第一篇：瀝青路面病害防治的論文

1瀝青路面常見的病害

瀝青路面早期破壞的現象有：車轍、裂縫、坑槽九種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質量通病之一。

1.1車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。

1.2裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面產生裂縫后，導致滲水，危害面層和基層。

1.3坑槽

坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經行車碾壓逐步形成坑槽。

1.4脫皮

瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

1.5松散

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1m2以上。

2瀝青路面常見病害的養護措施

對于瀝青路面早期產生的病害，我們要及時做好維修工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。

2.1車轍的維修

瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：

2.1.1如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。

2.1.2如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。

2.1.3如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除

2.2裂縫的維修

瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

2.2.1灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

2.2.2對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

2.3坑槽的護理

2.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

2.3.1熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

2.3.3若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

2.4脫皮的維修

2.4.1由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。

2.4.2如瀝青面層層間產生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重作瀝青層。

2.4.3面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結不良的原因。

2.5松散的維修

2.5.1因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

2.5.3因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

3結束語

總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時有效地進行維修，將會進一步使病害加重擴散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現的不同類型的破損病害，應認真調查研究，采取行之有效的技術措施，及時進行維修，以保持路面的完好狀態，提高道路的使用性能。

參考文獻：

［1］公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）.［2］公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）.［3］公路瀝青路面設計規范（JTJ014-97）.［4］沈金安、李福普等：高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策，人民交通出版社.

第二篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治

瀝青路面裂縫病害分析與防治

摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴重，是公路工程質量的通病，對新建公路的正常使用夠成了嚴重的威脅，對公路養護提出了更為嚴峻的挑戰。本文就以瀝青路面裂縫的成因進行分析并結合實際情況提出相應的預防措施。關鍵詞：瀝青路面；裂縫病害；防治

一、瀝青路面的裂縫分類

瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路而產生結構性破壞。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

二、縱向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大，呈月牙形，這利，裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大;另一種是發生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。

有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設

計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂；（2）路基施工原因。

如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實不均勻，暗埋式構造處因構造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣抓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，都會造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。

中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會導致裂縫產生。

2、預防縱向裂縫產生的主要措施是：

處理好地基，若路基分層填筑和抓實得好，使路基盡可能均勻，特別在預先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數量，同時顯著延緩縱向裂縫出現的時間。

3、對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種

(l)對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

(2)如縱縫進一步發展，出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m)，并對裂縫按方法

(1)先行填實，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向舟隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。(3)對于尚未穩定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應根據裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩定不繼續發展。

三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩，逐漸發展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個:(l)材料收縮引起橫向裂縫。

一方面在基層成型過程中因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青而層低而裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。

因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區初冬，一般寬度為3-5mm，到嚴冬可加寬到10mm，最寬達到20 mm，而到春季則又縮回。

(3)差異沉降引起的橫向裂縫。

在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

因為溫度變化引起的瀝青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應設計合理的路面結構并且精心施工。

2、對于橫向裂縫的處治方法

(l)對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實，并用烙鐵封口。

(2)對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm一100cm范圍開槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。

四、網裂原因分析、防治措施及處理方法

網裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀

開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。

網裂主要是由于路而的整體強度不足而引起的：一個原因可能是路而結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差;另一個原因可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被振到表面產生卿漿，基層表面被逐步淘空，產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。

為預防網裂必須加強貨車的載重管理，在路面出現裂縫時要及時修補處理。

網裂的處治方法如下：對于輕微網裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后，再重新罩面，修復路面。

除以上的分析措施外，在具體情況下，還應注意施工材料方面、設計方面、施工方面及養護方面的措施，及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的講一步擴展。

結論

瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選

材，精心設計，把握住各個施工環節，嚴格按照施工規范和操作規程進行施工，做好道路養護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。參考文獻

[1]《公路工程質量通病防治指南》，2003年 [2]張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，瀝青路而施工與維修技術，北京，人民交通出版社2001 [4]沙慶林，高等級公路半鋼性基層瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防，北京，人民交通出版社2001

第三篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治

淺談高速公路瀝青路面病害處治

摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養護維修方便、行車舒適、噪聲小等優點，在中國干線公路建設中得到了廣泛應用。但在重載交通和自然環境等因素的綜合作用下，瀝青路面早期損壞現象普遍存在，其中包括裂縫、車轍、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。諸多調查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個月就出現路面破損，嚴重影響行車安全和通行能力。很多山區高速公路瀝青路面常常是在新建不久，就出現很多的病害，這些常見病害的出現嚴重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言

瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨特的優點，它不但有很強的力學承載力，而且較為穩定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式運行之后，瀝青路面也會出現諸多病害，這些病害嚴重威脅著高速公路整體結構的穩定性，因此分析這些病害的成因，并且提出較為科學的養護方案就顯得格外重要。2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 坑槽

在瀝青路面攤鋪過程中，由于操作原因，氣隙不能達到設計要求，導致瀝青路面使用會出現滲水現象，進而發展成坑，嚴重影響路面平整度和行車安全。引起瀝青路面的主要原因是水損壞、材料破壞、施工等。水損害。水對瀝青混凝土具有軟化效應和沖刷作用，導致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。材質不合格。由于瀝青混合料的“稀”現象，導致瀝青與骨料的粘附性差，瀝青混合料水穩定性。材料本身是不合格的，容易導致瀝青混凝土路面在荷載作用下，水等因素的影響下的一種疾病。施工控制不嚴格。瀝青路面施工過程中，如混合料溫度控制，低的不能達到良好的壓實效果，太高會使瀝青老化，粘結強度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。另外，各層之間的接觸，上部結構的厚度不夠，材料的級配等，很容易導致坑的出現。交通因素導致坑。在車輛荷載作用下的長期的道路，路面結構的地方容易產生疲勞裂紋，在雨水的沖刷坑；事故車輛停留導致燃油泄漏，溶解瀝青，瀝青和集料的粘結力損失逐漸剝落，形成凹坑；汽車輪胎更換杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴重時通常貫穿整個路面寬度，有時伴有多個橫向或斜向支縫。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。縱裂通常以單條裂縫形式出現，有時伴有少量支縫。縱向裂縫產生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。網狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯的小網格狀裂縫，網狀裂縫的產生，反映出路面的強度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導致瀝青面層形成龜裂的原因之一。若是在公路施工過程中一旦出現了比較嚴重的裂縫問題，也就是說明這條路面結構也已經進入到了設計施工的極限性狀態。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結果。

2.3 車轍產生的原因

瀝青路面車轍的過量存在是直接影響路面平整度的和路面使用性能的重要因素。車轍的產生也有著多方面的原因，歸結起來可分為內因、外因以及其他因素。內因主要反映在材料本身的質量上，瀝青混凝土的強度取決于瀝青混合料的粘結力，瀝青稠度越大，混凝土的強度也就越高。外因主要是氣候條件和交通條件，一般這樣的問題發生在夏天，因為地面是黑色的，容易吸熱，地表溫度高達60℃時瀝青就會發軟甚至融化，這時候大量重型以及超載車輛在路面上行駛，由于其單軸荷載增大，從而更容易使瀝青路面產生車轍。其他因素則是指路面基層和路面結構層組成及其施工質量對路面車轍的影響。當內因、外因以及其他因素結合在一起時就會對瀝青路面車轍的形成產生綜合因素。

2.4 瀝青熱穩定性不夠

在高速公路的施工過程中，控制瀝青的熱穩定性一直是施工中的重點和難點，如果在施工時沒能控制好瀝青的熱穩定性，將會導致路面出現擁包等現象。根據對某公路的調查顯示，在高速公路通車以后，經常會出現橫向裂縫或者是擁包，其主要原因就是對瀝青的熱穩定性沒能采取有效的措施進行控制，再加上這段公路的超載現象比較嚴重，由此使得公路上出現了大量的車轍，加劇了對公路本身穩定性的破壞。此外，養護不及時也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。如果在高速公路出現質量問題時，公路養護人員未能及早發現問題，采用相應的補救措施，則會加快病害的發展。因此，高速公路應該采取以防為主的養護措施，保證公路的路面完整，節約公路維修的資金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有瀝青混合料配合比設計不當，瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復作用下形成泛油。對于輕度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用壓路機碾壓即可。對于泛油較重路段，根據情況先撒5~10mm碎石，用壓路機碾壓。待穩定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機碾壓。對于嚴重泛油路段，可以先將含油量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。3 病害的處理對策 3.1 橋面推移的維修 對于輕微橋面推移，采用銑刨機將推移部分進行局部銑刨，然后重新進行瀝青面層罩面，恢復路面平整，減少路面進一步損壞。對于推移嚴重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結效果較差所致，要從根本上解決問題，需用銑刨機將整個瀝青面層全部銑刨，同時將水泥混凝土橋面銑刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結材料，然后重新分層鋪筑瀝青面層，恢復路面使用功能。3.2 坑槽的處治措施

