第一篇：市政工程瀝青路面施工總結

上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）

道路工程施工總結

一、工程概況

上饒經濟技術開發區上三路延伸段（龍門路至仙山路段）道路工程是上饒經濟技術開發區內一條南北走向的城市主干路，道路設計起點K1+100，位于龍門路路口，終點K4+339.182位于規劃中的仙山路路口，道路全長3239.182m，道路紅線寬度40m。道路橫斷面布置形式為：5m人行道（含樹池）+4m非機動車道+3m機非分隔帶+16m機動車道+3m機非分帶+4m非機動車道+5m人行道（含樹池）=總寬40m 全路沿線分別與8條規劃道路平面相交，園北路、規劃一路、規劃二路交叉口均為“T”字型交叉口，龍門路、焦石大道、太山源路、潭林路、董團大道及仙山路交叉口均為“十”字型交叉口。道路沿線由路中心向兩側依次埋設有雨水管、污水管、給水管、電力管道、通信管道。

本工程施工內容為：道路工程（包括道路平、縱、橫斷面布置，路基、路面、路基處理及路基防護），涵洞工程，排水工程，路側石，給水、電力、通信及道路照明橫穿管道埋設工程，綠化填土等附屬工程。

工程在實施過程中應建設方要求，主要變更了下列工程：變更了焦石大道路口，把路口沿設計方向線往后退60.81米，并進行重新路口設計；變更了K3+620橫向排水涵，把單孔直徑1.5m管涵改為三孔直徑1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652處天然氣管道防護設施；增加了K3+600右側小路蓋板涵接長7.1m；增加了K3+480~K3+600右側路邊山體部分開挖及K3+950~K4+220段道路與天然氣管道之間所夾“Λ”狹長山體削平開挖；增加了交通信號管線各路口的埋設。

本工程合同價為7002.3萬元，開工日期為：2012年4月2日。計劃竣工日期為：2013年7月1日，總工期為480日（有效工作日）。由于施工期間（特別是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆遷等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招標施工內容。

二、施工完成情況

本工程現已完成合同內全部內容，主要完成的工程量有：

（1）道路機動車道砂礫石層（厚20cm）60899m2、水泥穩定碎石下基層58405（厚18cm）m2、水泥穩定碎石上基層（厚18cm）55498m2、粘油層55296 m2、瀝青砂封層（厚1cm）55296 m2、粗粒瀝青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化瀝青55296 m2、細粒瀝青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非機動車道砂礫層（厚15cm）31059m2、水泥穩定碎石層（厚20cm）25631 m2、粘油層25631 m2、瀝青砂封層（厚1cm）25631 m2、中粒瀝青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化瀝青25631 m2、細粒瀝青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋設橫向排水涵洞（直徑1.5m）5道284m、（直徑1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂礫和管頂回填砂礫6380m3、管基座C25砼澆筑779m3；（4）供水預埋橫穿管埋設（DN600鋼制）24m、（DN400鋼制）612m、（DN250鋼制）219m、（DN200鋼制）21m、挖溝槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）臨時性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路側石18945m；（7）路燈預埋橫穿管（DN80鋼制）666m、（DN150鋼制）2980m、挖溝槽土方438 m3、挖溝槽石方269 m3、回填砂礫302 m3；（8）綠化帶挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信預埋橫穿管（DN100HDPE雙壁波紋管）4530m、（單孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖溝槽土方754.68m3、挖溝槽次堅石503 m3、回填砂礫1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底換填砂礫43590 m3、爆破挖運松石51443m3、爆破次堅石104282m3、爆破挖運普堅石81176m3、鎬斗機鑿松石挖運69230m3、鎬斗機鑿次堅石挖運115693m3、鎬斗機鑿普堅石挖運55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖溝槽土方41797m3、爆破挖溝槽松石1178 m3、爆破挖溝槽次堅石15789 m3、爆破挖溝槽普堅石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、棄土46715 m3、鋪設砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各類砼檢查井215座、磚砌雙口雨水箅349座；（12）污水挖溝槽土方29030m3、爆破挖溝槽松石988m3、爆破挖溝槽次堅石7763 m3、爆破挖溝槽普堅石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、棄土14829m3、鋪設砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼檢查井238座；（13）φ90mm橫穿交通信號管線的預埋4325m。

工程在實施中根據施工規范要求主要補充增加了部分地段軟基礎清除并采用砂礫換填和半挖半填段石方邊坡挖臺階等。根據現場施工需要及建設方要求主要增加埋設了一些臨時性排水涵、修建了一些交通通道、漿砌遠泉門口水塘擋墻、增建了四個平交口（遠泉公司二個、K2+810至鐵釘廠一個、K3+600處與原有鄉村小道相交一個）。

