第一篇：淺議鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本策略

淺議鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本策略

摘要對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本對(duì)策和策略進(jìn)行了初步的探討，好范文，全國(guó)公務(wù)員公同的天地www.tmdps.cn認(rèn)為建立營(yíng)銷體系、健全營(yíng)銷機(jī)構(gòu)、改革現(xiàn)有體制、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)、實(shí)行名優(yōu)戰(zhàn)略、全員參與營(yíng)銷等等是開展鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本策略。

當(dāng)前，全國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各種運(yùn)輸方式都在積極搶占市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)資料表明：１９９６年全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路占１２．５％，公路占７５．９％，水運(yùn)占９．８％，鐵路貨運(yùn)量?jī)H為公路貨運(yùn)量的１６，比起水運(yùn)來(lái)，也只是稍強(qiáng)而已；而在改革開放初期的１９７８年鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的４３．２％，是公路的１．２６倍、水運(yùn)的２．４８倍。

鐵路貨運(yùn)量占有份額的下降，除了各種運(yùn)輸方式合理分工的因素外，主要是由于鐵路貨物運(yùn)輸不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所致。要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，就要下大力氣搞好鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。筆者根據(jù)近年來(lái)的調(diào)查研究認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本策略應(yīng)由以下幾個(gè)方面構(gòu)成。

建立營(yíng)銷體系，健全營(yíng)銷機(jī)構(gòu)

目前鐵路貨運(yùn)部門的營(yíng)銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷體系。鐵路貨運(yùn)部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說(shuō)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機(jī)構(gòu)。因此，要開展好貨運(yùn)營(yíng)銷工作就要建立起適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)營(yíng)銷體系，健全營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。

．改變現(xiàn)行的多級(jí)管理體系

在全國(guó)范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，增加鐵路局的數(shù)量，撤消鐵路分局一級(jí)機(jī)構(gòu)，減少管理層次，實(shí)行路局直管站段，提高工作效率。

．建立路局級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)

在路局一級(jí)應(yīng)建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，徹底改變局機(jī)關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀。路局營(yíng)銷部門可設(shè)置為客貨營(yíng)銷部，其下可設(shè)客運(yùn)營(yíng)銷中心、貨運(yùn)營(yíng)銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心。原運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計(jì)等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心。其余人員和計(jì)劃、勞資、財(cái)務(wù)、收入、人事等處室人員屬于管理部門。

（１）貨運(yùn)營(yíng)銷中心下設(shè)市場(chǎng)部、企管部等。市場(chǎng)部應(yīng)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的營(yíng)銷人員，負(fù)責(zé)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)查、開發(fā)，隨時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，定期提出運(yùn)輸市場(chǎng)的信息分析和對(duì)策。原局貨計(jì)、貨工、貨管的有關(guān)人員是這個(gè)市場(chǎng)部的骨干。企管部應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)信息，確定和調(diào)整運(yùn)輸方案，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，隨時(shí)按市場(chǎng)需求配置運(yùn)力、調(diào)整裝車數(shù)量和流向，采取靈活的營(yíng)運(yùn)方案和收費(fèi)政策，大力增加運(yùn)輸收入。

（２）設(shè)備保障中心負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛、線路、通信、信號(hào)、站場(chǎng)設(shè)備的完好，全面保障提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品。

（３）各部門都要確定各自的職責(zé)范圍、考核及獎(jiǎng)懲制度。各崗位都要建立崗位責(zé)任制。也就是說(shuō)，局機(jī)關(guān)的所有人員都要圍繞“營(yíng)銷”二字開展工作。

．建立站段級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)

在車務(wù)站段一級(jí)也要根據(jù)上述原則建立起切合實(shí)際的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。具體設(shè)想可以設(shè)置貨運(yùn)營(yíng)業(yè)所，作為貨運(yùn)營(yíng)銷體系的重要組成部分。車站也可以結(jié)合鐵路貨場(chǎng)內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理的開展，改革現(xiàn)有運(yùn)輸管理體制，主業(yè)和“多經(jīng)”一體化經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，強(qiáng)化營(yíng)銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運(yùn)營(yíng)銷體系。

建立營(yíng)銷機(jī)制

．建立激勵(lì)約束機(jī)制

對(duì)于貨運(yùn)營(yíng)銷人員，可以結(jié)合“政企分開”、“減員增效”工作，在路內(nèi)外公開招聘，擇優(yōu)上崗，實(shí)行全額計(jì)件工資制。營(yíng)銷人員的收入與營(yíng)銷效益掛鉤，按營(yíng)銷的數(shù)量、營(yíng)銷收入考核計(jì)算個(gè)人工資。對(duì)營(yíng)銷小組以外的人員招攬的貨源實(shí)行按量獎(jiǎng)勵(lì)的辦法。對(duì)機(jī)、工、電、輛等營(yíng)銷保障部門和其它管理部門，則實(shí)行工資總額與營(yíng)銷收入和自身成本控制目標(biāo)掛鉤清算的考核辦法。

．建立搶占市場(chǎng)份額的促銷機(jī)制要利用推銷、廣告、宣傳、公關(guān)等促銷手段，及時(shí)地將鐵路運(yùn)力、結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)質(zhì)量提高等信息傳遞給貨主，協(xié)調(diào)好鐵路與貨主之間的關(guān)系，擴(kuò)大鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有份額。．建立安全質(zhì)量保障機(jī)制安全生產(chǎn)在鐵路經(jīng)營(yíng)發(fā)展的前提，是鐵路進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)。要進(jìn)一步加強(qiáng)安全運(yùn)輸管理工作，提高人員素質(zhì)，保證貨物運(yùn)輸安全。

．建立信息處理和決策機(jī)制各級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)要做到隨時(shí)掌握運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，根據(jù)市場(chǎng)需求迅速做出符合客觀實(shí)際的決策。

增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

．增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷意識(shí)。要使廣大職工真正樹立起“旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝”這樣一個(gè)指導(dǎo)思想，從心底里意識(shí)到這是客觀存在的實(shí)際情況而不

是口頭上說(shuō)說(shuō)而已。要徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

．大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量

各營(yíng)銷機(jī)構(gòu)都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，主要營(yíng)銷點(diǎn)應(yīng)做到２４小時(shí)對(duì)外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營(yíng)銷人員都要堅(jiān)持文

明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進(jìn)，臉難看，事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺，同時(shí)要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。

．簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)

目前辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開始到進(jìn)貨、裝車……最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導(dǎo)致代理商多的一個(gè)重要原因）。要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，實(shí)行“窗口革命”，推行服務(wù)訂單制，做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù)，交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。１９９９年下半年準(zhǔn)備實(shí)施的集裝箱“一口價(jià)”即全程包干價(jià)，就是朝著這個(gè)方向邁出的重要一步，要大力推行貨運(yùn)代理，努力做到送貨上門、取貨到家，實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國(guó)貨”。同時(shí)。要大力整頓價(jià)外收費(fèi)，規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

．改善硬件設(shè)施

各級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，特別是車站貨運(yùn)室要以方便貨主為原則，進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造，要盡可能增加微機(jī)制票、微機(jī)查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具。將來(lái)有條件時(shí)要實(shí)行全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率。要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營(yíng)銷能力的物質(zhì)保障。通過(guò)硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對(duì)外形象，擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷份額。

．實(shí)行名優(yōu)戰(zhàn)略，開行五定班列

開發(fā)鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品，實(shí)行名優(yōu)精品戰(zhàn)略是鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷走向市場(chǎng)的重要一步。定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)開行的貨運(yùn)“五定”快運(yùn)班列就是這樣的名優(yōu)精品，它對(duì)提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量具有劃時(shí)代的意義。

目前，要把五定班列做為鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的拳頭產(chǎn)品投向市場(chǎng)，要增加班列的發(fā)到站和開行次數(shù)，嚴(yán)格按圖行車，最大限度地滿足貨主迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸需求，以班列的開行為契機(jī)，奪回鐵路貨運(yùn)失去的市場(chǎng)。

全員參與營(yíng)銷

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是哪一個(gè)部門可以單獨(dú)完成的，需要車、機(jī)、工、電、輛以及計(jì)、財(cái)、人、勞等等各個(gè)部門的通力協(xié)作。要把營(yíng)銷指標(biāo)分解到每一個(gè)相關(guān)部門，每一個(gè)層次，每一個(gè)人，努力做到“人人肩上有指標(biāo)”，打破目前鐵路系統(tǒng)的“大鍋飯”狀態(tài)，形成一個(gè)以運(yùn)輸為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的全員參與的貨運(yùn)營(yíng)銷體系。

參考文獻(xiàn)

１苗秋林主編．中國(guó)鐵路運(yùn)輸．北京：中國(guó)鐵道出版社，１９９４

２中國(guó)交通年鑒１９９７．北京：中國(guó)交通年鑒社

第二篇：鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營(yíng)銷策略的文獻(xiàn)綜述

鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營(yíng)銷策略的文獻(xiàn)綜述

姓名：趙勇 班級(jí)：鐵運(yùn)1404

摘 要：鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，以其運(yùn)量大、安全可靠、覆蓋面廣等優(yōu)勢(shì)在物流 體系中占有舉足輕重的地位，但隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、采取怎樣的營(yíng)銷策略贏取市場(chǎng)份額將是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)。本綜述闡釋了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性和鐵路貨運(yùn)要打破現(xiàn)狀需采取的營(yíng)銷策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 營(yíng)銷策略 引言（概述）

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)都紛紛探索發(fā)展現(xiàn)代物流的模式和對(duì)策。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行中肩負(fù)著大動(dòng)脈的重要作用。面對(duì)公路、航空等運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，鐵路車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，向現(xiàn)代物流發(fā)展將是今后我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展必須面臨的選擇。

[1](殷秀軍《通化車站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展》2009）

1.1 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀：貨物運(yùn)輸收入始終占據(jù)著我國(guó)鐵路總收入的50%以上，然而，鐵路運(yùn)能不足、供需失衡的局面始終存在，且所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，且鐵路在送達(dá)速度、便利程度、靈活性等方面還存在不足，導(dǎo)致部分貨源流向其他的運(yùn)輸方式；市場(chǎng)顧客需求的個(gè)性化使貨物運(yùn)輸?shù)内厔?shì)已逐步向高附加值、小批量、多批次、短周期、多品種的方向發(fā)展，同時(shí)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流逐步被系列化的現(xiàn)代物流服務(wù)取代。

[2]（吳璇《基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略研究》2015）1.2物流概念的起源。

物流概念的起源，據(jù)查，關(guān)于物流最早的文獻(xiàn)記載是在英國(guó)的 20 世紀(jì)初1918 年英國(guó)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商及用戶手中。現(xiàn)代物流，已經(jīng)不單指商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，它涵蓋了生產(chǎn)過(guò)程中原材料、產(chǎn)成品及商品等諸多要素，包括了從出發(fā)地到目的地的全過(guò)程，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，依靠先進(jìn)理念和技術(shù)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的服務(wù)。

[3](孫宇紅《鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的利弊分析》2013)1.3鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

