第一篇：交通運輸-“白改黑”城市道路改造技術探討

摘要：道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基礎上，鋪上瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變為瀝青柔性路面。在“白改黑”的施工中，作為路基的原水泥混凝土路面的處理及相關施工對于保證新鋪成的瀝青混凝土面層質量及實用至關重要。本文結合濟南市第一條實施“白改黑”城市道路—經七路（濼源大街）改建工程，總結了類似工程的改進設計及施工要點。

一、經七路（濼源大街）維修工程概況

濟南市經七路（濼源大街）維修工程為濟南市城區主干道，全長5600米，其中約4640米快車道為原水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工，快車道寬22米，改造面積達102080平方米，設計為在對基層處理完畢后，噴灑乳化熱瀝青1.2KG/M2、鋪設土工布、攤鋪6厘米中粒式瀝青混凝土及4厘米改性細粒式瀝青混凝土。施工中根據現場情況及工期要求，施工單位采用了半封閉交通的方式，即先封閉中間四個車道進行水泥混凝土基層施工直到攤鋪完中粒式，再封閉兩側兩個車道進行同樣施工，最后利用2～3天時間全面封閉快車道，進行上面層改性細粒式瀝青混凝土的施工，有效地解決了封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度。

二、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點

1.壞板的處理

水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在3.5m×5m左右）。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在“白改黑”施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下：

如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。

2.順接段施工

在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長10～15米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。

橫向順接段因面積孝交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。

3.接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及時打掃附近衛生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質量。

4.錯臺處理

常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現象。錯臺現象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：

當錯臺較小（不高于5毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。

當錯臺較大（大于5毫米小于3厘米）時，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。

當錯臺大于3厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。

5.檢查井的起墊與加固

因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40厘米的區域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。

6.衛生清掃及其他

灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。

上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監站等多家聯合驗收才可進行下一步施工。

三、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪

原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便失去其應有作用，所以施工前一定要充分了解當地的天氣預報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現時，堅決不能施工。

1.熱瀝青噴灑及土工布鋪設

混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握“噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方沒噴到更不行”的原則），噴灑量控制在1.2kg/m2左右為宜。

在粘層油高溫狀態下利用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接15厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布400米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個400米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結技術經驗，試驗段一般200米左右為宜。

2.瀝青混凝土面層的攤鋪施工

土工布鋪設完成后，要馬上轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：

（1）攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布；

（2）分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm左右便于以后搭接土工布；

（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等，防止輪胎搓爛土工布。

四、其他相關應特別注意的問題

對基層處理中壞板挖出重新補強的區域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現象發生。

五、結語

“白改黑”施工法現正在起步階段，隨著城建改造規模的日益擴大，其方便的施工方法及低廉的造價必將會使其越來越受關注與廣泛接受。通過合理的施工組織與嚴密的技術措施，可有力地保證施工質量與施工進度；而通過對像濟南市經七路（濼源大街）維修工程等已完工程中的施工探索與經驗總結，則可不斷使這項技術逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應用，使人們受益。

參考文獻

[1]劉紅等。濟南市經七路（濼源大街）維修工程設計文件。濟南市市政工程設計研究院。2005.7.[2]何雄偉。武黃高速公路加鋪瀝青工程創新與實踐。[J].交通科技。2005.1.[3]曹榮謙，高軍。瀝青混凝土路面攤鋪技術。[J].黑龍江交通科技。2004.7.[4]鐘瓔。亭楓公路“白改黑”工程的施工工藝和質量控制。[J].上海公路。2004.1.

