第一篇：中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

在汽車物流中第三方物流迅速崛起。目前我國汽車第三方物流主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；

二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；

三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；

四是中外合資的汽車物流企業(yè)。過去汽車生產(chǎn)廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產(chǎn)線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運送到各地經(jīng)銷網(wǎng)點，實現(xiàn)了零公里的運輸，第三方汽車物流已將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動倉庫，大大促進汽車商品的流通效率。

中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．中國汽車物流市場增長態(tài)勢。

2．汽車物流市場主體變化。新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，使目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。

3．中國汽車物流企業(yè)的存在形式。從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來，伴隨市場發(fā)展而形成的民營企業(yè)，從汽車制造企業(yè)中分離出來，中外合資的物流企業(yè)。

4．汽車物流市場存在的主要問題。(1)體制／區(qū)域壁壘。(2)有效價格體系尚未形成。(3)物流服務(wù)形態(tài)需改進。(4)物流標準化工作進展緩慢。

5．零部件物流要求高。據(jù)Merge Global的統(tǒng)計預(yù)測，2O12年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均lO．5％的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率10．6％。目前在我國汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。

6．國內(nèi)競爭國際化趨勢明顯加快。首先是國內(nèi)市場國際化。在我國汽車物流業(yè)面臨歷史性發(fā)展機遇的同時，也應(yīng)該清晰地看到我國物流業(yè)基礎(chǔ)薄弱、市場混亂、無產(chǎn)業(yè)標準、競爭手段單

一、規(guī)模不經(jīng)濟、管理落后、專業(yè)人才缺失及有效供給能力不足等問題，嚴重制約我國汽車物流業(yè)的發(fā)展，影響了物流業(yè)效率的提升，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。

《中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展》張彥敏 ．(大連市委組織部，遼寧大連116000)

第二篇：中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢

中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

（三）汽車物流市場存在的主要問題

一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。

二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。

三是物流服務(wù)形態(tài)需改進。相當多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個性化塑造先進的物流服務(wù)形態(tài)。

四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。

如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標準。

（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹

眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：

1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：

“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。

2．信息技術(shù)戰(zhàn)略

安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：

安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計的汽車物流供應(yīng)商。

合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，已開始運作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。

二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望

（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2003對于中國汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟分析，經(jīng)濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升。跨國公司將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動能降低供應(yīng)鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。

（二）汽車物流發(fā)展的主流

近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？

一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由“設(shè)想”到“實施”。由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標準、服務(wù)標準等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務(wù)提供一個可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負責對各物流服務(wù)企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務(wù)時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。

二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務(wù)量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進入中國汽車物流業(yè)的先進的國外企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。

三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么在這個領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。

當然不同的顧客會有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。

四是零部件汽車物流的興起。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè)，那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地、中信物流等。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快，一些實力較強的物流企業(yè)及外國先進物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個閃光點。

本文為安吉天地汽車物流有限公司管理技術(shù)委員會副主任龍少良博士在“第七次中國物流專家論壇”上的發(fā)言

第三篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展與現(xiàn)狀調(diào)查分析

中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展與現(xiàn)狀調(diào)查分析

中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展

中國汽車工業(yè)正在不斷發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫。在由大變強的蛻變過程中，品牌重塑成為產(chǎn)業(yè)升級中必不可缺的一環(huán)。

國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)重組。在“十二五”規(guī)劃中，品牌被重點提及：“加強自主品牌培育。鼓勵企業(yè)制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略，支持企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，形成具有知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，不斷提升品牌形象和價值。”

具體到汽車產(chǎn)業(yè)，工信部副部長蘇波在談及“十二五”汽車發(fā)展的六大主要任務(wù)時，將“大力提高汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力”放在首位，其中汽車工業(yè)最重要目標便是“要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，基本實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國際競爭力的自主品牌”。

國內(nèi)自主品牌車企正通過各種途徑來實現(xiàn)這一目標。從國內(nèi)并購到海外收購，從建立海外研發(fā)基地到推出百萬級高端轎車，在中國汽車產(chǎn)業(yè)整體升級的大背景之下，中國自主品牌轎車正在經(jīng)歷著整體品牌升級的攀升。

當前的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向及趨勢

產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是產(chǎn)業(yè)組織政策的兩個基本點。總的來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)組織政策，經(jīng)歷一個從優(yōu)先擴大規(guī)模到優(yōu)先結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)變。

