第一篇：建立第三方物流企業(yè)可行性分析報(bào)告

建立第三方物流企業(yè)可行性分析報(bào)告

第三方物流是現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、流通、加工、配送等活動(dòng)信息化、系統(tǒng)化、一體化的產(chǎn)物，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生，成為當(dāng)今最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)，有著其他產(chǎn)業(yè)所沒(méi)有巨大發(fā)展空間。第三方物流是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要?jiǎng)酉?，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率之后的第三利潤(rùn)源，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有力推動(dòng)器。為了抓住機(jī)遇,發(fā)揮現(xiàn)有資源潛能，開辟新的創(chuàng)收途徑，全面推進(jìn)物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、我縣第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

1、要素市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

近年來(lái)，縣委、縣政府把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)工作的戰(zhàn)略重點(diǎn)，作出了加快建設(shè)物流戰(zhàn)略決策和部署，大力推進(jìn)物流市場(chǎng)建設(shè)。但服務(wù)功能最為完備、物流運(yùn)營(yíng)較為規(guī)范的一個(gè)物流區(qū)尚無(wú)，本縣現(xiàn)代物流市場(chǎng)框架體系尚未形成，要素市場(chǎng)建設(shè)不能滿足第三方物流的需求。全縣現(xiàn)有的幾家專業(yè)性物流企業(yè)及物流個(gè)體戶均以整車、零擔(dān)、快遞三大服務(wù)體系為主，其規(guī)模都不大，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，內(nèi)部布局混亂，均處于傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)的狀態(tài)，物流工作難以上臺(tái)階。市場(chǎng)之間互搶業(yè)主，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)耗比較嚴(yán)重，造成資源浪費(fèi)。

2、物流服務(wù)水平較為低下

目前，進(jìn)賢縣第三方物流顯雌形?？陀^分析，進(jìn)賢縣第三方物流尚處于起步階段，物流服務(wù)尚處于較為膚淺的層面，對(duì)照現(xiàn)代物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我縣第三方物流企業(yè)的整體服務(wù)能力和水平還存在較大差距。對(duì)我縣小型物流機(jī)構(gòu)及物流個(gè)體來(lái)說(shuō)，他們的發(fā)展主要有“兩難”：一是規(guī)模小、實(shí)力弱、發(fā)展難。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額。對(duì)物流服務(wù)委托方來(lái)說(shuō)，為抵御風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、企業(yè)管理和社會(huì)公信力是他們最為關(guān)注的問(wèn)題。而我縣絕大多數(shù)物流機(jī)構(gòu)以“物流信息部”的形式存在于物流市場(chǎng)中，基本上是租一個(gè)門面，安一臺(tái)電話，租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)為貨運(yùn)車主提供物流信息，從而提取信息咨詢費(fèi)用，靠信用維系交易，對(duì)貨物的安全性無(wú)力保障，企業(yè)公信力不強(qiáng)，效益普遍不佳。二是技術(shù)含量低、服務(wù)能力弱、轉(zhuǎn)型提質(zhì)難。大多數(shù)物流運(yùn)營(yíng)方式單一，基本上是沿襲了過(guò)去運(yùn)輸型企業(yè)的管理模式，是一種運(yùn)輸能力的簡(jiǎn)單集合；沒(méi)有相對(duì)固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場(chǎng)分析能力弱，技術(shù)力量不足，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)乏力，無(wú)法提供綜合性物流服務(wù)，難有大的作為。

3、物流信息化程度不高，資源難以共享

信息化建設(shè)是發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從整體上來(lái)說(shuō)，我縣物流信息普及的程度不高，突出表現(xiàn)為小型物流機(jī)構(gòu)還沒(méi)有開始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，信息鏈還沒(méi)有完整建立，信息溝通不暢，等客上門的現(xiàn)象比較普遍；信息發(fā)布的受眾面也比較狹窄，發(fā)布的方式也不直觀，還沒(méi)有形成面向大眾的有效和快捷途徑，導(dǎo)致大量潛在的社會(huì)需求沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的物流需求。

4、物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱

物流服務(wù)商的收益絕大部分來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)——運(yùn)輸管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益很少或幾乎沒(méi)有。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽、重新包裝，分類、并貨、零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝、配件組裝，測(cè)試和修理；還有商貿(mào)服務(wù)，如賓館餐飲、娛樂(lè)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、成品油供應(yīng)、車輛維修等。原因是：企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好，且我縣并無(wú)這種高水平的新型物流服務(wù)商。在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的貨物運(yùn)輸上。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我縣物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流存有相當(dāng)大的差距。

5、“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置 由于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

6、物流專業(yè)人才不足和信息平臺(tái)建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。

二、建立第三方物流企業(yè)的意義

1、對(duì)工商企業(yè)的支持作用

物流對(duì)工商企業(yè)的作用是為生產(chǎn)過(guò)程和銷售過(guò)程提供支持。在現(xiàn)代的生產(chǎn)和流通中，物流系統(tǒng)起著“橋梁、紐帶”作用。它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此物流具有很強(qiáng)的服務(wù)性。

首先，可以為企業(yè)節(jié)約成本。假如企業(yè)自己搞物流，由于很難在本企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流需求的規(guī)?；?，造成了倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸車輛等設(shè)施和業(yè)務(wù)管理人員忙閑不均，不少企業(yè)的物流人員處于下崗邊緣，企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛利用率低，物力、人力浪費(fèi)嚴(yán)重。如果政府建立了第三方物流公司，就可以通過(guò)建設(shè)一個(gè)大型的成品倉(cāng)庫(kù)“集中入庫(kù)、協(xié)調(diào)發(fā)送”，即存儲(chǔ)各個(gè)企業(yè)將要發(fā)貨的成品，然后統(tǒng)一調(diào)度車輛進(jìn)行貨物的運(yùn)發(fā)。通過(guò)這樣，不但可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)合理的庫(kù)存調(diào)節(jié)，降低庫(kù)存量，提高庫(kù)存貨的效率，還可以為企業(yè)節(jié)省自然資源、人力資源和能源。比如，集裝化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)約大量包裝用紙和木材等等，還可以通過(guò)吸收企業(yè)原有的物流資源，解決相當(dāng)部分的就業(yè)問(wèn)題。

