第一篇：第三方物流企業倉儲管理信息系統的分析與設計

第三方物流企業倉儲管理信息系統的分析與設計-上海物流公司|上

海貨運公司

發布時間：

2009.10.27

發布者： 上海物流公司

然而盡管國家有統一的規范，設施的購置。國家商品規范的不統一也是影響信息化建設的難題。建設倉儲信息系統的重要基礎就是商品的條形碼。但企業的條形碼規范仍五花八門，有的采用國際規范、有的采用國家規范，而且條形碼自身也種類繁多。如果物流企業重新建立一套自己的規范，那么無疑增大工作難度及出錯率。

第三方物流企業倉儲管理信息系統的分析與設計

一、選題依據（理論意義或應用背景、國內外狀況）

國第三方物流近年得到長足發展，隨著物流業的興起。既有量的增加，涌現多物流企業，2001 年僅北京市注冊為 “ 物流 ” 企業就有 120 多家，上海截至 2001 年底掛 “ 物流 ” 名稱的企業己超過 1000 家;又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現象中遠集團，中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。第三方物流企業業務流程核心的業務環節就是倉儲管理，作為第三方物流的最根本目的降低物流作業本錢，而倉儲利息則占據了極重要的局部。目前我國的倉儲管理大部分仍處于較低端的服務水平，主要存在以下問題：

然而沒有現代化的管理手段及設施。有的倉庫還處在以人工為主的原始管理狀態，倉儲作業大部分靠人工，只有少量的機械設備，有些設備缺乏頤養 , 1 倉儲設施落后。雖然第三方物流企業一般都建有自己的倉庫。設備損壞嚴重。托盤、貨架、叉車、液壓車等設備沒有進行信息化管理，倉儲利息沒有得到有效的管理與控制。

倉庫的空間沒有充分利用。有些倉庫沒有架設貨架，2 倉儲空間浪費大。很多第三方物流企業的倉庫沒有進行倉庫設計規劃。或者貨架設計不合實際，造成倉儲空間的巨大的浪費。另外，由于倉儲的管理自動化水平低，儲位分配與管理不能自動完成，造成作業速度降低，影響工作效率。

服務范圍狹窄。第三方物流企業的特點就是信息化，3 業務功能單一。然而我國很多第三方物流企業沒有自己的信息系統或者有信息系統但不適合第三方物流企業的實際。大多數第三方物流企業只不過是原來的運輸、倉儲企業的轉形，無實質的改變，根本談不上供應鏈管理。客戶無法及時地獲取貨物的數據信息，也無法與第三方物流企業進行數據交換。國外一些物流企業不只能提供傳統的物流服務，還能為客戶提供完整的物流解決方案，服務范圍非常的廣泛。國的第三方物流企業仍然停留在單純的物流業務服務層面，服務范圍十分狹窄。

無規模優勢。臨時以來，4 業務量偏小。由于受計劃經濟的影響，國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門的儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢小明顯，規模效益難以實現。

導致倉庫建設過剩，5 倉儲市場不規范。由于第三方物流企業近年來發展迅速。缺乏科學的規劃和政府統一控制，造成第三方物流企業之間價格戰，企業利潤減少。倉儲企業自身也沒有從降低倉儲利息動身，片面的追求客戶資源，造成惡性競爭。大批外資企業在國內搶灘，6 現代倉儲管理人才匱乏。國加入 WTO 后。對于第三方物流企業的需求非常大，同時要求也十分嚴格。國的第三方物流企業雖然近年來有長足的發展，但是離國際上的物流企業還有一定的差異，其中人才的差異是最主要的國的第三方物流企業的管理人員大多來源于保守的倉儲、運輸企業，沒有先進的物流理論背景，同時，具備一定知識水平的人才對于我國物流業的實際情況又缺乏足夠的解。針對上面提出的第三方物流企業的若干問題，國內的學者進行多方面的研究，取得了一定的效果。

下面列舉出其中的一局部理論以及實踐的效果。針對不完善的第三方物流市場問題，秦璐提出發展第三方物流是一項系統工程，要為第三方物流企業發展發明良好的外部環境：一是盡快建立規范的行業標難，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；二是盡快建立組織、協調、規劃的功能，統一規劃，合理布局，使第三方物流的發展有序可行；三是盡快建立健全相應的政策法規，特別是加快政策的制定和實施，使第三方物流的發展有法可依 [1] 曲沛力指出由現代社會的多樣化需求特性導致的市場細分，使得當今的第三方物流從它誕生之日起就貼上了個性化服務的標簽 [2] 今天眾多以提供第三方物流服務為主導的企業，越來越多地把自己定位在物流特殊操作性(Specifi

Operat 行業傾向性（Industri

機遇與挑戰并存，Focus 或客戶定制化(Custom 服務的層面上。面對中國第三方物流發展尚處于初級階段以及國外物流巨頭即將全面登陸中國的背景。中國第三方物流企業除了通過整合提高服務能力、增強競爭力之外別無選擇。顯然。制定戰略的過程中，物流企業應以全新的思考來解決企業的經營戰略。應該強調建立在擁有快速反應能力、解和貼近國內客戶之上的競爭優勢，以創造價值的理念來取代傳統的開源 ” 以防止利息發生和總成本最優的戰略來取代 “ 節流 ” 同時還要擁有真正以客戶為本的經營理念，利用現代物流科學管理，走出一條適合中國的第三方物流的新路。關于第三方物流企業業務單一和管理水平落后的問題，有關專家提出了以下論述。

吳國鋒等人提出國內第三方物流企業必需在更短的時間內調整和規范企業的運營戰略及管理模式，提高自身的核心競爭能力，以應對來自各方的競爭與挑戰，提升核心競爭能力的對策中包括

