第一篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治

淺談高速公路瀝青路面病害處治

摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養護維修方便、行車舒適、噪聲小等優點，在中國干線公路建設中得到了廣泛應用。但在重載交通和自然環境等因素的綜合作用下，瀝青路面早期損壞現象普遍存在，其中包括裂縫、車轍、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。諸多調查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個月就出現路面破損，嚴重影響行車安全和通行能力。很多山區高速公路瀝青路面常常是在新建不久，就出現很多的病害，這些常見病害的出現嚴重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言

瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨特的優點，它不但有很強的力學承載力，而且較為穩定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式運行之后，瀝青路面也會出現諸多病害，這些病害嚴重威脅著高速公路整體結構的穩定性，因此分析這些病害的成因，并且提出較為科學的養護方案就顯得格外重要。2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 坑槽

在瀝青路面攤鋪過程中，由于操作原因，氣隙不能達到設計要求，導致瀝青路面使用會出現滲水現象，進而發展成坑，嚴重影響路面平整度和行車安全。引起瀝青路面的主要原因是水損壞、材料破壞、施工等。水損害。水對瀝青混凝土具有軟化效應和沖刷作用，導致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。材質不合格。由于瀝青混合料的“稀”現象，導致瀝青與骨料的粘附性差，瀝青混合料水穩定性。材料本身是不合格的，容易導致瀝青混凝土路面在荷載作用下，水等因素的影響下的一種疾病。施工控制不嚴格。瀝青路面施工過程中，如混合料溫度控制，低的不能達到良好的壓實效果，太高會使瀝青老化，粘結強度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。另外，各層之間的接觸，上部結構的厚度不夠，材料的級配等，很容易導致坑的出現。交通因素導致坑。在車輛荷載作用下的長期的道路，路面結構的地方容易產生疲勞裂紋，在雨水的沖刷坑；事故車輛停留導致燃油泄漏，溶解瀝青，瀝青和集料的粘結力損失逐漸剝落，形成凹坑；汽車輪胎更換杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴重時通常貫穿整個路面寬度，有時伴有多個橫向或斜向支縫。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。縱裂通常以單條裂縫形式出現，有時伴有少量支縫。縱向裂縫產生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。網狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯的小網格狀裂縫，網狀裂縫的產生，反映出路面的強度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導致瀝青面層形成龜裂的原因之一。若是在公路施工過程中一旦出現了比較嚴重的裂縫問題，也就是說明這條路面結構也已經進入到了設計施工的極限性狀態。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結果。

2.3 車轍產生的原因

瀝青路面車轍的過量存在是直接影響路面平整度的和路面使用性能的重要因素。車轍的產生也有著多方面的原因，歸結起來可分為內因、外因以及其他因素。內因主要反映在材料本身的質量上，瀝青混凝土的強度取決于瀝青混合料的粘結力，瀝青稠度越大，混凝土的強度也就越高。外因主要是氣候條件和交通條件，一般這樣的問題發生在夏天，因為地面是黑色的，容易吸熱，地表溫度高達60℃時瀝青就會發軟甚至融化，這時候大量重型以及超載車輛在路面上行駛，由于其單軸荷載增大，從而更容易使瀝青路面產生車轍。其他因素則是指路面基層和路面結構層組成及其施工質量對路面車轍的影響。當內因、外因以及其他因素結合在一起時就會對瀝青路面車轍的形成產生綜合因素。

