第一篇：中國汽車制動系統市場調研報告

中國汽車制動系統市場分析

一、中國汽車制動系統行業發展綜述

現代汽車制動器的發展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現了真空助力裝置。

1932年生產重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學技術的發展及汽車工業的發展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現實。經過80多年的發展，液壓制動技術是如今最成熟、最經濟的制動技術，并應用在當前絕大多數乘用車上。汽車液壓制動系統可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統（ABS）也已經成為電子制動的標準配置。因為，對汽車制動系統的行業情況我們主要通過幾個主要部件的產品來介紹。

轎車制動系統組成示意圖（前盤后鼓）

1、前輪盤式制動器

2、制動總泵

3、真空助力器

4、制動踏板機構

5、后輪鼓式制動器

6、制動組合閥

7、制動警示燈

●真空助力器總成 現在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業協會每年統計的20多家國內主要真空助力器總成生產企業來看，伴隨著2000年以來我國汽車產量的發展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發展，產量從2000年的193.89萬套發展到2007年的650萬套。根據汽車工業協會統計的數據來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規模在8.6億元。2007年我國乘用車產量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規模在16億元左右。我國真空助力器總成企業主要配套車型情況

我國真空助力器總成企業主要配套車型情況

●鼓式制動器總成

目前，國內主要從事鼓式制動器總成的企業有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業。2004年前八家企業產量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經濟型轎車上在使用。根據慧聰汽車市場研究所最新的統計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經徹底退出前輪制動。目前鼓式制動器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動系統。

我國鼓式制動器企業主要配套車型情況

我國鼓式制動器企業主要配套車型情況

●盤式制動器總成

2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發展非常快。從中國汽車工業協會統計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應用的增長非常迅速。國內從事盤式制動器的企業近年來也逐漸在增多，目前主要生產企業有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業。亞太機電一直是我國盤式制動器產量最大的企業。

我國盤式制動器企業主要配套車型情況

我國盤式制動器企業主要配套車型情況

●汽車防抱死制動系統（ABS）

汽車防抱死制動系統（ABS）是我國近年來發展比較迅速的電子制動系統之一，ABS分氣動ABS和液壓ABS兩種，氣動ABS主要適用于氣制動的商用車，液壓ABS主要適用于液壓制動的乘用車。目前我國從事ABS研發和生產的中外企業有20多家。氣動ABS目前國內有WABCO、廣州科密、東風制動、重慶聚能、浙江萬安等企業在生產。由于人們對ABS認識不高和多數廠商對推動安裝ABS不是非常積極，目前我國氣動ABS的安裝率不足20%，應該有比較大的發展前景，而且氣動ABS是國內國產化程度相對較高的電子制動產品。而我國液壓ABS的配套主要在乘用車市場，而且配套率相當高，但是我國乘用車配套的液壓ABS市場基本上都被外資企業所壟斷。

二、我國汽車制動系統主要企業配套關系

我國汽車整車企業所用的液壓制動系統主要由國內30家的中外資企業來配套，基本上是外資企業配套合資車型，內資企業配套國內自主品牌車型；外資企業以中高端市場配套為主，內資企業以中低端市場配套為主。在這些配套企業中，吉林東光制動器、萬向錢潮、亞太機電、萬安集團、廊坊盧卡斯（TRW）、上海SABS、萬都等制動器企業所配套的企業和數量都比較多，配套市場主要集中在以上幾家企業。其它企業要么的單一主機廠配套如日本愛德克斯，要么是配套幾家整車企業，但配套規模不是很大。此外，蘇州博世主要配套汽車電子制動系統。

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽（上）

我國汽車液壓制動系統主要生產企業配套關系一覽（下）

l.我國汽車制動系統市場配套特點

?利益體系配套主導配套格局

自從德國大眾于1985年3月，在上海成立了我國第一家汽車合資企業——上海大眾汽車有限公司，一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現代、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、天津一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等汽車合資企業的相繼成立，國際汽車工業的“6+3”集團已經全部進入中國成立合資企業。在我國，車重3噸以下的乘用車生產成了以合資汽車為主導，國內民族資本汽車共存的局面。全球汽車基本上分為歐系、美系、日系、韓系等幾大汽車體系，并為此形成一套自己的零部件供應體系。在我國已經成為全球各大汽車派系及本土汽車企業競爭的大市場，因此在汽車零部件的供應上，也呈派系配套之特點。利益體系配套主導著我國汽車零部件供應配套格局。

在汽車制動系統配套方面，歐洲車系如兩個“大眾”、華晨寶馬、東風標致、南京菲亞特等整車企業基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨資、中外合資的企業配套為主，如上海SABS、蘇州博世、南京躍進等，美系車如上海通用、長安福特等整車企業則以DELPHI、TRW的在華中外合資企業成為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等；日系車廠如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨資企業配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機工、廣州曙光制動器、佛山捷貝等。韓系車廠如北京現代、東風悅達起亞主要由韓國MANDO在中國的合資企業配套。國內自主品牌企業如奇瑞汽車、浙江吉利、西安比亞迪、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車等，主要生產低價位轎車，因此形成了內資企業配套為主的特點。在國內五大車系（歐洲系、美系、日系、韓系和本土系）中，日、韓系自我利益保護比較嚴重、排外心態比較突出，國內企業要進入它的配套體系相當困難，會以各種理由來拒絕，所以，日本、韓國在我國的零部件企業多以獨資為主。相比之下，歐系和美系由于實行“全球化采購”的原則，體系相對比較開放，國內企業只要符合他們的品質、價格和供貨能力要求，就有機會進入到他們的配套體系中，而且歐美系零部件企業多以中外合資企業為主，只是在高端技術上仍采用獨資方式。所以，從國內汽車制動系統要發展合資車型配套，歐美車型可以作為突破口。?配套價格呈持續走低態勢

最近幾年來，隨著國家對汽車政策的調整，我國汽車工業發展結束了2003年以前高速增長的“井噴”時期。在整車市場日益競爭激烈的情況下，我國各汽車主機廠紛紛采取降價行動，整車的降價直接導致零部件配套價格的下降，使不少汽車零部件企業的營收能力和創利能力受到嚴峻挑戰。以我國某一汽車動器廠的配套價格為例，2001年平均每套真空助力器總成的配套價格為500元，到2005年就降到251元，配套價格縮水了一半，平均每年被迫降幅高達20%。在2007年面臨著原材料價格漲價的情況下，配套價格下降幅度減少了。隨著我國各汽車主機廠產能持續上升、計劃產量目標持續攀高，在市場需求容量增長有限的情況下，整車價格調整的情況仍不可避免。因此，國內汽車零部件企業這種“增產不增收”的日子可能還要持續一段時間。同時，各種零部件原材料如鋼材的持續上漲也加大了零部件企業成本管理的壓力。因此有業界人士分析，在此情況下，我國汽車零部件行業將進入“三年洗牌期”，一些無實力的企業退出市場將不可避免。

2001-2007年某企業真空助力器總成平均配套價格變化情況

?系統化、模塊化供貨將成配套主流模式

為了降低生產成本，簡化汽車制造工藝，節省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統供應，向裝配模塊化發展。零部件全球采購、系統配套、模塊供貨已成為國際潮流。因此系統化、模塊化供貨將成配套發展的主流模式，在國內已經開始顯現。國內模塊化供貨首先從上海通用、上海大眾的儀表板開始，上海延鋒偉世通公司首先為上海大眾和上海通用兩家主機廠實行了儀表板方面的模塊化供貨。國內萬向系統公司也在奇瑞、海馬等整車生產企業周圍建立了工廠，進行給整車廠初步系統化供貨的能力嘗試。另外，長春富奧與一汽集團也正在向模塊化生產、供貨方式邁進。然而，國內實現模塊化的主客觀條件還不成熟，因為能夠參與整車設計的零配件供應商在國內并不多，尤其能夠參加又都是存在信息化管理手段相對落后的內資整車企業；另外，放棄對總成以下零配件供應商的控制權，也是整車廠眼下難以接受的合作方式。對整車廠而言，一旦實現模塊化供貨，那些原來與它們直接打交道的一級供應商，如儀表板中的汽車儀表、汽車音響等廠商將會轉身與模塊供貨商直接接觸，如此一來，整車廠對整條供應鏈利潤的控制力度就會削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，一旦出現產品質量問題，后果也要整車廠負責。同時，國內多數汽車零部件企業的實力和能力還比較欠缺，因此模塊化生產和供貨還存在較大的發展瓶頸和風險。相比較之下，國內企業要實現系統化供貨，倒還是比較容易做到的事情。