三、施工組織及方法

本標段施工內容繁雜、填土量大、施工任務重、開工初期受征地拆遷未及時到位和豐雨天氣等因素的干擾，施工場地一下子不宜打開。為了使本工程能保質按期完成，根據工程規模，結合現場實際，經公司批準組建了由項目經理、副經理、項目總工、工程技術組、安全保衛組、質檢組、后勤組等24人組成的項目經理部以及路基石方爆破及機械鑿石、土石方挖裝運及回填、砂礫水穩基層、瀝青砼面層、給排水管等7個施工隊伍共150余人組成的施工班組，組織抽調了7臺挖掘機，2臺小型挖掘機，5臺裝載機，2臺W135推土機，2臺D11大型耕機、4臺鎬斗機，4臺壓路機，8臺載重汽車，2臺農用車，3臺灑水車，1臺水穩攪拌站，1臺瀝青砼攪拌站，1臺攤鋪機，2臺可移動水泥砼攪拌機、1臺水泥砂漿機、1臺蛙式打夯機等主要設備參與施工。

在施工中，項目部積極依靠業主，會同監理，堅持現場協商，果斷決策，認真制定有關辦法和措施，緊抓并利用晴好天氣，組織施工路基底清表、清淤、排水以及軟基礎的換填等工程，早于路基回填，以保證路基施工銜接。路基填方部位原地面線較陡且大于1:5時采用反挖臺階拼寬處理，路基填筑按規范分層施工，每層經檢合格方可進行第二層的施工。待土路基基本完工時進行給排水施工，施工順序為：污水管道、雨水管道、給水管道、電信、交通信號管道等。為保證管溝槽回填質量，雨污水管頂50cm內采用砂礫回填，其余管頂30cm內采用粗砂或水泥砼回填。各類埋設的管線埋置后進行路床整形，經檢測驗收合格后鋪填砂礫層，之后鋪筑水穩層，砌筑路側石，待水穩基層穩定達到規定的養護期后，實施路面瀝青砼施工。

在工程的施工過程中，整個施工環節緊湊、安全與質量無事故。

四、施工進度、質量、安全、成本控制

（一）工期進度方面

為了確保工程在計劃工期內完成，根據本工程的特性，經現場多次踏勘后，負責施工該工程項目部技術人員對整個工程的施工方案和進度計劃進行分析討論，組織施工隊做好施工準備，配備好施工作業人員，落實好施工機具，及時進場。

工程開工后采用多個作業面循環展開施工，在施工過程中，我們注重科學管理，采用切實可行的施工方案，各個施工班組在項目部的統一指揮下，合理地安排各道工序的施工，積極組織立體交叉流水作業。在施工過程中充分考慮不利因素，配備足夠的勞力、物力和機械設備，克服困難，抓住有利時機，組織施工人員分班連續作業，以確保工期在要求的范圍內，按期保質完成。做到管理職責明確，落實到人，靠管理抓質量，靠管理促進度。

（二）、工程施工質量方面

百年大計，質量為本。我部在施工過程中推行工程質量零缺陷理念，強調實行施工過程控制，執行工程質量一票否決制。工程施工過程中與監理密切配合，時刻監督其施工程序，避免工人麻痹思想。項目部與作業班組簽訂技術交底，主要工序簽訂質量協議，并制定相應質量檢查周期，發現的質量缺陷在施工中及時落實解決，真正做到質量問題在質量檢查的動態管理之內。嚴格按照國家規范和各施工工種的驗收標準施工，把各項質量落到實處。

開工以來一直注重工程質量的監控，建立了工程質量檢驗制度，認真組織了對產品質量的現場檢驗和工地檢測。通過自檢和送檢測部門試驗，對工程質量進行判斷性檢查，防止了質量問題的發生。我們堅持以人為本的原則，狠抓人的工作質量，避免人的失誤，進一步增強施工人員的質量意識，認真負責地做好本職工作，同時還堅持了工序間的檢查，實行了書面施工安全技術交底，堅持一切以數據說話，實事求是地進行質量檢驗評定，認真進行整改，確保了工程質量。

（三）、工程施工安全方面

安全為了生產，生產必須重視安全。我部做到“以人為本，安全第一”的社會態度，把安全設施的投入、安全教育、預防為主的宗旨貫穿工程全過程。在工程開工前期，做好工人安全教育工作，簽訂相應的勞務合同，安全交底，時刻牢記安全意識，預先做好各危險部位和危險工種防范準備工作。對石方爆破、用電、深坑、吊裝等作業的特殊工種，制定具體的安全實施方案和措施。項目部制定了安全管理制度，加強安全生產的領導，注重強化安全意識，做到了綜合治理，層層把關，切實把安全工作落到實處，落實到每人，加強了施工過程安全檢查，發現隱患及時排除。本路段施工實現了重大質量安全事故為0的目標。

（四）、成本控制方面

1）施工初期編制了詳細的施工預算和材料用量計劃，在施工過程中根據現場條件的變化、設計變更、洽商等變化因素又逐步加以完善。各施工班組憑任務單領料，材料進出庫有詳細的記錄。在保證材料正常供應的情況下，杜絕浪費。