第二篇：城市道路“白改黑”施工技術

城市道路“白改黑”施工技術

2009-09-10 16:30來源:點擊: 58次

一、經七路（濼源大街）維修工程概況

濟南市經七路（濼源大街）維修工程為濟南市城區主干道，全長5600 米，其中約4640 米快車道為原水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工，快車道寬22 米，改造面積達102080平方米，設計為在對基層處理完畢后，噴灑乳化熱瀝青1.2KG/M2、鋪設土工布、攤鋪6 厘米中粒式瀝青混凝土及4 厘米改性細粒式瀝青混凝土。施工中根據現場情況及工期要求，施工單位采用了半封閉交通的方式，即先封閉中間四個車道進行水泥混凝土基層施工直到攤鋪完中粒式，再封閉兩側兩個車道進行同樣施工，最后利用2～3 天時間全面封閉快車道，進行上面層改性細粒式瀝青混凝土的施工，有效地解決了封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度。

二、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點

1．壞板的處理

水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在“白改黑”施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下：

如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。

如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。

2．順接段施工

在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長10～15 米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。

橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。

3．接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及時打掃附近衛生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。

灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質量。

4．錯臺處理

常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現象。錯臺現象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：

當錯臺較小（不高于5 毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。當錯臺較大（大于5 毫米小于3 厘米）時，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2 的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。

當錯臺大于3 厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。

5．檢查井的起墊與加固

因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40 厘米的區域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。

6．衛生清掃及其他

灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。

上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監站等多家聯合驗收才可進行下一步施工。

三、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪

原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便失去其應有作用，所以施工前一定要充分了解當地的天氣預報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現時，堅決不能施工。

1．熱瀝青噴灑及土工布鋪設

混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握“噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方沒噴到更不行”的原則），噴灑量控制在1.2kg/m2 左右為宜。

在粘層油高溫狀態下利用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接15 厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。

噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布400 米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個400 米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結技術經驗，試驗段一般200 米左右為宜。

2．瀝青混凝土面層的攤鋪施工

土工布鋪設完成后，要馬上轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：

（1）攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布；

（2）分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；

（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等，防止輪胎搓爛土工布。

四、其他相關應特別注意的問題

對基層處理中壞板挖出重新補強的區域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現象發生。

五、結語

“白改黑”施工法現正在起步階段，隨著城建改造規模的日益擴大，其方便的施工方法及低廉的造價必將會使其越來越受關注與廣泛接受。通過合理的施工組織與嚴密的技術措施，可有力地保證施工質量與施工進度；而通過對像濟南市經七路（濼源大街）維修工程等已完工程中的施工探索與經驗總結，則可不斷使這項技術逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應用，使人們受益。(責任編輯：55284110)

第三篇：“白改黑”實施方案

平壩縣城區道路“白改黑”實施方案

為進一步推動我縣城鎮化進程，認真貫徹落實黨的十七屆五中全會、中央和全省、全市經濟工作會議精神，搶抓機遇，加速發展，根據平壩縣委、縣人民政府安排，擬對平壩縣城區道路（老城區四大街除外）進行“白改黑”改造，對路面進行黑色化改造，使之防塵、降噪，增添行車舒適性，與時代同步，帶動縣域經濟快速發展，平壩縣住房和城鄉建設局組織有關人員對道路現場勘察并結合有關數據進行了核算。

一、工程基本現狀

自2006年起，平壩縣城區道路開始推進以中山大道為首的瀝青路面改擴建，現城區主干道全部為瀝青路面，局部次干道分布推進瀝青路面改造。經調查，我縣城區除老城區四大街外目前尚有19條混凝土道路未進行改造，全長9934.5米，面積92093.31平方米。改造后的瀝青路面達到環保、防塵、降噪和增添行車舒適性的效果，車輛行駛過程中產生的噪音將大幅度下降，降低城市噪音，黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚塵，從而能提高街道兩旁店鋪、居民住宅的空氣質量，提高美化城市環境的質量。配上原有優美綠化的綠化帶和行道樹，將大大提升城市的品味，提升城市整體形象。

