第一篇：白加黑施工方案-

施工方案

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層

施工方案

公司 二0一四年五月 舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層 施工方案

目 次 工程概況...................................................1 1.1概況.......................................................1 2 施工工藝...................................................1 2.1施工流程...................................................1 2.2施工準備...................................................2 3施工方案及施工方法..........................................4 3.1對原有舊水泥砼路面進行處理.................................4 3.2加鋪瀝青砼面層施工.........................................5 3.3瀝青路面的檢查驗收、開放交通...............................9 4質量要求和保證措施..........................................9 4.1相關要求及措施.............................................9 5安全要求和措施.............................................10 5.1 安全要求..................................................10 5.2 安全措施..................................................11 舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層 施工方案 工程概況

1.1概況

1.1.1本工程路段位于轄區范圍內，原水泥砼路面由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，而出現露骨、開裂、沉陷、錯臺、破碎、等路面損壞，影響了道路的使用功能。

1.1.2為保證該路面的平整及減少水的滲透對路的損壞，有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時充分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環境影響小，特采用在舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層。1.1.3本次需加鋪瀝青砼面層的路段為電廠路、污水處理廠西側道路及觀海華庭北門東西路，面積約17279.6m2,其中9cm厚瀝青砼為4750.84 m2，6cm厚瀝青砼為12528.76 m2。施工工藝

2.1施工流程

施工流程為：設臵安全標志→車輛禁止停放施工道路、清理廢鐵堆、沙堆、板房等障礙物→道路封閉→標記作業輪廓線→路面接茬開槽→舊路面進行處理→垃圾外運→噴灑一層瀝青油料透層，噴油量為1KG/㎡→瀝青混凝土施工→碾壓密實→開放交通。舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層 施工方案

2.2施工準備

2.2.1 檢查井的起墊與加固

因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用混凝土加固法。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40厘米的區域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注C30混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。

2.2.2電廠路安裝了立篦式雨水口，由于路面加高，使立篦斷面減小，影響收水能力，建議立篦式雨水口抬高。2.2.3路面障礙物的清理

設臵安全標志及指示牌，由辦事處協調施工道路范圍內車輛停放問題，尤其是觀海華庭北側路面廢鐵堆、沙堆、板房等障礙物需及時清理。2.2.4路面接茬開槽

在施工范圍內與施工路面交接的各個路口處均需開槽，鑿除砼的寬度不低于300mm，深度不低于瀝青砼面層的厚度。垃圾外運，運距為10KM。2.2.5安裝路緣石

污水處理廠西側路面兩側約1173.9m路緣石及電廠路（泰薛路南側）近30m路緣石未安裝，建議安裝路緣石。先用2cm厚1：2.5水泥砂漿臥底坐漿，拉通線鋪設路緣石，背面用土回填壓緊。路緣石為成品石材，可予先向石材廠訂購進場驗收。

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2.2.6衛生清掃

搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作是一項很重要的工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。2.2.7透層

(1)為保證瀝青路面結構層與基層之間的整體性，在半剛性基層上必須噴灑熱瀝青透層。

(2)在基層表面稍干后澆灑。當其層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃后，在用鼓風機吹除灰塵及砂石，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑。

(3)澆灑透層前，路面應清掃干凈。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜，當局部地方有多余的透層瀝青滲入基層，應予清除。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。

2.2.8瀝青攤鋪前，根據辦事處要求，攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

2.2.9根據現場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態。

2.2.10進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業時，應有專人指揮協調與施工單位緊密配合。

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3施工方案及施工方法

3.1對原有舊水泥砼路面進行處理

在進行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。3.1.1灌縫

原有舊水泥砼路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時必須由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然后通過砼路面嵌縫機注膠嘴把改性瀝青注入接縫內。該種材料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。3.1.2嚴重破碎板的修補

對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決采用常規的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層；用15#貧混凝土修復松散基層(如有松軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到堅硬基層)，基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。3.1.3其他形式損壞

其他一些非結構性破壞，如露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改建、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面結構承載力和行車舒適性影響甚小，故而不予特殊處理。但瀝青砼面層的厚度相對增加，特追加10mm厚瀝青混合料面層。