在“六五”（1981～1985年）計劃中，盡管汽車仍屬由國家直接計劃管理的產(chǎn)品，管理手段是高度計劃的，但導(dǎo)向卻是明確的：鼓勵企業(yè)千方百計增加產(chǎn)出，提高效益，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展要求。

“七五”（1986～1990年）計劃中，雖然提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”的總?cè)蝿?wù)，但令人興奮的是，第一次提出了“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”的目標，汽車工業(yè)發(fā)展導(dǎo)向依然是以規(guī)模擴大為重點，具體發(fā)展目標是：“1990 年生產(chǎn)各種汽車56 萬輛。” 針對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)控的第一個轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1988年，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于嚴格控制轎車生產(chǎn)點的通知》，第一次對轎車這類在當時看起來不可能有多大產(chǎn)量的產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模進行控制。它是中國汽車產(chǎn)業(yè)組織管理政策導(dǎo)向變化的一個重要標志。自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)組織政策導(dǎo)向目標中，不可逆轉(zhuǎn)地增加了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的內(nèi)容。不過，這個小小轉(zhuǎn)折并沒有壓過政策對產(chǎn)量規(guī)模的追求。

“八五”（1991～1995年）計劃不僅首次把“加快發(fā)展轎車工業(yè)和轎車零部件工業(yè)，提高配套能力和國產(chǎn)化程度”列入國家計劃，還明確了“重點建設(shè)一汽、二汽和上海的合資轎車項目”、“繼續(xù)完成國家重點建設(shè)的重型車、輕型車項目”等具體任務(wù)。雖然在1993年國務(wù)院又發(fā)出了嚴格控制審批轎車、輕型車項目、治理散亂的緊急通知，但邊調(diào)整結(jié)構(gòu)邊擴大規(guī)模且優(yōu)先規(guī)模的導(dǎo)向思路依舊。甚至在1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，對結(jié)構(gòu)

調(diào)整的要求，也還不是作為主要任務(wù)來闡述的，只是通過鼓勵企業(yè)兼并重組、設(shè)立國家重點支持企業(yè)的門檻，來促進行業(yè)“避免低效率的盲目競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)”。

這種通過兼并重組來促進結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的思路，在2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》得到延續(xù)，該政策首次把“結(jié)構(gòu)調(diào)整”單獨列為一章來加以明確，并首次明確了建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機制的要求。

更重要的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2006年年底，國家發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，以專項政策形式，突出強調(diào)了結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要性和緊迫性，明確“區(qū)別對待、分類指導(dǎo)，控制總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)汰劣、標本兼治”原則，并首次采用控制新建整車項目、鼓勵發(fā)展節(jié)能新能源汽車和自主品牌產(chǎn)品、推進汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組、支持零部件工業(yè)加快發(fā)展等綜合措施來實施調(diào)控。

這種綜合調(diào)控在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中達到了新的高度。該規(guī)劃除了要求“利用市場機制和宏觀調(diào)控手段，推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度”來實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之外，還相應(yīng)地規(guī)定完善汽車產(chǎn)業(yè)重組政策、實施新能源汽車戰(zhàn)略、實施自主品牌戰(zhàn)略等任務(wù)。

以培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力、維護產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為主要目標的各項政策，經(jīng)歷了從優(yōu)先中國制造的導(dǎo)向向優(yōu)先中國創(chuàng)造的導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程。

所謂“中國制造導(dǎo)向”，是以提升中國汽車制造能力、減少汽車產(chǎn)品進口依賴為核心目標的政策導(dǎo)向，也可以稱之為“國產(chǎn)化”導(dǎo)向。所謂“中國創(chuàng)造導(dǎo)向”，是以提升中國汽車技術(shù)創(chuàng)新能力、減少汽車技術(shù)進口依賴為核心目標的政策導(dǎo)向，也可以稱之為“自主創(chuàng)新”導(dǎo)向。

在發(fā)展的一定階段，政策導(dǎo)向優(yōu)先鼓勵以國內(nèi)制造替代進口，是后發(fā)國家的一個普遍選擇。在中國汽車工業(yè)從無到有的歷史進程中，各類相關(guān)管理政策始終重視對中國制造替代的導(dǎo)向。這既與中國汽車工業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實直接相關(guān)，也與中國經(jīng)濟社會發(fā)展不斷增長的需求密切相連。