[4]（孫亮《論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變》

2015）鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略現(xiàn)狀、措施

2.1 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略現(xiàn)狀

長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)一直都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，處于賣方市場(chǎng)，同時(shí)，其它貨物運(yùn)輸方式也飛速發(fā)展，近些年，公路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式爭(zhēng)奇斗艷。鐵路貨運(yùn)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并找到一條適合自己的發(fā)展革新之路,己成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)急待解決的問(wèn)題。[5]（彭均清《鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略探討》2015）2.2鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略措施

2.2.1

對(duì)于目前鐵路營(yíng)銷策略，提到4點(diǎn)措施：

(1)建立完整的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，明確營(yíng)銷職能，建立三級(jí)貨運(yùn)服務(wù)中心體系，交通部、鐵路局、車站，專門負(fù)責(zé)貨運(yùn)營(yíng)銷；

(2)重視貨運(yùn)大戶，爭(zhēng)取小戶和散戶，首先，根據(jù)社會(huì)需求，開行運(yùn)距1600km左右的重載列車，滿足聯(lián)合運(yùn)輸，其次，針對(duì)大客戶需求，提供特殊運(yùn)輸服務(wù)；(3)改變運(yùn)輸組織作業(yè)形式，開行低重量快速貨物列車；

(4)提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量建立人才培訓(xùn)機(jī)制。

[6]（沈慶業(yè)《鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略的探討》2002）

2.2.2 鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系改革策略

（1）必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則運(yùn)營(yíng)，運(yùn)費(fèi)收入彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到良性循環(huán)。政府對(duì)價(jià)格水平與運(yùn)輸成本之間差額給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

（2）必須理清運(yùn)營(yíng)成本，使定價(jià)建立在科學(xué)合理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，使運(yùn)輸價(jià)格能真實(shí)體現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)值。還要建立健全鐵路運(yùn)輸成本內(nèi)部約束機(jī)制，控制成本過(guò)快上漲。

（3）必須提高鐵路運(yùn)價(jià)靈活性。定位應(yīng)充分考慮運(yùn)輸成本、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格水平等要素，還要給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定的自主權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

[7]（金石《中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展策略研究》2011）3 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流營(yíng)銷策略 3.1 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式

首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次，要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ)。

[8]（李宗平，劉海燕，杜文《基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策》2001）3.2 建立現(xiàn)代物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)可以促進(jìn)供應(yīng)鏈的形成，優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。物流信息平臺(tái)也能加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，當(dāng)企業(yè)提出物流請(qǐng)求時(shí)，對(duì)應(yīng)企業(yè)可通過(guò)信息平臺(tái)迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。

[9]（楊梅《供應(yīng)鏈下鐵路貨運(yùn)站開展物流服務(wù)的研究》2012）3.3 更新服務(wù)理念

注重滿足客戶物流需求 沒有顧客至上的服務(wù)理念，就無(wú)法真正了解顧客的需求，同時(shí)也無(wú)法提供適合顧客需求的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，不能忽視服務(wù)理念的更新。

[10]（魏宇《鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析》2012）3.4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化物流的宣傳力度，使廣大干部職工，尤其是管理人員融入現(xiàn)代物流的緊迫性和必要性，自覺的學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念。

[11]（施麗容《鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對(duì)策》2006）

結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織的優(yōu)化，不僅有利于提高鐵路運(yùn)輸管理水平，提高鐵路貨運(yùn)物流能力，而且有利于增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高鐵路運(yùn)輸整體效率，全面提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)變。必須深刻理解物流內(nèi)涵，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，認(rèn)真研究鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制，創(chuàng)新服務(wù)，最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，必須盡快創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)商到現(xiàn)代物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

[12]（郭玉華《鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究》2010）

文獻(xiàn)[1]分析了國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，從物流角度分析通化車站鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀，找出不足之處，論證通化車站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性。宏觀上對(duì)通化車站貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了內(nèi)外部環(huán)境分析和發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅的SWOT 分析。得出了通化車站貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。

文獻(xiàn)[2]分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化，指出貨物運(yùn)輸收入始終占據(jù)著我國(guó)鐵路總收入的50%以上，但我國(guó)鐵路運(yùn)能不足、供需失衡的局面始終存在，并提出了“現(xiàn)代物流的概念”，依托信息技術(shù)突出完善大客戶管理體系，樹立現(xiàn)代服務(wù)理念核心競(jìng)爭(zhēng)力。

文獻(xiàn)[3]分析了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)路網(wǎng)資源。優(yōu)勢(shì)：①配備完善的存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備；②具有提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的物流服務(wù)能力；③具備轉(zhuǎn)化為城市物流中心的潛力；大宗穩(wěn)定貨源優(yōu)勢(shì)； 劣勢(shì)：①鐵路運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大，覆蓋面廣、受地域限制大；②管理體制落后；③長(zhǎng)期以來(lái)壟斷經(jīng)營(yíng)、政企不分的狀態(tài)。

文獻(xiàn)[4]分析了鐵路貨運(yùn)面臨的形勢(shì)，指出我國(guó)貨運(yùn)總量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破40萬(wàn)億，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，貨運(yùn)總發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、顯著提升。但也指出在市場(chǎng)格局下，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩矫黠@變化，鐵路貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)量較公路、水路、航空，增長(zhǎng)最低，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

提出我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策：①發(fā)展新時(shí)代“門到門”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)線路像公路貨運(yùn)一樣實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”對(duì)接；② 通過(guò)“多式聯(lián)運(yùn)”，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系；③發(fā)展“私人定制”服務(wù)，最大程度滿足客戶需求；④ 發(fā)展“倉(cāng)儲(chǔ)管理”，拓展“門到門”業(yè)務(wù)，接取、送達(dá)、配送服務(wù)，滿足客戶的“門到門”需求；⑤ 利用“電子商務(wù)”，提高信息化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；⑥實(shí)施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念；⑦ 推進(jìn)鐵路大客戶管理，要為大客戶提供便利條件，盡力滿足大客戶的個(gè)性化需求。

文獻(xiàn)[5]作者分析了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，指出鐵路相關(guān)部門缺乏貨運(yùn)營(yíng)銷意識(shí)，雖然鐵路運(yùn)輸企業(yè)在改革的路上，但還是未從根本上擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，仍然具有“生產(chǎn)服從型和以生產(chǎn)為中心”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，沒有放開手腳地去研究貨運(yùn)市場(chǎng)并以市場(chǎng)為主體制定合適的貨運(yùn)營(yíng)銷策略，更沒有積極主動(dòng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

提出積極主動(dòng)的4條鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略：①建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，明確營(yíng)銷職能；②以市場(chǎng)決定生產(chǎn)，加強(qiáng)貨源組織；③完善價(jià)格機(jī)制，治理價(jià)外收費(fèi)；④建立人才培訓(xùn)機(jī)制，提高服務(wù)質(zhì)量。

文獻(xiàn)[6]分析鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在的主要問(wèn)題。針對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷觀念淡薄，貨運(yùn)組織與市場(chǎng)營(yíng)銷理論脫節(jié)，缺乏營(yíng)銷工作的機(jī)制保障等問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展實(shí)際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷發(fā)展策略，建立營(yíng)銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制，確立以利潤(rùn)為主導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)考核體系，科學(xué)制定營(yíng)銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對(duì)策。

文獻(xiàn)[7]分析鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在的主要問(wèn)題。針對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷觀念淡薄，貨運(yùn)組織與市場(chǎng)營(yíng)銷理論脫節(jié)，缺乏營(yíng)銷工作的機(jī)制保障等問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展實(shí)際，提出科學(xué)規(guī)劃鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷發(fā)展策略，建立營(yíng)銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制，確立以利潤(rùn)為主導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)考核體系，科學(xué)制定營(yíng)銷策略和完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)功能建設(shè)等發(fā)展對(duì)策。

文獻(xiàn)[8]論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必要性.分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),闡述了適合我國(guó)國(guó)情和路情的綜合物流代理模式,提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體時(shí)策。基于我國(guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì),鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需 要,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。文獻(xiàn)[9]主要研究包括:（1）分析鐵路貨運(yùn)站物流服務(wù)的現(xiàn)狀,將供應(yīng)鏈管理理論引入貨運(yùn)站物流管理,指出鐵路貨運(yùn)站在供應(yīng)鏈下開展物流服務(wù)的必然性。

（2）提出在現(xiàn)有生產(chǎn)組織和設(shè)備情況下貨運(yùn)站開展物流服務(wù)的策略。戰(zhàn)略層上,按照供應(yīng)鏈對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的要求對(duì)貨運(yùn)站運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行重構(gòu);操作層上,依照現(xiàn)代物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,將業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式重新定位。

（3）探討貨運(yùn)站設(shè)計(jì)、管理、數(shù)據(jù)信息三方面資源的整合方法,思考貨運(yùn)代理的發(fā)展,討論發(fā)展現(xiàn)代物流所要注意的方面。（4）分析貨運(yùn)站物流系統(tǒng)的信息,提出物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和面向供應(yīng)鏈的物流信息平臺(tái)建設(shè)的基本構(gòu)想并用案例說(shuō)明。

文獻(xiàn)[10] 本文首先從功能的完整性、生產(chǎn)的集約性、企業(yè)服務(wù)理念等方面厘清鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異，然后分析鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的宏觀環(huán)境，其中的有利因素包括鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)、貨源優(yōu)勢(shì)、發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展;不利因素包括鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢(shì)、管理體制的劣勢(shì)、觀念和服務(wù)的落后等。在全面分析的基礎(chǔ)上，提出鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策: 新建或改建鐵路物流中心，向物流服務(wù)延伸;更新服務(wù)理念，注重滿足客戶物流需求;開發(fā)多種業(yè)務(wù)。

文獻(xiàn)[11]本文首先對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析,指出我國(guó)鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的可行性和必要性進(jìn)行,并對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題進(jìn)行了全面的分析。在此基礎(chǔ)上,借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用現(xiàn)代物流的基本理論,結(jié)合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行了科學(xué)地分析和設(shè)計(jì),并提出了包括轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式,發(fā)展第三方物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中心、改革鐵路運(yùn)價(jià)、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面的發(fā)展對(duì)策,為我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供參考,以促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

文獻(xiàn)[12]從現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)以及鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀著手,對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅進(jìn)行了分析,在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的思路、對(duì)策與發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

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[8]李宗平，劉海燕，杜文.基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策.中國(guó)鐵路.2001 [9]楊梅.供應(yīng)鏈下鐵路貨運(yùn)站開展物流服務(wù)的研究.西南交通大學(xué).2012 [10]魏宇.鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的分析.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2012 [11]施麗容.鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的分析與對(duì)策.大連海事大學(xué).2006 [12]郭玉華.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究.鐵道部運(yùn)輸局.2010

第三篇：2 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)面臨的鐵路貨運(yùn)情況是運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，產(chǎn)品長(zhǎng)期供應(yīng)不夠充足。為了盡最大的程度滿足客戶的需求，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)方面的工作，在不斷提高運(yùn)力的前提下，增加產(chǎn)品的數(shù)量和種類。