二、工作建設領導小組

經合我局實際，經局會會議研究，成立平壩縣城區道路“白改黑” 工作小組，其組成人員如下：

組 長：黃繪倫（局長）副組長：陳德國（副局長）

洪浪嘯（副局長）

成 員：劉 萍（辦公室工作員）

盧永明（建筑行業管理股負責人）張作云（建設工程質量安全監督站站長）艾 兵（城鄉規劃負責人）劉 潔（市政所所長）黃恒林（市政所副所長）黃曉濤（執法隊隊長）

辦公室設在市政設施管理所，由陳德國同志負責辦公室日常事務。

三、工程實施辦法及步驟：

（一）設計

通過公開招投標或比選，選取設計公司，對城區19條市政道路中比較有代表性的路段進行專項“白改黑”綜合設計，針對“白改黑”施工中可能遇到的各種改造類型進行分析設計，提供具有施工指導性的施工圖紙和工程清單概算。

（二）立項

積極籌措資金，依據建設項目程序向發改部門申請立項。

（三）土地手續申報

因本項目無須新征土地，根據設計文件和立項批復，向國土部門 報送土地使用資料進行備案。

（四）宣傳動員

對城區19條市政道路“白改黑”，勢必造成交通中斷影響市民生產生活，為讓老百姓了解項目的重要性，與各社區和村支兩委協作配合，在擬改造街道懸掛宣傳標語，制作動員書，在網站、電視臺廣而告之，并在街道張貼宣傳，錄制宣傳廣播車輛巡回播放，提高市民知曉率，爭取市民的支持和理解，確保施工進度和施工質量。

（五）征拆安置

本項目無新增土地，但在改造過程中可能涉及拆除部分建筑物和構筑物，根據設計文件，由中介單位拆遷公司確定拆遷拆除建筑物數量和需安置部分房屋數據，制作安置方案。

（六）招標

待資金落實即可按有關程序進行工程項目招標投標工作，如19條道路同步施工，可以按區域分為若干標段，有利用施工管理和統籌安排。如分期實施，可以按區域分為若干標段，也可以按街道分別進行招標，有利用爭取施工時間，采用工程量清單方式進行招標。

（七）施工

參照各個城市“白改黑”工程經驗，普遍做法為處理破損混凝土部分后將混凝土路面鑿毛，噴灑乳化熱瀝青、鋪設土工布、攤鋪4厘米厚中粒式瀝青混凝土及3厘米厚細粒式瀝青混凝土，為確保施工進度，采用倒排工期的方法，把施工任務分配到每周，再到每天，以對施工任務進行節點控制。針對施工過程中出現的人流、車流量大的問題，采取了主干道半封閉，次干道全封閉的方法，可以有效地解決 封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度，方便了居民和車輛的出行。

四、資金來源及方式

根據《貴州省市政定額2004版》并結合當前建筑市場價格，對縣城區19條道路進行“白改黑”改造約需資金2330萬元，可以采取融資或土地置換方式解決資金。

平壩縣住房和城鄉建設局

二O一O年元月六日

第四篇：白改黑施工方案

國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程 白改黑施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 中建交通建設集團有限公司 國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電 項目配套工程項目經理部 二〇一七年 目錄

一、編制說明 …………………………………………………………………01 1.1編制依據………………………………………………………………01 1.2編制目的………………………………………………………………01 1.3適用范圍………………………………………………………………02 1.4編制原則………………………………………………………………02

二、工程概況 …………………………………………………………………04 2.1工程內容………………………………………………………………04 2.2水文地質 ……………………………………………………………0

4三、城市道路白改黑施工技術 ………………………………………………06 3.1、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點 …………………06 3.2、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪 ………………………………09 3.3、其他相關應特別注意的問題 ………………………………………10