這個選擇在1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中體現(xiàn)得最為直接，該政策目標的第一條中就有這樣的闡述：“2000年汽車總產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場90％以上的需要，轎車產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量一半以上，并基本滿足進入家庭的需要；摩托車產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)需要，并有一定數(shù)量出口。”

同時，該政策還將“國產(chǎn)化政策”單列一章，乃至出現(xiàn)了如今看來不可思議的條文：“引進技術(shù)產(chǎn)品的國產(chǎn)化進度，作為國家支持其發(fā)展第二車型的條件之一。”而對于自主創(chuàng)造和自主發(fā)展，該項政策的提法是：“國家鼓勵并支持汽車工業(yè)企業(yè)建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機構(gòu)，通過消化吸收國外技術(shù)，形成獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力。”同樣，在國家“九五”計劃中，雖然也重申了“建立自主的汽車技術(shù)開發(fā)體系”要求，但現(xiàn)實中，自主發(fā)展的重要性被加速引進并實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標所掩蓋。

這不能不說是政策優(yōu)先追求“中國制造”的最典型證據(jù)。合理的解釋是：現(xiàn)實中較大和較快增長的需求與較小和較慢增長的供給能力之間的巨大差距，使政策不得不長期將本土化制造替代產(chǎn)品進口、減少對國際市場依賴并維護貿(mào)易平衡作為重要目標。

明確堅持自主發(fā)展，明確體現(xiàn)“中國創(chuàng)造”優(yōu)先于“中國制造”，還是從“十五”計劃開始的。這個計劃把“推進科技進步和創(chuàng)新，提高持續(xù)發(fā)展能力”作為獨立一章，首次提

出“建立國家創(chuàng)新體系”的任務(wù)。從那時起，“創(chuàng)新”，逐漸成為全國熱門詞匯，并在國家“十一五”時期得到全面強化。

“十一五”規(guī)劃要求：“必須提高自主創(chuàng)新能力。把增強自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。”在此要求下，2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中把“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”作為重要政策目標，并在“技術(shù)政策”一章中提出了“堅持引進技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合”的原則。到2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》順理成章地把“堅持自主創(chuàng)新”列為基本原則，把推動“自主品牌汽車市場比例擴大”列為基本目標，把“支持企業(yè)自主創(chuàng)新”、“實施自主品牌戰(zhàn)略”列為主要任務(wù)。這個規(guī)劃因此成為中國汽車工業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的重要標志。

去年10月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，指出“增強自主創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，必須完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，發(fā)揮國家科技重大專項的核心引領(lǐng)作用，結(jié)合實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。”新能源汽車成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”的重要性、緊迫性顯而易見。

第四篇：中國汽車零配件市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國汽車零配件市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

當前我國汽車零配件市場相當混亂，由于各種原因，假冒偽劣產(chǎn)品充斥著整個市場，這些產(chǎn)品的質(zhì)量存在各種質(zhì)量問題。用戶不能對其內(nèi)在質(zhì)量進行有效檢測和化驗，致使假冒偽劣配件流入于客戶。由于假冒偽劣的汽車零配件的質(zhì)量問題，導(dǎo)致汽車維修質(zhì)量的下降，給用戶造成嚴重損失。車輛一旦裝用了假冒偽劣配件，輕者返工復(fù)修造成經(jīng)濟損失；重則危及行車安全，甚至造成交通事故。目前汽配市場假冒配件呈泛濫之勢有增無減，已構(gòu)成該行業(yè)健康發(fā)展的嚴重危害。面對這種嚴峻的形勢，本文分析了存在問題的同時，提出了一些相應(yīng)解決措施。以規(guī)范汽車零配件市場，促進該市場的健康有序發(fā)展。

1、當前我國汽車零配件市場存在的問題

當前我國汽車零配件市場存在著許多問題，下面將對配件市場管理、配件質(zhì)量管理、配件價格管理、配件的供應(yīng)環(huán)節(jié)、售后服務(wù)管理及從業(yè)人員素質(zhì)管理等方面做了詳細的分析。

