第一篇：中國(guó)汽車發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來了這一天。在新中國(guó)62年大慶即將來臨之際，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。下面就以上海大眾為例：

1984年10月10日 上海大眾合營(yíng)合同在北京人民大會(huì)堂簽約

1983-1990年

1983年 04月11日 第一輛桑塔納轎車組裝成功。

1984年 10月10日 在人民大會(huì)堂舉行上海大眾汽車有限公司公司合營(yíng)合同簽字儀式。

1984年10月12日 上海大眾舉行奠基儀式

1984年 10月12日 李鵬同志和聯(lián)邦德國(guó)總理科爾為上海大眾奠基。

1985年 02月16日 國(guó)家工商行政管理局向上海大眾頒發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，上海大眾汽車有限公司成立。

1985年 03月20日 上海大眾在上海召開第一次董事會(huì)會(huì)議，組成第一任執(zhí)管會(huì)，負(fù)責(zé)公司日常業(yè)務(wù)。

1985年 03月21日 上海大眾汽車有限公司正式成立。

1985年 11月30日 上海大眾與首批八家特約維修站在上海簽訂售后服務(wù)協(xié)議。

1986年 04月19日 江澤民同志視察上海大眾。

1986年 08月04日 首次上海Santana轎車國(guó)產(chǎn)化工作會(huì)議在上海舉行。

1983年4月11日 第一輛桑塔納駛下流水線

1986年 09月29日 上海Santana轎車?yán)塾?jì)達(dá)到1萬輛。

1986年 11月18日 胡耀邦同志視察上海大眾。

1987年 10月23日 上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)廠裝配線投產(chǎn)。

1988年 07月01日 上海桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立。

1988年 08月24日 上海大眾培訓(xùn)中心落成。

1989年 03月06日 江澤民同志視察上海大眾。

1990年 4月18日 上海大眾一期工程建成投產(chǎn),達(dá)到年產(chǎn)6萬輛整車和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

1991年2月06日 鄧小平同志視察上海大眾

1990-2000年

1990年 04月18日 上海大眾一期工程建成投產(chǎn)，生產(chǎn)能力達(dá)年產(chǎn)6萬輛整車和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1991年 02月06日 我國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志視察上海大眾。

1991年 10月20日 上海大眾汽車有限公司第二次補(bǔ)充協(xié)議簽字，其核心內(nèi)容是：增加投資25億元人民幣和注冊(cè)資本8.5億元，與德國(guó)大眾、巴西拉美汽車公司聯(lián)合開發(fā)新車型并改造汽車二廠。

1993年 12月29日 上海大眾年產(chǎn)的第十萬輛桑塔納轎車下線。

1994年 07月 上海大眾為“上海發(fā)展汽車工業(yè)教育基金會(huì)”捐資100萬元人民幣。

1994年 09月29日 第二十次董事會(huì)議批準(zhǔn)把現(xiàn)有的兩個(gè)汽車廠的生產(chǎn)能力擴(kuò)大到年產(chǎn)30萬輛，并且新建一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，決定把公司的注冊(cè)資本從原來的12億元人民幣增加到23億元人民幣。

1995年 03月24日 上海大眾汽車有限公司第三次補(bǔ)充協(xié)議簽字，增資11億人民幣，使公司的注冊(cè)

資本達(dá)到23億人民幣。會(huì)后，全體與會(huì)者出席了增資協(xié)議簽字儀式，四方股東代表簽署了這一協(xié)議。

1995年 11月28日 上海大眾通過ISO9001質(zhì)量體系國(guó)內(nèi)認(rèn)證，累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車50萬輛。

1995年 11月29日 一、二期技改工程項(xiàng)目通過國(guó)家驗(yàn)收。

1996年 04月29日 中共中央總書記江澤民視察上海大眾。

1996年 12月28日 上海大眾捐贈(zèng)200萬元的“愛心助學(xué)熱線”開通。

1997年5月30日 上海大眾技術(shù)中心擴(kuò)建工程奠基

1997年 05月30日 上海大眾技術(shù)中心擴(kuò)建工程奠基。

1997年 12月 上海大眾通過ISO14000環(huán)境管理體系國(guó)際認(rèn)證。

1998年 02月 上海大眾生產(chǎn)的第一百萬輛桑塔納系列轎車下線

1998年 03月25日 上海桑塔納2000Gsi時(shí)代超人投放市場(chǎng)。

1999年 07月01日 上海大眾汽車有限公司第四次補(bǔ)充協(xié)議簽字，增資20億人民幣，使公司注冊(cè)資

本達(dá)到46億元人民幣。

1999年 11月03日 德國(guó)總理施羅德訪問上海大眾，并為上海大眾題詞：上海大眾是中德合作的典范，祝你們一切順利！

1999年12月15日 上海大眾第三代桑塔納轎車PASSAT下線

1999年 12月15日 上海大眾帕薩特轎車下線。

2000年 04月15日 上海大眾汽車有限公司汽車三廠舉行建成投產(chǎn)儀式。

2000年 05月12日 上海大眾帕薩特轎車40%國(guó)產(chǎn)化階段鑒定核定會(huì)議。上海大眾帕薩特普通型轎車GLI（SVW7183 AGi）國(guó)產(chǎn)化率超過52%；上海大眾帕薩特豪華型轎車GSI（SVW7183BGi）國(guó)產(chǎn)化率超過45%。

2000年 10月19日 上汽大眾銷售公司正式成立。上汽大眾銷售公司總投資二千九百九十八萬美元，由上海大眾汽車有限公司（20%）、上汽（集團(tuán)）公司（50%）、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（30%）

共同投資組建。

2000年 11月01日 桑塔納中文名為“俊杰”的2000GSI-AT（自動(dòng)檔）轎車隆重上市。

2001年12月30日 上海大眾首輛POLO轎車在汽車一廠總裝車間駛下流水線

2001-2003年

2001年 03月29日 上海大眾 “世紀(jì)新秀”正式上市。

2001年 04月16日 中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理朱镕基視察上海大眾。

2001年 09月03日 配備1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)/自動(dòng)一體的變速箱、EDS、定速巡航系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、全鍍鋅車身等先進(jìn)裝備的帕薩特1.8T豪華型，在北京、上海、廣州、成都、哈爾濱五大城市率先上市。

2001年 09月29日 上海大眾榮獲國(guó)內(nèi)首次頒布的含金量最高的獎(jiǎng)項(xiàng)---全國(guó)質(zhì)量管理獎(jiǎng)。

2001年 10月31日 上海大眾汽車有限公司第三代桑塔納轎車、EA827發(fā)動(dòng)機(jī)技改、試制試驗(yàn)基地項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。

2001年 12月 上海大眾裝備2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的PASSAT轎車上市銷售。

2001年 12月30日 上海大眾首輛POLO轎車下線。

2001年 12月30日 上海大眾第200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線。

2002年 04月08日 上海大眾最新車型POLO投放市場(chǎng)。

2002年4月12日 在德國(guó)狼堡舉行上海大眾續(xù)簽合營(yíng)合同簽字儀式

2002年 04月12日 江澤民主席出席《德國(guó)大眾公司和上海汽車工業(yè)公司修訂和延長(zhǎng)合資協(xié)議》簽字儀式。重述后的合營(yíng)合同將上海大眾的合營(yíng)合同延長(zhǎng)了20年。

2002年 05月16日 桑塔納２０００型最新一代產(chǎn)品--“時(shí)代驕子”，正式投入批量生產(chǎn)。

2002年 06月05日 上海大眾桑塔納2000“時(shí)代驕子”上市儀式在北京舉行。

2002年 06月28日 上海大眾第200萬輛轎車下線儀式在上海大眾汽車三廠舉行。

2002年 09月12日 “POLO 1.6L中國(guó)上市儀式暨上海大眾 POLO網(wǎng)球公開賽星光大道揭幕典禮”在上海仙霞網(wǎng)球中心POLO HOUSE隆重舉行。全新動(dòng)力的上海大眾POLO 1.6L全新上市

2002年 12月31日 上海大眾首次突破了年產(chǎn)２８萬輛轎車，全年銷量首次突破３０萬，創(chuàng)下了中國(guó)轎車工業(yè)之最。

2003年 02月08日 上海大眾03款桑塔納上市。

2003年 02月26日 上海大眾的所有產(chǎn)品：Santana、Passat、Polo、Gol系列轎車全部通過了中國(guó)產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證。（簡(jiǎn)稱ＣＣＣ認(rèn)證）

2003年 02月28日 來自全國(guó)的媒體記者和各界嘉賓200余人出席了隆重而“Let'sGol!-GOL中國(guó)上市典禮”，共同見證了Gol上市一令人興奮的歷史時(shí)刻。

2003年 04月14日 上海大眾帕薩特轎車天窗版在全國(guó)全新上市

2003年 05月08日 上海大眾桑塔納2000“時(shí)代陽(yáng)光”上市。

2003年08月09日 上海大眾GOL四門轎車正式上市

2003年 08月09日 上海大眾GOL四門轎車正式上市。

2003年 10月11日 越南共和國(guó)副總理阮晉勇一行對(duì)上海大眾進(jìn)行訪問。

2003年 10月20日 上海大眾居2002年度全國(guó)外企納稅百?gòu)?qiáng)榜首。

2003年 11月28日 上海大眾生產(chǎn)的Polo轎車出口到澳大利亞。

2003年 12月11日 上海大眾榮登2002年度上海百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜首。