2）采用新工藝，減少用工量、提高效率來增加效益。

五、工程質量自評

本工程各分項工程經項目部自檢，各分項考核如下：路基工程平均合格率為89.78%；砂礫墊層工程平均合格率為90.9%；水穩基層工程平均合格率為88.86%；瀝青砼路面工程平均合格率為86.94%；排水工程平均合格率為86.56%；圓管涵工程平均合格率為87.56%；給水、電信、電力、亮化、交通信號等橫穿管預埋工程平均合格率為92.34%；人行道路緣石工程平均合格率為86.78%；綠化帶填土合格率94.52%。本工程單位綜合平均合格率89.36%。單位工程質量等級自評為合格。

六、文明施工和環境保護

文明施工方面，我單位采取了以下措施：

1、建立健全各項規章制度，工地現場掛文明施工標牌條幅，向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

2、施工場地、便道、各種材料、機具等布置堆放，停置有序，并進行標識。

3、要求全員遵紀守法，行為規范，文明施工，爭創文明工地。

4、遵守當地居民的生活習慣風俗，搞好施工隊與當地政府、人民群眾的關系。

5、與監理、業主密切配合，正確合理解決與當地居民因施工引發的各種矛盾糾紛。

6、K1+100~K1+780段新建道路與原交通公路重合，為此我部采用單邊施工，修建交通便道，確保了正常交通。

環境保護方面，我單位采取了以下措施：

1、全員認真學習《環境保護法》，制訂規章制度，落實環保法規，增強職工環保意識。

2、為減少環境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。

3、加強對施工區和生活區的環境衛生管理，對清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡，場地整潔。

七、協調關系

工程的順利開展離不開關系的協調。本項目建設單位雖屬經濟開發區，但所處地為興園辦、董團鄉。為處理工程與當地鄉、村、及村民和各種關系，建立了施工項目部、經開區現場負責人、當地鄉村主要負責人聯系信息網，經常與群眾溝通，發明問題及時上報，著重依靠鄉村基層政府協調地方關系，解決糾紛問題。在協調關系時我公司也注重了感情的投資，因此得到了當地基層政府的理解和極力支持，進而保證工程進行的順利開展。

八、工程使用意見及存在的問題

1、這段上三路建成后，連通原龍大路已發生改變，目前與原龍大路相通的只靠二處相交的鄉村小路，小路不寬，相交路口又不屬于規劃設計平交口，因此路口未進行設計，工程施工中對此平交口只進行了簡單填順處理。現每天此二道平交口進出人員與車輛較多，在車輛進出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程設計荷載：標準軸載BZZ－100。建議竣工驗收移交后，管理方加強交通管制，嚴禁超載車輛過往。

3、本工程屬園區開發主干道，目前二邊地塊正在開發和待開發，建議使用管理方加強管理，嚴禁施工車輛把泥土帶入道路，加強道路清掃，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600處右側新增的平交口為目前進出董團當地的主要交通路口，由于右側路邊山體未挖除，這里就存在交通視線不好的問題，容易出交通事故，建議這里增加警示標志和平交路口標志、標線。

江西茂盛建設工程有限公司

駐上饒經開區上三路延伸段道路工程項目部

2014年1月15日

第二篇：市政工程瀝青路面施工總結

上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）

道路工程施工總結

一、工程概況

上饒經濟技術開發區上三路延伸段（龍門路至仙山路段）道路工程是上饒經濟技術開發區內一條南北走向的城市主干路，道路設計起點K1+100，位于龍門路路口，終點K4+339.182位于規劃中的仙山路路口，道路全長3239.182m，道路紅線寬度40m。道路橫斷面布置形式為：5m人行道（含樹池）+4m非機動車道+3m機非分隔帶+16m機動車道+3m機非分帶+4m非機動車道+5m人行道（含樹池）=總寬40m 全路沿線分別與8條規劃道路平面相交，園北路、規劃一路、規劃二路交叉口均為“T”字型交叉口，龍門路、焦石大道、太山源路、潭林路、董團大道及仙山路交叉口均為“十”字型交叉口。道路沿線由路中心向兩側依次埋設有雨水管、污水管、給水管、電力管道、通信管道。

本工程施工內容為：道路工程（包括道路平、縱、橫斷面布置，路基、路面、路基處理及路基防護），涵洞工程，排水工程，路側石，給水、電力、通信及道路照明橫穿管道埋設工程，綠化填土等附屬工程。

工程在實施過程中應建設方要求，主要變更了下列工程：變更了焦石大道路口，把路口沿設計方向線往后退60.81米，并進行重新路口設計；變更了K3+620橫向排水涵，把單孔直徑1.5m管涵改為三孔直徑1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652處天然氣管道防護設施；增加了K3+600右側小路蓋板涵接長7.1m；增加了K3+480~K3+600右側路邊山體部分開挖及K3+950~K4+220段道路與天然氣管道之間所夾“Λ”狹長山體削平開挖；增加了交通信號管線各路口的埋設。

本工程合同價為7002.3萬元，開工日期為：2012年4月2日。計劃竣工日期為：2013年7月1日，總工期為480日（有效工作日）。由于施工期間（特別是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆遷等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招標施工內容。上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

