第一篇：中國汽車曲軸市場調研報告（推薦）

2011-2015年中國汽車曲軸市場調研與投資前

景評估報告

報告簡介

技術工藝，是衡量一個企業是否具有先進性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領先于競爭者的重要指標依據。隨著我國汽車曲軸市場的迅猛發展，與之相關的核心生產技術應用與研發必將成為業內企業關注的焦點。了解汽車曲軸生產核心技術的研發動向、工藝設備、技術應用及趨勢對于企業提升產品技術規格，提高市場競爭力十分關鍵。

中國報告網發布的《2011-2015年中國汽車曲軸市場調研與投資前景評估報告》共十二章。首先介紹了世界汽車產業運行形勢、中國汽車曲軸行業市場運行環境等，接著分析了中國汽車曲軸產業運行的現狀，然后介紹了中國汽車曲軸行業競爭格局。隨后，報告對中國汽車曲軸行業做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國汽車曲軸行業發展趨勢與投資戰略。您若想對汽車曲軸產業有個系統的了解或者想投資汽車曲軸行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國家統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。

報告目錄、圖表部份 目錄

第一章 2011年世界汽車產業運行形勢分析 第一節 2011年世界汽車產業運行總況

一、全球汽車產業開始復蘇

二、世界汽車產業格局調整分析

三、世界汽車產業“整零”關系模式分析

四、近幾年全球汽車產銷數據及增長情況 第二節 2011年世界汽車零部件產業分析

一、全球汽車零部件市場整合狀況

二、金融危機加速全球汽車零部件產業調整步伐

三、汽車零部件跨國公司經營規模的分析比較

四、世界領先汽車零部件供應商大力拓展亞太市場 第三節 2011年世界汽車工業發達國家運行分析

一、美國

二、德國

三、日本

第四節 2011-2015年世界汽車產業運行前景預測分析 第二章 2011年中國汽車曲軸行業市場運行環境解析 第一節 2010年中國宏觀經濟環境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產投資歷史變動軌跡分析

三、2011年中國宏觀經濟發展預測分析 第二節 2011年中國汽車曲軸行業政策環境分析

一、汽車曲軸行業標準

二、首部城市客車國家標準初步形成

三、新消費稅稅率調整

第三節 2011年中國汽車曲軸行業技術環境分析

一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術

二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術

三、熱處理和表面強化處理技術

第三章 2011年中國汽車產業整體運行態勢剖析 第一節 2011年中國汽車工業現狀

一、中國汽車產業的發展階段及特點

二、中國已成為世界最主要的汽車大國之一

三、中國汽車工業投資控股情況分析

四、中國汽車重點企業的五大發展模式 第二節 2007-2011年中國汽車市場數據監測

一、2007-2011年中國汽車經濟運行指標分析

二、汽車產業產銷分析

三、京津地區汽車產業集群發展分析 第三節 2011年中國三大城市汽車保有量分析

一、2011年中國民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2011年中國私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第四章 2011年中國汽車零部件產業運行形勢透析 第一節 2011年中國汽車零部件業綜述

一、國內汽車零部件行業發展的特點

二、中國汽車零部件產業發展目標模式

三、“十五”期間中國零部件產業取得的進展

四、金融危機下中國汽車零部件工業發展走勢分析 第二節 2011年中國汽車零部件業與整車業運行分析

一、國外整車與零配件業關系模式

二、中國零部件企業和整車企業互為依存

三、中國汽車零部件和汽車配套的關系模式

四、中國整車與零部件之間的主要問題

五、中國汽車零部件與汽車配套關系的未來 第三節 2011年中國汽車零配件市場運行總況

一、中國汽車零部件市場發展迅猛

二、中國汽車零部件市場需求分析

三、我國汽車零部件再制造市場特點及運作模式

四、中國汽車零部件市場流通模式探析

五、中國商用汽車配件市場發展分析

第四節 2011年中國汽車零部件業存在問題探討與策略應對

一、中國汽車零部件行業與世界零部件業間的差距

二、中國汽車零配件行業存在的誤區

三、汽車零部件企業自主創新中存在的不足

四、提高汽車零部件企業自主創新能力的建議 第五章 2011年中國汽車曲軸產業運行形勢分析 第一節 2011年中國汽車曲軸行業動態分析

一、世界汽車巨頭發動機“心臟”德陽造

二、中國最大汽車曲軸鍛造生產基地建成

三、世界最先進精密模鍛件生產線在內蒙古一機建成投產

第二節 2011年中國汽車曲軸市場運營分析

一、市場供需分析

二、價格走勢分析

三、影響市場供需關系的因素分析

第三節 2011年中國汽車曲軸面臨的機遇與挑戰

第六章 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業數據監測分析 第一節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業總體數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

第二節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

第三節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析 第七章 2011年中國汽車曲軸細分市場運營情況分析 第一節 2011年中國重型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國重型汽車曲軸市場需求分析