2003年 12月22日 Polo轎車榮登2003年度全國(guó)轎車用戶滿意指數(shù)榜首。

2003年 12月31日 上海大眾2003年銷量突破39.6萬輛。

2004年06月09日 上海大眾途安亮相北京國(guó)際車展

2004年 01月11日 03年上海大眾以破紀(jì)錄的396,006輛的年銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)。同2002年相比，增幅超過32％。

2004年 03月02日 上海大眾在2004年推出的第一個(gè)新車型，Santana 3000超越者上市。

2004年 03月21日 越南共產(chǎn)黨中央書記處書記阮文芝一行訪問上海大眾。

2004年 05月02日 溫家寶總理在訪問德國(guó)期間，參加并見證了上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司與德國(guó)大眾汽車公司關(guān)于在上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊(cè)資本的合同簽字儀式。經(jīng)過六次的增資發(fā)展，上海大眾注冊(cè)資本將達(dá)到78億元人民幣。資產(chǎn)總值近300億元人民幣。

2004年 06月09日 上海大眾多功能轎車系列 Touran在第八屆北京國(guó)際汽車展覽上首次亮相。

2004年 06月10日 德國(guó)大眾成為２００８年北京奧運(yùn)會(huì)惟一的汽車企業(yè)合作伙伴。

2004年 07月28日 中共中央總書記胡錦濤一行視察了上海大眾汽車三廠和造型中心。

2004年 10月29日 上海大眾汽車有限公司20周年慶典在汽車三廠隆重舉行。全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)，國(guó)務(wù)院副總理吳儀、曾培炎，上海市政協(xié)主席蔣以任發(fā)來賀信賀電，對(duì)上海大眾成立二十周年表示祝賀。

2004年 11月05日 原中央軍委副主席張震一行40余人參觀上海大眾，汽車三廠的車身、沖壓和總裝車間。

2004年 11月23日 上海大眾途安上市儀式在廣州新體育館隆重舉行。

2004年 12月30日 上海大眾“Gol旋彩”系列正式上市，這是繼今年4月Gol旋風(fēng)上市后，對(duì)現(xiàn)有的Gol系列產(chǎn)品的再次完善。

2004年 12月31日 由國(guó)內(nèi)多家媒體聯(lián)合舉辦的2004年度中國(guó)車市總評(píng)榜發(fā)布了評(píng)選結(jié)果。經(jīng)過20年的發(fā)展取得輝煌成就的上海大眾在評(píng)選中獲選“最佳合資汽車品牌”。

2005年04月11日 斯柯達(dá)品牌正式落戶上海大眾

2005年 01月 2004年上海大眾各款產(chǎn)品的總銷售額為378.9億元人民幣；銷量達(dá)355006輛，在全國(guó)同行中冠軍依舊。

2005年 01月10日 上海大眾因在環(huán)保領(lǐng)域的重大貢獻(xiàn)，被國(guó)家環(huán)保總局和中華環(huán)保基金會(huì)授予“愛心環(huán)保企業(yè)”稱號(hào)。

2005年 02月23日 南京軍區(qū)黨委常委、副司令員、東海艦隊(duì)司令員趙國(guó)鈞中將，南京軍區(qū)黨委常委、副政治委員、東海艦隊(duì)政治委員劉衛(wèi)東中將，艦隊(duì)軍、師、旅、團(tuán)單位黨委書

記共計(jì)180人在上海市市委副書記劉云耕等領(lǐng)導(dǎo)同志的陪同下參觀考察上海大眾。

2005年 04月11日 上海大眾與SKODA汽車公司在捷克共和國(guó)簽署了合作協(xié)議，從而標(biāo)志著在歐洲享譽(yù)百年的SKODA汽車品牌正式落戶上海大眾。

2005年 04月21日 上海國(guó)際車展的媒體日上，上海大眾總經(jīng)理陳志鑫宣布途安1.8T正式上市。

2005年 05月13日 05款帕薩特2.0系列上市銷售。

2005年 06月28日 上海大眾Polo 1.6L 6檔手自一體Tiptronic車型正式開始上市銷售，使Polo的產(chǎn)品系列更加豐富，也進(jìn)一步體現(xiàn)了上海大眾打造POLO精品車形象的決心。

2005年 07月05日 上海大眾第300萬輛轎車在汽車三廠總裝車間下線，上海大眾成為國(guó)內(nèi)首家也是惟一一家累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到300萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。

2005年 07月21日 上海大眾正式推出全新的帕薩特增值版。

2005年 08月18日 上海大眾與國(guó)內(nèi)最大的購(gòu)物網(wǎng)站eBay易趣達(dá)成合作協(xié)議，在國(guó)內(nèi)率先推出網(wǎng)上“特選二手車”拍賣，從而成為國(guó)內(nèi)第一家在網(wǎng)上二手車的轎車企業(yè)。

2005年 09月08日 上汽股份與大眾汽車公司在德國(guó)狼堡共同簽署了聯(lián)合聲明，將在上海大眾生產(chǎn)的途安轎車基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)一款混合動(dòng)力轎車。

2005年 10月18日 上海大眾的推出全新服務(wù)品牌形象“Techcare大眾關(guān)愛”

2005年 11月24日 上海大眾專為中國(guó)市場(chǎng)度身打造的全新旗艦產(chǎn)品PASSAT領(lǐng)馭在北京上市。

2005年 12月31日 第12020臺(tái)PASSAT領(lǐng)馭在汽車三廠順利下線，標(biāo)志著上海大眾提前一天完成了2005年新產(chǎn)品領(lǐng)馭的生產(chǎn)任務(wù)。

2006年06月23日 上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市

2006年 03月01日 SKODA品牌銷售網(wǎng)絡(luò)組建工作正式啟動(dòng)，上海大眾在全國(guó)范圍內(nèi)招募SKODA品牌的經(jīng)銷商。

2006年 03月31日 05年度最佳CRM（客戶關(guān)系管理）頒獎(jiǎng)典禮在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行，上海大眾奪得了中國(guó)最佳汽車CRM實(shí)施企業(yè)大獎(jiǎng)。

2006年 04月13日 PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI（手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型、自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型）正式上市，與1.8T、2.8V6形成銜接，完成對(duì)中高級(jí)市場(chǎng)的全覆蓋。

2006年 06月23日 上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。

2006年 06月 上海大眾桑塔納3000型2.0L上市。

2006年 07月06日 上海大眾營(yíng)銷服務(wù)中心搬遷至在安亭新辦公大樓（昌吉路188號(hào)），預(yù)示著營(yíng)銷體制改革和營(yíng)銷能力提升的一個(gè)新起點(diǎn)。

2006年 07月24日 國(guó)內(nèi)第一張汽車聯(lián)名信用卡——上海大眾龍卡首發(fā)。

2006年 09月22日 上海大眾汽車正式啟動(dòng)了新引入的德國(guó)大眾旗下的明星品牌Skoda，同時(shí)宣布其中文名“斯柯達(dá)”和品牌口號(hào)“睿智感悟恒久魅力”。

2006年 11月18日 2006年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心正式開幕。上海大眾舉行了概念車NEEZA、斯柯達(dá)第一款國(guó)產(chǎn)新車Octavia明銳的揭幕儀式。

2006年 12月27日 國(guó)家環(huán)保總局授予上海大眾系列產(chǎn)品“中國(guó)環(huán)境標(biāo)志”認(rèn)證證書。

2007年06月6日 上海大眾斯柯達(dá)Octavia明銳上市

2007年 01月01日 上海大眾發(fā)布正式聲明，將統(tǒng)一管理和執(zhí)行斯柯達(dá)品牌的進(jìn)口車售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

2007年 01月16日 上海大眾累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到350萬輛。

2007年 03月28日 上海大眾斯柯達(dá)首家經(jīng)銷店在河北石家莊落成。

2007年 04月20日 在2007上海國(guó)際汽車展期間，上海大眾正式揭幕CrossPolo，并正式宣布

CrossPolo即將在上海大眾生產(chǎn)在中國(guó)上市。

2007年 06月6日 上海大眾斯柯達(dá)Octavia明銳正式宣布上市。

2007年 08月28日 上海大眾斯柯達(dá)Octavia明銳1.6L四款車型正式上市。

2007年 12月23日 上海大眾跨界精品CROSS POLO正式上市。

2008年 上海大眾向奧組委提供2102輛工作、服務(wù)用車

2008年 01月03日 中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元等領(lǐng)導(dǎo)的陪同下視察上海大眾。

2008年 01月06日 上海大眾Santana Vista志俊上市。

2008年 01月09日 國(guó)內(nèi)首款搭載人機(jī)互動(dòng)DVD導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)的中級(jí)車——上海大眾斯柯達(dá)明銳導(dǎo)航版正式上市。

2008年 01月15日 SKODA汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)Reinhard Jung一行來訪上海大眾。Jung先生表示，斯

柯達(dá)集團(tuán)將大力支持斯柯達(dá)品牌在中國(guó)的發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為斯柯達(dá)品牌越 來越重要的海外市場(chǎng)。