一、編制說明 1.1編制依據 1.1.1、國家、交通部頒布的現行規范、規程、法規、標準、圖集：（1）《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）（2）《公路工程施工安全技術規范》（JTG F90-2015）（3）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG F30-2014）（4）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（5）《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》JTG/T F31-2014（6）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）（7）《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》（2012年版）1.1.2、項目施工圖設計； 1.1.3、我公司積累的成熟技術、科技成果施工工藝方法及同類工程的施工經驗； 1.1.4、現場踏勘調查情況，我公司可調用的其他各類資源 1.2編制目的 為了加強國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程的質量技術管理的規范化落實，預防施工安全質量事故發生，在充分理解設計圖紙的基礎上，采用先進、合理、切實可行的施工方案。1 1.3適用范圍 本方案適用于國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程的施工道路 1.4編制原則 1.4.1、安全第一的原則 施工方案的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.4.2、優質高效的原則 加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9001 質量體系標準，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，保證工程質量。1.4.3、方案優化的原則 科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在路基路面病害處治施工方案編制中，對測量、填筑等關鍵工序，在技術可行的前提下，選用最佳方案。1.4.4、確保工期的原則 根據招標文件對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足建設單位要求。1.4.5、科學配置的原則 根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行 2 科學配置，選派有路面病害處治施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。1.4.6、合理布局的原則 從節省臨時占地、減少綠化破壞、搞好環保、認真實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地、房屋布局，做好環境保護。3

二、工程概況 2.1工程內容 國家級成都經開區龍騰工業園及光明光電項目配套工程由中建交通建設集團有限公司承建，項目位于龍泉驛經開區內，需整治完善航天南、北路以西至長春路以東，驛都大道以南至成龍大道以北所圍成的區域，計劃工期540日歷天。設計道路包含世紀大道、星光大道、長春路、大連路、北京路、南京路、白家路、龍工南路、玉泉街、興茂街、興源下街、興源中街、興源上街、雅泉街、靈池街、雅士路、東航路共17 條改造道路，另含雅泉街北延伸段1 條新建道路。本項目需要對這些道路進行基礎設施提升整治，包含道路工程、交通安全設施、橋涵工程、給排水工程、照明工程、電力工程、通信工程、景觀綠化工程等分項工程的設計。2.2水文地質 成都地區屬亞熱帶季風型氣候，其主要特點是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少冰雪。場地位于成都市龍泉驛經開區，場地略有起伏。地貌單位屬岷江水系三級階地。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區的氣象指標如下：（1）氣溫：多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫38.3℃，極端最低氣溫-5.9℃。（2）降水量：多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm。（3）蒸發量：多年平均蒸發量1020.5mm。4（4）相對濕度：多年平均為82%。（5）日照時間：多年平均為1228.3小時。（6）風向與風速：主導風向為NNE向，多年平均風速為1.35m/s，最大風速為14.8m/s(NE向)，極大風速為27.4m/s（1961年6月21日）。本項目所在地區地下水類型為上層滯水。上層滯水主要賦存于粘性土中。受生活用水和大氣降水的補給，以地面蒸發形式排泄，受季節影響明顯，勘察期間為豐水期，測得地下水位1.0～5.0m，大部分勘探點未見地下水。5

