第一篇：銀川市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

銀川市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

前言

物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本身。

寧夏東鄰陜西省，西部、北部接內(nèi)蒙古自治區(qū)，南部與甘肅省相連，是連接?xùn)|西部地區(qū)的主要交通要塞。近年來，隨著社會經(jīng)濟水平以及技術(shù)信息的不斷發(fā)展，寧夏處于全國陸地中心部位的地理優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯露，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要條件。銀川市作為寧夏回族自治區(qū)的首府和經(jīng)濟中心，是協(xié)調(diào)和聯(lián)系寧夏各個地區(qū)的物流運作的樞紐，是整個寧夏經(jīng)濟發(fā)展的“心臟”。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要出路，能夠減少經(jīng)濟增長中資源能源消耗、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力；增強就業(yè)吸納能力、滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)文化需求。但作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)的物流業(yè)，發(fā)展水平在一定程度上滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平，與國內(nèi)東南沿海發(fā)達城市相比，還存在不少差距。近幾年，我區(qū)物流業(yè)有了較快的發(fā)展，相繼出臺了物流業(yè)發(fā)展的政策性措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高。同時，隨著銀川經(jīng)濟的快速發(fā)展，銀川市的物流需求增長迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，經(jīng)營主體日益多元化，企業(yè)實力不斷增強，現(xiàn)代物流業(yè)得到了長足的發(fā)展。

目錄

前言.....................................................1

一、發(fā)展現(xiàn)狀.............................................4

1.銀川市物流規(guī)模迅速擴大.............................4 2.各類物流企業(yè)迅速增長...............................5 3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善...........................6 4.物流信息化建設(shè)加快.................................6

二、存在主要問題.........................................7

1.物流需求量不足.....................................7 2.物流企業(yè)組織化程度低，資源分散.....................8 3.物流企業(yè)選址和規(guī)劃.................................9 4．物流信息化水平低..................................9

三、規(guī)劃建議............................................10

1、做好現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃.........................10

2、物流企業(yè)規(guī)劃建議.................................10

3、加快基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)成現(xiàn)代物流體系...................10

4、構(gòu)筑銀川市物流業(yè)基礎(chǔ)信息平臺.....................11

一、發(fā)展現(xiàn)狀

1.銀川市物流規(guī)模迅速擴大

“十二五”期間，隨著全區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速增長和基礎(chǔ)設(shè)施條件的加快改善，物流業(yè)獲得了穩(wěn)步、全面發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)支撐作用日益顯現(xiàn)。全市地區(qū)生產(chǎn)總值達到1450億元，是2010年的1.8倍，年均增長10.4%;地方財政公共預(yù)算收入達到171.28億元，是2010年的2.7倍，年均增長22.6%左右;全社會固定資產(chǎn)投資累計完成5726億元，是“十一五”期間的2.8倍，年均增長21.9%左右;規(guī)模以上工業(yè)完成增加值486億元，年均增長13.1%;城鎮(zhèn)和農(nóng)民人均純收入分別達到28260元和11250元，年均分別增長10.8%和12.1%，位居全區(qū)五市之首。在全區(qū)經(jīng)濟企穩(wěn)回升帶動下，物流需求快速增長。2010年，寧夏實現(xiàn)全社會物流總額2556.9億元，比上年增長35.2%，高于全國同期增長速度；完成全社會貨運量29869萬噸，是“十一五”末的3.2倍，“十一五”期間年均增長26.2%。從物流構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額1860.2億元，占全區(qū)社會物流總額的72.8%，對物流業(yè)增長的貢獻率為74.5%，工業(yè)品物流仍是拉動全區(qū)社會物流增長的主要力量。2010年，全區(qū)物流業(yè)完成增加值212.9億元，占全區(qū)生產(chǎn)總值的13.0%，占服務(wù)業(yè)增加值的32.8%，均大于全國同期6.9%和16.0%的平均水平，物流業(yè)在全區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展中具有重要的支撐作用。2.各類物流企業(yè)迅速增長