2008年 01月25日 上海大眾途安新一代以別開生面的網(wǎng)絡(luò)上市形式正式登場(chǎng)。

2008年 01月28日 首個(gè)2007中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查報(bào)告——中國(guó)汽車品牌銷售滿意度調(diào)研報(bào)告出爐，上海大眾斯柯達(dá)以831分的成績(jī)名列榜首，其率先推出的“銷售與服務(wù)無縫鏈接”服務(wù)模式成為國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)上的最大亮點(diǎn)。

2008年 02月04日 上海大眾與解放日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)、普陀區(qū)人民政府、上海市體育發(fā)展基金會(huì)聯(lián)合舉辦的“共享奧運(yùn)情 一路卓越心——為奧運(yùn)健兒加油喝彩”活動(dòng)舉行，劉翔、劉煒等征戰(zhàn)北京奧運(yùn)會(huì)的上海運(yùn)動(dòng)員代表接受了上海市民的親切祝福。

2008年 03月21日 歐洲議會(huì)議員Malcolm Harbour先生及夫人、德國(guó)歐洲議會(huì)議員Andreas Schwab先生來訪上海大眾。上海大眾總經(jīng)理劉堅(jiān)、副總經(jīng)理賽曼接待了來賓。

2008年 03月24日 北京奧運(yùn)圣火在希臘古奧林匹亞遺址成功點(diǎn)燃。上海大眾奧運(yùn)形象大使、雅典奧運(yùn)會(huì)游泳冠軍羅雪娟成為第一個(gè)舉起北京奧運(yùn)圣火的中國(guó)人，也是奧運(yùn)歷史上第一位持火炬走出古奧林匹亞遺址的非希臘火炬手。

2008年 03月31日 奧運(yùn)圣火抵達(dá)北京，上海大眾作為北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，旗下的火炬接力用車（PASSAT領(lǐng)馭、途安新一代和明銳）首次亮相，開始它們護(hù)航奧運(yùn)圣火的第一次任務(wù)。

2008年 04月18日 上海大眾汽車有限公司南京分公司舉行開業(yè)典禮。

2008年 04月20日 上海大眾LAVIDA在第十屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上全球首發(fā)，并正式公布中文名朗逸。這是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的量產(chǎn)車，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。上海大眾斯柯達(dá)攜全新Fabia系列在中國(guó)車市首次亮相，并宣布新一代Fabia將于年底在國(guó)內(nèi)上市。

2008年 5月4日 北京奧運(yùn)火炬接力到達(dá)境內(nèi)傳遞的第一站——海南三亞，上海大眾火炬接力用車PASSAT領(lǐng)馭、途安、Octavia明銳正式開始護(hù)航之旅。

2008年 5月14日 5月12日，四川省汶川縣發(fā)生里氏8.0級(jí)強(qiáng)震。獲知災(zāi)情后，作為2008北京奧運(yùn)汽車合作伙伴成員企業(yè)的上海大眾，中外雙方迅速?zèng)Q定向地震災(zāi)區(qū)捐贈(zèng)200萬元，為災(zāi)區(qū)人民恢復(fù)生產(chǎn)、重建家園盡綿薄之力。上海大眾萬名員工也通過內(nèi)部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，自動(dòng)發(fā)起民間捐贈(zèng)活動(dòng)，捐款總額達(dá)到183萬元。

2008年6月25日 上海大眾LAVIDA朗逸在杭州上市

2008年 6月25日 上海大眾LAVIDA朗逸在杭州西湖舉行上市儀式。LAVIDA朗逸是上海大眾推出的第一款全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的量產(chǎn)車，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中為滿足中國(guó)消費(fèi)者需求而精心打造的一款全新產(chǎn)品，作為大眾模塊化戰(zhàn)略新產(chǎn)品，其開發(fā)、設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都達(dá)到了國(guó)際水準(zhǔn)。2008年 8月8日 作為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)，2133輛上海大眾奧運(yùn)官方用車PASSAT領(lǐng)馭、途安新一代、Octavia明銳全面服務(wù)奧運(yùn)。

2008年 8月17~18日 北京奧運(yùn)會(huì)馬拉松賽事舉行，上海大眾PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池車全程為比賽

護(hù)航。

2008年 10月8日 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心在天津公布了今年第三批的測(cè)試結(jié)果，上海大眾LAVIDA朗逸以47.4分的優(yōu)異成績(jī)一舉獲得該測(cè)試評(píng)級(jí)中的最高級(jí)別——五星級(jí)安全評(píng)價(jià)級(jí)別。

2008年 11月9日 由國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、中國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)創(chuàng)立的獨(dú)立第三方調(diào)研活動(dòng)——“2008中國(guó)汽車品牌銷售滿意度調(diào)查”結(jié)果出爐，上海大眾斯柯達(dá)品牌以837分的滿意度指數(shù)高居榜首，繼去年之后再度榮獲中國(guó)汽車品牌銷售滿意度冠軍。

2008年 12月15日 由荷蘭CRF 集團(tuán)主辦的2009中國(guó)杰出雇主頒獎(jiǎng)典禮在上海舉行。憑借在人力資源管理方面的獨(dú)特理念與卓越文化的感召力，上海大眾再度榮膺“中國(guó)杰出雇主”稱號(hào)。這也是上海大眾連續(xù)第三年獲得這一稱號(hào)，同時(shí)也是今年唯一獲此稱號(hào)的汽車企業(yè)。

2008年12月22日 上海大眾斯柯達(dá)Fabia晶銳上市

2008年 12月22日 上海大眾斯柯達(dá)的第二款車型Fabia晶銳上市。

2009年 03月2日由國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車雜志《動(dòng)感駕馭》主辦、上海交通臺(tái)及新浪網(wǎng)聯(lián)手打造的“TOPCAR名車榜2009” 評(píng)選結(jié)果揭曉，斯柯達(dá)Fabia晶銳憑借出眾的綜合實(shí)力榮膺“09年度小型車”大獎(jiǎng)。

2009年 03月10日 由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)（CAQ）全國(guó)用戶委員會(huì)汽車質(zhì)量與服務(wù)跟蹤站暨信息搜集網(wǎng)站——“車人網(wǎng)”和《國(guó)際商報(bào)》共同舉辦的“2008年度汽車用戶最佳口碑”評(píng)選，在京正式揭曉七項(xiàng)大獎(jiǎng)。上海大眾再次蟬聯(lián)“年度最佳服務(wù)品牌”、“最佳合資品牌車型”（PASSAT領(lǐng)馭），Octavia明銳獲得“細(xì)分市場(chǎng)最佳質(zhì)量車型”——最佳中級(jí)轎車。

2009年 03月26日 被譽(yù)為“中國(guó)版J.D.Power”的2008中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查報(bào)告揭曉，上海大眾斯柯達(dá)品牌以833分的綜合評(píng)分位列汽車品牌綜合滿意度排名榜首。

2009年 04月16日 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布今年第一批C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果，斯柯達(dá)Fabia晶銳以超過45分的優(yōu)異成績(jī)一舉獲得該測(cè)試評(píng)級(jí)中的最高級(jí)別——五星級(jí)安全評(píng)價(jià)級(jí)別。

2009年 04月20日~28日 第十三屆上海國(guó)際汽車展在上海新國(guó)際博覽中心舉行。PASSAT新領(lǐng)馭正式首發(fā)，即將引進(jìn)生產(chǎn)的斯柯達(dá)新一代Superb正式公布中文名——昊銳。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩、大眾汽車中國(guó)總裁兼CEO范安德、上海大眾總經(jīng)理劉堅(jiān)等領(lǐng)導(dǎo)出席了新聞發(fā)布會(huì)。

25日 上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭上市

2009年04月

2009年 04月25日 上海大眾新中高級(jí)旗艦車型PASSAT新領(lǐng)馭在上海科技館舉行“志·領(lǐng)先機(jī)”上市盛典。總經(jīng)理劉堅(jiān)宣布PASSAT新領(lǐng)馭正式上市，并公布價(jià)格。

2009年 05月04日 專為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的城市新銳人群度身打造的一款運(yùn)動(dòng)車型——POLO Sporty在5月4日正式上市。

2009年 06月03日 上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)正式宣布成立，F(xiàn)abia晶銳賽車將出征2009全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

2009年08月18日 上海大眾斯柯達(dá)昊銳正式上市

2009年 08月18日 上海大眾斯柯達(dá)全新B級(jí)車 昊銳正式上市

2010年上海大眾新POLO上市

第五代Polo已在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，從外觀、內(nèi)飾到動(dòng)力操控，第五代Polo都可以說是革命性的。新一代Polo大量借鑒大眾尚酷和第六代高爾夫的整潔而有力的車身線條，整體設(shè)計(jì)回歸大眾家族

設(shè)計(jì)風(fēng)格。

從Tiguan到“途歡”，再到“途觀”，從名字的變化中也可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款大眾緊湊型SUV的期待。在日系車當(dāng)?shù)赖男蓍eSUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)途觀的入市會(huì)為這一市場(chǎng)注入新的活力，因?yàn)樗诠?/p>