二、施工完成情況

本工程現已完成合同內全部內容，主要完成的工程量有：

（1）道路機動車道砂礫石層（厚20cm）60899m2、水泥穩定碎石下基層58405（厚18cm）m2、水泥穩定碎石上基層（厚18cm）55498m2、粘油層55296 m2、瀝青砂封層（厚1cm）55296 m2、粗粒瀝青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化瀝青55296 m2、細粒瀝青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非機動車道砂礫層（厚15cm）31059m2、水泥穩定碎石層（厚20cm）25631 m2、粘油層25631 m2、瀝青砂封層（厚1cm）25631 m2、中粒瀝青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化瀝青25631 m2、細粒瀝青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋設橫向排水涵洞（直徑1.5m）5道284m、（直徑1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂礫和管頂回填砂礫6380m3、管基座C25砼澆筑779m3；（4）供水預埋橫穿管埋設（DN600鋼制）24m、（DN400鋼制）612m、（DN250鋼制）219m、（DN200鋼制）21m、挖溝槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）臨時性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路側石18945m；（7）路燈預埋橫穿管（DN80鋼制）666m、（DN150鋼制）2980m、挖溝槽土方438 m3、挖溝槽石方269 m3、回填砂礫302 m3；（8）綠化帶挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信預埋橫穿管（DN100HDPE雙壁波紋管）4530m、（單孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖溝槽土方754.68m3、挖溝槽次堅石503 m3、回填砂礫1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底換填砂礫43590 m3、爆破挖運松石51443m3、爆破次堅石104282m3、爆破挖運普堅石81176m3、鎬斗機鑿松石挖運69230m3、鎬斗機鑿次堅石挖運115693m3、鎬斗機鑿普堅石挖運55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖溝槽土方41797m3、爆破挖溝槽松石1178 m3、爆破挖溝槽次堅石15789 m3、爆破挖溝槽普堅石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、棄土46715 m3、鋪設砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

類砼檢查井215座、磚砌雙口雨水箅349座；（12）污水挖溝槽土方29030m3、爆破挖溝槽松石988m3、爆破挖溝槽次堅石7763 m3、爆破挖溝槽普堅石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、棄土14829m3、鋪設砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼檢查井238座；（13）φ90mm橫穿交通信號管線的預埋4325m。

工程在實施中根據施工規范要求主要補充增加了部分地段軟基礎清除并采用砂礫換填和半挖半填段石方邊坡挖臺階等。根據現場施工需要及建設方要求主要增加埋設了一些臨時性排水涵、修建了一些交通通道、漿砌遠泉門口水塘擋墻、增建了四個平交口（遠泉公司二個、K2+810至鐵釘廠一個、K3+600處與原有鄉村小道相交一個）。

三、施工組織及方法

本標段施工內容繁雜、填土量大、施工任務重、開工初期受征地拆遷未及時到位和豐雨天氣等因素的干擾，施工場地一下子不宜打開。為了使本工程能保質按期完成，根據工程規模，結合現場實際，經公司批準組建了由項目經理、副經理、項目總工、工程技術組、安全保衛組、質檢組、后勤組等24人組成的項目經理部以及路基石方爆破及機械鑿石、土石方挖裝運及回填、砂礫水穩基層、瀝青砼面層、給排水管等7個施工隊伍共150余人組成的施工班組，組織抽調了7臺挖掘機，2臺小型挖掘機，5臺裝載機，2臺W135推土機，2臺D11大型耕機、4臺鎬斗機，4臺壓路機，8臺載重汽車，2臺農用車，3臺灑水車，1臺水穩攪拌站，1臺瀝青砼攪拌站，1臺攤鋪機，2臺可移動水泥砼攪拌機、1臺水泥砂漿機、1臺蛙式打夯機等主要設備參與施工。

在施工中，項目部積極依靠業主，會同監理，堅持現場協商，果斷決策，認真制定有關辦法和措施，緊抓并利用晴好天氣，組織施工路基底清表、清淤、排水以及軟基礎的換填等工程，早于路基回填，以保證路基施工銜接。路基填方部位原地面線較陡且大于1:5時采用反挖臺階拼寬處理，路基填筑按規范分層施工，每層經檢合格方可進行第二層的施工。待土路基基本完工時進行給排水施工，施工順序為：污水管道、上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

雨水管道、給水管道、電信、交通信號管道等。為保證管溝槽回填質量，雨污水管頂50cm內采用砂礫回填，其余管頂30cm內采用粗砂或水泥砼回填。各類埋設的管線埋置后進行路床整形，經檢測驗收合格后鋪填砂礫層，之后鋪筑水穩層，砌筑路側石，待水穩基層穩定達到規定的養護期后，實施路面瀝青砼施工。

