。

⑸碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

⑹驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

2.6瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力

實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然ABG型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。只有加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)用中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開(kāi)機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭(zhēng)不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。

2.7攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m／min，中、下面層2～4m／min為好。

攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

2.8運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。

2.9施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

2.10現(xiàn)場(chǎng)人工修補(bǔ)

施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。

2.11橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)，嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一,主要表現(xiàn)在：

⑴橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。

⑵臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

⑶在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

三瀝青路面的施工工藝

3.1灑布法瀝青路面面層施工

用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過(guò)3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

三層式表面處治的施工工藝為:

清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青。瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用人工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(zhǎng)度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過(guò)多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。

碾壓：撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開(kāi)始不宜超過(guò)2km/h，以后可適當(dāng)增加。

灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。

初期養(yǎng)護(hù)：瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過(guò)多的浮動(dòng)礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí)，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過(guò)5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí)，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或?yàn)r青貫入式厚度小于5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

3.2熱拌瀝青混合料路面施工

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩階段。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量，對(duì)試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工配合比。

鋪筑施工工藝：

基層準(zhǔn)備和放樣：鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

攤鋪：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程是由自卸汽車(chē)將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。

碾壓：壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語(yǔ)，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過(guò)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車(chē)道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車(chē)道的畫(huà)線位置。

橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級(jí)公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長(zhǎng)度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

四提高路面平整度的控制措施

施工中質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量很重要的一環(huán)，對(duì)施工質(zhì)量的好壞影響極大。如瀝青和礦料用量是否符合要求？瀝青澆灑溫度是否合格？碾壓是否穩(wěn)定、密實(shí)？有無(wú)破損情況？瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的溫度以及質(zhì)量是否符合要求等，這些施工過(guò)程中的質(zhì)量具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅(jiān)決貫徹執(zhí)行。瀝青路面施工，對(duì)拌和、攤鋪設(shè)備應(yīng)在招標(biāo)階段就對(duì)設(shè)備的效率和性能作為合同條件作出明確要求，使攤鋪和拌和設(shè)備相匹配。瀝青路面的攤鋪和壓實(shí)施工應(yīng)重點(diǎn)解決好路面平整度和壓實(shí)度的關(guān)系，不宜片面追求過(guò)高的平整度指標(biāo)，更不能靠犧牲壓實(shí)度，換取平整度的提高，對(duì)壓實(shí)度應(yīng)作為重點(diǎn)指標(biāo)檢測(cè)。

4.1提高基層施工質(zhì)量

（1）瀝青路面的平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達(dá)到優(yōu)良平整度必須從路基平整度開(kāi)始，控制好路基高程、壓實(shí)度、平整度，逐層向上都要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。

施工前應(yīng)對(duì)基層或舊路面的強(qiáng)度、密實(shí)度、寬度、平整度、拱度等進(jìn)行檢查，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表之規(guī)定。

基層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法

檢查項(xiàng)目允許偏差檢查頻率檢查方法

范圍點(diǎn)數(shù)

厚度±101000m2路中及路兩側(cè)各一處用尺量

寬度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定100m3用尺量

平整度不大于10mm100m103m直尺

橫坡度±0.5100m3水準(zhǔn)儀

密實(shí)度根據(jù)不同基層類(lèi)型要求1000m21環(huán)刀法或灌砂法

強(qiáng)度（彎沉值）不低于設(shè)計(jì)規(guī)定100m3彎沉儀

外觀要求平整密實(shí)無(wú)坑洞，不松散，無(wú)顯著起伏，無(wú)粗細(xì)材料集中現(xiàn)象。

基層或舊路面若有坎坷不平、松散、凹坑和軟弱之處，應(yīng)在面層鋪筑之前整修完畢。

（2）提高基層的平整度，施工中應(yīng)注意：

①水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料采用集中廠拌，攤鋪機(jī)鋪筑。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過(guò)大，因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越容易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。②對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm的，應(yīng)分兩層攤鋪，精確測(cè)設(shè)標(biāo)高基準(zhǔn)線，嚴(yán)格控制攤鋪厚度，攤鋪寬度控制在6~8m平整度效果最佳。③嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況。④控制水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料的作業(yè)長(zhǎng)度，綜合考慮水泥的終凝時(shí)間、延遲時(shí)間對(duì)施工質(zhì)量的影響，施工機(jī)械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。⑤精心處理接縫和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。⑥用水準(zhǔn)儀和3m直尺跟蹤檢測(cè)攤鋪及碾壓后的標(biāo)高及平整度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理、解決。⑦加強(qiáng)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。當(dāng)分層施工時(shí)，下層壓實(shí)后，可立即鋪筑上層，不需要專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)生期；在鋪筑上層之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車(chē)通行，并控制施工車(chē)輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。