其次，可以改進(jìn)企業(yè)的服務(wù)水平；現(xiàn)代物流是分工的產(chǎn)物，它與分工前最大的區(qū)別就是能夠?yàn)楣ど唐髽I(yè)提供更專業(yè)化的服務(wù)水平。工商企業(yè)通過(guò)物流外包，可以加強(qiáng)物流能力，獲得比自己開展物流活動(dòng)更高水平的物流服務(wù)。

第三，可以使企業(yè)更加專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)。通常企業(yè)的資源總量如資金和管理能力等總是有限的，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)越多樣化，資源使用就越分散，厚此必然會(huì)導(dǎo)致薄彼，甚至是各項(xiàng)業(yè)務(wù)都有削弱的后果。一旦物流外包，就可以大量地減少企業(yè)物流的投資，從而節(jié)約寶貴的流動(dòng)資金，給企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源，專注發(fā)展核心業(yè)務(wù)提供了幫助，更可以提高企業(yè)管理的效率，節(jié)約寶貴的人力資源，進(jìn)行科技產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

第四，可以加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球化經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，提高物流水平，可以提高銷售量與市場(chǎng)份額，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前各企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量的差距越來(lái)越小，可比的地方往往是成本。降價(jià)是近幾年企業(yè)之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，第三方物流則通過(guò)降低企業(yè)成本為降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)提供了額外的保障。

最后，由于整個(gè)物流程序全部由第三方物流公司負(fù)責(zé)，所以在一定程度上還可為企業(yè)減少一部分的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)作用

當(dāng)然，由縣政府引進(jìn)建立第三方物流企業(yè)，對(duì)于政府在宏觀上協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著極大的作用：

第一，可以緩解進(jìn)賢縣緊張的供地局勢(shì)。受“大而全”或“小而全”觀念的影響，一般情況下國(guó)內(nèi)的工商企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小都會(huì)建有物資倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)賢的工商企業(yè)也不例外。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：目前，我縣工商企業(yè)所自帶倉(cāng)庫(kù)的占地面積，占企業(yè)占地總面積20%～30%，而倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)量一般只占到50%～60%。按照上述比例進(jìn)行計(jì)算，全縣工商企業(yè)倉(cāng)庫(kù)占地面積之大，土地資源浪費(fèi)。如果政府引進(jìn)建立了第三方物流公司，就可以通過(guò)建立大型、多功能的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，取代當(dāng)前我縣各工商企業(yè)所自帶的倉(cāng)庫(kù)，既節(jié)約了大量的耕地，又使得企業(yè)能夠減少了固定資產(chǎn)投資額，從而降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

第二，可以對(duì)企業(yè)之間進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)。當(dāng)前，在進(jìn)賢縣登記注冊(cè)的工商企業(yè)超過(guò)了500戶，在我縣的產(chǎn)業(yè)布局中處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，正因?yàn)閾碛腥绱说摹捌邆€(gè)一”的支柱產(chǎn)業(yè)，才能夠使得進(jìn)賢成為全省較有名的工業(yè)強(qiáng)縣，但在進(jìn)賢眾多的小型企業(yè)中，卻存在著“吃不飽”和“撐不下”兩種截然不同的境況。即很多小企業(yè)或新興企業(yè)得不到充足的訂單，致使企業(yè)經(jīng)常性的處于半歇業(yè)狀況，極大的浪費(fèi)了生產(chǎn)資源；與之形成鮮明對(duì)比的是部分較規(guī)模企業(yè)的訂單過(guò)多而不能及時(shí)完工，從而導(dǎo)致企業(yè)名譽(yù)受損。一旦縣政府引進(jìn)建立了第三方物流企業(yè)，就能夠在整體上掌握各單位的總訂單數(shù)，然后通過(guò)構(gòu)建企業(yè)間的交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)最大程度的信息共享，從而達(dá)到協(xié)調(diào)整個(gè)進(jìn)賢縣工業(yè)的發(fā)展。

第三、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流園區(qū)是水陸聯(lián)運(yùn)的集散地，又是商品儲(chǔ)存集散中心，也是貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展的集散地，更是貨物運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組成部分，將對(duì)我縣相關(guān)產(chǎn)業(yè)起到推動(dòng)作用。一是物流園區(qū)將為客戶提供更多更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)；二是考慮運(yùn)輸適應(yīng)性和方便性以及產(chǎn)品市場(chǎng)銷售的適應(yīng)性可以帶動(dòng)包裝、流通加工；三是物流園區(qū)匯集運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理、貿(mào)易批發(fā)零售、包裝公司、政府配套服務(wù)機(jī)構(gòu)，促進(jìn)與物流有關(guān)的信息服務(wù)和信息咨詢業(yè)的發(fā)展；四是物流離不開金融部門的支持金融和保障運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，可以帶動(dòng)金融和保險(xiǎn)的發(fā)展；五是在物流園區(qū)設(shè)立商務(wù)賓館、休閑娛樂(lè)、成品油供應(yīng)、汽車修理等商貿(mào)服務(wù)，可成為我縣商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。

第四，為地方財(cái)政做出貢獻(xiàn)