二、2011年中國重型汽車曲軸市場競爭力分析

三、2011年中國重型汽車曲軸市場發展不確定性分析

四、2011年中國重型汽車曲軸市場進入障礙分析

第二節 2011年中國中型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國中型汽車曲軸生產狀況

二、2011年中國中型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國中型汽車曲軸價格走勢

四、中型汽車曲軸發展趨勢

第三節 2011年中國輕型汽車曲軸市場需求分析

一、2011年中國輕型汽車曲軸生產狀況

二、2011年中國輕型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國輕型汽車曲軸價格走勢

四、輕型汽車曲軸發展趨勢

第四節 2011年中國微車曲軸市場分析

一、2011年中國微車曲軸生產狀況

二、2011年中國微車曲軸需求狀況

三、2011年中國微車曲軸價格走勢

四、微車曲軸發展趨勢

第五節 2011年中國轎車用曲軸市場分析

一、2011年中國轎車用曲軸生產狀況

二、2011年中國轎車用曲軸需求狀況

三、2011年轎車用曲軸價格走勢

四、轎車用曲軸發展趨勢

第八章 2011年中國汽車曲軸行業競爭格局透析 第一節 2011年中國汽車零部件產業競爭動態

一、中國零部件企業整體競爭力呈現下滑趨勢

二、中國汽車零部件企業SWOT淺析

三、中國汽車零配件以整合資源來提升競爭力 第二節 2011年中國汽車曲軸行業集中度分析

一、市場集中度

二、企業集中度

第三節 2011年中國汽車曲軸競爭策略分析 第四節 2011-2015年中國汽車曲軸競爭趨勢分析

第九章 2011年世界知名名牌汽車曲軸生產企業市場運營淺析 第一節 德國蒂森克虜伯集團

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析 第二節 美國鐵姆肯TIMKEN軸承

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析

第三節 瑞典SKF

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析 第四節 日本NSK

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析

第十章 2011年中國汽車曲軸行業內優勢企業競爭力分析 第一節 四川遠翔機械制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第二節 遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第三節 廣西玉柴汽車配件制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析 第四節 杭州江南曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第五節 湘潭市東風曲軸制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析 第六節 杭州祥龍曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第七節 寧波萬里汽車電器有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第八節 重慶佳利德汽車部件有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第九節 成都欣榮汽車零件有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第十一章 2011-2015年中國汽車曲軸行業發展趨勢與前景展望分析 第一節 2011-2015年汽車配件行業發展趨勢

一、市場運營本土化趨勢

二、核心技術壟斷化趨勢

三、配件供應模塊化趨勢

四、產品開發全球化趨勢

五、市場發展集中化趨勢

六、整零企業分離化趨勢

第二節 2011-2015年中國汽車曲軸產業新趨勢探析

一、汽車曲軸技術趨勢分析

二、汽車曲軸設計趨勢分析

第三節 2011-2015年中國汽車曲軸行業市場預測

一、中國汽車曲軸市場供需預測分析

二、中國汽車曲軸進出口貿易預測分析

第四節 2011-2015年中國汽車曲軸行業盈利能力預測分析 第十二章 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資戰略研究 第一節 2011年中國汽車曲軸行業投資環境分析 第二節 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資機會分析

一、投資潛力分析

二、投資吸引力分析

第三節 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資風險預警

一、政策風險

二、經營風險

三、技術風險

四、進入退出風險

五、外資進入風險 第四節 專家投資建議 圖表目錄：（部分）

圖表：2005-2010年國內生產總值 圖表：2005-2010年居民消費價格漲跌幅度 圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2010年國家外匯儲備 圖表：2005-2010年財政收入

圖表：2005-2010年全社會固定資產投資

圖表：2010年分行業城鎮固定資產投資及其增長速度（億元）圖表：2010年固定資產投資新增主要生產能力 圖表：四川遠翔機械制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司盈利指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司負債情況圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司負債指標走勢圖

圖表：四川遠翔機械制造有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司負債情況圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司盈利指標走勢圖

圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負債情況圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負債指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負債情況圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司盈利指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司負債情況圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司負債指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負債情況圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司經營收入走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司盈利指標走勢圖

圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負債情況圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負債指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司經營收入走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司盈利指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負債情況圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負債指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司經營收入走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司盈利指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負債情況圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負債指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司運營能力指標走勢圖

【出品單位】 中國報告網

第二篇：中國汽車租賃市場調研報告

2011-2015年中國汽車租賃市場調研與發展前

景預測報告

目 錄

第一章 汽車租賃的相關概述 1 第一節 汽車租賃概念的闡釋 1

一、汽車租賃的業態 1

二、汽車租賃的屬性 2

三、汽車租賃的模式 4 第二節 汽車租賃特征的描述 5

一、汽車租賃的特點 5

二、汽車租賃的功能 7

三、汽車租賃的優勢 7

四、汽車租賃與城市交通中的作用 8 第三節 汽車租賃業與出租汽車業的不同 13

一、運作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、經營性質不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽車租賃業的發展概述 15 第一節 2010-2011年世界汽車租賃業的發展概況 15

