第一篇：公路工程瀝青路面施工研究論文

1瀝青路面就地熱再生技術應用條件

就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業的可持續發展。

（一）路面結構承載能力評價

為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規范結構失效情況的出現。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。

（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。

（二）舊路面材料性能分析

（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的確定提供可靠的保障。舊路面材料現場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。

（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。

（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規性能，如壓碎值、吸水率等。

2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用

（一）工程案例

某公路工程總長度為2000米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

（二）材料選用

通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。

（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程

（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。

（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。

（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。

（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現場主管的指導下對攤鋪施工中出現的離析現象進行及時處理。

（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。

3結束語

綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節約的有效途徑。

第二篇：瀝青路面施工

信息檢索作業

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瀝青路面施工

學 院：水利建筑工程學院專 業 班 級：學 號：姓 名：田萬海聯 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會經濟、文化等各個行業的高速發展，道路發展也成為了社會中的焦點。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關注。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性（包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都需要嚴格的控制。通過對瀝青路面施工中各個環節質量控制點的研究，為施工企業提供一種科學的施工方法，達到節省能源、改善施工方法、降低成本，提高經濟效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業，我希望總結出如何控制瀝青混凝土施工質量和控制施工質量的方法、要求以及對其他的工程實體施工質量控制能有借鑒、參考的作用。

關鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質量及價格的基礎上，無論是進口瀝青還是國產瀝青，均應從質量和經濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據合同要求，可增加其它非常規測試項目。1.1.1 瀝青結合料

瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體,增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。根據來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應有良好的粘著力，不易經水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結力和熱穩定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應符合下列要求：

①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。1.3心得體會

通過這次的作業，我查詢了許多有關的資料和書籍，學到了許多書本上學不到的知識，對瀝青路面知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會成就成功，所以選材是關鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現場施工都需要做到嚴格的控制。記得小時候我們學校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時的我們特別調皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發現竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會兒，再放入熱水中揉洗。用松節油反復涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時的自己覺得很幼稚，歷經這么久我已經長大了許多，明白了很多的道理，也學到了諸多知識，我很自豪這些年過得這么充實。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結力和內磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質要求很嚴格，以免夏季發軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型，適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

3.施工注意事項

瀝青混凝土后場質量控制：瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。后場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。后場施工應注意：

（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添 加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標 狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細 集料應注重砂當量（或0.075 含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆 放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標 優良，符合設計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配 合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓 起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式,但因其層厚較薄（一般為1～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻

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第三篇：瀝青路面施工中料場管理論文

摘 要：

隨著公路事業的飛速發展，公路建設的各種體制逐漸趨于完善。在公路建設中,尤其在高等級公路建設中料場的管理不論從料場規劃、工作人員配備、拌合設備管理、原材料成品料的控制，還是生產調度、安全生產管理方面都呈現出料場管理的重要性及它與其它相關工作的密切聯系。

關鍵詞：

瀝青路面施工 料場 管理 控制

由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等優點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應用。隨著全國公路交通基礎建設的高速發展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經成為高等級公路，特別是高速公路的主要路面結構型式。施工企業為了在公路工程建設中追求更高的經濟效益，除做好合同管理、財務管理、質量管理和現場技術管理外，拌合料場管理也非常至關重要。料場是工程物資的收發集散地，路面工程建設中所使用的物資材料都要經過料場驗收、計量、拌合和出場，如果料場控制不嚴或者管理上出現漏洞，其經濟損失將是非常嚴重的。總結幾年的工作經驗和個人體會，如何做好料場的管理與控制應該重點抓好以下幾個方面的工作。

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一、結合工程實際，做好料場規劃

在一項路面工程項目建設中，首先應該根據地理位置、工程建設情況（建設等級、工程規模）、環境保護等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現場、而且處于施工標段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干攏。必要時進出口分開，使車輛分別出行，縮短不必要的運輸等待時間，從而節省成品料的運輸成本，提高經濟效益。

