第一篇：混凝土路面平整度控制要點及措施

混凝土路面平整度控制要點及措施

混凝土路面具有剛度大、強度高、水穩性好、使用壽命長、養護費用低等優點。隨著混凝土路面技術的日臻完善，混凝土路面的發展極為迅速，特別是在高等級、重交通的道路上有了較大的發展。混凝土路面為剛性路面，行車的舒適性不如瀝青混凝土路面，而平整度是影響混凝土路面行車舒適性的最主要的指標。為了提高混凝土路面的平整度，世界上許多國家都做了深入的研究，混凝土滑模攤鋪技術應運而生。采用混凝土攤鋪機施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是混凝土路面滑模攤鋪施工在我國屬新型工藝技術，有待逐步完善和發展，而且其設備投資相當大，因此，混凝土滑模攤鋪技術還沒有廣泛應用。在今后相當長的一段時間內，采用中、小型機械仍然是混凝土路面施工的主要方法，但這又難以控制路面的平整度，本人結合多年來的混凝土路面工程施工實踐談談混凝土路面平整度的控制。

一、施工工藝簡介

公路混凝土路面采用三軸式混凝土攤鋪機施工，其工藝流程為：基層驗收→安裝模板→混合料拌和、運輸→人工攤鋪、振搗→三軸式混凝土攤鋪機提漿整平→人工刮尺整平→人工二次做面→磨光→切縫→養護→灌縫→開放交通。

二、混凝土路面平整度的控制要求

（一）、安裝模板

模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。模板應采用相同規格的鋼模板，相鄰兩塊模板應設臵在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面，立好的模板相鄰高差應控制在2mm以內。模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應用貧混凝土填塞并坐實。一方面可以防止混凝土澆筑時“漏漿”，另一方面可以減小機械在上面行走振動時產生的撓度。在整個施工過程中應隨時檢查模板是否穩固，防止出現松動、變形、下沉等現象，一旦出現上述現象，應及時修復、糾正，否則就會造成局部塌陷，從而影響平整度。

（二）、混凝土混合料的拌和、運輸

1、混合料拌和質量向來都是混凝土路面施工中最重要的一關，要控制好混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點是控制水灰比。眾所周知，水灰比大則混凝土的干縮性大，水灰比小則混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。若摻入外加劑的話，則在控制水灰比的同時，必須嚴格控制攪拌時間，以拌和物拌和均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后，攪拌時間必須適當延長20-30S，保證外加劑在混合中均勻分布。

2、要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級控制，第一級是加 強砂、石原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定砂、石含水量，及時調整混凝土的配合比。第二級是對拌和設備的供水裝臵的計量準確性經常檢查，保證計量準確。另一方面是加強坍落度控制，正常情況下每臺班至少2次，出現異常則每車檢查，及時反饋信息。

3、混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩，防止混合料離析，運輸距離不宜超5公里（商品混凝土除外）。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發，從而保證混合料的均勻性。

（三）、三軸式混凝土整平機提漿整平

三軸混凝攤鋪機是近幾年發展起來的混凝土路面小型施工機械，它是介于普通小型機械與滑模攤鋪機之間的中檔機械，具有攤鋪、振密、提漿和整平的功能，可有效減小勞動強度，設備投資又小，因此得到了廣泛的應用，廣東省各市縣的混凝土路面施工基本上采用了該設備，顯著地提高了混凝土路面平整度。

混凝土混合料經人工初步整平以后，分別采用排式插入振搗器和另加2根人工單振振搗器振搗，再用三軸式混凝土整平機整平。然后用三軸混凝土整平機振動提漿，由于該設備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。振動提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平后再振動提漿，但次數不宜過多一般不超過3次，以免表面砂漿過厚而流失。振動提漿過后，再靜滾1-2遍，以消除偏心軸振動過后形成的漿條。作業單元不宜過短，也不宜過長，一般控制在10米左右。

（四）、人工刮尺

人工刮尺操作工藝是提高混凝土平整度的關鍵。所謂“尺”是指一把3m長的整平合金刮尺。刮尺前先用尺找出混凝土表面的不平整之處，然后用尺來回刮動混凝土表面的砂漿層進行找平，刮尺時應采用兩把尺同時交錯重疊進行，兩把尺應重疊lm左右，以保證平整度的連續性。刮尺的同時應隨時檢查平整度，確保最大間隙在2mm以內，檢查的方法是：口縱向沿路線方向移動刮尺檢查最大間隙。口固定刮尺一端并以此為圓心畫圓弧進行檢查。通過刮尺整平，可使混凝土路面平整度得到明顯的提高。