三、我國汽車制動系統進出口情況分析

●進出口總量規模分析

2000年以來，我國汽車制動器產品進出口規模增長迅速。2005年與2000年相比，出口金額從26700萬美元增長到106544.35萬美元，增長了3倍，首次突破10億美元。2007年我國汽車制動系統產品出口金額達到194831.17萬美元，與2006年的140063.60萬美元相比，增長了39.10%。

2003-2007我國汽車制動系統產品出口金額變化情況

●我國汽車制動系統出口目的地分析

從最近兩年我國汽車制動系統產品的出口目的國集中度來看，美國是我國汽車制動系統產品出口的首位目的國家，2007年美國已經占到我們汽車制動系統產品出口總額的42.83%，遠遠高于其他國家。從2006-2007年以國別和地區統計的出口情況來看，我國汽車制動系統零部件出口市場主要集中在美國，2007年出口美國的金額達到83445.63萬美元，所占比重達到42.83%。緊隨其后的加拿大、日本和英國，金額的所占比例分別為4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我國制動系統零部件出口前30名的國家情況（單位：萬美元）

2006-2007年我國制動系統零部件出口前30名的國家情況

四、中國汽車市場器經銷商調查情況

研究中心在全國范圍進行了汽車制動器市場問卷調查，主要目的是通過調查了解汽車制動器的市場狀況，采用分層抽樣和隨機抽樣相結合的抽樣方法，調查了汽配市場發展成熟的北京、上海、廣州、杭州、成都等城市的一級經銷/代理商、4S/3S店、特約維修服務站、汽車修理廠、汽配城商戶（二三級經銷/代理商），調查內容包括經銷商對制動器的品牌認知，各品牌的市場覆蓋，經銷商進貨渠道等方面。共投放問卷340份，回收有效問卷300份。具體調查的樣本分布情況如下：

1、經銷商品牌知名度分析

從調查結果可以看出，經銷商認為知名度大的品牌以國內品牌為主，在我們調查到的300家經銷商中，制動器公認的比較出名的是浙江萬向，第一提及率為21.1%，其次是浙江萬安和浙江亞太機電。進口品牌中日本電裝、德國博世、TRW也是經銷商認為比較知名的品牌，但提及率比較低，經銷商對部分國產品牌的認知高于進口品牌。目前我國制動器市場上品牌眾多，調查中經銷商提及的制動器品牌有30多個，除了浙江萬向品牌知名度比較大，第一提及率達到21.1%之外（總的提及率達到32.6%），知名度排在第二位的浙江萬安品牌，浙江萬安的第一提及率為15.30%（總的提及率達到30.3%），知名度排在第三位的浙江亞太機電品牌，亞太機電的第一提及率為6.7%（總的提及率達到28.1%）。從產品生產地區來看，浙江是我國制動器主要的生產基地，知名度提在前四位的制動器生產企業都為浙江企業。

知名度前十一品牌

2、各品牌市場覆蓋率情況

從本次調查結果來看，我國制動器各品牌的市場覆蓋率和知名度的高低情況基本一致，浙江萬向是市場上產品覆蓋面最廣的品牌，全國有17.02%的經銷商在銷售浙江萬向的制動器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安，分別有11.49%、10.21%和9.79%的經銷商在經銷浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安。之后是日本電裝、上海制動器和武漢天合。

各品牌市場覆蓋率

經銷商在選擇代理什么品牌制動器產品的時候，主要考慮制動器產品的質量、價格和品牌三大因素。有92%的經銷商在選擇制動器時要考慮制動器的質量，77.33%的經銷商要考慮制動器產品的價格，70.67%的經銷商要考慮制動器產品的品牌。經銷商們在選擇經銷制動器品牌的時候，不太考慮廠商的廣告支持力度和產品的功能因素。

經銷商選擇經銷產品的考慮因素

3、產品進貨渠道情況

從經銷商的調查結果來看，有48.00%的經銷商是從區域總代理商處進貨的，占到大多數，其次是有41.33%的經銷商是直接從制動器廠商進貨的，從二級代理商處進貨的有10.00%，對于經銷商來說，從區域總代理商處進貨或者從制動器廠商直接進貨，可以減少中間環節，能夠在銷售中獲取更多的利潤。經銷商進貨渠道情況

4、購買者購買影響因素分析

調查結果顯示，在經銷商看來有30.67%的客戶是自己很了解，做購買決策時不受別人影響，有17.33%的客戶接受汽車經銷商的推薦，有16.00%的客戶接受汽車制動器經銷商的推薦，有15.33%的客戶依據的是朋友介紹，廣告對制動器購買的作用不大，僅有8.00%的客戶購買行為是受廣告的影響。由此可見，除了自己很了解之外，汽車經銷商和制動器銷售商的推薦對客戶的購買具有較大的說服力和影響力。

購買影響因素

五、我國汽車液壓制動系統市場未來需求特點分析

?電子制動系統如ABS的需求作用日益明顯

最近幾年來，我國液壓ABS產品發展很快，去年我國乘用車ABS的安裝率已經達到55%。未來幾年，我國ABS的安裝率將繼續提高，逐漸從目前的中高端車型向低端車型普及發展。目前，配置ABS的成本比例還是比較高，每套配套價格在1000多元，未來國產ABS產業化后，ABS的配套價格肯定會有所降低。另外，為了給車主提供更安全、舒適的乘車環境，因此，ABS也是低檔轎車配置上的一個主要賣點。同時，圍繞著ABS的安裝，與ABS產品相配套的中心閥式、液壓調節器、感載比例閥應用的數量也隨之增多。從低端轎車市場來看，圍繞著ABS應用的拓展是我國汽車制動系統需求的一個主要特點。

?低端轎車高配置化發展

隨著一些技術的日漸成熟和規模化生產，導致一些原來只用于高端轎車市場的產品開始逐漸向低端市場應用。典型的例子是ABS。原來ABS只用于高級轎車上，現在已經普及到中級轎車，今后5年，在國內也將成為低端轎車的標準配置。此外，像以前主要在一些高端轎車采用的主動式真空助力器、貫穿式助力器、盤式制動器、通風盤式制動器等，也將在中低端市場開始普及配置。在整車、配套市場競爭激烈的情況下，對傳統汽車制動系統產品來說，“低端轎車高配置”是現在市場需求一種新特點。

?降低成本仍成采購主流

去年，我國汽車市場需求接近600萬輛，國內汽車產量是570萬輛，進口30萬輛。看起來我國汽車市場還存在供不應求的現象。實際上不是這樣的，因為國家統計的數據是整車廠產銷的數據，這個數據包括經銷商渠道中的庫存。實際銷售遠沒有那么多，據我們了解，一個正規有規模的4S店，通常庫存車輛90～130輛左右，因為車型多、顏色多，每款3輛，就上百輛了。2004、2005年仍然是我國車市相對蕭條的年份，在商用車市場尤其如此。據一些媒體報道，到2010年，我國汽車產能將達到1800萬輛，實際需求只有1000萬輛，產能空置800萬輛。在這種情況下，整車競爭將更加激烈。目前，一般整車廠與供應商在協議上都有規定每年配套價格降幅5～10%左右的條款。在競爭激烈的情況下，一些整車廠往往采取更為激進的做法：確定總體車價目標，然后分解到各個零部件。這必然導致供應商無法按自己的價格預期實現配套。一汽大眾推行“瘋狂國產化行動”的核心目標就是降低成本。據說壓縮成本的力度非常大，無論哪個品牌都下達了有挑戰性的降低成本任務，對配套廠也下達了目標。自2001年以來配套價格平均每年降幅達20%，未來幾年，無論是經濟型轎車還是中高端商務車，盡量降低成本仍然是采購的主流手段和目標。

?系統化、模塊化需求增加

系統化、模塊化供應是當今汽車零部件發展的國際潮流。在我們國內以逐漸引起重視。以往我國一家整車上少則100多家零部件供應商，多則400～500家。如此龐大的一級供應商，不僅增加了主機廠管理的難度，而且對產品質量的提高和長遠發展也產生不了積極的效果。目前，國內整車廠為了降低生產成本，簡化汽車制造工藝，節省裝配時間，也逐漸減少供應層次，重點放在發展10～20家一級供應商也就是戰略合作伙伴上，由這一、二十家企業提供產品系統化、模塊化供應。上海通用已經將整車劃分為18個模塊，每個模塊基本上由一家企業負責。系統化、模塊化供貨是發展的一種趨勢。

當然，國內能否系統化、模塊化還在于主機廠觀念、意識的轉變。有一些企業搞“系統化”報價，結果在主機廠很難接受。因為主機廠現在對成本控制非常嚴格，“系統化報價”價格太高，容易成為主機廠成本削減的主要目標。所以一些搞“系統化報價”企業也不得不采取“化整為零”的方式，來規避降價的風險。這個例子說明：一是系統化供貨與系統化報價是有根本區別的，“系統化報價”只是“系統化供貨”的總體價格表現。二是系統化供貨是有前提條件的，就是主機廠與供應商是處于什么樣的利益關系，并不是所有的配套商都能實現給主機廠系統化供貨。