2.1 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，不斷滿足市場(chǎng)需求

運(yùn)輸產(chǎn)品不僅承載著為客戶提供服務(wù)的責(zé)任，而且優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品還是樹立品牌形象的良好載體。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品必須適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得市場(chǎng)的占有率。為達(dá)到這樣的效果，鐵路貨運(yùn)部門對(duì)規(guī)模成本，時(shí)效性及安全性等優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了集成，陸續(xù)推出了大宗直達(dá)列車、行郵行包專列、冷藏班車等服務(wù)。這些產(chǎn)品不僅滿足了不同種類的貨運(yùn)要求，更加增加了產(chǎn)品的內(nèi)涵。集中的反映了鐵路貨運(yùn)的綜合營(yíng)銷策略，樹立了良好的鐵路貨運(yùn)的品牌形象，不僅滿足了市場(chǎng)的需求，更擴(kuò)大了市場(chǎng)，使貨運(yùn)公司和客戶得到了雙贏的效果。

2.2 強(qiáng)化路企協(xié)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最大化

所謂供應(yīng)鏈就是將物流企業(yè)的上中下游相整合，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)企業(yè)間的工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體的同步集成化管理，追求整個(gè)鏈條的利益最優(yōu)化。這種管理模式是要求管理者要用更為廣闊的視角來(lái)提升整體鏈條的效率，不是單純的局限在自身利益。這種方式主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和路企直通的運(yùn)輸模式上，這說(shuō)明了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)參與到了企業(yè)運(yùn)營(yíng)之中，通過(guò)不斷加強(qiáng)的組織管理，添加及改造升級(jí)原有的設(shè)備，減少冗贅的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)借助現(xiàn)代信息手段，實(shí)現(xiàn)路企在各個(gè)環(huán)節(jié)工作中協(xié)調(diào)一致，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的效益最優(yōu)化。結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)

為提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)營(yíng)銷工作是重中之重，這是鐵路貨運(yùn)組織改革，提升運(yùn)輸市場(chǎng)鐵路占有份額、提高鐵路盈利能力的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

【1】趙吉斌，借鑒美國(guó)鐵路之所長(zhǎng)，推進(jìn)中國(guó)鐵路改革發(fā)展[J]，鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2001，（6）:18-21.

第四篇：鐵路一等站貨運(yùn)班組基本管理制度

****站貨運(yùn)班組基本管理制度匯編

一、班組各崗位責(zé)任制

（一）貨檢值班員（安全員）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)車間安全信息管理工作，及時(shí)接收文電，按照標(biāo)準(zhǔn)做好事故到卷、文電裝訂和登記。

2、負(fù)責(zé)做好事故分析，統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作，對(duì)重大損失貨賠事故應(yīng)及時(shí)上報(bào)車間主任。

3、負(fù)責(zé)《普記》、施封鎖接收、保管、發(fā)放和登記工作。

4、經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作，分析典型事故案例，指導(dǎo)班組開展好安全預(yù)想和事故案例宣傳教育活動(dòng)。

5、針對(duì)職工中發(fā)生的不安全問(wèn)題及貨檢責(zé)任事故，參加安全分析會(huì)，按照“三不放過(guò)”原則，提出處理意見及整改措施。

（二）貨檢車間值班主任崗位責(zé)任制

1、在車間主任、書記、副主任領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班的班組管理工作、安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。

2、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷提高個(gè)人素質(zhì)、管理水平、業(yè)務(wù)能力，自覺帶頭執(zhí)行規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，發(fā)揮表率作用，積極組織本班職工完成好貨檢工作。

3、加強(qiáng)班組基礎(chǔ)建設(shè)，狠抓規(guī)范管理、勞動(dòng)紀(jì)律，帶領(lǐng)本班職工自覺遵守國(guó)家法令、運(yùn)輸紀(jì)律、各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)路風(fēng)路譽(yù)。

4、堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的工作方針，組織本班職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證職工具備必要的安全生產(chǎn)

知識(shí)，熟悉安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，掌握操作技能，落實(shí)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章制度。對(duì)未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的人員，不得準(zhǔn)許上崗作業(yè)。

5、組織本班職工學(xué)習(xí)政治理論、業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高職工政治思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)，針對(duì)職工中思想動(dòng)態(tài)、后進(jìn)班組、薄弱職工、不安全因素等問(wèn)題，組織有關(guān)人員進(jìn)行分析研究，采取措施超前做好思想教育工作，正確引導(dǎo)化解矛盾，防止和減少事故的發(fā)生。

6、及時(shí)掌握本班人員出勤和作業(yè)情況，針對(duì)缺勤人員和貨檢工作量，對(duì)本班人員崗位進(jìn)行調(diào)整調(diào)動(dòng)；對(duì)貨檢組長(zhǎng)提報(bào)的考勤、工作量進(jìn)行審核。

7、針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)重點(diǎn)班組、重要崗位、重點(diǎn)職工、職工標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況，進(jìn)行檢查、抽查、指導(dǎo)和積極妥善處理問(wèn)題，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患，落實(shí)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并將信息及時(shí)向車站調(diào)度值班站長(zhǎng)、車間領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

8、針對(duì)職工中發(fā)生的安全及“兩違”問(wèn)題，組織有關(guān)人員參加車間交班會(huì)，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出處理意見及整改建議。

9、對(duì)本班內(nèi)職工發(fā)生的臨時(shí)困難及生產(chǎn)和學(xué)習(xí)等方面提出的合理要求，堅(jiān)持原則在職責(zé)和能力范圍內(nèi)應(yīng)積極幫助解決，無(wú)法解決時(shí)應(yīng)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

10、根據(jù)職工個(gè)人表現(xiàn)和工作需要，可對(duì)本班的貨檢組長(zhǎng)任用、貨檢員崗位調(diào)整、評(píng)先選優(yōu)等問(wèn)題，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出書面建議，由車間領(lǐng)導(dǎo)研究后做出最終決定。

11、貫徹落實(shí)部、局、車站有關(guān)軍事運(yùn)輸規(guī)章制度，全面做好軍運(yùn)工作。

12、對(duì)本班組發(fā)生貨檢責(zé)任事故、路風(fēng)問(wèn)題，按照路局、車站有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

（三）貨檢集中監(jiān)控室主任調(diào)度員崗位責(zé)任制

1、貨檢主任調(diào)度員為貨運(yùn)安全集中監(jiān)控室負(fù)責(zé)人并負(fù)責(zé)上行場(chǎng)貨檢調(diào)度工作。

2、上班需提前10分鐘到崗，按規(guī)定著裝上崗，與上一班人員進(jìn)行交接，了解和掌握運(yùn)輸生產(chǎn)情況和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，對(duì)貨運(yùn)安全集中監(jiān)控系統(tǒng)功能逐個(gè)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

3、接受上級(jí)有關(guān)文電、重點(diǎn)工作要求，向各職場(chǎng)做好傳達(dá)。

4、掌握職場(chǎng)人員出勤情況，設(shè)置自動(dòng)排序功能安排貨檢員作業(yè)程序。

5、提前掌握列車到達(dá)預(yù)報(bào)，做好重點(diǎn)車輛符號(hào)標(biāo)記，向有關(guān)職場(chǎng)下達(dá)貨檢通知，將機(jī)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)出提示。

6、對(duì)列車貨場(chǎng)裝載加固狀態(tài)在進(jìn)站、出站時(shí)做好視頻監(jiān)控，落實(shí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸全程追蹤監(jiān)控規(guī)定。

7、對(duì)貨檢車間各職場(chǎng)擬成的鐵路電報(bào)文稿做好接收、核稿，按照拍發(fā)《鐵路電傳電報(bào)》，《鐵路網(wǎng)絡(luò)電報(bào)》規(guī)定，向鐵通電報(bào)所或路局電子所發(fā)出，并確認(rèn)對(duì)方接收信息和電報(bào)號(hào)反饋。

8、對(duì)裝載加固不良車輛扣修問(wèn)題做好登記，向車站調(diào)度發(fā)出甩車提示，按照貨調(diào)通知做好超載、偏載、偏重問(wèn)題車輛復(fù)衡，復(fù)測(cè)和問(wèn)題處理、信息上報(bào)工作。

9、發(fā)生設(shè)備故障、運(yùn)輸生產(chǎn)問(wèn)題（事故）及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、車站調(diào)度值班站長(zhǎng)報(bào)告和通知有關(guān)部門，將問(wèn)題（事故）做好詳細(xì)登記，遇有突發(fā)事件按車站有關(guān)文件規(guī)定處理。

10、將當(dāng)日工作信息按照分類及時(shí)登記在“貨運(yùn)安全集

中監(jiān)控系統(tǒng)”生產(chǎn)簿冊(cè)中，做好有關(guān)信息的上報(bào)工作。

11、保持監(jiān)控室衛(wèi)生清潔，檢查設(shè)備使用狀況，與下一班進(jìn)行交接登記簽字后若發(fā)生責(zé)任不清問(wèn)題，按照“接者負(fù)責(zé)”追究責(zé)任。

（四）貨檢集中監(jiān)控室調(diào)度員崗位責(zé)任制

1、貨檢調(diào)度員在貨檢主任調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)下行場(chǎng)貨檢調(diào)度工作。

2、上班需提前10分鐘到崗，按規(guī)定著裝上崗，與上一班人員進(jìn)行交接，了解和掌握運(yùn)輸生產(chǎn)情況和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，對(duì)貨運(yùn)安全集中監(jiān)控系統(tǒng)功能逐個(gè)進(jìn)行檢查確認(rèn)。

3、接受上級(jí)有關(guān)文電、重點(diǎn)工作要求，向各職場(chǎng)做好傳達(dá)。

4、掌握職場(chǎng)人員出勤情況，設(shè)置自動(dòng)排序功能安排貨檢員作業(yè)程序。

5、提前掌握列車到達(dá)預(yù)報(bào)，做好重點(diǎn)車輛符號(hào)標(biāo)記，向有關(guān)職場(chǎng)下達(dá)貨檢通知，將機(jī)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)出提示。

6、對(duì)列車貨場(chǎng)裝載加固狀態(tài)在進(jìn)站、出站時(shí)做好視頻監(jiān)控，落實(shí)危險(xiǎn)品運(yùn)輸全程追蹤監(jiān)控規(guī)定。

7、對(duì)貨檢車間各職場(chǎng)擬成的鐵路電報(bào)文稿做好接收、核稿，按照拍發(fā)《鐵路電傳電報(bào)》，《鐵路網(wǎng)絡(luò)電報(bào)》規(guī)定，向鐵通電報(bào)所或路局電子所發(fā)出，并確認(rèn)對(duì)方接收信息和電報(bào)號(hào)反饋。

8、對(duì)裝載加固不良車輛扣修問(wèn)題做好登記，向車站調(diào)度發(fā)出甩車提示，按照貨調(diào)通知做好超載、偏載、偏重問(wèn)題車輛復(fù)衡，復(fù)測(cè)和問(wèn)題處理、信息上報(bào)工作。

9、發(fā)生設(shè)備故障、運(yùn)輸生產(chǎn)問(wèn)題（事故）及時(shí)向上級(jí)