其次要考慮遠離村莊和農作物的種植區域，雖然我們采用的拌合設備都已達國家環保要求的規定，但在生產過程中料場內裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產生污染，選址不當會因污染問題與當地群眾產生糾紛，甚至會為此支付昂貴的賠償費用。將施工的負面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現企業良好的精神面貌，樹立施工單位良好的企業形象。

然后再依據具體設備數量、原材料的規格、存貯情況，認真對料場進行科學、合理、細致的規劃。料場應盡可能為拌合站的擺放、儲料和行車運轉提供足夠的空間，使場地的利用率和有效性最大化，最大可能地滿足生產需求。在規劃中為保證拌合站的穩定性和安全性，瀝青拌合站應盡量擺放在料場內地質比較堅實的地段，以減少場地硬化的工作量。并根據具體情況對堆料區地基進行適當硬化和防護處理，特別是堆放砂石料的場地，最起碼要用三合土整平壓實，并要灑水養生保證強度；面積不大且使用時間較長的場地，可以考慮用水泥混凝土硬化。從而一方面可以保證生產進度和成品料質量;另一方面通過對堆料區地基的硬化處理，可以防止行車打滑、沉陷，減少揚塵。同時，為了防止各種不同規格的碎石混合堆放，必須在不同堆料區之間用混凝土澆筑1米高以上的分隔墻，并做好名稱規格標識，這樣避免了不同規格的碎石交叉堆放，保證了成品料的拌合質量。

最后還要考慮水、電等資源是否方便。合理地做好料場的規劃對減少材料浪費，降低機械費用，提高經濟效益起著積極的作用。我們有些項目只看到眼前利益不從長遠考慮，料場不經任何處理就直接堆放砂石材料，結果砂石料被壓進地基內幾十公分深，最后清理出來的廢料多達數千方，浪費十分嚴重。在條件允許的情況下可以對料場周圍進行圍護，這樣一方面可以便于料場管理，防止材料被盜丟失，另一方面可以防止粉塵污染擴散，杜絕村民和牲畜進入料場，減少經濟糾紛和賠償損失。

二、料場內工作人員的配備

料場管理概括地就是對工、料、機的管理，如何做好料場管理關鍵在于工作人員的配備上，料場工作人員必須具備過硬的業務能力和認真負責的工作態度。所以選擇責任心強、業務素質高的管理、計量和收發人員來參與料場管理工作是非常重要的，項目部領導要認識到這些崗位的重要性，不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負責人最好安排物資管理專業或參加過物資管理培訓的人員具體負責管理。并在上場前要對相關人員進行業務技能培訓，強化他們的崗位責任和素質教育，使他們明確各自的崗位職責，認識崗位的重要性，熟悉作業程序，提高業務能力。除此之外項目部還要對從事料場作業的人員加強監督管理，發現問題及時處理，對那些能力差、素質低、私欲嚴重的人員要果斷調整。實踐證明，只要把料場管理和工作人員選對了，就能從源頭上堵住物資管理的漏洞，節約成本，提高經濟效益。

三、做好拌合設備管理

設備的運轉不正常，將直接導致整個生產過程的中斷。這樣不僅造成原材料浪費、耽誤施工進度，而且還會影響路面的鋪筑質量和外觀美觀。因此，如何管好用好拌合設備就成為料場管理工作的又一重點。搞好設備管理關鍵要做到：

1、做好潤滑管理。實踐經驗和理論研究表明，大部分的機械設備的有形磨損都是由于缺乏必要的潤滑所導致的。為此，要制定相應的設備保養計劃，尤其是要加強做好重點部位的潤滑工作，因為重點部位一旦出現故障，更換和檢修工作都相對困難。同時，在潤滑脂的選擇上要科學，對于一般的軸承潤滑選用價格相對便宜的鋰基脂，而對于振動篩等關鍵部位的軸承則要選用耐高溫、振動的專用潤滑脂，以保證機械性能的正常發揮。