地方財(cái)政的收入包括營(yíng)業(yè)稅，地方企業(yè)所得稅，個(gè)人所得稅，城鎮(zhèn)土地使用稅，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅，城鎮(zhèn)維護(hù)建設(shè)稅，房產(chǎn)稅，車船使用稅，印花稅，屠宰稅，農(nóng)牧業(yè)稅，農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅，耕地占用稅，契稅，增值稅25%部分等。服務(wù)業(yè)對(duì)增加地方財(cái)政收入，特別是對(duì)地方可用財(cái)力的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大，在服務(wù)業(yè)中商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)所占比重約為36%，是增加地方財(cái)政收入的重點(diǎn)行業(yè)，因此建設(shè)物流園區(qū)對(duì)我縣財(cái)政收入增長(zhǎng)具有較大的貢獻(xiàn)。

3、對(duì)投資環(huán)境的優(yōu)化作用

進(jìn)賢投資環(huán)境要改善，物流服務(wù)是其中重要一面。建立物流園區(qū)及物流環(huán)境的改善，對(duì)優(yōu)化投資環(huán)境，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效降低企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、降低成本，將產(chǎn)生極為重要作用。

4、對(duì)就業(yè)安置的作用

建設(shè)物流園區(qū)能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，吸納更多的不同層次人員就業(yè)，有效化解城鎮(zhèn)就業(yè)存量與增量的矛盾，對(duì)降低城鎮(zhèn)失業(yè)率，增加城鄉(xiāng)居民收入具有重要作用。

三、我縣發(fā)展第三方物流的有利條件

區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)

1、承東啟西：進(jìn)賢自古就是“東南之藩蔽、閩浙之門戶”，戰(zhàn)略地位重要，現(xiàn)在又處在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和國(guó)家加快中西部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的“承東啟西”地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。

2、黃金地帶：作為省會(huì)南昌市的轄區(qū)縣和東大門，進(jìn)賢已被規(guī)劃納入到昌九工業(yè)走廊、“昌九景”工業(yè)金三角、環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈，環(huán)南昌半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。是四個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)的交匯重合之地，已成為江西乃至整個(gè)中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金地帶。

3、交通樞紐：浙贛復(fù)線經(jīng)過(guò)縣城，穿越進(jìn)賢全境，京九鐵路緊挨進(jìn)賢與浙贛線交匯。昌萬(wàn)省級(jí)公路，從進(jìn)賢北部穿越。320、316國(guó)道在進(jìn)賢交匯延伸，京福高速公路（溫樂(lè)高速、溫沙高速）和滬瑞高速公路（溫厚高速、梨溫高速）在進(jìn)賢溫圳交匯，并與320、316國(guó)道交錯(cuò)聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了江西乃至整個(gè)中部的交通樞紐。

4、出行便利：進(jìn)賢到南昌不足公里，距昌北機(jī)場(chǎng)40公里，由水路經(jīng)潘陽(yáng)湖可直達(dá)長(zhǎng)江。利用四通八達(dá)的鐵路和高速公路，至滬、杭、榕、廈、穗、深等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市均可在6小時(shí)到達(dá)。通過(guò)昌北機(jī)場(chǎng)，更可便捷地和世界各國(guó)交往。

產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)多年努力，進(jìn)賢已形成了市場(chǎng)占有率大，產(chǎn)品品牌響，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，具有鮮明進(jìn)賢特色的“七個(gè)一”支柱產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)賢的農(nóng)副產(chǎn)品等都是一個(gè)開發(fā)潛力很大的市場(chǎng)。

伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，進(jìn)賢的物流企業(yè)將以量和質(zhì)的發(fā)展趨勢(shì)前進(jìn)。每年進(jìn)賢的工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品等都有很多運(yùn)到省內(nèi)外或國(guó)外，進(jìn)賢油茶、果業(yè)等種植也都在大力的發(fā)展與開發(fā)中。

政策優(yōu)勢(shì)

物流政策是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。如果政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)業(yè)政策比較寬松，推進(jìn)起來(lái)就比較快。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)和借鑒，因勢(shì)利導(dǎo)制定進(jìn)賢更科學(xué)、更優(yōu)惠的物流政策將促進(jìn)我縣物流業(yè)的更快、更好的發(fā)展。

完善的公路、浙贛鐵路復(fù)線、水運(yùn)三大體系，及以上產(chǎn)業(yè)、政策的優(yōu)勢(shì)，使進(jìn)賢已具備發(fā)展綜合物流的能力。

四、物流企業(yè)服務(wù)策略

1、物流服務(wù)全程化

全程服務(wù)的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強(qiáng)調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購(gòu)、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷售最終達(dá)到消費(fèi)者的物資周轉(zhuǎn)全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。

2、物流社會(huì)化

現(xiàn)代物流通過(guò)對(duì)物流資源的重新組合，使原來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。

3、公司管理策略

加強(qiáng)用戶服務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面;專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動(dòng)分離出來(lái)，并委托給專業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié);在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用;作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?，信息和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。

供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈管理是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從談業(yè)務(wù)開始，到運(yùn)輸、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式。

物流管理信息化

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時(shí)準(zhǔn)確。如何利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)有效處理信息，利用信息指導(dǎo)物流活動(dòng)和相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。

物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)策略與行動(dòng)的過(guò)程。它對(duì)物流業(yè)的發(fā)展、物流設(shè)備的配置、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理模式有十分重要的意義。

五、建議和對(duì)策

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流園區(qū)，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、規(guī)范市場(chǎng)、配套環(huán)境”的發(fā)展方針，依托以高速公路、鐵路、水路的綜合交通優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流中心建設(shè)為抓手，以公共物流信息平臺(tái)為支撐，以建設(shè)進(jìn)賢現(xiàn)代物流園區(qū)為重點(diǎn)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局，培育完善的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?，最終把進(jìn)賢建設(shè)成為南昌物流經(jīng)濟(jì)圈重要的中轉(zhuǎn)型、綜合型的現(xiàn)代化物流基地。