?國際市場對中國需求增大

在全球化采購的趨勢下，國際汽車跨國企業加強了在中國零部件采購的步伐，也對中國發展汽車零部件帶來了機遇。在汽車制動系統產品方面，2000年以來，我國汽車制動系統的出口總額幾乎一直都在增長，平均年增長幅度達到32.5%，而且出口價格還穩中有升。目前，我國萬向集團的出口比例占到總收入的27%，亞太機電、萬安集團在8～9%，上海SABS在1.2%。我國汽車制動系統產品出口主要集中在浙江的民營企業，而其它一些企業如國企、合資企業，出口的比例不大。我國汽車制動系統產品在爭取國際市場方面，還有很大的發展前景。

?上下游產業產品技術發展情況

傳統液壓制動產品的存在“原材料——各個零部件——液壓制動產品總成——整車廠”這樣的一條上下游產業供應鏈關系。在這個產業鏈中，原材料、各個零部件是制動產品總成的上游，整車廠是總成的下游。鑄鐵是最重要的上游產品，除鑄鐵外，制動器用摩擦材料應該是最重要的上游產品了，因此，在此主要簡單介紹汽車用摩擦材料技術的發展情況。

80年代之前，國內外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動，但因石棉摩擦產生有毒粉塵吸入人體后對肺產生影響，以及產生環境污染，同時在高速、高溫下，石棉材料的強度、摩擦系數、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動塊無石棉化已是一種必然的發展趨勢。國外從70年就開始禁止采用石棉用做制動材料，我國在1999年修改的GB12676-1999法規也明確規定“2003年10月1日之后，制動襯片應不含石棉”。70年代中期以來，國際上在研制非石棉制動材料取得突破性進展，相繼開發出半金屬型摩擦材料、燒結摩擦材料、代用纖維增強或聚合物粘結摩擦材料、復合纖維摩擦材料等等，這些材料的共同特點是均無石棉成分。目前國際上還第三代摩擦材料——無石棉有機物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優點是：無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發展方向。

目前國內多以半金屬纖維增強復合摩擦材料應用最為普遍。但一些企業和地方根據本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業大學所承擔的科研項目“替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制”中，采用當地的海泡石纖維來研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團有限公司聯合研制采用劍麻作為增強纖維也初步取得成功，據報道該制動器的摩擦系數、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項性能均達到國家標準、具有摩擦系數平穩、熱恢復性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優點。另外，國內有人研究采用水鎂石做摩擦材料的。不同的纖維有不同的優缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來汽車制動摩擦材料必須是環保化、高速化、輕量化以及低成本的原則。汽車制動器未來的發展重點是浮鉗式盤式制動器。尤其在前輪安裝的通風盤式制動器又是發展重點。另外，作為需要在增大制動力的一種制動產品，雙盤式制動器在商用車應用的氣壓式雙盤式制動器將是未來發展的方向。在后輪盤式制動器中，帶駐車制動器功能的盤中鼓式制動器將是未來發展的一種趨勢。隨著BBW技術的發展，盤式電動制動器是未來發展的重點方向。

汽車車制動器產品技術發展方向

汽車車制動器產品技術發展方向 ?我國汽車制動系統未來發展趨勢

1、我國汽車產量每年保持大約15%左右的增長速度，2009年計劃產量達到1000萬輛，因此對汽車制動系統的總體需求量在繼續擴大；到2015年，我國汽車產量規模將達到1500萬輛左右，我國汽車市場規模接近或超過美國。

2、我國汽車制動器產品的出口規模進一步擴大；

3、國外ESP將成為標配，國內ESP應用規模繼續擴大，將從2004年3%發展到2010年30%以上；

4、因能源緊張之因素，電動汽車或者混合動力汽車可能會獲得快速發展，全電制動技術在它們那里得到廣泛應用。

5、EHB、EMB技術在國外日漸成熟，并逐漸被人們所接受；國內將會出現一些采用BBW技術制動的高級轎車。

第二篇：中國汽車租賃市場調研報告

2011-2015年中國汽車租賃市場調研與發展前

景預測報告

目 錄

第一章 汽車租賃的相關概述 1 第一節 汽車租賃概念的闡釋 1

一、汽車租賃的業態 1

二、汽車租賃的屬性 2

三、汽車租賃的模式 4 第二節 汽車租賃特征的描述 5

一、汽車租賃的特點 5

二、汽車租賃的功能 7

三、汽車租賃的優勢 7

四、汽車租賃與城市交通中的作用 8 第三節 汽車租賃業與出租汽車業的不同 13

一、運作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、經營性質不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽車租賃業的發展概述 15 第一節 2010-2011年世界汽車租賃業的發展概況 15

一、世界汽車租賃業發展歷程 15

二、世界汽車租賃業的發展背景 15

三、世界汽車租賃市場發展規模 16

四、世界汽車租賃主要經營特點 16

五、世界主要汽車租賃公司的運營 17

六、世界汽車租賃未來發展趨勢 18 第二節 2010-2011年世界汽車租賃業的主要經營運作特點 19

一、運營的車輛以經濟型和小型車輛為主 19

二、與汽車生產廠商合作緊密 20

三、先進的經營管理和市場營銷模式 20

四、其他經營運作特點 20 第三節 2010-2011年世界主要國家汽車租賃業的發展 21

一、世界汽車租賃業發展現狀 21

二、美國汽車租賃業逐漸復蘇 22

三、法國汽車租賃業恢復增長 22

四、俄羅斯汽車租賃市場前景廣闊 22 第四節 2010-2011年世界汽車租賃企業經營運作模式分析 23

一、汽車租賃公司履行的職責 23

二、特許經營店履行的職責 24

三、汽車租賃服務業務流程 24

第三章 2010-2011年中國汽車租賃業發展形勢分析 25 第一節 汽車租賃業發展總況 25

一、汽車租賃市場的崛起 25

二、汽車租賃行業現狀及規模 25

三、宏觀經濟推動租賃市場發展 26

四、出租車與汽車租賃的競爭分析 26 第二節 中國汽車租賃業在道路運輸業中的地位 27

一、汽車租賃具備的獨特功能 27

二、汽車租賃業在道路運輸業的地位與現狀 28

三、道路運輸業對汽車租賃的需求特點 28

四、汽車租賃在道路運輸業中的發展與未來 29 第三節 推動中國汽車租賃業發展的環境因素分析 32

一、國民經濟的穩步增長推動汽車租賃業的發展 32

二、消費方式、消費觀念的改變促進汽車租賃業發展 32

三、科技手段的進步保證汽車租賃業的發展 32

四、汽車產業的不斷發展是汽車租賃業發展的基礎 32

五、合作與聯盟促進汽車租賃業的持續發展 33 第四節 2010-2011年中國汽車租賃業的發展狀況分析 33

一、中國汽車租賃業的發展背景和過程 33

二、中國汽車租賃業的發展現狀 33

三、中國汽車租賃企業發展現狀 34

四、中國汽車租賃企業面臨困境 34

五、臺灣和香港汽車租賃業的發展分析 36 第五節 2010-2011年中國汽車租賃市場結構分析 41

一、租賃車輛結構分析 41

二、用戶消費結構分析 42

三、租賃期限結構分析 42

四、租賃價格構成分析 43

五、租賃車輛處理方式 43 第六節 2010年中國汽車租賃市場結構分析 43

一、高度集中在一線城市的租賃市場 43

二、各區域市場差異顯著 44

三、獨特的市場業態 45

四、用戶結構劃分 45 第七節 2010-2011年電子商務與中國汽車租賃業的發展 47

一、電子商務的影響力及在中國的發展 47

二、中國汽車租賃業發展電子商務的必要性 48

三、電子商務在汽車租賃業中的應用 49

四、汽車租賃企業電子商務系統的解決方案 50 第八節 2010-2011年中國汽車租賃業的問題及策略分析 53

一、中國汽車租賃業的病癥 53

二、中國汽車租賃發展的制約因素 54 3

三、中國汽車租賃市場的信息不對稱問題及策略 55

四、我國汽車租賃行業發展的對策建議 56

第四章 2010-2011年中國主要地區的汽車租賃業發展走勢分析 58 第一節 北京汽車租賃業 58

一、地鐵5號線有望拉動北京汽車租賃業 58

二、奧運前夕北京汽車租賃市場火熱 59

三、北京汽車租賃企業現狀及展望 60

四、北京13個地鐵站周邊將設汽車租賃點 61 第二節 上海汽車租賃業 61

一、上海汽車租賃業的現狀 61

二、上海汽車租賃行業發展 62

三、上海汽車租賃行業管理 63

四、2010年上海汽車租賃——牌照發放重啟 63 第三節 廣州汽車租賃業 64

一、廣州汽車租賃管理暫行規定 64

二、廣州汽車租賃行業發展分析 67

三、廣州汽車租賃市場競爭分析 67

四、廣州汽車租賃行業潛藏商機 68 第四節 其他內地省市的汽車租賃業 69

一、山東省汽車租賃業概況 69

二、福建省汽車租賃業概況 69

三、青海省汽車租賃業問題亟需改善 69

四、天津放開汽車租賃行政許可 71

五、蘭州汽車租賃業發展空間大 71

第五章 2010-2011年國外汽車租賃主要企業經營動態分析 73 第一節 赫茲（HERTZ）73

一、赫茲公司簡介 73

二、汽車租賃在中國 73 4

三、赫茲公司經營狀況分析 74 第二節 安飛士.巴基特集團（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飛士.巴基特集團簡介 74