2、制定科學合理的檢修、維修計劃，做好預防性維修工作，盡量將設備故障消滅在萌芽狀態。設備檢修應做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板，篩網等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養，并根據其磨損程度結合生產任務合理安排更換時間，以提高設備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養工作外，還要對電器元件和用電設施

做好“四防”（即防塵、防雷、防火和防潮）等保養工作，保持電器元件和用電設備經常清潔無污染。

3、做好配件管理工作。拌合設備通常位于離城區較遠的地方，配件的購買相對困難。為了保證設備出現故障時有充足的配件進行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網等易損件，其生產、發貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

四、做好生產組織和生產調度

生產調度包括原材料調度、生產班組調度、運輸隊伍調度及與攤鋪現場施工人員的溝通協調等方面的工作。做好生產調度的前提是根據技術部門提供的施工計劃，制定材料供應計劃、生產計劃、組織運輸隊伍及附付施工機械投入生產過程，確保生產運輸能力滿足生產要求；對于具有多臺拌和設備的拌合料場，要根據生產需要供應的成品料的品種，合理安排生產班組和批次，確保成品料的拌合質量，以保證工程質量達規范要求。不論是自有設備還是外租設備都要按不同的工作內容，制作適宜的表格記錄其設備型號、工作內容、工作時間及工作量。對租用的機械設備，項目部必須與提供方簽定設備租賃合同，明確承租設備的安全作業和工程質量、租金計量與支付方式等相關事宜，并對相關的違約責任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發生不必要的經濟糾紛。

五、質量控制應從源頭抓起

在質量控制方面，作為施工單位首先應遵照上級主管單位（部門）的精神要求，堅持貫徹“質量第一”的方針。項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范》、《操作規程》和質量自檢體系，堅決服從項目辦、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起，杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善質量保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范，樹立質量意識，做到人人心中有質量，個個肩上有責任，確保實現施工質量目標。要從根本上抓好工程質量除了完善的質量保證體系和建設標準、規范的料場外，還應加大料場硬件設施的投入，從硬件上減少浪費損失。工地實驗室作為質量檢測機構，應具備一定的試驗檢測設備，只有完整的配套設施才能為工程建設提供真實可信的科學數據，才能夠從根本上指導生產。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等，其質量控制是根據材料的性質及規格要求，應由材料員和實驗室人員共同控制把關。對于瀝青原材料在進場時首先檢查出廠合格證，然后工地試驗室對瀝青進行抽樣，檢驗其軟化點、針入度、延度等各項性能指標。碎石進料時先進行外觀檢驗，檢查其規格、針片狀含量、是否風化，并送試樣檢驗其含泥量和壓碎值等；成品料的質量由生產班組及實驗室人員共同控制。生產班組應嚴格按級配進行生產，并對成品料進行外觀檢測和溫度檢測，實驗室人員抽取成品試樣進行水泥滴定或馬歇爾等試驗，檢測水泥劑量和油石比，以保證給施工現場提供合格成品料。計量器具的配備，目前來講基本上所有的料場都能做到磅秤衡器的安裝，通過磅秤衡器可以對各種材料實行計重收料出料，減少以往估方造成的誤差和人為因素的影響，一臺衡器的投入也就幾萬元，實行量方收料最少的誤差也不止這些。

六、建立嚴格的簽收發制度，杜絕物料流失

項目部要把料場作為重點，抓好工程物資的收料、儲存、發料等關鍵環節，首先建立嚴密的料場管理制度和作業規程，實行收料計量和驗質兩條線的作業流程，即堅持計量和驗質分開進行、依序簽字的工作程序，質量不合格驗收員不簽字，票據上沒有驗收員的簽字計量員不準計量。不能一個人既過磅開票又驗質簽字，從制度上防范內外勾結、損公肥私等不法行為。其次要嚴肅料場工作人員的崗位職責和工作紀律，收料人員要嚴格實行現場旁站監督驗質，對每一 車料都要認真驗收，要敢于堅持原則，對于不合格的物資材料要堅決拒收。可有些時侯因原材料計劃不周，工期要求又特別緊張。面對這種局面我們好多施工單位不能“忠孝兩全”，也只能為了滿足工期要求采取先收料，而放棄了對質量的要求。此時部分材料供應商在利益的趨使下，也乘機以次充好將不合格材料運到工地，從而不僅影響了工程質量，還不同程度上造成了一定的經濟損失。另外，由于工期緊張，很多料場經常夜間收料，這樣勢必會給一些投機分子提供了鉆空子機會，因此，料場出口必須設立檢查崗，建立值班登記制度，對每一臺進出料場的車輛進行登記和查驗，防止貨車不卸車重復過磅的現象發生，發現不遵守料場管理制度的人員，必要時還應實行懲罰制度。