1、盡快制定進(jìn)賢縣關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見。

2、搭建平臺(tái)，在縣城范圍內(nèi)在交通便利前提下選址地塊，確定500畝的（首期用地100畝）規(guī)劃用地面積為現(xiàn)代物流企業(yè)用地。建成我縣服務(wù)功能最為完備、物流運(yùn)營(yíng)較為規(guī)范的一個(gè)物流園區(qū)。

3、加大招商力度，引進(jìn)具有實(shí)力的企業(yè)投資進(jìn)賢興辦物流企業(yè)。

14、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確定服務(wù)機(jī)構(gòu)，為第三方物流企業(yè)建設(shè)期間提供全方位、全過(guò)程的服務(wù)。

第二篇：第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

摘要由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定，競(jìng)爭(zhēng)變得史無(wú)前例的激烈。無(wú)論是理論界，還是企業(yè)界，都在熱烈討論核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)問(wèn)題，普遍認(rèn)為構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

隨著物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，物流要穩(wěn)定并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就必須要加快發(fā)展速度，整合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)，精心打造物流“航母”，提升區(qū)域物流的“核心”能力，以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

本文根據(jù)物流企業(yè)管理的相關(guān)理論，淺析了物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)概念，提出了構(gòu)建物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素和途徑。根據(jù)這些要素和途徑，列舉了幾點(diǎn)提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議，試圖以此為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的借鑒和參考。

所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成的不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仿效的,并能給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的獨(dú)特的能力。是企業(yè)所有能力中最重要的能力,它的強(qiáng)弱決定了一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和命運(yùn)。

物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力更多的是體現(xiàn)為以客戶需求為導(dǎo)向,通過(guò)物流資源整合,努力建設(shè)企業(yè)文化,開發(fā)人力資源,不斷進(jìn)行技術(shù)和管理創(chuàng)新,從而快速有效地實(shí)現(xiàn)客戶需求的能力。

一、我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素構(gòu)成分析

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。其功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流需求。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、有層次的系統(tǒng),是多種因素共同作用的結(jié)果。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素包括：核心技術(shù)能力，應(yīng)變能力，整合能力及市場(chǎng)把握能力。

（一）核心技術(shù)能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平，更重要的是企

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

業(yè)能夠有效地將這些設(shè)施設(shè)備應(yīng)用到提供的服務(wù)中去，提高服務(wù)水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（二）應(yīng)變能力

企業(yè)應(yīng)變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)物流市場(chǎng)供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進(jìn)展而及時(shí)調(diào)整服務(wù)方式，這種應(yīng)變能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式和提高企業(yè)的信息化水平，以適應(yīng)物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢(shì)。

（三）整合能力

整合能力作用在于通過(guò)管理過(guò)程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識(shí)和服務(wù)技巧融入企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換的效率。現(xiàn)代物流尤其強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的一個(gè)方面。

(四)市場(chǎng)把握能力

市場(chǎng)把握能力主要是指物流企業(yè)了解市場(chǎng)、開發(fā)市場(chǎng)、帶動(dòng)市場(chǎng)的能力，涉及到對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與客戶的把握及對(duì)市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的把握，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的外在表現(xiàn)。物流企業(yè)的市場(chǎng)把握能力主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、服務(wù)發(fā)展項(xiàng)目策劃

服務(wù)項(xiàng)目策劃是指物流企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查研究，研究服務(wù)項(xiàng)目的目標(biāo)客戶群，對(duì)目標(biāo)客戶群的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等特征做出了準(zhǔn)確的界定，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶群的要求，綜合考慮各方面因素，確定滿足客戶要求的服務(wù)項(xiàng)目策劃方案。

2、營(yíng)銷定位

營(yíng)銷定位指物流企業(yè)在對(duì)市場(chǎng)做全面、深入、細(xì)致調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)所提供的服務(wù)做準(zhǔn)確的營(yíng)銷定位，一般由營(yíng)銷能力來(lái)反映，主要業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率等指標(biāo)反映營(yíng)銷能力的細(xì)化指標(biāo)。

二、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高

核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱,決定了一個(gè)第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文 的地位和命運(yùn)。在異常激烈和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)面前,第三方物流企業(yè)要想生存和發(fā)展,必須增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(一)建立一個(gè)高效的組織結(jié)構(gòu)模式和先進(jìn)規(guī)范的物流運(yùn)作與管理模式。

我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)和其他類型的企業(yè)一樣采用垂直型組織結(jié)構(gòu)形式,在這種組織結(jié)構(gòu)形式下,物流運(yùn)作成本較高,效率低下,反應(yīng)靈敏度低,不利于塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)對(duì)企業(yè)所有的物流活動(dòng)實(shí)行一體化管理,建立以市場(chǎng)拓展為驅(qū)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)鏈,組織結(jié)構(gòu)形式就必須過(guò)程化、扁平化轉(zhuǎn)變,從而提高企業(yè)的反應(yīng)靈敏度,降低運(yùn)作成本戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(二)建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與管理體系、激勵(lì)機(jī)制

人才對(duì)于任何企業(yè)的成功來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的,物流企業(yè)也不例外。從我國(guó)目前的人才結(jié)構(gòu)可以看出我國(guó)的物流專業(yè)人才十分短缺,這就要求企業(yè)建立健全人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制,從內(nèi)部培養(yǎng)、提拔與外部招聘獲取企業(yè)所需人才,同時(shí)企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制,獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業(yè)凝聚力,為每一位物流人才提供足夠的發(fā)展空間,達(dá)到人盡其才、才盡其用的目標(biāo),使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。第三方物流企業(yè)高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達(dá)成共識(shí),樹立與顧客達(dá)到共贏的思想。