路性能方面的表現(xiàn)非常出色。

二、汽車企業(yè)走勢(shì) 最詳盡數(shù)據(jù)圖表分析報(bào)告

1、主要汽車集團(tuán)年度銷量和增長(zhǎng)分析

2、主要汽車集團(tuán)1-5月產(chǎn)量與07年1-5月的增長(zhǎng)分析

3、跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)

中國(guó)乘用車（本文指其狹義，即轎車、SUV、MPV）市場(chǎng)的銷量前三車企長(zhǎng)期以來為上海大眾、一汽大眾、上海通用所把持，銷量冠軍只從這三家企業(yè)中產(chǎn)生（參見表1）。對(duì)照2003年以來三者的排名，可以發(fā)現(xiàn)：從2004年到2006年，上海大眾逐漸從第一滑至第三。而之后至2009年，上海大眾的銷量又逐漸回升至第二、第一。

從2008年至今年6月來看，每個(gè)月都進(jìn)入乘用車銷量前三的車企只有上海大眾一家，而一汽大眾和上海通用也并非每個(gè)月都能進(jìn)入前三。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，曾經(jīng)闖進(jìn)乘用車銷量前三的企業(yè)是奇瑞和東風(fēng)日產(chǎn)。（參見表2）

近兩年半上海大眾有12個(gè)月爭(zhēng)得銷量第一，今年其已有3個(gè)月——2月、3月、6月——位居第一。

從上不難看出上海大眾銷量之穩(wěn)健。這與上海大眾沒有大的決策失誤、公司管理水平高，以及上汽集團(tuán)這個(gè)強(qiáng)有力合資伙伴的支持有關(guān)。

從汽車品牌和車型上來看，上海大眾也培育了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。到今年上半年，上海大眾的大眾和斯柯達(dá)品牌汽車銷量比已達(dá)到8:2。斯柯達(dá)品牌是其增長(zhǎng)點(diǎn)之一。今年1-6月，斯柯達(dá)品牌銷量已達(dá)88683輛，比上年同期增長(zhǎng)84.5%；而大眾品牌各車型銷量為361996，僅同比增長(zhǎng)36.1%。

在上海大眾品牌內(nèi)部，也有一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)——朗逸。朗逸今年6月已成為中國(guó)乘用車中銷量第一的車型。今年上半年朗逸銷量為119177，已占到上海大眾的大眾品牌總銷量的32.9%。這款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的車型，后繼銷量估計(jì)仍會(huì)非常可觀。

綜上所述，在斯柯達(dá)品牌和朗逸的銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，上海大眾今年全年的銷量仍有可能居第一。

改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引 進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)62華誕之際，中國(guó)轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.

第二篇：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)

自2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，汽車產(chǎn)銷迅速增長(zhǎng)。汽車銷量從2001年的237萬輛發(fā)展到2008年的938萬輛，七年翻了兩番，平均每年凈增100萬輛。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)大陸地區(qū)汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%。汽車產(chǎn)銷呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，2010年前三季度，中國(guó)大陸地區(qū)汽車產(chǎn)銷1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長(zhǎng)36.10％和35.97％，逼近去年全年水平。預(yù)計(jì)今年全年汽車產(chǎn)銷有望突破1700萬輛，繼續(xù)保持世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)地位。截至2010年初，中國(guó)公路總里程已達(dá)370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國(guó)。

絞盤是軍警、石油、水文、環(huán)保、林業(yè)、交通、公安、邊防、消防、地震等特種領(lǐng)域不可缺少的必要裝置。在越野汽車、消防車、搶險(xiǎn)救援車、清障車、等專用車輛上均有大量應(yīng)用。

自2001年至2009年，中國(guó)專用汽車年產(chǎn)量從18萬輛增至164萬輛，且已連續(xù)三年銷量超過150萬輛。2020年之前，中國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場(chǎng)增量，高等級(jí)公路建設(shè)總量依然巨大，帶動(dòng)工程車輛、特種作業(yè)車輛、公路運(yùn)營(yíng)車輛的快速發(fā)展，中國(guó)專用汽車發(fā)展面臨機(jī)遇。據(jù)預(yù)測(cè)2020年前中國(guó)商用車市場(chǎng)將保持年均9%左右的增長(zhǎng)速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。中國(guó)專用汽車行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，未來一定時(shí)期內(nèi)還將維持高位需求。所以對(duì)絞盤的需求也一定會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)。

Rotzler絞盤技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量過硬，是世界知名品牌，但在中國(guó)國(guó)內(nèi)并未得到廣泛認(rèn)可，認(rèn)知度不高，分析主要原因，一是沒有很好的市場(chǎng)戰(zhàn)略，沒有進(jìn)行專門的推廣，僅憑個(gè)別展會(huì)的展示，不足以讓客戶對(duì)產(chǎn)品留下深刻的印象。二是Rotzler絞盤在國(guó)內(nèi)還沒有一家實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商，銷售力量薄弱，不能針對(duì)客戶進(jìn)行系統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的營(yíng)銷。

新澤東科貿(mào)（北京）有限公司是全球著名商用車生產(chǎn)企業(yè)MAN在大陸地區(qū)廣電、通訊、地震、清障、運(yùn)鈔、市政特種車行業(yè)獨(dú)家代理商，在商用車領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)數(shù)年和眾多改裝廠、專用車生產(chǎn)企業(yè)都有良好的合作伙伴關(guān)系，建立了緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，在與客戶交往中發(fā)現(xiàn)，在消防搶險(xiǎn)車、地震搶險(xiǎn)車、道路清障車以及一些市政特種車生產(chǎn)改裝企業(yè)對(duì)絞盤都有很大的需求。

Rotzler絞盤有著先進(jìn)的技術(shù)和良好的品牌，新澤東公司在中國(guó)有著豐富的銷售渠道和銷售經(jīng)驗(yàn)，如果我們能與Rotzler合作，成為Rotzler中國(guó)大陸地區(qū)的經(jīng)銷商，這將是一個(gè)雙贏的結(jié)果，首先我公司對(duì)中國(guó)國(guó)情、法律、商業(yè)習(xí)慣非常了解，不存在適應(yīng)問題，可以迅速搭建銷售網(wǎng)絡(luò)展開銷售。其次我公司在專用車行業(yè)經(jīng)營(yíng)多年，銷售團(tuán)隊(duì)、銷售體系成熟，可以利用已有的銷售渠道，既可以對(duì)Rotzler絞盤進(jìn)行整體市場(chǎng)推廣，也可以對(duì)客戶進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精確營(yíng)銷，迅速提高Rotzler絞盤銷售成功率。再次我公司一直經(jīng)營(yíng)的MAN商用車所屬的市場(chǎng)也是特種車行業(yè)的高端市場(chǎng)范疇，所以我們的市場(chǎng)渠道與Rotzler絞盤的推廣銷售渠道有非常多的吻合點(diǎn)。最后我公司是MAN在大陸地區(qū)特種車行業(yè)獨(dú)家代理商，與德國(guó)企業(yè)有著豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，雙方一定能迅速形成默契良好的合作關(guān)系。綜上所述相信我們的合作一定能取得成功。

第三篇：2004年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告（模版）

【2005年3月 嘉肯行業(yè)研究部】2004年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

背景介紹：中國(guó)汽車行業(yè)車型統(tǒng)計(jì)新分類

嘉肯咨詢研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車新的車型統(tǒng)計(jì)分類是在參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制定的。其大的分類基本與國(guó)際較為通行的稱謂一致：主要分為乘用車和商用車兩大類。乘用車（Passenger car）定義：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。

乘用車下細(xì)分為：

1.基本型乘用車

2.多功能車（MPV）

3.運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）

4.交叉型乘用車

商用車（Commercial vehicle）定義：商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車分為五類：

1.客車

2.貨車

3.半掛牽引車

4.客車非完整車輛

5.貨車非完整車輛

2004年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀嘉肯咨詢研究發(fā)現(xiàn)2004年我國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了前兩年“井噴”式發(fā)展，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)整步入平穩(wěn)發(fā)展階段。2004年我國(guó)汽車工業(yè)全年汽車產(chǎn)銷突破500萬輛，分別達(dá)到507.05萬輛和507.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%，我國(guó)汽車行業(yè)從1992年產(chǎn)量首次突破100萬輛，到2005年這12年間汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)13.91%。

與入世前的2001年相比，2004年汽車產(chǎn)量翻了一番，與全球汽車工業(yè)緩慢地發(fā)展速度相比，我國(guó)汽車工業(yè)屬于絕對(duì)的快速發(fā)展水平。

從全年汽車產(chǎn)銷發(fā)展趨勢(shì)來看，2004年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出“前高后緩”的走勢(shì)。一季度產(chǎn)銷延續(xù)了上年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速較高。進(jìn)入二季度后，產(chǎn)銷增長(zhǎng)開始明顯放緩。三季度繼續(xù)呈現(xiàn)下調(diào)態(tài)勢(shì)，四季度許多企業(yè)適時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷節(jié)拍，因而四季度銷量明顯高于產(chǎn)量，同時(shí)銷量增幅也因此略高于前三季度。

轎車總量繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅回落。2004年轎車產(chǎn)銷雙雙突破230萬輛，分別達(dá)到231.63萬輛和232.65萬輛，同比增長(zhǎng)11.99%和15.17%；與上年同期相比，增幅回落71.26%和60.11%。但從九大類車型銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度來看，轎車依然位居榜首，達(dá)到45.88%。