2.4 瀝青熱穩定性不夠

在高速公路的施工過程中，控制瀝青的熱穩定性一直是施工中的重點和難點，如果在施工時沒能控制好瀝青的熱穩定性，將會導致路面出現擁包等現象。根據對某公路的調查顯示，在高速公路通車以后，經常會出現橫向裂縫或者是擁包，其主要原因就是對瀝青的熱穩定性沒能采取有效的措施進行控制，再加上這段公路的超載現象比較嚴重，由此使得公路上出現了大量的車轍，加劇了對公路本身穩定性的破壞。此外，養護不及時也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。如果在高速公路出現質量問題時，公路養護人員未能及早發現問題，采用相應的補救措施，則會加快病害的發展。因此，高速公路應該采取以防為主的養護措施，保證公路的路面完整，節約公路維修的資金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有瀝青混合料配合比設計不當，瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復作用下形成泛油。對于輕度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用壓路機碾壓即可。對于泛油較重路段，根據情況先撒5~10mm碎石，用壓路機碾壓。待穩定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機碾壓。對于嚴重泛油路段，可以先將含油量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。3 病害的處理對策 3.1 橋面推移的維修 對于輕微橋面推移，采用銑刨機將推移部分進行局部銑刨，然后重新進行瀝青面層罩面，恢復路面平整，減少路面進一步損壞。對于推移嚴重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結效果較差所致，要從根本上解決問題，需用銑刨機將整個瀝青面層全部銑刨，同時將水泥混凝土橋面銑刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結材料，然后重新分層鋪筑瀝青面層，恢復路面使用功能。3.2 坑槽的處治措施

坑槽的維修工藝很多，對于出現坑槽的路面要及時進行修補，在坑槽填補前，要確保坑槽壁面和地面材料足夠清潔、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。對坑槽進行修補時，修補材料要具有足夠的強度，這是因為坑槽的修補材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，并且還要承受各種應力的作用，因此，選擇修補材料十分重要。若路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補的輪廓線，用切割機切割清除，清干坑槽內水，以促進混合料黏結，在清理好的坑槽內撒布瀝青黏結層，從修補的一側到另一側攤鋪混合料，坑槽內填料應高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。3.3 裂縫的處治措施

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，如果不及早防治，將嚴重影響公路的使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。瀝青路面裂縫產生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標不治本，所以在設計階段就應該充分考慮車流量，行車荷載等因素。裂縫的防治首先要結合當地的氣候條件和道路等級，選用符合要求的瀝青，其次，合理的組織施工也是非常重要的，攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫，充分壓實橫向接縫。當出現裂縫時，為防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命，要對裂縫及時予以處理，對于細縫，將縫內清掃干凈，采用用乳化瀝青進或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進行灌縫處理，然后用烙鐵封口 3.4 薄層罩面

薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機和壓路機來進行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能，主要是在原有路面加鋪一層厚度不超過1.5-2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面還可以有效的防止下滲水的破壞，這樣也有更好的水損壞作用，而且獨特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，減少出現水霧的頻率，并且還具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行車的安全性也會相對的較高，施工的效率性高、年施工期長，這樣開放交通的時間也會相對的提前，并且在一定的范圍內校正表面缺陷的功效，最終提高路面的平整度，必要的時候還需要對原路面進行銑刨處理。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結構強度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結構的強度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問題，因此更適宜公路路面的預防性養護管理辦法。薄層罩面按照施工工藝的不同可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。3.5 擁包的修補方法

擁包對高速公路正常的通車具有十分嚴重的影響，可以采用以下幾點方法進行修補：第一，對于在施工時由于施工人員的不小心而把瀝青加多形成的擁包，只需要用工具清除擁包，使公路平齊即可。第二，由于天氣炎熱出現的微型穩定性擁包，需要把擁包地方用機械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現象，則需要重復進行上述工作。第三，對于路基穩定，但是由于施工時瀝青下部的骨料添加過多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。第四，由于路基的局部含水量較大，出現局部偏移而引起的擁包，需要把擁包刨開，更換周圍部分路基，然后再重新填補面層。

3.6 微表處

我國從2000年開始研究該項技術并進行推廣。因為它可以提高路面抗磨耗性，防止路表水的下滲，修復車轍。微表處技術具有很多優點：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數，改善路面裂縫，延長公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染小；路面不透水，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。微表處可以在很薄的層面施工，不增加路面厚度和重量，不會影響道路排水。