4.2提高瀝青面層的施工質(zhì)量

4.2.1重視原材料質(zhì)量控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量源頭關(guān)

原材料質(zhì)量控制是公路工程質(zhì)量控制的源頭，也是一個(gè)難點(diǎn)。從路面早期損壞的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多問(wèn)題與原材料的質(zhì)量和級(jí)配組成有關(guān)。以典型的半剛性瀝青路面常見(jiàn)的基層損壞為例，現(xiàn)場(chǎng)鉆取巖芯試驗(yàn)結(jié)果表明，鉆件松散和強(qiáng)度不符合規(guī)范要求的，主要是材料級(jí)配差，含泥量大。反之，凡是鉆件強(qiáng)度合格的，級(jí)配也較好。在同一路段甚至同一車(chē)道相鄰位置鉆取試件，材料的級(jí)配就可能出現(xiàn)很大偏差。常見(jiàn)的瀝青路面泛油和車(chē)轍等病害，通過(guò)抽提試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，大都與瀝青混合料的級(jí)配和用油量不符合配合比有關(guān)。

瀝青材料質(zhì)量的檢查：瀝青材料質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素。近年來(lái)，隨著我國(guó)原油質(zhì)量和瀝青加工工藝水平的提高，好的國(guó)產(chǎn)瀝青各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已能夠達(dá)到進(jìn)口瀝青同等水平，由于目前進(jìn)口瀝青價(jià)格較國(guó)產(chǎn)瀝青高，如果采用國(guó)產(chǎn)瀝青進(jìn)行改性，在不增加太多投資的情況下，改性國(guó)產(chǎn)瀝青的路用性能較不改性的進(jìn)口瀝青將會(huì)有很大改善。在瀝青材料到達(dá)工地后應(yīng)按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣，并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，主要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)，在試驗(yàn)條件確實(shí)困難時(shí)，至少應(yīng)做針入度（粘滯度）試驗(yàn)。

礦料質(zhì)量的檢查：包括級(jí)配組成、相對(duì)密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量、礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。

礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對(duì)密度（比重）、含水量等。

瀝青混合料的質(zhì)量檢查：包括馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、礦料級(jí)配、油石比等。

嚴(yán)防瀝青混合料的離析:瀝青混合料從拌和到鋪筑的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好到儲(chǔ)料倉(cāng)；從儲(chǔ)料倉(cāng)裝運(yùn)到汽車(chē)；從運(yùn)料車(chē)卸到攤鋪機(jī)料斗；從料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下也會(huì)出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施(諸如：裝料時(shí)汽車(chē)前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等等)，從嚴(yán)控制瀝青混合料的離析，否則會(huì)引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或引起攤鋪面的拉痕而造成縱橫向局部微小的波浪，從而影響路面平整度。

4.2.2對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的要求

瀝青路面施工對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高，瀝青路面平整度的好壞與所用機(jī)械狀況、性能有很大的關(guān)系，如果沒(méi)有高性能的拌和、攤鋪、碾壓設(shè)備，是無(wú)法達(dá)到規(guī)范所要求的平整度。瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力、運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸能力應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配。瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力，不應(yīng)低于攤鋪能力，最好高出攤鋪能力5左右。一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于瀝青路面每一作業(yè)面施工機(jī)械應(yīng)達(dá)到以下要求及其配套。

對(duì)瀝青混合料拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、瀝青灑油汽車(chē)、石料撒鋪車(chē)、各種類(lèi)型的壓路機(jī)等施工機(jī)械、在施工前應(yīng)檢查其規(guī)格和性能是否符合要求，設(shè)備技術(shù)狀況是否良好。拌和設(shè)備：間歇式，具有二次篩分計(jì)量和電腦控制系統(tǒng)，產(chǎn)量大于100t/h的拌和樓1座。攤鋪設(shè)備：具有自動(dòng)橫坡控制，自動(dòng)找平裝置，自帶振夯錘，攤鋪寬度大于7m的大型攤鋪機(jī)2臺(tái)。碾壓設(shè)備：雙輪雙驅(qū)動(dòng)鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)，輪胎壓路機(jī)2臺(tái)，鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)試和檢修

為確保路面平整度，每日必須對(duì)拌和樓進(jìn)行檢查維護(hù)，尤其是必須檢查拌和樓振動(dòng)篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級(jí)配變化。同時(shí)根據(jù)每日抽提試驗(yàn)，及時(shí)檢查級(jí)配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級(jí)配提供必要依據(jù)。經(jīng)過(guò)雙搗固器的搗實(shí)和振動(dòng)作用，攤鋪后的混合料可達(dá)到85％以上的預(yù)壓密實(shí)度，從而減小了壓路機(jī)初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時(shí)還可以減少配套壓實(shí)機(jī)械的數(shù)量和壓實(shí)遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機(jī)具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，由于鋪設(shè)材料的承載能力低，為了阻止在機(jī)械停頓時(shí)熨平板的沉陷，可通過(guò)該裝置將熨平板鎖緊。同時(shí)該機(jī)器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障或停機(jī)待料時(shí)，該裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)，粒料傳感器控制混合料在熨平板前的高度，該設(shè)備還裝有自動(dòng)找平裝置。