1.1配件市場管理混亂

1.1.1政府管理方面存在的問題

目前我國的汽車配件管理法規(guī)還不是很健全，有些法規(guī)雖然已經(jīng)出臺，但還沒有得到落實。比如說《汽車貿(mào)易政策》已經(jīng)于2005年1月正式實施，但是到底什么時候才能把我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，還需要一定的時間去適應(yīng)。這個就是大家通常所說的法規(guī)實施的滯后性。

1.1.2行業(yè)管理方面存在的問題

目前，配件市場比較混亂。有些經(jīng)銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。措施有盲目的降價、出售偽劣產(chǎn)品。下面以金杯面包車的離合器

為例，不同的汽配店的價格高達400多元，低則148元。而配件的來源也是五花八門，既有原廠配件，也有國內(nèi)合資廠產(chǎn)品以及無證無照的小作坊產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從表面上看起來沒什么差別，價格差距懸殊，質(zhì)量更是參差不齊，普通消費者很難看出其中奧秘。相關(guān)部門有調(diào)查顯示，關(guān)于汽車配件的投訴有194件，占投訴總量的28%。反映問題較多的配件有輪胎、玻璃、電瓶、氣門、點火線圈、空調(diào)系統(tǒng)等，大部分都是懷疑購買的配件是假冒產(chǎn)品，有的才使用幾天就出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題。

1.2配件質(zhì)量良莠不齊

目前我國汽車零配件的質(zhì)量相差懸殊，有些甚至還沒有裝上車就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題。

下面就以本人的實際經(jīng)歷為例來說明當前我國汽車配件市場中的配件質(zhì)量是如何的良莠不齊。由于是自家的車，為了節(jié)省錢，所需配件基本上都是從汽車配件市場直接進貨。第一次買回來的離合器彈簧和剎車回位彈簧，還沒有裝上去就已經(jīng)彎了，一點剛度都沒有，質(zhì)量明顯存在問題。在汽車重要部件上不可以有貪小便宜的念頭。比如說汽車要是沒有剎車功能，其后果不堪設(shè)想。當今市場上假冒的剎車蹄片沖擊著市場，由于剎車片屬于汽車經(jīng)常更換的部件，有的車主購買時只圖價格便宜，不重視質(zhì)量，也是造成劣質(zhì)剎車片流入市場的重要原因之一。汽車剎車片有正廠與副廠、真貨與假貨等分別。顧客購買剎車片將受到技術(shù)方面的重重阻礙，往往無法準確鑒別好壞真?zhèn)巍Ｒ桓逗玫膭x車片，一般可以用上一年到一年半。而無品牌的質(zhì)量較差的剎車片，三個月后就已達到了磨損極限，必須再換，不僅增加支出，還容易引發(fā)交通安全事故。又比如東風悅達起亞公司下的千里馬保險杠，正產(chǎn)件在重量上就比的副產(chǎn)件重500g，是一個保險杠總重的1/5。可以想象一下正副產(chǎn)件的質(zhì)量上的差距。現(xiàn)在是不管什么汽車零配件都有正副產(chǎn)之別，要想在眾多的配件中買到原廠配件確實有點難度。

1.3配件價格混亂

汽車配件市場價格比較混亂。比如說千里馬的前剎車蹄片4S店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。夏利車的保險杠，最高價格240元，最便宜的水貨30元。一個金杯面包車離合器，貴的400多元，便宜的100多元。奧迪保險杠在特約維修點賣3000元，而市面上只售1000元。東風悅達起亞千里馬的前保險桿面罩要280多元，而副產(chǎn)件卻只要100元就夠了。汽車金品上的價格差距那就更加離譜了，就拿香水來說4S店要賣50元一瓶的，在外面市場上卻只要10元，一般裝潢店就賣的更加離譜了要150元。又如汽車包真皮座椅，4S店要賣1000元，而外面的裝潢店則要2000以上。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是配件來源渠道多。正產(chǎn)件比副產(chǎn)件價格上要來的高。因為正廠件是由汽車整車生產(chǎn)商生產(chǎn)、銷售或由整車生產(chǎn)商指定的零配件提供商生產(chǎn)的零配件并要交相應(yīng)的增值稅。而副廠件即其他廠商生產(chǎn)的零配件，只要交一點點稅。此外，還有的配件來自無證無照的小作坊，根本就不需要交的稅。這三類產(chǎn)品看起來雖然差不多，但價格差距很大，質(zhì)量參差不齊。其中汽車配件有原廠產(chǎn)品和廠家授權(quán)生產(chǎn)之分，雖然兩者都統(tǒng)稱為正品，但價格上有明顯差異。而雜牌廠家仿制的偽劣配件，價格只有正品的一半甚至更低。正因為有了這么多種品種所以他的價格自然而然可以是五花八門的。使用假冒偽劣的剎車片，輕者有可能導(dǎo)致汽車跑偏、制動不靈，重者會使剎車片脫落、開焊、斷裂，造成車毀人亡的悲劇。