坑槽的維修工藝很多，對于出現坑槽的路面要及時進行修補，在坑槽填補前，要確保坑槽壁面和地面材料足夠清潔、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。對坑槽進行修補時，修補材料要具有足夠的強度，這是因為坑槽的修補材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，并且還要承受各種應力的作用，因此，選擇修補材料十分重要。若路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補的輪廓線，用切割機切割清除，清干坑槽內水，以促進混合料黏結，在清理好的坑槽內撒布瀝青黏結層，從修補的一側到另一側攤鋪混合料，坑槽內填料應高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。3.3 裂縫的處治措施

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，如果不及早防治，將嚴重影響公路的使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。瀝青路面裂縫產生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標不治本，所以在設計階段就應該充分考慮車流量，行車荷載等因素。裂縫的防治首先要結合當地的氣候條件和道路等級，選用符合要求的瀝青，其次，合理的組織施工也是非常重要的，攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫，充分壓實橫向接縫。當出現裂縫時，為防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命，要對裂縫及時予以處理，對于細縫，將縫內清掃干凈，采用用乳化瀝青進或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進行灌縫處理，然后用烙鐵封口 3.4 薄層罩面

薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機和壓路機來進行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能，主要是在原有路面加鋪一層厚度不超過1.5-2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面還可以有效的防止下滲水的破壞，這樣也有更好的水損壞作用，而且獨特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，減少出現水霧的頻率，并且還具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行車的安全性也會相對的較高，施工的效率性高、年施工期長，這樣開放交通的時間也會相對的提前，并且在一定的范圍內校正表面缺陷的功效，最終提高路面的平整度，必要的時候還需要對原路面進行銑刨處理。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結構強度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結構的強度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問題，因此更適宜公路路面的預防性養護管理辦法。薄層罩面按照施工工藝的不同可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。3.5 擁包的修補方法

擁包對高速公路正常的通車具有十分嚴重的影響，可以采用以下幾點方法進行修補：第一，對于在施工時由于施工人員的不小心而把瀝青加多形成的擁包，只需要用工具清除擁包，使公路平齊即可。第二，由于天氣炎熱出現的微型穩定性擁包，需要把擁包地方用機械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現象，則需要重復進行上述工作。第三，對于路基穩定，但是由于施工時瀝青下部的骨料添加過多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。第四，由于路基的局部含水量較大，出現局部偏移而引起的擁包，需要把擁包刨開，更換周圍部分路基，然后再重新填補面層。

3.6 微表處

我國從2000年開始研究該項技術并進行推廣。因為它可以提高路面抗磨耗性，防止路表水的下滲，修復車轍。微表處技術具有很多優點：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數，改善路面裂縫，延長公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染小；路面不透水，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。微表處可以在很薄的層面施工，不增加路面厚度和重量，不會影響道路排水。

3.7 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實或控制駕駛。在油較重的部分，第一和5的10毫米顆粒大小的礫石，與輥。是穩定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅動。瀝青混合料的表面層含量太高，已形成一層軟性層的嚴重出油段，視情況而定以下方法之一。第一次撒上一層10、15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機用力壓入路面，要基本穩定，再細分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實。瀝青含量過高后，軟質層表層被去除。在高溫季節，應選擇在高溫季節內出油的治療時間，并在同一天在最高溫度下進行。

3.8 廠拌熱再生

廠拌熱再生是部分舊瀝青混合料+新礦料+新瀝青而成，屬于有機再生。目前普遍使用的廠拌熱再生混合料生產設備是在原間歇式拌合設備的基礎上，增加添加舊料的再生機系統，形成完整的再生混合料生產設備系統，或直接購買成套設備。

3.9 在正確的時間，用正確的方法，在正確的路段進行養護

預防性養護管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現行道路管理系統過程中來有計劃的進行，這樣基于一些有效益的養護策略管理問題，預防性養護管理工作在沒有提高的情況下，延遲了路面的損壞過程，這樣對維持和改善路面的通車情況等，后期都會有更多的大修或者是重建的項目來維修保養。因此，預防性養護就是在事發前將路面進行養護并改善，減少后期的資金投入。由于路面預防性養護措施對路面的結構性能幾乎沒有改進作用，所以預防性養護只能在結構性能良好的路面上進行。保證路面的結構性能良好，這是進行預防性養護的前提。瀝青路面進行預防性養護，養護時機的選取十分重要。結束語