隨著銀川市經(jīng)濟的迅速增長和物流市場的不斷擴大，銀川市物流企業(yè)由過去單一的運輸、倉儲企業(yè)逐步向現(xiàn)代化、創(chuàng)新型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)了各類物流企業(yè)。如銀川市港通國際物流有限公司，專業(yè)從事國內(nèi)外鐵海聯(lián)運、進出口、過境貨物運輸、門到門運輸、拼拆箱、分撥、保稅等全方位為一體的綜合性國家4A級國際貨運代理企業(yè)，是中國西部物流百強企業(yè)，銀川市小巨人物流企業(yè)，同時也是銀川地區(qū)唯一一家專業(yè)從事集裝箱海鐵聯(lián)運的第三方物流公司。公司連續(xù)兩年被中國物流采購聯(lián)合會評為“寧夏先進物流企業(yè)”。企業(yè)資產(chǎn)總額為1.2億，其中，集裝箱運輸業(yè)務(wù)在寧夏行業(yè)排名居首位，擁有寧夏地區(qū)60%的市場占有率。新華百貨物流有限公司是銀川新華百貨商業(yè)集團股份有限公司的全資子公司，前身為寧夏物美商業(yè)有限公司，旗下運作新百西北現(xiàn)代供應(yīng)鏈科技園，是西北唯一一家采用德國sap信息技術(shù)管理的現(xiàn)代化大型物流企業(yè)，公司擁有配送車輛200余輛，配送范圍覆蓋寧夏全區(qū)及蘭州、西寧等周邊地市、區(qū)，目前是西北地區(qū)消費品流通行業(yè)規(guī)模最大、功能最完善、配套最齊全、輻射范圍最廣的商品物流樞紐中心。公司目前使用的信息管理系統(tǒng)為sap-ewm 倉庫管理系統(tǒng)，其邏輯模塊涉及ewm-erp集成傳輸模式、倉庫作業(yè)指令系統(tǒng)、作業(yè)控制多元化業(yè)務(wù)標準作業(yè)系統(tǒng)、波次管理以及揀貨、補貨、發(fā)運等管理系統(tǒng)。其次，寧夏綜合保稅區(qū)的設(shè)立，對進一步完善我國對外開放布局，構(gòu)筑面向阿拉伯國家及世界穆斯林地區(qū)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新格局，深入拓展與阿拉伯國家全方位經(jīng)貿(mào)合作，提升內(nèi)陸地區(qū)對外開放水平，促進銀川乃至寧夏經(jīng)濟社會發(fā)展有著重大而深遠的意義。此外，國內(nèi)知名物流物流企業(yè)在銀川也紛紛開設(shè)分公司，如宅急送、天地華宇、順豐快遞、物通天下等。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

銀川市經(jīng)過十多年的建設(shè)，基本形成了以公路、鐵路為骨干，民航和管道運輸為輔助，輻射全區(qū)及毗鄰地區(qū)的對外綜合交通系統(tǒng)。目前銀川河?xùn)|機場建設(shè)以全部完工，全長78.81公里的繞城高速，連接華北與西北。2016年5月3日銀川直飛迪拜航班開通，阿聯(lián)酋航空公司開通了銀川直飛迪拜的航線航班，銀川到阿聯(lián)酋只需要7小時多的航程即可抵達，寧夏與世界各地的距離也將大大縮短。徹底解決了客商對進出港通道的擔(dān)憂，加快的了客流與物流的流通。此外銀川至西安高鐵寧夏段工程12月26日正式開工建設(shè)，項目通車后，兩地間通行時間將由14小時縮短至3小時左右。該項目投資總額805億元，建設(shè)工期為5年，設(shè)計時速250公里／小時，預(yù)留350公里／小時提速條件。這條鐵路將構(gòu)建起國家“一帶一路”的大通道和推動西部發(fā)展的主動脈，對加快西部大開發(fā)，推動向西開放意義重大。

4.物流信息化建設(shè)加快

信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靈魂。2012年年底“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)正式向民用領(lǐng)域開放，全國有8家公司拿到牌照，寧夏眾力北斗衛(wèi)星導(dǎo)航信息服務(wù)有限公司便是其中一家。在銀川市“智慧城市”的大框架之下，積極構(gòu)建“技術(shù)產(chǎn)品+行業(yè)解決方案+位置運營服務(wù)”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，通過廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并緊密配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，在智慧交通、智慧養(yǎng)老、智慧安監(jiān)等各領(lǐng)域提供便捷、高效、全方位的專業(yè)服務(wù)。此外，為確保銀川區(qū)域物流中心如期運行，區(qū)局（公司）加強組織領(lǐng)導(dǎo)、溝通協(xié)調(diào)、項目管理，嚴把時間節(jié)點，積極落實周例會制度，及時總結(jié)階段性成果，安排部署重點工作任務(wù)，研究解決項目實施過程中出現(xiàn)的問題，有效保證了項目順利高效推進。同時，以資源整合為基礎(chǔ)、以流程控制為關(guān)鍵、以信息應(yīng)用為主線，積極推進項目實施工作，初步實現(xiàn)工商零物流的全程、全面、高度信息化。下一步，區(qū)局（公司）將以支持“統(tǒng)購分銷”管理模式為目標，堅持“突出信息整合、實現(xiàn)系統(tǒng)集成、利用現(xiàn)有資源、降低運行成本”，加快項目推進實施力度，著力實現(xiàn)工商協(xié)同、聯(lián)合工房、GIS批零智能配送、財務(wù)核算等各系統(tǒng)功能的無縫銜接，積極構(gòu)建集中控制、系統(tǒng)管理、流程清晰、作業(yè)優(yōu)化的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

