第一篇：中國航空貨運現狀及策略

論中國航空貨運現狀及策略

摘要：自改革開放以來，隨著中國經濟的明顯增長，中國的航空貨運市場發展迅猛，航空貨運是有效而富有潛力的“朝陽產業”，具有運輸速度快，時間短，總成本低等優勢。本文主要通過分析我國航空貨運的現狀，及其在發展中所遇到的問題，得出了當前發展航空貨運的策略，即加大政策扶持，同時企業要做好戰略定位，服務創新，進行業務流程重組，并且注重培養物流人才，以此促進我國航空貨運的發展。關鍵詞：中國航空貨運 航空市場 運輸失衡

Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising “sunrise industry”, and with transport speed, short time, low cost.In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo.Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance

一、引言

航空貨運是有效而富有潛力的 “朝陽產業”，同時航空貨運相對于航空客運受經濟發展波動的影響較小, 越來越多的航空公司將更多的精力放到貨運市場, 使其成為一個大有發展前途的市場。中國的航空貨運業還處于起步階段,據預測未來20年全球航空貨運市場的增長速度將高航空貨運已成為中國民航的一個新的經濟增長點。經過多年的建設和發展, 中國航空貨運業已初具規模, 基本形成了貨運艙位、地面設施、專業人員、管理規章和貨運代理為一體的航空貨運體系。從世界航空貨運的發展看, 現在中國航空貨運業在世界上的市場占有率還比較低，發展潛力很大。

二、我國航空貨運發展現狀

改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉量分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉量占全行業運輸總周轉量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉量的3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎設施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業務的中國貨運航空公司、民航快遞有限責任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設航空貨運中心。在這一時期，根據合同法和民航法，我國陸續頒布了《民用航空運輸銷售代理業管理規定》、《中國民用航空貨物國內運輸規則》和《中國民用航空快遞業管理規定》等與航空貨運相關的法規和規章，規范和促進了航空貨運的發展。

三、我國航空貨運發展存在問題

3.1未能從航空運輸業發展戰略的高度給航空貨運業以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經營思想還很嚴重。

3.2客貨運輸發展失衡。這也是民航經濟結構不合理的表現之一。在民航510架的運輸機隊中僅3架波音747、2架MDll和1架波音737全貨機。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區貨運航線及少量國內貨運航線。

3.3貨運市場不規范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨物運輸量增長較快，但是航空貨物運輸收入增長遠遠低于運輸量的增長。

3.4貨運網絡遠未形成及地面配套設施和延伸服務不足，體現不出航空貨運高速、優質的服務優勢。

四、我國航空貨運發展策略

4.1加大政策扶持，推動航空貨運企業的改革重組

加快我國航空貨運產業的發展離不開國家的大力扶持。政府應盡快出臺相關的扶持政策。我國民航產業布局過于分散，影響到航空公司競爭力的提高，我國民航可以選擇加快企業的改革重組，發揮規模經濟效益。此外，就國外航空公司對我國航空貨運市場的沖擊而言，我國的航空公司應通過企業兼并重組的方式來提高市場集中度，也可以盡快提高其在國際航空貨運市場上競爭能力。同時，為了更有效地擴展我國航空貨運企業的航線網絡，我國的航空貨運企業應積極加入國際航空貨運聯盟。國際航空聯盟已成為推動國際航空運輸業發展的重要力量。中國的航空公司要加入國際航空聯盟，迅速形成一至兩家能在運力及網絡等方面與國外承運人抗衡的國內超級承運人。并通過與國外航空公司航線優勢互補，從而實現增加運量、降低成本和提升服務的目的。

4.2高瞻遠矚，做好戰略定位，拓展新的市場

準確的戰略定位是快速發展的前提條件，中國的航空貨運企業要根據各自所處的地理位置、產品優劣勢等特點，制定長遠發展計劃，從大處著眼，明確戰略定位。目前，中國航空貨運公司的航線僅限于傳統航線。所以今后應該通過開辟潛在市場，完善航線網絡結構，增強競爭能力。

4.3服務創新

服務創新就是為客戶提供其他航空貨運公司無法提供的，但又是客戶所必須的或樂意得到的服務，服務的增值就得到了體現。如果我們在機場到機場運輸這一核心產品的基礎上，創造新的服務內容，那么我們的產品將會無限延伸。

4.4業務流程重組

業務流程重組就是重新設計和安排企業的整個生產、服務和經營過程，使之合理化。航空貨運公司應對陳舊的業務流程進行重新審核，刪減不必要的操作程序，加快運輸速度；優化操作程序，使之更趨合理化；廣泛征詢客戶的意見，以保證重組的可靠性；對客戶的需求進行分類，使得業務流程重組更具合理性；對業務部門的組織結構進行調整，使得服務更有針對性；通過一系列的業務流程重組，提高公司的服務水平，使得公司的服務更具有市場價值，更符合客戶的需要。打造公司的特色，創造產品增值的空間，為公司長遠發展奠定堅實的基礎。

4.5培養航空物流人才

眾所周知，人才是一個行業生存發展的核心力量。作為一個涉及多科學，多領域的增值服務體系，航空貨運企業必須培養造就一批高素質的人才隊伍。承載著觀念更新的高素質人才對企業是很重要的。因此，加強航空貨運企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，培養出大批熟悉物流運作規律，并具有開拓精神的人才隊伍迫在眉睫。