領(lǐng)導(dǎo)、車站調(diào)度值班站長(zhǎng)報(bào)告和通知有關(guān)部門，將問(wèn)題（事故）做好詳細(xì)登記，遇有突發(fā)事件按車站有關(guān)文件規(guī)定處理。

10、將當(dāng)日工作信息按照分類及時(shí)登記在“貨運(yùn)安全集中監(jiān)控系統(tǒng)”生產(chǎn)簿冊(cè)中，做好有關(guān)信息的上報(bào)工作。

11、保持監(jiān)控室衛(wèi)生清潔，檢查設(shè)備使用狀況，與下一班進(jìn)行交接登記簽字后若發(fā)生責(zé)任不清問(wèn)題，按照接者負(fù)責(zé)追究責(zé)任。

（五）貨檢組長(zhǎng)、貨運(yùn)檢查員崗位責(zé)任制

1、班前充分休息，當(dāng)班精力充沛精神集中，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法令、鐵路規(guī)章制度和上級(jí)要求，不做與本崗位無(wú)關(guān)的工作，服從貨檢調(diào)度員的工作安排，按照崗位責(zé)任制、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成貨運(yùn)檢查任務(wù)，提高效率，保證列車安全、正點(diǎn)。

2、接到貨檢任務(wù)后，應(yīng)掌握到（發(fā)）列車的車次、時(shí)間、股道、列車編組內(nèi)容及施封、重點(diǎn)車情況，準(zhǔn)備好作業(yè)工具、備品和手冊(cè)、著裝整齊、提前出場(chǎng)，立崗接車、逐車目測(cè)預(yù)檢、掌握重點(diǎn)。

3、必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)徹底地完成全列車貨檢任務(wù)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。往返貨檢作業(yè)車列遇有其它車列阻擋，必須在車列兩端繞行，嚴(yán)禁跳車、鉆車。

4、貨檢作業(yè)須待列車停穩(wěn)后進(jìn)行，作業(yè)中按規(guī)定清晰地涂寫日/月、哈南站、工作代碼標(biāo)記。

5、作業(yè)中對(duì)重點(diǎn)車、施封車、貨物裝載加固、篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋捆綁、車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)認(rèn)真檢查，在車體規(guī)定位置涂寫標(biāo)記，并將有關(guān)內(nèi)容在手冊(cè)中做好登記。一次作業(yè)結(jié)束后迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤地向本場(chǎng)貨檢組長(zhǎng)報(bào)

告。

6、對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的裝載加固不良問(wèn)題應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，盡力在車列中整理；難以在列整理時(shí)應(yīng)迅速報(bào)告貨檢組長(zhǎng)（兼職）甩車。

7、對(duì)貨檢中發(fā)現(xiàn)的站車交接等其它問(wèn)題的處理，按照規(guī)章和上級(jí)有關(guān)要求執(zhí)行。

8、貨檢組長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)本場(chǎng)人員做好出勤及班前預(yù)想、班后總結(jié)和每日一題的學(xué)習(xí)工作。

9、貨檢組長(zhǎng)根據(jù)貨檢員檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，按有關(guān)規(guī)定向貨檢調(diào)度員拍發(fā)電報(bào)或按章編制《普通記錄》，處理時(shí)做到正確、及時(shí)，同時(shí)做好登記和《普通記錄》保管存查。

10、貨檢組長(zhǎng)對(duì)貨檢中發(fā)現(xiàn)的其它問(wèn)題、以及站車交接等內(nèi)容的處理，按照規(guī)章和上級(jí)有關(guān)要求執(zhí)行。

（六）整修車貨檢員崗位責(zé)任制

1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉和掌握本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章規(guī)定。

2、提前與車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員聯(lián)系，掌握當(dāng)日甩車待修情況，作好登記和信息報(bào)告。

3、整修作業(yè)前應(yīng)到運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)樓辦理封鎖線路登記，作業(yè)結(jié)束后及時(shí)辦理解除封鎖線路消記手續(xù)。

4、按照貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)整修工人整修作業(yè)，嚴(yán)格檢查把關(guān)。

5、甩車待修的車輛努力在當(dāng)日整修完，提高運(yùn)輸效率。遇有特殊原因當(dāng)日難以完成需要結(jié)存車輛時(shí)，必須經(jīng)貨檢主任同意。

6、經(jīng)整修后放行的車輛，發(fā)生不安全問(wèn)題將按照誰(shuí)修誰(shuí)

負(fù)責(zé)的原則追究責(zé)任，按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核后，調(diào)離整修車班組。

7、遇有超限、跨裝等特殊貨物整修時(shí)，必須及時(shí)報(bào)告車間干部到現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)。

（七）貨運(yùn)值班員（外勤）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)對(duì)職工進(jìn)行遵守運(yùn)輸政策，搞好負(fù)責(zé)運(yùn)輸，加強(qiáng)紀(jì)律和優(yōu)質(zhì)服務(wù)教育。

2、負(fù)責(zé)外勤各班組全面管理，檢查執(zhí)行規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各項(xiàng)管理制度，各崗位責(zé)任制，保質(zhì)保量的完成裝卸車組織任務(wù)。

3、負(fù)責(zé)文電的傳達(dá)、摘錄、保管、準(zhǔn)確及時(shí)。

4、負(fù)責(zé)布置班工作計(jì)劃并檢查外勤班組各崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況。

5、負(fù)責(zé)請(qǐng)領(lǐng)各種票據(jù)、表簿冊(cè)、定期與貨運(yùn)安全室、內(nèi)勤班組辦理長(zhǎng)期無(wú)人領(lǐng)取貨物交接。

6、負(fù)責(zé)組織事故分析會(huì)，對(duì)班組勞動(dòng)競(jìng)賽進(jìn)行記分、達(dá)標(biāo)、考核工作。

7、負(fù)責(zé)組織外勤各班組職工按日計(jì)劃完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

（八）貨運(yùn)值班員（內(nèi)勤）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)對(duì)職工進(jìn)行遵守運(yùn)輸政策，搞好負(fù)責(zé)運(yùn)輸，加強(qiáng)紀(jì)律和優(yōu)質(zhì)服務(wù)教育。

2、負(fù)責(zé)本班組全面管理，檢查執(zhí)行規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各項(xiàng)管理制度，各崗位責(zé)任制，保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸收入任務(wù)。

3、負(fù)責(zé)文電的傳達(dá)、摘錄、保管、準(zhǔn)確及時(shí)。

4、負(fù)責(zé)請(qǐng)領(lǐng)各種票據(jù)、表報(bào)、定期與貨運(yùn)安全室辦理長(zhǎng)期無(wú)人領(lǐng)取票據(jù)交接。

5、負(fù)責(zé)組織，勞動(dòng)競(jìng)賽記分、達(dá)標(biāo)、考核工作。

6、負(fù)責(zé)軍運(yùn)票據(jù)的整理、裝訂、保管和上報(bào)。

（九）貨運(yùn)計(jì)劃員崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)整車發(fā)送貨物的檢查審批和提報(bào)請(qǐng)求車。

2、負(fù)責(zé)運(yùn)輸限制，政令限制，貨物流向及政策的貫徹執(zhí)行。

3、負(fù)責(zé)掌握本站經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)、供、銷規(guī)律，核對(duì)企業(yè)請(qǐng)車計(jì)劃。

4、按時(shí)提報(bào)月計(jì)劃。

5、準(zhǔn)確可靠的編制旬計(jì)劃，保證主要和急需物資的運(yùn)輸。

6、正確審核運(yùn)單，做到按規(guī)定填記，手續(xù)完備。

7、認(rèn)真貫徹執(zhí)行各項(xiàng)運(yùn)輸政策（包括臨時(shí)停限裝）政府法令。

8、按有關(guān)規(guī)定庫(kù)存情況批示運(yùn)單，組織進(jìn)貨，提高貨車靜載重，消滅貨物積壓。

9、熟知經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)企業(yè)單位產(chǎn)、供、運(yùn)、銷情況。

10、做好有關(guān)分析資料的統(tǒng)計(jì)和積累。

11、優(yōu)先受理軍運(yùn)物資，及時(shí)組織裝運(yùn)，并掌握當(dāng)日軍運(yùn)計(jì)劃完成情況。

（十）貨運(yùn)安全員崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)車間安全基礎(chǔ)整頓、建設(shè)和管理工作，搞好安

全分析，針對(duì)安全隱患，提出防范措施，當(dāng)好安全參謀。

2、對(duì)安全生產(chǎn)薄弱和易發(fā)事故的重點(diǎn)部位，定點(diǎn)、定位、包片、聯(lián)防、聯(lián)控，做好預(yù)防工作。

3、深入班組，對(duì)執(zhí)行崗位責(zé)任制及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題執(zhí)行“三不放過(guò)”的原則，搞好事故預(yù)想達(dá)到防患未然。

4、負(fù)責(zé)處理重大、大事故案件，減少事故賠償。

5、負(fù)責(zé)擴(kuò)大貨物裝載、加固、測(cè)量、協(xié)調(diào)有關(guān)人員進(jìn)行檢查達(dá)到符合規(guī)定，安全運(yùn)行。

6、負(fù)責(zé)本處所的事故卷、登記、裝訂達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，按時(shí)對(duì)事故進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，提報(bào)有關(guān)資料。每月做好車間安全工作總結(jié)，發(fā)現(xiàn)典型總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高安全生產(chǎn)工作水平。

（十一）貨運(yùn)員（整車）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)本管轄區(qū)的貨物受理、驗(yàn)貨，監(jiān)裝卸交接交付和暫存管理工作。

2、負(fù)責(zé)本管轄區(qū)的貨物、車輛行車、火情安全。

3、負(fù)責(zé)設(shè)備、備品、各種票帳、表簿、單的管理，填記保管工作。

4、準(zhǔn)確掌握貨位，與路內(nèi)外密切配合，搞好協(xié)作，保證快裝快卸。

5、負(fù)責(zé)檢查待裝貨車車輛的技術(shù)狀態(tài)是否良好，是否符合待裝貨物的運(yùn)輸條件，裝車前嚴(yán)格核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，做到“三統(tǒng)一”。

6、負(fù)責(zé)在裝車過(guò)程中嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定對(duì)貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行檢查。

7、負(fù)責(zé)對(duì)卸后的貨車車輛的清掃工作進(jìn)行檢查，對(duì)需

要進(jìn)行洗刷除污的車輛及時(shí)聯(lián)系向洗刷站進(jìn)行回送。

8、負(fù)責(zé)鐵路篷布的使用與管理統(tǒng)計(jì)工作，對(duì)到發(fā)的篷布填寫“貨車篷布到發(fā)登記簿”，做到帳物相符，對(duì)到達(dá)存放的篷布定期回送

（十二）貨運(yùn)員（總復(fù)檢）崗位責(zé)任制

1、復(fù)檢負(fù)責(zé)發(fā)送貨票審核；總檢負(fù)責(zé)各種收入有關(guān)票據(jù)審核。

2、總檢負(fù)責(zé)填發(fā)車站補(bǔ)退款證明書。

3、總檢負(fù)責(zé)有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章辦法管理、修訂和組織文電的學(xué)習(xí)解釋工作。