一、世界汽車租賃業發展歷程 15

二、世界汽車租賃業的發展背景 15

三、世界汽車租賃市場發展規模 16

四、世界汽車租賃主要經營特點 16

五、世界主要汽車租賃公司的運營 17

六、世界汽車租賃未來發展趨勢 18 第二節 2010-2011年世界汽車租賃業的主要經營運作特點 19

一、運營的車輛以經濟型和小型車輛為主 19

二、與汽車生產廠商合作緊密 20

三、先進的經營管理和市場營銷模式 20

四、其他經營運作特點 20 第三節 2010-2011年世界主要國家汽車租賃業的發展 21

一、世界汽車租賃業發展現狀 21

二、美國汽車租賃業逐漸復蘇 22

三、法國汽車租賃業恢復增長 22

四、俄羅斯汽車租賃市場前景廣闊 22 第四節 2010-2011年世界汽車租賃企業經營運作模式分析 23

一、汽車租賃公司履行的職責 23

二、特許經營店履行的職責 24

三、汽車租賃服務業務流程 24

第三章 2010-2011年中國汽車租賃業發展形勢分析 25 第一節 汽車租賃業發展總況 25

一、汽車租賃市場的崛起 25

二、汽車租賃行業現狀及規模 25

三、宏觀經濟推動租賃市場發展 26

四、出租車與汽車租賃的競爭分析 26 第二節 中國汽車租賃業在道路運輸業中的地位 27

一、汽車租賃具備的獨特功能 27

二、汽車租賃業在道路運輸業的地位與現狀 28

三、道路運輸業對汽車租賃的需求特點 28

四、汽車租賃在道路運輸業中的發展與未來 29 第三節 推動中國汽車租賃業發展的環境因素分析 32

一、國民經濟的穩步增長推動汽車租賃業的發展 32

二、消費方式、消費觀念的改變促進汽車租賃業發展 32

三、科技手段的進步保證汽車租賃業的發展 32

四、汽車產業的不斷發展是汽車租賃業發展的基礎 32

五、合作與聯盟促進汽車租賃業的持續發展 33 第四節 2010-2011年中國汽車租賃業的發展狀況分析 33

一、中國汽車租賃業的發展背景和過程 33

二、中國汽車租賃業的發展現狀 33

三、中國汽車租賃企業發展現狀 34

四、中國汽車租賃企業面臨困境 34

五、臺灣和香港汽車租賃業的發展分析 36 第五節 2010-2011年中國汽車租賃市場結構分析 41

一、租賃車輛結構分析 41

二、用戶消費結構分析 42

三、租賃期限結構分析 42

四、租賃價格構成分析 43

五、租賃車輛處理方式 43 第六節 2010年中國汽車租賃市場結構分析 43

一、高度集中在一線城市的租賃市場 43

二、各區域市場差異顯著 44

三、獨特的市場業態 45

四、用戶結構劃分 45 第七節 2010-2011年電子商務與中國汽車租賃業的發展 47

一、電子商務的影響力及在中國的發展 47

二、中國汽車租賃業發展電子商務的必要性 48

三、電子商務在汽車租賃業中的應用 49

四、汽車租賃企業電子商務系統的解決方案 50 第八節 2010-2011年中國汽車租賃業的問題及策略分析 53

一、中國汽車租賃業的病癥 53

二、中國汽車租賃發展的制約因素 54 3

三、中國汽車租賃市場的信息不對稱問題及策略 55

四、我國汽車租賃行業發展的對策建議 56

第四章 2010-2011年中國主要地區的汽車租賃業發展走勢分析 58 第一節 北京汽車租賃業 58

一、地鐵5號線有望拉動北京汽車租賃業 58

二、奧運前夕北京汽車租賃市場火熱 59

三、北京汽車租賃企業現狀及展望 60

四、北京13個地鐵站周邊將設汽車租賃點 61 第二節 上海汽車租賃業 61

一、上海汽車租賃業的現狀 61

二、上海汽車租賃行業發展 62

三、上海汽車租賃行業管理 63

四、2010年上海汽車租賃——牌照發放重啟 63 第三節 廣州汽車租賃業 64

一、廣州汽車租賃管理暫行規定 64

二、廣州汽車租賃行業發展分析 67

三、廣州汽車租賃市場競爭分析 67

四、廣州汽車租賃行業潛藏商機 68 第四節 其他內地省市的汽車租賃業 69

一、山東省汽車租賃業概況 69

二、福建省汽車租賃業概況 69

三、青海省汽車租賃業問題亟需改善 69

四、天津放開汽車租賃行政許可 71

五、蘭州汽車租賃業發展空間大 71

第五章 2010-2011年國外汽車租賃主要企業經營動態分析 73 第一節 赫茲（HERTZ）73

一、赫茲公司簡介 73

二、汽車租賃在中國 73 4

三、赫茲公司經營狀況分析 74 第二節 安飛士.巴基特集團（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飛士.巴基特集團簡介 74

二、安飛士汽車租賃業務 75

三、2010年安飛士中國店將增至百家 76

四、2010年全球競爭分析 76 第三節 安飛士歐洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飛士歐洲公司簡介 76

二、安飛士歐洲公司業務范圍 76

三、安飛士歐洲公司企業文化 77 第四節 歐洲汽車（EUROPCAR）77

一、歐洲汽車公司簡介 77

二、歐洲汽車公司發展歷程 77

三、歐洲汽車公司租賃站點 78

四、歐洲汽車公司業務管理 78

第六章 2010-2011年國內汽車租賃重點企業經營形勢分析 80 第一節 首汽（中國）汽車租賃有限公司 80

一、公司簡介 80

二、首汽租賃的發展之路 80

三、首汽租賃開通電子商務平臺 80

四、2010年市場拓展情況 81 第二節 深圳市至尊汽車租賃股份有限公司 82

一、公司簡介 82

二、至尊租車的發展現狀 82

三、至尊租車的經營模式 83

四、2010年至尊租車發展分析 83 第三節 上海一嗨汽車租賃有限公司 83

一、公司簡介 83 二、一嗨租車發展情況 84 三、一嗨租車的“差異化”定位 84

四、2010年經營發展狀況 84 第四節 北京銀建汽車租賃有限公司 85

一、公司簡介 85

二、銀建租賃服務項目 85

三、銀建租賃的營運服務概況 86

四、銀建租賃的技術發展概況 86 第五節 神州租車（中國）有限公司 87

一、公司簡介 87

二、神州租車的服務優勢 87

三、神州租車發展現狀 88

四、2010年經營狀況 88 第六節 上海大眾汽車租賃公司 89

一、公司簡介 89

二、大眾租賃主要業績 90

三、2010年發展狀況 91

第七章 2010-2011年中國汽車產業運行動態分析 93 第一節 中國汽車工業發展分析 93

一、民族汽車工業的發展分析 93

二、中國汽車行業回顧及其展望 97

三、我國重點汽車企業經濟效益 101 第二節 中國汽車行業經濟運行分析 103

一、汽車行業銷量分析 103

二、我國汽車業運行分析 103

三、汽車保有量分析 108

四、我國汽車產量分析 109 第三節 中國汽車零部件行業分析 109

一、我國汽車零部件行業現狀分析 109

二、2009年汽車零部件行業發展分析 110

三、2010年汽車零部件行業發展分析 111

四、2011年汽車零部件行業發展預測 112

第八章 2010-2011年中國汽車流通行業運行形勢分析 113 第一節 2010-2011年中國汽車流通行業綜合分析 113

一、中國汽車流通行業成熟度 113

二、中國汽車流通業并購大戲紛紛上演 114

三、中國汽車流通體制向品牌營銷轉變 114 第二節 2010年汽車流通行業發展分析 116

一、發展環境不斷向好 116

二、汽車企業積極拓展二三級市場 116

三、汽車流通渠道以新車銷售渠道為主 117 第三節 2010-2011年中國汽車流通中存在的問題及對策分析 118

一、中國汽車流通行業中存在的主要問題 118

二、中國汽車流通市場的八大瓶頸 120

第九章 中國汽車租賃業的政策法規及實踐分析 124 第一節 中國汽車租賃業的相關法律法規 124

一、行業管理、政策法規 124

二、汽車租賃業相關協會情況 124

三、中國首部汽車租賃規范出臺 124 第二節 中國首部汽車租賃規范解析 126

一、出租方需2小時內提供救援 126

二、租車交通違法須5日內認罰 127

三、租賃公司承擔維護費用 127

四、車輛配置GPS難執行 127 第三節 車輛被第三方占據的法律保護分析 128

一、承租方將車輛抵押給第三方 128

二、承租方將車輛轉賣給第三方 129

三、租賃車輛涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相關法律措施 130 第四節 連帶責任的法律保護分析 131