二、安飛士汽車租賃業務 75

三、2010年安飛士中國店將增至百家 76

四、2010年全球競爭分析 76 第三節 安飛士歐洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飛士歐洲公司簡介 76

二、安飛士歐洲公司業務范圍 76

三、安飛士歐洲公司企業文化 77 第四節 歐洲汽車（EUROPCAR）77

一、歐洲汽車公司簡介 77

二、歐洲汽車公司發展歷程 77

三、歐洲汽車公司租賃站點 78

四、歐洲汽車公司業務管理 78

第六章 2010-2011年國內汽車租賃重點企業經營形勢分析 80 第一節 首汽（中國）汽車租賃有限公司 80

一、公司簡介 80

二、首汽租賃的發展之路 80

三、首汽租賃開通電子商務平臺 80

四、2010年市場拓展情況 81 第二節 深圳市至尊汽車租賃股份有限公司 82

一、公司簡介 82

二、至尊租車的發展現狀 82

三、至尊租車的經營模式 83

四、2010年至尊租車發展分析 83 第三節 上海一嗨汽車租賃有限公司 83

一、公司簡介 83 二、一嗨租車發展情況 84 三、一嗨租車的“差異化”定位 84

四、2010年經營發展狀況 84 第四節 北京銀建汽車租賃有限公司 85

一、公司簡介 85

二、銀建租賃服務項目 85

三、銀建租賃的營運服務概況 86

四、銀建租賃的技術發展概況 86 第五節 神州租車（中國）有限公司 87

一、公司簡介 87

二、神州租車的服務優勢 87

三、神州租車發展現狀 88

四、2010年經營狀況 88 第六節 上海大眾汽車租賃公司 89

一、公司簡介 89

二、大眾租賃主要業績 90

三、2010年發展狀況 91

第七章 2010-2011年中國汽車產業運行動態分析 93 第一節 中國汽車工業發展分析 93

一、民族汽車工業的發展分析 93

二、中國汽車行業回顧及其展望 97

三、我國重點汽車企業經濟效益 101 第二節 中國汽車行業經濟運行分析 103

一、汽車行業銷量分析 103

二、我國汽車業運行分析 103

三、汽車保有量分析 108

四、我國汽車產量分析 109 第三節 中國汽車零部件行業分析 109

一、我國汽車零部件行業現狀分析 109

二、2009年汽車零部件行業發展分析 110

三、2010年汽車零部件行業發展分析 111

四、2011年汽車零部件行業發展預測 112

第八章 2010-2011年中國汽車流通行業運行形勢分析 113 第一節 2010-2011年中國汽車流通行業綜合分析 113

一、中國汽車流通行業成熟度 113

二、中國汽車流通業并購大戲紛紛上演 114

三、中國汽車流通體制向品牌營銷轉變 114 第二節 2010年汽車流通行業發展分析 116

一、發展環境不斷向好 116

二、汽車企業積極拓展二三級市場 116

三、汽車流通渠道以新車銷售渠道為主 117 第三節 2010-2011年中國汽車流通中存在的問題及對策分析 118

一、中國汽車流通行業中存在的主要問題 118

二、中國汽車流通市場的八大瓶頸 120

第九章 中國汽車租賃業的政策法規及實踐分析 124 第一節 中國汽車租賃業的相關法律法規 124

一、行業管理、政策法規 124

二、汽車租賃業相關協會情況 124

三、中國首部汽車租賃規范出臺 124 第二節 中國首部汽車租賃規范解析 126

一、出租方需2小時內提供救援 126

二、租車交通違法須5日內認罰 127

三、租賃公司承擔維護費用 127

四、車輛配置GPS難執行 127 第三節 車輛被第三方占據的法律保護分析 128

一、承租方將車輛抵押給第三方 128

二、承租方將車輛轉賣給第三方 129

三、租賃車輛涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相關法律措施 130 第四節 連帶責任的法律保護分析 131

一、汽車租賃企業負連帶責任違反民事法律原則 131

二、交通安全法規沒有租賃公司承擔連帶責任的規定 131

三、《中華人民共和國合同法》條款適用于汽車租賃 132

四、案例支持汽車租賃企業在交通事故中的無過錯免責 133 第五節 中國汽車租賃業發展的政策建議 134

一、研究并出臺促進發展的投資、稅收政策 134

二、研究制定統一規范的管理政策 135

三、加緊進行將租賃應用到貨運業的政策研究 135

第十章 2011-2015年中國汽車租賃業的風險控制分析 137 第一節 2011-2015年中國汽車租賃風險的形成 137

一、汽車租賃本身是高風險行業 137

二、維護出租方權益的法律環境不健全 137

三、信用體系缺失 138 第二節 2011-2015年中國汽車租賃的經營風險 139

一、車輛在租賃中失控 139

二、車輛被盜 140

三、拖欠租金 140 第三節 2011-2015年中國汽車租賃風險的防范措施 140

一、簽定合同前的風險防范措施 140

二、簽定合同時的風險防范措施 141

三、合同履行中的風險防范措施 143

四、善后處理 144 第四節 2011-2015年中國降低汽車租賃企業經營風險的信息化手段 145

一、GPS監控系統 145

二、CRM客戶關系管理系統 145

三、企業網點聯網 145

第十一章 2011-2015年中國汽車租賃業的影響因素 147 第一節 外部影響因素分析 147

一、行業管理滯后，政策法規不完善 147

二、信用機制缺乏，經營風險大 147

三、缺乏相關上、下游行業的配套支持 148 第二節 內部影響因素分析 148

一、汽車租賃企業規模過小 148

二、租賃價格的影響 149

三、汽車租賃企業服務因素 150 第三節 存在的問題及解決辦法 151

一、存在問題 151

二、解決辦法 152

三、發展對策 154

第十二章 2011-2015年中國汽車租賃業的前景及趨勢預測 155 第一節 2011-2015年中國汽車租賃市場的發展潛力分析 155

一、個人租車市場會越來越大 155

二、流動人口租車市場潛力無限 155

三、潛在的企業租車用戶在快速增長 156 第二節 2011-2015年中國汽車租賃業的前景和趨勢展望 156

一、中國汽車租賃業前景光明 156

二、2015年汽車租賃業將有180億市場 157

三、汽車租賃業未來發展的三大趨勢 157 第三節 2011-2015年中國汽車租賃業發展機遇 159

一、經濟全球化進程的加快 159

二、中國汽車工業的崛起 159

三、中國工業化、城市化的推進 160

【出品單位】 中國報告網

第三篇：中國汽車曲軸市場調研報告（推薦）

2011-2015年中國汽車曲軸市場調研與投資前

景評估報告

報告簡介

技術工藝，是衡量一個企業是否具有先進性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領先于競爭者的重要指標依據。隨著我國汽車曲軸市場的迅猛發展，與之相關的核心生產技術應用與研發必將成為業內企業關注的焦點。了解汽車曲軸生產核心技術的研發動向、工藝設備、技術應用及趨勢對于企業提升產品技術規格，提高市場競爭力十分關鍵。

中國報告網發布的《2011-2015年中國汽車曲軸市場調研與投資前景評估報告》共十二章。首先介紹了世界汽車產業運行形勢、中國汽車曲軸行業市場運行環境等，接著分析了中國汽車曲軸產業運行的現狀，然后介紹了中國汽車曲軸行業競爭格局。隨后，報告對中國汽車曲軸行業做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國汽車曲軸行業發展趨勢與投資戰略。您若想對汽車曲軸產業有個系統的了解或者想投資汽車曲軸行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國家統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。