五、結語

航空貨運業是世界物流產業鏈的重要組成部分。中國經濟的持續穩定增長，大大促進了我國的航空貨運業的發展，國內國際貨運量迅猛增長。但是隨著全球化經濟及世界航空運輸自由化的發展，我國航空貨運企業在日益開放的中國市場上，面臨著眾多的發展問題，我國航空貨運企業只有得到政府的政策扶持，同時，做好戰略定位，服務創新，進行業務流程重組，并且注重培養物流人才，才能在航空貨運市場上獲得持續穩定的發展。

六、參考文獻

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第二篇：2014-2018年中國航空貨運市場投資策略專題報告(全新版)

2014-2018年中國航空貨運市場投資策略專題報告(全新版)

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正文目錄

第一章2014年國際航空運輸業運行狀況分析1第一節2014年全球航空運輸市場運行分析

1一、國際航空貨物運輸的特點與作用

1二、2014年全球航空運輸市場概述

3三、2014年全球航空運輸市場4第二節2014年國際航空運輸業綜述7

一、競爭自由化和跨國聯合趨勢并存7

二、貨運業發展勢不可擋8

三、機場商業化浪潮風起云涌10第三節2014年主要國家和地區航空運輸業運行分析1

4一、亞太地區航空運輸業分析1

4二、歐美地區航空運輸業重組分析17 第二章2014年世界航空貨運行業整體運營狀況分析21第一節2014年世界航空貨三大運輸方式及特點

21一、航空貨運

21二、集中托運2

3三、聯運方式24 第二節2014年世界航空貨運行業市場發展格局27

一、全球航空貨運發展回顧27

二、全球各地主要航空貨運市場年均增長率分析28

三、國際航空貨運增勢放緩30 第三節2014年世界航空貨運主要國家運行分析3

4一、美國五年內美國航空貨運量的變化3

4二、日本兩大航空貨運巨頭開展業務合作37三、三大因素支撐大韓航空貨運霸業39第四節2014-2018年世界航空貨運行業發展趨勢分析41 第三章2014年中國航空貨運行業市場發展環境解析43第一節2014年中國航空貨運行業市場政策環境分析

43一、民航局定十措施救貨運業要點解析

43二、民用機場收費改革方案4

4三、第五航權開放后的變化分析46

四、民航基金征收辦法改革分析49

五、《全國民用機場布局規劃》獲國務院批準出臺

51六、經營許可規定對航空業的影響52第二節2014年中國宏觀經濟經濟環境分析5

5一、中國GDP分析5

5二、中國匯率調整分析56

三、中國CPI指數分析58

四、航油價格波動對國內航空公司成本的影響61第三節2014年中國航空貨運行業市場社會環境分析64 第四章2014年中國航空貨運行業市場運行態勢剖析66第一節2014年中國航空貨運業最新動態透析66