載貨車行業(yè)一直保持較快的增長(zhǎng)速度。載貨車產(chǎn)銷151.47萬輛和152.59萬輛，同比增長(zhǎng)23.21%和25.97%，增幅分別比上年增加13.17%和15.62%。

從銷售增長(zhǎng)速度看，重、中、輕、微型載貨車均呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)速度。其中，重、中、微型載貨車增速分別達(dá)到44.98%、28.79%和24.96%，而上年除輕型載貨車增速較高外，重型載貨車銷售同比增長(zhǎng)不到5%，中型和微型載貨車銷售同比均為負(fù)增長(zhǎng)。

客車行業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)緩慢，輕型客車增速回落較快。04年，客車產(chǎn)銷123.95萬輛和121.87萬輛，同比增長(zhǎng)8.17%和5.12%，增長(zhǎng)較為緩慢，且增幅較上年也有所回落。

在客車各主要車型品種中，大型客車呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)。

大型客車產(chǎn)銷2.62萬輛和..61萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.63%和37.49%；

中型客車產(chǎn)銷5.25萬輛和5.27萬輛，同比分別下降2.16%和0.74%，產(chǎn)銷同比雖略有下降，但降幅明顯低于上年同期；

輕型客車產(chǎn)銷40.31萬輛和39.77萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.28%和1.52%，與上年同期相比，同比增幅下降30.17%和28.37%。

造成輕型客車產(chǎn)銷增幅回落的主要原因是國(guó)內(nèi)主要輕型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷下滑明顯。另外，SUV、MPV增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用也明顯減弱。

微型客車2004年產(chǎn)銷75.78萬輛和74.21萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.68%和6.71%，與上年同期相比增幅變化不大。汽車行業(yè)效益狀況

汽車行業(yè)銷售收入保持增長(zhǎng)，但利潤(rùn)下降明顯。嘉肯咨詢根據(jù)汽車行業(yè)5831家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，2004年1~11月，全行業(yè)共完成產(chǎn)品銷售收入9809.47億元，同比增長(zhǎng)17.54%。但是，由于國(guó)內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲以及整車產(chǎn)品價(jià)格下降幅度較大，使得產(chǎn)品成本增速高于銷售收入的增長(zhǎng)，行業(yè)的盈利空間因此也逐漸縮小。2004年1~11月，汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)678.67億元，同比下降7.31%。

15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為381.93億元，同比下降5.12%，下降額為20.63億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額為690.35億元，同比下降4.82%，下降額為34.96億元。

中國(guó)汽車產(chǎn)地分布

近幾年來前十大生產(chǎn)地汽車產(chǎn)量及比重變化趨勢(shì)（萬輛，％）

地區(qū) 2001 2002年 2003年

全國(guó) 70.36 106.24 206.89

上海 28.88 39.05 58.8

4占比重 41.05 36.76 28.44

略

2004年中國(guó)汽車商品進(jìn)出口情況分析2004年，汽車商品進(jìn)出口總值283.91億美元，其中進(jìn)口151.54億美元，同比增長(zhǎng)13.22%；出口132.37億美元，同比增長(zhǎng)59.89%。

汽車整車進(jìn)口增速明顯放緩，出口繼續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。2004年，受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷的影響，汽車整車進(jìn)口增速明顯下降。2004年累計(jì)進(jìn)口汽車整車17.60萬輛，同比增長(zhǎng)2.41%，增幅較上年回落32.16個(gè)百分點(diǎn)。

汽車（含底盤）累計(jì)進(jìn)口金額54.27億美元，同比增長(zhǎng)2.64%。進(jìn)口車平均單價(jià)3.08萬美元，與上年同期相比變化不大。轎車?yán)塾?jì)進(jìn)口11.61萬輛，同比增長(zhǎng)12.69%，增幅較上年回落33.79個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)進(jìn)口金額32.69億美元，同比增長(zhǎng)6.06%，增幅較上年回落84.97個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口車平均單價(jià)2.82萬美元，比上年下降0.17萬美元。

從轎車進(jìn)口國(guó)別來看，德國(guó)、日本和韓國(guó)依舊位居前三位，其中德國(guó)車?yán)塾?jì)進(jìn)口4.08萬輛，占轎車進(jìn)口總量的35.14%。

2004年，越野車?yán)塾?jì)進(jìn)口3.53萬輛，同比下降10.99%，比上年減少0.44萬輛。2004年越野車進(jìn)口平均單價(jià)3.10萬美元，比上年增加0.24萬美元。在越野車進(jìn)口品種中，排量大于3升的高檔越野車逆勢(shì)而上，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。2004年，該系列累計(jì)進(jìn)口1.67萬輛，同比增長(zhǎng)15.32%，占越野車進(jìn)口總量的47.31%。從進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)來看，日本車占據(jù)了進(jìn)口越野車絕大部分份額。2004年，日本車?yán)塾?jì)進(jìn)口2.49萬輛，占越野車進(jìn)口總量的70.54%。

嘉肯咨詢研究發(fā)現(xiàn)和進(jìn)口車市場(chǎng)低迷形成鮮明對(duì)照的是，2004年汽車整車出口再次呈現(xiàn)出超高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2004年，累計(jì)出口整車13.66萬輛，同比增長(zhǎng)187.97%，增幅較上年提高79.41個(gè)百分點(diǎn)。從出口品種來看，轎車在2004年表現(xiàn)得最為出色。2004年，轎車?yán)塾?jì)出口0.93萬輛，比上年凈增0.65萬輛。此外，載貨車品種也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，2004年載貨車?yán)塾?jì)出口5.13萬輛，同比增長(zhǎng)102.57%。

行業(yè)集中度

轎車產(chǎn)量排名前八位的企業(yè)：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣本、奇瑞、北京現(xiàn)代、吉利，已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)份額的84.5％。就目前的汽車格局來看，一汽和上汽集團(tuán)是穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)前兩把交椅的，而原來就排在第三位置的東風(fēng)集團(tuán)，現(xiàn)在卻面臨長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)的挑戰(zhàn)，這三者都在爭(zhēng)第三的位置。

從15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）市場(chǎng)占有率來看，一汽、上汽和東風(fēng)公司三大集團(tuán)依然占市場(chǎng)份額的主導(dǎo)地位，三大集團(tuán)的產(chǎn)品銷售收入分別占汽車工業(yè)15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的24.85%、21.9%和17.08%。

一汽和東風(fēng)公司市場(chǎng)占有份額與2003年同比，分別提高了0.14%和0.51%； 上汽市場(chǎng)份額與2003年同比下降了4.75%；

北汽、廣汽集團(tuán)和重汽市場(chǎng)份額分別達(dá)到8.59%、7.35%和4.28%；

長(zhǎng)安、江淮和江鈴市場(chǎng)份額分別為5.19%、1.97%和1.85%，比2003年均有所提高；

金杯、哈飛、南汽、東南、昌河和慶鈴公司的市場(chǎng)份額略所下降，下降幅度在0.25-0.73個(gè)百分點(diǎn)之間。中國(guó)汽車企業(yè)投資形勢(shì) 汽車行業(yè)市場(chǎng)退出者

據(jù)嘉肯咨詢統(tǒng)計(jì)2004年國(guó)產(chǎn)車停產(chǎn)退市有下列款式：

東風(fēng)悅達(dá)普萊特、普桑、老捷達(dá)停產(chǎn)。

2月，金杯通用雪佛蘭開拓者被迫宣布停產(chǎn)，開拓者1999年開始立項(xiàng)，2002年1月生產(chǎn)首批樣車，但2003年共生產(chǎn)3559輛，銷售3285輛；

3月，夏利2000開始淡出汽車市場(chǎng)；

5月，雅酷1.3升黯然離場(chǎng)；

長(zhǎng)安福特1.3升嘉年華、上海大眾帕薩特1.8升GLI和GSI、北京吉普04款JEEP2500都已逐步淡出市場(chǎng)；

嘉肯咨詢研究發(fā)現(xiàn)美的、新飛、力帆、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)等相繼涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè)，目前大部分處境尷尬。

像8月中旬，波導(dǎo)科技已經(jīng)從南汽撤退，從而正式退出汽車業(yè)；奧克斯曾在釣魚臺(tái)國(guó)賓館高調(diào)宣布投入80億資金進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。但目前已經(jīng)無聲無息了。骨干企業(yè)繼續(xù)大幅投資

12月初，中德雙方投資123億元的一汽--大眾轎車二廠正式建成投產(chǎn)。該廠的目的是要生產(chǎn)德國(guó)大眾的全系列產(chǎn)品。

廣州本田宣布新增投資21億元，用于現(xiàn)有工廠和第二工廠的建設(shè)以及新車型的開發(fā)生產(chǎn)；12月，總投資額為30億元人民幣的東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式在廣州花都動(dòng)工興建。這是繼東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心奠基之后，東風(fēng)日產(chǎn)全面布局、進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的又一大舉措。