1.4流通中間環(huán)節(jié)過多

最重要的是目前的配件的來源渠道過多。下面以東風悅達起亞公司來為例。汽車零配件只能直接從江蘇鹽城進貨。他的銷售渠道是最短的，所以他的價格是最低的。如果是進口配件，那就要麻煩多了，首先要從國外的汽車零配件生產(chǎn)商經(jīng)過國外的4S店，接下去到國外的汽車零配件銷售商，再經(jīng)過國內(nèi)的零配件經(jīng)銷商，最后才到客戶。如此長的銷售渠道，所以最終到達客戶的價格偏高。有些客戶忠情于到零配件銷售商去購買配件，以為那里的價格會便宜點，其實并不然，零配件來源也是要經(jīng)過產(chǎn)家到4S店再到零配件銷售商的。

要解決供銷中間環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)象，應(yīng)從兩個方面入手。其一是盡量縮短銷售渠道。二是盡量實現(xiàn)進口車型配件國產(chǎn)化。我國的配件市場還是不夠成熟，進口汽車的品牌多、數(shù)量少，信息溝通很局限。由此對配件的品種和數(shù)量的需求呈現(xiàn)很不固定的特點，相應(yīng)地使得配件銷售價格和車輛的維修成本增加。

1.5售后服務(wù)質(zhì)量還有待提高

大部分汽車配件內(nèi)的配件市場的經(jīng)銷商們單方面注重配件的銷售量，很少重視售后服務(wù)。這與從業(yè)人員的素質(zhì)有關(guān)系。

汽車配件市場的發(fā)展方向必然要通過提高售后服務(wù)來實現(xiàn)，只有這樣才能真正擁有市場。提高售后服務(wù)質(zhì)量不能僅從降低價格來實現(xiàn)，而應(yīng)該提高其售后服務(wù)質(zhì)量。據(jù)日本一家咨詢公司的調(diào)查結(jié)果顯示：在未來5年中，向世界主要汽車廠商提供汽車零配件的中國企業(yè)將呈明顯的上升趨勢，本次調(diào)查共涉及到了美國、日本、歐洲和中國的30家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)。從日本國內(nèi)整車廠看，中國企業(yè)主要在車身外裝、內(nèi)外配件上提供配套，但調(diào)查顯示：今后中國企業(yè)有望在汽車電子、用品等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。這雖然說明我國的配件售后服務(wù)已經(jīng)有了國際上的認證，但在個體上還是有很大的差距，需要繼續(xù)努力，爭取早日把中國的汽車配件市場走出國門。

1.6從業(yè)人員的素質(zhì)普遍較差

目前，相當多的從業(yè)人員文化程度偏低，專業(yè)知識不足，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，嚴重影響著汽配市場從業(yè)人員的整體素質(zhì)。汽車配件經(jīng)銷商不重視引進專業(yè)配件管理人員。通過他們豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，來帶動并提高整個汽配市場的整體的服務(wù)水平。除此之外還要注重內(nèi)部人員的培養(yǎng)。入世后，高新技術(shù)含量較高的車輛配件不斷涌入，國外技術(shù)先進，管理科學(xué)的現(xiàn)代配件管理企業(yè)將大量進入國內(nèi)配件市場，對我國配件從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。配件經(jīng)銷商不僅要加大硬件投入，更應(yīng)加大從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德培養(yǎng)的軟件投入，這將成為目前汽配經(jīng)銷商們在競爭中得以生存和發(fā)展的前提。行業(yè)管理部門只有加強配件從業(yè)人員培訓(xùn)，規(guī)范培訓(xùn)考核制度，嚴肅培訓(xùn)考核紀律，不搞形式、走過場，才能培訓(xùn)出一支技術(shù)過硬、道德品質(zhì)好的配件管理隊伍，同時積極推行上崗證制度，加強對從業(yè)資格證管理。