正式攤鋪之前應(yīng)調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工作迎角等各項(xiàng)結(jié)構(gòu)參數(shù)。

4.2.3對(duì)瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制

選擇符合規(guī)范要求的材料，確定各種粒徑礦料和瀝青的配比，使之達(dá)到最佳組成，滿(mǎn)足路用性能要求。瀝青混合料拌和質(zhì)量取決于原材料的質(zhì)量品質(zhì)和配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，其中對(duì)平整度影響最大的是混合料的不穩(wěn)定性和波動(dòng)性。混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化。如溫度過(guò)高，瀝青量過(guò)多，礦粉摻量過(guò)多等都會(huì)使鋪層變薄，影響攤鋪的平整度。因此，為了要達(dá)到路面平整，要嚴(yán)格控制混合料配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒(méi)有離析的混合料。在整個(gè)施工過(guò)程中應(yīng)注意觀察，在任一點(diǎn)都不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度應(yīng)該一致，混合料稠度、溫度的變化以及離析都會(huì)產(chǎn)生不平整表面。

4.2.4對(duì)瀝青混合料攤鋪質(zhì)量的控制

瀝青混合料的攤鋪對(duì)于平整度起著決定性的作用，為了提高平整度，必須遵循以下幾個(gè)原則:

①攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)正確選擇攤鋪速度，并保持?jǐn)備佀俣染?，連續(xù)、不間斷地作業(yè)。如果攤鋪機(jī)時(shí)快時(shí)慢、時(shí)開(kāi)時(shí)停，將導(dǎo)致熨平板受力系統(tǒng)平衡變化頻繁，會(huì)對(duì)面層壓實(shí)度和平整度產(chǎn)生很大影響。攤鋪速度過(guò)快，會(huì)使鋪層疏松，供料困難；過(guò)慢會(huì)影響生產(chǎn)效率，停機(jī)會(huì)使鋪層表面形成臺(tái)階狀，且料溫下降，不易壓實(shí)。一般說(shuō)來(lái)，根據(jù)不同厚度選擇不同攤鋪速度，中、下面層控制在3～5m/min，為了能獲得足夠的壓實(shí)度和平整度，表面層攤鋪速度宜控制在2～3m/min。

②精確控制并保持整平板前熱混合料的合適高度，保持混合料稠度和體積的均勻性。整平板前料位增高會(huì)使整平板上升，鋪層厚度增加；整平板前料位降低會(huì)使整平板下降，鋪層厚度減少，對(duì)路面平整度均會(huì)產(chǎn)生影響。

③在卸料過(guò)程中，供料車(chē)要保持移動(dòng)，為此供料車(chē)駕駛員應(yīng)事先培訓(xùn)，達(dá)到技術(shù)熟練。嚴(yán)禁供料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)，每撞擊一次，對(duì)攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置都有影響，撞擊處平整度會(huì)有一定的缺陷。要防止混合料撒落在攤鋪機(jī)行走履帶前，避免攤鋪機(jī)顛簸，造成自動(dòng)找平系統(tǒng)的工作迎角發(fā)生變化，影響路面平整度。

④攤鋪設(shè)備應(yīng)盡量采用全幅型，以減少縱向接縫。當(dāng)需要兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，最好采用同一型號(hào)的攤鋪機(jī)，因?yàn)椴煌吞?hào)的攤鋪機(jī)因其自振夯錘的頻率有所不同，導(dǎo)致鋪層厚度不同，也會(huì)影響路面平整度。如不能采用同一型號(hào)的攤鋪機(jī)，必須通過(guò)試驗(yàn)路確定其各自不同的松鋪厚度。兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪時(shí)，其前后間距宜控制在20m以?xún)?nèi)，以保證縱縫熱接的質(zhì)量和碾壓溫度的基本一致，確保路面平整度。

⑤禁止反復(fù)多次人工找補(bǔ)，如因機(jī)械方面原因造成平整度嚴(yán)重缺陷，應(yīng)立即停工檢修。

4.2.5合理確定拌和能力和運(yùn)輸能力

為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備?，必須保證拌和樓達(dá)到一定的產(chǎn)量，一般不推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來(lái)確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。因?yàn)椴煌┕挝凰刭|(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、溫度控制較難統(tǒng)一等一系列問(wèn)題，保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備仭?/p>