在工程的施工過程中，整個施工環節緊湊、安全與質量無事故。

四、施工進度、質量、安全、成本控制

（一）工期進度方面

為了確保工程在計劃工期內完成，根據本工程的特性，經現場多次踏勘后，負責施工該工程項目部技術人員對整個工程的施工方案和進度計劃進行分析討論，組織施工隊做好施工準備，配備好施工作業人員，落實好施工機具，及時進場。

工程開工后采用多個作業面循環展開施工，在施工過程中，我們注重科學管理，采用切實可行的施工方案，各個施工班組在項目部的統一指揮下，合理地安排各道工序的施工，積極組織立體交叉流水作業。在施工過程中充分考慮不利因素，配備足夠的勞力、物力和機械設備，克服困難，抓住有利時機，組織施工人員分班連續作業，以確保工期在要求的范圍內，按期保質完成。做到管理職責明確，落實到人，靠管理抓質量，靠管理促進度。

（二）、工程施工質量方面

百年大計，質量為本。我部在施工過程中推行工程質量零缺陷理念，強調實行施工過程控制，執行工程質量一票否決制。工程施工過程中與監理密切配合，時刻監督其施工程序，避免工人麻痹思想。項目部與作業班組簽訂技術交底，主要工序簽訂質量協議，并制定相應質量檢查周期，發現的質量缺陷在施工中及時落實解決，真正做到質量問題在質量檢查的動態管理之內。嚴格按照國家規范和各施工工種的驗收標準施工，把各項質量落到實處。

開工以來一直注重工程質量的監控，建立了工程質量檢驗制度，認真組織了對產品質量的現場檢驗和工地檢測。通過自檢和送檢測部門試驗，對工程質量進行判斷性上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

檢查，防止了質量問題的發生。我們堅持以人為本的原則，狠抓人的工作質量，避免人的失誤，進一步增強施工人員的質量意識，認真負責地做好本職工作，同時還堅持了工序間的檢查，實行了書面施工安全技術交底，堅持一切以數據說話，實事求是地進行質量檢驗評定，認真進行整改，確保了工程質量。

（三）、工程施工安全方面

安全為了生產，生產必須重視安全。我部做到“以人為本，安全第一”的社會態度，把安全設施的投入、安全教育、預防為主的宗旨貫穿工程全過程。在工程開工前期，做好工人安全教育工作，簽訂相應的勞務合同，安全交底，時刻牢記安全意識，預先做好各危險部位和危險工種防范準備工作。對石方爆破、用電、深坑、吊裝等作業的特殊工種，制定具體的安全實施方案和措施。項目部制定了安全管理制度，加強安全生產的領導，注重強化安全意識，做到了綜合治理，層層把關，切實把安全工作落到實處，落實到每人，加強了施工過程安全檢查，發現隱患及時排除。本路段施工實現了重大質量安全事故為0的目標。

（四）、成本控制方面

1）施工初期編制了詳細的施工預算和材料用量計劃，在施工過程中根據現場條件的變化、設計變更、洽商等變化因素又逐步加以完善。各施工班組憑任務單領料，材料進出庫有詳細的記錄。在保證材料正常供應的情況下，杜絕浪費。

2）采用新工藝，減少用工量、提高效率來增加效益。

五、工程質量自評

本工程各分項工程經項目部自檢，各分項考核如下：路基工程平均合格率為89.78%；砂礫墊層工程平均合格率為90.9%；水穩基層工程平均合格率為88.86%；瀝青砼路面工程平均合格率為86.94%；排水工程平均合格率為86.56%；圓管涵工程平均合格率為87.56%；給水、電信、電力、亮化、交通信號等橫穿管預埋工程平均合格率為92.34%；人行道路緣石工程平均合格率為86.78%；綠化帶填土合格率94.52%。上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

本工程單位綜合平均合格率89.36%。單位工程質量等級自評為合格。

六、文明施工和環境保護

文明施工方面，我單位采取了以下措施：

1、建立健全各項規章制度，工地現場掛文明施工標牌條幅，向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

2、施工場地、便道、各種材料、機具等布置堆放，停置有序，并進行標識。

3、要求全員遵紀守法，行為規范，文明施工，爭創文明工地。

4、遵守當地居民的生活習慣風俗，搞好施工隊與當地政府、人民群眾的關系。

5、與監理、業主密切配合，正確合理解決與當地居民因施工引發的各種矛盾糾紛。

6、K1+100~K1+780段新建道路與原交通公路重合，為此我部采用單邊施工，修建交通便道，確保了正常交通。

環境保護方面，我單位采取了以下措施：

1、全員認真學習《環境保護法》，制訂規章制度，落實環保法規，增強職工環保意識。

2、為減少環境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。

3、加強對施工區和生活區的環境衛生管理，對清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡，場地整潔。

七、協調關系

工程的順利開展離不開關系的協調。本項目建設單位雖屬經濟開發區，但所處地為興園辦、董團鄉。為處理工程與當地鄉、村、及村民和各種關系，建立了施工項目部、經開區現場負責人、當地鄉村主要負責人聯系信息網，經常與群眾溝通，發明上饒經濟技術開發區上三路（龍門路~仙山路段）道路工程