一、汽車租賃企業負連帶責任違反民事法律原則 131

二、交通安全法規沒有租賃公司承擔連帶責任的規定 131

三、《中華人民共和國合同法》條款適用于汽車租賃 132

四、案例支持汽車租賃企業在交通事故中的無過錯免責 133 第五節 中國汽車租賃業發展的政策建議 134

一、研究并出臺促進發展的投資、稅收政策 134

二、研究制定統一規范的管理政策 135

三、加緊進行將租賃應用到貨運業的政策研究 135

第十章 2011-2015年中國汽車租賃業的風險控制分析 137 第一節 2011-2015年中國汽車租賃風險的形成 137

一、汽車租賃本身是高風險行業 137

二、維護出租方權益的法律環境不健全 137

三、信用體系缺失 138 第二節 2011-2015年中國汽車租賃的經營風險 139

一、車輛在租賃中失控 139

二、車輛被盜 140

三、拖欠租金 140 第三節 2011-2015年中國汽車租賃風險的防范措施 140

一、簽定合同前的風險防范措施 140

二、簽定合同時的風險防范措施 141

三、合同履行中的風險防范措施 143

四、善后處理 144 第四節 2011-2015年中國降低汽車租賃企業經營風險的信息化手段 145

一、GPS監控系統 145

二、CRM客戶關系管理系統 145

三、企業網點聯網 145

第十一章 2011-2015年中國汽車租賃業的影響因素 147 第一節 外部影響因素分析 147

一、行業管理滯后，政策法規不完善 147

二、信用機制缺乏，經營風險大 147

三、缺乏相關上、下游行業的配套支持 148 第二節 內部影響因素分析 148

一、汽車租賃企業規模過小 148

二、租賃價格的影響 149

三、汽車租賃企業服務因素 150 第三節 存在的問題及解決辦法 151

一、存在問題 151

二、解決辦法 152

三、發展對策 154

第十二章 2011-2015年中國汽車租賃業的前景及趨勢預測 155 第一節 2011-2015年中國汽車租賃市場的發展潛力分析 155

一、個人租車市場會越來越大 155

二、流動人口租車市場潛力無限 155

三、潛在的企業租車用戶在快速增長 156 第二節 2011-2015年中國汽車租賃業的前景和趨勢展望 156

一、中國汽車租賃業前景光明 156

二、2015年汽車租賃業將有180億市場 157

三、汽車租賃業未來發展的三大趨勢 157 第三節 2011-2015年中國汽車租賃業發展機遇 159

一、經濟全球化進程的加快 159

二、中國汽車工業的崛起 159

三、中國工業化、城市化的推進 160

【出品單位】 中國報告網

第三篇：中國汽車制動系統市場調研報告

中國汽車制動系統市場分析

一、中國汽車制動系統行業發展綜述

現代汽車制動器的發展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現了真空助力裝置。

1932年生產重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學技術的發展及汽車工業的發展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現實。經過80多年的發展，液壓制動技術是如今最成熟、最經濟的制動技術，并應用在當前絕大多數乘用車上。汽車液壓制動系統可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統（ABS）也已經成為電子制動的標準配置。因為，對汽車制動系統的行業情況我們主要通過幾個主要部件的產品來介紹。

轎車制動系統組成示意圖（前盤后鼓）

1、前輪盤式制動器

2、制動總泵

3、真空助力器

4、制動踏板機構

5、后輪鼓式制動器

6、制動組合閥

7、制動警示燈

●真空助力器總成 現在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業協會每年統計的20多家國內主要真空助力器總成生產企業來看，伴隨著2000年以來我國汽車產量的發展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發展，產量從2000年的193.89萬套發展到2007年的650萬套。根據汽車工業協會統計的數據來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規模在8.6億元。2007年我國乘用車產量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規模在16億元左右。我國真空助力器總成企業主要配套車型情況

我國真空助力器總成企業主要配套車型情況

●鼓式制動器總成

目前，國內主要從事鼓式制動器總成的企業有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業。2004年前八家企業產量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經濟型轎車上在使用。根據慧聰汽車市場研究所最新的統計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經徹底退出前輪制動。目前鼓式制動器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動系統。

我國鼓式制動器企業主要配套車型情況

我國鼓式制動器企業主要配套車型情況

●盤式制動器總成

2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發展非常快。從中國汽車工業協會統計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應用的增長非常迅速。國內從事盤式制動器的企業近年來也逐漸在增多，目前主要生產企業有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業。亞太機電一直是我國盤式制動器產量最大的企業。

我國盤式制動器企業主要配套車型情況

我國盤式制動器企業主要配套車型情況

●汽車防抱死制動系統（ABS）

汽車防抱死制動系統（ABS）是我國近年來發展比較迅速的電子制動系統之一，ABS分氣動ABS和液壓ABS兩種，氣動ABS主要適用于氣制動的商用車，液壓ABS主要適用于液壓制動的乘用車。目前我國從事ABS研發和生產的中外企業有20多家。氣動ABS目前國內有WABCO、廣州科密、東風制動、重慶聚能、浙江萬安等企業在生產。由于人們對ABS認識不高和多數廠商對推動安裝ABS不是非常積極，目前我國氣動ABS的安裝率不足20%，應該有比較大的發展前景，而且氣動ABS是國內國產化程度相對較高的電子制動產品。而我國液壓ABS的配套主要在乘用車市場，而且配套率相當高，但是我國乘用車配套的液壓ABS市場基本上都被外資企業所壟斷。