項目部要根據工程實際情況，完善各種物資的收發制度和手續，建立完備的物資帳卡和記錄，每一宗物資都必須做到帳、卡、物相符。項目部領導和物資管理人員要經常深入料場，了解、巡視、盤查材料的存量和盈虧情況，發現問題及時采取有效措施，努力從物料收發環節上減少虧損。尤其是工程接近收尾時，對料場內的大宗材料更要認真核算、盤點，注意控制進料數量，防止盲目進料造成積壓浪費。并規范施工現場的用料行為，如瀝青拌合站每天生產結束后對熱料倉內余料的處理，就要進行分類回收，分類堆放。防治各種物資材料的跑冒滴漏現象，努力減少材料的浪費和損失。

七、安全生產管理

為了保證施工的連續性，有效地促進工程進度。做好拌合料場的安全生產管理工作也很重要，這就涉及到其它兩種生產要素，為了從根本上杜絕機械設備和人員不發生安全事故，必須采取行之有效的預防措施：

1、建立各級崗位安全責任制，將安全責任層層分解、落實，并將其與經濟考核指標掛鉤。為把安全工作落實到處，我們應結合實際情況，采取切實可行的方式方法和相應的措施，堅持對機械設備操作人員進行崗前培訓，經考核合格后方可持證上崗，并逐級簽訂安全生產責任書質量目標責任書，明確安全職責，增強安全意識，質量意識。嚴格按操作規程作業，保障施工生產中的人身安全和機械安全。

2、制定相應的操作規程和規章制度，要求各級人員嚴格遵守執行。機械化施工安全包括人的安全和機的安全。人是機械設備的直接操作者和駕駛者，人的因素對機械設備的使用和安全工作起著至關重要的作用。為此，我們必須對機械設備操作手堅持以人為本的原則，實行人性化管理，堅持做好操作人員的思想工作，不斷解決他們的后顧之

憂，關注他們的思想動態，引導他們為企業、為他人、為家庭，聚精會神做好安全工作。

3、結合自身實際，組織開展適宜的安全活動。開展切實可行的活動，定期不定期對項目全體參建人員，特別是對各勞務隊隊長進行安全常識、法律、法規的學習教育，這樣就能夠在增強他們的安全意識和提高自身防范能力的同時。使廣大職工群眾真正認識到安全生產的重要性和必要性，樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想認識，達到自覺遵守各項安全生產法令、法規和規章制度的目的。

4、平時認真執行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作業要求;工中堅持檢查制度，發現安全隱患，及時排除;工后堅持總結講評，針對當班工作完成情況，提出改進意見教育制度，警鐘常鳴，防患于未然。同時，為了全面做好安全防范工作，為了能夠保證各個施工點做到人員到位及時、標志明顯齊全，我們很有必要在項目部設立專職安全員，對各個施工點每天堅持安全巡視，對存在安全隱患、安全員不到位和標志不齊全等情況做詳細的記錄，根據記錄情況和工程實際特點，項目部及時制定相應的措施，加以整改，力爭將安全隱患消滅在萌芽狀態。

5、加強洪澇災害的預防，減少事故的危害。工程建設還應從人力、物力、財力等方面制定抗旱防汛應急預案，具體從人員如何調配、材料準備調運、機械的投入和調運及發生洪災時實施步驟等方面對抗旱防汛的應急救援、值班工作做出細致的安排要求，為工程的順利進行做好后防保障工作。