江西茂盛建設工程有限公司

問題及時上報，著重依靠鄉村基層政府協調地方關系，解決糾紛問題。在協調關系時我公司也注重了感情的投資，因此得到了當地基層政府的理解和極力支持，進而保證工程進行的順利開展。

八、工程使用意見及存在的問題

1、這段上三路建成后，連通原龍大路已發生改變，目前與原龍大路相通的只靠二處相交的鄉村小路，小路不寬，相交路口又不屬于規劃設計平交口，因此路口未進行設計，工程施工中對此平交口只進行了簡單填順處理。現每天此二道平交口進出人員與車輛較多，在車輛進出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程設計荷載：標準軸載BZZ－100。建議竣工驗收移交后，管理方加強交通管制，嚴禁超載車輛過往。

3、本工程屬園區開發主干道，目前二邊地塊正在開發和待開發，建議使用管理方加強管理，嚴禁施工車輛把泥土帶入道路，加強道路清掃，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600處右側新增的平交口為目前進出董團當地的主要交通路口，由于右側路邊山體未挖除，這里就存在交通視線不好的問題，容易出交通事故，建議這里增加警示標志和平交路口標志、標線。

江西茂盛建設工程有限公司

駐上饒經開區上三路延伸段道路工程項目部

2014年1月15日

第三篇：瀝青路面施工總結

XX瀝青路面工程施工總結

我公司承建的XX瀝青路面工程，道路路面已經按照施工圖紙技術核定及通知單、圖紙交底紀要、施工規范、工程建設標準強制性條文、以及施工合同明確的承包范圍已施工完畢。特申請貴單位對道路工程進行工程驗收工作。同時將我公司在該工程中的一些具體情況呈報如下：

一、按合同及業主要求我司完成的道路面層的主要工程量：

1、工程范圍： K0+000~K0+680，道路全線長680米。

2、完成工程量：稀漿封層約18000㎡，AC-20約18000㎡，AC-16約18000㎡，SMA-13約18000㎡。

3、該工程由XX工程咨詢有限公司設計、XX工程監理公司監理、XX有限公司承建。

自開工以來，我司嚴格按照經審批后的施工方案、驗收標準和質量規范進行施工，在施工過程中沒有安全事故發生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以質量為中心，以精心組織、科學管理為指導思想，全面、合理、有計劃的組織施工，做到施工技術全面性、可行性、針對性和先進性，結合工程特點，重點抓好施工材料的質量控制和檢測，路面施工質量控制及整個工程與安全施工和文明施工，自始自終堅持對施工現場全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理，并實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術、方法的優化配置，實現成本造價、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。

1、人員方面

選調我司具有公路瀝青混凝土路面施工經驗的熟練人員，并根據施工需要，進行了相關施工組織和安全培訓。工地普工、輔助工采用已有多年瀝青混凝土路面施工經驗的成建制的勞動力隊伍，均經過了崗前培訓，合格后才參與工程施工。

2、設備方面

拌和站及相關配套設備選用德國進口西姆拌和站，從生產數量和生產質量上滿足施工需求。瀝青混合料攤鋪機選用德國產福格勒攤鋪機，保證攤鋪質量。壓路機均選用三一重工生產的大噸位壓路機，保證壓實度的控制。

3、材料方面

嚴把材料關，對進場的各種材料經監理檢測合格后才投入生產使用，對不合格的材料驅除出場，不于使用。做好施工進度計劃，按照施工進度計劃提前備料，確保了材料的數量，不以備料不足而耽擱工期。

在施工期間瀝青價格接連上漲，已遠遠超過投標時的瀝青價格，市面上瀝青緊俏已供不應求，這種突如其來的變化給我公司帶來了極大的壓力。但我公司為了保證工程的順利進行，克服重重困難，高價采購瀝青以滿足工程的需要。

4、施工進度 嚴格按規范要求施工。待上道工序施工完畢，經監理工程師檢驗合格后，再進行下道工序施工。施工中注意前后工序的銜接，根據主要工程量、總體進度工期以及優化后的施工要素（合理的專業施工隊伍，配套齊全的機械設備），制定了切實可行的施工方案，編制了工程網絡計劃，優化工程管理曲線，并利用網絡計劃和工程管理曲線控制工程進度和施工要素的調整，保證關鍵線路工程施工需要，使各分項工程按進度計劃完工。

我司為保工期采取加派人手、優化施工方案等多種方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作內容。

5、施工質量

建立針對本合同工程的施工質量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的方法，采用嚴格的質量管理手段進行精細、科學的管理。施工前依據圖紙、技術規范、驗收標準編制各類工程施工技術質量管理要求，下發到施工隊，并對工程技術人員進行認真的崗前培訓，合格后持證上崗。在施工中加強自檢、互檢和交接檢驗工作，認真總結經驗和教訓，找出質量差距，分析產生原因，采取有效措施，實現超前預控。采用嚴格的激勵和約束機制，打破檔案工資，實行質量進度效益工資，保證參建的工作質量。對完成的每道工序嚴格按規范要求的方法、頻率進行抽檢，上道工序不合格時決不進行下道工序施工，直到檢驗合格后才進行后續工。通過上述方法保證了工程質量。