二、存在主要問題

1.物流需求量不足

2015年上半年，全區(qū)社會物流總額完成2201.04億元，同比下降4.4%，首次出現(xiàn)負增長。主要是工業(yè)品物流下降較多對全區(qū)物流總額影響較大。從社會物流總額構(gòu)成看：目前，我區(qū)工業(yè)發(fā)展面臨市場需求不足、產(chǎn)能不能充分發(fā)揮，受環(huán)境資源約束等因素影響，工業(yè)品物流呈現(xiàn)負增長。上半年，全區(qū)工業(yè)品物流總額完成1615.2億元，同比下降4.2%，比一季度回落2.9個百分點。工業(yè)品物流總額占全區(qū)物流總額的73.4%。由于消費需求不旺，全區(qū)批發(fā)業(yè)物流總額也呈現(xiàn)負增長。上半年，全區(qū)批發(fā)業(yè)物流總額完成485.6億元，由一季度增長4.2%轉(zhuǎn)為同比下降5.7%。占全區(qū)社會物流總額的22.1%。進口貨物物流總額小幅下降。上半年，全區(qū)進口貨物物流總額完成19.73億元，同比下降1.4%。上半年，全區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流總額完成75.12億元，同比下降0.6%。單位與居民物品物流總額較快增長。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的帶動，全區(qū)郵政、快遞、配送等業(yè)務(wù)量持增長太勢。上半年，全區(qū)單位與居民物品物流總額完成5.39億元，同比增長7.4%。其中快遞業(yè)務(wù)量完成815.4萬件，增長57.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2.06億元，增長41.1%。然而與西安、蘭州、呼和浩特、烏魯木齊相比還是有很大的差距。另一方面，企業(yè)管理模式和思想意識還有沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟模式下轉(zhuǎn)換過來，保留著“小而全”“大而全”的經(jīng)營組織模式。

2.物流企業(yè)組織化程度低，資源分散

銀川大多數(shù)物流企業(yè)是從倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，大多以簡單的倉儲、運輸為主。很多企業(yè)都“各自為政”，很難形成規(guī)模效益。車輛難以集中，貨物難以集中，勞動力難以集中，工作環(huán)境差，企業(yè)管理層的分散，信息資源的不對流，車輛的空載問題比比皆是。很大程度上造成物流企業(yè)盈利能力低和組織化程度低。

3.物流企業(yè)選址和規(guī)劃

物流企業(yè)選址是連接工廠和客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流配送距離和配送模式，直接影響著企業(yè)的各項成本，同時也關(guān)系到公司的正常運作和發(fā)展。然而，銀川市很多物流企業(yè)建設(shè)初期沒有考慮到環(huán)境因素，如經(jīng)營環(huán)境和自然環(huán)境因素。往往投入很大，收益很少，甚至出現(xiàn)剛開始建成就開始出現(xiàn)負增長，所以有些地方物流園區(qū)建設(shè)完成后并沒有有效的利用起來，嚴重限制了資金的流通。另外還有基礎(chǔ)設(shè)施因素。如交通狀況；有些企業(yè)將地址選在城市交通網(wǎng)絡(luò)不能完全覆蓋的地區(qū)，致使貨物流通受到限制，嚴重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。另外，有些物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)，功能的同化，輻射范圍的相交，造成了資源的浪費。

4．物流信息化水平低

銀川市物流企業(yè)信息建設(shè)尚在起步階段，整體信息化程度低。具體表現(xiàn)在物流技術(shù)裝備的落后，大多數(shù)物流企業(yè)還處于“人拉肩抗”的現(xiàn)狀；計算機及物流管理信息系統(tǒng)利用程度低，除了大型物流企業(yè)應(yīng)用外，小型和中型物流企業(yè)基本很少或者基本沒有使用；同時，服務(wù)于物流企業(yè)的應(yīng)用軟件少，開發(fā)一款應(yīng)用軟件成本很高，小型和中型物流企業(yè)很難做到這一步，然而買一款物流應(yīng)用軟件又不能很好地與企業(yè)自身發(fā)展相適應(yīng)；物流信息平臺建設(shè)不完善，沒有形成資源共享的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運信息服務(wù)能力差。

三、規(guī)劃建議

1、做好現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃

成立物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。目前銀川市物流業(yè)存在著商務(wù)局、交通局、鐵路局等多部門各自管理的局面,各部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機構(gòu)。這種條塊分割、部門分割、各自為政的狀況大大降低了物流效率,條塊分割的物流體系使物流資源匱乏。所以要加強現(xiàn)代物流業(yè)管理的規(guī)劃，從而使資源整合利用，提高效率，降低成本。

2、物流企業(yè)規(guī)劃建議

物流企業(yè)應(yīng)加強自身建設(shè),增強競爭實力。銀川市的大多數(shù)物流企業(yè)仍處于起步階段,普遍存在著經(jīng)營規(guī)模小、經(jīng)營方式單一等問題,在加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的進程中,銀川市物流企業(yè)應(yīng)加強自身建設(shè),加快企業(yè)內(nèi)部改革,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,提供綜合性的服務(wù),在綜合性服務(wù)的基礎(chǔ)上,發(fā)展個性化、定制化的物流服務(wù)。以客戶為核心提供個性化的增值服務(wù)應(yīng)當成為傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)實選擇,這既可以有效鞏固與客戶的長期合作關(guān)系,又提高了物流企業(yè)競爭實力。

3、加快基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)成現(xiàn)代物流體系

（1）提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流運作模式。加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平，是國家的重大戰(zhàn)略和基本政策。我國服務(wù)業(yè)比重不僅與發(fā)達國家差距較大，而且低于部分發(fā)展中國家水平，因此帶來巨大的資源和環(huán)境壓力。

（2）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)建現(xiàn)代物流通道體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級公路、鐵路、航空為骨干，以銀川市的物流儲存設(shè)施為節(jié)點的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市物流管理與運作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進一步強化以鐵路、公路等貨運場站等為主的運輸樞紐建設(shè)。