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3.2加鋪瀝青砼面層施工

3.2.1瀝青混合料的拌和和運輸

（1）在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果。

（2）瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。3.2.2瀝青混合料的攤鋪

（1）平整度的控制

為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝臵需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動基準梁法等。

（2）攤鋪溫度控制

攤鋪時的溫度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

（3）攤鋪速度控制

攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下波動，直接影響路面平整度。3.2.3瀝青混和料的碾壓

壓實成型的瀝青路面必須符合壓實度及平整度的要求。壓實工作的重要內容包括碾壓機械的選型與組合，碾壓步驟、碾壓溫度、速度、遍數、壓

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實方式的確定及特殊路段的碾壓（彎道與陡坡等）。混合料攤鋪完成后，立即進行寬度、厚度、平整度、橫坡及溫度檢查，不合格的立即進行調整，按確定的壓實機具、壓實程序和方法進行充分、均勻的碾壓，對未壓實的邊角輔以小型機具夯實。

（1）瀝青混合料的壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。初壓（1-2遍）為靜壓穩定混合料，為復壓創造條件；復壓（2-3遍）最為重要，復壓使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實度平整度取決于這一道工序，必須與初壓緊密銜接且盡可能在高溫下進行；終壓（1-2遍）是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。壓實溫度應符合“瀝青混合料的施工溫度”的要求。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合表“壓路機碾壓速度”的規定。

（2）壓實機械組合和壓實程序（步驟）

瀝青砼下面層壓實使用重型雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機組合碾壓。在高溫下進行初壓，并不得產生推移，碾壓結束前混合料的溫度應不低于115℃。遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓，壓路機的臺數與攤鋪速度相匹配。

（3）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。

（4）壓路機不得停留在溫度高于50℃的已經壓實過的混合料上。同時應采取有效措施，防止油料、潤滑油、汽油等其他有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

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（5）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已經不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。

（6）在壓路機壓不到的地方，應采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

（7）碾壓方法

a)應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，壓實過程中，不允許突然加速、急剎車、中途調頭、左、右搖擺行進。在回程中，應慢停車、慢起步、慢回程，如是振動壓路機，必須先停振、慢停車，再啟動回程后才起振，回程時沿前進時碾壓的輪跡行駛，嚴禁在靠近攤鋪機處打方向，防止瀝青混合料在碾壓過程中造成推移、印痕、擁包等現象發生。

b)壓路機從低處向高處碾壓，前進后退往返一次為一遍，每次錯1/2到1/3輪寬，最后碾壓至路中或全寬為一遍。當邊緣無支擋時，在邊緣先空出10～20cm寬，不進行碾壓，待壓第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上時再壓邊緣，以減少向外推移。

c)壓路機不宜在同一斷面處回程碾壓，每次回程向前錯開不少于1m距離。初壓、復壓和終壓的回程應不在相同的斷面處，前后相距應在5～10m范圍內。本次碾壓應與前一次碾壓段搭接不小于5m。壓路機改變方向進退，應在已壓實面上進行。（8）碾壓注意事項

a)壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。

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氣溫高、風速小時，碾壓段宜長，氣溫低，風速大時宜短。

b)在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。對膠輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向鋼輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快，輪胎壓路機開始碾壓階段，涂刷少量隔離劑或防粘結劑，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫。

c)壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等污染物。

d)壓路機在前進時應慢打方向，嚴禁原地打方向；壓路機在碾壓過程中盡量不要碰撞附屬結構物，以免影響平整度。3.2.4接縫的處理及修邊

（1）鋪筑工作的安排應使縱、橫縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫處的密度和表面修飾應與其他部分相同。

（2）相鄰兩幅及上下層的橫向接縫，均應錯位1m以上，橫向接縫嚴禁采用斜接縫，應采用垂直的平接縫。

（3）平接縫應做到緊密粘結，充分壓實連接平順，可采用切縫機切齊接頭，灑粘層油后接著攤鋪。

（4）橫向接縫應先用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。

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（5）當無法避免出現縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜冷卻后采用切割機切縫作縱向冷接縫。

（6）上下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫），表層的縱縫應順直，冷接縫宜留在車道標線位臵上。（7）修邊

