第一篇：高速公路瀝青路面施工細節處理

淺談高速公路瀝青路面施工中的細節控制

[摘要]筆者結合多年高速公路瀝青路面施工實踐，總結了瀝青路面施工技術規范中沒有提及的一些施工細節，并闡述通過對這些細節的控制，進一步提高瀝青路面的施工質量。

[關鍵詞]瀝青路面

施工細節

質量控制 0 前言

在高速公路建設中，瀝青路面由于具有路面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、維修簡便而得到廣泛的應用。我國目前高速公路瀝青路面施工機械化程度高，施工工藝相對比較成熟。但由于瀝青路面技術控制指標多，施工組織較復雜，稍有不慎，極易導致瀝青路面出現質量病害，影響瀝青路面的施工質量及使用性能。筆者結合多年的高速公路瀝青路面施工實踐，介紹在瀝青路面施工技術規范中沒有提及的一些需在施工中注意的細節，供同行參考。瀝青拌和廠的細節管理

瀝青拌和廠是生產瀝青混合料的場所，瀝青拌和廠的管理是整個瀝青路面施工的關鍵環節，關系到瀝青路面施工的質量、進度、效益。

1.1拌和廠場地的建設

瀝青拌和廠場地的設置要考慮幾個方面：建設面積要滿足材料的堆放、機械設備的布置、輔助設施的設置等需要；用水、用電、材料運輸的方便；原材料及混合料的運距；同時還應考慮對周邊環境影響，盡量避免噪音、灰塵污染而影響周邊居民。場地內應認真規劃，合理布置。場內道路一定要硬化處理，保證施工期間運料車輛的安全通行。材料堆放場地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低劑量水泥穩定土+15cm厚C20混凝土處理。

1.2材料的堆放與管理

細集料的堆放場地一定要搭設防雨大棚，大棚面積要滿足能堆放規定進度所需80%的細集料，同時要注意大棚的穩固性，確保安全。為了避免各類石料之間出現混雜現象，不同規格的石料之間應設置隔墻，將料場合理分割成幾個料倉，隔墻的高度不小于1.5m，底寬不小于1m，最好在各料倉隔墻之間留一定距離的間隔。為了避免石料在堆放過程中產生離析，堆放高度宜小于4m，宜用推土機和輸送帶水平分層堆料，每層高度宜小于30cm。應在各料倉顯著位置設置標識牌，標明材料的產地、規格、是否經過檢驗等。瀝青材料的儲存一定要注意防火、防雷電，對于聚酯纖維、木質纖維等外摻材料還要注意防潮，妥善保管。拌和廠內應建立完整的進出材料數量登記臺帳，動態掌握料場進出材料的數量。

1.3拌和樓的保養與維護

拌和樓是否正常運行是瀝青路面順利施工的關鍵，由于拌和樓是大型機械設備，涉及的機械、電路、電子部件較多，通常在施工前一定要備好一些常規易損零配件，施工過程中一定要注意觀察并仔細操作，出現異常情況要及時處理。拌和樓操作室要建立嚴格的管理制度，拌和樓設專人負責操作及保養。施工過程中應在冷料倉頂設置鋼筋網，避免大塊石料或雜物進入拌和樓；每天施工結束后，用油布覆蓋冷料倉，防止下雨時淋濕集料而影響晴天再次施工時冷料的下料。同時每天還應檢查熱料倉篩網，對篩孔阻塞較嚴重的小孔徑篩網要及時清理。施工過程中的細節處理 2.1瀝青混合料運輸車輛細節管理

瀝青混合料的運輸是聯系瀝青路面施工現場與拌和后場的中間環節。在施工前要對運輸車輛進行精心選擇，一般要求選擇車況好、運輸量較大的車輛承擔瀝青混合料的運輸任務，車輛要進行編號并保持相對穩定。每輛車必須配備能包裹整個車廂的雙層油布，運輸過程中要求油布綁扎牢固，避免在運輸過程中揚起。從出拌和廠至卸料結束，正常運輸過程不允許掀開油布。如在低溫季節施工，兩層油布之間還應添加棉被，最大限度地減小瀝青混合料在運輸過程中的溫度損失。運輸車輛的車廂隔離劑還應精心選擇，對于運輸普通瀝青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，對于運輸改性瀝青混合料可在該油水混合液適量添加家用洗潔精，保證車輛卸料順利，減少車廂內粘附過多的混合料。運輸車隊要有專人負責管理，對駕駛員進行必要的培訓。在車輛運輸路線上要有專人負責指揮交通，保證車輛安全行駛。