4、構(gòu)筑銀川市物流業(yè)基礎(chǔ)信息平臺

銀川市政府與企業(yè)應(yīng)充分利用當前的通信基礎(chǔ)設(shè)施和城市信息網(wǎng)絡(luò),建設(shè)一個標準統(tǒng)一、接口開放、功能通用的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺和物流公共信息平臺,通過統(tǒng)一的物流信息平臺,方便物流園區(qū)、物流企業(yè)通過各自的網(wǎng)絡(luò)與信息平臺進行權(quán)限訪問和基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)及信息交換,由此優(yōu)化企業(yè)物流管理,全面降低物流運作成本。重點是引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)。要加強條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）、供應(yīng)鏈管理等技術(shù)在企業(yè)中的推廣與應(yīng)用，推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺建設(shè)，加強對物流信息資源的管理與建設(shè)，建立全區(qū)統(tǒng)一的物流信息平臺。

第二篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈锪髌髽I(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計。客戶服務(wù)審計是評估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進新經(jīng)濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但盡大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運輸系統(tǒng)》中，作者提出了當前物流企業(yè)計算機治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點。將智能運輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運輸技術(shù)與物流治理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流治理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標準的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的最優(yōu)治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸?shù)倪\輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務(wù)質(zhì)量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業(yè)是推動物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進的物流治理經(jīng)驗，務(wù)必要以務(wù)實為條件。

3、物流運輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的進步了投進產(chǎn)出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進的電子技術(shù)必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進步，運輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對物流運輸路徑進行動態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第三篇：廣東省物流發(fā)展現(xiàn)狀

2012年廣東省經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進一步推進，隨著經(jīng)濟總量的增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。

廣東省物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。專業(yè)物流將形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點。

廣東物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業(yè)務(wù)，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。國內(nèi)貨物的集散量占貨運總量的大多數(shù)，其中高時效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，貨值較高，運達時間短，形成快遞網(wǎng)絡(luò)。縱觀廣東地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。

第四篇：煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

煙草行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以白沙集團為例，它是涉足物流產(chǎn)業(yè)比較早的煙草行業(yè)骨干企業(yè)之一。1992年投資成立的深圳市白沙物流有限公司，注冊資金6000萬元，總投資2.5億元人民幣。其基本業(yè)務(wù)有：倉儲、運輸、裝卸等；附加值業(yè)務(wù)有：訂單處理、貨物驗收、倉庫加工、送貨代收款、貨物回收、替換等；高級服務(wù)包括：庫存分析報告、庫存控制、供應(yīng)鏈的設(shè)計建議。公司根據(jù)ISO9000的標準，創(chuàng)建了白沙物流管理模式，建立了現(xiàn)代管理體系，基本實現(xiàn)了精細化管理。同時，在物流管理方面，開發(fā)了一套適合本企業(yè)發(fā)展需要的物流管理軟件，包括接受訂貨系統(tǒng)，收貨系統(tǒng)，庫存管理系統(tǒng)，發(fā)貨系統(tǒng)和配送系統(tǒng)，從而保證物流服務(wù)的完善性和安全性。

企業(yè)的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占總成本30%-40%，采用電子商務(wù)的物流管理后白沙集團可以節(jié)省15%-30%物流成本，大大地減少庫存和運輸成本。

但是在我國物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，物流市場正在加速形成的背景下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題也同樣值得我們關(guān)注。

目前發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中存在的問題

（一）對物流業(yè)前景的宣傳有片面、夸大其詞的傾向。各種相關(guān)報刊、雜志對物流宣傳連篇累牘，各種物流研討會、交流會一個接一個，加之跨國物流企業(yè)陸續(xù)在國內(nèi)安營扎寨，給人的感覺是物流的春天已經(jīng)來了。實際上物流業(yè)發(fā)達的美國，前500大的企業(yè)基本上采取合作物流，而不是自辦物流，且僅有20%的物流企業(yè)的日子比較好過，由此可見，物流產(chǎn)業(yè)同股票市場一樣“入市有風(fēng)險，投資要當心！”。

（二）現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，性質(zhì)大同小異，但是很少有增值的東西。絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

（三）對發(fā)展物流業(yè)的基本條件認識不夠清晰。把物流等同于大型倉庫加儲運設(shè)備，加之交通便利、有一定的市場，認為就可以發(fā)展物流，這是非常危險的思想！

（四）發(fā)展物流項目有好大喜功傾向。由于物流業(yè)具備理念新、高成長性等特點，同時物流中心、配送中心規(guī)模大、架子大，是展示官員政績的有效形式，容易得到政府的支持，全國各地物流項目遍地開花，不能排除這方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求，對功能上的細化問題考慮不周，缺少一定的行業(yè)性。”上海物流專家王頤中教授坦言。“現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，物流也必須要有一個網(wǎng)。”就實際應(yīng)用而言，煙草行業(yè)物流需要的是用一個極為細化的管理模式來幫其打理整個物流供應(yīng)鏈。對企業(yè)來說，需要通過使用物流管理軟件來有效降低企業(yè)物流成本，無形中提高企業(yè)自身利潤。

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費大國，煙草在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三