應將攤鋪層的外露邊緣準確切割到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料均應及時清除，妥善處理，不得隨地丟棄。

3.3瀝青路面的檢查驗收、開放交通

應待攤鋪的下面層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，立即對厚度壓實度平整度等指標檢測后，需提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。每天施工完畢后，及時撤除標志開放交通。

4質量要求和保證措施

4.1相關要求及措施

4.1.1工程質量保證措施

為保證質量，成立專門質量領導小組。4.1.2施工準備過程中質量保證 1）明確技術要求，層層落實。

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2）作好技術交底工作，對有關人員進行施工前的上崗培訓。3）作好各種原材料進場、復檢、驗收準備工作。

4）各種施工設備維護、調試，做到各種設備完好，不帶病作業。4.1.3施工過程中質量保證 1）嚴格按有關規范、規程施工。

2）由質檢員、技術員對每道工序進行跟蹤、檢查，及時解決施工中出現的問題，并嚴把施工質量關。

3）建立以班組自檢，技術人員檢查，監理及建設單位人員驗收的三級驗收辦法。

4）實行技術員、質檢員一天一交流、一天一總結制度，及時查漏補缺。5）對進場的商品混凝土檢查其性狀，按規定進行塌落度測試，不符合要求、和易性不好時，不得使用，退回混凝土攪拌站進行處理，以保證樁體質量。

5安全要求和措施

5.1 安全要求

5.1.1 施工過程中，注意保護周圍道路、建筑物和地下管線的安全。

5.1.2 施工前要做好各級安全交底工作。根據本工程特點，制訂安全措施，組織職工貫徹落實，并定期開展安全教育活動。

5.1.3 機械在工作前應按規定對機械的剎車、轉、傳動等部位進行檢查無誤后，方可進入施工現場工作。嚴禁機械帶病運轉。

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5.1.4 要向全體職工做好現場地上，地下障礙物交底。

5.1.5 現場施工機械多，配合工種多，工作面較窄，各類機械、各工種要遵守安全操作規程，注意相互間的安全距離。

5.1.6 非施工人員一律不準進入施工現場，以確保施工安全。

5.2 安全措施

5.2.1要設安全標志、警戒線，配備專人指揮車輛，汽車司機要遵守交通法規和有關規定。要按指定路線行駛，按指定地點卸土。

5.2.2本遵守本地區、本工地有關環衛、市容、場容管理的有關規定。汽車駛出現場前配備專人檢查裝土情況，關好車槽，拍實車槽內土方，以防途中撒土，影響市容。

5.2.3 工程施工期間，噪聲對環境的影響必須滿足國家和青島市有關法規的要求，施工噪聲遵守《建筑施工場界噪聲限制》（GB12523－90）。夜間施工按有關規定要求辦理夜間施工許可證，采取一切措施保護現場和附近的環境。

5.2.4 由專人負責施工安全工作，檢查監督工作。

第二篇：白改黑施工方案

國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程 白改黑施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 中建交通建設集團有限公司 國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電 項目配套工程項目經理部 二〇一七年 目錄

一、編制說明 …………………………………………………………………01 1.1編制依據………………………………………………………………01 1.2編制目的………………………………………………………………01 1.3適用范圍………………………………………………………………02 1.4編制原則………………………………………………………………02

二、工程概況 …………………………………………………………………04 2.1工程內容………………………………………………………………04 2.2水文地質 ……………………………………………………………0

4三、城市道路白改黑施工技術 ………………………………………………06 3.1、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點 …………………06 3.2、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪 ………………………………09 3.3、其他相關應特別注意的問題 ………………………………………10