[3] 樹立以客戶為中心的經營觀念、強化專業化物流服務功能包括、加強利息管理制定理的價格、建設并完善實體網絡、加強信息化建設。王佐指出物流或供應鏈管理從業人員的一項重要任務就是要從理論上和實踐上設法提高 3PL 服務過程的溝通效率，降低以至消除 3PL 供需雙方對協作過程理解的不確定性。終究，物流產業的健康發展是 3PL 服務供需雙方協作競爭的結果，也是相互間互動關系不時升華直至最終建立起普遍的產業戰略聯盟和一體化的經濟共同體的過程

[4] 面對第三方物流行業存在業務小、無規模效應的問題，彭建仿提出我國現有的物流企業要么囿于規模小，要么囿于機制不靈活，尚不具備規模經營和品牌經營的能力，服務的優質化、個性化遠未實現

[5] 因此，無論是面對物流業市場的機遇還是挑戰，都迫切需要培育大型物流企業集團。可以通過資產重組、聯合、兼并等形式，轉換企業經營機制，優化物流資源配置，依靠網絡信息系統的支撐，走專業化、規模化的道路，努力打造中國的物流 “ 航母 ” 況漠等人提出區域物流指以某一行政區、經濟區或特定地域為從本活動范圍并與外界發生各種聯系的社會物流活動

[6] 區域物流屬宏觀物流范疇，超出單一企業物流系統在更大范圍運作的社會物流表示，表示為一定地域或跨區域范圍的多個企業之間的合作、協作以及相互作用、共同組織大范圍專項或綜合物流活動的過程，可以實現社會物流資源和區域物流合理化。區域物流系統能力與水平是區域經濟發展競爭力的表示，也是區域經濟結構高度化的重要支撐產業之一。區域物流平臺的構筑是為現代物流發展服務的從基礎設施項日來看，交通運輸體系(包括了大部分物流平臺要素)物流倉儲系統、物流信息交換以及傳輸網絡建設的完善水平、整體效能優化與是否存在局部環節的瓶頸 ” 效應對一個國家或區域物資流通的快捷性有著重要的影響。

從物流設施、設備的規范化和現代化來看，完善的區域物流平臺有利于物流各個環節的銜接性，有利于企業尤其是專業從事物流經營的第三方物流企業的組建和健康發展，有利于現階段我國現有的物資流通行業內從事流通渠道經營的經濟組織的重新整合。現代物流是聯系生產廠家和各種消費者之間的橋梁，唯一產品就是現代物流服務 ”

區域物流平臺的構建勝利與否充分反應在通過平臺的現代物流服務 ” 產品效率是否最高，本錢是否最低。對于多樣的商品或貨物以及不同的客戶需求，第三方物流企業必需提高自己的工作效率和服務水平。國內很多專家提出利用計算機系統進行倉儲管理的解決方案。紀壽文等人一種集成化的倉儲管理系統的解決方案

[9] 集成化倉儲系統一般由入庫系統、貨架系統、堆垛機、庫內輸送系統、出庫系統和計算機管理控制系統構成。主要面向配送中心企業的倉儲流通環節，系統的貨架數量較多，出庫系統和入庫系統較復雜，往往帶有分揀系統，這個系統和外界的運輸企業、運輸

網點及用戶一般通過廣域網聯系。計算機管理控制系統由入庫計算機、中央計算機、出庫計算機和相互之間的通訊系統組成。入庫計算機完成入庫貨物和物料信息的采集、存儲和傳輸；中央主控計算機則實現貨位分配、堆垛機工作指令傳輸、堆垛機工作狀態監控、庫內 AGV 運輸路徑規劃和調度、庫內貨物信息統計與報表打印、庫存控制輔助決策等；出庫計算機完成出庫指令傳輸、出庫貨物信息存儲與傳輸。劉覺夫等人在現代倉儲管理平臺的研究》一文中提出了可擴展矢量圖形（Scalabl Vector

就必需將空間幾何數據按空間實體模型來進行組織.根據幾何特征將儲位信息進一步分為點狀信息、線狀信息、面狀信息 3 種類型。另外，Graphic 倉庫管理中的應用 [10] 通過 SVG 對儲位進行描述。各儲位由目標標識碼、描述該儲位的幾何屬性數據組成.一個虛擬倉儲由多個儲位描述。為了動態的生成 SVG 文檔，可把儲位信急與數據庫捆綁。當倉儲有倉儲作業(例如入庫，即分配儲位)此時修改該儲位在數據庫中的屬性信息，客戶端使用 ASP 或 JSP 從數據庫中讀取己經變化的儲位信息生成 SVG 文檔，同時動態解析該文檔，即重畫虛擬倉庫。客戶端即可獲得最新的虛擬倉庫的圖形描述，當屬性數據量不大時，可將屬性數據存放于腳本文件中隨 SVG 文檔下載到客戶端。這樣對于屬性信息的更新不用訪問數據庫，從而提高響應時間。

新的技術手段給倉儲管理帶來了新的解決方案。吳文琦提出了基于射頻技術的無線倉儲管理系統解決方案。該方案依托企業現有的管理系統將射頻技術、條形碼和無線計算機網絡技術相結合，由于科技水平不時的提高。集成了先進的軟硬件系統 [11] 該系統將重點放在數據發生的現場即倉庫，從根本上保證了實際操作、物流狀態和后臺數據庫三方面隨時隨地準確統一，同時進一步提高了作業效率，真正實現庫房的科學管理。綜上所述，國內外的專家學者對第三方物流企業及其倉儲管理中產生的問題都提出了自己的見解，從政府宏觀控制到企業自身信息系統的建設等，方法非常多。第三方物流的核心業務倉儲管理是否轉變為現代倉儲管理成為解決以上問題的關鍵。第三方物流的倉儲管理和普通的倉儲管理最大的不同就是利用信息化的手段及時滿足不同的客戶的需求。倉儲管理只有利用計算機統及各種先進的設施才干跟上企業業務不時發展，才干在激烈的市場競爭市場中贏得客戶。因此，倉儲管理信息化是第三方物流企業勝利的殊途同歸