（五）、機械抹面

人工刮尺整平作業后，進行兩次人工做面，等到混凝土表面稍干以后就可以采用機械抹面。機械抹面速度快，可以避免高溫季節氣溫過高、混凝土來不及抹面的情況。另外，用機械抹面時，凹陷不平的地方可以找出來，及時采取補救措施，從而提高混凝土路面的平整度。

第二篇：控制改性瀝青及SMA路面平整度的措施

控制改性瀝青及SMA路面平整度的措施

時間：2005-03-02 來源：質監總站

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一、加強路基與路面下承層的施工質量控制

對于路基，應從確保路基填土的均勻性以及路基結構整體的密實度和強度；采取合適的涵、臺背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關措施，減少水對路基產生的病害，確保路基穩定。

改性瀝青及SMA造價較高，一般只使用于上面層結構，若在（承層施工中不重視手整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工來對下承層的不足進行彌補，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅寬12.25m，在下承層施工中，均采用ABG攤鋪機全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方式，對不同下承層的攤鋪進行控制，使下承層的平整度控制在較好的水平上。

二、原材料及混合料質量的控制

每一批進場的原材料都應按相關規范和標準進行試驗，并加強施工中試驗自檢和抽檢力度，保證后材料質量的穩定。

改性瀝青及SMA混合料質量直接影響到瀝青面層的施工質量和使用品質，一旦出現不合格的花料。焦料、過油料鋪筑到路面上都應立即徹底鏟除重鋪，經人工修補后的路面是不可能有良好的平整度。混合料生產要嚴格把關，不合格混合料嚴禁使用。通過抽提試驗和馬歇爾試驗對礦料級配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指標進行調控，同時檢測其穩定度和流值；通過溫度檢測，對改性瀝青及SMA生產的四大溫度（瀝青加熱溫度160～165℃，改性瀝青制作溫度165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃進行控制，做到不合格材料嚴禁進場，確保混合料的質里。

三、加強施工工藝和機械配置的控制

先進成熟的施工工藝、先進的機械設備和合理的機械配置，是保證改性瀝青及SMA路面平整的關鍵。

I）攤鋪

①運料車與攤鋪機恰到好處地配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上。運料車應在攤銷機前10～20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。由于改性瀝青及SMA生產時拌和機生產率降低，為保證其勻速、不間斷地連續攤鋪，攤鋪速度一般不超過3m／min～4m／min，甚至可放慢到lm／min～2m／min，這就要求機手應具有較高的操作水平，以保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證壓實度又提高平整度。

②攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要相匹配。在發生暫時性斷料時，攤銷機應保持繼續運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證改性瀝青及SMA的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求，這是控制平整度的又一關鍵所在。

③提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青及SMA混合料在高溫狀態下主要靠粗集料的敬擠作用，可適當提高夯錘的振搗頻率，在攤鋪機夯錘振搗與熨平板的共同作用下，一般可達到85％以上的預壓效果。這樣，剩余的壓實系數極小，所以初壓的痕跡也極小，進而保證了路面的最終乎整度。

2）碾壓

改性瀝青及SMA路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴格控制好碾壓溫度。本工程采用INGERSOLLRAND振動壓路機，其振動力大、幅度寬，初壓（溫度不低于150℃）、復壓（溫度不低于130℃）和終壓（溫度不低于120℃）都采用此種壓路機，碾壓3～4遍，一氣呵成。按照以下原則碾壓，充分解決了密安度與平整度的矛盾，實際效果比海滄大橋鋼橋面采用CC25振動壓路機與YL－20型輪胎壓路機組合碾壓要好。

①按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓，這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區別。壓路機必須緊跟在攤鋪機后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應不低于120℃；慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的現象來說，一般要求的碾壓速度不能超出4km/h～skm／h；高頻和低幅方式對提高SMA的壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使石料壓碎或者馬蹄服上浮，產生“過碾壓彈簧”現象。所以碾壓八字方針也是保證改性瀝青及SMA路面平整的重要環節。

②碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走，一般可采用歐式碾壓，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓；消除碾壓接頭輪跡。

③壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械化不能在未冷卻結硬的路面上停留。原則上所有機械，尤其是壓路機從開始碾壓進入角色后便不能停機，直至該段路面施工結束，否則容易產生局部波浪。

第三篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養護費用少，且有利于夜間行車等優點。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達到平整、行車舒適、經久耐用，對水泥混凝土路面的發展具有重要意義。結合近幾年施工管理經驗，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進行簡單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素

影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結構的連接；材料不均勻等。

1)水灰比控制不嚴。混凝土拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌合料坍落度出現波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現不同程度的抹印，影響路面的平整度。

2)劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩定，或砂的含量時多時少，都會影響拌合料的和易性，造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。

3)振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工作業面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使混凝土路面呈現中部微凹不平的局面。

4)橫板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設的穩固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。