料場管理雖然是一項涉及面廣，內容比較繁鎖工作，但只要端正自己的態度，從大局出發，想法設法，認真去做了，也會成為一項非常有趣、有意義的工作。為了便于記憶，料場的管理與控制可以用以下24個字概括：管料場，強素質，標設施，完制度；兩條線，把好關，勤盤點，節為先。本文僅是個人的一點看法，肯定存在著很多不足之處，其目的也只是能夠更好地和大家交流。

第四篇：瀝青路面施工檢測

瀝青路面施工中的試驗檢測

瀝青路面施工中試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要環節，也是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要部分。通過試驗檢測能充分的利用當地原材料，迅速推廣新技術、新材料、新工藝；能用定量的方法科學的評定各種材料和構件的質量；合理的控制并科學地評定工程質量。

1.試驗檢測工作的目的和意義

工程試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，同時，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新技術、新上藝；用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量，能合理地控制并科學地評定工程質景。因此，工程試驗檢測工作對于提高工程質量、加速工程進度、降低工程造價、推動公路工程旌工技術進步，將起到極為重要的作用。

2.路面施工質量檢測

2.1壓實度檢測

現場檢測壓實度的方法有灌砂法、環刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經常使用的方法，試驗之前，在室內先標定筒下部圓錐體內砂的質量和砂的密度，然后，到施工現場試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結構層壓實度規定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規定值的合格，小于規定值的不合格。如果不合格，就要求我們具體檢 查、分析、查找原因，并采取相應措施。例如，檢查工地的實際壓實情況，了解壓路機的噸位，碾壓遍數、方式、速度、碾壓時材料含水量、松鋪厚度等，然后再取樣并重新試驗。如果壓路機碾壓和施工操作程序都符合要求的情況下，那只有兩個原因出現此誤差。（1）最大密度試驗與實際取樣點的材料不符（2）試驗人員操作過程中的誤差。由于各類材料最大密實度試驗在室內進行時，條件較好又有充分時間，一般實驗數據較為正確，而在工地取樣試驗時，因受各種條件的限制，每個環節都容易發生問題，稍有不慎，就會影響整個試驗結果。這就要求我們提高實驗人員的素質，增強責任感；校正實驗儀器，確保儀器的精確度；根據問題，做不同材料不同摻量的最大密度試驗。

2.2彎沉值測定

彎沉值是測定路面整體強度的一個綜合數值，用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。

每一雙車道評定路段(不超過1 km)檢查80～100 個點，根據公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。如果不合格，除檢查路面設計的因素外，在測定彎沉值的時候，也要注意一下幾點。

（1）不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土，由于雨后表面含水量過大，會影響彎沉值；不宜在刮風天氣測定彎沉，因為風大影響百分表度數。

（2）測定前檢查彎沉儀是否符合規定，百分表是否靈活自如。測定時彎沉儀支架喲平穩，彎沉儀的測點要放在兩輪胎式適中處，如 放在偏后，百分表讀數偏小，放偏易受輪胎摩擦影響百分表讀數。

（3）記錄側表讀數時，防止過于車輛干擾。

瀝青路面礦料級配

在工地施工中由于受各種條件的限制，要嚴格控制礦料級配有一定的難度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料場存儲所需史料，且石料料源較多，規格質量不一，在這種情況下，為了保證石料級配符合要求，可采取一下措施。

（1）開工前盡量多備些史料。分別把各種粒徑的碎石料篩選分析試驗，并進行粗加工，將大于級配范圍的石料篩出，各種規格的石料各自堆放。施工過程中陸續進場的石料應經過篩分試驗，粗加工后再用。

（2）在施工過程中，按合成級配的比例進料烘干。

（3）隨時進行末拌瀝青時的烘干石料和瀝青混合料抽提后的石料的篩分試驗，并按級配范圍及時進行調整。

瀝青用量

在瀝青路面面層施工中，除石料級配符合規范要求外，瀝青的用量也很關鍵。有些瀝青路面的病害是由于瀝青用量不當造成的。因此在施工中應該嚴格掌握用油量，保證瀝青路面面層質量。