二、我國汽車制動系統主要企業配套關系

我國汽車整車企業所用的液壓制動系統主要由國內30家的中外資企業來配套，基本上是外資企業配套合資車型，內資企業配套國內自主品牌車型；外資企業以中高端市場配套為主，內資企業以中低端市場配套為主。在這些配套企業中，吉林東光制動器、萬向錢潮、亞太機電、萬安集團、廊坊盧卡斯（TRW）、上海SABS、萬都等制動器企業所配套的企業和數量都比較多，配套市場主要集中在以上幾家企業。其它企業要么的單一主機廠配套如日本愛德克斯，要么是配套幾家整車企業，但配套規模不是很大。此外，蘇州博世主要配套汽車電子制動系統。

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽（上）

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽（下）

l.我國汽車制動系統市場配套特點

?利益體系配套主導配套格局

自從德國大眾于1985年3月，在上海成立了我國第一家汽車合資企業——上海大眾汽車有限公司，一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現代、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、天津一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等汽車合資企業的相繼成立，國際汽車工業的“6+3”集團已經全部進入中國成立合資企業。在我國，車重3噸以下的乘用車生產成了以合資汽車為主導，國內民族資本汽車共存的局面。全球汽車基本上分為歐系、美系、日系、韓系等幾大汽車體系，并為此形成一套自己的零部件供應體系。在我國已經成為全球各大汽車派系及本土汽車企業競爭的大市場，因此在汽車零部件的供應上，也呈派系配套之特點。利益體系配套主導著我國汽車零部件供應配套格局。

在汽車制動系統配套方面，歐洲車系如兩個“大眾”、華晨寶馬、東風標致、南京菲亞特等整車企業基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨資、中外合資的企業配套為主，如上海SABS、蘇州博世、南京躍進等，美系車如上海通用、長安福特等整車企業則以DELPHI、TRW的在華中外合資企業成為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等；日系車廠如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨資企業配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機工、廣州曙光制動器、佛山捷貝等。韓系車廠如北京現代、東風悅達起亞主要由韓國MANDO在中國的合資企業配套。國內自主品牌企業如奇瑞汽車、浙江吉利、西安比亞迪、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車等，主要生產低價位轎車，因此形成了內資企業配套為主的特點。在國內五大車系（歐洲系、美系、日系、韓系和本土系）中，日、韓系自我利益保護比較嚴重、排外心態比較突出，國內企業要進入它的配套體系相當困難，會以各種理由來拒絕，所以，日本、韓國在我國的零部件企業多以獨資為主。相比之下，歐系和美系由于實行“全球化采購”的原則，體系相對比較開放，國內企業只要符合他們的品質、價格和供貨能力要求，就有機會進入到他們的配套體系中，而且歐美系零部件企業多以中外合資企業為主，只是在高端技術上仍采用獨資方式。所以，從國內汽車制動系統要發展合資車型配套，歐美車型可以作為突破口。?配套價格呈持續走低態勢

最近幾年來，隨著國家對汽車政策的調整，我國汽車工業發展結束了2003年以前高速增長的“井噴”時期。在整車市場日益競爭激烈的情況下，我國各汽車主機廠紛紛采取降價行動，整車的降價直接導致零部件配套價格的下降，使不少汽車零部件企業的營收能力和創利能力受到嚴峻挑戰。以我國某一汽車動器廠的配套價格為例，2001年平均每套真空助力器總成的配套價格為500元，到2005年就降到251元，配套價格縮水了一半，平均每年被迫降幅高達20%。在2007年面臨著原材料價格漲價的情況下，配套價格下降幅度減少了。隨著我國各汽車主機廠產能持續上升、計劃產量目標持續攀高，在市場需求容量增長有限的情況下，整車價格調整的情況仍不可避免。因此，國內汽車零部件企業這種“增產不增收”的日子可能還要持續一段時間。同時，各種零部件原材料如鋼材的持續上漲也加大了零部件企業成本管理的壓力。因此有業界人士分析，在此情況下，我國汽車零部件行業將進入“三年洗牌期”，一些無實力的企業退出市場將不可避免。

2001-2007年某企業真空助力器總成平均配套價格變化情況

?系統化、模塊化供貨將成配套主流模式

為了降低生產成本，簡化汽車制造工藝，節省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統供應，向裝配模塊化發展。零部件全球采購、系統配套、模塊供貨已成為國際潮流。因此系統化、模塊化供貨將成配套發展的主流模式，在國內已經開始顯現。國內模塊化供貨首先從上海通用、上海大眾的儀表板開始，上海延鋒偉世通公司首先為上海大眾和上海通用兩家主機廠實行了儀表板方面的模塊化供貨。國內萬向系統公司也在奇瑞、海馬等整車生產企業周圍建立了工廠，進行給整車廠初步系統化供貨的能力嘗試。另外，長春富奧與一汽集團也正在向模塊化生產、供貨方式邁進。然而，國內實現模塊化的主客觀條件還不成熟，因為能夠參與整車設計的零配件供應商在國內并不多，尤其能夠參加又都是存在信息化管理手段相對落后的內資整車企業；另外，放棄對總成以下零配件供應商的控制權，也是整車廠眼下難以接受的合作方式。對整車廠而言，一旦實現模塊化供貨，那些原來與它們直接打交道的一級供應商，如儀表板中的汽車儀表、汽車音響等廠商將會轉身與模塊供貨商直接接觸，如此一來，整車廠對整條供應鏈利潤的控制力度就會削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，一旦出現產品質量問題，后果也要整車廠負責。同時，國內多數汽車零部件企業的實力和能力還比較欠缺，因此模塊化生產和供貨還存在較大的發展瓶頸和風險。相比較之下，國內企業要實現系統化供貨，倒還是比較容易做到的事情。