2、汽車零配件市場存在問題的解決措施

2.1加強市場管理

針對我國汽車零配件市場中存在的種種問題，政府需要制定相應(yīng)的政策，以解決問題，更好地促進我國汽車零配件市場的健康發(fā)展。當務(wù)之急，政府需要推進實施以下幾個方面的政策：首先，要積極鼓勵和支持零部件業(yè)在國內(nèi)的投資和發(fā)展。這包括兩個方面，一是鼓勵和支持國外先進零部件廠商在中國投資和發(fā)展，二是鼓勵和支持國內(nèi)零部件廠商投資和發(fā)展。我國整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)難以獲得優(yōu)勢，零部件的研發(fā)難度與整車比較來說相對低一些，可以把工作重心轉(zhuǎn)到這一塊上來。實現(xiàn)了零配件生產(chǎn)的國產(chǎn)化，汽車零配件的價格就會降低。其次，要廣泛吸納社會資本，發(fā)展我國的汽車零配件產(chǎn)業(yè)。還有，要堅持市場競爭與宏觀調(diào)控相結(jié)合，以市場競爭為主的原則，切實實現(xiàn)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的法制化、科學(xué)化管理。政府職能部門應(yīng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)法規(guī)和行政法規(guī)，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車零配件生產(chǎn)領(lǐng)域的市場行為。

2.2嚴把產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)

要把握汽車零配件市場的質(zhì)量關(guān)，必須從源頭抓起，即從汽車零配件的生產(chǎn)廠家抓起。只要把握生產(chǎn)廠家的配件質(zhì)量，就可以提高汽車零配件市場中的銷售商的質(zhì)量。然而目前，“汽車三包規(guī)定”還沒正式推出，因此，解決汽車質(zhì)量糾紛沒有法定依據(jù)，雙方如果意見分歧太大，往往使問題久拖不決，最終吃虧的還是消費者。另外，有關(guān)汽車、汽配發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量糾紛尋求質(zhì)量鑒定也存在一些困難，許多汽車的總成或配件沒有國家標準或行業(yè)標準，使質(zhì)檢站無法進行檢測。當汽車性能發(fā)生故障，造成汽車自燃、方向失靈、制動失靈、輪胎爆炸、安全氣囊失靈等原因造成交通事故，解決這類問題通常需要質(zhì)量鑒定。質(zhì)量鑒定是一個非常復(fù)雜的問題，鑒定費比較高。因而人們發(fā)出了“消費者維權(quán)難”的感嘆。他們盼望《汽車召回制度》和《汽車“三包”規(guī)定》盡快出臺，從政策、法規(guī)上完善對消費者合法權(quán)益的保護。提高汽車零配件的質(zhì)量，從而遏止假冒偽劣的配件在市場中的份額。在此基礎(chǔ)上有關(guān)部門還必須建立汽車市場長效監(jiān)管機制，加強管理。同時，新聞媒體要加大宣傳力度，讓消費者自覺抵制假冒偽劣汽車配件。只有這樣，才能根除假冒偽劣汽車配件。只要國家主管部門對假冒偽劣汽車配件采取‘堵’和‘疏’的辦法，就能夠創(chuàng)造汽車消費的和諧環(huán)境，就能夠根除假冒偽劣汽車配件這個，就能夠促進汽車零配件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

2.3規(guī)范市場價格

規(guī)范市場價格，首先可以利用市場來自動的調(diào)節(jié)，再加上國家的宏觀調(diào)控來引導(dǎo)。只要把兩者有機的結(jié)合起來，才能規(guī)范市場的價格。當前國家在市場價格雖然沒有明確的規(guī)定，這大概與我國汽車零配件市場還處于發(fā)展階段，許多法律法規(guī)還不健全。但對汽車的銷售管理方面已經(jīng)有了明確規(guī)定。如《汽車品牌銷售管理實施辦法》已于4月1日起正式實施，其中規(guī)定了汽車經(jīng)銷商不能私。

第五篇：廣東省物流發(fā)展現(xiàn)狀

2012年廣東省經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進一步推進，隨著經(jīng)濟總量的增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。

廣東省物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。專業(yè)物流將形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點。

廣東物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業(yè)務(wù)，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國內(nèi)貨物的集散量占貨運總量的大多數(shù)，其中高時效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運達時間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)。縱觀廣東地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。