(三)通過(guò)物流技術(shù)信息化,增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力

企業(yè)通過(guò)信息化管理,可以實(shí)現(xiàn)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確,更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區(qū)域、時(shí)效性的特征,而且不同客戶對(duì)信息的要求也不同,所以技術(shù)信息化尤為重要。通過(guò)物流技術(shù)信息化,可以增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力,表現(xiàn)在:

1、有利于促進(jìn)信息的獲取充分準(zhǔn)確,促使整個(gè)物流活動(dòng)合理化,滿足客戶降低成本的需求;

2、有利于提升物流服務(wù)能力,打破地域限制、時(shí)區(qū)限制,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確的服務(wù),滿足客戶提高效率的需求;

3、有利于提高物流動(dòng)作的透明度,通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用,可以在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

物流過(guò)程中,隨時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)和變化,滿足客戶掌握成本費(fèi)用的需求。

（四）提供增值服務(wù)

我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用等方面都難以與國(guó)外物流企業(yè)比拼,因而可以向精而專方向發(fā)展,在生產(chǎn)物流等物流某環(huán)節(jié)找突破點(diǎn),開展物流服務(wù)創(chuàng)新。致力于提供物流某環(huán)節(jié)服務(wù)的增值服務(wù),使之成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)鏈條中具有獨(dú)特核心能力的環(huán)節(jié),培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)要素

一個(gè)企業(yè)，要保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須高度重視以下三個(gè)要素：

（一）成本

對(duì)于物流企業(yè)而言，成本是指企業(yè)按照顧客的需求提供物流服務(wù)所需付出的代價(jià)，在能夠滿足甚至超越顧客的期望的前提下，企業(yè)的成本越低越好，因?yàn)樵谑杖胍欢ǖ那闆r下，成本與利潤(rùn)是成反比的。目前社會(huì)上，有很多企業(yè)往往不顧實(shí)際情況，大肆運(yùn)用價(jià)格武器打壓對(duì)手，盡管可能贏得項(xiàng)目，但是往往很難贏利，而且由于價(jià)格實(shí)在太低，還容易造成物流服務(wù)質(zhì)量的下降。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種價(jià)格戰(zhàn)也不利于物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。不同規(guī)模的物流企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，在降低成本上下功夫，創(chuàng)造和保持自己相對(duì)于對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）質(zhì)量

一般的制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如電視機(jī)，冰箱，彩電，其質(zhì)量問(wèn)題很容易界定，因?yàn)橹灰褂镁椭蕾|(zhì)量如何。但是對(duì)于物流企業(yè)而言，物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)就不那么容易了，不可能用一部精確的儀器去測(cè)量，而且在很大程度上只有客戶和具體提供物流服務(wù)的一線人員才有權(quán)判定物流服務(wù)的質(zhì)量，作為物流企業(yè)，如果遇到涉及有關(guān)特殊領(lǐng)域的物流服務(wù)，應(yīng)該在一開始與客戶洽談的時(shí)候就認(rèn)真負(fù)責(zé)地向客戶詳細(xì)說(shuō)明，并讓客戶完全了解物流服務(wù)的全過(guò)程；在物流服務(wù)過(guò)程中，如果遇到影響物流服務(wù)質(zhì)量的事件，要在第一時(shí)間通報(bào)顧客，讓顧客做到心中有數(shù)，爭(zhēng)取顧客的諒解，并同時(shí)采取各項(xiàng)措施，盡量挽回?fù)p失，這個(gè)時(shí)候也正是考驗(yàn)和體現(xiàn)物流企業(yè)物流服務(wù)能力的時(shí)

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

刻。

可以說(shuō)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，是培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力需要解決的重要問(wèn)題之一。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，不斷的提高物流服務(wù)質(zhì)量，滿足和超越顧客的期望，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和顧客的“雙贏”。

（三）客戶服務(wù)

記得一位世界知名的營(yíng)銷大師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“銷售前的承諾、奉承，不如售后無(wú)處不在的完善服務(wù)”，這充分說(shuō)明了客戶服務(wù)的重要性。

我國(guó)目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，總的來(lái)說(shuō)大家對(duì)客戶服務(wù)的重視程度在逐步加強(qiáng)，客戶服務(wù)意識(shí)也在與日俱增，但是在物流行業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)又新鮮的行業(yè)卻還有待加強(qiáng)。在當(dāng)今的物流發(fā)展大環(huán)境中，如果你的客戶服務(wù)模式和別人一樣，就很難給客戶留下深刻印象，客戶這次可以使用你提供的物流服務(wù)，那么下次客戶也可以使用別人的物流服務(wù)，所以我們必須努力創(chuàng)造和培養(yǎng)具有自身特色的差異化物流服務(wù)。在確定客戶需求的時(shí)候，我們一定要有這樣的意識(shí)：我們不僅要像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣不斷滿足客戶的需求，同時(shí)還要善于發(fā)現(xiàn)并及時(shí)滿足客戶的潛在需求，超越顧客的期望；在物流服務(wù)過(guò)程，及時(shí)地通過(guò)各種方式與顧客保持實(shí)時(shí)溝通，想客戶所想，從客戶的角度出發(fā)，在不損害自身利益的情況下，以一切為了客戶的利益為出發(fā)點(diǎn)，就能夠取得客戶的信任，為物流項(xiàng)目的開展和運(yùn)作鋪平道路；客戶服務(wù)不僅止步于項(xiàng)目完成，我們應(yīng)該定期對(duì)老客戶進(jìn)行回訪和跟蹤，增加老客戶的好感，如果能夠讓老客戶隨時(shí)都感到你的存在，那么下次遇到物流項(xiàng)目的時(shí)候，你當(dāng)然就是首選了。