三、我國汽車制動系統進出口情況分析

●進出口總量規模分析

2000年以來，我國汽車制動器產品進出口規模增長迅速。2005年與2000年相比，出口金額從26700萬美元增長到106544.35萬美元，增長了3倍，首次突破10億美元。2007年我國汽車制動系統產品出口金額達到194831.17萬美元，與2006年的140063.60萬美元相比，增長了39.10%。

2003-2007我國汽車制動系統產品出口金額變化情況

●我國汽車制動系統出口目的地分析

從最近兩年我國汽車制動系統產品的出口目的國集中度來看，美國是我國汽車制動系統產品出口的首位目的國家，2007年美國已經占到我們汽車制動系統產品出口總額的42.83%，遠遠高于其他國家。從2006-2007年以國別和地區統計的出口情況來看，我國汽車制動系統零部件出口市場主要集中在美國，2007年出口美國的金額達到83445.63萬美元，所占比重達到42.83%。緊隨其后的加拿大、日本和英國，金額的所占比例分別為4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我國制動系統零部件出口前30名的國家情況（單位：萬美元）

2006-2007年我國制動系統零部件出口前30名的國家情況

四、中國汽車市場器經銷商調查情況

研究中心在全國范圍進行了汽車制動器市場問卷調查，主要目的是通過調查了解汽車制動器的市場狀況，采用分層抽樣和隨機抽樣相結合的抽樣方法，調查了汽配市場發展成熟的北京、上海、廣州、杭州、成都等城市的一級經銷/代理商、4S/3S店、特約維修服務站、汽車修理廠、汽配城商戶（二三級經銷/代理商），調查內容包括經銷商對制動器的品牌認知，各品牌的市場覆蓋，經銷商進貨渠道等方面。共投放問卷340份，回收有效問卷300份。具體調查的樣本分布情況如下：

1、經銷商品牌知名度分析

從調查結果可以看出，經銷商認為知名度大的品牌以國內品牌為主，在我們調查到的300家經銷商中，制動器公認的比較出名的是浙江萬向，第一提及率為21.1%，其次是浙江萬安和浙江亞太機電。進口品牌中日本電裝、德國博世、TRW也是經銷商認為比較知名的品牌，但提及率比較低，經銷商對部分國產品牌的認知高于進口品牌。目前我國制動器市場上品牌眾多，調查中經銷商提及的制動器品牌有30多個，除了浙江萬向品牌知名度比較大，第一提及率達到21.1%之外（總的提及率達到32.6%），知名度排在第二位的浙江萬安品牌，浙江萬安的第一提及率為15.30%（總的提及率達到30.3%），知名度排在第三位的浙江亞太機電品牌，亞太機電的第一提及率為6.7%（總的提及率達到28.1%）。從產品生產地區來看，浙江是我國制動器主要的生產基地，知名度提在前四位的制動器生產企業都為浙江企業。

知名度前十一品牌

2、各品牌市場覆蓋率情況

從本次調查結果來看，我國制動器各品牌的市場覆蓋率和知名度的高低情況基本一致，浙江萬向是市場上產品覆蓋面最廣的品牌，全國有17.02%的經銷商在銷售浙江萬向的制動器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安，分別有11.49%、10.21%和9.79%的經銷商在經銷浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安。之后是日本電裝、上海制動器和武漢天合。

各品牌市場覆蓋率

經銷商在選擇代理什么品牌制動器產品的時候，主要考慮制動器產品的質量、價格和品牌三大因素。有92%的經銷商在選擇制動器時要考慮制動器的質量，77.33%的經銷商要考慮制動器產品的價格，70.67%的經銷商要考慮制動器產品的品牌。經銷商們在選擇經銷制動器品牌的時候，不太考慮廠商的廣告支持力度和產品的功能因素。

經銷商選擇經銷產品的考慮因素

3、產品進貨渠道情況

從經銷商的調查結果來看，有48.00%的經銷商是從區域總代理商處進貨的，占到大多數，其次是有41.33%的經銷商是直接從制動器廠商進貨的，從二級代理商處進貨的有10.00%，對于經銷商來說，從區域總代理商處進貨或者從制動器廠商直接進貨，可以減少中間環節，能夠在銷售中獲取更多的利潤。經銷商進貨渠道情況

4、購買者購買影響因素分析

調查結果顯示，在經銷商看來有30.67%的客戶是自己很了解，做購買決策時不受別人影響，有17.33%的客戶接受汽車經銷商的推薦，有16.00%的客戶接受汽車制動器經銷商的推薦，有15.33%的客戶依據的是朋友介紹，廣告對制動器購買的作用不大，僅有8.00%的客戶購買行為是受廣告的影響。由此可見，除了自己很了解之外，汽車經銷商和制動器銷售商的推薦對客戶的購買具有較大的說服力和影響力。

購買影響因素

五、我國汽車液壓制動系統市場未來需求特點分析

?電子制動系統如ABS的需求作用日益明顯

最近幾年來，我國液壓ABS產品發展很快，去年我國乘用車ABS的安裝率已經達到55%。未來幾年，我國ABS的安裝率將繼續提高，逐漸從目前的中高端車型向低端車型普及發展。目前，配置ABS的成本比例還是比較高，每套配套價格在1000多元，未來國產ABS產業化后，ABS的配套價格肯定會有所降低。另外，為了給車主提供更安全、舒適的乘車環境，因此，ABS也是低檔轎車配置上的一個主要賣點。同時，圍繞著ABS的安裝，與ABS產品相配套的中心閥式、液壓調節器、感載比例閥應用的數量也隨之增多。從低端轎車市場來看，圍繞著ABS應用的拓展是我國汽車制動系統需求的一個主要特點。

?低端轎車高配置化發展

隨著一些技術的日漸成熟和規?；a，導致一些原來只用于高端轎車市場的產品開始逐漸向低端市場應用。典型的例子是ABS。原來ABS只用于高級轎車上，現在已經普及到中級轎車，今后5年，在國內也將成為低端轎車的標準配置。此外，像以前主要在一些高端轎車采用的主動式真空助力器、貫穿式助力器、盤式制動器、通風盤式制動器等，也將在中低端市場開始普及配置。在整車、配套市場競爭激烈的情況下，對傳統汽車制動系統產品來說，“低端轎車高配置”是現在市場需求一種新特點。