(1)現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這一要求，并指出“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們?cè)趯?shí)踐中感到這一要求是提高路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

攤鋪速度不宜過(guò)快，因太快會(huì)影響到攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度和平整度；但亦不宜太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和能力和平整度的要求，推薦速度控制在2～4m/min之內(nèi)。

(2)攤鋪過(guò)程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤鋪機(jī)前運(yùn)料車(chē)較多時(shí)加快速度，或運(yùn)料車(chē)較少時(shí)而故意放慢速度等料。因?yàn)樗俣鹊淖兓厝粚?dǎo)致攤鋪厚度變化，為了保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，以保證最終壓實(shí)面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處終歸會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響到路面平整度。

(3)攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性，避免因待料等原因而引起中途停頓。因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，仍需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途采用跟機(jī)加油，爭(zhēng)取每天只收工時(shí)停機(jī)一次。

(4)運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。

(5)嚴(yán)禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補(bǔ)細(xì)料。

4.2.6對(duì)瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的控制

壓實(shí)是瀝青路面施工的最后關(guān)鍵工序。壓實(shí)不足，導(dǎo)致空隙率增大，從而加速瀝青混合料的老化；過(guò)壓將會(huì)使礦料破碎而壓實(shí)度反而降低或空隙率過(guò)小，易出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)，影響路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，造成平整度的下降，加快路面的破壞。在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)注意壓實(shí)溫度、速度、遍數(shù)、壓實(shí)順序等幾個(gè)方面。路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

為了減少壓路機(jī)前推料、起波紋等，碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)由路邊壓向路中，或由低的一側(cè)向升坡方向碾壓。三輪式壓路機(jī)每次重疊為后輪寬1/2，雙輪壓路機(jī)每次重疊為30cm。在平緩路段碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)，從動(dòng)輪在后面；在陡坡路段碾壓時(shí)，壓路機(jī)的從動(dòng)輪應(yīng)始終朝著攤鋪機(jī)方向，即從動(dòng)輪在前，驅(qū)動(dòng)輪在后。并注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓應(yīng)在瀝青混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂的情況下，盡量在較高溫度下進(jìn)行，并在規(guī)定溫度范圍內(nèi)完成。初壓時(shí)用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2.0km/h，初壓溫度為110～130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時(shí)予以修整；復(fù)壓用輪胎壓路機(jī)，碾壓4～6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡，速度為3.5～4.5km/h，復(fù)壓溫度為90～110℃；終壓用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2～4遍，直至消除輪跡，終壓溫度為70～90℃。

碾壓中，鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防瀝青混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1:3的油水混合液噴灑輪胎表面，以免粘附瀝青混合料，影響路面平整度。但應(yīng)防止用水量過(guò)大，以免混合料表面冷卻。

碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等掉落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開(kāi)放交通。

4.2.6.1碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

4.2.6.2碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120°Ｃ，復(fù)壓不低于90°Ｃ，終壓完成時(shí)不低于70°Ｃ。高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度；而低溫時(shí)混合料不易變形，當(dāng)重型壓路機(jī)碾壓時(shí)會(huì)形成裂紋，影響平整度和密實(shí)度，溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

型號(hào)質(zhì)量(t)輪寬(m)遍數(shù)速度碾壓溫度(°C)

初壓CC2171.4514～6120～140

YSH10091.60

1YZC10101.681

復(fù)壓YL16162.066～890～110

終壓YSH150162.224～6＞70

4.2.6.3壓路機(jī)的正確使用

常用的壓實(shí)機(jī)械有鋼輪和輪胎兩種壓路機(jī)。初壓應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機(jī)，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成型，這是提高壓實(shí)度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面，宜選用寬鋼輪壓路機(jī)。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相匹配。輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。為確保路面平整度，不宜選用輪胎壓路機(jī)作為終壓的碾壓設(shè)備，同時(shí)禁止壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。

壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

4.2.6.4壓路機(jī)的粘輪處理。

壓路機(jī)碾壓中會(huì)出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對(duì)于鋼輪壓路機(jī)采用向輪上噴灑少量霧狀水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來(lái)解決；而對(duì)于膠輪壓路機(jī)則效果不佳。若加大噴水量，又會(huì)導(dǎo)致攤鋪層表面冷卻過(guò)快，使其表面開(kāi)裂，影響揉搓效果，降低表面平整度。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機(jī)油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂輪胎的方法效果較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。

4.2.6.5注意事項(xiàng)。

嚴(yán)禁急剎車(chē)和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，及時(shí)檢查輪胎壓路機(jī)輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)不得停在當(dāng)時(shí)攤鋪的瀝青面層上，及時(shí)清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。