施工工藝嚴格按照施工規范進行，施工中未出現質量事故，沒有留下質量隱患。路面工程總評定合格率為：。檢測報告齊全，抽檢頻率為滿足規范要求。質量等級初步評定為優良。

面層：

原材料檢測報告共計65份。

混合料馬歇爾穩定度檢測報告共計34份。瀝青混合料抽提實驗報告共計34份。壓實度檢測共20點，評定值≥97%。

彎沉值共檢測760點，評定值≤26（0.01㎜）。平整度滿足設計要求。標高滿足設計要求。

6、安全生產

安全生產是搞好工程施工的重要因素，是順利實現生產目標的有力保證。在施工中我司加強領導管理，健全組織，實行安全生產責任制，加強安全教育不松懈，完善安全技術措施，實行安全生產交底制度，加強“三防”工作，做好施工現場的車輛、材料、成品及半成品管理工作，確保安全生產目標實現。在施工現場配備足夠數量的安全標志和標牌以及安全人員，確保車輛順利安全通行。在施工中無一例安全事故發生。

7、文明施工

保護環境、文明施工，是現代化施工的一個重要標志。是施工企業一項基礎性的管理工作，它涉及人、財、物的方面，貫穿于施工全過程。在施工中我司推行“自產自清，日產日清，完工場清”的標準化管理，實行“一日自檢，一周互檢”的檢查監督制度，為施工現場制造了一個“整齊、清潔、方便、安全和標準化”的施工環境與秩序。施工現場做到布局合理、材料堆放定位，車輛出入場有序，生活設施清潔、衛生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工廢水對周圍的污染，棄土、棄渣必須運到指定棄土場，嚴禁隨意拋撒；施工中注意保護相關建筑物，協調周邊的關系，優化施工外部環境。

8、成本控制

我司預先制定成本控制計劃，在施工中嚴格按計劃進行成本控制。但開工后不久瀝青價格接連上漲，漲幅過大，以遠遠超過了成本的控制范圍，我司對每次價格上漲作了詳細記錄并報知業主、監理請求進行材料調差，業主也給予了肯定的答復；在施工中發生的超量、變更等工作內容，我司均上報業主、監理請求變更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基層不能及時提供合格的施工作業面使得我司的工期有所延長，從而增加了我司的管理費、房租費、生活費等間接費用，增加了該工程的成本費用。

第四篇：瀝青路面施工

信息檢索作業

------------

瀝青路面施工

學 院：水利建筑工程學院專 業 班 級：學 號：姓 名：田萬海聯 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會經濟、文化等各個行業的高速發展，道路發展也成為了社會中的焦點。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關注。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性（包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都需要嚴格的控制。通過對瀝青路面施工中各個環節質量控制點的研究，為施工企業提供一種科學的施工方法，達到節省能源、改善施工方法、降低成本，提高經濟效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業，我希望總結出如何控制瀝青混凝土施工質量和控制施工質量的方法、要求以及對其他的工程實體施工質量控制能有借鑒、參考的作用。

關鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質量及價格的基礎上，無論是進口瀝青還是國產瀝青，均應從質量和經濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據合同要求，可增加其它非常規測試項目。1.1.1 瀝青結合料

瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體,增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。根據來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結力和熱穩定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應符合下列要求：

①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。1.3心得體會

通過這次的作業，我查詢了許多有關的資料和書籍，學到了許多書本上學不到的知識，對瀝青路面知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會成就成功，所以選材是關鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現場施工都需要做到嚴格的控制。記得小時候我們學校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時的我們特別調皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發現竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會兒，再放入熱水中揉洗。用松節油反復涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時的自己覺得很幼稚，歷經這么久我已經長大了許多，明白了很多的道理，也學到了諸多知識，我很自豪這些年過得這么充實。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型，適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

3.施工注意事項

瀝青混凝土后場質量控制：瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。后場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。后場施工應注意：

（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添 加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標 狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細 集料應注重砂當量（或0.075 含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆 放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標 優良，符合設計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配 合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓 起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式,但因其層厚較薄（一般為1～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻

[1] 賈朝霞，姚占勇.道路與橋梁工程概論[M](第一版).北京：中國建筑工業出版社，2010.[2] 蔣艷.談瀝青混凝土路面施工質量控制[J].黑龍江科技信息，2010，（19）.[3] 交通部行業標準.公路瀝青路面設計規范（JTG D50—2006）.北京：人民交通出版社，2006.[4] 交通部行業標準.公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40—2004）.北京：人民交通出版社，2004.