一、重慶擬與深航合作 打造西部國際航空貨運樞紐66

二、航空國際貨運擔保費政府買單69

三、國貨航“全球航空貨運卓越性”排名持續提升71

第二節2014年中國航空運貨業現狀綜述73

一、我國航空運輸總周轉量躍居世界第三位73

二、國際貨運周轉量持續攀升75

三、中國航空貨運周轉量將年增長11.3％76

第三節我國貨運發展戰略布局和建設重點79

一、加強運輸網絡建設79

二、加強貨運系統建設80

第四節2014年中國航空貨運行業存在的問題83

一、運輸生產平穩增長83

二、重點物資運輸得到保證84

三、運輸能力繼續增強86

四、運輸質量進一步改善89

五、存在的問題91

第五章2014年中國民用航空貨運市場運行走勢分析94

第一節2014年中國航空貨運市場分析94

一、航空貨運成為中國民航業的發展亮點94

二、中國航空貨運市場的總體掃描97

三、民營航空貨運化的發展概況99

四、中國民用航空貨運量情況分析100

第二節2014年珠三角國際航空貨運物流系統的簡析103

一、珠三角航空貨運物流市場概述103

二、珠三角國際航空貨運物流系統分析104

三、珠三角國際航空貨運物流改進措施建議106

四、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對長三角航空市場影響

五、長三角機場規劃與上海航空樞紐港111

第三節2014年中國航空貨運發展對策分析113

一、中國航空貨運業存在的主要不足113

二、利潤下降航空貨運業亟需改變運營模式115

三、用現代物流理念提升航空貨運業116

四、機場物流園區建設對航空貨運的促進118

五、優化整合促進航空貨運物流發展121

第六章2014年中國航空運輸行業其它重點區域比較分析125

第一節中國航空運輸業總體布局125

第二節珠三角地區126

一、珠三角的航空貨運競爭格局126109

二、珠三角航空客源爭奪分析129

三、珠三角航空領域瓶頸分析131

四、珠三角國際航空貨運物流系統分析132

第三節環渤海地區135

一、環渤海地區航空運輸格局135

二、京津航空一體化136

三、空港物流區提速國際物流138

第四節西部地區142

一、西部機場開創發展新模式142

二、青藏鐵路改變西部航空145

第七章2014年中國航空貨運行業市場競爭格局透析149

第一節2014年中國航空貨運行業競爭現狀149

一、航空貨運被外國占大部149

二、航空貨運競爭帶來多贏151

三、上海航空貨運市場競爭白熱化152

第二節2014年中國航空貨運行業市場競爭格局155

一、中美貨運航空競爭提速155

二、全球航空貨運巨頭逆市謀突圍競爭者一個變五個港機場

第三節珠三角地區航空貨運競爭格局解析159

第四節2014-2018年中國航空貨運行業競爭趨勢分析160

第八章2014年中國航空貨運行業優勢企業競爭力及關鍵性數據分析

第一節中外運空運發展股份有限公司162

一、公司基本概述162

二、2014年公司盈利能力分析165

三、2014年公司經營效率分析167

四、2014年公司償債能力分析168

五、2014年公司成長能力分析170

六、2014年公司競爭力分析173

第二節中國東方航空股份有限公司176

一、公司基本概述176

二、2014年公司盈利能力分析178

三、2014年公司經營效率分析181

四、2014年公司償債能力分析183

五、2014年公司成長能力分析184

六、2014年公司競爭力分析186

第三節中國國際航空股份有限公司190

一、公司基本概述190

二、2014年公司盈利能力分析193

三、2014年公司經營效率分析195

四、2014年公司償債能力分析196

五、2014年公司成長能力分析198

六、2014年公司競爭力分析201

第四節上海航空股份有限公司204-3-162156

二、2014年公司盈利能力分析

三、2014年公司經營效率分析

四、2014年公司償債能力分析

五、2014年公司成長能力分析

六、2014年公司競爭力分析206209211212 214 第九章2014-2018年中國航空貨運行業發展趨勢與前景展望219第一節2014-2018年中國航空貨運行業發展前景分析219

一、未來中國航空貨運前景依舊廣闊219

二、中國民航業將迎來新一輪快速發展220

三、未來中國將成為民航最大市場222 第二節2014-2018年中國航空貨運行業發展趨勢分析226

一、“特色貨運是我們主攻方向”226

二、貨運網絡規模進一步擴大、結構進一步優化229

三、促進各種運輸方式協調發展2

31四、貨運技術大幅提升232 第三節2014-2018年中國航空貨運行業市場預測分析23

5一、未去中國航空運輸量預測分析23

5二、中國航空貨運市場增長的預測236第四節2014-2018年中國航空貨運行業市場盈利預測分析239 第十章2014-2018年中國航空貨運行業投資機會與風險分析241第一節2014-2018年中國航空貨運行業投資環境分析241第二節2014-2018年中國航空貨運行業投資機會分析2

42一、航空運輸波段性投資機會分析2

42二、五家航空公司的投資機會24

5三、航空制造:整合中尋找投資機會247第三節2014-2018年中國航空貨運行業投資風險預警249

一、宏觀調控政策風險249

二、市場競爭風險2

51三、原料供給風險2

52四、市場運營機制風險254第四節專家投資建議258 圖表名稱（部分）圖表：2014年國際客運同比（當月）圖表：2014年國際客運同比（累計）圖表：2014年以來WTI與JETKSIFC價格變動 圖表：2003-2014年航空業盈虧平衡油價 圖表：全球各區域貨運2006-20年航空貨運增長趨勢 圖表：2010-2014年間國內生產總值增長趨勢 圖表：2010-2014年國內生產總值走勢 圖表：2010-2014年社會消費品零售總額及其增長速度 圖表：2010-2014年貨物進出口總額及其增長速度 圖表：2010-2014年農村居民人均純收入及其增長速度

圖表：2010-2014年居民消費價格漲跌幅度 圖表：2014年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2014年中外運空運發展股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中外運空運發展股份有限公司經營效率分析 圖表：2014年中外運空運發展股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中外運空運發展股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司經營效率分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中國東方航空股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司經營效率分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司償債能力分析 圖表：2014年中國國際航空股份有限公司成長能力分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司盈利能力分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司經營效率分析 圖表：2014年上海航空股份有限公司償債能力分析圖表：2014年上海航空股份有限公司成長能力分析圖表：2014-2018年全球航空貨運交通預測分析

圖表：略·······················

第三篇：水泥現狀及發展策略

水泥行業現狀及發展 策略

執筆人：李季陽

一、中國水泥行業現狀

1、水泥產業在國民經濟中的地位

水泥是國民經濟建設的重要基礎原材料，目前國內外尚無一種材料可以替代它的地位。作為國民經濟的重要基礎產業，水泥工業已經成為國民經濟社會發展水平和綜合實力的重要標志。隨著我國經濟的高速發展，水泥在國民經濟中的作用越來越大。據統計，1978年我國水泥產量為6524萬噸，經過近二十年的發展，2006年我國水泥產量達12.4億噸，占世界水泥產量的45.23％左右。自1985年起我國水泥產量已連續 21年位居世界第一位，現如今已占世界水泥總產量的48％左右。在高速發展的同時，我國水泥行業的供求矛盾不斷加劇，產業結構不合理，技術落后，特別是落后生產能力比重仍占60％左右。據業內人士預測2007年我國水泥產量將達到13.94億噸。

2、水泥行業特點

全國規模以上（500萬）企業5200多家，2006年企業平均規模僅23.7萬噸，規模很小。2006年10家企 業集團的生產集中度僅為16.19%,產量大于300萬噸的43家企業生產集中度僅占25%。我國水泥行業利潤水平偏低，波動性大，主要是由我國水泥行業集中度低，企業規模偏小，局部區域產能嚴重過剩，市場過度 競爭，以及落后生產力所占比重大，科技含量低，能耗高等諸多因素造成的。隨著政策導向鼓勵重點企業 提高規模和利潤率傾斜，未來行業集中度將明顯提高，加大產業結構調整，新干法工藝產量將明顯提升，節能環保將達到新水平。