第二篇：第三方物流管理信息系統論文

第三方物流管理信息系統

摘要：第三方物流企業的信息管理系統涉及整個供應鏈系統各個環節和各種活動，含有大量信息，在物流活動中起著神經系統作用，源于物流活動本身和對物流活動有影響的外部環境。按照垂直方向，物流信息管理系統可以劃分為管理層、控制層和作業層；按照水平方向，物流信息管理系統貫穿供應物流、生產物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環節。在設計過程中，應本著可靠性、完整性和經濟性原則。物流管理系統的總體規劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規劃清楚系統結構層，主要包括數據層、業務層、運用層和計劃層，第三是根據上述的要求進行規劃。第三方物流企業信息管理系統的內容主要涉及貨物跟蹤系統、電子自動訂貨系統、銷售時點信息系統、事務處理系統、決策支持系統、資源計劃系統和智能運輸系統。這樣的物流管理信息系統是比較完備的系統，目前很多第三方物流企業還做不到完整的信息系統，但也在不斷完善。隨著科技和物流技術發展，想成為有競爭力的第三方物流企業，必須具有先進的物流信息管理系統。

關鍵詞：第三方物流；企業信息化；管理信息系統。

隨著經濟社會的快速發展，特別是近年來電子商務的蓬勃興起，以及全球經濟一體化和網絡化的發展趨勢，物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在國民經濟中的地位和作用日趨顯現。物流管理信息系統作為企業日常業務的重要管理系統，通過對企業內外物流信息的收集、存儲、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領導者有效地利用這些信息組織物流活動，協調和控制各種作業子系統的正常運行，來實現對物流的有效控制和管理。簡而言之，物流管理信息系統就是各種先進的物流管理思想的計算機實現，是企業發展現代物流的重要基礎，有助于提高企業資源利用率和企業活動的經濟性，并為物流管理人員及其他企業管理人員提供戰略及運作決策支持。

一、第三方物流管理信息系統的含義

物流信息系統的水平是物流現代化的標志，也是物流管理成為“第三利潤源泉”最關鍵因素之一.它利用信息技術對物流中的各種信息進行實時、集中、統一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時反饋市場、客戶和物品的動態信息，為企業提供實時的信息服務。物流信息系統是企業的管理系統的一個重要子系統，是通過與企業物流相關信息進行加工處理來實現對物流、資金流的有效控制和管理，并對物流管理人員及其他企業管理人員提供信息分析及運作決策支持的人機系統。物流信息系統是提高企業運作效率，降低企業物流總成本的重要基礎設置。而第三方物流管理信息系統是為現代物流企業提供的以物流信息管理為核心的現化物流管理平臺，實現客戶、供應商和物流公司信息充分共享、業務流程自動化。

第三方物流是現代物流業發展的一種嶄新形態，日漸成為物流理論和實踐關注的重點。經歷了短短十余年的發展，全世界的第三方物流市場已明顯表現出潛力大、漸進性和增高長率的特征。第三方物流企業引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業的發展戰略，有效地促進物流企業各部門之間的協作，改進物流企業與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務企業調研的結果來看，有53%的企業對第三方物流服務覺得滿意，有47%覺得不滿意。而不滿意的最主要原因是作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。由此可見，我國第三方物流企業的物流運作方式急需改進，尤其是其物流信息能力。中國倉儲協會對全國物流供求狀況多次調查的結果也表明，物流信息成為運作質量之后企業對現行第三方物流運作不滿意的主要原因之一。從第3 次

調查中可以看出，在采用第三方物流的需求企業中，有67%的生產企業和54%的商業我也對第三方的物流服務感到滿意，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務感到不滿意。不滿意的原因中，首先是業務作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。到第5次調查時，仍然是運作成本高和物流信息不準確排在不滿意原因的前兩位。當前第三方物流企業的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統是應對挑戰、壯大自身的有效手段。

二、第三方物流管理信息系統的特征

第三方物流管理信息系統有如下特征：

一、可得性。

二、精確性。

三、及時性。

四、識別異常情況。

五、靈活性。

六、界面友好規范。

由于物流是一個大范圍的活動，物流的信息源分布在一個很大的范圍內，信息源點多，信息量大。如果這個大范圍內未能實現統一管理或標準，信息就缺乏通用性，物流信息動態性強，信息的價值衰減速度快。因此對信息工作的及時性要求很高。在大的系統中，為了確保信息的及時性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。物流信息的種類多，不僅本系統內部各個環節有不同的信息種類，而且由于物流系統與其他系統之間有密切聯系，因此，還必須收集這些類別的信息。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。信息系統具備智能化決策功能，現代物流的智能化已經成為電子商務情形下物流發展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、作業控制、系統分揀、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都可以借助專家系統、人工智能系統等相關技術加以解決。

三、第三方物流管理信息系統的結構分析

物流信息系統是以系統思想為主導建立起來的為了進行物流操作、控制、決策和計劃的人機系統。從系統的觀點來看，物流信息系統具有一定的系統結構。

1．物流信息系統在垂直方向上的結構

物流信息系統在垂直方向上分為四個層次，即業務層、管理層、決策層和戰略層。

（1）業務層。業務層是用于啟動和記錄物流活動的最基本層次。業務層的主要任務就 是及時地處理每天的物流業務活動。比如訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理等具體物流活動。該層是物流信息系統的基礎層。

（2）管理層。管理層的主要任務是進行功能評價和報告。管理功能在整個物流信息系統運行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設計評價過去的功能和鑒別各種可選方案。評價活動一般包括物流生產率、客戶服務滿意度及質量跟蹤反饋等。管理層通過對業務層產生的數據和信息的加工分析，產生相應的報告，為管理人員提供所需的基礎信息。