4.2.7做好接縫的處理

4.2.7.1橫向接縫的處理

每天攤鋪機(jī)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)駛離后，為了便于原正常攤鋪段碾壓密實(shí)，宜將攤鋪層尾部斷面不整齊、高程不合適和溫度已相差10℃以上的混合料，迅速整理成斷面整齊和高程合適的尾部阻擋混合料。第二天繼續(xù)向前攤鋪時(shí)，把這部分起阻擋作用的混合料鏟除，同時(shí)用3m直尺檢查尾部的平整度。以攤鋪層與3m直尺的脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫后鏟除。然后在切除的垂直面上涂熱瀝青繼續(xù)向前攤鋪新混合料。橫縫碾壓時(shí)，應(yīng)使壓路機(jī)的絕大部分處在已壓實(shí)的攤鋪層上，輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到壓路機(jī)全部進(jìn)入新鋪層上，再改為縱向碾壓。要求橫向碾壓3～4遍，以確保碾壓效果，獲得良好的平整度。

4.2.7.2縱向接縫的處理

兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪時(shí)，宜將縱向接縫與路面上的分道線相重合。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分接茬，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度前后應(yīng)一致。施工時(shí)將前一臺(tái)已鋪混合料留下約20cm的寬度暫不碾壓，作為后攤鋪混合料的高程基準(zhǔn)面，最后再作跨縫碾壓以消除縫跡。

接縫在各結(jié)構(gòu)層位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，一般不少于50cm。

接縫的好壞對(duì)整體平均平整度有很大影響。往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的一個(gè)重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當(dāng)補(bǔ)料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合料而導(dǎo)致的不平整。

4.2.8采用新工藝、新設(shè)備來(lái)提高路面鋪筑質(zhì)量。

瀝青路面中、下層采用掛線施工，表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，可消除下層局部不平整，明顯提高攤鋪精度，從而提高了路面平整度。使用混合料再拌運(yùn)輸車(chē),混合料再拌運(yùn)輸車(chē)允許運(yùn)料車(chē)很快卸料，并且可使輸送給攤鋪機(jī)的混合料顆粒均勻和稠度均勻，有利于達(dá)到較均勻一致的密實(shí)度，從而提高瀝青面層的質(zhì)量。銑刨機(jī)或磨光機(jī)可對(duì)面層局部不平整或缺陷部位進(jìn)行徹底處理，以確保路面的平整度。

4.2.9施工后的保養(yǎng)

施工完畢后的當(dāng)天，斷絕一切交通，以防車(chē)輛污染或剎車(chē)起動(dòng)，影響路面平整度。

五結(jié)束語(yǔ)

要提高瀝青路面平整度，在注重提高機(jī)械能力和配套水平的同時(shí)，也要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。只有樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立品牌意識(shí)，有嚴(yán)密的組織體系、科學(xué)的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量?？傊?，路面平整度是施工企業(yè)機(jī)械能力、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現(xiàn)。

瀝青路面的施工過(guò)程中，必須注意進(jìn)行質(zhì)量控制和必要的試驗(yàn)、測(cè)定工作。其目的是為了正確地修筑符合設(shè)計(jì)要求的路面，并評(píng)價(jià)工程優(yōu)劣，防止路面出缺陷于未然。即使出現(xiàn)有缺陷，也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)糾正和處理，避免預(yù)留隱患于施工過(guò)程中。

《公路瀝青路面平整度的探討》

第五篇：大面積混凝土地面平整度控制

大面積混凝土地面平整度控制實(shí)例

摘 要：結(jié)合外資變壓器有限公司組裝車(chē)間混凝土地坪工程實(shí)例，詳細(xì)闡述了實(shí)現(xiàn)大面積混凝土地面平整度控制的施工 工藝，并對(duì)其進(jìn)行了質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果分析，以推廣采用小槽鋼作導(dǎo)軌和水磨機(jī)細(xì)磨的方法。

關(guān)鍵詞：槽鋼導(dǎo)軌，混凝土，地面平整度 中圖分類(lèi)號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 1 概述

某外資變壓器有限公司組裝車(chē)間混凝土地坪工程，長(zhǎng) 132m，寬30m，室內(nèi)施工。采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 地板，采用泵送混凝土工藝。為滿(mǎn)足業(yè)主大型設(shè)備移動(dòng)式氣墊 “船”的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)地板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 CA0，地面平整度 要求達(dá) 2mrn／2m(國(guó)家規(guī)范 5mrn／2m)。施工單位原提交的地 面平整度控制施工方案(水泥砂漿找平)不易滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)該工程 配筋設(shè)計(jì)考慮溫度應(yīng)力的影響應(yīng)適當(dāng)放大。