另外水泥由于產品的特殊性,其銷售受區域銷售半徑的影響,對企業的規模化生產了很大的影響，影響 水泥銷售半徑的因素很多，企業生產成本的高低、地域內的交通條件、產品采用的運輸方式和運輸裝備、地域內石灰石資源的分布狀況、當地國民經濟發展水平和居民消費水平等因素均可能影響水泥的合理銷售半徑。在我國東部沿海一帶，比如華東平原、華北平原地區，水泥產品的銷售半徑可以達到500公里以上；而在中、西部以山地為主的地區，水泥產品的銷售半徑一般在250～300公里左右（鐵路可達500公里），最佳半徑應在200公里以內的區域市場。

3、影響我國水泥行業發展因素分析

目前，影響我國水泥發展的因素主要有以下幾個方面：①整體發展水平粗放，能源成本高。②總量供 大于求導致行業整體效益下滑。水泥行業低水平總量過剩問題突出，任何一家企業都無法左右水泥的產量 及價格，價格戰成了企業拼市場的惟一手段，無序競爭導致市場環境惡化。③結構性矛盾突出，落后立窯水泥比重仍比較大，生產企業數量多，產業集中度低。④國家的宏觀調控政策抑制了我國房地產業增速，使水泥行業受到影響。⑤“獎優限劣”政策促進結構調整。國家發改委運用相應的政策來改善市場的競爭環境，推動水泥行業結構調整和資源合理配置。目前正在水泥行業推行“獎優限劣”系列政策，新型干法水泥生產線替代立窯等落后生產線的力度將會加大，水泥企業余熱發電系統的政策扶持力度也會加強。

4、2007年上半年水泥行業運行情況

自去年以來，國家連續出臺關了5個指導水泥工業發展的政策文件，為水泥工業又好又快地發展發揮了重要作用，使水泥工業運行呈現良性發展的態勢。受基本建設需求拉動，水泥工業出現產銷兩旺的可喜局面，但是區域性差別也在加大。總體來說，2007年上半年水泥工業運行的特點是：①結構調整步伐加快，市場整合和并購重組取得了實質性的進展；②新型干法水泥建設穩步上升，強制淘汰落后技術效果明顯；③節能減排成效明顯，余熱發電項目在水泥固定資產投資的比重加大。④水泥工業的地區布局向著合理的方向發展：一是中西部地區水泥產量增速已高于東部地區，二是從水泥行業的固定資產投資來看，增長較快的地區主要是在中西部。從上世紀九十年代提出而遲遲難以解決的改善水泥工業布局問題有了可喜的進展。⑤水泥和水泥熟料出口增幅回落。從國家的長遠利益出發，水泥作為"兩高一資”產品，大量出口不利于我國的可持續發展。2006年9月15日將水泥出口退稅由13%調低到11%； 2007年7月1日起，又取消水泥的出口退稅，這將嚴重影響水泥行業的出口業務，預計水泥和熟料的出口量將會大幅下降。

截止到2007年5月全國水泥銷售收入1,354.09億元，增長24.24%，利潤總額達到53.34億元，銷售利潤3.94億元，產品積壓率10.62%比去年同期降低1.4個百分點，見表1，水泥的生產和銷售呈現良好的發展態勢，預計2007年水泥產量將達到13.94億噸。

表1:我國水泥主要經濟指標

2007年上半年價格走勢比去年略有提高，進入4月份，華東地區的上海、江蘇、浙江、江西、福建等地水泥價格開始發起猛攻，截止4月份底上海市場共上漲4次，每次上漲幅度分別為20、30元不等。6月份進入水泥需求淡季時，價格有所下調。但在遼寧、河南、湖南和陜西地區，市場產銷兩旺，市場價格要高于去年。

圖1:2007年上半年全國水泥市場平均價格（元/噸）

二、中國水泥行業發展趨勢及策略

1、國內水泥市場的競爭已從區域競爭逐步進入全國性競爭階段

銷售半徑的存在使水泥具有明顯的區域特征，這種競爭的區域性促使水泥企業在經營的有效經濟區域內盡可能做大做強；而水泥產品較高的同質性又使水泥行業成為規模效益顯著和較利于規模擴張的行業之一，在完成了某個地區的爭霸后，大型水泥企業集團都會向全國其他市場進行擴張，區域化競爭會演變為全國性競爭。在世界水泥產業的發展初期和成長期，主要是以產能擴張為主；在較為成熟時期，收購兼并就成為主流擴張模式。拉法基等世界型水泥企業的形成就是這一規律的體現。

目前國內水泥市場的競爭已從區域化競爭逐步進入全國性競爭階段。如目前海螺水泥在取得華東地區霸主地位后，將其重心轉到兩廣市場，冀東水泥的三北戰略“華北、東北、西北”，華新在鞏固其在湖北的龍頭地位后，積極向北發展。大型水泥企業集團對各區域市場的爭奪將梯隊演進，之前在華東地區、西南地區，目前在華南地區，預計繼華南地區之后競爭激烈的地區將是河南、華北地區，其后的順序將是東北、西北市場。預計未來幾年，將有大量的產能易主。在過去2年，外資水泥企業和國內大水泥企業集團的并購活動頻繁，如外資方面，拉法基入主雙馬，HOLCIM入主華新水泥等；國內企業方面，海螺并購廣西的水泥企業，中材在全國范圍的并購，亞泰水泥并購哈爾濱水泥等等。行業集中率的提高將降低行業競爭的無序性，從而有助于我國水泥行業的有序發展。