?降低成本仍成采購主流

去年，我國汽車市場需求接近600萬輛，國內汽車產量是570萬輛，進口30萬輛?？雌饋砦覈囀袌鲞€存在供不應求的現象。實際上不是這樣的，因為國家統計的數據是整車廠產銷的數據，這個數據包括經銷商渠道中的庫存。實際銷售遠沒有那么多，據我們了解，一個正規有規模的4S店，通常庫存車輛90～130輛左右，因為車型多、顏色多，每款3輛，就上百輛了。2004、2005年仍然是我國車市相對蕭條的年份，在商用車市場尤其如此。據一些媒體報道，到2010年，我國汽車產能將達到1800萬輛，實際需求只有1000萬輛，產能空置800萬輛。在這種情況下，整車競爭將更加激烈。目前，一般整車廠與供應商在協議上都有規定每年配套價格降幅5～10%左右的條款。在競爭激烈的情況下，一些整車廠往往采取更為激進的做法：確定總體車價目標，然后分解到各個零部件。這必然導致供應商無法按自己的價格預期實現配套。一汽大眾推行“瘋狂國產化行動”的核心目標就是降低成本。據說壓縮成本的力度非常大，無論哪個品牌都下達了有挑戰性的降低成本任務，對配套廠也下達了目標。自2001年以來配套價格平均每年降幅達20%，未來幾年，無論是經濟型轎車還是中高端商務車，盡量降低成本仍然是采購的主流手段和目標。

?系統化、模塊化需求增加

系統化、模塊化供應是當今汽車零部件發展的國際潮流。在我們國內以逐漸引起重視。以往我國一家整車上少則100多家零部件供應商，多則400～500家。如此龐大的一級供應商，不僅增加了主機廠管理的難度，而且對產品質量的提高和長遠發展也產生不了積極的效果。目前，國內整車廠為了降低生產成本，簡化汽車制造工藝，節省裝配時間，也逐漸減少供應層次，重點放在發展10～20家一級供應商也就是戰略合作伙伴上，由這一、二十家企業提供產品系統化、模塊化供應。上海通用已經將整車劃分為18個模塊，每個模塊基本上由一家企業負責。系統化、模塊化供貨是發展的一種趨勢。

當然，國內能否系統化、模塊化還在于主機廠觀念、意識的轉變。有一些企業搞“系統化”報價，結果在主機廠很難接受。因為主機廠現在對成本控制非常嚴格，“系統化報價”價格太高，容易成為主機廠成本削減的主要目標。所以一些搞“系統化報價”企業也不得不采取“化整為零”的方式，來規避降價的風險。這個例子說明：一是系統化供貨與系統化報價是有根本區別的，“系統化報價”只是“系統化供貨”的總體價格表現。二是系統化供貨是有前提條件的，就是主機廠與供應商是處于什么樣的利益關系，并不是所有的配套商都能實現給主機廠系統化供貨。

?國際市場對中國需求增大

在全球化采購的趨勢下，國際汽車跨國企業加強了在中國零部件采購的步伐，也對中國發展汽車零部件帶來了機遇。在汽車制動系統產品方面，2000年以來，我國汽車制動系統的出口總額幾乎一直都在增長，平均年增長幅度達到32.5%，而且出口價格還穩中有升。目前，我國萬向集團的出口比例占到總收入的27%，亞太機電、萬安集團在8～9%，上海SABS在1.2%。我國汽車制動系統產品出口主要集中在浙江的民營企業，而其它一些企業如國企、合資企業，出口的比例不大。我國汽車制動系統產品在爭取國際市場方面，還有很大的發展前景。

?上下游產業產品技術發展情況

傳統液壓制動產品的存在“原材料——各個零部件——液壓制動產品總成——整車廠”這樣的一條上下游產業供應鏈關系。在這個產業鏈中，原材料、各個零部件是制動產品總成的上游，整車廠是總成的下游。鑄鐵是最重要的上游產品，除鑄鐵外，制動器用摩擦材料應該是最重要的上游產品了，因此，在此主要簡單介紹汽車用摩擦材料技術的發展情況。

80年代之前，國內外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動，但因石棉摩擦產生有毒粉塵吸入人體后對肺產生影響，以及產生環境污染，同時在高速、高溫下，石棉材料的強度、摩擦系數、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動塊無石棉化已是一種必然的發展趨勢。國外從70年就開始禁止采用石棉用做制動材料，我國在1999年修改的GB12676-1999法規也明確規定“2003年10月1日之后，制動襯片應不含石棉”。70年代中期以來，國際上在研制非石棉制動材料取得突破性進展，相繼開發出半金屬型摩擦材料、燒結摩擦材料、代用纖維增強或聚合物粘結摩擦材料、復合纖維摩擦材料等等，這些材料的共同特點是均無石棉成分。目前國際上還第三代摩擦材料——無石棉有機物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優點是：無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發展方向。

目前國內多以半金屬纖維增強復合摩擦材料應用最為普遍。但一些企業和地方根據本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業大學所承擔的科研項目“替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制”中，采用當地的海泡石纖維來研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團有限公司聯合研制采用劍麻作為增強纖維也初步取得成功，據報道該制動器的摩擦系數、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項性能均達到國家標準、具有摩擦系數平穩、熱恢復性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優點。另外，國內有人研究采用水鎂石做摩擦材料的。不同的纖維有不同的優缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來汽車制動摩擦材料必須是環?；?、高速化、輕量化以及低成本的原則。汽車制動器未來的發展重點是浮鉗式盤式制動器。尤其在前輪安裝的通風盤式制動器又是發展重點。另外，作為需要在增大制動力的一種制動產品，雙盤式制動器在商用車應用的氣壓式雙盤式制動器將是未來發展的方向。在后輪盤式制動器中，帶駐車制動器功能的盤中鼓式制動器將是未來發展的一種趨勢。隨著BBW技術的發展，盤式電動制動器是未來發展的重點方向。