4月，上汽集團(tuán)通過對(duì)中汽總公司整合后組建了上汽集團(tuán)北京公司。至此，上汽集團(tuán)已經(jīng)在江蘇、廣西、山東、遼寧和北京等地對(duì)六家汽車企業(yè)進(jìn)行了兼并重組。11月，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車剛剛落幕，而其在華的第一個(gè)配套項(xiàng)目將落戶山東煙臺(tái)。12月，湖南省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在盤龍山莊宣布，總投資近100億元的十大投資建設(shè)項(xiàng)目，已批準(zhǔn)立項(xiàng)，正式落戶湘潭市九華汽車城。

同時(shí)各家跨國(guó)企業(yè)也繼續(xù)增資中國(guó)汽車行業(yè)，福特是10億美元，大眾提出60億歐元，現(xiàn)代是7億美元。除了增資擴(kuò)建產(chǎn)能外，跨國(guó)品牌還不斷提升中國(guó)市場(chǎng)的地位，大眾、寶馬都將中國(guó)的事務(wù)所提升為亞太區(qū)總部，直接對(duì)德國(guó)總部負(fù)責(zé)。汽車銷售渠道現(xiàn)狀

但由于過去幾年的投資熱，汽車經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。因此，經(jīng)銷商賣車的利潤(rùn)非常低，這樣使經(jīng)銷商確實(shí)面臨著生存的競(jìng)爭(zhēng)。

另外，經(jīng)銷商現(xiàn)在還面臨著幾個(gè)方面的壓力，一個(gè)是汽車生產(chǎn)廠的壓力，要完成任務(wù)，要增加庫(kù)存；

二是銀行的信貸收縮，資金非常困難； 三是由于汽車市場(chǎng)價(jià)格劇烈變化，造成消費(fèi)者持幣待購(gòu)。

汽車零配件行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展影響

嘉肯咨詢研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展水平，已經(jīng)開始成為企業(yè)本土化的重大障礙。高爾、POLO等車型的本土化率仍然停留在50%左右的水平上.蒙迪歐、嘉年華現(xiàn)在的本土化率還僅有40%左右。

賽納、畢加索等車型目前的本土化率在50%~60%之間。

這些車型之所以進(jìn)入中國(guó)多年后本土化率仍未能有大的改觀，在很大程度上是由于國(guó)產(chǎn)零部件的水平太低，無法滿足企業(yè)需要。

根據(jù)前幾年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在我國(guó)居銷售額前5位的汽車零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類的為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；其次為汽車萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承；第三為轎車手動(dòng)變速器；第四為微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；第五為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為20世紀(jì)80年代~90年代的水平，且基本不含電子控制技術(shù)。

國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)面臨著來自合資企業(yè)的歧視，一方面，合資企業(yè)的外方出于自己利益的考慮，往往更愿意從國(guó)外進(jìn)口零部件；另一方面，外方在選擇國(guó)內(nèi)的零部

件供應(yīng)商時(shí)，往往先選擇該國(guó)在華的獨(dú)資企業(yè)，然后是一些合資企業(yè)，最后才是中國(guó)的零部件企業(yè)。

另外在我國(guó)，汽車企業(yè)與零配件企業(yè)兩者關(guān)系則往往受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。

法規(guī)政策

2004年是汽車相關(guān)政策、法規(guī)出臺(tái)數(shù)量最多的一年。為引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，解決汽車與能源、汽車與環(huán)境等日益突出的矛盾，2004年國(guó)家相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《汽車貸款管理辦法》、《乘用車燃料消耗限值》等政策法規(guī)，并發(fā)布了《汽車品牌銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》的征求意見稿。

發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)家“雙穩(wěn)”政策：貨幣、財(cái)政穩(wěn)定政策，將對(duì)車市產(chǎn)生影響,汽車放貸不會(huì)放大更不會(huì)放寬；

部分相關(guān)政策的調(diào)整，包括小排量、環(huán)保、車牌等，一定會(huì)影響車市； 汽車使用環(huán)境變差；

消費(fèi)行為的改變：消費(fèi)者開始愿意把投資投在沒有風(fēng)險(xiǎn)的、不會(huì)貶值的消費(fèi)上，但是汽車不屬于不貶值消費(fèi)；另外消費(fèi)者消費(fèi)心理已經(jīng)由單一的價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)殚_始關(guān)注更多的功能。

2005年汽車進(jìn)口增幅不會(huì)過大，出口將繼續(xù)增加。

進(jìn)入2005年，我國(guó)汽車商品進(jìn)出口發(fā)展形勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)一些新變化。從進(jìn)口來看，由于進(jìn)口配額取消，關(guān)稅下調(diào)，會(huì)在某種程度上刺激進(jìn)口車市場(chǎng)的需求。但是，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分份額已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)車和合資車占據(jù)，因此進(jìn)口車將不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形成明顯的沖擊。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充，進(jìn)口車品種將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中高檔車市場(chǎng)仍將成為競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。2005年，進(jìn)口口岸保稅區(qū)優(yōu)惠政策的取消將使得進(jìn)口貿(mào)易商稅費(fèi)負(fù)擔(dān)有所加重，這會(huì)在很大程度上增加進(jìn)口貿(mào)易商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，隨著《汽車整車認(rèn)定特征管理辦法》及相關(guān)政策的出臺(tái)，汽車企業(yè)通過進(jìn)口KD件組裝的勢(shì)頭將會(huì)受到抑制。

--完--

第四篇：中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷現(xiàn)狀及發(fā)展探討

中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷現(xiàn)狀及發(fā)展探討

摘要：截止2000年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬，2001年底達(dá)4000萬。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國(guó)已正式加入WTO的大環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的重要形式之一。前 言

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營(yíng)銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡(jiǎn)單地說，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以客戶需求為中心的營(yíng)銷模式，是市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)始終和三個(gè)流動(dòng)要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運(yùn)行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)。

社會(huì)成員或群體在工作、勞動(dòng)、生活、娛樂等方面對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求就形成了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求市場(chǎng)。為了滿足這個(gè)市場(chǎng)需求就驅(qū)動(dòng)并產(chǎn)生了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的生產(chǎn)者和生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)者或生產(chǎn)企業(yè)將其生產(chǎn)出來的物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品作為一種商品推向市場(chǎng)，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費(fèi)者)，并通過售后服務(wù)滿足了他們的要求，便完成了一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)銷過程。在這一過程中，市場(chǎng)和營(yíng)銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產(chǎn)品而言，整車產(chǎn)品也好，零部件產(chǎn)品也好，都要進(jìn)入汽車市場(chǎng)，通過營(yíng)銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。

一、2、汽車營(yíng)銷體系的探討

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品沒有直接對(duì)用戶的銷售權(quán)，汽車產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷。

現(xiàn)在，中國(guó)開始進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，或處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，對(duì)于汽車產(chǎn)品，國(guó)家不再統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷了，而是汽車生產(chǎn)企業(yè)將其汽車產(chǎn)品直接面向市場(chǎng)和用戶。這樣，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的汽車銷售渠道已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，而必須建立能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的新的汽車營(yíng)銷體系。新的汽車營(yíng)銷體系將有機(jī)地把汽車生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷商和用戶聯(lián)系在一起。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商各自經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同和營(yíng)銷戰(zhàn)略的不同，汽車營(yíng)銷體系可有產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制兩種模式被選擇。

2．1 產(chǎn)銷合一體制

產(chǎn)銷合一體制的汽車營(yíng)銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)投入財(cái)力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務(wù)站等來直接銷售自己的汽車產(chǎn)品。這種營(yíng)銷體制只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大型汽車企業(yè)才能做得到。這種營(yíng)銷體制對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說能夠完全控制自己產(chǎn)品的經(jīng)銷權(quán)，便于實(shí)施自己的營(yíng)銷戰(zhàn)略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營(yíng)銷體制也使汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營(yíng)銷體系是屬某一個(gè)企業(yè)自己的，是排它的，不能與其他企業(yè)共享。2．2 產(chǎn)銷分離體制

產(chǎn)銷分離體制的汽車營(yíng)銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)只管汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，不直接面對(duì)用戶銷售汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的銷售是由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷商直接面對(duì)用戶，經(jīng)銷商要經(jīng)營(yíng)不同企業(yè)、不同品牌的汽車產(chǎn)品。這種體制的汽車營(yíng)銷體系隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增多，汽車市場(chǎng)的成熟和擴(kuò)大以及大小汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍的形成將不斷發(fā)展和完善。這種體制的營(yíng)銷體系可大大減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，降低銷售成本；這種體制的營(yíng)銷體系，沒有排它性，各企業(yè)可以共享；這種營(yíng)銷體系有利于汽車生產(chǎn)專業(yè)化，汽車銷售市場(chǎng)化、社會(huì)化。

2．3 營(yíng)銷體制的選擇

在中國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量還不是很大、汽車市場(chǎng)發(fā)育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍還沒有形成之前，對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇產(chǎn)銷合一體制的營(yíng)銷體系是其發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷戰(zhàn)略的需要，也是勇于主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)建立產(chǎn)銷合一營(yíng)銷體系的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時(shí)還可以將部分產(chǎn)品或產(chǎn)量的一部分采用產(chǎn)銷分離體制，讓經(jīng)銷商、代理商來經(jīng)銷。