4、總檢負(fù)責(zé)整理票據(jù)，向路局提報(bào)貨票和月報(bào)。

5、負(fù)責(zé)軍運(yùn)規(guī)章的修訂和文電的摘錄。

（十三）貨運(yùn)員（核算制票）崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)、用微機(jī)填制貨票。

2、負(fù)責(zé)保管使用的貨票和站名日期戳。

3、負(fù)責(zé)保管分擔(dān)使用的微機(jī)的完整。

4、負(fù)責(zé)上傳每日所制貨票數(shù)據(jù)。

5、負(fù)責(zé)收取路局返回的貨票回執(zhí)是否與實(shí)際貨票相符。

（十四）貨運(yùn)員（收款）崗位責(zé)任制

1、收款人員必須按規(guī)定著裝上崗。

2、負(fù)責(zé)車間的運(yùn)輸收入進(jìn)款及金柜的管理。

3、要六做到：一要收、找款正確；二要收款相符；三要保管安全；四要上繳及時(shí)；五要交接清楚；六要手續(xù)完備。

4、運(yùn)輸收入必須當(dāng)日結(jié)算清楚，結(jié)帳及時(shí)加封存入金

柜，于次日9：30時(shí)前存入銀行。

5、不得多收抵賠溢賠，不在金柜內(nèi)存放其它物品、錢款，金柜使用必須加鎖加密。

6、結(jié)帳后按規(guī)定填制財(cái)收－105和財(cái)收－106及財(cái)收－22，次日與繳款人員做好交接簽字。

7、負(fù)責(zé)按項(xiàng)目，按月報(bào)財(cái)收?qǐng)?bào)表和月報(bào)。按日登記日記帳，內(nèi)勤值班員負(fù)責(zé)檢查，車間定期檢查，重點(diǎn)核對(duì)銀行回單。

8、負(fù)責(zé)現(xiàn)金室的管理工作及日勤制票人員下班后防火防盜等安全工作。

9、以上制度與上級(jí)收入管理規(guī)程相抵觸時(shí)，按上級(jí)收入管理規(guī)程執(zhí)行。

二、安全管理制度

（一）班組信息管理制度

1、班組長(zhǎng)對(duì)作業(yè)過(guò)程、生產(chǎn)管理中發(fā)生的各類信息要及時(shí)收集、傳遞、處理，保證信息暢通。

2、對(duì)在作業(yè)中產(chǎn)生的“兩違”及管理信息要及時(shí)糾正，并認(rèn)真分析原因，避免類似信息再次發(fā)生。

3、對(duì)各種突發(fā)事件信息，嚴(yán)格按車站應(yīng)急預(yù)案辦法，及時(shí)上報(bào)，為事件救援提供準(zhǔn)確詳實(shí)資料。

4、班組中發(fā)生的各類信息，在本班工作結(jié)束時(shí)登記在班組綜合管理記錄內(nèi)，并在日后工作中認(rèn)真分析有效利用。

（二）安全生產(chǎn)(現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制)制度

貨檢組長(zhǎng)接到作業(yè)通知后，立即指派一組貨檢員出場(chǎng)作

業(yè)，出場(chǎng)前向貨檢員布置車次、股道并嚴(yán)格落實(shí)人身安全“三提示”制度。即：⑴出場(chǎng)前貨檢組長(zhǎng)提示貨檢員標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)：“X次X道接車，注意安全”，貨檢員復(fù)誦。⑵車列在出發(fā)股道停穩(wěn)后，貨檢員向貨檢組長(zhǎng)報(bào)告用語(yǔ)：“X道車列到達(dá)，開始作業(yè)”，貨檢組長(zhǎng)回答用語(yǔ)：“X時(shí)X分X道開始作業(yè)，注意臨線機(jī)車、車輛”，貨檢員回答用語(yǔ)：“開始作業(yè)，注意臨線機(jī)車、車輛”。⑶檢查完畢退場(chǎng)前，貨檢員向貨檢組長(zhǎng)報(bào)告用語(yǔ)：“X道貨檢完畢”，貨檢組長(zhǎng)回答用語(yǔ)：“X時(shí)X分X道貨檢完畢，注意安全”，貨檢員回答用語(yǔ)：“注意安全”。

（三）勞動(dòng)安全管理制度

1、班組長(zhǎng)每班對(duì)職工進(jìn)行以《安全生產(chǎn)法》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《事規(guī)》、TB1699－85《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《事故案例》等為內(nèi)容的日常勞動(dòng)安全教育。并在班前會(huì)上對(duì)勞動(dòng)安全進(jìn)行預(yù)想，班中做好提示，班后做好總結(jié)。

2、班組必須配備勞動(dòng)安全監(jiān)督員，具備一定的政治思想素質(zhì)，能做好班組內(nèi)的思想政治工作；精通本班組生產(chǎn)業(yè)務(wù)、掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能；有較強(qiáng)的責(zé)任心、事業(yè)心；工作中敢抓敢管，有一套成熟的安全管理方法，能調(diào)動(dòng)班組同志一同生產(chǎn)，確保安全；掌握本班組、崗位危及安全的重點(diǎn)及相關(guān)的防范措施。

3、班組要定期組織職工結(jié)合工作實(shí)際和季節(jié)特點(diǎn)，開展多種形式的安全教育活動(dòng)。

4、班組要認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)上級(jí)有關(guān)勞動(dòng)防護(hù)用品管理、有害作業(yè)點(diǎn)治理、防暑降溫、保健食品發(fā)放、女工保護(hù)等勞動(dòng)保護(hù)文件規(guī)定，健全和完善各項(xiàng)管理制度和臺(tái)帳。

（四）消防安全管理制度

1、消防器材應(yīng)當(dāng)設(shè)置在明顯和便于取用的地點(diǎn)，周圍不準(zhǔn)堆放物品和雜物。

2、班組職場(chǎng)內(nèi)的消防設(shè)施、器材應(yīng)由專人管理，保證完好有效。寒冷季節(jié)要采取防凍措施。

3、消防車道和倉(cāng)庫(kù)的安全出口、疏散樓梯等消防通道，嚴(yán)禁堆放物品。

4、發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)火情現(xiàn)場(chǎng)情況，迅速判明火源，如能在保證自身安全并能親自撲滅火險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先切斷火源，再使用滅火器等進(jìn)行撲火。如不能親自撲滅火險(xiǎn)或無(wú)法切斷火源時(shí)應(yīng)立即通知車站值班干部，并撥打119火警電話。

5、報(bào)警時(shí)要講清起火單位的名稱、地址、燃燒物性質(zhì)、有無(wú)被困人員、有無(wú)爆炸和毒氣泄露、火勢(shì)情況、報(bào)警人的姓名、電話號(hào)碼等，并說(shuō)出起火部位及附近有無(wú)明顯標(biāo)志，然后派人到路口迎候消防車。必要時(shí)撥打120急救電話，并協(xié)助救援組包扎急救。

三、生產(chǎn)管理制度

（一）交接班制度

1、交接班時(shí)間為早7.20時(shí)、晚18.40時(shí)，貨檢組長(zhǎng)于早7:00時(shí)、晚18:20時(shí)到崗分別收集有關(guān)資料，準(zhǔn)備組織班組點(diǎn)名會(huì)，認(rèn)真填寫交接班簿。

2、接班人員應(yīng)檢查職場(chǎng)備品是否齊全完好，保證正常工作使用。發(fā)現(xiàn)備品不全或不能正常使用，應(yīng)做好記載并向車間主任匯報(bào)。

3、交班人員應(yīng)對(duì)本班任務(wù)完成情況、文電、命令、通知及上級(jí)指示要求等情況進(jìn)行傳達(dá)交接。

（二）會(huì)議制度

1、每季度召開一次。每次會(huì)議應(yīng)有三分之二以上人員參加方可開會(huì)。進(jìn)行選舉和作出的決議，必須經(jīng)班組全體職工過(guò)半數(shù)通過(guò)。遇有特殊問(wèn)題，經(jīng)班組長(zhǎng)與工會(huì)小組長(zhǎng)溝通，可臨時(shí)召開班組民主管理會(huì)。

2、嚴(yán)格按程序進(jìn)行，做到不串項(xiàng)，不漏項(xiàng)。

3、會(huì)議內(nèi)容由工會(huì)小組長(zhǎng)主持會(huì)議，通過(guò)會(huì)議議程；班組長(zhǎng)報(bào)告上季工作，并根據(jù)車間行政工作安排提出本季工作設(shè)想；聽取五大員匯報(bào)分管工作；公布班組獎(jiǎng)金分配及經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核的結(jié)果；班組長(zhǎng)述職，職工民主評(píng)議班組長(zhǎng)（每年末進(jìn)行一次評(píng)議）；討論、審議或決定事項(xiàng)，班組全體職工過(guò)半數(shù)同意方能生效，并做出決議；工會(huì)小組長(zhǎng)做會(huì)議總結(jié)。

4、班組民主管理會(huì)在其職權(quán)范圍內(nèi)決定的事項(xiàng)，未經(jīng)班組民主管理會(huì)的同意不得修改。

（三）學(xué)習(xí)制度（含政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、崗位練兵）

1、班組每月組織一次政治理論學(xué)習(xí)，政治理論學(xué)習(xí)內(nèi)容為路局、車站下發(fā)的文件、電報(bào)要求、規(guī)章制度，近期發(fā)生的安全事故及黨和國(guó)家方針政策、安全生產(chǎn)法律法規(guī)等。

2、每班進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以各崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容為重點(diǎn)，設(shè)立每日一題，在交接班點(diǎn)名會(huì)上提問(wèn)。

3、班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織召開班組班前點(diǎn)名會(huì)，傳達(dá)上級(jí)文電精神、每日一題業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、布置安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)；班后

召開總結(jié)會(huì)，對(duì)一班工作情況進(jìn)行講評(píng)。

4、班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織班組人員按時(shí)參加車間、車站技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試、安全培訓(xùn)，按要求作好學(xué)習(xí)筆記，字跡工整、清晰，參加考試嚴(yán)禁抄襲。

5、參加會(huì)議、學(xué)習(xí)、活動(dòng)不準(zhǔn)缺席、遲到、早退。對(duì)無(wú)故缺席人員按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，對(duì)三次不參加學(xué)習(xí)人員，取消上崗資格。

（四）薄弱職工幫教包保制度

1、為了調(diào)動(dòng)技術(shù)薄弱人的積極性和主動(dòng)性，全面規(guī)范和促進(jìn)技術(shù)薄弱人員整體技術(shù)業(yè)務(wù)能力，由技術(shù)薄弱人員轉(zhuǎn)變成能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)車站安全、暢通、高效的服務(wù)的合格人才，特制定本辦法。

2、技術(shù)薄弱人是因技術(shù)業(yè)務(wù)薄弱而產(chǎn)生兩違或技術(shù)業(yè)務(wù)考試不達(dá)標(biāo)者。

3、技術(shù)薄弱人的具體判定標(biāo)準(zhǔn)