2.2攤鋪現場細節管理

每天施工之前，在施工接縫后面已施工的瀝青路面上，要鋪墊10m左右的油布，防止鋼輪壓路機在施工橫向接縫時損壞已施工的瀝青路面，該油布通常可采用白色的帆布，在鋼輪壓路機上去之前在帆布上灑透水，可防止帆布與瀝青路面粘結。每天收工后，在攤鋪機、壓路機下墊好防污油布，將機械設備停放整齊，并盡量停放在道路橫坡較低側，一是避免機械漏油污染已施工的路面，二是避免因連續陰雨，壓路機鋼輪銹蝕的污水污染路面。

瀝青路面施工技術規范規定，在攤鋪機攤鋪準備階段要對攤鋪機的熨平板進行預加熱，加熱溫度大于100度，但若加熱溫度過高，易導致熨平板變形而影響起步時瀝青路面的鋪面效果。經過試驗，熨平板的溫度宜控制在100~140度。攤鋪機在攤鋪過程中應保持勻速、均勻、連續不間斷地攤鋪，如果兩臺或多臺攤鋪機梯隊作業，一定要保證各攤鋪機同一速度、振幅、振節。為了減少瀝青路面離析現象，攤鋪機盡量減少攏料次數。另外，筆者通過實踐證明，在中粒式和粗粒式瀝青混合料的攤鋪過程中，將攤鋪機螺旋布料器調為反轉，可以達到減少離析的效果。

在瀝青路面施工中，規范要求壓路機盡量緊跟攤鋪機碾壓，但由于初壓時瀝青混合料的溫度較高，極易出現粘輪現象，通常要求壓路機通過自動噴水系統，直接向輪子噴水，但噴水量不易控制，如噴量少了，防粘效果就差；噴水量大了，碾壓面上易形成一層積水，加速瀝青混合料溫度的降低，從而影響壓實效果。在實際施工中，可以在壓路機噴水咀前和壓路機輪子之間橫向掛一條寬20cm左右的土工布或薄地毯，水通過土工布傳遞至壓路機輪子，既保證了灑水的均勻性又避免了灑水過多的現象。

2.3橋面鋪裝施工的細節處理

目前高速公路橋梁橋面鋪裝設計通常是在水泥混凝土面層上加鋪設厚10cm左右的瀝青混凝土。在瀝青鋪裝施工前，設計要求施工一層橋面防水層，在防水層施工結束后，如果瀝青路面施工正值高溫季節，防水材料FYT極易被運料車車輪粘起造成損毀。為此施工之前要制定周密的攤鋪線路，盡量減少運料車在橋面防水層上的行駛距離與頻率，同時可在運輸車輛的進口處鋪設四層土工布，在土工布上灑上水；在車輛行使路線上、攤鋪機前兩百米前的每一道伸縮縫處同樣也設濕潤土工布，通過降低運料車輛輪胎的溫度，很好地減少了運料車對橋面防水層的損毀。另外，在橋面鋪裝層的碾壓過程中，振動壓路機應選擇高頻低幅進行碾壓，這樣既減小振動力對橋梁的影響，又能保證壓實效果。做好瀝青路面施工過程質量檢查及動態分析 3.1推行技術負責每日步檢及缺陷登記制度

各技術部門負責人每日徒步檢查前一天施工段落的外觀質量，檢查重點為路面的離析、集料壓碎、瀝青膜粘走、油斑、污染、接縫、路緣石損壞等情況，并做好步查記錄，對污染、離析等缺陷及檢測不合格的段落進行詳細登記，落實整改措施，確保在上一層瀝青面層施工之前，下層所有缺陷整改結束。

3.2推行工程質量工后分析制度

在瀝青路面施工過程中，嚴格規范要求，認真抓好首件認可制度，做好瀝青路面試拌、試鋪前技術交底及試拌、試鋪后的總結工作。同時在每一結構層施工過程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整個施工過程中，定期對原材料的抽檢結果，施工過程中每一天每一項檢測指標進行匯總并建立質量控制動態曲線，對施工過程中的缺陷及施工注意事項、施工機械設備的完好情況認真進行分析，總結施工經驗，對出現質量下滑等現象及時進行糾偏，確保工程質量始終處于受控狀態。結束語