3.7 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實或控制駕駛。在油較重的部分，第一和5的10毫米顆粒大小的礫石，與輥。是穩定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅動。瀝青混合料的表面層含量太高，已形成一層軟性層的嚴重出油段，視情況而定以下方法之一。第一次撒上一層10、15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機用力壓入路面，要基本穩定，再細分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實。瀝青含量過高后，軟質層表層被去除。在高溫季節，應選擇在高溫季節內出油的治療時間，并在同一天在最高溫度下進行。

3.8 廠拌熱再生

廠拌熱再生是部分舊瀝青混合料+新礦料+新瀝青而成，屬于有機再生。目前普遍使用的廠拌熱再生混合料生產設備是在原間歇式拌合設備的基礎上，增加添加舊料的再生機系統，形成完整的再生混合料生產設備系統，或直接購買成套設備。

3.9 在正確的時間，用正確的方法，在正確的路段進行養護

預防性養護管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現行道路管理系統過程中來有計劃的進行，這樣基于一些有效益的養護策略管理問題，預防性養護管理工作在沒有提高的情況下，延遲了路面的損壞過程，這樣對維持和改善路面的通車情況等，后期都會有更多的大修或者是重建的項目來維修保養。因此，預防性養護就是在事發前將路面進行養護并改善，減少后期的資金投入。由于路面預防性養護措施對路面的結構性能幾乎沒有改進作用，所以預防性養護只能在結構性能良好的路面上進行。保證路面的結構性能良好，這是進行預防性養護的前提。瀝青路面進行預防性養護，養護時機的選取十分重要。結束語

根據本項目施工經驗，在挖補水穩基層時，建議采用銑刨機直接銑刨，因采用挖掘機挖除水穩基層很容易造成水穩基層其他板塊被震松或產生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應保證施工工作面干凈無粉塵；根據試驗段路面平整度的檢測，對于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進行掛線調坡處理。

參考文獻: [1] JTG—H20—2007，公路技術狀況評定標準［S］． [2] JTJ073．2—2001，公路瀝青路面養護技術規范［S］． [3] JTJ/T006—9，公路改性瀝青路面施工技術規范［S］． [4] JTJ073—96，公路養護技術規范［S］

第二篇：高速公路瀝青路面病害分析及養護辦法研究

高速公路瀝青路面病害分析及養護辦法研究

黃驊

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：眾所周知，瀝青路面具有光平坦，噪聲低，對車輪的傷害度較小等優點，高速公路上面一般都采用瀝青進行鋪設。但是由于諸多原因導致瀝青路面嚴重受損，本文就高速公路瀝青路面病害的形成原因進行相應的分析，并給出相應的解決對策。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害分析；問題和對策

0 引言

瀝青混泥土路面具有很多的優點，其中就包括路面平整、行車舒適、耐磨度高、養護維修簡便、能夠進行分期修建等，所以瀝青混泥土路在生活中被廣泛進行應用。在進行高速公路建設時，我國的很多高速公路都在采用瀝青進行鋪設。隨著我國科學技術的迅猛發展，我國的交通運輸量逐步增大，很多車輛不僅體積較大，而且在行駛過程中還出現超載的情況，使高速公路的路面受到重創。很多高速公路都面臨著使用不到設計所定年限就發生病變損毀的情況，常常在使用 2-3 之后就因為受到重創而不能進行使用，因此對高速公路瀝青路面病害的成因與防治對策進行分析，就當前公路建設與管理有著重要的作用。

1瀝青路面病害存在的問題

1.1車輛超載和日常養護管理不嚴

就對柔性路面進行設計控制所采用的控制值還是彎沉值，使用年限則是隨著常年的積累承載次數作為相應的指標，就承載量較大的重型車對路面所引起的結構強度沒有得到詳細的保證，在重型車的操作過程中對路面所能承載的極限并沒有納入考慮范疇，當重型車超負荷行駛就會給路面造成嚴重的創傷，導致路面出現開裂、坑洼下陷等局部狀態，導致路面被損毀[1]。1.2氣候變化引起的瀝青路面病害