利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對競爭的重要砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平，來提高整體的競爭實力。作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平是提高煙草行業(yè)競爭力的核心。目前我國煙草行業(yè)存在物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低、物流信息化程度低、物流專業(yè)人才缺乏等問題。構(gòu)建面向客戶、面向市場的現(xiàn)代物流模式，是煙草行業(yè)積極推進內(nèi)部改革和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。提高我國煙草行業(yè)物流水平的主要有效措施是：應(yīng)用3G系統(tǒng)，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養(yǎng)；積極推動煙草行業(yè)大物流模式建設(shè)，提高物流資源利用率等。

一、目前我國煙草物流存在的主要問題

（一）物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低。我國傳統(tǒng)的煙草倉庫建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機以及出入庫工作臺和自動操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉庫采用的出入庫設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線人力參與程度高，出庫的設(shè)備僅限于手動托盤搬運車、電動叉車等較初級的出庫設(shè)備，不能實現(xiàn)出入庫流程的優(yōu)化，造成煙草運輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉儲轉(zhuǎn)運費用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價格的60%消耗在運輸和倉儲過程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個煙草供應(yīng)鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實現(xiàn)計算機錄入和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費。

（三）物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗。我國煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識，專業(yè)的物流管理人才嚴重缺乏，無法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

二、提高我國煙草物流水平的措施現(xiàn)代銷售物流產(chǎn)業(yè)是以市場為導(dǎo)向，快捷高效產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將市場競爭，高效機制引入企業(yè)，對現(xiàn)行用人、分配、管理制度及卷煙配送模式進行改革，充分激發(fā)

調(diào)動職工積極性、創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮人力、物力、財力作用，提高競爭力，加快企業(yè)發(fā)展。

（一）在行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)過程中，必須樹立全行業(yè)一盤棋的思想。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運作平臺。按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)一設(shè)計，分類實施，兼顧當前，立足發(fā)展，突出重點，循序漸進，逐步實現(xiàn)兩煙和涉煙制品生產(chǎn)經(jīng)營過程中商流、物流和資金流的統(tǒng)一，充分把握和適應(yīng)市場環(huán)境的變化，保證煙草行業(yè)各項指標與競爭環(huán)境客觀要求的平衡與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)中國煙草行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）按照質(zhì)量管理體系要求，對物流各環(huán)節(jié)、各崗位開展評價，不斷提高物流運行與管理水平。制訂現(xiàn)場管理標準，保障作業(yè)現(xiàn)場安全、規(guī)范、有序。落實配送中心信息化項目的實施與應(yīng)用。按照國家法律、政策規(guī)定及要求，規(guī)范用工行為；建立統(tǒng)一的績效評價管理制度，做到評價過程和結(jié)果公開、公正、透明，績效和收入掛鉤；制訂培訓(xùn)計劃，開展員工培訓(xùn)。建立完善的運行維護制度，做好設(shè)備年檢工作，保障水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的正常運行。遵守行業(yè)內(nèi)管要求，嚴格按客戶訂單送貨到戶，按規(guī)定簽收。建立行業(yè)統(tǒng)一的成本核算標準，進行成本核算和歸集，并專人核算。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)標準，制訂服務(wù)質(zhì)量控制辦法，對客戶服務(wù)項目、服務(wù)程序、服務(wù)標準的執(zhí)行情況嚴格監(jiān)控，不斷提高服務(wù)水平。全力做好對客戶的服務(wù)工作，提高零售客戶的滿意度。做好貨物交接及市場信息的反饋工作，進一步提高工業(yè)客戶的滿意度。按照物流環(huán)節(jié)的作業(yè)需要，建立設(shè)備、車輛、人員、貨物、貨款、信息等相關(guān)各項安全管理制度，嚴格執(zhí)行制度，加強過程管理。特殊崗位員工執(zhí)證上崗。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平。信息系統(tǒng)在提高物流運作效率、縮短處理時間、降

低運營成本、提高物流的集成能力等方面發(fā)揮著重要作用。煙草行業(yè)作為一個平均日需求量巨大的行業(yè)來說，其煙草物流高效、快速、健康的運作離不開信息系統(tǒng)。2002年，國家煙草專賣局提出了“電子訂貨、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、現(xiàn)代物流”的重要戰(zhàn)略，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化物流配送中心是煙草物流發(fā)展的必然趨勢。3G系統(tǒng)是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技術(shù)，對煙草物流配送進行零售戶電子地圖標注、配送區(qū)域規(guī)劃、配送線路優(yōu)化、實現(xiàn)卷煙、車輛、人員在途監(jiān)管的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。在煙草物流配送中應(yīng)用3G系統(tǒng)，可以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務(wù)，實現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟的卷煙配送，提升零售戶的滿意度。