在高速公路瀝青路面施工中，值得注意的細節較多，主觀因素對路面質量的影響是至關重要的，尤其是施工、監理人員的素質和責任心。因此要求施工技術人員從瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等環節加強細節管理，嚴格執行相關規范與標準，牢固樹立細節決定成敗的理念，認真抓好瀝青路面施工的質量，提高瀝青路面的施工質量與使用壽命。

主要參考文獻

1、人民交通出版社，《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）

2、江蘇省高速公路建設指揮部，《瀝青路面施工技術指導意見》

第二篇：瀝青路面裂縫處理標準化施工

高速公路標準化養護作業指南

瀝青路面灌縫

二〇一六年五月

1.總則

1.1 為規范高速公路路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本實施細則。

1.2 本細則適用于高速公路瀝青路面裂縫處理工程施工管理。

2.瀝青路面裂縫的分類

2.1 瀝青路面按路面開裂的主要原因，裂縫可分為三大類： 2.1.1由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫；

2.1.2由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫

2.1.3由于填土固結沉陷或地基沉陷而引起的縱向裂縫，包括橋涵兩端的橫向裂縫和路段上較長的縱向裂縫，稱之為沉降裂縫。按照裂縫的表現形式，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。2.2按裂縫走向分：橫向裂縫及縱向裂縫。

2.2.1 橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支裂。按其成因可分為：

1、低溫縮裂；

2、溫度反復升降引起的溫度裂縫；

3、基層縮裂引起的反射裂縫；

4、不均勻沉降引起的橫向裂縫。2.2.2 縱向裂縫是與道路中心線近似平行的裂縫，按其成因不同可分為：

1、由于不均勻沉降引起的路面表面縱向裂縫；

2、由于車輛反復荷載作用，在輪跡帶兩側產生的裂縫；

3、在行車荷載作用下，產生的縱向疲勞裂縫。

從養護施工角度分類：小裂縫（6mm以下）、中裂縫（6-25mm）、大裂縫（25mm以上）。

3.瀝青混凝土路面灌縫施工季節的選擇

灌縫施工通常選擇在春季施工，實際秋季施工也可。溫度要求一般應在10℃以上且夜間無負溫。根據天氣要求在4月中下旬以后開始灌縫施工。橫縫施工一般可早一些施工，縱縫略晚一些施工比較好，因為縱縫較窄，施工完成后溫度降低容易開裂。

4.施工組織

4.1施工材料準備

瀝青路面灌縫主要使用改性瀝青、改性乳化瀝青、中砂、機制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天進場。灌縫膠體材料能夠滿足以下幾項基本要求：粘附性好、防水防滲性好、彈性好、溫度穩定性好、抗老化能力強、環保性強，同時具有施工快捷、經濟效益好等特點。

材料技術指標：

SBS聚合物改性瀝青： 針入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm)針入度指數PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm)軟化點TR&B ≮55℃ 改性乳化瀝青（快裂、陽離子）：瀝青含量50-60% 蒸發后殘留物： 針入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm)軟化點TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯）≮97.5% 水泥： 標號為32.5#技術指標符合規范要求 中砂及碎石： 質地堅硬、干燥、潔凈、耐磨 機制砂： 干燥 4.2機械配備及進場安排

機械設備按設備表、工期計劃分批進場；施工設備為瀝青加熱車、運輸貨車、灌縫機等，機械設備要求進場前必須符合使用性能，車輛及駕駛員具有合格的法定證件，灌縫機檢修完好，不允許帶病作業。4.3勞動力安排

為確保工程的順利進行，要組織了富有實際施工經驗的4組施工隊伍；每組配備現場管理人員一名，路面灌縫工人10人，安全布施保障工人6人，總計用工64人，安全及質量管理人員8人。在灌縫施工前，對進場工人進行安全培訓及技術交底，雖然灌縫施工技術含量不高，工藝不復雜，但要求現場技術管理人員的責任心要強，工人的熟練程度要高，所以在每年施工時盡量使用同一批工人。

在施工次序上，橫縫盡量在同一幅路面施工，縱縫盡量在同一幅路面同一車道進行，盡量減少行車變換車道的次數，這樣有利行車及作業人員的安全。

在施工人員安排上，一般結合本單位的實際情況，視路面和工程量、工期等實際情況而定。橫縫施工每段分2組，施工間距為3-4公里，前一組灌注超車道和行車道的一半，后一組灌注停靠帶及行車道的一半，兩組同時推進。縱縫施工分5-6組，盡量在同一幅同一車道施工，這樣有利于行車及施工安全。5施工工藝