報告目錄、圖表部份 目錄

第一章 2011年世界汽車產業運行形勢分析 第一節 2011年世界汽車產業運行總況

一、全球汽車產業開始復蘇

二、世界汽車產業格局調整分析

三、世界汽車產業“整零”關系模式分析

四、近幾年全球汽車產銷數據及增長情況 第二節 2011年世界汽車零部件產業分析

一、全球汽車零部件市場整合狀況

二、金融危機加速全球汽車零部件產業調整步伐

三、汽車零部件跨國公司經營規模的分析比較

四、世界領先汽車零部件供應商大力拓展亞太市場 第三節 2011年世界汽車工業發達國家運行分析

一、美國

二、德國

三、日本

第四節 2011-2015年世界汽車產業運行前景預測分析 第二章 2011年中國汽車曲軸行業市場運行環境解析 第一節 2010年中國宏觀經濟環境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產投資歷史變動軌跡分析

三、2011年中國宏觀經濟發展預測分析 第二節 2011年中國汽車曲軸行業政策環境分析

一、汽車曲軸行業標準

二、首部城市客車國家標準初步形成

三、新消費稅稅率調整

第三節 2011年中國汽車曲軸行業技術環境分析

一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術

二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術

三、熱處理和表面強化處理技術

第三章 2011年中國汽車產業整體運行態勢剖析 第一節 2011年中國汽車工業現狀

一、中國汽車產業的發展階段及特點

二、中國已成為世界最主要的汽車大國之一

三、中國汽車工業投資控股情況分析

四、中國汽車重點企業的五大發展模式 第二節 2007-2011年中國汽車市場數據監測

一、2007-2011年中國汽車經濟運行指標分析

二、汽車產業產銷分析

三、京津地區汽車產業集群發展分析 第三節 2011年中國三大城市汽車保有量分析

一、2011年中國民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2011年中國私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第四章 2011年中國汽車零部件產業運行形勢透析 第一節 2011年中國汽車零部件業綜述

一、國內汽車零部件行業發展的特點

二、中國汽車零部件產業發展目標模式

三、“十五”期間中國零部件產業取得的進展

四、金融危機下中國汽車零部件工業發展走勢分析 第二節 2011年中國汽車零部件業與整車業運行分析

一、國外整車與零配件業關系模式

二、中國零部件企業和整車企業互為依存

三、中國汽車零部件和汽車配套的關系模式

四、中國整車與零部件之間的主要問題

五、中國汽車零部件與汽車配套關系的未來 第三節 2011年中國汽車零配件市場運行總況

一、中國汽車零部件市場發展迅猛

二、中國汽車零部件市場需求分析

三、我國汽車零部件再制造市場特點及運作模式

四、中國汽車零部件市場流通模式探析

五、中國商用汽車配件市場發展分析

第四節 2011年中國汽車零部件業存在問題探討與策略應對

一、中國汽車零部件行業與世界零部件業間的差距

二、中國汽車零配件行業存在的誤區

三、汽車零部件企業自主創新中存在的不足

四、提高汽車零部件企業自主創新能力的建議 第五章 2011年中國汽車曲軸產業運行形勢分析 第一節 2011年中國汽車曲軸行業動態分析

一、世界汽車巨頭發動機“心臟”德陽造

二、中國最大汽車曲軸鍛造生產基地建成

三、世界最先進精密模鍛件生產線在內蒙古一機建成投產

第二節 2011年中國汽車曲軸市場運營分析

一、市場供需分析

二、價格走勢分析

三、影響市場供需關系的因素分析

第三節 2011年中國汽車曲軸面臨的機遇與挑戰

第六章 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業數據監測分析 第一節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業總體數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業全部企業數據分析

第二節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業不同規模企業數據分析

第三節 2008-2010年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

一、2008年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

二、2009年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析

三、2010年中國汽車曲軸相關行業不同所有制企業數據分析 第七章 2011年中國汽車曲軸細分市場運營情況分析 第一節 2011年中國重型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國重型汽車曲軸市場需求分析

二、2011年中國重型汽車曲軸市場競爭力分析

三、2011年中國重型汽車曲軸市場發展不確定性分析

四、2011年中國重型汽車曲軸市場進入障礙分析

第二節 2011年中國中型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國中型汽車曲軸生產狀況

二、2011年中國中型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國中型汽車曲軸價格走勢

四、中型汽車曲軸發展趨勢

第三節 2011年中國輕型汽車曲軸市場需求分析

一、2011年中國輕型汽車曲軸生產狀況

二、2011年中國輕型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國輕型汽車曲軸價格走勢

四、輕型汽車曲軸發展趨勢

第四節 2011年中國微車曲軸市場分析

一、2011年中國微車曲軸生產狀況

二、2011年中國微車曲軸需求狀況

三、2011年中國微車曲軸價格走勢

四、微車曲軸發展趨勢

第五節 2011年中國轎車用曲軸市場分析

一、2011年中國轎車用曲軸生產狀況

二、2011年中國轎車用曲軸需求狀況

三、2011年轎車用曲軸價格走勢

四、轎車用曲軸發展趨勢

第八章 2011年中國汽車曲軸行業競爭格局透析 第一節 2011年中國汽車零部件產業競爭動態

一、中國零部件企業整體競爭力呈現下滑趨勢

二、中國汽車零部件企業SWOT淺析

三、中國汽車零配件以整合資源來提升競爭力 第二節 2011年中國汽車曲軸行業集中度分析

一、市場集中度

二、企業集中度

第三節 2011年中國汽車曲軸競爭策略分析 第四節 2011-2015年中國汽車曲軸競爭趨勢分析

第九章 2011年世界知名名牌汽車曲軸生產企業市場運營淺析 第一節 德國蒂森克虜伯集團

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析 第二節 美國鐵姆肯TIMKEN軸承

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析

第三節 瑞典SKF

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析 第四節 日本NSK

一、企業概況

二、產品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發展戰略分析

第十章 2011年中國汽車曲軸行業內優勢企業競爭力分析 第一節 四川遠翔機械制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第二節 遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第三節 廣西玉柴汽車配件制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析 第四節 杭州江南曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第五節 湘潭市東風曲軸制造有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析 第六節 杭州祥龍曲軸有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第七節 寧波萬里汽車電器有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第八節 重慶佳利德汽車部件有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第九節 成都欣榮汽車零件有限公司

一、企業概況

二、企業主要經濟指標分析

三、企業盈利能力分析

四、企業償債能力分析

五、企業運營能力分析

六、企業成長能力分析

第十一章 2011-2015年中國汽車曲軸行業發展趨勢與前景展望分析 第一節 2011-2015年汽車配件行業發展趨勢

一、市場運營本土化趨勢

二、核心技術壟斷化趨勢

三、配件供應模塊化趨勢

四、產品開發全球化趨勢

五、市場發展集中化趨勢

六、整零企業分離化趨勢

第二節 2011-2015年中國汽車曲軸產業新趨勢探析

一、汽車曲軸技術趨勢分析

二、汽車曲軸設計趨勢分析

第三節 2011-2015年中國汽車曲軸行業市場預測

一、中國汽車曲軸市場供需預測分析

二、中國汽車曲軸進出口貿易預測分析

第四節 2011-2015年中國汽車曲軸行業盈利能力預測分析 第十二章 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資戰略研究 第一節 2011年中國汽車曲軸行業投資環境分析 第二節 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資機會分析

一、投資潛力分析

二、投資吸引力分析

第三節 2011-2015年中國汽車曲軸行業投資風險預警

一、政策風險

二、經營風險

三、技術風險

四、進入退出風險

五、外資進入風險 第四節 專家投資建議 圖表目錄：（部分）

圖表：2005-2010年國內生產總值 圖表：2005-2010年居民消費價格漲跌幅度 圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2010年國家外匯儲備 圖表：2005-2010年財政收入

圖表：2005-2010年全社會固定資產投資

圖表：2010年分行業城鎮固定資產投資及其增長速度（億元）圖表：2010年固定資產投資新增主要生產能力 圖表：四川遠翔機械制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司盈利指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司負債情況圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司負債指標走勢圖

圖表：四川遠翔機械制造有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：四川遠翔機械制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司負債情況圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：遼寧順興重型內燃機曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司盈利指標走勢圖

圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負債情況圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負債指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負債情況圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司經營收入走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司盈利指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司負債情況圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司負債指標走勢圖 圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：湘潭市東風曲軸制造有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司經營收入走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司盈利指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負債情況圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負債指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司經營收入走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司盈利指標走勢圖

圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負債情況圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負債指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司經營收入走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司盈利指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負債情況圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負債指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司經營收入走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司盈利指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負債情況圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負債指標走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司運營能力指標走勢圖