一、編制說明 1.1編制依據 1.1.1、國家、交通部頒布的現行規范、規程、法規、標準、圖集：（1）《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）（2）《公路工程施工安全技術規范》（JTG F90-2015）（3）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG F30-2014）（4）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（5）《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》JTG/T F31-2014（6）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）（7）《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》（2012年版）1.1.2、項目施工圖設計； 1.1.3、我公司積累的成熟技術、科技成果施工工藝方法及同類工程的施工經驗； 1.1.4、現場踏勘調查情況，我公司可調用的其他各類資源 1.2編制目的 為了加強國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程的質量技術管理的規范化落實，預防施工安全質量事故發生，在充分理解設計圖紙的基礎上，采用先進、合理、切實可行的施工方案。1 1.3適用范圍 本方案適用于國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程的施工道路 1.4編制原則 1.4.1、安全第一的原則 施工方案的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.4.2、優質高效的原則 加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9001 質量體系標準，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，保證工程質量。1.4.3、方案優化的原則 科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在路基路面病害處治施工方案編制中，對測量、填筑等關鍵工序，在技術可行的前提下，選用最佳方案。1.4.4、確保工期的原則 根據招標文件對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足建設單位要求。1.4.5、科學配置的原則 根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行 2 科學配置，選派有路面病害處治施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。1.4.6、合理布局的原則 從節省臨時占地、減少綠化破壞、搞好環保、認真實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地、房屋布局，做好環境保護。3

二、工程概況 2.1工程內容 國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程由中建交通建設集團有限公司承建，項目位于龍泉驛經開區內，需整治完善航天南、北路以西至長春路以東，驛都大道以南至成龍大道以北所圍成的區域，計劃工期540日歷天。設計道路包含世紀大道、星光大道、長春路、大連路、北京路、南京路、白家路、龍工南路、玉泉街、興茂街、興源下街、興源中街、興源上街、雅泉街、靈池街、雅士路、東航路共17 條改造道路，另含雅泉街北延伸段1 條新建道路。本項目需要對這些道路進行基礎設施提升整治，包含道路工程、交通安全設施、橋涵工程、給排水工程、照明工程、電力工程、通信工程、景觀綠化工程等分項工程的設計。2.2水文地質 成都地區屬亞熱帶季風型氣候，其主要特點是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少冰雪。場地位于成都市龍泉驛經開區，場地略有起伏。地貌單位屬岷江水系三級階地。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區的氣象指標如下：（1）氣溫：多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫38.3℃，極端最低氣溫-5.9℃。（2）降水量：多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm。（3）蒸發量：多年平均蒸發量1020.5mm。4（4）相對濕度：多年平均為82%。（5）日照時間：多年平均為1228.3小時。（6）風向與風速：主導風向為NNE向，多年平均風速為1.35m/s，最大風速為14.8m/s(NE向)，極大風速為27.4m/s（1961年6月21日）。本項目所在地區地下水類型為上層滯水。上層滯水主要賦存于粘性土中。受生活用水和大氣降水的補給，以地面蒸發形式排泄，受季節影響明顯，勘察期間為豐水期，測得地下水位1.0～5.0m，大部分勘探點未見地下水。5

三、城市道路白改黑施工技術 3.1、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點 3.1.1、壞板的處理水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在白改黑施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下： 如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。3.1.2、順接段施工在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，6 由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長10～15 米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。3.1.3、接縫處理伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及時打掃附近衛生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質量。3.1.4、錯臺處理常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現象。錯臺現象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：當錯臺較小（不高于5 毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。當錯臺較大（大于5 毫米小于3 厘米）時，不但要將 7 稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2 的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。當錯臺大于3 厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。3.1.5、檢查井的起墊與加固因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40 厘米的區域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。3.1.6、衛生清掃及其他灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除。白改黑施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監站等多家聯合 8 驗收才可進行下一步施工。3.2、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪 原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便失去其應有作用，所以施工前一定要充分了解當地的天氣預報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現時，堅決不能施工。3.2.1．熱瀝青噴灑及土工布鋪設混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方沒噴到更不行的原則），噴灑量控制在1.2kg/m2 左右為宜。在粘層油高溫狀態下利用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接15 厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布400 米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個400 米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結技術經驗，試驗段一般200 米左右為宜。3.2.2、瀝青混凝土面層的攤鋪施工土工布鋪設完成后，要馬上轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：（1）攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布； 9（2）分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等，防止輪胎搓爛土工布。3.3、其他相關應特別注意的問題 對基層處理中壞板挖出重新補強的區域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現象發生。10

第三篇：白加黑WOW案例分析

白加黑WOW案例分析

案例背景理解：

1995年，“白加黑”上市僅180天銷售額就突破1.6億元，在擁擠的感冒藥市場上分割了15%的份額，登上了行業第二品牌的地位，在中國大陸營銷傳播史上，堪稱奇跡，這一現象被稱為“白加黑”震撼，白加黑憑此定位進入了三強品牌之列。