根據本項目施工經驗，在挖補水穩基層時，建議采用銑刨機直接銑刨，因采用挖掘機挖除水穩基層很容易造成水穩基層其他板塊被震松或產生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應保證施工工作面干凈無粉塵；根據試驗段路面平整度的檢測，對于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進行掛線調坡處理。

參考文獻: [1] JTG—H20—2007，公路技術狀況評定標準［S］． [2] JTJ073．2—2001，公路瀝青路面養護技術規范［S］． [3] JTJ/T006—9，公路改性瀝青路面施工技術規范［S］． [4] JTJ073—96，公路養護技術規范［S］

第四篇：淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施論文1

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繼續教育學院（天水函授站）畢業設計（論文）

淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施

摘 要

隨著我國道路建設的迅速發展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養護簡便等優點，使行車噪聲低、平穩和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設計、施工、采用材料和養護管理等因素的影響，出現了多種瀝青路面病害，如結構性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據長期對我區瀝青路面的實際情況調查，談談瀝青路面中常見的病害與裂縫出現的原因及其預防措施。[關鍵詞]公瀝青路面；病害；裂縫；

Abstract Along with the rapid development of our country road construction, of the asphalt pavement construction to be universal application.The asphalt pavement is smooth, solid, no juncture, short construction period and maintenance convenient wait for an advantage, make traffic noise is low, smooth and comfortable.But as the volume of traffic of the growth and heavy-load overload the increase in vehicles, plus due to temperature and humidity changes and dehydrating action, design, construction, using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases, such as structural damage cracks, asphalt pavement.this crack, loose and water damage, etc.According to the long-term attractors among asphalt pavement.this actual situation investigation, talk about the asphalt pavement of common diseases and cracking causes and prevention measures.[key words]male asphalt pavement, Diseases;crack;

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（3）對于尚未穩定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應根據裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩定不繼續發展。

1.1.2 橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

1、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。其成因主要有三個：

（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。

（2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時,瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發展,形成上寬下窄的橫向裂縫。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處,因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。

2、對于橫向裂縫的處治方法

（1）對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除。

（2）對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。

3、網 裂

網裂是相互交錯的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂,它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網。

網裂的處治方法如下：對于輕微網裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后,再重新罩面,修復路面。

1.2瀝青路面的松散

松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部

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瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

二、路瀝青路面出現裂縫的原因及預防

2.1 原因分析

瀝青路面出現裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

2.1.1非荷載型裂縫

設非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。其產生的原因有：

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產生的膨脹，導致路基和基層產生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應變，便會產生開裂。此外，隨著溫度反復升降，溫度應力使混合料的極限拉伸應變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。

2.1.2地基處理不當的后果

地基處理不當，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時，新舊路基搭接部位沒有嚴格按照臺階式分層壓實處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。

2.1.3其它

鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時，接縫處理不當，結合不良，對接縫處碾壓不密實，造成路面滲水或面層壓實未達到要求，在行車作用下形成裂縫。

2.2 荷載型裂縫

荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產生的裂縫，其產生的原因有： 隨著交通運輸的高速發展。原有的路面強度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產生疲勞破壞，瀝青路面很快開裂。

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2.3.7 公路填方

控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：

路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。

分段填筑端部臺階不規范路基分段填筑端部的臺階往往不規范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。

因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應挖除。

三、養護管理及其它原因

3.1 養護不及時

瀝青路面在行車作用下出現小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養護，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養護更為重要。

3.2 養護方法不當

有些養護人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或灑布機噴油)、人工灑料方法進行養護，結果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。

3.3 其它方面原因

未嚴格按基本建設程度辦事，前期工作滯后，路面設計方案研究、試驗不夠。未實行招投標；一些無路面施工經驗、無路面設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工；監理有職無權，無法嚴格監理。不按施工技術規范要求施工，趕工期，搞獻禮工程。

四、瀝青路面早期病害的防治方法

瀝青路面早期病害的防治必須從設計的合理性，施工過程的質量控制以及瀝青路面成型的各階段加強養護管理工作。

4.1 瀝青路面設計要合理

設計單位設計前要認真勘察研究路線的地質、水文情況、自然條件、當地材料，實事

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為了避免瀝青混合料產生離析，在攤鋪中應采用以下措施：盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器(低速大扭矩馬達)的攤鋪機；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超過螺旋布料器(即滿埋面料器)。這樣既可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異，還可以減少不同寬度位置上的橫向離析和物料上下滾動產生的縱向離析，使螺旋面料器上部不暴露在空間，也不會由于上拋而產生面層離析。