瀝青混凝土路面根據馬歇爾試驗確定瀝青用量后，在施工中應按規定測定瀝青用量。此時可能會發現這樣的情況，瀝青混合料拌和時石料和瀝青都是按照規定比例過秤后拌和的，瀝青混合料攤鋪碾壓成型和行車效果都很好，但是瀝青用量測量試驗后瀝青用量往往會偏 高，主要原因歸結為（1）瀝青混合料中微細顆粒的影響。由于工地試驗沒有抽提儀和直放抽提器，也沒有更先進的實驗設備，只是用簡單的煮洗法測定瀝青用量，用此法石料中的微細顆粒煮洗后需要濾紙過濾，而過濾沉淀速度很慢，工地施工中要隨時知道瀝青的用量以便進行調整。因此試驗人員可能將肉眼很難看到的未沉淀的微細顆粒當做瀝青計算了。（2）石料含水量的影響。在做馬歇爾試驗確定瀝青用量時，石料是經過烘干的，而在實際的施工中雖經烘干機加熱烘干，但仍有不同程度的含水量，而這種含水量在試驗中也都計算在瀝青用量內，這是瀝青用量偏大的另一個原因。因此在工地施工中每一個實驗人員一定要根據各自不同的試驗條件和具體情況，多做比較試驗，多分析校正這些人為誤差，使試驗數據真實可靠。

總結：

公路工程試驗檢測工作是貫穿于工程建設全過程的技術基礎工作。因此要確實提高公路工程施工質量、縮短工期、降低工程成本，必須加強試驗檢測工作。

第五篇：瀝青路面施工總結

XX瀝青路面工程施工總結

我公司承建的XX瀝青路面工程，道路路面已經按照施工圖紙技術核定及通知單、圖紙交底紀要、施工規范、工程建設標準強制性條文、以及施工合同明確的承包范圍已施工完畢。特申請貴單位對道路工程進行工程驗收工作。同時將我公司在該工程中的一些具體情況呈報如下：

一、按合同及業主要求我司完成的道路面層的主要工程量：

1、工程范圍： K0+000~K0+680，道路全線長680米。

2、完成工程量：稀漿封層約18000㎡，AC-20約18000㎡，AC-16約18000㎡，SMA-13約18000㎡。

3、該工程由XX工程咨詢有限公司設計、XX工程監理公司監理、XX有限公司承建。

自開工以來，我司嚴格按照經審批后的施工方案、驗收標準和質量規范進行施工，在施工過程中沒有安全事故發生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以質量為中心，以精心組織、科學管理為指導思想，全面、合理、有計劃的組織施工，做到施工技術全面性、可行性、針對性和先進性，結合工程特點，重點抓好施工材料的質量控制和檢測，路面施工質量控制及整個工程與安全施工和文明施工，自始自終堅持對施工現場全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理，并實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術、方法的優化配置，實現成本造價、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。

1、人員方面

選調我司具有公路瀝青混凝土路面施工經驗的熟練人員，并根據施工需要，進行了相關施工組織和安全培訓。工地普工、輔助工采用已有多年瀝青混凝土路面施工經驗的成建制的勞動力隊伍，均經過了崗前培訓，合格后才參與工程施工。

2、設備方面

拌和站及相關配套設備選用德國進口西姆拌和站，從生產數量和生產質量上滿足施工需求。瀝青混合料攤鋪機選用德國產福格勒攤鋪機，保證攤鋪質量。壓路機均選用三一重工生產的大噸位壓路機，保證壓實度的控制。

3、材料方面

嚴把材料關，對進場的各種材料經監理檢測合格后才投入生產使用，對不合格的材料驅除出場，不于使用。做好施工進度計劃，按照施工進度計劃提前備料，確保了材料的數量，不以備料不足而耽擱工期。