在夏季連續高溫的情況下，就會導致路面出現車轍變形、擁包等情況。究其原因就是因為混合料的不斷變化而造成的。就一般情況而論，礦料級的貢獻率相對較高，反之瀝青的就比較低。在嚴寒天氣，進行瀝青集料時容易把瀝青膜破壞，這種方法會導致集料損傷。所以瀝青的抗裂性就是直接取決于它的低溫變形性能，瀝青結合料的貢獻度高達90%。這種話情況下的瀝青混合料是最具堅硬的，收縮變形無法對混合料造成傷害，因為其貢獻率相當低下。1.3排水設施排水不暢

如果高速公路位于多雨地區，由于夏季雨水相對頻繁，我們就要對相應的排水設施進行較好的處理，這種做法可以有效的保證公路的使用壽命和性能不斷增強，保證路面不受到雨水的侵襲。近些年來，公路建設的速度十分快，相對地質進行全面開挖，當公路路面鋪設工作完成，往往就會因為資金不足的原因沒能對排水系統進行相應的優化，所以只要雨水天氣來臨路面就會造成嚴重的積水情況，在由于重型車本就超載嚴重，就更是加劇路面破壞，當然還有就是高速公路中部的隔待排水問題，人們也沒有加強重視度，排水系統設計的不合理，雨水就這樣通過中部的分隔帶滲入到路面內層，最終導致路面因為受到水的侵蝕而損壞。

2高速公路瀝青路面病害防治對策 2.1加強反超限運輸管理，并加強日常護理

近幾年來，由于高速公路發展較為迅速，交通運輸量也在不斷增大。重型車輛超載的情況十分的嚴重，此種原因已經嚴重影響到公路的使用壽命。所以，就要求我們應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等來執行，加強對反超限運輸管理的打擊力度，在重要的位置設置關卡進行檢查，對有不從者要采用強行卸載的方法進行執行，以免超載運輸車對公路造成損毀，使公路的使用壽命得以不斷增強[2]。把“預防為主、防治結合”的方針在現實中進行落實，加強對路面建設的研究，制定出科學規范的養護管理系統，對路況進行追蹤檢測，及時采取有效的措施進行防范，在使用過程中發現的問題要及時進行處理，以免造成不必要的麻煩，與此同時，要不斷加強對路面病害處理對策進行研究，不斷提高公路的使用壽命和路面養護質量。2.2在施工過程中注意溫差

在《公路瀝青路面施工技術規范》中，對瀝青碾壓的溫度進行相應的規范，只有在溫度適宜的情況下，對瀝青混合料進行碾壓才能保證其相應的切合度。事實上，這么做就是為了使瀝青混合料的密度更加牢固，在碾壓過程中能夠保證它的壓實性。當然，規范并沒有對混合料的厚度、級配類型、性質和施工環境做明確的規定，在施工過程中需要根據相應的項目情況進行具體分析，標號不同的瀝青當它的溫度不同時粘度卻有相應的吻合度，不同級配類型的混合料在進行施工時也要采取不同的方法進行施工。在不同的季節，其地質溫度與氣溫有所區別，混合料的散熱效率會受到明顯的影響。從很大程度上來講，瀝青的粘度是在碾壓過程中影響碾壓難度高低的關鍵因素，所以，就應該針對瀝青的粘度和溫度采取有效的措施進行控制，就當前情況而言，改性瀝青得到廣泛的使用，由于瀝青抗剝落劑的使用，使得里歐請的粘度和溫度不斷提高[3]。2.3增強結構排水

對于雨水較為豐富的地區應該引起我們的高度重視。要安裝更多的排水設施，也可以在基層頂面設定相應的防水層，如果條件允許的話可以運用瀝青碎石在中間層設定排水基層。與此同時，在路面上做好相應的排水設施，在路面較低的地方進行設定，這更有利于及時將路面的積水排出，又可以預防積水一直滲透沖刷到中間路面基層，就路面還應該摻加適量的抗剝落劑，這樣可以加強瀝青相互間的粘結度，使得路面層的水更加穩定的流出。2.4合理確定瀝青路面結構，選擇適合的材料