對(duì)于無經(jīng)濟(jì)實(shí)力來建立自己產(chǎn)銷合一營(yíng)銷體系的小型汽車企業(yè)，似乎產(chǎn)銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業(yè)也要有好的產(chǎn)品才有人為之代銷或經(jīng)銷；如果產(chǎn)品不好就無人為之代銷或經(jīng)銷，就會(huì)造成產(chǎn)品滯銷和積壓。于是乎，有些小廠的產(chǎn)品產(chǎn)量不大，就采取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看，當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量很大，汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成熟，可以勝任和信任的汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍已經(jīng)形成時(shí)，無論是大型汽車生產(chǎn)企業(yè)還是小型汽車生產(chǎn)企業(yè)，只要其產(chǎn)品受市場(chǎng)歡迎，選擇產(chǎn)銷分離體制是會(huì)收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)就更重視產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)專業(yè)化，經(jīng)銷商就更注重營(yíng)銷戰(zhàn)略和銷售市場(chǎng)化；汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實(shí)上，產(chǎn)銷合一體制也好，產(chǎn)銷分離體制也好，都是特定的歷史時(shí)期和特定歷史環(huán)境下的產(chǎn)物。目前，無論是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制是同時(shí)并存的。

汽車生產(chǎn)企業(yè)無論選擇什么樣的營(yíng)銷體制，其產(chǎn)品都要進(jìn)入汽車銷售市場(chǎng)，面對(duì)用戶才能實(shí)現(xiàn)最終銷售。這樣，在中國(guó)構(gòu)建一個(gè)什么樣汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式，才最有利實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品最終銷售呢?這是擺在國(guó)家和汽車業(yè)界面前需要認(rèn)真探討的問題。

3、汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的探討

3．1 當(dāng)前中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)狀況

目前中國(guó)共有大小汽車整車生產(chǎn)企業(yè)100多家，大小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)幾千家，可謂中國(guó)是世界上汽車生產(chǎn)企業(yè)最多的國(guó)家；然而全國(guó)汽車年總產(chǎn)銷量只有200多萬輛，還不足世界級(jí)六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產(chǎn)銷量的一半。可以說，中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態(tài)下。這種“散、亂、差”的汽車生產(chǎn)局面，直接導(dǎo)致了汽車銷售市場(chǎng)的散亂狀態(tài)。

目前，中國(guó)以各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心向周圍輻射形成了幾個(gè)區(qū)域性汽車市場(chǎng)。東北以一汽集團(tuán)為中心形成的東北汽車市場(chǎng)；華東以上汽集團(tuán)為中心形成了華東汽車市場(chǎng)；華中以東汽集團(tuán)為中心形成了華中汽車市場(chǎng)，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場(chǎng)等。當(dāng)然，各企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售在各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)中都互有滲透，而且各大汽車集團(tuán)在全國(guó)主要地區(qū)和城市都布有自己的銷售服務(wù)中心和銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。再加上其它整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)設(shè)置的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)、以及為汽車使用維修服務(wù)的汽車零配件商店、汽車修理廠，數(shù)以10萬計(jì)。這里除了少數(shù)以大企業(yè)為中心的區(qū)域性汽車市場(chǎng)已形成了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體結(jié)構(gòu)之外，其余都是分散的功能單一的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展，汽車銷售市場(chǎng)也將得到重新治理和整合。在這一過程中將構(gòu)建合理的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式。

3．2 汽車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成

合理的汽車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該以汽車產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷商為主導(dǎo)、全方位服務(wù)為特點(diǎn)、用戶為核心地把汽車制造企業(yè)、汽車產(chǎn)品(整車、零部件)、汽車經(jīng)銷商、汽車產(chǎn)品用戶、汽車維修服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)和工商管理容納聯(lián)系在一起。

這種集汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品(整車、零部件)、經(jīng)銷商、用戶、維修服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、工商管理為一體的有形汽車銷售市場(chǎng)，具有倉(cāng)儲(chǔ)功能、批發(fā)零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務(wù)功能。

3．3 建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)的基本原則

建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)的基本原則應(yīng)該是：集中和分散結(jié)合、近期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)相結(jié)合。

建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)是需要投資的。無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)投資還是經(jīng)銷商投資，或者是國(guó)家、地方政府投資，都是要周密規(guī)劃，把資金用的恰當(dāng)。無論如何，建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)都是需要國(guó)家和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的。

當(dāng)前，首先應(yīng)對(duì)全國(guó)現(xiàn)有的有形汽車銷售市場(chǎng)進(jìn)行治理和整合，對(duì)已經(jīng)建立起來的汽配城、汽配一條街和車市進(jìn)行適當(dāng)配置、改造和完善，盡快使其結(jié)構(gòu)合理化、運(yùn)作規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上可以考慮與以大型汽車企業(yè)集團(tuán)為背景的區(qū)域性市場(chǎng)相結(jié)合集中建立幾個(gè)大的汽車銷售市場(chǎng)；也可以考慮按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域集中建設(shè)不同規(guī)模的汽車銷售市場(chǎng)；還可以考慮根據(jù)各省、市、地區(qū)的實(shí)際需求建立結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適宜的汽車銷售市場(chǎng)。這些汽車銷售市場(chǎng)的建立，既要考慮與我國(guó)近期汽車生產(chǎn)量、銷售量、保有量相適應(yīng)，又要考慮為我國(guó)未來汽車工業(yè)有較大發(fā)展留有余地。這樣，我國(guó)有形汽車銷售市場(chǎng)的建設(shè)就不能一哄而起，一步到位，而應(yīng)有計(jì)劃地分階段進(jìn)行。

第五篇：中國(guó)汽車制造裝備發(fā)展評(píng)析

中國(guó)汽車制造裝備發(fā)展評(píng)析

發(fā)展汽車制造裝備具有重大戰(zhàn)略意義

我國(guó)汽車業(yè)占裝備制造業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)約半。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)一再證明，汽車工業(yè)的發(fā)展既依賴于機(jī)床工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，又帶動(dòng)了機(jī)床工業(yè)的發(fā)展。近十幾年來，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)主體，約消費(fèi)了全社會(huì)40%的機(jī)床。同時(shí)，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購(gòu)買機(jī)床，其中，進(jìn)口機(jī)床金額約占80%。這是我國(guó)機(jī)床消費(fèi)和進(jìn)口高速增長(zhǎng)的主要原因。

從歷史角度觀察，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展，反之亦然。比如，大約一個(gè)世紀(jì)以來，組合機(jī)床自動(dòng)線以其高效率統(tǒng)治了汽車工業(yè)的生產(chǎn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到4年，組合機(jī)床自動(dòng)線由于缺乏柔性而無法適應(yīng)。20世紀(jì)80年代，美國(guó)汽車巨人福特與機(jī)床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性與高效率于一身的高速加工中心，由它組成的柔性自動(dòng)生產(chǎn)線的問世，加快了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高了企業(yè)的效率和靈活性。這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。

一方面，汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)和一個(gè)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。正是近年大量先進(jìn)數(shù)控設(shè)備的采用，使我國(guó)轎車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代，才支撐著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。

我國(guó)汽車制造裝備市場(chǎng)巨大

我國(guó)將是世界汽車最大市場(chǎng)、最大生產(chǎn)國(guó)。按照發(fā)展總戰(zhàn)略，2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1400萬輛～1800萬輛，世界第一，并邁向世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，其標(biāo)志之一是，擁有先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)制造裝備。

同時(shí)，各汽車企業(yè)，特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存，必須不斷改進(jìn)制造技術(shù)與裝備。可以斷言，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，汽車工業(yè)將一直是機(jī)床消費(fèi)的主體。

我國(guó)汽車制造裝備兩極分化、總體落后。形象地說是“現(xiàn)代武器與“三八”式步槍并存。”一方面，有采用世界最先進(jìn)的敏捷柔性生產(chǎn)線的上海通用這樣的示范工廠；另一方面，有的國(guó)營(yíng)老企業(yè)，如，濟(jì)南卡車公司數(shù)控機(jī)床比率只有1%（2002年調(diào)查）。

總體來說，合資轎車企業(yè)和部分民營(yíng)企業(yè)（如，萬象集團(tuán)）汽車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代，達(dá)到二十世紀(jì)九十年代水平。另外一部分汽車零部件制造企業(yè)仍然主要使用普通（非數(shù)控）機(jī)床生產(chǎn)，造成質(zhì)量低下，只能夠生產(chǎn)低端汽車零部件。

現(xiàn)代汽車制造裝備的構(gòu)成及進(jìn)口熱點(diǎn)

汽車制造裝備分為整車制造裝備和零部件制造裝備兩大類。

整車制造的“四大工藝裝備”——整車裝配流水線、車身焊接和裝配生產(chǎn)線、噴涂生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線。

（1）沖壓生產(chǎn)線：據(jù)統(tǒng)計(jì)，在轎車的2000余件零件中，沖壓件占40%以上。包括車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件和中小型沖壓件。目前，我國(guó)轎車生產(chǎn)主要應(yīng)用自動(dòng)和半自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線。下一代是柔性沖壓自動(dòng)線。沖壓生產(chǎn)線是唯一的國(guó)產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位的大類汽車裝備。但是先進(jìn)沖壓技術(shù)裝備我們與國(guó)外存在很大差距。

（2）轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進(jìn)口。

轎車車身自動(dòng)焊裝線，整車自動(dòng)裝配線是我國(guó)汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)之一。