5.1 施工準備

用可加溫小型瀝青罐車運輸瀝青材料，將材料運至施工現場，將中砂、機制砂、碎石提前曬干裝袋，同時對用于水泥砂漿的中砂進行過篩，以便更好地灌入裂縫中。施工路段應保持干燥，潔凈，天氣晴朗無大風，并提前做好路段封閉工作（按養護作業規范要求）。施工人員應穿著反光標志的棉質衣服及套袖、手套、帽子。

改性瀝青加熱：溫度180-190℃，改性乳化瀝青無需加熱。5.2 清縫

利用鉤子或鐵刷將兩側縫壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干凈，利用風力滅火器將縫內及縫兩側灰塵吹凈。利用高壓熱噴槍吹縫效果會更好一些。5.3 灌縫

在橫縫施工過程中只需將加熱后的瀝青直接灌入縫內，在灌注過程中應控制瀝青的數量，灌注要緩、要慢、要準。這樣才能把每道縫隙灌實、灌滿。灌縫高度與路面高度齊平即可。在縱縫施工中將改性乳化瀝青直接灌入縫內，要控制灌注速度，由于縱縫寬度一般較窄，乳化瀝青灌注速度一定要慢，讓乳化瀝青充分滲透到縫隙里，有時一次灌注會出現滲漏點就需第二次進行灌注，直至到縫沒有滲漏點為止，灌縫高度與路面齊平即可。

對于縫寬在6mm以下的直接采用改性乳化瀝青灌縫，6mm-13mm的直接采用改性瀝青灌縫。在縫寬達到13mm-25mm時，需在縫內撒入機制砂或碎石，用15mm粗的鋼釬對縫里石屑或碎石進行搗實，然后澆注熱的改性瀝青，待瀝青充分滲入后，覆蓋機制砂，然后再澆注瀝青，直至于路面高度持平。在縫寬超過25mm時，此種情況一般為縱向裂縫，一般為路基不均勻沉降引起的，先需采用水泥砂漿對裂縫進行灌注，預留2-3cm的深度用改性瀝青進行灌注。5.4 封縫

縱縫用機制砂或中砂進行覆蓋，橫縫用機制砂進行覆蓋。5.5 開放交通

改性乳化瀝青一般破乳后即可開放交通；改性瀝青一般冷卻到路面溫度，即可開放交通。

6.質量標準

灌縫應外觀干凈整潔，密封材料基本與路面齊平。灌縫飽滿，表面平整，無多余灌縫材料溢出。經車輪碾壓后無脫落現象，并保持足夠的彈性。

有條件的應作氣密試驗及滲水試驗。

在雨天對灌縫質量進行目測，發現漏灌及未灌密實的縫，采用改性乳化瀝青進行補灌。

7.質量問題的處理

（1）縱縫比較容易出現漏灌現象，在停靠帶縱縫灌注時，派專人檢查行車道及超車道，對漏灌的縫進行補灌。

（2）有滲漏點的縫利用改性乳化瀝青進行補灌。

（3）嚴重超出路面的灌縫料，利用加熱后的鏟刀鏟除后，撒蓋機制砂。

8.安全保證措施

在安全上，導向牌最好使用LED指示燈，交通封閉標志齊全。派專人看護指揮交通，適當延長警告區、過渡區、緩沖區長度，確保作業人員的安全。8.1交通安全設施配備

前方施工1600m、寬道變窄道，安全錐，安全標志服，安全指示牌，爆閃警示燈等。8.2安全責任的落實

建立路面灌縫施工安全措施組織機構，認真貫徹執行安全生產有關政策、方針及法令法規，落實各級安全責任制。

對參加灌縫施工的人員以及駕駛員進行崗前安全教育培訓，并在施工過程中隨時進行安全教育并記錄在案，嚴格管理施工現場的交通安全秩序，施工現場安全標志擺放按照國家規定嚴格執行，進入現場施工人員穿戴橘紅色有明顯標志的養護服裝，施工現場設安全員進行現場安全措施的落實與管理；對現場施工人員、現場機械設備進行統一管理；施工前對所有施工人員進行安全技術交底。對進行施工的每位人員簽定安全勞動合同，車輛簽定安全運輸協議，并對路面施工人員繳納意外事故保險。