總之，提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的絕不僅是為了追逐短期利益并擊敗對(duì)手,其最終目的應(yīng)是促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而推進(jìn)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。因此,物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究不能僅僅局限于物流企業(yè)本身,應(yīng)從企業(yè)外部,從社會(huì)發(fā)展的高度審視物流企業(yè)生存的意義和發(fā)展的前景。其目的應(yīng)是保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)狀態(tài),并有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

------------最新【精品】范文

第三篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營(yíng)方式。我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問(wèn)題。我國(guó)必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營(yíng)方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國(guó)內(nèi)。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉 田 宇:物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J]．中國(guó)物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購(gòu)還是自營(yíng)--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國(guó)物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國(guó)物資出版社，2003（11）.

第四篇：第三方物流案例分析

第三方物流管理案例分析

案例：

麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心,為其各個(gè)餐廳完成訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及分發(fā)等一系列工作,使得整個(gè)麥當(dāng)勞系統(tǒng)得以正常運(yùn)作,通過(guò)它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個(gè)供應(yīng)商與每一家餐廳達(dá)到暢通與和諧,為麥當(dāng)勞餐廳的食品供應(yīng)提供最佳的保證。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設(shè)立了食品分發(fā)中心,同時(shí)在沈陽(yáng)、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設(shè)在香港和臺(tái)灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建立起全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。麥當(dāng)勞沒(méi)有把物流業(yè)務(wù)分包給不同的供應(yīng)商,夏暉也從未移情別戀,這種獨(dú)特的合作關(guān)系,不僅建立在忠誠(chéng)的基礎(chǔ)上,麥當(dāng)勞之所以選擇夏暉,在于后者為其提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。很讓人感興趣的是,麥當(dāng)勞與夏暉長(zhǎng)達(dá)30余年的合作,為何能形成如此緊密無(wú)間的“共生”關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒(méi)有一紙合同?

這種合作關(guān)系看起來(lái)不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來(lái)。

分析：

夏暉公司為麥當(dāng)勞提供了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流兩方面的服務(wù)，夏暉公司在其中不僅擔(dān)當(dāng)了第三方物流的角色同時(shí)還承擔(dān)著供應(yīng)商的責(zé)任，而麥當(dāng)勞僅只做銷售。生產(chǎn)、庫(kù)存、配送和管理完全由夏暉負(fù)責(zé)，這可以說(shuō)麥當(dāng)勞的成功有夏暉的一半。二者之間屬于伙伴式經(jīng)營(yíng)，而非雇主與員工的關(guān)系，一榮俱榮，一損俱損。

優(yōu)勢(shì)

1.夏暉為麥當(dāng)勞建立了完善的食品倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，可以保證在每個(gè)城市的麥當(dāng)勞都有一個(gè)食品倉(cāng)庫(kù)，這符合企業(yè)物流合理近距離原則，為麥當(dāng)勞節(jié)省了大量的庫(kù)存費(fèi)用。

2.由于對(duì)供貨和庫(kù)存的科學(xué)管理，夏暉為麥當(dāng)勞做到了準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，既保證了麥當(dāng)勞的貨品數(shù)量，同時(shí)沒(méi)有給任何一家麥當(dāng)勞餐廳造成不必要的庫(kù)存費(fèi)用。

3.夏暉擁有良好的質(zhì)量管理，使得麥當(dāng)勞完全不用為食品質(zhì)量擔(dān)憂，因此成就了麥當(dāng)勞的快餐業(yè)霸主地位

劣勢(shì)

1.二者屬于合作關(guān)系，而麥當(dāng)勞的供應(yīng)商和倉(cāng)儲(chǔ)只有夏暉一家，一旦夏暉倒閉或者不再提

供業(yè)務(wù)，麥當(dāng)勞在短期內(nèi)無(wú)法找到合適的供應(yīng)商，而本身貨品量不足以支持其繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，其將面臨倒閉或業(yè)務(wù)萎縮。

2.在整個(gè)系統(tǒng)中麥當(dāng)勞只負(fù)責(zé)銷售，而夏暉承擔(dān)了其余的全部業(yè)務(wù)，一旦夏暉打算拓展業(yè)

務(wù)，發(fā)展自己的快餐廳，其將是麥當(dāng)勞最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

總結(jié)

探究第三方物流困境的根源，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無(wú)的“苦力”。問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無(wú)法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營(yíng)能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會(huì)分享客戶的價(jià)值成長(zhǎng)成果，甚至可以取代你的客戶。

第五篇：開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)調(diào)研分析

對(duì)開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)的調(diào)研分析

調(diào)研對(duì)象：青島開發(fā)區(qū)淳遠(yuǎn)物流 調(diào)研方式：QQ交流訪談

調(diào)研問(wèn)題：調(diào)研過(guò)程中，淳遠(yuǎn)物流客服人員介紹了公司概況的同時(shí)，也提出了企業(yè)在發(fā)展中的存在的諸多問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，淳遠(yuǎn)物流是青島開發(fā)區(qū)物流行業(yè)的縮影。隨著膠東半島制造業(yè)基地核心區(qū)建設(shè)的展開，青島開發(fā)區(qū)的物流需求正逐年上升，增幅將達(dá)20%～30%，表明開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間非常大。雖然青島開發(fā)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）在開發(fā)區(qū)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在部分企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。