2、規模擴張，技術升級，并購重組將是主調

走規模效益道路、積極發展新型干法水泥已成為行業投資熱點。新一輪的生產線建設熱是以新型干法生產線替代落后產能。目前一些大型企業的規模效應已顯現，在市場競爭中處于優勢地位。

目前我國水泥行業正在進行的結構調整，范圍涉及技術結構、產品結構、企業組織結構等方面。產業結構調整的主題是走規模效益之路、積極發展新型干法水泥，主要手段是在行業內進行資源的優化重組。2007年1月,國家發改委、國土資源部、中國人民銀行等三大部位聯合發布了《關于公布國家重點支持水泥工業結構調整大型企業(集團)名單的通知》，明確了水泥行業發展的國家隊名單，今后將大力支持海螺水 泥、華新水泥等12家全國重點水泥企業以及48家區域性重點企，在土地、信貸、項目核準方面給予優惠政策。12家全國性企業新型干法生產線采用4000 t/d級以上規模生產線69條，熟料產能11,200.30萬噸，占12家企業產能的69.36%，而2000 t/d級以下規模生產線僅占3.86%；48家區域性企業4000 t/d級以上規模生產線42條，熟料產能6,398.40萬噸，占48家企業產能的占50.19%；全國企業4000 t/d級以上規模生產線占40%。顯然12家全國性企業在生產線規模上占了優勢。

圖2:60家重點企業不同生產線比重（％）

對60家國家重點支持企業來說，肩負著我國水泥產業調整的重任。通過兼并、重組、聯合，迅速提高生產集中度，優化資源配置，帶動水泥行業結構調整是國家支持60家企業的初衷。目前我國水泥區域性市場正在逐步形成，主要市場跑馬圈地的時代已過去，大企業的戰略布局正在形成。市場和企業的整合應該是當前的首要任務。近幾年，有多家企業進行了不同程度的資產重組，如安徽海螺收購海螺水泥公司、銅陵水泥公司、寧波粉磨站；中國新材料集團兼并魯南水泥廠、浩良河水泥廠；吉林亞泰兼并雙陽水泥廠；冀東水泥收購松江水泥廠；天山股份收購新疆屯河水泥經營資產、鄯善水泥廠、巴州水泥廠；天水股份收購天津建材集團1000T/D水泥生產線等。這些重組案例都圍繞著擴大企業經營規模這一主題。水泥生產的規模化經營對水泥生產企業至關重要，走規模效益的發展道路已成為業內的共識。

國家水泥協會表示，將繼續把產業結構調整作為今后的工作重點，發展培育一批具有國際競爭力的大公司、大集團，繼續推廣＂海螺＂、＂天山＂、＂亞泰雙陽＂等大企業集團的經營模式。其中海螺水泥的熟料加粉磨站擴張模式在５年內取得了良好效果，值得借鑒。

這一發展模式的核心是在資源豐富地區建設大型水泥熟料生產基地，在水泥銷售地建設大型水泥粉磨站。以往水泥生產全過程（原料研磨制成生料→生料煅燒制成熟料→熟料加適量混合材料研磨制成水泥），基本是在企業的同一生產基地內完成的，最終輸出的是水泥產品。新的模式是將最后一步從原來的生產模式中分離出來，即向位于銷售地的水泥粉磨站輸出熟料，在銷售地根據市場情況制成水泥產品。這一模式較好地解決了規模擴張與產品輸出、市場拓展之間的矛盾，有效地降低熟料生產成本。水泥熟料在粉磨制成水泥時，要添加10%－50%的輔助材料（如礦渣、火山巖等），這些材料一般在銷售地即可獲得，相對于直接輸出水泥，向銷售地輸出熟料可以節約10%－50%輔助材料的運輸費用。這一模式的另一重點是可以通過收購銷售地中小水泥企業，將其改造成大型水泥粉磨站，以獲得當地的水泥市場份額，在自己的市場范圍內淘汰落后水泥產能，消除市場競爭的風險。同時水泥粉磨站又符合水泥散裝化的發展趨勢。

規模擴張的另一個特點就是新型干法生產線的建設。新型干法具有單條生產線的規模大，技術先進，生產效率高，產品質量高、環保性能好等優點，非常適合大型企業的規模化生產。目前全國有日產700噸以上的新型干法生產線188條，比2000年增長了86%，另有163條在建。預計＂十五＂期間，全國在建的163條新型干法生產將全部投產，屆時新型干法水泥熟料的生產能力將達到2.4億噸。在鼓勵發展新型干法的同時限制立窯＂小水泥＂發展，規定的在“十一五”期間要淘汰2.5億噸水泥落后生產能力。由于中西部地區經濟與東部地區相比發展較慢，淘汰落后的進度也不如東部地區快，但也正因此，中西部地區將是未來新型干法水泥發展的重點區域。近幾年來，由于國家西部大開發戰略的引導，東、中、西部地區經濟發展的差距正在逐步縮小。今年1月~5月，我國東部地區新開工的新型干法項目占全國的比重為16%，而中部地區為61%，西部地區為23%。同時，中西部地區水泥固定資產投資增幅也大大高于東部地區，因此，近幾年中西部在開發建設中，對水泥的需求量大大增加。由于過去中西部地區新型干法水泥較少，而新型干法水泥項目的建設也大都在近幾年，其能力尚不能完全滿足市場需求。因此，水泥落后產能在當地目前還有一定的市場生存空間。但隨著新型干法水泥熟料生產線的加快建設，中西部地區淘汰落后生產能力的速度也會大大加快。表2:截止2007年5月投產與新開工新型干法生產線(按地區)一覽表