5)模板控制不好，人工難以找平。混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大，工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。

6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環節，其好壞對路面的使用質量和路面的平整度影響較大。

近些年,滑模攤鋪機在路面基層和混凝土面層的大量應用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基層的質量

路面基層質量和平整度對混凝土面層有很大的影響。基層施工過程中，注意以下幾點：基層平整度的控制；由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。

3.2 做好施工前準備工作

通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動粘度系數和含氣量等參數，從而確定混凝土生產配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設置、擠壓底板前仰角度設置、振動搓平梁設置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎。

3.3 混凝土制備

（1）混凝土進行配合比設計和試配。

一般C35混凝土最好采用425號普通水泥，因為火山灰水泥含很細的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之間，坍落度采用了3～5厘米(過小不利于振搗密實和脫水效果，但外加減水劑時可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實，宜用較高砂量，骨料采用連續級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強度，節省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。

（2）堅持稱量配料，經常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準確。

（3）須有專人檢查拌料時間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準確。

（4）基層干燥天氣應提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。

（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設穩固，模板頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內壁和模板頂應用鐵皮包裹。

3.4 攤鋪

對拌合不均或運料發生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序施工，攤鋪時混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗

（1）應用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產生分層離析。

（3）應用振搗捧(插入式振搗器)仔細認真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現象。

3.5 拖振

（1）振動速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補，直至表面平實為止。

（2）經常檢查振動梁有無下撓變形。及時修正更換。

3.6 提漿刮平

（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。

（2）拖滾時若發現顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數次，使水泥沙漿恢復平實。

（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時附沾沙漿，發生此種情況應即停止拖滾，待清洗后再進行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動，只向前滑動)。

3.7 做面

（1）圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現象得到改善，以減少不均勻收縮。同時，它給后道工序操作創造了條件。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3米直尺下進行。通過檢查，采取高處多磨、低補漿的方法進行，邊抹光邊找補。

（2）精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應進行縱向搓刮，同時要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復多次直至3米尺下無間隙為止。

精抹找補應用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發生沁水現象，延長壓紋、拉毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過拉毛對平整度會有一定改善。我們通過學習外省的經驗，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調節毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結束語

除了改進上下述工藝措施，嚴格施工質量控制外，尚應輔以其它措施：建立健全各項規章制度，特別是加強工程質量監理、工序交接、承包責任等制度。要發揮經濟制約作用，采用獎優罰劣措施，促使施工人員對工程質量的重視。召開現場經驗交流會，將各施工路段路面平整度情況進行公布等措施，都會給提高路面平整度帶來很大好處。

第四篇：提高路基及路面基層平整度的措施

提高路基及路面基層平整度的措施

1、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量，是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：

2、路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。

⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；

③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；

④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

6、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好。

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

7、路面基層施工

⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。

⑵加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

⑶嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

8、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。

攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。

攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3m的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5m×10m的滑板，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃

9、碾壓質量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛并振動碾壓。⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。

⑷為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。

10、接縫處理對策

⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法：

①在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。

②在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

③在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

④在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

對于橫向接縫，應于接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。結束語

第五篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

袁利偉

登封市公路工程處452470

[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。

[關鍵詞] 高速公路平整度影響因素控制措施

1前言

隨著我國經濟的飛速發展及加大基礎設施的投入，高速公路建設突飛猛進，高速公路的作用日漸現效。同時，人們對高速公路行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優良的平整度已成為公路建設者的一項重要任務。因此，全面認真分析、探討影響高速公路路面平整度的因素，提出相應的施工環節，改善、提高平整度的技術措施是非常必要的。

2．路基對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

2．1路基不均勻沉降對瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復作用和自身重力作用的結果，由地基沉降和路堤固結沉降兩部分構成。由于公路沿線地質情況變化大，以及路基施工質量控制不均勻，不可避免地造成路基不均勻沉降，路基不均勻沉降反射至路面，從而影響路面平整度。一般采取的措施是嚴格按試驗規程試驗，加大路基填料的檢測頻率，提高壓實度標準，確保到達設計要求。

2．1．2橋(涵)頭跳車對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構造物，橋(涵)數量非常大，端頭施工難度復雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質量控制，輕視橋(涵)頭質量控制，致使橋(涵)頭跳車現象明顯，嚴重影響了路面平整度。施工控制措施是臺背回填采用天然級配砂礫及各種穩定粒料，施工過程嚴格控制施工工藝、標準檢查，確保保證其壓實度和平整度，設置橋頭搭板。