定期并隨時檢查機具設備、防護用具及作業環境。生活區和生產區配備防火設備，嚴防火災隱患。安全員堅持經常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。嚴禁施工車輛逆向行駛、調頭。8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌縫施工前必須報請養護、路政和安全部門審核，經過審查以后方可進行施工；并隨時接受交管部門及路政部門的檢查。

養護維護作業控制區應由警告區，上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成，其布置規定，警告區長度1600m，警告區設置前方施工1600m標志牌，過渡區分為上游過渡和下游過渡，過渡區長度大于90m，過渡區設置寬道變窄道標志牌，緩沖區長度大于50m，作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度大約200m，終止區長度大于30m，在終止區的末端，解除所設的限制標志；警告區、過渡區、緩沖區在施工期間根據路況特點作相應調整，并符合規范要求。

施工現場的安全設施放置，嚴格按照養護安全管理規范進行擺放。施工人員和車輛必須在規定的安全區域內進行施工作業，嚴禁在安全區域以外的范圍作業。

9.文明施工及環境保護 9.1文明施工

養護施工現場旗幟要統一、標準，各類人員著裝整齊、施工現場標識、旗幟按規范布施。現場布局合理，材料、物品、機具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語。并告知省信息中心發布具體施工封閉路段。

9.2環境保護措施

施工現場施工完畢后及時清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。

合理安排施工作業時間，并配備勞保用品。

第三篇：淺談高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

淺談高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

江蘇華晨路橋有限公司

何漉

目前全國高速公路建設經過多年的發展，已初現雛形，且還在繼續擴大建設規模。然而，困擾了國內外瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決。縫隙的存在會造成道路內部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，最終將嚴重影響行車的平穩性和安全性，并且會大大降低路面的使用壽命。對高等級公路進行預防性養護，可有效延長路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，大大降低路面的總體養護成本。例如由我公司承建的四川2010年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3標段，道路雙向四車道，工程全長180.5公里，截止工程完工時，共完成原路面密封膠灌縫施工184512米，使得路面的使用壽命得到延長，相比原路面銑刨修補施工，節省工程投資近千萬元。以下就針對工程現場遇到的實際情況，淺談高速公路路面密封膠灌縫施工。

1裂縫的類型及產生的原因

1.1荷載裂縫

半剛性路面結構性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當大于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。成都至重慶途經成南、遂回高速公路，日過往載重車輛相對較多，沿途路線經過山區，上下坡段也較多，極易產生荷載裂縫。1.2溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(或面)的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時間內也會急劇下降，使瀝青面層表面產生較大的溫度收縮應力，這種溫度應力在反復作用下使瀝青面層從表面開始產生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應裂縫。1.3沉降裂縫

由于不均勻沉降而引起的，主要出現橋涵兩端，就是我們平時常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們在施工時只能減輕裂縫的程度。1.4施工裂縫

施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。要減少工作縫施工時應盡量采用大型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業。道路路面整治密封膠灌縫處理

2.1 道路密封膠特性

道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結合力強。優于傳統瀝青灌縫。2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求 2.2.1材料

成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌縫施工采用正規廠家生產的道路用密封膠；道路密封膠粘度(瀝青標準粘度計)C25.3=15～42(s)；針對度(100g，25，55)=100～200(0.1mm)與礦料的粘附性、裹復面積≥2/3.2.2.2施工準備

設備使用前應例行檢查，如燃油箱存油量、機油油位，管路、軟管接頭情況及零部件緊固情況。按交通施工安全規定擺放安全警示牌、路椎等設施，確保施工場地安全及過往行車安全。2.2.3清縫

對于在縫寬6mm以內的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土。縫寬在6mm以上的應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機吹干凈，開槽深度不宜大于1cm.2.2.4灌縫

用機器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應從高處往下灌，并用細砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時間長一點。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網，再次灌人下滲的阻力就會增大。經多次灌注，可以將裂縫灌滿。2.2.5在施工期間應注意完成下列操作：（1）檢查噴嘴處和熔箱內的材料溫度；