在“白加黑”退出之前，市場上治療感冒的藥物不下幾十種。其中帕爾克、三九感冒靈、康泰克、感冒通等知名品牌占據了絕大部分的市場份額。感冒藥的特性決定了消費者購買時通常只會購買自己熟悉的品牌，忠誠度較高。因此新進入品牌要想獲得消費者青睞是一件很不容易的事情。

“白加黑”比1989年進入中國的康泰克和1993年隨后進入中國的泰諾都晚。而且，在這兩個品牌中，康泰克憑借獨有的緩釋膠囊技術，第一個建立了全國性強勢品牌，其廣告是“早一粒晚一粒，遠離感冒困擾”，在當時普遍6小時吃一次的感冒藥中，確立了“長效”定位；泰諾則依賴“30分鐘緩解感冒癥狀”訴求成功，其定位于“快效”，與康泰克針鋒相對。

面對強大而又被消費者所廣泛認同的的競爭對手，如何使自己的產品在市場上一炮走紅？江蘇啟東蓋天力制藥公司的決策者們苦苦思索著。

而江蘇啟東蓋天力制藥公司的決策者們經過了一系列的市場調查分析做出這樣定位：很顯然，單靠宣傳藥品療效對消費者并沒有打動力，因為感冒藥產品同質化趨勢越來越明顯。他們逐漸認識到，要取得一炮打響的效果，新感冒藥必須創造一個全新的治療感冒的概念，以概念促市場推廣。

經過一番市場調查、研究、謀劃，他們最終創立了“白加黑”的新概念：在國內第一次采用日夜分開的給藥方法。白天服用白色片劑，有撲熱息痛等幾種藥物組成，能迅速消除感冒癥狀，且無嗜睡作用，服藥后可以正常堅持工作和學習；夜晚服用黑色片劑，在日制劑的基礎上加上另一種成份，抗過敏作用更強，能使患者更好地休息。

隨著“白加黑”廣告在電視臺的播放，和報紙軟文的不間斷刊出，“白天服白片，不磕睡；晚上服黑片，睡得香。”“白加黑治感冒，黑白分明，表現出眾”“清除感冒，黑白分明”等廣告語以一種非常鮮明的印象深深留在了消費者的腦海里。“白加黑”沒有跟進康泰克或泰諾，而是在長效、快效之外，提出“白天服白片，不瞌睡；晚上服黑片，睡得香”，將兩位領先者重新定義為黑白不分的感冒藥，白加黑自己是“日夜分服”。

“白加黑”確定了干脆簡練的廣告口號：“治療感冒，黑白分明”，所有的廣告傳播的核心信息是“白天服白片，不瞌睡；晚上服黑片，睡得香。”白加黑產品名稱和廣告信息都在清晰的傳達產品概念。

“白加黑”上市僅180天銷售額就突破1.6億元，在擁擠的感冒藥市場上分割了15%的份額，白加黑登上了行業第二品牌的地位，在中國大陸營銷傳播史上，堪稱奇跡，這一現象被稱為“白加黑”震撼，在營銷界產生了強烈的沖擊，白加黑憑此定位進入了三強品牌之列。

案例分析（5W分析）：

一般而言，在同質化市場中，要么就是從整體市場中不斷細分出小眾市場，要么就是從原有市場中開辟出新的獨立市場。而白加黑用太極式“無中生有”的手法，創造出了在市場同質化競爭中開辟新市場的經典案例。

其實白加黑在功效、作用等產品本身并沒有本質改變，它唯一改動的，是消費者的用藥習慣。

“白加黑”的概念，只是把感冒藥分成白片和黑片，并把感冒藥中的鎮靜劑“撲爾敏”放在黑片中，其他什么也沒做；這樣一個劃分帶來的卻不僅是在品牌的外觀上與競爭品牌形成差別，更重要的是它在切合消費者的生活形態的基礎上創造和引導了一種用藥習慣，達到了引發品牌理解和聯想的強烈傳播效果。