3.路面基層對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

3．1路面基層強度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

路面基層是公路的主要承重層，其強度決定著公路的使用壽命及使用質量，如果基層的強度不夠，將直接影響面層的施工質量及穩定性，路面的平整度難以保證。路面基層施工應嚴格按規范及設計把好強度關，加強基層混合料的級配、拌合、攤鋪、碾壓、養生等關鍵環節，同時，轉序時必須通過彎沉檢測，達到設計要求。這樣才能保證瀝青混凝面層施工時不出現彈簧現象，使面層的瀝青混凝土能碾壓密實，在整體上保持一致的壓縮量。

3．2路面基層平整度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

基層平整度的好壞直接影響路面的平整度。基層不平時即使瀝青混凝上面層攤鋪平

整，壓實厚度也因虛鋪厚度不同而產生不平整。大多數情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內波動，波動最大值可達16ram，由于虛鋪厚度波動大導致平整度出現偏差。路面基層施工必須采用廠拌機鋪，攤鋪及碾壓設備相匹配且性能穩定，施工過程中對平整度隨時檢測，及時糾偏，避免基層的平整度出現大范圍波動。

4瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響及控制措施

4．1瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響

4．1．1瀝青混合料對平整度的影響

瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節，主要體現在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設計不合理，施工配合比與設計、實驗室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標嚴重，以及混合料在拌合、運輸及攤鋪中產生離析，導致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現象。

4．1．2瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓對平整度的影響

攤鋪機、壓路機是瀝青混凝土路面的主要施工機具，其本身性能的不穩定、操作水平及施工管理對路面平整度影響很大。

1)熨平板組合寬度與機械本身左右不勻稱，機具易走偏。由于混合料的慣性作用，使熨平板前后混合料壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異；熨平板初始工作角不一致造成攤鋪同一橫斷面內厚度不一致或出現臺階，直接影響平整度；

熨平板前后拱差值選擇不合適，會使整個攤鋪層結構不均勻，密度不一致；攤鋪中，熨平板處于浮動狀態，如果供料失常，料位高度不穩，會使熨平板全寬范圍拌合料密度發生變化，導致路面出現波浪。

2)振搗器、夯錘的頻率過高會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩定狀態，預壓密度不同而影響平整度。另外由于振搗器、夯錘皮帶松弛使振搗頻率、夯實快慢不一形成“搓板”路面

3)在攤鋪過程中，隨意變換攤鋪機速度，使攤鋪機快慢不均，影響攤鋪后的預壓密度而影響平整度。此外，攤鋪機由于機械故障或供料不足等待混合料而停機，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預壓密度不勻：而且縱向調平系統每次啟動后，自動找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復正常在恢復過程中，也易造成攤鋪厚度不勻。

4)運料車倒料時，由于操作不當或與攤鋪機配合不好，攤鋪機發生猛烈撞擊或使用制動太大增加攤鋪機牽引負荷或卸料過猛，使攤鋪機速度發生變化，導致路面形成波動或“搓板”

5)因卸料時灑落在履帶下的混合料清除不及時，影響履帶的接地標高，從而影響松鋪厚度導致平整度出問題。

6)壓路機采用低頻率、高振幅，會產生“跳動”夯擊現象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度

4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施

4．2．1嚴格按照公路瀝青路面施工技術規范及施工圖設計，把好原材料的進場關，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩定控制瀝青混合料配合比與設計的相符性及穩定性。

4．2．2瀝青混凝土路面平整度的施工工藝控制

瀝青混凝土路面施工工藝相對復雜，只有對各個工序都認真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應注意以下環節：

4．2．2．1掛線。用基準線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強度的鋼鉸線，架設在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設立鋼支墩，其間撓度小應大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。

4．2．2．2拌和及運輸。拌和及運輸過程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應做到混合料拌和均勻，拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料。

4．2．2．3攤鋪。為提高攤鋪質量，保證路面平整度，必須嚴格按施工規范施工。

4．2．2．4碾壓。碾壓是瀝青路面施工的一個重要壞節，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實度的重要手段。首先，配備足夠的、配套的、工作性能穩定的碾壓設備；其次嚴格按照規范規定的碾壓程序、方法、速度、溫度進行碾壓。

4．2．2．5接縫處理。為提高瀝青路面接縫處理的質量，盡量減少其對平整度的影響，高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺或更多臺攤鋪機前后錯開10—20m，呈梯隊方式同步攤鋪，縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10—20cm寬展暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。

4．2．2．6檢測驗收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應及時對各項指標進行檢測，對數據超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現場，以便后續處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對下承層進行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺的要進行銑刨處理，直至達到要求。

結束語

通過對高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關系到路基、路面施工的全過程，情況復雜，影響因素很多。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強現場施工管理．采用先進的施工工藝才能保平整度指標，提高路面的施工質量和使用性能。

參考文獻：

[1]公路瀝青路面施工技術規范JTG F4o一2004

[2]公路工程質量檢驗評定標準JtrG颼O一2004