3、節能減排，余熱發電成為行業投資熱點

通過新型干法工藝替代落后工藝、企業節能降耗技術改造和加強管理，2006年噸水泥綜合能耗比2005年減少了5kg標準煤，降低幅度達4.55%。今年1－4月份，通過新型干法工藝替代落后工藝，水泥行業節能184萬噸標準煤。預計年內僅此一項可節能近400萬噸標準，當前利用水泥窯進行余熱發電方興未艾。據不完全統計，今年1月到現在建成投入運行和正在建設的余熱發電項目有30多項，還有許多已簽約準備開工的項目估計年內約有50個項目竣工投產。屆時將大大促進水泥工業的節能減排。

表3:天津院余熱發電項目初步統計

4、提高管理水平，構建核心競爭優勢。

構建完整水泥產業鏈將提升核心競爭力由于水泥行業是傳統行業，水泥產品的同質化和技術的成熟度已經相當得高，在看得見的將來，依靠研發力量來推出新產品和開發新技術的概率機會很小，下一輪的競爭可能落到水泥產業每個環節的成本及品質的比較上，企業在任何一個環節存在的弱點皆可能成為該企業處于競爭劣勢或淘汰出局的導火索。比如說，在產業的上游，資源儲備規模的大小和質量將制約公司產能規模的擴展程度、持續經營的周期；在產業的中游，國產化能力、噸投資成本的高低、煤電等能耗成本的高低等環節，是決定企業制造成本優劣的關鍵；在產業的下游，選擇粉磨站還是中轉庫的銷售模式、依靠自備船隊還是外部物流、采取直銷或代理銷售策略皆會影響到市場占有的多少，因此，水泥產業鏈中任何一個環節的弱勢都可能拖累公司整體的競爭力，及時打造產業鏈條的完整性和全流程的比較優勢，將確保企業在未來的全面競爭中處于有利地位。

第四篇：中國航空材料現狀

中國航空材料現狀，問題，對策

作者

胡政

作者單位

南昌航空大學飛行器制造工程學院090321班 摘要

關鍵字

航空材料

一：中國航空材料現狀

自1951年建立以來，我國航空工業歷經了修理，仿制、改進、改型到自行研制的漫長過程，批量生產了殲擊機、轟炸機、強擊機、運輸機、直升機，教練機和無人機等多種類型飛機，生產了活塞式、渦輪噴氣式、渦輪風扇式、渦軸式、渦輪螺旋槳式發動機，以及海防、空一空戰術導彈，機載設備等系列配套產品。20世紀五六十年代，我國在引進原蘇聯航空產品的同時，也原封不動地引進和仿制了一大批相應的材料，這批材料目前仍是我國生產第二代

航空產品的主要材料；70年代中期以后，我國又先后引進了英、法、美等西方國家的航空產品，也相應地引進和仿制了這些國家的材料，在此期間，除對國外材料進行仿制，改進、改型外，我國還結合國情，重點研制了一批與國際水平相當的新型材料。到目前為止，我國已能生產航空用金屬材料、有機高分子材料、無機非金屬材料以及復合材料達2000余個牌號，并先后制訂了1000余份各類航空材料，熱工藝及理化檢測標準。從總體上看，我國已基本形成了比較完整的航空材料研制技術和批量生產能力，較好地滿足了第三代飛機／發動機的需求，形成了主站航空裝備關鍵材料的國內自主保障能力，但材料成 熟程度和質量穩定性還有待進一步提高。第四代飛機／發動機材料尚處于型號研制階段，關鍵材料工程化研究不足，技術成熟度低，一些關鍵基礎原材料尚不能實現國內自主供貨，民機材料受到適航性的限制，暫時還依賴。

二．中國航空材料存在的主要問題

一直以來，我國航空材料普遍仿制材料多、創新材料少，單一用途材料多、一材多用材料少，研制新材料多、改進改型已定型材料少，研制材料成果多、工程應用少。這種狀況不但限制了每種牌號材料的批量生產，還增加

了生產成本，降低了市場競爭力，嚴重制約了我國航空工業的發展，主要表現在以下幾個方面： 第一，材料牌號多、不同國家的同

性能水平材料重復仿制。以高溫合金為例，目前我國研制和生產的高溫合金牌號有近百個，幾乎是世界航空用高溫合金牌號的總和，其中，僅渦輪盤用高溫合金一項，我國就先后仿制和研制了不下十幾個牌號，但獲得廣泛應用的只有一個牌號。

第二，同類材料多國標準并存，互不兼容，因此，我國沒有形成相互聯系與協調配套并適合國內需求的材料、工藝及理化檢測標準，不利于設計選材。

第三，有潛力的定型材料改進、改型少，設計選材的繼承性差、風險大。長期以來，改進、改型已定型的材料得不到重視，立項難，即使批準立項，其經費也很少，造成了定型材料潛力得不到挖掘、缺點得不到克服，難于在原有定型材料的基礎上一代一代地發展下去，形成有自主知識產權的中國航空材料系列。自行研制選材和材料研制繼承性差的結果直接導致了目前國內各國材料牌號并存的現狀，這無形中提高了選材的風險性，增大了材料的成本。