（2）調整加熱溫度控制裝置，以達到推薦的施工溫度（或者盡可能地接近推薦施工溫度，避免超過安全加熱溫度）；

（3）應常檢查灌縫料的溫度，必要時予以調整；（4）注意觀察化料溫度變化；

（5）定期檢查熔鍋內材料數量，必要時，予以添加。2.2.6施工程序

（1）選擇施工段，放置好規范的施工標志和改變交通流量標志，一般是施工段長度100m左右。

（2）按流水線作業，清縫、灌縫、灑砂、補縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協同作業，循環監禁。

（3）施工監理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達到質量要求。（4）灌好一段，驗收一段，檢查合格，才能轉到下一個作業段。2.2.7正確的施工工藝優勢

（1）開槽能夠徹底地將瀝青路面中雜物清除，使下一步的灌縫有一平整結合面；（2）高壓吹塵機可快速徹底清理開槽后殘留的雜物，加速工作進程，并可有效清潔路面，以確保在施工過程中達到路面衛生要求；

（3）熱氣噴槍可與灌縫輸料軟管同步進行工作，提高施工工藝中熱接觸效率，增強材料與縫壁粘接強度及施工的及時性；

（4）灌縫工藝尤其重要，路面裂縫灌縫機方型輸料口設計，兩側增加延伸群力,使灌縫效果美觀整齊且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料時，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封閉裂縫，使灌縫隨溫度變化有一定的脹縮空間，也可避免跳車現象的發生。

3使用效果

采用道路密封膠處理過的裂縫，經過一年的時間，質量比較穩定，在對成南、遂回高速路面整治工程密封膠修補帶進行了后期抽查，我們發現采用半幅封閉施工方式處理的原路面橫縫和縱縫效果都很好，未在罩面層上發現相應的反射裂縫。

4結論

4.1灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀;4.2便于小型機械和人工施工;4.3施工方法簡單，易于操作和掌握;4.4施工成本低。

通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補材料以達到提高裂縫修補效果的目的，應用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優點，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經驗，以及更優良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會得到大力推廣。

第四篇：瀝青路面施工

信息檢索作業

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瀝青路面施工

學 院：水利建筑工程學院專 業 班 級：學 號：姓 名：田萬海聯 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會經濟、文化等各個行業的高速發展，道路發展也成為了社會中的焦點。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關注。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性（包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都需要嚴格的控制。通過對瀝青路面施工中各個環節質量控制點的研究，為施工企業提供一種科學的施工方法，達到節省能源、改善施工方法、降低成本，提高經濟效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業，我希望總結出如何控制瀝青混凝土施工質量和控制施工質量的方法、要求以及對其他的工程實體施工質量控制能有借鑒、參考的作用。

關鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質量及價格的基礎上，無論是進口瀝青還是國產瀝青，均應從質量和經濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據合同要求，可增加其它非常規測試項目。1.1.1 瀝青結合料

瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體,增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。根據來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結力和熱穩定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應符合下列要求：

①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。1.3心得體會

通過這次的作業，我查詢了許多有關的資料和書籍，學到了許多書本上學不到的知識，對瀝青路面知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會成就成功，所以選材是關鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現場施工都需要做到嚴格的控制。記得小時候我們學校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時的我們特別調皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發現竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會兒，再放入熱水中揉洗。用松節油反復涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時的自己覺得很幼稚，歷經這么久我已經長大了許多，明白了很多的道理，也學到了諸多知識，我很自豪這些年過得這么充實。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型，適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

3.施工注意事項

瀝青混凝土后場質量控制：瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。后場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。后場施工應注意：

（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添 加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標 狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細 集料應注重砂當量（或0.075 含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆 放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標 優良，符合設計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配 合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓 起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式,但因其層厚較薄（一般為1～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻

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第五篇：瀝青路面施工檢測

瀝青路面施工中的試驗檢測

瀝青路面施工中試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要環節，也是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要部分。通過試驗檢測能充分的利用當地原材料，迅速推廣新技術、新材料、新工藝；能用定量的方法科學的評定各種材料和構件的質量；合理的控制并科學地評定工程質量。

1.試驗檢測工作的目的和意義

工程試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，同時，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新技術、新上藝；用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量，能合理地控制并科學地評定工程質景。因此，工程試驗檢測工作對于提高工程質量、加速工程進度、降低工程造價、推動公路工程旌工技術進步，將起到極為重要的作用。