對瀝青的路面結構進行有效的確認，瀝青表面之所以會產生裂縫都是因為其自身的溫度引起的，最好的瀝青除延度大以外，其他方面的性能都是比較薄弱的，仔細的對礦料進行選擇，將級配瀝青的混合料與配置瀝青的混合料進行對比，所配置出的瀝青混料定是質量精良的，嚴格對瀝青的使用量進行相應的控制，使瀝青的質量得到較好的保障，這種方法對減少裂縫是相當有效的。2.5嚴格控制施工質量

不對施工質量進行嚴格的控制，就會造成很多損毀現象出現。進行瀝青路面施工必須要按照相關規定進行操作，建立科學規范的質量體系，在進行路面施工時，要對所進行的每道工序進行嚴格的質量監控，使得路面建設達到相應的質量指標，然而要對質量進行落實就必須嚴格按照以下步驟進行操作：

① 嚴格對瀝青的混合料攪拌質量進行控制，在攪拌過程中發現離析等相關的質量問題要及時進行解決，要對相應的試驗頻率進行加強，對攪拌過程中瀝青混合料的各項指標進行有效的控制，必要時要對混合料進行單獨的配置檢測和設計。

②要使基層頂面具有相應的粗糙度。對相應的級配材料進行良好的配置，就混合料里面加入相應的粗骨料，使混合料里面具有相應的大粒集料；但要對其含水量進行相應的控制，要對碾壓瀝青的方法進行改進，避免濕度較大的狀況出現，不能讓水量蒸發之后基層頂面形成灰漿硬殼，在碾平之后不能摻入細料混合[4]。

③就透層和粘層兩種油要合理的進行撒布。再開始鋪設前，要保持工作界面絕對干凈，結合多年的施工經驗，透油層中如果有相應的慢型乳化瀝青是最好用的。用瀝青專用車進行撒布時，對車速和噴灑的厚度要保持相應的穩定，不能出現出凹凸不平的情形，當然也不能留有空白地帶，還要撒布相應的石協和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運用鋼筒壓路機進行相應的碾壓，然后將多余的浮料刮走。

④ 提高面層攤鋪質量。在進行混合料鋪設的過程中，運輸的過程不能有太大的間隔，就攤鋪溫度要控制在相應的范圍之內，就鋪設的混合料厚度要達到均勻的效果，進度控制在2m/min 左右，要對瀝青混合料進行反復碾壓，以免出現混合料縫隙較大的情況，沒有碾壓平整的地方不能進行補料，尤其是下面層的，基層經過雨水沖洗還未干的，不能開始攤鋪工作，更不能淋著雨進行攤鋪，要保證各方面接縫嚴密。結束語：

路面的早期損毀已經成為瀝青路面的主要危害，政府和相關管理部門應該引起高度的重視，并根據相關原因對路面進行全面的設計，然后直到把原材料運輸到施工現場，對相應的問題采取有效的措施進行預防和控制。與此同時，還要制定科學規范的質量管理體系，從管理部門到設計部門，從設計部門再到施工部門，都要進行有效的控制和落實。只有運用這樣的方法才能從根本上減少瀝青路面早期損毀情況的發生，使高速公路在建設質量方面得到顯著性的提高，實現高速公路施工質量更上一層樓。本文就瀝青路面病害存在的問題進行有效的分析，并由此給出相應的解決策略，希望能夠給相關業內人士提供相應的參考數據。參考文獻

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第三篇：瀝青路面裂縫處治方法

前言

由于瀝青路面具有造價低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態的路面病害更加趨于嚴重，最終導致破壞。因此，為了提高路面質量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。瀝青路面裂縫的型式

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫（龜裂）和不規則裂縫等四種型式。

2.1 縱向裂縫

損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質量或結構承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

2.2 橫向裂縫

損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現于路面兩側，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。

2.3 網狀裂縫（龜裂）

損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數的增加，平行縱縫間出現了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網狀、龜裂狀的裂縫型式。