1）參加車站崗薪考試成績(jī)低于60分的人員；參加車間新技術(shù)、新設(shè)備等適應(yīng)性培訓(xùn)考試成績(jī)低于60分的人員。

2）工作中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（季度內(nèi)路局、車站發(fā)現(xiàn)的A類6件及其以上、B類8件及其以上信息）的技術(shù)業(yè)務(wù)兩違人員。

4、技術(shù)薄弱人包保要求：

1）每月車間根據(jù)薄弱人員判斷標(biāo)準(zhǔn)對(duì)薄弱人進(jìn)行界定，確定包保人，由車間干部或薄弱人員所在班組值班主任進(jìn)行包保。對(duì)技術(shù)薄弱人上報(bào)教育科后，分別結(jié)合崗位實(shí)際情況進(jìn)行包保。

2）包保實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，包保時(shí)間以一個(gè)季度為一個(gè)包

保周期。由包保人按照包保寫實(shí)表的項(xiàng)點(diǎn)和要求認(rèn)真進(jìn)行季度寫實(shí)。

3）包保對(duì)象在季度內(nèi)沒有構(gòu)成薄弱人的界定標(biāo)準(zhǔn)后可以解除包保。包保人對(duì)薄弱人在包保期間發(fā)生“兩違”信息進(jìn)行認(rèn)真分析，制定整改措施并進(jìn)行重點(diǎn)談話。

5、技術(shù)薄弱人員轉(zhuǎn)為技術(shù)合格人員標(biāo)準(zhǔn)

1）下一季度崗薪考試取得60分及其以上成績(jī)；參加車間新技術(shù)、新設(shè)備等適應(yīng)性培訓(xùn)考試取得高于80分及其以上成績(jī)。

2）包保期間無(wú)違反技術(shù)業(yè)務(wù)兩違信息。

6、包保考核內(nèi)容及處罰

1）根據(jù)上述規(guī)定進(jìn)行過(guò)程和結(jié)果的結(jié)合考核，納入安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核和兩個(gè)納入考核，基礎(chǔ)管理和日常管理有缺項(xiàng)處每處減5分。包保期間發(fā)生同類問(wèn)題超過(guò)包保前一個(gè)月內(nèi)的同類問(wèn)題視為包保失效，1人次減10分。

2）對(duì)連續(xù)2個(gè)季度成為技術(shù)薄弱人員進(jìn)行待崗學(xué)習(xí)。

（五）衛(wèi)生清掃制度

1、當(dāng)班班組長(zhǎng)為第一責(zé)任人，交接班時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)上個(gè)班的衛(wèi)生情況認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)要求重新清理，對(duì)方拒絕時(shí)立即向車間值班干部匯報(bào)，否則按接者負(fù)責(zé)考核。

2、負(fù)責(zé)組織班組人員對(duì)分擔(dān)區(qū)內(nèi)的衛(wèi)生隨時(shí)打掃保持清潔，交接班時(shí)必須清掃干凈，清掃不徹底而接班的由接者負(fù)責(zé)清理。

3、工作臺(tái)、會(huì)議桌面電話、簿冊(cè)、茶杯、煙灰缸等物品應(yīng)擺放在固定位置，不準(zhǔn)擺放雜物和與工作無(wú)關(guān)的物品。

4、個(gè)人更衣箱每班整理一次，箱內(nèi)無(wú)過(guò)季服裝鞋帽、物品擺放整齊清潔。

5、洗漱間保持清潔干凈，水盆、便器、沐浴設(shè)施用后及時(shí)沖刷，無(wú)水垢污漬，保持通風(fēng)無(wú)異味。

6、每周對(duì)職場(chǎng)衛(wèi)生進(jìn)行一次徹底清掃，保持好日常衛(wèi)生。

（六）物品定置管理制度

1、職場(chǎng)設(shè)備、工具、材料、備品按規(guī)定位置擺放。

2、各職場(chǎng)應(yīng)設(shè)立定置管理圖，物品定置定位圖物相符，做到備品定責(zé)、物流有序。

3、工作中按規(guī)定穿著工作服，隨臟隨洗保持整潔，做到著裝規(guī)范，舉止文明。

四、勞動(dòng)管理制度

（一）考勤制度

1、班組職工認(rèn)真按本崗位作息時(shí)間按時(shí)到崗到位，參加車間交接班。

2、班組長(zhǎng)認(rèn)真按實(shí)際出勤情況每班填寫考勤表，月末報(bào)車間匯總。

3、輪班制職工及值夜班人員不準(zhǔn)自行找人替班，如因特殊情況需要?jiǎng)e人替班時(shí)，需經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意方可代替。

4、休假必須有假條，未經(jīng)批準(zhǔn)休假的按無(wú)故欠勤處理。

（二）休假制度

1、因病或因事休假本人必須在上日勤班前一天的13點(diǎn)前或上夜班當(dāng)日的10點(diǎn)前，向車間領(lǐng)導(dǎo)提出請(qǐng)假，在得到

同意后方可休假。（遇有突發(fā)急癥、突發(fā)變故等特殊情況除外）

2、病假。需將指定醫(yī)院的休假證明書，在休假前交車間領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后，方為有效準(zhǔn)予休假。若患急病應(yīng)先告知車間領(lǐng)導(dǎo)，可以先休假后交醫(yī)院休假證明。

3、事假。一至二天，必須在休假前填寫請(qǐng)假單，經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意簽字后方可休假；三天及以上須經(jīng)車站勞人科負(fù)責(zé)人、主管副站長(zhǎng)批準(zhǔn)同意簽字，將假條送交車間領(lǐng)導(dǎo)后方可休假。

4、有薪假。須按照有關(guān)規(guī)定出具證明材料，填寫休假單經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)、車站勞人科負(fù)責(zé)人、主管副站長(zhǎng)逐級(jí)審批同意后，由車間領(lǐng)導(dǎo)安排休假。

5、病、事、有薪假條在得到車間領(lǐng)導(dǎo)同意簽字后，必須在當(dāng)月28日前交班組長(zhǎng)，遲交影響班組考勤均按無(wú)故欠勤考核，后果自負(fù)。

五、設(shè)備管理制度

（一）設(shè)備質(zhì)量保養(yǎng)、檢查制度

1、班組自管設(shè)備要認(rèn)真按操作標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)要求，做好日常的使用和保養(yǎng)。

2、關(guān)鍵設(shè)備要實(shí)行“定機(jī)”、“定人”、“定責(zé)”，做到對(duì)口交接。

3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問(wèn)題要及時(shí)處理維修，對(duì)于解決不了的問(wèn)題或其它單位設(shè)備問(wèn)題，要及時(shí)溝通、聯(lián)系、逐級(jí)上報(bào)，確保運(yùn)輸安全暢通。

4、工具備品損壞、丟失，要按價(jià)賠償，保證設(shè)備、工

具狀態(tài)良好。

（二）工具、備品、材料管理制度

1、職場(chǎng)設(shè)備、工具、材料、備品按規(guī)定位置擺放，不得隨意挪動(dòng)。

2、各職場(chǎng)應(yīng)設(shè)立定置管理圖，并掛于明顯位置，且要求圖物相符、定置定位，做到衛(wèi)生定區(qū)、備品定責(zé)、物流有序。

3、工作中穿著規(guī)定的工作服，隨臟隨洗保持整潔，做到著裝規(guī)范，舉止文明。

（三）傳真機(jī)使用管理辦法

1、傳真機(jī)由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理，傳真機(jī)用于傳送、接收與工作有關(guān)的文電，不得做其它用途。

2、嚴(yán)格按照規(guī)定程序操作，傳送或接收文電后，應(yīng)及時(shí)將電源關(guān)閉。因使用不當(dāng)出現(xiàn)故障，除承擔(dān)維修費(fèi)用外，按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制有關(guān)規(guī)定考核。

3、傳真機(jī)正常工作中出現(xiàn)技術(shù)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車間進(jìn)行維修，不得擅自拆卸。

（四）對(duì)講機(jī)使用管理辦法

1、車間對(duì)各部對(duì)講機(jī)進(jìn)行登記建立檔案，必須按照配備固定使用，個(gè)人之間不得私自調(diào)換，個(gè)人原因造成損壞維修費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)，丟失按相同機(jī)型負(fù)責(zé)賠償。

2、對(duì)講機(jī)的兩塊電池應(yīng)及時(shí)充足電，保證在當(dāng)班中正常使用。

3、使用對(duì)講機(jī)時(shí)必須按照車間統(tǒng)一要求對(duì)至固定的信

道，不得私自調(diào)該信道影響其他崗位工作。

4、作業(yè)中不得關(guān)機(jī)或不使用對(duì)講機(jī)。

5、使用對(duì)講機(jī)通話應(yīng)規(guī)范用語(yǔ)，不得做與工作無(wú)關(guān)的對(duì)話。

6、長(zhǎng)期休假、待崗、調(diào)離時(shí)，應(yīng)將對(duì)講機(jī)交回班組長(zhǎng)保管。

（五）防爆電筒使用管理辦法

1、海洋王JW7500防爆電筒，是貨檢員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必備生產(chǎn)工具。貨檢車間按照產(chǎn)品編號(hào)建立檔案，貨檢員在領(lǐng)取或調(diào)換時(shí)應(yīng)確認(rèn)產(chǎn)品編號(hào)后在登記簿中簽收，個(gè)人之間不得私自調(diào)換，必須按照配備固定使用。

2、在正常使用、充電的情況下，電筒出現(xiàn)故障問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)送交車間，由車間負(fù)責(zé)與廠商聯(lián)系解決，嚴(yán)禁個(gè)人拆解或到其它部門維修。

3、電筒如有丟失或損壞超出廠商負(fù)責(zé)保修范圍，由個(gè)人承擔(dān)責(zé)任自費(fèi)購(gòu)買相同型號(hào)的電筒，并向車間報(bào)告重新登記產(chǎn)品編號(hào)。

4、長(zhǎng)期休假、待崗、調(diào)離貨檢車間、應(yīng)當(dāng)即將電筒交回班組長(zhǎng)。

六、班組考核制度

（一）職工崗位達(dá)標(biāo)考核制度

1、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)是指職工的生產(chǎn)崗位作業(yè)達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作管理標(biāo)準(zhǔn)。

2、主要包括：完成崗位工作任務(wù)，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作

業(yè)，遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，積極參加技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和政治學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)。

3、職工崗位達(dá)標(biāo)是班組升級(jí)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。

4、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)考核與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核融為一體，月份考核評(píng)定職工等級(jí)。按照《職工崗位達(dá)標(biāo)考核標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)每名職工日常檢查評(píng)定情況，結(jié)合個(gè)人出勤、日常表現(xiàn)、技術(shù)業(yè)務(wù)、安全考試情況進(jìn)行考核，考核結(jié)果記錄在職工崗位達(dá)標(biāo)考核寫實(shí)表中。

5、職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)的獎(jiǎng)懲按照“職工崗位作業(yè)達(dá)標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，滿分100分，扣1分扣1元。考核中的扣款返還給本車間，獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)違章違紀(jì)職工。