（四）積極嘗試建立大物流模式。以國家局為主體，積極統(tǒng)籌規(guī)劃整個煙草行業(yè)的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺為載體，以建立起覆蓋整個煙草行業(yè)、打破地域界限的大物流模式為目標，把煙草物流從商業(yè)和工業(yè)分離出來，成立專門的煙草行業(yè)物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業(yè)和工業(yè)企業(yè)，實現(xiàn)所有的煙葉生產(chǎn)物資、卷煙生產(chǎn)物資的全國范圍的統(tǒng)一配送。根據(jù)市場集中程度和交通狀況，在全國建立幾個大的中心物流基地，之后再建設(shè)一些二級和三級的配送中心。積極建立起覆蓋全國的、覆蓋所有的涉煙制品需求信息共享平臺，一旦有需求信息，實現(xiàn)自動就近分配物流中心。積極發(fā)展現(xiàn)代物流，統(tǒng)一設(shè)置組織機構(gòu)、主要工作崗位，各職能部門之間職責(zé)清晰，崗位設(shè)置與部門工作職能相匹配，崗位職責(zé)明確。以信息技術(shù)為手段，以建立煙草大物流模式為目標，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，努力降低涉煙制品流通成本，大力提升中國煙草行業(yè)的整體競爭實力。為此，在國家局的積極推動和統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃下，煙草行業(yè)所屬工商企業(yè)和涉煙制品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營需求的變化，在今后短時間內(nèi)通過轉(zhuǎn)變和改善內(nèi)部的工作方式和信息流動過程，建設(shè)和整合企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)支撐系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以信息技術(shù)固化采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)作業(yè)流程，促進生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和決策工作的信息化、科學(xué)化、透明化，真正提高管理效率和決策水平，實現(xiàn)需求信息的全國共享，為實現(xiàn)大物流模式奠定堅實基礎(chǔ)。

第五篇：貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀（本站推薦）

貧困地區(qū)物流中心發(fā)展現(xiàn)狀分析

— —畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀

王聰

摘要： 物流是當今時代發(fā)展的原動力，在電子商務(wù)快速發(fā)展的同時物流企業(yè)也蓬勃發(fā)展，但是現(xiàn)在的物流配送中心主要集中在市縣級，并沒有集中到貧困的地區(qū)特別是貴州廣大的農(nóng)村，這篇報告以畢節(jié)地區(qū)物流為例看中國貧困山區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀。通過對畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的調(diào)查分析，找出制約中國貧困山區(qū)物流發(fā)展的因素并提供解決方法。調(diào)查過程中主要采用實地考察和訪談法。

關(guān)鍵字：物流發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素；

畢節(jié)作為貴州省西部下轄區(qū)的一個地級市。地理位置偏僻，交通不便、這些不利因素制約了畢節(jié)的發(fā)展也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。這篇文章主要從地理方面、社會因素、經(jīng)濟等方面著手，分析畢節(jié)的物流現(xiàn)狀并找出解決的方案。文中提到了制約畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展的因素有交通不便、運輸成本高、運輸手段單一等。從畢節(jié)地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看中國貧困地區(qū)的物流現(xiàn)狀。物流的發(fā)展和電子商務(wù)的發(fā)展是相輔相成的，電商促進物流行業(yè)的發(fā)展反之也是如此，但是物流的低效率、高破損率、賠償制度等問題也制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

一、畢節(jié)地區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

隨著電子商務(wù)和信息溝通技術(shù)的發(fā)展，人們的生活越來越便利。中國有句古話“秀才不出門便知天下事”，現(xiàn)在這句話完全得到了印證。這幾年隨著以阿里巴巴為首的淘寶、京東、凡客等知名購物網(wǎng)站為首的網(wǎng)絡(luò)購物越來越普及，已經(jīng)走進了千家萬戶，隨著電商的進一步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物將成為人們購物的主要方式，而伴隨電子商務(wù)成長的還有物流，隨著包裹的配送量逐漸增大，物流行業(yè)中存在的問題逐漸暴露在眼前。特別在畢節(jié)地區(qū)這種位置偏遠、交通不便的城市，物流的低效率也制約了電商的發(fā)展。在2013年的“十八大”報告中指出，“中國已經(jīng)勝利完成“十一五”規(guī)劃，順利實施“十二五”規(guī)劃、各方面工作都取得新的重大成就??開放型經(jīng)濟達到新水平，進出口總額躍居世界第二位??這十年??深化改革開放，加快發(fā)展步伐，以加入世界貿(mào)易組織為契機，變壓力為動力，化挑戰(zhàn)為機遇，堅定不移推進全面建設(shè)小康社會??我國經(jīng)濟總量從世界第六位上升到第二位，社會生產(chǎn)力、經(jīng)濟實力、科技實力邁上一個大臺階??。” 過去十年，是中國物流業(yè)高速發(fā)展的十年，中國成為世界第一大貨物貿(mào)易運輸國。這得益于國家對物流行業(yè)的重視和扶持。國務(wù)院發(fā)布了我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，并出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的9條政策措施。2003~2011年，我國物流業(yè)增加值年均增長17%。報告中指出我國的物流行業(yè)發(fā)展很快以初具規(guī)模，但是我國的物流與西方發(fā)達國家的差距還很遠，還要不斷的完善體制制度。特別是貧困地區(qū)的物流發(fā)展甚至還停留在改革初期的只有中國郵政一家的局面。只有解決這些問題不僅能促進物流行業(yè)發(fā)展而且也能加快發(fā)展貧困地區(qū)的發(fā)展速度，實現(xiàn)小康社會縮短與沿海城市的差距。