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第四篇：辦公自動化系統市場調研報告

OA系統市場調研報告

1STP分析

1.1segmenting

雖然沒有ERP那么有份量，但是OA仍然搶得了管理軟件市場一塊大大的蛋糕，并培養了一批有實力的廠商。OA市場上的主要品牌都已經在試圖建立自己鮮明的競爭優勢，泛微在企業領域努力宣傳自己的協同理念，合強在政府機關領域展示其公文處理方面的優勢，新思創在易用性方面進行積極的探索，藍凌則在知識管理領域堅持不懈……這些OA企業在各個細分領域的搖旗吶喊，使競爭激烈的OA市場展現了新的面貌。

細分的市場造就細分的產品，而細分的產品往往是對手無法輕易模仿的，因為它或者是建立在系統的底層架構上，或者是經過了優勢資源的精心配制，或者是經過了長期的市場積累，等對手發覺時優勢已經建立。很難再撼動其地位。

對OA市場，我們采取以下維度對市場進行細分：

A、按企業規模：我們按企業OA可能使用人數，將現有的企業分為大、中、小三種規模，經過一定的市場調研我們歸納出，一般來說，5-20人可以稱為小型企業，21-99人稱為中型企業，100人以上為大型企業。小型企業的特點是，規模小，資金少，在IT設備上的投入小，沒有或者專業的IT管理維護人員少；中型企業的特點是，用于IT設備的投入或許有一部分，但是對于購買昂貴的服務器來說，簡直是杯水車薪，專業IT人員少；大型企業的特點是，規模大，資金雄厚，有專門的IT部門或者使用外包的IT服務，企業信息化意識強。

B、按企業消費心理：經過一定的調研我們發現，在信息技術的消費上，企業消費心理可以分為以下幾種類型：a、意識到信息管理的重要性，且愿意在信息管理上投入的企業b、意識到信息管理的重要性，但由于資金上的問題，而對OA的部署望而卻步c、處于比較懵懂的狀態，對當前的信息技術還不是了解，因此沒有消費欲望。

C、按企業類型:可分為國企，民營，合資，外資。。

1.2targeting

經過市場細分我們可以知道，在對于大型企業來說。。

1.3position

經過市場細分和目標市場選擇，我們的定位是以云計算為基礎，多言語版的可擴展的支持移動辦公的租用的在線OA系統。

2市場環境分析

2.1微觀環境

我們使用波特五力競爭模型，從供應商的議價實力、產業內既有廠商的競爭、新進入者的威脅、替代品或服務的威脅、客戶的議價實力對OA市場的微觀環境進行分析。

2.1.1供應商的議價能力

開發我們的目標產品，面臨的供應商主要為硬件供應商，實現云計算需要大量的運行穩定的服務器，但是服務器的價格是硬件中最昂貴的部分，如果購買大量的服務器的話無疑是一筆沉重的負擔。如果采用租用服務器的形式，與擁有大量服務器的企業達成協議，成本將會減少很多。

2.1.2現有競爭者

作為信息化的第一步，OA在我國起步較早，且資金和技術的要求都不高，OA廠商數以千計，很多廠商在此方面已經具備了相當豐富的開發經驗，也形成了比較成熟的產品。在功能上，已經探討的比較成熟，一些模塊已經能夠通用，比如工作流，在很多OA系統中都是一模一樣，其他的功能也基本上是大同小異的。

國內大多數廠商設計還基本上停留在Client／Server架構，只有部分實現了B/S的轉型。而即使是B/S模式的產品，也需要在第一臺電腦上完全安裝，其他電腦訪問第一臺電腦即可。

需要購買的OA產品基本上都有試用，比較成熟的企業已經實現了在線試用，可選不同的角色進入系統試用，但是大多數在線試用的訪問速度比較慢，只有通達，泛微等幾家供應商達到了較快的水平。目前實現了真正的在線OA的只有極少數的幾家，WINOA和臥龍是比較典型的代表。其中WINOA是完全免費的，但其功能過于簡單，不能適應市場的需要。臥龍既有安裝版的OA，也有在線OA，且可為企業定制OA，支持移動OA，其中在線OA是采用的通用加定制的模式，對通用模塊進行打包，具備可擴展性，而一些特別模塊則讓用戶選擇是否購買，購買后實現與通用模塊的無縫銜接。

目前國內市場上的OA支持多語言的產品很少，只有華天動力、金和等為數不多的幾家公司實現了多語言切換。華天動力支持中文，英文，日語，韓語和繁體，金和支持中文，英

文，日語。

而移動OA的市場情況，多為移動運營商開發的直接在手機上安裝運行的OA客戶端程序，有一部分成熟的OA廠商也集成了移動OA功能，比如合強，藍凌，通達等，但為數不多。

2.1.3新進者

由于OA的門檻很低，市場大，吸引了許多軟件公司的眼光；而隨著3G時代的到來，移動運營商對移動OA也有著很大的熱情，希望能在未來的3G時代里，利用自己的設備和知名度優勢，早一步占領移動OA市場。

2.1.4替代品威脅

ERP系統涉及物流、生產、財務等企業數據的處理和分析，OA系統則用于無紙化辦公，是企業的工作審批和知識管理平臺。企業管理系統向綜合協同管理平臺邁進已經成為了當前企業信息化的大勢所趨。包含OA的ERP系統，大有取而代之之勢。但是對一個小型企業而言，ERP投資巨大，建設周期長，它希望購買的則是一套好的OA系統，所以，OA在中小企業中還是具有較大的市場價值的。

2.1.5客戶的議價能力

由于我們的目標產品是通用的，在線的，互聯網給了我們很大的潛在客戶空間，用戶數量將是龐大的；采用租用的方式，付費會比較低廉，單個消費者不會占銷售量很大的比例；且市場上暫無類似產品，因此，客戶的議價能力不算是很大威脅。

3SWOT分析

3.1Strengths

具有穩定的目標客戶群（南富士旗下的會員公司）

先進的而開發理念，強大的技術支持

3.2Weaknesses1、缺少相關的項目開發經驗

2、缺少實際的業務管理經驗

3.3Opportunities1、云計算是一個大的趨勢

2、目前市場上在線OA幾乎是一個空白，支持多語言的OA也非常少，組件的可定制功能只有少數幾家廠商實現，如果先其他廠商一步開發出來，將有較大的市場空間。

3.4Threats

第五篇：13制動系統設計規范

制動系統設計規范---謝浩

制動系統設計規范

1.范圍：

本規范介紹了制動器的設計計算、各種制動閥類的功能和匹配、以及制動管路的布置。

本規范適用于天龍系列車型制動系統的設計。

2.引用標準：

本規范主要是在滿足下列標準的規定（或強制）范圍之內對制動系統的零、部件進行設計和整車布置。

GB 12676-1999 汽車制動系統結構、性能和試驗方法

GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法

GB 7258-1997 機動車運行安全技術條件

3.概述：

在設計制動系統時，應首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設計的標準化。先從《產品開發項目設計定義書》上獵取新車型在設計制動系統所必須的下列信息。再設計制動器、匹配各種制動閥，以滿足整車制動力和制動法規的要求。確定了制動器的規格和各種制動閥之后，再完成制動器在前、后橋上的安裝，各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走向。3.1車輛類型：載貨汽車、工程車、牽引車 3.2驅動形式：4×2、6×4、8×4 3.3 主要技術及性能參數：長×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標、輪距、整備質量、額定載質量、總質量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。

3.4 制動系統的配置：雙回路氣/液壓制動、彈簧制動、鼓/盤式制動器、防抱制動系統、手動/自動調整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調節后橋制動力、緩速器、排氣

制動系統設計規范---謝浩

制動。

4.制動器：

本規范僅對鼓式制動器的各主要元件和設計計算加以闡述，盤式制動器的選型和計算將暫不列入本規范的討論范圍之內。4.1鼓式制動器主要元件： 4.1.1制動鼓：

由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動鼓的材料多用灰鑄鐵。不少輕型貨車和轎車的制動鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。

制動鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程損失。制動鼓變形后的不圓柱度過大，容易引起制動時的自鎖或踏板振動。所以，在制動鼓上增加肋條，以提高剛度和散熱性能。中型以上貨車，一般鑄造的制動鼓壁厚為13～18㎜。4.1.2制動蹄和摩擦片：

重型貨車的制動蹄多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，制動蹄的斷面形狀和尺寸應保證其剛度。

重型貨車用無石棉摩擦片（GB12676-1999第4.1.3制動襯片應不含有石棉。）的前片厚度為15㎜左右，后片厚度為18㎜左右。摩擦片材料的性能應具有：高而穩定的摩擦系數，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強度和沖擊強度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發出。