第五篇：瀝青路面現場施工總結

試驗段施工總結

作為寶錢公路大修工程（二期）首先攤鋪瀝青的標段，通過2012年10月24~26日瀝青路面攤鋪現場施工記錄的整理，通過共振、封層、攤鋪三方面的施工工藝及技術要求編制以下總結：

一、共振碎石化質量控制：

1、試振

舊水泥混凝土路面共振破碎質量主要受到破碎機施工速度、振幅、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件、對破碎機調整要求等，均對破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向影響。為了確保共振破碎質量，實施共振破碎前必須進行破碎試振。試振后，通過開挖坑穴，檢驗破碎粒徑分布情況，以及均勻程度，確定破碎機施工參數及施工組織措施等。

2、破碎施工

破碎前，應清除原路面清除瀝青修補層，并對破碎車道水泥混凝土路面表面灑水濕潤，防止破碎時揚塵飛揚，污染環境。

破碎順序一般由水泥路面外側車道開始，從邊緣向中間破碎，每次間隔20cm進行往復破碎。如果縱向車道作了縱向切割，也可由中向邊順序破碎。破碎一個車道的寬度，實際破碎寬度應超過一個車道，與其相鄰車道搭接至少15cm。

3、壓實

壓實前，應清除舊水泥混凝土路面接縫內大于5cm的碎石塊，并對凹陷的路段采用級配碎石粒料回填。然后采用光輪壓路機碾壓密實。

4.主要技術要求

1)移除舊路上可能有的瀝青補塊；

2)共振破碎后粒徑大部分在15.2cm以內，破碎粒徑大于20.3cm的含量不超過2%，粒徑集中在1.5－7.6cm，破碎層粉塵含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化層0－10cm以內，級配控制在級配碎（礫）范圍以內；0－18cm以內，級配接近級配碎（礫）石；

4)碎石化后應用鋼輪振動壓路機來回碾壓2－4遍，碾壓速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾壓過程中一旦路段被判定為地基軟弱路段，通常要從碎石化層到墊層全部挖除，然后用碎石材料回填并壓實；

6)碎石化層碾壓后，不允許有鋼筋外露，不允許有瀝青接縫料、補塊等存在； 7)攤鋪前，碎石化層頂面不允許通行交通，不允許碎石化表面出現凹陷深度超過2cm。經

二、瀝青攤鋪質量控制

1、平整度：在攤鋪機后及時用3米直尺進行檢查。1）、主要還是利用攤鋪機自動調節厚度和找平裝置進行控制；2）、攤鋪中盡量勻速不停歇，以每分鐘1.5-5m最宜；3）、三道碾壓組合恰當：雙鋼輪壓路機初壓、膠輪壓路機復壓、小雙鋼輪修邊修平終壓。

2、厚度：攤鋪過程中采用錐子實測厚度，及時調整。

3、坡度：在攤鋪前對基層用水準儀進行坡度控制。

4、溫度：瀝青混合料的出廠溫度根據施工的氣溫選用。10℃以上時，出廠溫度140℃-160℃；0-10℃時，出廠溫度150℃-170℃。選用適宜的攤鋪溫度，一般不底于15℃。攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩定在：110℃－130℃，復壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

三、安全要求

1、大型機械設備的正確安全操作，必須是具備相應操作資格證的人員才能進行機械設備的操作。

2、人機配合施工時安全施工，汽車倒車、壓路機行駛、攤鋪機工作時旁邊協助的施工人員特別需留意機械設備的運行。

3、瀝青混合料施工溫度達140度以上，施工人員注意防止燙傷。

4、高溫瀝青混合料散發有毒性氣體，施工人員注意佩戴口罩等防護用具。攤鋪過程中屬于高溫作業，施工人員應注意降溫。

四、進度控制

1、施工管理人員首先要做個詳細施工方案和現場突發事故應對方案。

2、綜合考慮材料（現場施工時各項指標需達標）；人員（專業的施工隊伍和合理的現場人員安排）；天氣(尤其考慮下雨和夜間施工的影響)

3、合理的現場安排，對于拌料距離施工現場較遠的，需綜合考慮現場車輛的排列布置，恰當的安排好機械和人工的作業，使施工快速有效的進行，五、施工前準備

1、測量放線，標高核實。

2、施工期間設置醒目標志進行封閉施工現場。

3、在瀝青路面與基層之間采用瀝青碎石纖維封層

4、在進行灑布作業前，應做好護欄、交通標志的保護工作，防止污染

六、施工注意事項

1、完工后路面養護，施工時現場封閉交通。

2、瀝青混凝土溫度、厚度、平整度、密實度、坡度控制。

3、自卸車準備保溫及防雨篷布，防止混合料溫度散失過快或遭雨淋。運輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷比例為1：3的煤油、水混合液，防止粘結。

4、保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不中途變速或停止，攤鋪溫度不低于145℃。根據實際生產能力，攤鋪機行走速度按2-4m/min，予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。開機后，熨平板的夯錘頻率及振動參數不得任意改變。在攤鋪中，由施工員按路幅的左中右檢測松鋪厚度，并與測量高程相對照，若不符合要求，及時調整。

上海市凱達公路工程公司

寶錢公路大修工程（二期）4標

2012年10月29日