6、職工崗位達(dá)標(biāo)等級(jí)劃分4個(gè)等級(jí)。100—90分為一級(jí)，89—80分為二級(jí)，79—70分為三級(jí)，69分及以下為失格。

（二）班組長(zhǎng)等級(jí)達(dá)標(biāo)考核制度

1、班組長(zhǎng)等級(jí)達(dá)標(biāo)考核由值班主任考核班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)考核職工。

2、考核實(shí)行日檢查、月考核評(píng)比。班組長(zhǎng)根據(jù)日常工作情況做出班組自評(píng)報(bào)值班主任，由值班主任審核后上報(bào)車間。

3、班組長(zhǎng)升級(jí)考核獎(jiǎng)懲按照考核等級(jí)，分為一、二、三級(jí)和失格四個(gè)等級(jí)。考核評(píng)定分?jǐn)?shù)為100-90分為一級(jí)班組，89—80分為二級(jí)班組，79—70分為三級(jí)班組，69分及以下為失格班組。

七、班組表簿冊(cè)管理制度

（一）綜合管理簿冊(cè)設(shè)置及填寫標(biāo)準(zhǔn)

1、班組管理簿冊(cè)名稱及設(shè)置班組：《安全生產(chǎn)臺(tái)帳》設(shè)置在主任室。《施封鎖領(lǐng)取發(fā)放、使用、回收、銷毀登記簿》設(shè)置在外勤及貨檢班組。《貨運(yùn)調(diào)度員交接班簿》設(shè)置在調(diào)度班組。《整車貨運(yùn)員交接班簿》設(shè)置在外勤貨運(yùn)班組。《軌道衡計(jì)量檢測(cè)工作日志簿》設(shè)置在六場(chǎng)貨檢及集中監(jiān)控班組。《軌道衡檢修故障日常維護(hù)記錄簿》設(shè)置在六場(chǎng)貨檢及集中監(jiān)控班組。《貨運(yùn)主任工作日志》設(shè)置在主任室。《貨運(yùn)業(yè)務(wù)指導(dǎo)簿》設(shè)置在主任室。《計(jì)算機(jī)工作日志》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《材料請(qǐng)領(lǐng)登記簿》設(shè)置在主任室。《貨檢作業(yè)綜合簿》設(shè)置在各貨檢班組。《班組綜合管理記錄簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《安全檢測(cè)設(shè)備日常管理登記簿》設(shè)置在二場(chǎng)測(cè)重室。

2、填寫標(biāo)準(zhǔn)

一律使用藍(lán)色或黑色碳素筆或圓珠筆填記，填記要求準(zhǔn)確無(wú)誤，不得硬性涂改。

（二）技術(shù)業(yè)務(wù)類簿冊(cè)設(shè)置及填寫標(biāo)準(zhǔn)

1、班組業(yè)務(wù)簿冊(cè)名稱及設(shè)置班組：《爆炸品、液化氣罐車運(yùn)輸檢查登記臺(tái)帳》設(shè)置在各貨檢班組。《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全程押運(yùn)簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在各貨檢班組。《無(wú)法交付貨物登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《貨運(yùn)事故速報(bào)登記簿》設(shè)置在安全室及二場(chǎng)貨檢班組。《貨運(yùn)事故(記錄編制、查詢、賠償)登記簿》設(shè)置在安全室。《貨運(yùn)(普通)記錄臺(tái)帳》設(shè)置在安全室。《卸超貨物處理登記簿》設(shè)置在外勤班組。《貨運(yùn)事故外查記錄簿》設(shè)置在安全室。《超載(虧噸)車處理登記簿》設(shè)置在外勤班組及集中監(jiān)控室。《補(bǔ)封登記簿》設(shè)置在各貨

檢班組。《貨車責(zé)任晚點(diǎn)登記簿》設(shè)置在五、六場(chǎng)貨檢班組。《軍事運(yùn)輸?shù)怯洸尽吩O(shè)置在各貨檢班組及外勤班組。《重點(diǎn)貨物裝載質(zhì)量簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在外勤班組。《軍用代客車整備(上煤)登記簿》設(shè)置在主任室。《軍運(yùn)備品管理工作檢查登記簿》設(shè)置在主任室。《軍運(yùn)備品使用清單》設(shè)置在主任室。《軍運(yùn)備品報(bào)廢記錄》設(shè)置在主任室。《軍用移動(dòng)設(shè)備裝卸備料、捆綁、加固器材備品使用登記簿》設(shè)置在主任室。《年、季度站(段)貨源普查登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《貨運(yùn)檢查員作業(yè)手冊(cè)》設(shè)置各貨檢班組。《承運(yùn)簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《卸貨簿》設(shè)置在內(nèi)外勤班組。《糧食備貨登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《進(jìn)出貨場(chǎng)車輛登記簿》設(shè)置在外勤班組。《貨檢工作日志》設(shè)置在各貨檢班組。《貨檢作業(yè)檢查處理情況登記簿》設(shè)置在各貨檢班組。《貨運(yùn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《貨票使用登記簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《保價(jià)貨物(△B)運(yùn)輸臺(tái)帳》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《貨運(yùn)票據(jù)交接簿》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《發(fā)送貨票傳輸簽認(rèn)登記簿》設(shè)置在外勤班組。《主要貨物品類裝車去向統(tǒng)計(jì)表》設(shè)置在內(nèi)勤班組。《洗刷車回送登記簿》設(shè)置在外勤班組。《貨物變更登記簿》設(shè)置在調(diào)度班組。《本站篷布交接簿》設(shè)置在調(diào)度班組。《偏載、偏重車登記簿》設(shè)置在調(diào)度班組。

2、填寫標(biāo)準(zhǔn)

除《貨運(yùn)檢查員作業(yè)手冊(cè)》外，其它簿冊(cè)一律使用藍(lán)色或黑色碳素筆或圓珠筆填記，填記要求準(zhǔn)確無(wú)誤，不得硬性涂改。

八、班組思想政治工作制度

（一）每月進(jìn)行一次政治學(xué)習(xí)，做到有組織、有記錄、保證學(xué)習(xí)質(zhì)量。

（二）搞好職工思想分析，每月向支部反映職工思想狀況，并按支部要求，有針對(duì)性地開展工作。

（三）準(zhǔn)確了解和掌握職工思想的波動(dòng)，重點(diǎn)盯住5種關(guān)鍵人員：人身兩違信息人員，患有嚴(yán)重心腦血管疾病人員，家庭長(zhǎng)期有事、負(fù)擔(dān)重人員，近期家庭有事和夫妻出現(xiàn)矛盾人員，及時(shí)談心家訪，采取有針對(duì)性的措施解決問(wèn)題，保證職工狀況良好上崗。

（四）做好薄弱人思想幫教，班組骨干按分工負(fù)責(zé)，主動(dòng)、細(xì)心、耐心地做好包保轉(zhuǎn)化工作。

九、班組民主管理制度

（一）民主管理會(huì)議制度

1、每月召開一次班組民主管理會(huì)，討論班組內(nèi)部獎(jiǎng)金分配、考勤、考核等關(guān)系職工切身利益的事項(xiàng)，民主評(píng)議班組長(zhǎng)，決定向車站反映的意見和建議。

2、建立健全由工會(huì)小組長(zhǎng)、安全監(jiān)督員、政治宣傳員、經(jīng)濟(jì)核算員、生活管理中為“五大員”的班組管理骨干隊(duì)伍，并認(rèn)真按分工開展工作。

3、積極參加車站組織的合理化建議活動(dòng)，為班組建設(shè)和車站發(fā)展獻(xiàn)技獻(xiàn)策。

（二）班組事務(wù)公開制度

1、每月召開一次班組民主管理會(huì)，討論班組內(nèi)部獎(jiǎng)金分配、考勤、考核等關(guān)系職工切身利益的事項(xiàng)，民主評(píng)議班

組長(zhǎng)，決定向車站反映的意見和建議。

2、建立健全由工會(huì)小組長(zhǎng)、安全監(jiān)督員、政治宣傳員、經(jīng)濟(jì)核算員、生活管理中為“五大員”的班組管理骨干隊(duì)伍，并認(rèn)真按分工開展工作。

3、積極參加車站組織的合理化建議活動(dòng)，為班組建設(shè)和車站發(fā)展獻(xiàn)技獻(xiàn)策。

第五篇：淺談鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

淺談鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競(jìng)爭(zhēng)正改變著運(yùn)輸市場(chǎng)的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中 “一統(tǒng)天下” 的地位已悄悄地發(fā)生變化，受到了來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，運(yùn)量占有份額下降.要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，就要下大力氣搞好鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，以最小的成本支出獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益.改變目前 “貨主為我服務(wù)” 的生產(chǎn)型運(yùn)輸組織體系，形成 “我為貨主服務(wù)” 的經(jīng)營(yíng)型運(yùn)輸組織體系，真正體現(xiàn)人民鐵路為人民的宗旨.市場(chǎng)份額問(wèn)題是鐵路走向21世紀(jì)面臨的嚴(yán)峻課題.我國(guó)的基本國(guó)情是疆域遼闊，人口眾多，源分布不均勻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需要鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運(yùn)輸?shù)墓歉?然而近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鐵路客貨運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場(chǎng)份額下降直接影響鐵路經(jīng)營(yíng)，使得鐵路經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)虧損，運(yùn)營(yíng)效益、指標(biāo)下降.目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作存在的問(wèn)題

1.1對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷缺乏正確認(rèn)識(shí).鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作目前還停留在 “攬貨源” 狀態(tài)，因此在貨源充足，貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，貨運(yùn)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，營(yíng)銷工作就不再被重視，很容易回到以前坐等貨主上門的狀態(tài).1.2鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都有待提高.鐵路部門目前的運(yùn)輸狀況和服務(wù)很難為貨主搶時(shí)間、爭(zhēng)效益.治安狀況也不盡人意，貨賠現(xiàn)象較為突出.1.3鐵路貨運(yùn)價(jià)格體制缺乏競(jìng)爭(zhēng)力.一方面鐵路運(yùn)價(jià)統(tǒng)得過(guò)死，不能隨市場(chǎng)情況變化，適應(yīng)市場(chǎng)能力不強(qiáng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，鐵路貨運(yùn)的綜合費(fèi)用較多且透明度低，亂收費(fèi)現(xiàn)象屢禁不止，使很多貨主對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)搞不清楚或難搞清楚.1.4缺乏現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷手段.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作目前還沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化，貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理手段落后，鐵路局、站段與重點(diǎn)企業(yè)之間雖然實(shí)現(xiàn)了有關(guān)臺(tái)賬、報(bào)表的信息傳輸，但基本上還停留在人工作業(yè)階段，信息傳輸不及時(shí)，沒有很好發(fā)揮作用.1.5貨運(yùn)營(yíng)銷員未充分發(fā)揮作用.鐵路系統(tǒng)已向重點(diǎn)企業(yè)派駐了貨運(yùn)營(yíng)銷員，營(yíng)銷員作為路企銜接的橋梁，直接接觸市場(chǎng)，責(zé)任大，素質(zhì)要求高.但目前營(yíng)銷員缺乏培訓(xùn)，工作水平、營(yíng)銷技能參差不齊，作用尚不夠明顯.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作首先要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)行生產(chǎn)布局的調(diào)整，積極探索新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸組織要求，使運(yùn)輸組織形式不斷滿足社會(huì)的需求.傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性，要將計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維定式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的思維方式，首先要轉(zhuǎn)變觀念，打破鐵路貨運(yùn)的封閉或半封閉狀態(tài)，面向市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為鐵路的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件.2.1貨運(yùn)價(jià)格策略