2)加強(qiáng)鋼筋工程的隱蔽驗(yàn)收，注意檢查鋼筋的直徑、問(wèn)距、上 下層鋼筋之間的有效高度、鋼筋的錨固長(zhǎng)度、下層鋼筋的保護(hù)層 墊板厚度及分布等是否符合設(shè)計(jì)要求。

3)澆搗混凝土?xí)r，必須安排專(zhuān)門(mén)的護(hù)筋人員，以免上層負(fù)筋 被踩壓下沉。

4)在板中預(yù)埋電線套管時(shí)下方多設(shè)些墊塊。5)嚴(yán)禁在現(xiàn)澆混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前拆模，板上施工堆 載應(yīng)均勻分布，且避免過(guò)重。

6)確保板件厚度及混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7)嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì) 量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比。嚴(yán)格控制水灰比 和水泥用量。選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率，以減少 收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。值得注意的是近十幾年來(lái)，我國(guó) 些城市為實(shí)現(xiàn)文明施工，提高設(shè)備利用率，節(jié)約能源，都采用商 品混凝土。因此，加強(qiáng)對(duì)商品混凝土進(jìn)行坍落度的檢查是保證施 工質(zhì)量的重要因素。8)加強(qiáng)施工縫處理。現(xiàn)澆板裂縫的主要處理方法

1)對(duì)于一般混凝土樓板表面的龜裂，可先將裂縫清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧漿液灌縫或用表面涂刷封閉。施工中若在終凝 前發(fā)現(xiàn)龜裂，可抹壓一遍處理。其施工順序?yàn)椋呵逑窗蹇p后用 1：2 或 1：1水泥砂漿抹縫，壓平養(yǎng)護(hù)。2)對(duì)于板上層裂縫，可用環(huán)氧 樹(shù)脂修補(bǔ)方法。具體操作步驟是：將縫表面鑿出一個(gè)上寬 2cⅡl～ 3c玎1，深 3cH1～4c玎1的 V型槽，用水沖刷干凈，再用環(huán)氧樹(shù)脂摻 的特殊使用要求，不但容易產(chǎn)生空鼓、起皮，且找平層極易被重達(dá) 100t的成品變壓器(達(dá) 100 t左右)壓碎；若采取環(huán)氧自流坪，則 明顯提高工程成本。決定采用鋼導(dǎo)軌控制水平度，隨打隨抹一次 原漿壓光工藝。2 主要施工工藝

2．1 劃分澆灌區(qū)域

為保證每個(gè)澆灌段在初凝前打磨，依據(jù)泵送商品混凝土的供丙酮(稀釋)、乙二胺(增加強(qiáng)度)、苯二甲基二丁11(增加韌性)，并與砂漿混合進(jìn)行填補(bǔ)。各成分所占比例按有關(guān)技術(shù)資料確定。3)對(duì)板上層裂縫還可以用高壓噴漿的方法修補(bǔ)。噴漿前應(yīng)用高 壓水將縫沖刷干凈。4)對(duì)于板上層裂縫較多的板，可用在板上表 層覆蓋鋼絲網(wǎng)細(xì)石混凝土的方法修補(bǔ)。做法是：先將板上表面鑿 開(kāi)，沖洗干凈，然后布上一層似@150的鋼絲網(wǎng)，再澆上一層厚 4cm-5ClTt的細(xì)石混凝土(混凝土強(qiáng)度比板高)，該覆蓋層應(yīng)錨固 在四邊支座上。5)板下層裂縫，一般不影響結(jié)構(gòu)安全，用環(huán)氧樹(shù) 脂修補(bǔ)法較適合。5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)澆鋼筋混凝土板出現(xiàn)裂縫的原因遠(yuǎn)不至此，在實(shí)際工作 中，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)研究總結(jié)，只有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，才能更好地預(yù)防 和處理裂縫。只要做到嚴(yán)格控制和規(guī)范施工，就一定能夠把現(xiàn)澆 板的宏觀裂縫寬度控制在規(guī)范以?xún)?nèi)，給社會(huì)和投資者獻(xiàn)上更多完 美的答卷。參考文獻(xiàn)：

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出料速度來(lái)劃分澆灌區(qū)域，沿車(chē)間長(zhǎng)度方向4lq'l為一跨，逐跨澆筑。2．2 安裝槽鋼導(dǎo)軌