汽車車制動器產品技術發展方向

汽車車制動器產品技術發展方向 ?我國汽車制動系統未來發展趨勢

1、我國汽車產量每年保持大約15%左右的增長速度，2009年計劃產量達到1000萬輛，因此對汽車制動系統的總體需求量在繼續擴大；到2015年，我國汽車產量規模將達到1500萬輛左右，我國汽車市場規模接近或超過美國。

2、我國汽車制動器產品的出口規模進一步擴大；

3、國外ESP將成為標配，國內ESP應用規模繼續擴大，將從2004年3%發展到2010年30%以上；

4、因能源緊張之因素，電動汽車或者混合動力汽車可能會獲得快速發展，全電制動技術在它們那里得到廣泛應用。

5、EHB、EMB技術在國外日漸成熟，并逐漸被人們所接受；國內將會出現一些采用BBW技術制動的高級轎車。

第四篇：曲軸加工車間 實習報告

實習報告20120822

今日實習目的地：南車柴油機二分廠

實習車間：曲軸加工車間

在王工的帶領下，進入了曲軸加工車間，首先，向我們介紹了曲軸的用途，以及各個部位特點，如何加工而成、曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統工作

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。

軸典型加工工藝

曲軸的典型加工過程如下

銑端面打中心孔??粗精車所有主軸頸及周軸頸?銑角向定位面?粗精車所有連桿頸粗磨第四主軸頸?

?車平衡塊???鉆直斜油孔???半精磨

1、主軸徑7????車銑割 滾壓?????精磨所有主軸頸及周軸頸??淬火 回火 探傷??精磨第四主軸頸?????噴丸 鉆工藝孔??

?兩端孔的加工精磨所有連桿頸???動平衡?拋光所有軸頸?清洗?防銹

?銑鍵槽

曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻。

徑向定位主要以中心線為基準，還可以兩端主軸頸外圓為精基準。軸向定位用曲軸一段的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭盤端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦有不同。

銑端面，鉆中心孔利用鉆銑組合機床、利用數控車床主軸頸，利用深孔組合鉆床鉆油孔、曲軸的主軸頸和連桿軸頸的精加工用磨削完成。在精磨后還要對各軸頸及側端面進行光整加工。生產中用油石拋光作預光整加工，砂帶拋光作最終光整加工。拋光中還將各軸頸圓角及油封軸頸也光整加工出來。拋光加工只減小軸頸表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。

在實習中參觀的廠中數控技術都擔當了重要的角色，由此可見機電一體化已經是現在生產的主流。在東風實習讓我看到了我國機械行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今后我一定會

更加努力地學習，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的基礎

第五篇：曲軸畢業設計(論文)開題報告

一、選題的依據及意義：

曲軸是發動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的復雜應力。

曲軸是內燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環節的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產的條件下，傳統工藝已不能滿足當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時，必須對內燃機的結構強度問題予以充分重視。

二、國內外研究現狀及發展趨勢： 2.1 國內外曲軸加工技術的現狀

目前車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。2.2 國內外曲軸加工技術展望

美國，德國，日本等汽車工業發達國家都致力于開發綠色環保、高性能發動

機，目前各個廠家采用發動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發展。曲軸作為發動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和制造工業已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。

三、本課題研究內容 3.1 曲軸結構設計 3.1.1 曲軸的材料

根據曲軸工作在發動機過程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

隨著發動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右,且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%,英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

我國球鐵曲軸的生產繼QT600-

2、QT700-2之后，現已能穩定地生產QT800–

2、QT900-2等幾種牌號，目前已能大批量生產QT800-6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2 曲軸結構設計

曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設

計后造出曲軸樣品再進行試驗，通過實驗數據進行適當的改進。曲軸設計發展到今天已經有了很大的發展。隨著內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷發展，傳統的以經驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿足要求，而隨著電子計算機技術的不斷發展，內燃機及其零部件的設計已經發展到采用包括有限元法、優化設計、動態設計等現代先進設計技術在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵參數的理解和設計更進了一步。

（1）在設計內燃機曲軸時，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

① 選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

② 確定潤滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

③ 確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進行裝配。

（2）曲軸結構形式的選擇

曲軸結構形式與其制造方法有直接關系，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中采用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優點：

① 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

② 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 發動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；

④ 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現。3.2 曲軸工藝分析

3.2.1 曲軸的機械加工技術

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

（1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質量不穩定，尺寸的一致性差。

（2）數控車削工藝。數控車削設備價格相對便宜，不需要復雜的刀具，但只適合小批量生產。

（3）數控內銑銑削工藝。內銑設備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產。

（4）數控車—拉、數控車—車拉工藝。其突出優點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構復雜，技術含量高，并且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。

（5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特別雙刀盤數控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發展方向。就比較而言,CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高(目前最高可達 350m/min)、切削時間較短、工序循環時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計制造的柔性的高速隨動數控外銑床VDF315OM-4型，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0.02mm。

58（6）數控曲軸磨削工藝。精加工使用數控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M-T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發生產的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環控制，使用TOYADA工機生產的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0.002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。3.2.2 曲軸的強化工藝技術

目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種:（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

（2）噴丸處理。曲軸經噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

（3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應用于鋼軸時，則能提高l00%以上。

（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

（5）復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

四、本課題研究方案

（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。

（2)根據曲軸的工作條件和柴油機工作參數對曲軸進行結構設計及強度校核。（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

五、研究目標、主要特色及工作進度：

六、參考文獻：

[1]內燃機科技叢書_高速柴油機概念設計與實踐_許道延_2003 [2]汽車發動機現代設計_徐兀_1995 [3]姜洪宇，黃春元．國內外曲軸加工技術的現狀及發展.黑龍江科技信息，2008 [4]內燃機學_周龍保_2000 [5]邵立新，段立霞.內燃機曲軸結構設計的方法.農機使用維修，2008