同時“白加黑”利用凝練的廣告語“治療感冒，黑白分明”，傳播核心信息“白天服白片，不瞌睡；晚上服黑片，睡得香”等，更是把產品功效與所有感冒藥區分開，用凝練的句子教育、引導了消費者。只是從概念層面就從一個競爭飽和的市場中開辟出一片全新的領域，從而在這個沒有競爭的領域獨領風騷、深入人心。

而以“白加黑”對抗“康泰克”的案例從“5W”論來分析，可以從以下幾個方面： 第一，“白加黑”的競爭對手“康泰克”在做什么？

第二，“康泰克”為什么那么做？

第三，“康泰克”沒有做的是什么？

第四，“康泰克”做得好的是什么？

第五，“康泰克”做的不好的是什么？

第一方面來分析，“康泰克”正在做的：是強有力促銷，擴大市場占有，樹立品牌形象，對“雜牌”實施打擊，用“撇脂”價格獲取豐厚的利潤。

第二方面來分析，“康泰克”為什么那么做：因為其要鞏固市場，建立感冒藥領域的霸主地位，在消費者心中進行名牌定位。

第三方面來分析，“康泰克”沒有做的：是廣告訴求病前服用最佳，缺少“重感”下療效宣傳，這個定位，將使其失去很大一部分市場。

第四方面來分析，“康泰克”做得好的：是利用緩釋技術進行“早一粒，晚一粒”之速效宣導，省去患者服藥“一日三次，一次三粒”之傳統麻煩，使其明顯區別于“感冒清”、“感冒通”、“重感靈”、“快克”、“康必得”等藥品。其廣告訴求強調“當你打第一個噴嚏的時候??”，有市場細分傾向，即有病前“預防”導向，使患者在感冒到來時第一個想到“康泰克”。

第五方面來分析，“康泰克”做的不好的：是其依舊存在著藥后發困現象，不利于在崗人員。部分患者有藥后口鼻發干現象。

針對“康泰克”的5W分析，“白加黑”進行了這樣的市場侵略戰略：

第一，強力度促銷，在中央、地方媒體大密度展開廣告攻勢。同時刊發軟廣告60余篇，營造“白加黑現象”，樹立名牌形象，以唯一的挑戰者形象出現。向對手“正在做的”進行掠奪。

第二，廣告定位不再對患者進行感冒前和感冒后的細分，宣導“消除感冒，黑白分明”之療效，全面爭取消費者，這吸取對手的短處教訓，向對手“沒有做的”進行侵蝕。

第三，新產品以“白加黑”命名，產品易識記。一個包裝有兩種片劑。白片不含撲爾敏，黑片保留撲爾敏。一白一黑，“白天吃白片，晚上吃黑片”。正像“早一粒，晚一粒”一樣，向對手“做得好的”進行侵蝕。

第四，廣告訴求“白天吃白片，不瞌睡；晚上吃黑片，睡的香”。明顯區別對手。向對手“做的不好的”進行攻擊。

最好的營銷就是創造好的產品（概念），滿足了消費者的個性化需求就是占領了市場。“白加黑”創造了一個好產品，是個了不起的創意。

“白加黑”它看似簡單，只是把感冒藥分成白片和黑片，并把感冒藥中的鎮靜劑“撲爾敏”放在黑片中，其他什么也沒做；實則不簡單，白加黑不僅在品牌的外觀上與競爭品牌形成很大的差別，更重要的是白加黑與消費者的生活形態相符合，達到了引發聯想的強烈傳播效果。

“白加黑”是研制產品之初就開始了營銷策劃，分析消費者、分析市場、分析競品，最終推出滿足消費者心理空白、自然也是市場空白的出色產品，對抗“康泰克”，其名稱、特點、功效渾然一體，為競品設置了天然的競爭障礙。這是“白加黑”成功的必然，值得所有的廠家、尤其是那些習慣于在產品生產出來后才開始從中途營銷策劃的廠家學習。

案例點評：

總而言之，從白加黑對康泰克案例分析中可以總結出這樣的經驗：一個好的創意可以徹底改變一種產品甚至是一個企業的命運。“白加黑”的例子再次印證了“創新是最重要的生產力”的真理。