（3）決策層。決策層的主要功能在于協助管理決策人員經過比較物流活動管理可選方案，進行戰術上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關系管理、質量管理、物流計劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。

（4）戰略層。物流信息系統的主要目標是通過提煉有價值的戰略管理信息來輔助物流管理人員進行戰略決策。戰略層是物流信息系統的重要組成部分，戰略著重用來開發和精煉物流戰略的信息支持。與其他各層相比，戰略層的決定多半更抽象，無結構性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點，以及未來的不確定性，決定了戰略計劃有一定的風險性，這就要求管理決策者要關注環境的變化，并能夠根據環境的變化及時調整戰略計劃提高企業的抗風險能力，確立競爭優勢。一個完善的戰略層可以有效地幫助企業的管理者深刻理解物流戰略方案的制定、實施和評價以及它們之間的內在聯系，為企業物流未來的發展指明方向。

2．物流信息系統在水平方向上的結構分析

在水平方向上，物流信息系統貫穿了供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工和配送等各個環節。由此可見，物流信息系統是企業物流的神經中樞，涵蓋了物流系統的各個方面、各個層次。

（1）物流子系統

① 供應物流。生產企業、流通企業或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應物流，也就是物資供應者到使用者之間的物流。供應物流是整個物流活動的始發點，是資金流的開始，同時又是信息流的端點。

② 生產物流。從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫發送出庫為止，這一全過程的物流活動稱為生產物流。

③ 銷售物流。生產企業、流通企業售出產品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產者或持有者到用戶或消費者之間的物流。

④ 回收及廢棄物流。在生產及流通活動中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產的無用廢棄物，對這類物資的處理過程就產生了回收及廢棄物流。

（2）物流的各個作業環節

① 運輸作業環節。運輸作業是這個物流活動的一個組成部分，運輸作業的任務是對物資進行較長距離的空間移動。

② 倉儲作業環節。倉儲作業在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的另一個中心。

③ 搬運裝卸作業環節。搬運裝卸作業環節是指同一地域范圍內進行的，以改變物的存放狀態和近距離空間位置為主要內容和目的的活動環節。

④ 包裝作業環節。無論是產品或是材料，在搬運輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當容器，以保證產品完好地運送到消費者手中，所以包裝是生產過程的終點，同時也是物流過程的起點。

⑤ 流通加工作業環節。在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。

⑥ 配送作業環節。配送作業是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動，是“配”和“送”的有機結合形式，也是物流中一個重要的直接與消費者相連的環節。

參考文獻：

1.霍紅.第三方物流企業經營與管理.北京：中國物資出版社，2008年3月第2版

3.杜彥華等.物流管理信息系統.北京：北京大學出版社，2010年1月第1版

4.張傳玉.物流信息管理.北京：北京大學出版社，2007年8月第1 版

第三篇：第三方物流倉儲及物流服務合同

倉儲及物流服務合同書

甲方:

住 所 地:

法定代表人:

乙方:

住 所 地:

法定代表人:

甲、乙雙方本著平等、自愿的原則，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規之規定，經過友好協商，就乙方向甲方提供貨物倉儲、貨物管理及配送等事宜簽訂本協議，以期共同遵守。

一、倉儲貨物

甲方委托乙方儲存、保管并依甲方的指令配送其交付給乙方的貨物，貨物的具體品名、款式、顏色、規格、數量以甲乙雙方每次交付保管時的入庫驗收單為準。

甲方保證，其依本合同交付的倉儲貨物不侵害任何

后另行協商確定。

針對從事商品網銷網購經營業態，甲方的商品入庫指令遵循上述約定，甲方當日的配貨出庫指令隨時以多頻次小批量的形式下發執行，甲方每日的出庫指令下達截止時間為下午17點。出庫具體流程由雙方于本合同簽署后另行協商確定。

（二）貨物入庫時，乙方對于甲方到庫的貨物應當按照入庫指令（即到貨裝箱單）進行

驗收。驗收的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、包裝、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款式、顏色、規格、數量以貨物外包裝的標記為準。乙方根據驗收情況填寫入庫驗收單，貨物實際入庫情況，以入庫驗收單為準。每批次貨物到庫后，乙方均應在收到貨物48小時內將驗收單書面反饋給甲方指定負責人。

入庫驗收時，如發現有貨物外包裝破損且破損包裝內貨物短少的情況，乙方應在24小時內將貨損貨差情況告知甲方，并對驗貨現場和破損外包裝物進行拍照，乙方對原外包裝物的保存期限為五個工作日。

（三）貨物出庫或配送交付時，由乙方會同甲方或甲方指定的收貨人根據出庫指令進行出庫驗收或交付驗收，在出庫驗收單或收貨驗收單上簽字確認，辦理交接手續。

驗交的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款號、顏色、規格、數量以貨物外包裝或貨物上的標記為準，驗收時如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方應在24小時內按正確指令更換貨物；驗交后，如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方不承擔任何責任。

（四）乙方全天24小時提供出庫裝運服務，并保證在收到指令的24小時內出庫完成。

（五）乙方在正常工作時間（9:00-18:00）提供入庫服務，在乙方正常工作時間外到達的送貨車輛，乙方有權第二天做入庫作業。如有特殊情況需要乙方加班入庫的，甲方需要提前向乙方說明。