在施工期間瀝青價格接連上漲，已遠遠超過投標時的瀝青價格，市面上瀝青緊俏已供不應求，這種突如其來的變化給我公司帶來了極大的壓力。但我公司為了保證工程的順利進行，克服重重困難，高價采購瀝青以滿足工程的需要。

4、施工進度 嚴格按規范要求施工。待上道工序施工完畢，經監理工程師檢驗合格后，再進行下道工序施工。施工中注意前后工序的銜接，根據主要工程量、總體進度工期以及優化后的施工要素（合理的專業施工隊伍，配套齊全的機械設備），制定了切實可行的施工方案，編制了工程網絡計劃，優化工程管理曲線，并利用網絡計劃和工程管理曲線控制工程進度和施工要素的調整，保證關鍵線路工程施工需要，使各分項工程按進度計劃完工。

我司為保工期采取加派人手、優化施工方案等多種方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作內容。

5、施工質量

建立針對本合同工程的施工質量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的方法，采用嚴格的質量管理手段進行精細、科學的管理。施工前依據圖紙、技術規范、驗收標準編制各類工程施工技術質量管理要求，下發到施工隊，并對工程技術人員進行認真的崗前培訓，合格后持證上崗。在施工中加強自檢、互檢和交接檢驗工作，認真總結經驗和教訓，找出質量差距，分析產生原因，采取有效措施，實現超前預控。采用嚴格的激勵和約束機制，打破檔案工資，實行質量進度效益工資，保證參建的工作質量。對完成的每道工序嚴格按規范要求的方法、頻率進行抽檢，上道工序不合格時決不進行下道工序施工，直到檢驗合格后才進行后續工。通過上述方法保證了工程質量。

施工工藝嚴格按照施工規范進行，施工中未出現質量事故，沒有留下質量隱患。路面工程總評定合格率為：。檢測報告齊全，抽檢頻率為滿足規范要求。質量等級初步評定為優良。

面層：

原材料檢測報告共計65份。

混合料馬歇爾穩定度檢測報告共計34份。瀝青混合料抽提實驗報告共計34份。壓實度檢測共20點，評定值≥97%。

彎沉值共檢測760點，評定值≤26（0.01㎜）。平整度滿足設計要求。標高滿足設計要求。

6、安全生產

安全生產是搞好工程施工的重要因素，是順利實現生產目標的有力保證。在施工中我司加強領導管理，健全組織，實行安全生產責任制，加強安全教育不松懈，完善安全技術措施，實行安全生產交底制度，加強“三防”工作，做好施工現場的車輛、材料、成品及半成品管理工作，確保安全生產目標實現。在施工現場配備足夠數量的安全標志和標牌以及安全人員，確保車輛順利安全通行。在施工中無一例安全事故發生。

7、文明施工

保護環境、文明施工，是現代化施工的一個重要標志。是施工企業一項基礎性的管理工作，它涉及人、財、物的方面，貫穿于施工全過程。在施工中我司推行“自產自清，日產日清，完工場清”的標準化管理，實行“一日自檢，一周互檢”的檢查監督制度，為施工現場制造了一個“整齊、清潔、方便、安全和標準化”的施工環境與秩序。施工現場做到布局合理、材料堆放定位，車輛出入場有序，生活設施清潔、衛生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工廢水對周圍的污染，棄土、棄渣必須運到指定棄土場，嚴禁隨意拋撒；施工中注意保護相關建筑物，協調周邊的關系，優化施工外部環境。

8、成本控制

我司預先制定成本控制計劃，在施工中嚴格按計劃進行成本控制。但開工后不久瀝青價格接連上漲，漲幅過大，以遠遠超過了成本的控制范圍，我司對每次價格上漲作了詳細記錄并報知業主、監理請求進行材料調差，業主也給予了肯定的答復；在施工中發生的超量、變更等工作內容，我司均上報業主、監理請求變更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基層不能及時提供合格的施工作業面使得我司的工期有所延長，從而增加了我司的管理費、房租費、生活費等間接費用，增加了該工程的成本費用。