2.路面施工質量檢測

2.1壓實度檢測

現場檢測壓實度的方法有灌砂法、環刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經常使用的方法，試驗之前，在室內先標定筒下部圓錐體內砂的質量和砂的密度，然后，到施工現場試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結構層壓實度規定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規定值的合格，小于規定值的不合格。如果不合格，就要求我們具體檢 查、分析、查找原因，并采取相應措施。例如，檢查工地的實際壓實情況，了解壓路機的噸位，碾壓遍數、方式、速度、碾壓時材料含水量、松鋪厚度等，然后再取樣并重新試驗。如果壓路機碾壓和施工操作程序都符合要求的情況下，那只有兩個原因出現此誤差。（1）最大密度試驗與實際取樣點的材料不符（2）試驗人員操作過程中的誤差。由于各類材料最大密實度試驗在室內進行時，條件較好又有充分時間，一般實驗數據較為正確，而在工地取樣試驗時，因受各種條件的限制，每個環節都容易發生問題，稍有不慎，就會影響整個試驗結果。這就要求我們提高實驗人員的素質，增強責任感；校正實驗儀器，確保儀器的精確度；根據問題，做不同材料不同摻量的最大密度試驗。

2.2彎沉值測定

彎沉值是測定路面整體強度的一個綜合數值，用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。

每一雙車道評定路段(不超過1 km)檢查80～100 個點，根據公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。如果不合格，除檢查路面設計的因素外，在測定彎沉值的時候，也要注意一下幾點。

（1）不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土，由于雨后表面含水量過大，會影響彎沉值；不宜在刮風天氣測定彎沉，因為風大影響百分表度數。

（2）測定前檢查彎沉儀是否符合規定，百分表是否靈活自如。測定時彎沉儀支架喲平穩，彎沉儀的測點要放在兩輪胎式適中處，如 放在偏后，百分表讀數偏小，放偏易受輪胎摩擦影響百分表讀數。

（3）記錄側表讀數時，防止過于車輛干擾。

瀝青路面礦料級配

在工地施工中由于受各種條件的限制，要嚴格控制礦料級配有一定的難度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料場存儲所需史料，且石料料源較多，規格質量不一，在這種情況下，為了保證石料級配符合要求，可采取一下措施。

（1）開工前盡量多備些史料。分別把各種粒徑的碎石料篩選分析試驗，并進行粗加工，將大于級配范圍的石料篩出，各種規格的石料各自堆放。施工過程中陸續進場的石料應經過篩分試驗，粗加工后再用。

（2）在施工過程中，按合成級配的比例進料烘干。

（3）隨時進行末拌瀝青時的烘干石料和瀝青混合料抽提后的石料的篩分試驗，并按級配范圍及時進行調整。

瀝青用量

在瀝青路面面層施工中，除石料級配符合規范要求外，瀝青的用量也很關鍵。有些瀝青路面的病害是由于瀝青用量不當造成的。因此在施工中應該嚴格掌握用油量，保證瀝青路面面層質量。

瀝青混凝土路面根據馬歇爾試驗確定瀝青用量后，在施工中應按規定測定瀝青用量。此時可能會發現這樣的情況，瀝青混合料拌和時石料和瀝青都是按照規定比例過秤后拌和的，瀝青混合料攤鋪碾壓成型和行車效果都很好，但是瀝青用量測量試驗后瀝青用量往往會偏 高，主要原因歸結為（1）瀝青混合料中微細顆粒的影響。由于工地試驗沒有抽提儀和直放抽提器，也沒有更先進的實驗設備，只是用簡單的煮洗法測定瀝青用量，用此法石料中的微細顆粒煮洗后需要濾紙過濾，而過濾沉淀速度很慢，工地施工中要隨時知道瀝青的用量以便進行調整。因此試驗人員可能將肉眼很難看到的未沉淀的微細顆粒當做瀝青計算了。（2）石料含水量的影響。在做馬歇爾試驗確定瀝青用量時，石料是經過烘干的，而在實際的施工中雖經烘干機加熱烘干，但仍有不同程度的含水量，而這種含水量在試驗中也都計算在瀝青用量內，這是瀝青用量偏大的另一個原因。因此在工地施工中每一個實驗人員一定要根據各自不同的試驗條件和具體情況，多做比較試驗，多分析校正這些人為誤差，使試驗數據真實可靠。

總結：

公路工程試驗檢測工作是貫穿于工程建設全過程的技術基礎工作。因此要確實提高公路工程施工質量、縮短工期、降低工程成本，必須加強試驗檢測工作。