（六）乙方應按專業裝卸標準進行裝卸運作，甲方可就此提供建議。

（七）乙方應按專業碼放標準進行貨物的碼放，甲方可就此提供建議。

（八）甲方于每月號到號間委派甲方相關人員持甲方有效授權證明及證件到乙方

倉庫對甲方貨物進行盤點，確認盤點數字后由甲乙雙方負責人簽字確認，如雙方確定有貨品數量損失，乙方將承擔甲方損失貨物進貨成本價格的賠償責任。

五、貨物包裝

（一）甲方應保證入庫貨物符合一般倉儲保管和運輸要求的包裝。

（二）乙方對入庫后不符合包裝要求的貨物，可以進行符合一般倉儲保管和運輸要求的包裝。包裝費用由甲方承擔。

六、貨物保險

貨物倉儲和貨物倉儲保險

（一）甲方可委托乙方或甲方自行為貨物辦理附加的商業保險（費用由甲方預先支付），如發生保險事故，由乙方協助甲方索賠；如貨物毀損是由乙方過錯造成的，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。

貨物運輸和貨物運輸保險

（一）乙方依甲方的指示代辦托運，承運人由甲方指定。乙方辦理完托運手續時，即視

為貨物完全交付。

（二）甲方可委托乙方代辦貨物運輸保險。保險公司及保險金額由甲方指定，保險費率

由甲方和保險公司直接協商確定，保險費用由甲方承擔。如發生保險事故，要求乙方協助、配合的，乙方應積極協助，負責提供有關資料。甲方未委托乙方辦理運輸保險的，甲方將自行承擔事故責任。

（三）本埠運輸配送的承運人為乙方，如運輸途中貨物毀損，乙方將承擔甲方受損貨物

進貨成本價格的賠償責任。

七、貨物安全

（一）乙方應保持倉庫清潔衛生、通風和干燥，保證貨品碼放整齊，符合甲方貨物的要求，并做好防火、防盜、防潮、防霉、防鼠、防損和防污等工作。

（二）乙方應有效執行安全保衛規范，確保貨物的安全。

八、信息通報

乙方同意甲方授權的人員對入庫貨物的狀態進行隨時監控，并及時處理甲方的投訴。在甲方要求的情況下，乙方應實時通報倉儲的進展情況。

九、保密

（一）本合同雙方對本合同的內容及在本合同簽訂和履行過程中獲悉對方的所有商業信息、技術信息承擔保密義務；未經對方事先書面同意，任何一方不得為履行本合同以外的目的使用上述信息，且不得公開或透露給任何第三方。

（二）任何一方未履行本協議約定的保密義務，因此給對方造成損失的，另一方應負責

賠償給對方造成的損失。

（三）在本合同有效期內及終止后 2 年，本保密條款依然有效。

十、費用及結算

（一）乙方按照本協議附件規定的收費標準收取各項費用。

（二）甲方的各項費用需要在次月10日前向乙方結清，乙方應在每月3日以前將上一個月各項費用的所有的結費清單交給甲方。如甲方對結費清單有異議，應在收到清單后 3 日內以書面形式向乙方提出，否則視為無異議。

（三）甲方收到結費清單并審核無誤后，應在每月10日前以匯款的形式向乙方支付上月全額款項。

（四）乙方收到甲方款項后，應按國家規定在3日內開具相應的發票。

倉儲費、操作費、配送費為服務業發票，發票內容為物流服務費。

（五）如果甲方無正當理由沒有在約定期限內支付任何費用，則應按每遲延一日向乙方

交納未交付費用千分之三的違約金。

（六）如果甲方不按期支付相關費用，在乙方向甲方發出催付通知30天后，甲方仍不

支付，又沒有提供適當擔保的，乙方有權依法留臵存放的貨物，以該批貨物折價或者以拍賣、變賣該批貨物的價款優先受償。

（七）甲方對存放于乙方倉庫中存放的所有貨物具有所有權，除本條第（六）款規定的情形外，乙方無權非法或違反本合同自行處臵。

十一、違約及其他責任

（一）甲方責任

１、甲方未按約定提供出、入庫指令或提供的出、入庫指令不全、不及時所造成的損失

應由甲方承擔。

甲方物流專員要努力完善貨品出入庫指令下達的管理規范，要做到及時、準確，如一個月累計發生三次出入庫指令下達錯誤或信息不全或信息有誤情況，乙方有權給

予書面警告限期整改。

２、甲方在普通貨物中夾藏、匿報易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險品或其它違反危險

品存儲規定的行為，甲方應自行承擔損失，若因此造成乙方財產損失或人員傷亡，或造成乙方對任何第三方負有責任的，甲方應按照實際損失賠償并承擔相關法律責任。

3、在原裝、原封、原標記完好無異狀的情況下，非由乙方原因造成的貨物短缺、損壞

或貨物嘜頭標明的品名、款式、顏色、規格、數量、花色與實際不符所造成的損失，均由甲方承擔。

甲方自營店鋪要努力完善店中貨品管理規范，對于鞋類商品要做到原鞋配原盒，對于服裝類商品要有外塑料包裝袋封裝，所有商品的相關附加標識要保存完好（如商品吊牌等），如自營店鋪返庫商品中經常存在上述貨品管理問題，乙方有權給予書面警告限期整改。

4、貨物出庫期或合同期已到，由于甲方原因貨物不能如期撤出倉庫的，甲方應承擔滯

倉的各項相關費用。

（二）乙方責任與免責

１、由于乙方的過失或疏忽造成甲方貨物滅失、短少、污染、損壞的，導致無法正常銷售的，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。

2、乙方由于自身原因未按甲方指令所列的正確的貨號、顏色、規格、數量等配送至正

確的地點，乙方應盡快完成調換，并承擔因調換正確貨物到正確地址所發生的包括操作費、包裝費、運輸費等在內的所有費用。

乙方要努力完善內部的貨品出入庫管理規范，如一個月累計發生三次出入庫及配送的操作失誤情況，甲方有權并給予書面警告限期整改。

（三）一方提前終止合同的責任

合同履行期間，任何一方需提前終止合同的，應提前三個月通知對方，同時應向對方交納發出通知前一個月的物流服務費作為違約金；沒有提前三個月通知的，應向對方交納合同終止前三個月的物流服務費作為違約金。