青島開發(fā)區(qū)各類物流公司數(shù)量較多，大多規(guī)模都比較小，發(fā)展水平參差不齊，資金、營(yíng)運(yùn)能力先天不足，妨礙了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展，影響了大型專業(yè)物流服務(wù)的進(jìn)一步拓展。（2）投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業(yè)資產(chǎn)并購(gòu)、轉(zhuǎn)讓、整合困難重重，發(fā)展缺乏資金支持，特別是由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的物流公司發(fā)展受限更大。

（3）不同的管理部門和管理層次多頭管理，造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，區(qū)域結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。多數(shù)企業(yè)在流通體制轉(zhuǎn)變過(guò)程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，物流運(yùn)作效率低下。

（4）少數(shù)企業(yè)偏重于追求經(jīng)濟(jì)效益，違背市場(chǎng)誠(chéng)信原則，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)整體信譽(yù)度不高，致使制造業(yè)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務(wù)時(shí)顧慮重重。青島開發(fā)區(qū)少數(shù)物流企業(yè)弄虛作假、投機(jī)取巧的行為反映了商業(yè)信用的嚴(yán)重缺失，也使得以合作信譽(yù)為前提的第三方物流管理的實(shí)施變得十分困難。（5）物流成本高，資金周轉(zhuǎn)慢，運(yùn)輸效率低。這些我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的通病，在青島開發(fā)區(qū)也有十分明顯的表現(xiàn)，這也是物流企業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量迫切需要解決的問(wèn)題。解決問(wèn)題的對(duì)策要點(diǎn)：

（一）第三方物流實(shí)現(xiàn)一體化 淳遠(yuǎn)物流認(rèn)為：一體化是第三方物流制勝法寶，IT與物流業(yè)務(wù)的融合，信息應(yīng)用創(chuàng)新與物流商業(yè)模式創(chuàng)新的融合，已經(jīng)成為物流企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

隨著制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流需求的聚集和釋放，第三方物流企業(yè)正在以每年20-25%的速度高速發(fā)展。近年來(lái)，除了早期的外資企業(yè)，國(guó)企和民企也紛紛加入到物流外包的行列中來(lái)。第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)在某種程度上代表著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。信息技術(shù)的采用使第三方物流的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，IT帶來(lái)的規(guī)范化服務(wù)和信息服務(wù)為物流企業(yè)降低成本，建立高效的物流體系發(fā)揮著重要作用。

（1）IT系統(tǒng)整合優(yōu)化。中國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，比較領(lǐng)先的企業(yè)基本完成了比較健全的涵蓋核心業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)搭建。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司總經(jīng)理張宇曾分析指出，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化可以分為三類，央企由于自身強(qiáng)大的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了大而全的IT系統(tǒng)部署，小型物流企業(yè)則立足于特定行業(yè)和區(qū)域，追求精而專，還有一部分民營(yíng)企業(yè)尋找到了良好的增長(zhǎng)方式，在大力投資進(jìn)行信息化建設(shè)。每個(gè)行業(yè)IT系統(tǒng)的建設(shè)都要經(jīng)歷從分散到統(tǒng)一、從信息閉塞到信息暢通的過(guò)程。物流企業(yè)當(dāng)前的特點(diǎn)是部門級(jí)應(yīng)用和信息閉塞效應(yīng)突出，缺乏統(tǒng)一的面向客戶的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)。盡管從技術(shù)的角度來(lái)講，由于IT系統(tǒng)建設(shè)沒(méi)有清晰的IT規(guī)劃，打通各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行IT系統(tǒng)整合存在一定難度，但更大的阻力在于跨流程的整合、機(jī)制和管理的問(wèn)題。目前，多數(shù)企業(yè)還做不到信息完全共享，信息用于有效決策的部分不多，而處于這個(gè)層次的第三方物流企業(yè)大約占總數(shù)的80%。在經(jīng)歷了電算化、業(yè)務(wù)IT化之后，第三方物流企業(yè)開始關(guān)注IT系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的整合、優(yōu)化，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的管理和設(shè)計(jì)以及業(yè)務(wù)系統(tǒng)和客戶系統(tǒng)的捆綁、完善。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)也開始著眼于客戶服務(wù)，思考如何為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，通過(guò)IT系統(tǒng)與客戶捆綁在一起，實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。未來(lái)的物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)將是完全依賴IT的物流。第三方物流企業(yè)需要思考IT系統(tǒng)的覆蓋是否能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，是否能夠靈活應(yīng)對(duì)電子商務(wù)等新的商業(yè)模式的變化。如何從供應(yīng)鏈的角度為客戶提供完整一體化的解決方案是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。未來(lái)的物流將不再是IT下的物流，而是物流下的IT。IT不是用于支持物流的工具和手段，而是與物流緊密融合，是完全I(xiàn)T化的物流。IT與物流不是供應(yīng)與被供應(yīng)、支持與被支持的關(guān)系，而是像圍城一樣，兩者實(shí)現(xiàn)非常緊密地捆綁。未來(lái)的物流IT一定是一種引領(lǐng)商業(yè)變革的IT，如何用IT迎合業(yè)務(wù)模式的變革是第三方物流企業(yè)和解決方案供應(yīng)商不竭的發(fā)展動(dòng)力。除了業(yè)務(wù)流程整合優(yōu)化之外，第三方物流企業(yè)要開展智能化的工作，幫助客戶做物流規(guī)劃等增值服務(wù)。比如為客戶提供更優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)，如何更加合理地進(jìn)行企業(yè)布局、倉(cāng)庫(kù)布局、裝貨、路線優(yōu)化等等。通過(guò)IT計(jì)算出更優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局方案，從而幫助客戶降低成本。