第四，新材料儲備少，型號研制周期長。我國新材料研制及其應用研究相對滯后于飛機和發動機型號的研制，型號研制中的產品設計和新材料研制或仿制、新材料應用研究同步進

行的現象普遍存在。這種“邊設計型號、邊研制材料、邊應用材料”的狀況，既延長了型號研制周期、增加了研制經費投入，又加大了型號研制的技術風險。

第五，材料性能數據積累不全，不能滿足自行研制航空產品的選材要求。為仿制國外航空產品而仿制的材料一般只做少數幾項基本性能檢測。5大力學性能(o b、o o．

2、6、妒、0【k)數據；某些用于制造關鍵件、重要件的材料，缺少按損傷容限設計的性能數據和按可靠性概率設計所需的統計性能數據，如A基值、B基值及-3 o值等；零部 件在使用環境溫度，介質及應力綜合作用下的使用性能數據更是缺乏。

第六，材料生產批量小、使用壽命短，缺乏市場競爭力。航空產品本身就具有多樣性和小批量的特點，不同型號航空產品仿制的同等性能水平的材料，由于材料牌號不同，所形成每種牌號材料的生產批量都很小，生產批次更少，加之受國內材料生產工藝技術水平和設備能力的限制，不同爐批的材料，其成分與性能雖然符合技術標準規定，但波動范圍大，這樣一來，最終材料材質的一致性、均勻性和穩定 性較差，市場競爭力很弱。

第七，民機材料尚未按照國際慣例實行適航性管理。我國航空工業以 生產軍用飛機為主，民機材料基本上也是按照軍機材料進行管理。民用飛機材料如果不按照國際適航性管理條例進行管理，那么我國的民機及其材料就難以進入國際市場。顯然，原封不動地仿制國外航空材 料導致了國內航空材料發展存在一系列問題，因此，加快發展中國航空工業，航材系統必須下央心改變這—狀況。

三．發展中國航空材料的建議

針對目前我國航空材料存在的問題，結合實際，提出以下建議。1．理順并建立航空用各類材料的牌號系列

理順并建立航空用各類材料的牌號系列是建立航空材料體系的主體，通過淘汰落后牌號、限用綜合性能差與使用面窄的牌號、合并性能水平相近的牌號、優先選用綜合性能好的牌號、開發研制暫缺的先進材料牌號、建立起具有不同性能水平檔次的各類材料牌號系列，從而達到壓縮減少材料牌號的目的，具體方法如下：(1)對現有材料牌號進行分類

在收集匯總我國目前在產與在研飛機、直升機、發動機及機載設備所用材料的基礎上，將各類材料的牌

號分為“優選”、“可選”和“限選”3類，作為理順與建立各類材料牌號系列的依據。

（2)采取不同措施解決多圍材料牌號共存與重復問題 對以往在引進國外航空產品(含飛機、直升機、發動機及機載設備，以下同)過程中所仿制的各類國外材料牌號，進行全面清理和綜合對比分析，其中，對目前國內不能自主生產但具有應用前景的材料牌號，予以立項研究，研究成果經相關標準規定鑒定合格者，納入國家軍用標準(G JB，簡稱。國軍標”)，航空專業標準(HB，簡稱“航標”)、冶標等行業標準，同時歸到該類材料的牌號系列中，對其余的國外材料牌號，嚴格加以“限用”，即限制在除引進航空產品以外的產品上使用。隨著我國對外經濟技術合作的發展，引進國外航空產品和技術將不斷增加，妥善處理其中的材料問題，將是構建中國航空材料體系所面臨的重大課題。為此，要在熟悉與掌握有關國家各類材料牌號成分，性能及標準的基礎上，進行深入地對比分析研究。具體建議如下：

用國內現有相近材料牌號代用國外材料牌號，即如果國內現有某材料牌號的化學成分、力學及工藝性能與引進航空產品所用材料牌號相近，可按相關的程序與要求，用該材料牌號代替相應國外材料牌號-對國內現有材料牌號不能代替的國外材料牌號，且又沒有仿制價值的，可根據具體使用對象與要求，采取“以優代劣”的辦法加以處理，即用國內性能優于國外的同類材料牌號代用；對國內現有材料牌號難以代用的少量國外材料牌號，可對其中具有先進性和應用前景的材料牌號，進行立項研制。

(2)加強對定型成熟材料牌號的改進．升級研究。

優選”牌號中某些有廣泛應用前景的牌號，可立項深入研究，挖潛改進，使其成為“一材多用”的牌號。對國外大量使用且國內成功應用的關鍵材如GH4169，TCll等，要跟蹤研究，擴大其使用范圍，實現一材多用，以取得更好的使用價值和技術經濟效益。

（4)開發研制新的先進材料牌號在分析研究目前我國航空產品所用各類材料牌號系列、我國航空產業發展對材料的需求以及國外各類 航空材料發展動態的基礎上，提出近5～10年內需要立項研制的材料牌號，然后分批組織實施。

2．補充測試性能數據，建芷性能數據庫 《1)補充測試有關材料牌號暫缺的性能數據

對“優選”的材料牌號，根據使用的部位，要求，以及已有性能數據情況，提出尚需補測的性能數據清單，然后組織實施，對用作關鍵件、重要件的材料牌號，根據實際情況，提出缺失的有關結構設計、可靠性評估及壽命預測等性能數據，并進行補測。(2)建立航空材料性能款據庫