4.4.2 攤鋪寬度

用攤鋪寬度為10.5m的攤鋪機攤鋪路面后，骨料離析現象相當嚴重，路面左右兩側大骨料占64%，而路面中間僅占35%，均超出規定的級配范圍。因此，攤鋪寬度較大時，應采用多幅攤鋪的方式，每幅寬度最好不超過6-7m，這樣可以降低離析。在攤鋪中，對表面層出現的離析現象應及時補救，如采用人工細篩的方法，篩出適量細瀝青混合料灑在出現離析的表面層，并及時碾壓，以緩解離析對路面質量的影響。

4.5 加強路面養護

總結瀝青路面的修建與使用經驗可知，路面從修建到破壞，一般分為三個時期，即成型穩定期、正常使用期與老化破壞期。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩定成型，達到強度要求。但對于層鋪法施工的瀝青表面處治和貫入式路面則需一定時間的成型穩定期。在成型穩定期間路面的強度較低，有一個返油過程，易形成泛油、松散等病害，故此應該注意成型穩定期的養護。瀝青路面早期病害的處理方法如下：

4.5.1 裂縫的處理方法

裂縫的產生主要是路面整體強度不足以適應實際交通負荷，開始表征多在不利水溫狀況的季節出現，較規則的縱橫裂縫，則是因路面結構層組合不當而產生，當灰土基層處理不當時，也會引起路橫向裂縫。對裂縫的處理，可根據輕重采用不同方法：當縫寬5mm以下時，可直刷灌瀝青填塞；當縫寬在5-10mm時，可用瀝青石粉填補；若寬度超過10mm時，可用瀝青砂或細粒砼修補。

4.5.2 松散脫皮的處理方法

表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結力是松散出現的主要原因，對松散脫皮的處理方法如下：表層松散時，挖補表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應從土基開始修補；面層與基層粘結不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。

4.5.3 坑槽及沉陷的處理方法

坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基

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瀝青路面面層初期養護及時得當會延長瀝青路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由于養護資金不足或管養體制不明確，從而出現重建輕養的現象，有些地方，特別是現在的通鄉通村瀝青路面，有的公路修好一年以后，從來沒有人去養過，更談不上初期養護。路面積水，水溝不通，從而導致路基承載力下降，路面出現坑槽、翻漿等病害。有些即使在初期養護做了一些工作，但由于養護人員的養護方法不當，在瀝青路面上采用人工噴油（或灑布機灑油）、人工撒鋪粗礦料，結果破壞了原路面的平整度，由于油石比控制不均，造成路面泛油、松散等病害。

5.2 瀝青路面早期病害防治措施

5.2.1 治路病害先治水

要保證公路工程、養護質量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設計必將排水防護工程作為整個工程設計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養護中，應加強對路基路面排水設施的養護，路肩與路面銜接應平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態，使路基路面保持一定的剛度和強度。

5.2.2 定期檢查，合理防治

瀝青路面的早期病害分為形成、發展、破壞三個階段，后兩個階段應項治理。病害確定的依據是沉降值、彎沉、平整度等核定。可采用鉆孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青路面的維修必須堅持“預防為主，防治結合”。局部出現裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結合處（橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處）出現輕微錯臺等，要列入預防性維修；對大面積裂縫，路基嚴重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。

5.2.3 嚴把設計、施工關

設計單位和設計人員必須嚴格規范進行設計，在設計上必須做到科學、嚴謹，設計資料必須與設計情況相符合，堅決拒絕“只管數量，不管質量”和行政指令性設計，杜絕邊施工、邊設計和無設計施工的現象。

5.2.4 依法治路，整治車輛的超限超載運輸

車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產生。

5.2.5 預防為主，加強養護

第五篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。

其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

4.其他類

修補損壞面積：因破損或病害而采取修復措施進行治理，路表外觀上已修補的部分與未修補的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

（2）灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

（5）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（6）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

4.修補破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結構緊密、縫隙封閉，增強柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩定路況功能的作用。（2）針對瀝青路面局部出現的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進一步發展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養護治表的一種優良措施。（3）局部路面出現坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設置排水盲溝，并修補或重鋪瀝青路面。