㈠畢節(jié)地區(qū)交通、地理環(huán)境

畢節(jié)市是貴州省西部下轄區(qū)的一個地級市，常住人口為652.41萬人。畢節(jié)市是典型的巖溶山區(qū)。位于貴州省西北部，東部和南部與本省遵義市、貴陽市、安順市、六盤水市接壤，西部和北部與云南省、四川省毗鄰。交通不便，原交通不便只有貴畢高速路，但是隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，畢節(jié)已經(jīng)建立了與貴陽的航班并在2013年1月28日首次試航，6月份通航。但是飛機主要用于客運并沒有貨運飛機，而且畢節(jié)沒有鐵路，所以畢節(jié)所有的貨運主要是公路運輸，由于貴陽到畢節(jié)的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急轉(zhuǎn)彎、多下坡等特點，從貴陽到畢節(jié)的需時4個小時，這還是在交通順暢的時候，貴畢路只有雙車道，所以運力小、運輸量小等特點。

㈡畢節(jié)經(jīng)濟環(huán)境

“十一五”以來，畢節(jié)地區(qū)各規(guī)劃主要指標均得以超額完成，2005年—2009年，社會消費品零售額分別為38.93、45.9、55.13、69.6和87億元人民幣，年均增長21.8%，在全省總體規(guī)模偏低；2008年生產(chǎn)總值達427.25億元，全區(qū)生產(chǎn)總值占全省的12%左右，總體上已進入全省前三行列；2009年，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為22.03:41.35::36.62，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為“二、三、一”的排序。雖然總量排名靠前，但結(jié)構(gòu)上仍存在不少問題，一是經(jīng)濟強度基本為平均值，與畢節(jié)地區(qū)人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

畢節(jié)地區(qū)經(jīng)濟拉動增長的因素主要是投資和消費，凈出口的拉動呈現(xiàn)負數(shù)。2005—2007年，投資貢獻率為115.1%、83.5%和100.7%，投資拉動經(jīng)濟增長了15.0%、12.4%和14.1%；消費貢獻率為36.2%、59.2%和100.3%，消費拉動經(jīng)濟增長了4.7%、8.8%和14.0%；凈出口貢獻率為-51.4%、-42.7%和-101.0%，凈出口拉動經(jīng)濟增長了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

從以上數(shù)據(jù)來看，（1）投資是拉動畢節(jié)經(jīng)濟增長的主導(dǎo)力量，在工業(yè)化水平較低的情況下，投資拉動是典型的階段性經(jīng)濟特征；（2）消費拉動弱于投資，相對于投資的拉動作用，消費是“短板”，拉動力度不夠，但消費的拉動度呈增長態(tài)勢；（3）凈出口持續(xù)高位負拉動，畢節(jié)地區(qū)生產(chǎn)生活消費品主要依靠進口，高額的進口抵消了相當一部分投資和消費的拉動效果。

㈢ 畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀

畢節(jié)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展仍處在自發(fā)態(tài)勢，目前只有黔西等兩個縣有規(guī)劃引領(lǐng)。目前，全區(qū)境內(nèi)沒有機場、高速公路，地區(qū)所在地不通鐵路，全區(qū)250個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦事處）有134個鄉(xiāng)不通油路，3928個行政村有1306個不通公路，交通基礎(chǔ)設(shè)

施嚴重滯后。2008年末，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)總計85211.6萬元；在資產(chǎn)總計中，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)分別占51.98%、41.75%和

6.27%；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)收入48626.4萬元；在營業(yè)收入中，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)分別占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)利潤3315.4萬元，其中交通運輸業(yè)營業(yè)利潤3922.8萬元。

近年來，雖然通過商務(wù)部門的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”在農(nóng)村建設(shè)或改造一系列的服務(wù)設(shè)施，但總體上來說，農(nóng)村及為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的服務(wù)體系不夠健全，存在著規(guī)模小且分散、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差等現(xiàn)象，特別是科技服務(wù)、生產(chǎn)資料供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品銷售等為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展明顯滯后，與全區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展不相適應(yīng)。

二、現(xiàn)狀及形成的原因

㈠ 交通不便

畢節(jié)地區(qū)的物流形成這樣的原因中最主要的就是交通不便。畢節(jié)處于云貴高原，屬于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地勢陡峭、山多等特點，給修建公路、鐵路的施工加大了難度，所以到現(xiàn)在為止畢節(jié)只有公路運輸。由于公路運輸?shù)奶攸c，運力小、運量少、運輸時間長、成本高等，所以制約了畢節(jié)地區(qū)的發(fā)展，由于交通不便導(dǎo)致了畢節(jié)的物價和消費水平較其它地方要高，對于物流企業(yè)來講這樣高的運營成本實在是難以為繼，只能提高運輸?shù)膯蝺r。從供需理論可以得出當價格過高時需求就會減少，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還有很長的路要走。㈡ 物流裝備和技術(shù)水平還不高。

國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視和畢節(jié)地區(qū)政府也不重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

㈢ 需求力不足

畢節(jié)是人均收入為高，人們生活水平處于全國中下。在貴州也算是貧困使，在沒有工業(yè)支持，只能靠外出打工和務(wù)農(nóng)所得的工資，所以除了貨物物流以外并沒有太多的需求，這制約了物流企業(yè)做大做強的驅(qū)動力。