2.4 不規則裂縫

損壞特征：路面裂縫呈不規則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。瀝青路面裂縫產生的原因

3.1 縱向裂縫產生的原因

（1）改建公路中新老路銜接處處理不符合技術規范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫；

（2）新建公路中由于碾壓不均勻，出現路基、基層局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基、基層承載力不足產生不同程度的沉陷，形成裂縫；

（3）瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實度未達到要求，在行車作用下形成裂縫；

（4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時未按規范要求處理，易造成自然沉降，經長時間行車的作用形成裂縫。

3.2 橫向裂縫產生的原因

（1）路基、基層出現干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫；

（2）在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫；

（3）冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。

3.3 網狀裂縫、不規則裂縫產生的原因

（1）基層整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網狀或不規則裂縫；

（2）瀝青面層偏薄，不符合設計要求，或交通量超過設計能力，造成網狀或不規則裂縫；

（3）瀝青面層在溫度周期性的變化下產生收縮，造成不規則裂縫。裂縫的處治方法

4.1 在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或細砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

（2）沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：

（1）縫寬在5mm以內：

①清除縫中雜物及塵土；

②將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3；

③填入已篩好的干凈的石屑或細砂（視縫寬窄選料），并搗實；

④將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。

（2）縫寬在5mm以上：

①除去已松動的裂縫邊緣；

②清除縫中雜物及塵土；

③用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實（縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料）。

4.3 因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積網狀裂縫或不規則裂縫，此時若基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：

（1）乳化瀝青稀將封層，封層厚度宜為3~6mm。

（2）加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

（3）改性瀝青薄層罩面。

（4）單層瀝青表處。

4.4 由于路基、基層強度不足或路基翻漿等原因引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。

第四篇：關于瀝青路面病害研究論文

摘要：隨著交通事業的突飛猛進，鋪筑里程的增加和交通量的加大，出現早期病害的情況已逐漸成為公路工程質量通病，那么如何控制這些病害的發生，就成為實際工作中要解決的重要課題。

關鍵詞：病害原因；結構設計；質量控制

1路面結構設計問題

1.1瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計是關鍵問題之一，瀝青混合料配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，公路建設工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇是個很關鍵的問題，根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。

經過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載（貨運車輛絕大多數為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短期內（如1-2年）已達到設計年限內的累計當量軸次。

2精心施工、確保工程質量

結合近幾年的工程建設中發現的問題，認為抓好以下工作是搞好工程質量，預防路面病害的關鍵。

(1)加強原材料的檢驗工作。材料的質量是瀝青路面質量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

(2)加強瀝青混合料材料配比的控制。

(3)施工前設備檢查。機械設備是保證瀝青路面施工質量的又一個重要因素，特別是瀝青混凝土等高級路面，沒有先進的配套的機械設備，是修不出符合質量標準的路面的。因此施工前，監理工程師應嚴格檢查，直到符合要求后，方可下達開工令。

(4)鋪筑試驗路段。鋪筑試驗路段的目的，在于驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案的技術練兵，以利指導生產。

(5)加強施工過程中的質量管理與檢查，堅決貫徹執行“三檢”工作，即自檢、駐地監理抽驗及質量監督部門隨機檢查相結合。

3投入運營后超載車輛管理不嚴

目前，柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力，對于道路而言也應該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。

4加強瀝青路面養護

由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內顯露出來，因此應特別重視路面竣工后交、竣工驗收階段的養護管理，使路面得到及時養護。

5提高全員的質量意識，加強員工的素質培養

首先解決好認識問題，加大落實到全員、全方位、全過程中去的力度，樹立“百年大計，質量第一”的思想。其次，強化質量管理，嚴格貫徹執行公路工程質量管理辦法，從根本上認識到“質量是工程的生命”。

第五篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。

其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

4.其他類

修補損壞面積：因破損或病害而采取修復措施進行治理，路表外觀上已修補的部分與未修補的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

（2）灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

（5）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（6）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

4.修補破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結構緊密、縫隙封閉，增強柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩定路況功能的作用。（2）針對瀝青路面局部出現的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進一步發展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養護治表的一種優良措施。（3）局部路面出現坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設置排水盲溝，并修補或重鋪瀝青路面。