另外，很重要的一個啟示就是：生產者在有需求時要挖掘需求，在沒有需求，就得創造需求；而創造需求并不一定非要對產品本身或技術進行改進，而有可能只是對消費者使用習慣的一種深入挖掘和引導。

這與“在牙膏銷量處于瓶頸提不上去的時候，提出把牙膏管口開大”的那個經典案例，背后隱藏的是同樣的道理。一切建立在對需求深入挖掘和引導的基礎上，才能做到無中生有，對市場進行細分，做到無中生有。

學生：李軍

工商管理2班

2010年10月13日

第四篇：銀行工作體會----五加二,白加黑

五加二，白加黑

時間如蘭花的清香轉瞬即逝卻也留下許多叫人回味。不知不覺的來到郵儲銀行工作已經半年多了。兩年的村官生活仿佛就在昨日，而郵儲銀行的生活好似才剛剛開始。經過這半年多的磨練與融合，仔細體味經過的點點滴滴，快速而不失責任，單調而不乏激情，是我對銀行生活的一點感悟。時至今日，一直有句話在我的耳邊縈繞，讓我不斷在工作中尋找，在尋覓，那就是“五加二，白加黑”。

初次聽到“五加二，白加黑”這句話是在入職培訓班里。當時我們一群轉業的大學生村官在省會某軍校進行入職培訓。省分行的印總來跟我們交流，他說了一句話：“郵儲銀行員工中流傳著一句話，叫做‘五加二，白加黑’。”我們不是很理解，他解釋道“五加二就是工作日加雙休日，白加黑就是白天加黑夜。這就是我們郵儲員工的工作狀態和氛圍，你們在以后的工作中可以仔細體會，你們會喜歡的。”

帶著印總的這句話我開始了我的郵儲生活。從網點到辦公室，從營業部到會計部，從前臺到后臺，我開始了我的實習、輪崗和定崗。工作就像時鐘一般一分一秒都按部就班的進行著，波瀾而不驚。我的工作比起以前每天都很充實，但是很少有加班的時候，更不要說“五加二，白加黑”了。于是，有一天帶著好奇，我問了同事“不是說我們行工作都是‘五加二，白加黑’嗎？”同事笑了笑，自豪的說：“是啊，看你們多幸福，沒趕上我們奮斗的歲月。”原來，支行成立之初什么都缺，他們需身兼數職加班加點把支行成立起來。支行成立起來后需要開展各項業務，他們就白天開發市場，晚上整理材料。當時下鄉調查沒汽車，他們就騎自行車出去，早出晚歸。正是他們“五加二，白加黑”的工作，才有了存款余額不斷增加，才有了貸款結余的突飛猛進，才有了我們現在出去能開上汽車。

其實，來郵儲銀行之后一直有個感慨：為什么我們待遇要比其他銀行低啊？這個感慨在我了解了支行同事們以前怎樣“五加二，白加黑”之后得到釋懷。現在雖然一切都逐漸步入正軌，很少見到他們“五加二，白加黑”了，但是依舊可以看到一些影子。

他們團結合作，不畏艱辛。來銀行工作后發現業務發展任務很重，很多業務的開展需要各部門的通力合作。為了完成支行的任務，往往不分臺前幕后，全線上陣，在保證紀律的前提下充分發揮合作精神，完成既定任務。所謂人心齊，泰山移。他們愛崗敬業，無私奉獻。永遠把工作放在第一位，這是我對他們的第一印象。王行長不是本縣人，離家比較遠，他常年吃住在辦公室，把銀行當作自己的家，女兒生病都不能回去照顧；綜合管理部郭主任父親生病，他只請假一個小時把父親送往醫院由妻子照顧自己又回來處理銀行的事務；會計部的劉國芳由于孩子讀幼兒園放學比較早怕影響工作給孩子在學校報名兩個特長班來緩解時間差；如此事情不勝枚舉。他們教會我們的不僅僅是愛崗敬業，無私奉獻，傳遞給我們的是身上背負的責任。

他們敢比敢拼，奮勇爭先。在各種評比、比賽中他們總是積極參與，努力練習，熟練掌握各種專業技能，爭當專業好手。即使是在上行與行之間的業務比拼中，我們行拿到了全市利潤貢獻率第一的好成績。