十二、送達

甲乙雙方的聯系方式及聯系人如下：

甲方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯系人：

乙方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯系人：

雙方確認，任何通知以上述聯系方式送達上述聯系人或通信地址即為妥當送達。若任何一方聯系方式或聯系人發生變更，應立即書面告知對方，否則，視為未變更。

十三、爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，應當首先通過協商解決。經協商無法達成一致意見的，雙方一致同意按照以下第 1 種方式解決：

（一）提交仲裁委員會依照其仲裁規則在進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

（二）提交乙方所在地有管轄權的法院審理。

十四、修改與補充

（一）合同在履行過程中，如有一方認為需要修改和補充，需向另一方提出書面的修改

建議和理由，雙方可以對修改內容達成書面協議，并由雙方有權代表簽字并加蓋本單位公章后生效；如另一方在收到書面建議后30天仍未答復的，視為同意修改或補充的內容，新條款于建議發出30天后自動生效。

（二）在修改或補充未生效之前，仍應執行本合同規定的條款。

十五、生效和終止

（一）本合同自雙方授權代表簽字，并加蓋公章之日起生效。

（二）任何一方嚴重違約，另一方可立即以書面形式要求解除本合同，并要求違約方承

擔違約責任并賠償違約行為造成的損失。

（三）本合同終止后，協議雙方仍需履行已開始履行而尚未履行完畢的責任與義務。

十六、適用法律

本合同適用中華人民共和國法律。

十七、關于不可抗力

（一）由于洪水、地震、火山等自然災害及戰爭等不可抗力原因導致甲、乙任何一方無

法履行合同條款時，不視為違約，但遭遇不可抗力方有義務在第一時間通知另一方，盡量采取措施減少損失，并在不可抗力事件結束后10天內，向另一方提供相關部門出具的不可抗力事件的書面證明文件。如一方未履行相應的義務，導致損失擴大的，應承擔相應賠償責任。

（二）由于一方延遲履行合同約定的義務，發生不可抗力的，其賠償責任不能免除。

十八、其它

（一）甲乙雙方履行本合同的人員做出的履行行為即為甲乙雙方各自的履行行為。

（二）本合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

（三）本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等效力。

（以下無正文）

甲方：乙方：

有權代表：有權代表：

日期：日期：

合同附件一

費用計算標準（此報價均為RMB）

第四篇：第三方物流企業核心競爭力分析

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第三方物流企業核心競爭力分析

第三方物流企業核心競爭力分析

摘要由于全球經濟一體化的加速，企業經營環境變得日趨復雜和不確定，競爭變得史無前例的激烈。無論是理論界，還是企業界，都在熱烈討論核心競爭力的培養問題，普遍認為構建核心競爭力的時代已經到來

隨著物流業務市場競爭形勢的日趨嚴峻，物流要穩定并擴大市場份額，就必須要加快發展速度，整合區域內的物流企業，精心打造物流“航母”，提升區域物流的“核心”能力，以增強市場競爭能力。

本文根據物流企業管理的相關理論，淺析了物流企業核心競爭力的相關概念，提出了構建物流企業核心競爭力的要素和途徑。根據這些要素和途徑，列舉了幾點提高物流企業核心競爭力的建議，試圖以此為我國物流企業的發展提供有效的借鑒和參考。

所謂核心競爭力是指企業在經營過程中形成的不易被競爭對手仿效的,并能給企業帶來豐厚利潤的獨特的能力。是企業所有能力中最重要的能力,它的強弱決定了一個企業在市場競爭中的地位和命運。

物流企業核心競爭力更多的是體現為以客戶需求為導向,通過物流資源整合,努力建設企業文化,開發人力資源,不斷進行技術和管理創新,從而快速有效地實現客戶需求的能力。

一、我國第三方物流企業核心競爭力要素構成分析

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。其功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈的物流需求。第三方物流企業核心競爭力是一個復雜的、動態的、有層次的系統,是多種因素共同作用的結果。第三方物流企業核心競爭力的要素包括：核心技術能力，應變能力，整合能力及市場把握能力。

（一）核心技術能力

核心競爭力的核心是企業的核心技術能力。物流企業的核心技術能力不僅取決于現有的物流設施設備的現代化水平，更重要的是企

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業能夠有效地將這些設施設備應用到提供的服務中去，提高服務水平，使技術資源轉化為企業的技術優勢。

（二）應變能力

企業應變能力是指第三方物流企業要隨時根據物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術革新進展而及時調整服務方式，這種應變能力是物流企業在快速發展的競爭環境中得以取勝的關鍵。第三方物流企業要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調整企業的運營方式和提高企業的信息化水平，以適應物流需求向小批量、多頻次發展的趨勢。

（三）整合能力

整合能力作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業的技術知識和服務技巧融入企業的核心競爭力中。第三方物流企業組織效率的高低決定了企業將物流技術優勢向市場優勢轉換的效率。現代物流尤其強調各個物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業核心競爭力非常重要的一個方面。

(四)市場把握能力

市場把握能力主要是指物流企業了解市場、開發市場、帶動市場的能力，涉及到對市場發展趨勢與客戶的把握及對市場宏觀經濟形勢的把握，是物流企業競爭力的外在表現。物流企業的市場把握能力主要表現在以下兩個方面：

1、服務發展項目策劃

服務項目策劃是指物流企業通過市場調查研究，研究服務項目的目標客戶群，對目標客戶群的社會、經濟、文化等特征做出了準確的界定，發現目標客戶群的要求，綜合考慮各方面因素，確定滿足客戶要求的服務項目策劃方案。