價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷組合中最重要的因素之一.基于目前的鐵路運(yùn)價(jià)的現(xiàn)狀，鐵路自身必須不斷強(qiáng)化意識(shí)、改變觀念建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)價(jià)新體制.因此，在鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)時(shí)，必須實(shí)施以下策略：

①改變按標(biāo)記載重量計(jì)費(fèi)方法，實(shí)行以實(shí)際載重量折價(jià)計(jì)算的方法.即對(duì)根本裝不到車容量的貨物制定不同的折價(jià)系數(shù)；對(duì)輕質(zhì)貨物制定實(shí)行以容積計(jì)價(jià)的方法，以此計(jì)算運(yùn)費(fèi)會(huì)更加合理完善.②完善運(yùn)價(jià)收費(fèi)體制，充分考慮到回空費(fèi)用.建立和完善往返收費(fèi)方法，最大限度地減少空車無(wú)效走行和占用股道的費(fèi)用，積極推廣車輛租用，將自備車和一些企業(yè)的特種車納入，與路用車統(tǒng)一管理，實(shí)行企業(yè)單位租用，盡可能減少空車費(fèi)用.③改革指定徑路計(jì)費(fèi)方法，完善運(yùn)費(fèi)清算方法.在確定運(yùn)價(jià)時(shí)，要充分考慮到徑路這一因素，把運(yùn)輸費(fèi)用最合理、最有利市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作為確定車流徑路的原則和依據(jù)，對(duì)所有指定徑路進(jìn)行調(diào)整，不因分流運(yùn)輸而無(wú)形增加貨主負(fù)擔(dān).④簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式，提高價(jià)格透明度，實(shí)行 “一口價(jià)”對(duì)現(xiàn)行的各種收費(fèi)簡(jiǎn)化為運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、建設(shè)基金等幾個(gè)主要費(fèi)種，并不再增加新的收費(fèi)項(xiàng)目，使運(yùn)價(jià)內(nèi)涵簡(jiǎn)單明了.同時(shí)對(duì)價(jià)規(guī)的分號(hào)與品類也進(jìn)行合理的調(diào)整、歸并、化繁為簡(jiǎn)，避免相同貨物因其用途不同而采取相異運(yùn)價(jià).實(shí)行新線新價(jià)，積極探索 “批運(yùn)價(jià)”、“運(yùn)行線運(yùn)價(jià)” 和 “上下限浮動(dòng)運(yùn)價(jià)”.⑤理順比價(jià)關(guān)系，改善失調(diào)局面.理順比價(jià)關(guān)系，必須形成鐵路對(duì)社會(huì)物價(jià)的 “影子” 價(jià)格，根據(jù)影響鐵路成本的資金價(jià)格和主要生產(chǎn)資料價(jià)格的變化，形成與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制，并得到政府的認(rèn)可，相互參照掌握.2.2設(shè)計(jì)良好的質(zhì)量形象是貨運(yùn)營(yíng)銷的前提

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，而且長(zhǎng)期處于運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主地位，等貨擇運(yùn)的作風(fēng)形成已久，經(jīng)鐵路運(yùn)輸貨物需要申報(bào)計(jì)劃，需要請(qǐng)求車，需要按貨場(chǎng)的要求進(jìn)貨、裝車，有各種制度、要求去約束貨主，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量形象差，而且各種形式的費(fèi)用繁多.多年來(lái)鐵路內(nèi)部的體制也沒有太大的變化，沒有競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)銷觀念落后.因此以市場(chǎng)為主體，通過(guò)改善對(duì)運(yùn)輸需求的供給方式，設(shè)計(jì)良好的質(zhì)量形象，是鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷 工作的前提.2.3建立營(yíng)銷體系，健全營(yíng)銷機(jī)構(gòu)

目前鐵路貨運(yùn)部門的營(yíng)銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷體系.鐵路貨運(yùn)部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置，應(yīng)該說(shuō)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代里、政企合一體制下形成的業(yè)務(wù)管理型機(jī)構(gòu).因此，要開展好貨運(yùn)營(yíng)銷工作就要建立起適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)營(yíng)銷體系，健全營(yíng)銷機(jī)構(gòu).①改變現(xiàn)行的多級(jí)管理體系.在全國(guó)范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合省、區(qū)的地理位置和鐵路線路的分布情況，減少管理層次，實(shí)行路局直管站段，提高工作效率.②建立路局級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu).在路局建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，徹底改變局機(jī)關(guān)只搞管理的現(xiàn)狀.路局營(yíng)銷部門可設(shè)置為客貨營(yíng)銷部，其下可設(shè)客運(yùn)營(yíng)銷中心、貨運(yùn)營(yíng)銷中心、調(diào)度指揮中心、設(shè)備保障中心.原運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、統(tǒng)計(jì)等處室的有關(guān)人員分別屬于上述各中心.③建立站段級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu).在站段也要根據(jù)上述原則建立起切合實(shí)際的營(yíng)銷機(jī)構(gòu).具體設(shè)想可以設(shè)置貨運(yùn)營(yíng)業(yè)所，作為貨運(yùn)營(yíng)銷體系的重要組成部分.車站也可以結(jié)合鐵路貨場(chǎng)內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理的開展，改革現(xiàn)有運(yùn)輸管理體制，主業(yè)和 “多經(jīng)” 一體化經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，強(qiáng)化營(yíng)銷工作，徹底轉(zhuǎn)變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運(yùn)營(yíng)銷體系.2.4企業(yè)整體利益最大是貨運(yùn)營(yíng)銷的目標(biāo)

市場(chǎng)份額下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑，從鐵路經(jīng)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，主要有三點(diǎn)原因，一是大鍋飯嚴(yán)重，運(yùn)輸企業(yè)只重視完成任務(wù)，不注重市場(chǎng)信息和變化.二是一部分單位和個(gè)人把自己的小利益和運(yùn)輸企業(yè)的整體利益對(duì)立起來(lái).三是鐵路忽視了高運(yùn)價(jià)率的貨物經(jīng)營(yíng)，近幾年來(lái)，全路貨運(yùn)增長(zhǎng)的大部分是煤炭、石油、建材、糧食、化肥等，除石油外均屬于低運(yùn)價(jià)物資，而機(jī)械、家電等運(yùn)價(jià)率高的物資大批流失.雖然有客觀原因，但主要原因還是鐵路貨運(yùn)手續(xù)繁雜、有亂收費(fèi)、貨損貨差嚴(yán)重，時(shí)效性差等原因，即重視運(yùn)營(yíng)效率，忽視經(jīng)營(yíng)效果.因此追求運(yùn)輸企業(yè)整體利益最大，必須從降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)運(yùn)輸組織體系入手.2.5組合營(yíng)銷是鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的方法

目前鐵路的各級(jí)都建立了市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但是營(yíng)銷的方法，仍然停留在生產(chǎn)導(dǎo)向和推銷導(dǎo)向的低層次水平上，其特征是以完成鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量和裝卸車數(shù)、收入為主要目標(biāo).高層次的營(yíng)銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以社會(huì)為導(dǎo)向的，其特征是以顧客的需要為核心，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理圍繞營(yíng)銷轉(zhuǎn).在這里我們提出鐵路貨運(yùn)組合營(yíng)銷策略：在深入開展市場(chǎng)調(diào)查，細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成，確立目標(biāo)市場(chǎng)的條件下，綜合考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，包括運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的價(jià)格、促銷手段，發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢(shì)，以貨主的需要為核心，按貨主的需求安排生產(chǎn)，重新樹立運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象.2.6增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)

①增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí).要教育廣大干部職工認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷意識(shí).要使廣大職工真正樹立起 “旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝” 這樣一個(gè)指導(dǎo)思想.要徹底改變幾十年一貫制的 “坐等貨主上門” 的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).②大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力提高服務(wù)質(zhì)量.各營(yíng)銷機(jī)構(gòu)

都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，主要營(yíng)銷點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對(duì)外服務(wù).努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目.車站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn) “機(jī)關(guān)化” 的傾向.所有營(yíng)銷人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到 “想貨主之所想，急貨主之所急”.③簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù).針對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程存在的問(wèn)

題，可對(duì)其進(jìn)行如下改進(jìn)：取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員，設(shè)貨運(yùn)受理人.使客戶由對(duì)多部門變?yōu)閷?duì)貨運(yùn)受理人一人.客戶與貨運(yùn)受理人簽訂貨運(yùn)受理合同，填寫有關(guān)資料并繳納部分定金.貨運(yùn)受理人將受理情況匯總后，用計(jì)算機(jī)直接發(fā)送到鐵路局調(diào)度所.鐵路局調(diào)度所將批準(zhǔn)計(jì)劃發(fā)到各貨運(yùn)站，貨運(yùn)受理人接到裝運(yùn)計(jì)劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，或由貨運(yùn)受理人安排運(yùn)輸工具到客戶倉(cāng)庫(kù)拉貨.貨物到位后由客戶根據(jù)合同條通過(guò)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\(yùn)受理人一人完成，使整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用.④運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程改造.貨運(yùn)站在貨物到達(dá)經(jīng)外 勤人員核對(duì)無(wú)誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人.收貨人到貨運(yùn)站將領(lǐng)貨憑證交與貨運(yùn)受理人，提出相關(guān)要求，由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用.貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處.⑤改善硬件設(shè)施.各級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，特別是車站貨運(yùn)

室要以方便貨主為原則，進(jìn)行必要的設(shè)備設(shè)施改造，增加微機(jī)制票、微機(jī)查詢、通信聯(lián)系設(shè)備等，配備必要的交通工具.實(shí)行全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段提高服務(wù)效率.要舍得投資改善硬件設(shè)施，這是提高服務(wù)質(zhì)量、增加營(yíng)銷能力的物質(zhì)保障.通過(guò)硬件設(shè)施的改善和服務(wù)質(zhì)量的提高，徹底改變鐵路對(duì)外形象，擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷份額.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷必須大力加強(qiáng)，徹底改變以前那種僅停留在局部的、膚淺的、戰(zhàn)術(shù)性的被動(dòng)局面，積極融合到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷必須著眼于變化的營(yíng)銷環(huán)境，開展?fàn)I銷創(chuàng)新研究，借助互聯(lián)網(wǎng)，盡快地建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和具有分析、預(yù)測(cè)功能的營(yíng)銷數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)施數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷戰(zhàn)略，拓寬營(yíng)銷渠道，鞏固已有的市場(chǎng)份額，開拓市場(chǎng)，成功地迎接它的挑戰(zhàn)，找到貨物營(yíng)銷的廣闊前景，以使鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展.