（2）關(guān)注B2C電子商務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的網(wǎng)民人數(shù)已經(jīng)達(dá)到4.57億，而網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)有2億人的規(guī)模，人們的消費(fèi)習(xí)慣經(jīng)過(guò)淘寶、卓越亞馬遜、凡客誠(chéng)品等電子商務(wù)企業(yè)的培育已經(jīng)日趨成熟。產(chǎn)業(yè)大背景的欣欣向榮使很多B2B的第三方物流企業(yè)開始關(guān)注B2C電子商務(wù)的物流需求。對(duì)于中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)和母企中遠(yuǎn)物流來(lái)講，電子商務(wù)盡管不是優(yōu)勢(shì)行業(yè)，但是隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的成熟，中遠(yuǎn)物流和中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)局限于做物流和系統(tǒng)供應(yīng)商，可能會(huì)選擇向電子商務(wù)轉(zhuǎn)變，去打造電子商務(wù)需求下的物流公司。如果一個(gè)企業(yè)只考慮編程開發(fā)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，發(fā)展空間有很大的局限。只有將本身的業(yè)務(wù)與實(shí)體業(yè)務(wù)相結(jié)合，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。B2C物流要求的服務(wù)范圍更廣，難度更大，客戶的個(gè)性化需求更多，因此第三方B2B物流企業(yè)雖然有這樣的想法，但是并沒(méi)有采取實(shí)際的行動(dòng)。（3）缺少標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐證明，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流的50％以上，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。目前我國(guó)的第三方物流還只停留在某一層面或某一環(huán)節(jié)上，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全部服務(wù)。由于物流行業(yè)尚未形成一定的規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案就很難產(chǎn)生，標(biāo)準(zhǔn)化也成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。當(dāng)前大型的第三方物流企業(yè)的IT系統(tǒng)以自主開發(fā)為主。自主開發(fā)盡管能夠較好地滿足企業(yè)很強(qiáng)的個(gè)性化需求，有很好的適應(yīng)性，而且可以融合企業(yè)自身的管理思想，但也存在定制開發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大的問(wèn)題。由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前的系統(tǒng)對(duì)接大部分采用的是“B2B”的方式，每個(gè)客戶對(duì)應(yīng)一個(gè)接口，第三方物流企業(yè)要提供大量的接口。在雙方相互協(xié)調(diào)的過(guò)程中，客戶在其中占據(jù)主導(dǎo)角色，基本都是第三方物流企業(yè)去改變自己的系統(tǒng)規(guī)則。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型之際，關(guān)鍵在于資源整合和業(yè)務(wù)流程再造，形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外大型物流企業(yè)攜先進(jìn)的管理技術(shù)及資本優(yōu)勢(shì)大舉進(jìn)軍青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)的形勢(shì)下，廣大物流企業(yè)應(yīng)加快研究和探討促進(jìn)物流市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策。

（二）第三方物流企業(yè)要重視提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)信譽(yù)建設(shè)。

（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)先求生存，再圖發(fā)展，樹立以用戶為導(dǎo)向的營(yíng)銷理念，開發(fā)和拓展物流需求，在現(xiàn)有的市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)做大做強(qiáng)，加強(qiáng)企業(yè)間的橫向或縱向聯(lián)合，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理、提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，更要注意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)上的影響。只有整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)提高了，貨主企業(yè)才愿意將物流業(yè)務(wù)委托給物流公司代理，物流市場(chǎng)才能越做越大。

（三）推進(jìn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

（1）信息化是物流發(fā)展的神經(jīng)中樞。青島開發(fā)區(qū)需要在加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快物流相關(guān)行業(yè)管理部門信息化進(jìn)程等方面做以下工作：一要推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。優(yōu)化物流管理主要靠企業(yè)物流管理的信息化來(lái)推動(dòng)，通過(guò)信息化手段能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的優(yōu)化。二要推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快構(gòu)建口岸的公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源的開發(fā)、利用。三要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研究和推廣應(yīng)用。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化把物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。青島開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)外向度高，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)達(dá)，因此，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化物流更具有現(xiàn)實(shí)意義。

成功案例：

青島淳遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司是一家國(guó)家經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，承接各種海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口、?？章?lián)運(yùn)、內(nèi)陸沿海運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，并為客戶提供進(jìn)出口代理報(bào)關(guān)、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥及相關(guān)服務(wù)。

在空運(yùn)方面，淳遠(yuǎn)物流在空運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)也是非常突出的。由于業(yè)務(wù)量的增加，已經(jīng)與多家航空公司聯(lián)合，包括UPS,Y8,KE,CA,SC等，并有自己的優(yōu)勢(shì)價(jià)格和代理網(wǎng)絡(luò)。

清關(guān)方面，淳遠(yuǎn)物流擁有自己的報(bào)關(guān)行，可以代理進(jìn)出口等清關(guān)業(yè)務(wù)。優(yōu)秀的報(bào)關(guān)人員和熟練的報(bào)關(guān)技能，讓該公司在報(bào)關(guān)行業(yè)中日漸突出。

在海運(yùn)方面，經(jīng)過(guò)多年的精心運(yùn)作，該公司與多家船公司建立了良好的合作關(guān)系，包括MSK，PIL, COSCO, MSC，CMA，OOCL，MOL, APL，ZIM等，為給客戶提供最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)價(jià)做出了最強(qiáng)有力的保障, 使該公司在競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的貨運(yùn)代理行業(yè)中脫穎而出。尤其開辟了以韓國(guó)為中心的特殊服務(wù)，包括海運(yùn)進(jìn)口，海運(yùn)出口的服務(wù)，并在韓國(guó)有自己的代理網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)服務(wù)的同是也為企業(yè)增添了新的亮點(diǎn)。淳遠(yuǎn)物流重服務(wù)、重形象的優(yōu)良素質(zhì)使公司在同行及客戶中建立了良好的信譽(yù)和形象,打響了自己的品牌。