2、營銷定位

營銷定位指物流企業在對市場做全面、深入、細致調查的基礎上，對所提供的服務做準確的營銷定位，一般由營銷能力來反映，主要業務收入利潤率等指標反映營銷能力的細化指標。

二、第三方物流企業核心競爭力的提高

核心競爭力的強弱,決定了一個第三方物流企業在市場競爭中

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專業論文 的地位和命運。在異常激烈和殘酷的競爭面前,第三方物流企業要想生存和發展,必須增強核心競爭力。

(一)建立一個高效的組織結構模式和先進規范的物流運作與管理模式。

我國多數的第三方物流企業和其他類型的企業一樣采用垂直型組織結構形式,在這種組織結構形式下,物流運作成本較高,效率低下,反應靈敏度低,不利于塑造企業的核心競爭能力。現代物流的發展要求企業對企業所有的物流活動實行一體化管理,建立以市場拓展為驅動的優質服務鏈,組織結構形式就必須過程化、扁平化轉變,從而提高企業的反應靈敏度,降低運作成本戰略聯盟。

(二)建立先進的人力資源開發與管理體系、激勵機制

人才對于任何企業的成功來說都是至關重要的,物流企業也不例外。從我國目前的人才結構可以看出我國的物流專業人才十分短缺,這就要求企業建立健全人力資源開發與管理體系和激勵機制,從內部培養、提拔與外部招聘獲取企業所需人才,同時企業還要建立評價考核機制、激勵和約束機制,獎勵優秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業凝聚力,為每一位物流人才提供足夠的發展空間,達到人盡其才、才盡其用的目標,使企業團隊發揮最大的效用。第三方物流企業高素質的管理團隊應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識,樹立與顧客達到共贏的思想。

(三)通過物流技術信息化,增強企業滿足客戶需求的能力

企業通過信息化管理,可以實現信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準確,更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區域、時效性的特征,而且不同客戶對信息的要求也不同,所以技術信息化尤為重要。通過物流技術信息化,可以增強企業滿足客戶需求的能力,表現在:

1、有利于促進信息的獲取充分準確,促使整個物流活動合理化,滿足客戶降低成本的需求;

2、有利于提升物流服務能力,打破地域限制、時區限制,為客戶提供更優質準確的服務,滿足客戶提高效率的需求;

3、有利于提高物流動作的透明度,通過信息技術的應用,可以在最新【精品】范文 參考文獻

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物流過程中,隨時監控貨物的狀態和變化,滿足客戶掌握成本費用的需求。

（四）提供增值服務

我國多數物流企業系統應用等方面都難以與國外物流企業比拼,因而可以向精而專方向發展,在生產物流等物流某環節找突破點,開展物流服務創新。致力于提供物流某環節服務的增值服務,使之成為企業經營鏈條中具有獨特核心能力的環節,培育企業核心競爭力。

三、保持核心競爭力的三個要素

一個企業，要保持自己的核心競爭力，就必須高度重視以下三個要素：

（一）成本

對于物流企業而言，成本是指企業按照顧客的需求提供物流服務所需付出的代價，在能夠滿足甚至超越顧客的期望的前提下，企業的成本越低越好，因為在收入一定的情況下，成本與利潤是成反比的。目前社會上，有很多企業往往不顧實際情況，大肆運用價格武器打壓對手，盡管可能贏得項目，但是往往很難贏利，而且由于價格實在太低，還容易造成物流服務質量的下降。從長遠來看，這種價格戰也不利于物流市場的健康發展。不同規模的物流企業可以根據自身的實際情況，在降低成本上下功夫，創造和保持自己相對于對手的成本優勢，培養自身的核心競爭力。

（二）質量

一般的制造企業生產的產品，如電視機，冰箱，彩電，其質量問題很容易界定，因為只要使用就知道質量如何。但是對于物流企業而言，物流服務質量的評價就不那么容易了，不可能用一部精確的儀器去測量，而且在很大程度上只有客戶和具體提供物流服務的一線人員才有權判定物流服務的質量，作為物流企業，如果遇到涉及有關特殊領域的物流服務，應該在一開始與客戶洽談的時候就認真負責地向客戶詳細說明，并讓客戶完全了解物流服務的全過程；在物流服務過程中，如果遇到影響物流服務質量的事件，要在第一時間通報顧客，讓顧客做到心中有數，爭取顧客的諒解，并同時采取各項措施，盡量挽回損失，這個時候也正是考驗和體現物流企業物流服務能力的時

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刻。

可以說，物流服務質量是物流企業的生存之本，是培養核心競爭力需要解決的重要問題之一。物流企業應該根據自身的實際情況，不斷的提高物流服務質量，滿足和超越顧客的期望，實現企業和顧客的“雙贏”。

（三）客戶服務

記得一位世界知名的營銷大師曾經說過，“銷售前的承諾、奉承，不如售后無處不在的完善服務”，這充分說明了客戶服務的重要性。

我國目前的社會經濟條件下，總的來說大家對客戶服務的重視程度在逐步加強，客戶服務意識也在與日俱增，但是在物流行業這個傳統又新鮮的行業卻還有待加強。在當今的物流發展大環境中，如果你的客戶服務模式和別人一樣，就很難給客戶留下深刻印象，客戶這次可以使用你提供的物流服務，那么下次客戶也可以使用別人的物流服務，所以我們必須努力創造和培養具有自身特色的差異化物流服務。在確定客戶需求的時候，我們一定要有這樣的意識：我們不僅要像競爭對手一樣不斷滿足客戶的需求，同時還要善于發現并及時滿足客戶的潛在需求，超越顧客的期望；在物流服務過程，及時地通過各種方式與顧客保持實時溝通，想客戶所想，從客戶的角度出發，在不損害自身利益的情況下，以一切為了客戶的利益為出發點，就能夠取得客戶的信任，為物流項目的開展和運作鋪平道路；客戶服務不僅止步于項目完成，我們應該定期對老客戶進行回訪和跟蹤，增加老客戶的好感，如果能夠讓老客戶隨時都感到你的存在，那么下次遇到物流項目的時候，你當然就是首選了。