制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優點在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝復雜且不易更換襯片。鉚接襯片的工藝簡單、噪聲較小且易于更換。東風汽車公司的制動襯片多采用鉚接方式。4.1.3制動底板：

制動底板將承受全部制動反力矩，故應有足夠的剛度。剛度不足，將導致制動力矩減小，踏板行程加大，制動襯片磨損不均。重型車多用鑄造底板代替壓制的制動底板。

4.1.4制動器間隙自動調整裝置：

制動系統設計規范---謝浩

制動鼓在不制動時應能自由運轉，故制動鼓和制動襯片之間必須有一定的間隙。鼓式制動器的設定間隙一般為0.2～0.5㎜。

采用自動調整裝置（GB12676-1999第4.2.11.1行車制動器的磨損應能自動調整。但是，對于N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器，可不強行要求安裝自動調整裝置。……）時，制動器的間隙不需要人工精細調整，只需要進行多次全制動即可自動調整到設定間隙，并且在行車過程中能隨時補償過量間隙。

自動調整裝置有間隙感應式和行程感應式兩種，國內常用的是間隙感應式。它感應制動器的間隙超過設定間隙值時，便自動加以調整到設定的間隙。4.1.5制動氣室：

前橋制動器一般用膜片式的普通制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣室部分用作行車制動，彈簧氣室部分用作駐車制動或緊急制動。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立，分別由腳制動和手制動控制。

膜片氣室的優點在于結構簡單，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使用壽命也較短。不過，膜片的價格較低，且易于更換。在工程車上很受歡迎。而活塞氣室的使用壽命較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應惡劣的路況。

對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：

Q?a(P1?P2)2h式中 P1、P2——凸輪對兩蹄的張開力

a ——張開力對凸輪中心的力臂

2h——調整臂的臂長 Q——制動氣室推桿的推力

設制動氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為： A?Qa(P1?P2)?p2hp對活塞式制動氣室： A??4D2，D為活塞直徑

制動系統設計規范---謝浩

對膜片式制動氣室： A??12(D2?Dd?d2)

其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內徑，d為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：l??2h? a式中 δ——制動器間隙

λ——安全系數，取λ＝2.2～2.4。制動氣室的工作容積為：

活塞式制動氣室： V?Al??4D2l

膜片式制動氣室： V?A?2l?4.2制動器的設計計算： 4.2.1制動器效能因數：

?6(D2?Dd?d2)?l

效能因數是鼓式制動器的一個非常重要的參數，它是制動器的輸出力矩與輸入力矩的比值。設計制動器時，就是要在有限的制動器的空間里力爭盡可能高的效能因數。

對于非平衡式凸輪張開裝置的領、從蹄式制動器：

領蹄： Kt1??kcos??1?cos?sin?

其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ???????

從蹄： Kt2??

kcos?'?1?cos?sin?其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ?'??????

制動器效能因數： K?4Kt1Kt2

Kt1?Kt2 式中：θ－領、從蹄摩擦片包角

?0－領從蹄摩擦片起始角

α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角

γ－摩擦角

制動系統設計規范---謝浩

β－等效法向合力與摩擦片平分線的夾角 h－張開力對支點的力臂 f－支點與制動鼓中心的距離

l0－壓力中心圓的直徑 R－制動鼓半徑

從上面的公式中可以看出:影響制動器效能因數的主要參數有摩擦片起始角?0、摩擦片包角θ、制動蹄支承點與制動器中心的距離f、制動鼓半徑R、張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h及摩擦片的摩擦系數μ。

摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可減少磨損。當輸入力一定時，制動鼓的半徑越大，則制動力矩就越大，且散熱能力也越強。但制動鼓的半徑和摩擦片的片寬都受到輪輞內徑的限制。制動鼓與輪輞之間應保持一定的間隙，以改善制動器的散熱條件。一般情況下，制動鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=0.70～0.83。制動鼓的半徑R和摩擦片的片寬b是在輪輞內徑的限制下確定的。

當摩擦片包角θ＝90o～100o時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。而增大包角對減小單位壓力的作用并不大，且將使制動作用不平順，容易使制動器發生自鎖。所以，包角θ一般不大于120o。

常將摩擦片布置在制動蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為?0?90???2。

張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h應盡可能大，以提高制動效能，h=1.6R左右。

在保證兩蹄支承端毛面不干涉的條件下，兩支承端之間的距離盡可能小，所以，制動蹄支承點與制動器中心的距離f=0.8R左右。

溫度不同，摩擦片的摩擦系數也不同。當溫度在250oC以下時，摩擦系數可保持在μ=0.35～0.4。在計算制動器的制動力矩時，取μ=0.3可使計算結果更接近實際情況。

4.2.2制動力矩的計算：

用效能因數法求制動蹄的制動力矩。設制動蹄的制動力矩和輸入張開力分別為M?和P，則M??KPR。

制動系統設計規范---謝浩

4.3制動性能驗算：

制動器的基本參數確定之后，制動器制動力矩的大小就已經確定了。但該制動器能否滿足整車性能的要求，需按照GB12676-1999和GB7258-1997的要求作進一步的驗算。

4.3.1同步附著系數計算： ??Fb1FF

b1?b2 ?0???L?L2h

g 式中：Fb1－前橋制動器制動力(N)Fb2－后橋制動器制動力(N)β－制動力分配系數

?0－滿載同步附著系數 L －軸距(m)L2－汽車重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車重心高度(m)4.3.2滿載時制動性能：

當????L2?0時 jmax?gL?)h?5(m/s2)

2?(?0?g當???時 jg?L1?0max?L????5(m/s2)

1?(0)hg式中：L1－汽車重心至前軸的縱向距離(m)Ψ－附著系數 g－重力加速度(m/s2)4.3.3剩余制動性能：

前失效時： j?gL1?L??h?1.3(m/s2)

g

制動系統設計規范---謝浩

后失效時： j?4.3.4應急制動性能：

gL2??1.3(m/s2)

L??hgjmax?FB彈m2?2.2(m/s)

4.3.5駐車制動性能：

按GB12676-1999規定：駐車制動系必須使滿載車輛停在18%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動系必須能使列車停在12%坡道上。??arcsin4.3.6比能量耗散率：

mv12??1.8W/mm

2前橋制動器： e1?4tAmv12(1??)?1.8W/mm2

后橋制動器： e2?4tAFB彈mg

式中：v1－制動初速度

A－單個制動器的摩擦片面積 t－制動時間 4.3.7比摩擦力： f?M?RA?0.48N/mm2

式中：M?－單個制動器的制動力矩

5.制動閥：

氣制動管路系統中常用的制動閥類及總成有：空氣壓縮機、組合式空氣干燥器(含卸載閥)、四回路保護閥、貯氣筒、放水閥、取氣閥、串聯式雙腔制動閥、快放閥、感載閥、彈簧制動氣室、手控閥、差動式繼動閥、掛車控制閥、分離開關及連

制動系統設計規范---謝浩

接頭、排氣制動閥、緩速器、ABS電磁閥、單向閥、繼動閥等。5.1空氣壓縮機：

空壓機用來向汽車氣制動系統或其它輔助用氣裝置提供必要的能源，即一定的氣壓和空氣量。空壓機經皮帶輪由發動機驅動。空氣經濾清器到達空壓機吸氣口，由進氣門進入氣缸。氣體被活塞壓縮后，經排氣門到達空壓機供氣口，再經干燥器、四保閥等進入貯氣筒。5.2組合式空氣干燥器: 由于經空壓機壓縮后的氣體溫度很高(一般在220℃左右)，因此空氣中包含的水分和油污將隨同空氣一起進入了管路中。含有水蒸氣的壓縮空氣，經過管道凝聚成水。這些水分會引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴重影響行車安全性。特別在寒冷地區的冬季，滯留在管路中的水分容易凍結成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動操縱失效。組合式空氣干燥器利用分子篩作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結構，利用卸載閥排氣的動作，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過干燥筒，將干燥劑表面吸收的水分和油污排入大氣，實現分子篩的再生活化，更長期有效地清潔壓縮空氣中的水分及其它雜質。

空氣干燥器的干燥劑需要經常拆洗或更換，所以，空氣干燥器的安裝位置應在維修時容易接近的地方。5.3四回路保護閥：

四回路保護閥是當整車雙回路其中一條回路失效時,不僅能保護其它未失效回路制動性能不受損壞，而且還能保證空壓機向未失效的回路中繼續充氣，使整車達到GB12676-1999中規定的失效后的剩余制動性能的要求。四回路保護閥裝配在組合式空氣干燥器的后面，從此把氣體分成各自獨立的幾路(三或四路)引入貯氣筒中。5.4貯氣筒：