導(dǎo)軌的安裝是保證混凝土表面平整度的重要工序，分選材、鋪設(shè)與固定、水平控制三步進(jìn)行。

2．2．1 導(dǎo)軌選材 若型材寬度過(guò)大，則造成地板面鋼筋保護(hù)層過(guò)厚，降低面筋

作用；若寬度過(guò)小，則型鋼剛度不夠，地面平整度控制難度較大。經(jīng)綜合分析，本方案選用寬度較薄的 50×20槽鋼。

2．2．2 導(dǎo)軌鋪設(shè)與固定 導(dǎo)軌的穩(wěn)固程度直接影響地面平整度的控制。該方案中，每

根導(dǎo)軌采用帶 12螺絲桿的三角架支撐來(lái)固定。因所用導(dǎo)軌長(zhǎng) 6lq'l，截面高度只有 20ITtlTI，剛度稍嫌不足，為避免施工時(shí)導(dǎo)軌自 身產(chǎn)生過(guò)大的撓度，下連的三角架支撐的間距不宜過(guò)大，按每米 個(gè)設(shè)置。三角架支撐采用 12螺絲桿和 12螺紋鋼焊制而成，下部擱置于C10的混凝土墊層上，并與板鋼筋點(diǎn)焊連接?？紤]到 板面筋在澆混凝土作業(yè)時(shí)容易被擾動(dòng)而導(dǎo)致導(dǎo)軌移位，施工時(shí)選 取板底部鋼筋進(jìn)行點(diǎn)焊連接。很好地保證了導(dǎo)軌在垂直和水平兩個(gè)方向的穩(wěn)固程度。導(dǎo)軌間距的設(shè)置應(yīng)根據(jù)泵送混凝土的澆 筑速度和施工縫的留置等具體要求來(lái)確定，一般為 4m～6m，若 間距過(guò)大，即容易因滾筒撓度過(guò)大，不能滿(mǎn)足 2mm／2 m的平整度要求，本方案按 4m間距設(shè)置。導(dǎo)軌鋪設(shè)見(jiàn)圖 1。}150鋼管滾筒 混凝土面

50x20槽鈰 板底鋼筋 圖 1 導(dǎo)軌鋪設(shè)示意圖

2．2．3 導(dǎo)軌水平控制 導(dǎo)軌的水平控制是整個(gè)導(dǎo)軌鋪設(shè)安裝中最為關(guān)鍵的步驟，其

泵送混凝土坍落度大，收縮及沉實(shí)量大，易形成收縮或干縮 裂縫。因此，采取二次振搗、二次抹壓工藝。因混凝土較厚，澆筑 混凝土?xí)r應(yīng)先采用插入式振搗器，待混凝土有所沉實(shí)，再用整平機(jī)進(jìn)行振搗找平，這樣既可減少混凝土收縮及沉陷的影響，又可 對(duì)混凝土表面起提漿作用，便于面層操作。2．4 滾筒滾平

在混凝土初凝前，采用 ~'150的鋼管滾筒，沿導(dǎo)軌方向來(lái)回拖 動(dòng)，進(jìn)行混凝土面的初步整平。然后用圓盤(pán)機(jī)打磨至出漿，再重 復(fù)滾筒滾平。

2．5 圓盤(pán)機(jī)打磨

在混凝土接近初凝時(shí)，采用內(nèi)燃式圓盤(pán)機(jī)抹光機(jī)進(jìn)行打磨混凝土，壓實(shí)提漿，使混凝土表面再次出漿。2．6 鋁合金尺刮平用鋁合金尺刮平混凝土表面是保證混凝土表面平整度達(dá)質(zhì)量要求的最后一道關(guān)鍵工序，鋁合金尺宜選用剛度大，不易變形 的較大截面，長(zhǎng)度控制在 4lq'l之內(nèi)；在圓盤(pán)機(jī)打磨混凝土表面出 漿后，用鋁合金尺以槽鋼為導(dǎo)軌，沿導(dǎo)軌方向來(lái)回推移刮平混凝 土。注意不宜任意方向旋轉(zhuǎn)刮平，防止因用力不勻而導(dǎo)致尺距高差。軌間刮平后，卸除槽鋼上方的穩(wěn)定螺母，拆除槽鋼導(dǎo)軌。為避免大面積破壞已初凝的混凝土，三角支架不予取出。導(dǎo)軌部位填補(bǔ)原漿，用鋁合金尺刮平至與周邊一致。導(dǎo)軌拆除應(yīng)每次一道，以保留水平面參照系。2．7 抹平、收光及養(yǎng)護(hù)

本階段工序須在終凝前完成，作業(yè)時(shí)間較為緊湊，各工序之 間應(yīng)無(wú)間歇施工。每區(qū)鋁合金尺刮平結(jié)束后，用鐵抹子將混凝土 表面鋁合金尺刮抹的痕跡抹平。然后進(jìn)行第二次鋁合金尺刮平，刮平后用內(nèi)燃葉片式抹光機(jī)將表面研磨出光，最后用鐵抹子抹壓 混凝土表面至無(wú)痕跡，收光混凝土表面至順直光潔。終凝 2h后，用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)。