㈣ 我國物流的影響

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國

有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是導(dǎo)致畢節(jié)地區(qū)物流現(xiàn)狀的很大的因素，因為我國的大環(huán)境里。物流行業(yè)都處于發(fā)展初期，所以畢節(jié)的物流發(fā)展還要滯后于我國沿海城市，這這問題將隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展得到解決。

三、建議

通過對畢節(jié)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查和現(xiàn)狀分析以后，得出中國很多的貧困地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀和畢節(jié)市的情況是基本相似的，這些制約因素是制約我國貧困山區(qū)物流發(fā)展的問題，如果不解決好這些問題，我國的物流不可能發(fā)展起來。所以一下的通過分析后得出的建議：

㈠ 建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)，健全運輸體制，保證運輸?shù)募皶r、高效、快速。可喜的是畢節(jié)地區(qū)區(qū)規(guī)劃，在“十二五”期間，鐵路建設(shè)總里程將達到772公里。其中成貴鐵路區(qū)內(nèi)里程約117公里，織納鐵路60公里，織畢鐵路81公里，爭取2012年全面開工建設(shè)；畢敘鐵路區(qū)內(nèi)里程約37公里，力爭2013年全面開工建設(shè)；攀枝花經(jīng)畢節(jié)至遵義鐵路區(qū)內(nèi)里程357公里，畢節(jié)至遵義段力爭2013年全面開工建設(shè)、昭通至畢節(jié)段力爭“十二五”期間開工建設(shè)；納水鐵路區(qū)內(nèi)里程約32公里，力爭“十二五”期間開工建設(shè)。2012年畢節(jié)地區(qū)鐵路項目建設(shè)預(yù)計完成投資30.2億元。其中在建的林織鐵路織金段預(yù)計完成投資3.8億元，六沾鐵路威寧段對預(yù)計完成投資0.5億元；擬建鐵路中，成貴鐵路預(yù)計完成投資18.5億元，織畢鐵路預(yù)計完成投資4億元，織納鐵路預(yù)計完成投資2.9億元；企業(yè)專用線鐵路建設(shè)預(yù)計完成投資約0.5億元。

㈡ 政府重視物流建設(shè)

畢節(jié)地區(qū)的物流處于自發(fā)狀態(tài)，政府并沒有很好的出臺相關(guān)政策鼓勵物流企業(yè)，也沒有完善的監(jiān)督管理體系。這使得畢節(jié)的物流行業(yè)不成規(guī)模，不

能形成競爭力。為此建議，加大對企業(yè)的支持并出臺相關(guān)的保護和支持政策鼓勵大的物流企業(yè)進駐畢節(jié)，吸引投資。

㈢ 加快經(jīng)濟建設(shè)，提高人民生活水平，加大招商引資、引進國內(nèi)外知名企業(yè)到畢節(jié)投資，促進畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，只要有需求就會帶動生產(chǎn)，只要有貨物就一定有物流企業(yè)。

㈣ 重視教育和人力資源開發(fā)，人力資源是物理開發(fā)的重要生產(chǎn)因素。物流企業(yè)的發(fā)展需要多層次的物流人才，特別是實干型的人才。由于缺乏高技術(shù)、高質(zhì)量的管理人才和技術(shù)人才，所以制約了物流行業(yè)的發(fā)展。所以引進物流人才不僅在貧困山區(qū)的在全國都是很有必要的。

四、總結(jié)——從畢節(jié)的物流發(fā)展現(xiàn)狀看貧困地區(qū)的發(fā)展

畢節(jié)地區(qū)的物流現(xiàn)狀反應(yīng)的不僅是它本身的問題，它代表的是中國貧困地區(qū)，交通不便、需求不強的地區(qū)的現(xiàn)實情況。中國的物流在最近十年內(nèi)才開始突飛猛進的發(fā)展，這樣的發(fā)展是不科學(xué)的，是為了應(yīng)對電子商務(wù)爆炸式發(fā)展的慌忙措施，在此期間很多的物流企業(yè)應(yīng)與而生，但是國家并沒有做好這樣面的準備，不管是從法制法規(guī)的不健全、不完善、還是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善不健全都沒有做好準備。我國現(xiàn)在的物流現(xiàn)狀是有形但是沒有魂，在貧困地區(qū)出現(xiàn)的都是用電三輪送快遞的情況，這種情況幾乎存在于所有的企業(yè)中，包括申通、圓通、中通等，這就是問題的所在。在發(fā)達國家，成熟的物流企業(yè)有自己的行業(yè)規(guī)范，中國的企業(yè)并沒有，除了包裹上的簡單包裝上可以分辨的東西外，在車身或者的配送人員的衣著上都不能識別企業(yè)的CI形象。面對這樣的大環(huán)境，不要說貧困地區(qū)的物流需要發(fā)展，中國的物流業(yè)還需要經(jīng)過長久的發(fā)展才能與國外的競爭。

因此我國貧困地區(qū)的物流發(fā)展將處于并在很長的一段時間內(nèi)將保持原狀，只有我國的物流市場逐漸成熟以后這些被遺忘的市場才會被人們慢慢拾起。

參考文獻

[1] 黃云碧·供應(yīng)鏈與物流管理 電子工業(yè)出版社.2010

[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李嚴鋒，李婷

等譯機械工業(yè)出版社.2013 學(xué)生：王聰2013年6月17日