貯氣筒作為制動系統的儲能裝置，其配置應相對獨立。前橋和后橋作為雙回路的行車制動系統，需配置獨立的前、后橋貯氣筒；駐車制動系統、排氣制動和離合器、變速箱等輔助用氣需配置一個輔助貯氣筒；有空氣懸掛的汽車，還需配置一個空氣懸掛貯氣筒。貯氣筒容積的大小應適當，容積太小將導致每次制動后貯氣筒中壓力降低過大，減小了有效的制動次數。同時，空壓機需頻繁地給貯氣筒充氣，降低了空壓機的使用壽命。容積太大，將導致整車布置困難，同時也延長了起步時間。

制動系統設計規范---謝浩

貯氣筒的配置和容積的大小應以GB12676-1999的相關規定來確定。5.5放水閥：

放水閥是把積存在貯氣筒中的水分用手動的方式排入大氣中。放水閥應裝配在每個貯氣筒的最低位置。且應保證放水閥的操縱在駕駛員容易接近的地方。5.6取氣閥：

取氣閥直接連接在輔助貯氣筒的外面，是給輪胎充氣提供方便的一種裝置。它也可用來測試貯氣筒中的氣壓。5.7串聯式雙腔制動閥：

制動閥用來操縱汽車及其掛車的行車制動器，其制動效能的大小隨操縱力的大小按比例地變化。且不管汽車的速度、載荷情況如何，均能保證安全、迅速和有效地把汽車制動住。東風汽車公司最常用的制動閥有兩種結構：串聯式雙腔制動閥和并聯式雙腔制動閥。串聯式常用于平頭車，布置于駕駛室內；并聯式則常用于長頭車，布置于車架大梁上，通過連桿機構由駕駛員直接操縱。5.8快放閥: 快放閥能夠迅速地將制動氣室中的氣壓排入大氣，以便迅速解除制動。快放閥常用來控制單前橋車輛的前橋制動器。通常布置于車架第一橫梁上。5.9感載閥：

重型載貨汽車，空、滿載時整車質量分布變化較大，空載時后軸承載的載荷較小，而滿載時后軸承載的載荷又較大。但傳統的設計是根據滿載時的軸荷分配來確定前、后軸的制動器的制動力，而前、后制動器的輸入壓力是基本相同的，因而空載時后軸制動力明顯偏大，使得空載制動時往往在很小的輸入壓力下后軸車輪就會抱死，而此時前軸的制動能力還未充分發揮出來，而且還會導致制動跑偏甚至甩尾，是一種非常危險的工況。

感載閥能使后軸制動力隨其軸荷的變化自動地調節，使前、后軸車輪盡量接近同時趨于抱死狀態，以期獲得較理想的利用附著系數。感載閥集繼動閥和自動感載閥的功能于一體，對制動氣室進行快速的充、放氣，它布置方便，功能可靠，在氣壓制動中使用較多。雙后橋的汽車，需用一套特殊的連接機構，把兩后橋連接在一起，由感載閥控制。5.10彈簧制動氣室：

制動系統設計規范---謝浩

彈簧制動氣室由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動，由腳制動閥操縱，屬于充氣制動；彈簧氣室部分用于駐車制動或緊急制動，由手制動閥操縱，屬于放氣制動。彈簧制動氣室膜片腔的規格應由GB12676-1999中的相關要求確定。彈簧制動氣室彈簧腔的規格應由駐車坡度和緊急制動的要求確定。5.11手控閥：

手控閥是一個手操縱的制動閥，它用作駐車制動和緊急制動的操縱。制動的動作可以通過排氣的方式達到。手控閥應布置在儀表板上或駕駛員座椅的左邊及右邊等駕駛員容易操縱的地方。5.12差動閥：

差動閥用在裝有彈簧式制動氣室的汽車上，以防止行車制動(膜片制動氣室)和駐車制動或緊急制動(彈簧制動氣室)同時操縱，在制動器上產生重疊的制動作用力，保護制動器不致超負荷。同時使彈簧制動氣室快速地充、放氣。

駕駛員只要踩下腳制動閥，使行車制動起作用時，彈簧制動氣室即被解除。5.13掛車控制閥: 掛車控制閥裝在牽引車上，用以操縱半掛車的制動。掛車控制口的信號來自于串聯式雙腔制動閥的上腔（后橋）和下腔（前橋）以及手控閥。它們中任一控制信號都可以完成對掛車的操縱。掛車閥三個控制口的符號（++-）是表示： “+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車行車制動操縱；“–”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于駐車制動或緊急制動操縱。

帶有越前性裝置的掛車操縱閥，越前量為0～100KPa之間。由于主車分離開關與掛車緊急繼動閥之間的管路長達15m以上，且有相當大的節流損失。要達到制動時主車與掛車氣室推桿同時開始運動，那么主車的感載閥與掛車的緊急繼動閥的控制口氣壓應相同。因此，在主車上安裝這種使制動時主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前。越前并非是讓掛車先于主車制動，而是掛車控制閥控制口的氣壓稍高于主車控制閥控制口的氣壓，從而達到主、掛車同時制動。5.14排氣制動閥和緩速器：

排氣制動和緩速器主要是在下長坡時作為輔助制動，可減少制動器的負荷，緩解制動器的熱衰退，延長摩擦片的使用壽命，降低駕駛員的勞動強度，增加制動器的使用壽命。

制動系統設計規范---謝浩

排氣制動閥裝在發動機的排氣管上，關閉發動機排氣口，使車輛減速或停止。緩速器可裝在變速箱后面、傳動軸或后橋上。5.15繼動閥：

繼動閥的功能是用來縮短操縱氣路中的制動反應時間和解除制動時間，同時起加速閥和快放閥的作用。繼動閥主要裝在雙前橋或未裝感載閥的后橋上。5.16 ABS電磁閥：

ABS電磁閥只能用于裝有防抱制動系統的汽車上，它的作用是在制動過程中，根據來自ECU的控制信號，增加、減小或保持制動氣室的壓力。從而使車輛在不抱死的狀態下制動。

6.制動管路：

在制動管路中，有鋼管和尼龍管兩種制動管路。由于從空壓機出來的壓縮空氣的溫度高達220℃，所以，從空壓機到四保閥的制動管路一般用φ15㎜或φ19㎜的鋼管。其余的(若后橋制動管路離發動機排氣管較近，也需用鋼管)制動管路都使用尼龍11材料的尼龍管。6.1尼龍管：

尼龍管重量輕，比重為1.04，約為鋼管的1/7.8；尼龍管柔性好，可適用較大的彎曲變形，一般不用定形就可直接裝配，減少了設計人員大量的設計工作；尼龍管耐腐蝕，使用壽命長，耐油性能好；管接頭不需要涂密封膠，密封性仍好。

尼龍管不耐高溫(最高溫度在110℃左右)，熱老化性較差。6.2鋼管：

鋼管的管口有兩種形式：錐形管節式和擴口式。錐形管節式多用于客車、軍車和EQ140車型，擴口式則主要用于EQ153及重型貨車上。

兩種形式的鋼管都存在許多缺點。鋼管的形狀復雜、轉彎較多，氣體流動阻力較大；每車鋼管的數量較多；鋼管的內外必須鍍鋅，但管內仍有生銹的可能；鋼管接頭需涂密封膠，但密封性仍不很好；鋼管的加工尺寸必須非常準確，否則，稍長稍短都無法裝配。

鋼管的優點是耐高溫。其價格比尼龍管稍貴。6.3制動管路的布置：

制動系統設計規范---謝浩

在布置制動管路時，由于剛從空壓機出來的壓縮空氣的溫度較高，為保證到干燥器的氣體溫度為60℃左右，有利于干燥器去除空氣中的水分和油污，所以，從空壓機到干燥器的制動鋼管應至少大于5m。若因整車布置，無法滿足5m的距離，可把制動鋼管做成螺旋形狀以增加其長度和散熱面積。

發動機上的第一空氣鋼管和車架上的第二空氣鋼管用高溫軟管連接，以防止發動機的跳動震斷鋼管。連接鋼管的連管接頭的兩端需用管夾固定。鋼管不能與尼龍管、電線束捆綁在一起。

尼龍管的布置走向，應盡量避開尖銳和高溫物體。最好用支架引伸出來固定，每500m用一支架固定，每200m用扎帶捆綁。保證尼龍管布置的可靠和美觀。7.制動管路系統原理圖：

在重型貨車上最常用到的制動管路系統原理圖，大致有下面幾種。但具體到某車型的制動管路系統原理圖，需根據該車型的配置來確定。在原理圖上沒體現裝配ABS系統的功能。

制動系統設計規范---謝浩

制動系統設計規范---謝浩