正是他們的這種積極向上的工作態度和工作氛圍深深的感染了我們，即使我們才入職半年多，也很快就融入了他們。跟他們在一起工作是一種享受。

前幾天邂逅了一位中學同學。在相互了解了雙方近況之后他一臉的羨慕與驚訝。“你怎么到郵儲銀行工作了？”

“怎么了？”我一臉茫然。

“你們銀行現在整的好猛啊！發展真是快！在市里現在可強了！”我這位同學可是在煙草公司工作啊，聽他這么羨慕與驚訝，我是滿臉的自豪。

是啊，我們得有多自豪啊！

五年五十余項國家榮譽；五年，不僅僅是產品的豐富、服務的提升，還有理念的升華、底蘊的生成；五年，郵儲銀行從單一的只存不貸發展成為全功能商業銀行；五年，郵儲銀行收獲了茁壯成長的快樂，也收獲了掌聲和鼓勵。

而這些，都是因為我們郵儲人團結合作，不怕艱難；而這些都是因為郵儲人愛崗敬業，無私奉獻；而這些都是因為我們郵儲人敢比敢拼，奮勇爭先；而這些都是因為我們郵儲人在時刻發揚著“五加二，白加黑”的奮斗精神。正是這些精神指引著我們立足誠信追求卓越 ；正是這些精神指引著我們服務城鄉大眾，支持三農；正是這些精神帶領著我們進步與您同步！

第五篇：城市道路“白改黑”施工技術

城市道路“白改黑”施工技術

2009-09-10 16:30來源:點擊: 58次

一、經七路（濼源大街）維修工程概況

濟南市經七路（濼源大街）維修工程為濟南市城區主干道，全長5600 米，其中約4640 米快車道為原水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工，快車道寬22 米，改造面積達102080平方米，設計為在對基層處理完畢后，噴灑乳化熱瀝青1.2KG/M2、鋪設土工布、攤鋪6 厘米中粒式瀝青混凝土及4 厘米改性細粒式瀝青混凝土。施工中根據現場情況及工期要求，施工單位采用了半封閉交通的方式，即先封閉中間四個車道進行水泥混凝土基層施工直到攤鋪完中粒式，再封閉兩側兩個車道進行同樣施工，最后利用2～3 天時間全面封閉快車道，進行上面層改性細粒式瀝青混凝土的施工，有效地解決了封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度。

二、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點

1．壞板的處理

水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在“白改黑”施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下：

如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。

2．順接段施工

在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長10～15 米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。

橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。

3．接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及時打掃附近衛生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。

灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質量。

4．錯臺處理

常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現象。錯臺現象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：

當錯臺較小（不高于5 毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。當錯臺較大（大于5 毫米小于3 厘米）時，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2 的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。

當錯臺大于3 厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。

5．檢查井的起墊與加固

因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40 厘米的區域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。

6．衛生清掃及其他

灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。

上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監站等多家聯合驗收才可進行下一步施工。

三、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪

原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便失去其應有作用，所以施工前一定要充分了解當地的天氣預報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現時，堅決不能施工。

1．熱瀝青噴灑及土工布鋪設

混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握“噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方沒噴到更不行”的原則），噴灑量控制在1.2kg/m2 左右為宜。

在粘層油高溫狀態下利用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接15 厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。

噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布400 米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個400 米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結技術經驗，試驗段一般200 米左右為宜。

2．瀝青混凝土面層的攤鋪施工

土工布鋪設完成后，要馬上轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：

（1）攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布；

（2）分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；

（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等，防止輪胎搓爛土工布。

四、其他相關應特別注意的問題

對基層處理中壞板挖出重新補強的區域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現象發生。

五、結語

“白改黑”施工法現正在起步階段，隨著城建改造規模的日益擴大，其方便的施工方法及低廉的造價必將會使其越來越受關注與廣泛接受。通過合理的施工組織與嚴密的技術措施，可有力地保證施工質量與施工進度；而通過對像濟南市經七路（濼源大街）維修工程等已完工程中的施工探索與經驗總結，則可不斷使這項技術逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應用，使人們受益。(責任編輯：55284110)