總之，提高物流企業核心競爭力的目的絕不僅是為了追逐短期利益并擊敗對手,其最終目的應是促進整個物流行業的發展,進而推進國家整體經濟的進步。因此,物流企業核心競爭力的研究不能僅僅局限于物流企業本身,應從企業外部,從社會發展的高度審視物流企業生存的意義和發展的前景。其目的應是保持企業持續發展的良性循環狀態,并有利于實現國家可持續發展的戰略要求。

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第五篇：倉儲物流企業典型案例分析

四個案例分析：

倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標準可分為不同的類別：

按倉庫在社會再生產過程中所處的領域分為:生產領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。

按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業性倉庫。

按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

>按庫房結構特點分為：地面倉庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。

案例一：

深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。

1．公司現狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業和分布于珠三角地區的制造企業。福保賽格面向這些企業，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。

福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛和設備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。

福田保稅區的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區境內關外的政策優勢，實現整批進境，分批入關的延遲納稅優惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面倉，有部分庫區采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內搬運。一樓是越倉區，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅動，以業務為中心進行運做的倉儲服務企業。還沒有轉型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經樹立了全面質量管理的理念，并以ISO9000質量管理體系的要求建立了規范化的質量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質量體系認證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發過一套基于C/S體系的管理信息系統，后因結算不準確、系統靈活性差、不能適應業務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統，覆蓋了運輸業務、倉儲業務、財務結算等各個方面。從而實現了客戶網上下單、網上查詢訂單處理狀態、庫存狀態、帳單明細等，可以做到實時結算和預約結算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產回報率。保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業務相比（貨柜車輛的固定資產只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。

為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產回報率，并在適當的時候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內部實現全面質量管理來持續改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現代的崗位培訓制度，建立嚴謹的教育及培訓計劃。然后通過在部門中持續不斷的開展培訓和流程監控，消除內部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業內部形成一種計劃、執行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內部的管理流程挖潛和對外客戶的優質增值服務來獲得新的競爭優勢。案例二

富日物流于2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮建造規模更大的600畝物流園區。富日物流已經是眾多快速流通民用消費品的華東區總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。

富日物流通過引入西方先進的第三方物流經營理念，聘請了職業經理人王衛安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產企業（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產企業（如康師傅、統一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業、維達紙業等）。

國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰略合作關系。

富日物流的商業模式就是基于配送的倉儲服務。制造商或大批發商通過干線運輸等方式大批量的把貨品存放在富日物流的倉庫里，然后根據終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經理王衛安運用先進的管理經營理念，使得富日物流成為浙江現代物流業乃至長三角地區的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業務流程如下：

富日物流的倉庫全都是平面倉。部分采用托盤和叉車進行庫內搬運。少量采用手工搬運。月臺設計很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業。

與業務發展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統，以手工處理單據為主。以富日物流目前的倉庫發展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重制約了富日物流的業務發展。直到最近開始開發符合其自身業務特點的物流信息化管理系統。

富日物流在業務和客戶源上已經形成了良性循環。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區域影響力已經成了富日物流公司決策層的考慮重點。

富日物流已經開始密切關注客戶的需求，并為客戶規劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業發展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質量管理的管理理念和實施ISO9000質量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質量管理的要求，并且在信息系統的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。

案例三：浙江省義烏市聯托運開發總公司運輸分公司（即：聯發快運）的中轉倉。

義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線。義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線點開發、經營和管理于一體的綜合性企業。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權而無所有權，也不擁有省外運輸的車隊。但其下屬的聯發快運則直接經營省內運輸業務，并在浙江省內幾乎每個縣市都設有貨物收發點，實現定點、定時收發貨物。聯發快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內在浙江省內任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發往省外的貨物則需要通過義烏中轉，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯發快運在義烏總部設有中轉倉，以實現不同運輸線路之間的貨物中轉分駁。由于貨物在中轉倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內管理（如比較正式的盤點、移倉作業）。

倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區（CrossDecking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。

通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質量管理上，有規范化的操作規程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過于強調低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質量認證體系的貫徹和實施。

聯發快運的管理層認為公司面臨的最大問題是業務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優質大客戶進行深入挖掘。聯發快運現在已經擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業的人事制度等（義烏市聯托運開發總公司是國有控股企業）。案例四：臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統倉共配（VMI）服務。

隨著大量臺資、外資企業進駐蘇州工業園區，蘇州已經形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產品的龐大的企業生態群落。各企業之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規律，那就是隨著龍頭企業的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產品和電子元器件等領域的群體優勢越來越明顯。

這些企業對物流服務有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細化，這些電子產品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新換代周期短、貨品單值較高、周轉迅速。制造企業為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業都強調準時生產（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特征在于多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家制造企業供貨。當制造企業一次向多家供應商采購時，訂單可以統一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運輸的同時，實現制造企業和供應商之間一對一的月度結算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了制造企業的準時生產（JIT）的需求。

臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業已存在的伙伴關系，滿足蘇州臺資企業的物流需求，在蘇州開展了統倉共配型倉儲為核心的物流服務。

世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內的大批臺資企業，也包括英特爾、AMD在內的跨國巨頭。

世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術，并擁有自動化輔助分揀系統。

世平國際擁有嚴謹細致的業務流程和倉庫管理規范，并嚴格按照ISO9000質量管理體系中的規范進行全面質量管理。標準化程度高，并有很強的持續改進能力。

世平國際應用了國外某知名倉儲軟件企業的軟件產品進行信息化管理。相關員工在系統使用上已經相當嫻熟。

目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。