目前，自動(dòng)裝配線向柔性和“零缺陷”裝配線發(fā)展。柔性靠大量焊接和裝配機(jī)器人實(shí)現(xiàn)。

（3）噴涂生產(chǎn)線：主要包括噴漆機(jī)器人、電泳、烘干、涂膠以及輸送等設(shè)備。由于國(guó)內(nèi)缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線的技術(shù)，也基本依賴進(jìn)口。

零部件制造裝備：

（1）金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線。

制造轎車零部件的金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線，金額的約70-80%依賴進(jìn)口。但近年隨著國(guó)際著名機(jī)床廠商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至我國(guó)，以及國(guó)內(nèi)機(jī)床企業(yè)并購(gòu)國(guó)際著名機(jī)床廠商，進(jìn)口比率正在下降。制造卡車零部件的金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線則以國(guó)產(chǎn)品為主。

這里分析幾種熱點(diǎn)金屬切削機(jī)床：

1．柔性生產(chǎn)線——FTL。由高速加工中心組成。主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)制造。從20世紀(jì)末至今，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有約100條在我國(guó)安裝或?qū)惭b，單價(jià)約2000萬美元。其中進(jìn)口占約90%。主要來自德國(guó)、日本、意大利、美國(guó)。

2．雙主軸雙刀塔多軸數(shù)控車銑中心/柔性制造單元。帶有C、Y軸和動(dòng)力刀頭。配備自動(dòng)上下料裝置（含機(jī)械手），并在與物料存儲(chǔ)與傳送及其自動(dòng)控制集成的條件下，構(gòu)成柔性制造單元（FMC）。由于這類設(shè)備滿足軸類汽車零件“一次裝夾完全加工——one on down”需要，近年已經(jīng)有數(shù)百臺(tái)至千臺(tái)投產(chǎn)，其中進(jìn)口約占90%。主要來自日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等。

還要特別指出，現(xiàn)代汽車零部件越來越采用以車代磨工藝，要求數(shù)控車床能夠進(jìn)行強(qiáng)力車削。

3．各種數(shù)控磨床和專用數(shù)控磨床。如：高效、高精無心磨床，配有自動(dòng)上下料裝置（含機(jī)械手），組成磨削單元；高效、高精曲軸和凸輪軸數(shù)控磨床，十字軸專用數(shù)控磨床等，幾乎全部依靠進(jìn)口。主要來自德國(guó)、意大利、瑞士、日本。

4．模具加工5軸高速床身式/龍門式銑床（加工中心）。這類機(jī)床主要特點(diǎn)是速度高、剛性好。其中龍門式加工中心為擴(kuò)大工藝性能，還具有5面功能，配備有換頭機(jī)構(gòu)，以便滿足銑、鏜、鉆工藝對(duì)主軸轉(zhuǎn)速不同的要求。全部依靠進(jìn)口，已經(jīng)有超過數(shù)百臺(tái)投產(chǎn)。主要來自德國(guó)、瑞士、日本、意大利。

（2）精密鍛造：接近凈成形加工。轎車重要零件毛坯一直應(yīng)用鍛件。精鍛機(jī)國(guó)內(nèi)差距巨大，依賴進(jìn)口。

1．熱精鍛生產(chǎn)線或制造單元：德國(guó)BLM公司熱精鍛齒輪精度已達(dá)DIN6級(jí)，節(jié)約材料20%～30%，機(jī)械性能提高15%～30%。

2．冷精鍛（冷擠壓）生產(chǎn)線或制造單元：美國(guó)每年生產(chǎn)冷擠壓件100萬件以上，80%為汽車零件。

3．溫精鍛生產(chǎn)線或制造單元：工藝特點(diǎn)是材料加熱至700℃～1000℃進(jìn)行鍛造，兼有熱鍛和冷鍛優(yōu)點(diǎn)。美國(guó)溫鍛件約占精鍛件50%。

4．模鍛機(jī)/制造單元：汽車零部件鍛造毛坯皆屬模鍛件。其中的模具和上下料裝置等為國(guó)內(nèi)薄弱環(huán)節(jié)。

5．粉末冶金燒結(jié)鍛造設(shè)備。國(guó)外粉末冶金燒結(jié)鍛造技術(shù)有較大發(fā)展，粉末鍛造連桿重量精度可達(dá)1%。

6．內(nèi)高壓成形技術(shù)。是制造空心輕體構(gòu)件的高新技術(shù)。內(nèi)高壓成形件質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、零件數(shù)量少、焊縫少，在歐美發(fā)展很快。

7．旋壓成形技術(shù)裝備。旋壓成形具有加工精度高、可生產(chǎn)變截面等強(qiáng)度車輪輪輞和輪輻等優(yōu)點(diǎn)。

（3）鑄造生產(chǎn)線：

大噸位壓鑄機(jī)/制造單元（鋁合金鑄件）依靠進(jìn)口。其中壓鑄模具國(guó)內(nèi)差距巨大。

精密鑄造生產(chǎn)線（鑄鐵件）依靠進(jìn)口。其中，自動(dòng)鎖芯生產(chǎn)線（key core system）主要采用西班牙loramendi公司產(chǎn)品。

（4）激光加工設(shè)備。包括激光切割設(shè)備、激光焊接設(shè)備。激光拼焊板沖壓成形技術(shù)是國(guó)際上大力發(fā)展的一種先進(jìn)技術(shù)。將不同材質(zhì)不等厚度鋼板激光拼焊成毛坯，然后整體沖壓成形。可減輕零件重量、提高整車匹配質(zhì)量、降低材耗、提高生產(chǎn)率。目前激光拼焊板沖壓成形設(shè)備同樣依賴進(jìn)口。

此外，轎車車體三維數(shù)控激光切割是最近發(fā)展的柔性制造技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工切割＋沖裁模制造方式。使生產(chǎn)準(zhǔn)備周期從2.5個(gè)月縮短至5天。

（5）數(shù)控刀具系統(tǒng)。制造轎車零部件的數(shù)控刀具系統(tǒng)，主要依靠進(jìn)口。現(xiàn)代轎車零部件和模具加工已經(jīng)高速化。對(duì)刀具提出很高要求。采用整體硬質(zhì)合金刀具、硬質(zhì)合金涂層刀具（包括化學(xué)涂層CVD、物理涂層PVD），陶瓷刀具，CBN刀具，聚晶金剛石（PCD）刀具，燒結(jié)壓層刀具等。

同時(shí)，對(duì)高速切削刀具的監(jiān)測(cè)工具、刀具系統(tǒng)的連接工具、高速回轉(zhuǎn)的刀具系統(tǒng)動(dòng)平衡技術(shù)設(shè)備等也提出很高要求。

需要指出，現(xiàn)代轎車零部件加工生產(chǎn)線，采用“智能刀具（Smart Tools）”——為特定零件加工設(shè)計(jì)的一系列專用高效刀具。同時(shí)，國(guó)際著名數(shù)控刀具供應(yīng)商，還同時(shí)提供高速切削套裝軟件包、刀具使用（更換、重磨）服務(wù)等“整體解決方案”。

我國(guó)汽車制造裝備國(guó)產(chǎn)化路漫漫

20世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)入生產(chǎn)轎車，國(guó)內(nèi)機(jī)床工業(yè)很不適應(yīng)。轎車裝備國(guó)產(chǎn)化率長(zhǎng)期來只有20%。但是仍然有一些亮點(diǎn)，比如汽車沖壓生產(chǎn)線、數(shù)控齒輪加工機(jī)床等國(guó)產(chǎn)品都占有較高的份額，大連和沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)近年也為汽車企業(yè)提供由高速加工中心組成的柔性生產(chǎn)線，目前已有幾千臺(tái)國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床在汽車企業(yè)使用。

但是總體來說，我國(guó)機(jī)床產(chǎn)品與世界先進(jìn)水平還有不小差距：

（1）自主創(chuàng)新差距：筆者去年訪問了歐、日五國(guó)20家以提供汽車裝備為主的著名機(jī)床制造商。發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)、高速加工中心、由高級(jí)復(fù)合化機(jī)床組成的制造單元等高端機(jī)床方面，我們與國(guó)外技術(shù)發(fā)展差距拉大了。重要原因是，我們基本沒有制造技術(shù)自主創(chuàng)新體系，同時(shí)，制造技術(shù)研發(fā)的人力、財(cái)力投入，差距仍然很大。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車裝備特別強(qiáng)調(diào)《解決方案》。目前，國(guó)際一流機(jī)床企業(yè)的銷售行為，已經(jīng)完成了從賣設(shè)備到提供“解決方案-SOLUTION”的革命。這要求應(yīng)用工程師是復(fù)合性技能型高級(jí)“灰領(lǐng)人才”。這是我們與國(guó)際間新產(chǎn)生的也是更加嚴(yán)重的差距。

（2）機(jī)床性能差距：主要數(shù)控機(jī)床無法滿足現(xiàn)代轎車對(duì)精度、精度保持性、可靠性、壽命的需要。如，國(guó)際上加工精度從1950年～2000年提高了50倍，國(guó)內(nèi)加工中心精度與國(guó)際先進(jìn)水平差距大體為15年；

（3）軟件差距：包括生產(chǎn)線控制系統(tǒng)、集成技術(shù)差距等。缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)