將各材料研制單位、生產廠家、各航空廠(所)對各類材料、各個牌號所測試的性能數據收集起來，進行匯總與歸類，建立統一的航空材料性能數據庫。對數據的層次、界面，曲線、圖表以公式的表達形式等進行標準化與網絡化處理，并與結構設計分析程序相連，使材 料性能數據能直接進入航空產品的結構分析程序，做到數據資源共享，服務全行業。鑒于我國航空材料性能數據分散在全國各廠(所、院校)并為各自占有，在加強材料性能和材料使用性能研究測試的同時，可將數據庫建立工作授權歸口到航空材料專業研究機構，實現 統一管理、信息共享。3．完善航窄材料標準系列

在建立航空用各類材料牌號系列的同時，完善與建立包括各類材料牌號標準、理化性能檢測標準及熱工藝標準在內的航空材料標準系列。鑒于目前我國各類航空產品所用材料標準存在國家標準、國軍標、航標、型號標準及企業標準等諸多標準類別，在建立我國航空材料體系時，可采取如下辦法，以完善航空材料標準系列。(1)以國軍標和航標作為航空材料體系的主體標準

航空產品中的關鍵件與重要件所用材料絕大多數是以國軍標或航標訂貨生產，較好地體現了當前我國航空材料的生產技術水平，比較全面準確地反映了航空產品的生產與使用要求。

(2)及時解決“優連”．呵選”和。限遺”材料牌號的標準問題 對目前仍按型號標準或企業標準訂貨生產的“優選”與“可選”材料牌號，應創造條件，盡快納入國軍標或航標；對確定為“限選”的材料牌號，已納入國軍標或航標者，應在相應標準修訂時，將其從標準中去除或作出限用說明，尚未納入國軍標或航標者，今后不得納入。(3)統一理化檢測標準

為滿足相應材料標準所需數據測試結果的準確性和一致性，保證材料質量，避免供需雙方出現檢測結果不一致的矛盾，應對相關材料標準中所涉及到的理化檢測標準加以統一。(4M訂與制件成形相關的材料工藝標準金屬材料的零件成形工藝(如鑄造、鍛壓、熱處理、焊接及表面處理等)、復合材料與非金屬材料的制件成形工藝，不僅涉及到具體材料的特性，而且直接關系到制件的使用性能，因此，均需針對具體材料和具體制件，制訂出相應的工藝標準與工藝說明書。4．制訂相關政策與法規，完善運行機制．規范行業行為要建立我國自己的航空材料體系，改變多國材料云集的局面，首要的是制訂相關政策與法規、完善運行機制、規范行業行為，使材料選用、材料研 制、材料生產及材料使用等各項工作走上科學化、規范化與程序化的軌道。

5．設屯材料研發貢獻獎勵制度

重獎結合國家資源研發的、低成本高效能的創新材料；鼓勵并重獎改進，改型、定型材料的成果；鼓勵并重獎在仿制國外航空產品時選用國產替代材料并取得同等效益的成果。參考文獻

【l】李成功等．航空航天材料【M】．國防工業出版社，2002． 【2】戶成文等．世界飛機手冊【M】．航空工業出版社，1994． 【3】方昌德等．世界航空發動機手冊【M】．航空工業出版社，1996．

第五篇：中國航空史讀后感

《中國近代航空史》讀后感

近期，長飛公司組織了“書香長飛”的大型讀書活動，結構車間選擇了《中國近代航空史》作為讀物，閑暇之余我讀了《中國近代航空史》這本書，感觸很深。《中國近代航空史》這本書實事求是地記述了中國航空事業近代的興衰和演變過程，探討了不同歷史條件下的發展特點和規律，它介紹了軍航、航空工業、民航、航空教育、航空科技、航空體育等各個方面，是一部資料翔實、具有較高實用和收藏價值的史書。通過讀這本書，我了解了中國航空事業的發展過程，看到我國曾經有這么多值得驕傲的航空成果，更加激發了我的民族自豪感，令我以更大的熱情投入到祖國的航空事業中去。

由于我是航空類高校的的畢業生，在本科的學習過程中，我對中國航空事業的印象一直持保留意見，確實，由于各種原因，我國曾經的航空事業發展是不盡如人意的，雖然我國的航空事業在建國以來，已經得到了很大的發展，但是相比發達國家，還是存在很大的差距，而在過去，我們國家對航空事業的重視程度也不及其它一些重要行業，著實讓我感到憤懣。但讀過這本書之后，我心頭的烏云驅散了，這本書以氣勢磅礴的語言向我說明：我國的航空事業將要發展，并且一定會發展的更好！那個時代不會太遠了，我國已將航空發動機研制工作列為“十二五”重大專項計劃，每一個航空人都應感到歡欣鼓舞，因為我國的航空事業將迎來一個春天！

中國的近代航空始見于清朝末年，1840年鴉片戰爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。其中最有名的當屬愛國華僑馮如，馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，他制造的飛機在當時已達到了國際水平，確實值得國人驕傲。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。正當中國航空工業的萌芽在逆境中頑強生長時，戰亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業。再加上抗戰中日軍的轟炸，解放戰爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰亂中機廠的多次搬遷流失，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。

在航空工業已經成為國家實力象征的當今時代，我們唯有以“必爭之心”、舍我其誰的氣概去拼搏，才能肩負起富國強軍的使命。航空工業既然有內查自省的勇氣，就一定有摒棄糟粕的能力。相信只要我們拿出那種“殺身以成仁”的大無畏氣概，將航空工業進行到底，中國航空工業就會真正“站起來”雄居世界的東方。

結構車間

陸文灝