2．8 檢測(cè)高差和水磨機(jī)細(xì)磨

質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土表面平整度和坡度的質(zhì)量。在混 進(jìn)入淋水養(yǎng)護(hù)階段后，在混凝土表面每 3m雙向彈墨線分 凝土澆筑過(guò)程中，導(dǎo)軌受擾動(dòng)在所難免，想預(yù)先消除此不良影響，格，采用 2m靠尺和楔形尺在每個(gè)方格內(nèi)任意方向做隨機(jī)檢測(cè)，就必須提高測(cè)量精度。因此，建議采取較密集的測(cè)量方法，即在每 取最大值為該方格平整度的初檢測(cè)值，方格檢驗(yàn)頻度為 100％。根導(dǎo)軌面取四點(diǎn)控制的測(cè)量方法，使整個(gè)澆筑區(qū)形成 2m×4m的 檢測(cè)完成后，記錄所有標(biāo)高值，并進(jìn)行篩選，在地面標(biāo)記出呈凸出標(biāo)高控制網(wǎng)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。又考慮到普通水準(zhǔn)儀控制精度 只達(dá)厘米，然后依靠目測(cè)估讀到 1ITtlTI，使不同測(cè)點(diǎn)的估讀數(shù)值之 差可能會(huì)超過(guò)施工合同約定的標(biāo)準(zhǔn) 2ITtlTI，再次對(duì)測(cè)量方案提出 改進(jìn)，建議采用“標(biāo)尺細(xì)線控制 +控制螺母微凋 +水平尺復(fù)測(cè) + 穩(wěn)定螺母固定”的綜合措施：在導(dǎo)軌的第一個(gè)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與水準(zhǔn)點(diǎn) 校對(duì)無(wú)誤后，用細(xì)嘴有色筆在標(biāo)尺上畫(huà)線，然后據(jù)此線來(lái)控制后 面的測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，若讀尺時(shí)發(fā)現(xiàn)立尺上的細(xì)色線偏離水準(zhǔn)儀的十字 絲，則微調(diào)測(cè)點(diǎn)處槽鋼下方的螺絲桿上的控制螺母，至復(fù)測(cè)時(shí)標(biāo) 尺上的細(xì)色線與水準(zhǔn)儀的十字絲吻合為止；在每根導(dǎo)軌測(cè)完后，再使用水平尺對(duì)導(dǎo)軌面進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保無(wú)誤后用穩(wěn)定螺母將導(dǎo)軌 固定。在澆筑混凝土之前，澆筑區(qū)內(nèi)所有導(dǎo)軌均須經(jīng)過(guò)測(cè)量，微 調(diào)整，復(fù)測(cè)量，固定程序，嚴(yán)格保證了所有測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。

在混凝土澆筑過(guò)程中，每澆完一段要核驗(yàn)一次相鄰未澆區(qū)域 導(dǎo)軌的水平度，以便及時(shí)凋整施工中因踩踏和振搗引起的偏差。

2．3 混凝土澆筑及振搗

混凝土澆筑應(yīng)先澆筑地梁，澆完 2跨～3跨導(dǎo)軌(約需 1h～ 2h)再澆筑地板，以減少混凝土收縮的影響；地板混凝土采用平板振動(dòng)器振搗，嚴(yán)格控制過(guò)振，以避免產(chǎn)生浮漿影響后序施工。狀部位，同時(shí)計(jì)算凸出部位的應(yīng)磨低數(shù)值，然后采用水磨石機(jī)對(duì) 該區(qū)域進(jìn)行細(xì)磨。細(xì)磨作業(yè)應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的工人操作，細(xì)磨過(guò)程 中保持復(fù)測(cè)，避免一次性過(guò)度磨蝕。3 檢驗(yàn)

經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽檢平整 度，實(shí)測(cè)點(diǎn)合格率平均達(dá) 92．8％，完全符合合同所約定的標(biāo)準(zhǔn)。4 經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果 4．1 經(jīng)濟(jì)效果

本方案所采用設(shè)備如圓盤(pán)機(jī)，滾筒、水磨機(jī)等為施工單位自 有設(shè)備，無(wú)需另購(gòu)；鋼導(dǎo)軌所需數(shù)量不大，只需購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)施工段的 用量(因業(yè)主生產(chǎn)和設(shè)備放置需要，本工程共劃分為十一個(gè)施工 區(qū)域)約 420m，約合 6500元，單方造價(jià) 0．5元／m2，且可重復(fù)利 用；比原施工方案節(jié)約找平層，單方造價(jià)約 10．3元／m2(類(lèi)似工程 采用環(huán)氧自流坪來(lái)彌補(bǔ)基層平整度的不足，增加造價(jià)約 25元／m2)。實(shí)際節(jié)省費(fèi)用 9．8元／m。4．2 技術(shù)效果

地坪實(shí)測(cè)平整度滿(mǎn)足合同要求，回彈儀實(shí)測(cè)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要