三、城市道路白改黑施工技術 3.1、原水泥混凝土路面變成路基的施工方法與要點 3.1.1、壞板的處理水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在白改黑施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下： 如果個別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動更深的底基礎；二要注意破碎時不要損壞相鄰混凝土板，同時石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。3.1.2、順接段施工在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，6 由于混凝土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長10～15 米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。3.1.3、接縫處理伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及時打掃附近衛生并盡快進行灌縫，以免雜物再次進入縫隙。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專門的操作人員來完成，灌縫時速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時段施工，天氣炎熱時，可采取夜間施工，以防止過高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質量。3.1.4、錯臺處理常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現象。錯臺現象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴重影響工程質量，因此必須進行處理。處理方法視相鄰板的錯臺嚴重程度而定：當錯臺較小（不高于5 毫米時），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。當錯臺較大（大于5 毫米小于3 厘米）時，不但要將 7 稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2 的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細細的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。當錯臺大于3 厘米時，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板破除，重新澆注新混凝土板補強。3.1.5、檢查井的起墊與加固因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法。為不影響瀝青面層施工，檢查井起墊加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30～40 厘米的區域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按設計部門提供的加固方案及圖紙支好模板、放入鋼筋籠，按設計高度墊好井蓋座，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井蓋四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規范振搗、養護等，保證穩固質量。3.1.6、衛生清掃及其他灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人工清除。白改黑施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域要采用專用的混凝土銑刨設備進行拉毛施工。上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監站等多家聯合 8 驗收才可進行下一步施工。3.2、土工布鋪設與瀝青混凝土路面攤鋪 原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進行熱瀝青噴灑、土工布鋪設以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。土工布遇水便失去其應有作用，所以施工前一定要充分了解當地的天氣預報，詳細掌握天氣變化趨勢，若有雨天可能出現時，堅決不能施工。3.2.1．熱瀝青噴灑及土工布鋪設混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，利用專門大噸位瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后進行仔細噴灑，噴灑時一定要噴均勻（嚴格掌握噴薄了不行、噴厚了也不行、個別地方沒噴到更不行的原則），噴灑量控制在1.2kg/m2 左右為宜。在粘層油高溫狀態下利用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接15 厘米，鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。施工時要針對工程實際施工長度，適當分段施工，一般可每次可先噴油鋪土工布400 米左右長路段并施工完瀝青混凝土后再進行下一個400 米路段的噴油鋪土工布的施工，這樣可盡可能避免因天氣變惡劣、面層施工中等候瀝青混合料以及其他非正常情況發生時對施工的不利影響。每個工程初次施工時，最好先做一個實驗段，及時總結技術經驗，試驗段一般200 米左右為宜。3.2.2、瀝青混凝土面層的攤鋪施工土工布鋪設完成后，要馬上轉入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：（1）攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布； 9（2）分幅施工時，攤出的瀝青混凝土不能將土工布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其余車輛都要在土工布以外區域等候。料車在土工布上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等，防止輪胎搓爛土工布。3.3、其他相關應特別注意的問題 對基層處理中壞板挖出重新補強的區域，要嚴格做好登記，并在圖紙上標出，以便完工后及時查找，萬一出問題時便于分析原因。土工布遇水便失去應有效力，如果前期較早采購進場，要妥善進行保管。有條件時放入倉庫，無條件不得不露天存放時，不但全部要用厚質塑料布包裹密實，而且其下部也要用木棍或其他墊高，保證所有土工布離地15～20厘米高，防止下雨時上部被雨淋、下部被水泡的現象發生。10

第五篇：白改黑調研檢測相關報告

永州市“白改黑”工程路面色度調查取樣

試驗報告

受永州市公路局委托，永州市公路局中心試驗檢測室于2014年7月18日組織試驗人員對冷水灘城區部分瀝青混凝土路面進行現場取樣，通過鉆芯取樣及到攪拌站分別取相應的材料帶回本中心進行試驗項目，并收集整理之前有關冷水灘城區道路一些委托送樣的檢測數據，現將具體的檢驗項目及結合之前的相關檢測報告匯總如下：

一、原材料試驗 １、瀝青：

所送瀝青為高富70號瀝青及東海70號瀝青，由永州城建投資公司（冷水灘湘江東路、湘永路、清橋路瀝青路面改造工程）送至永州市公路局中心試驗檢測室檢測。通過檢測，所送瀝青質量符合規范要求，經檢驗合格。見檢測報告W［2010］－LL－089、W［2011］－LL－084。２、粗集料

（1）經現場查看分析，采用的是石灰巖碎石，集料質地較堅硬，通過檢測，所送金鑫石場碎石壓碎值為23.8%；小劉石場碎石壓碎值為20.9%，規范要求該指標不大于26%，經檢驗合格。見檢測報告W［2010］－CJ－069、W［2011］－CJ－085。

（2）針片狀顆粒含量：10-15mm通過試驗針片狀顆粒含量為

18.7%，規范要求不大于12%，經檢驗不合格；5-10mm通過試驗針片狀顆粒含量為4.6 %，規范要求不大于18%，經檢驗合格。見粗集料針片狀顆粒含量試驗記錄表YZSGLD2014-JJ001；

YZSGLD2014-JJ002。（3）洛杉磯磨耗損失：通過試驗洛杉磯磨耗值為25.7 %，規范要求不大于28%，經檢驗合格。見粗集料磨耗值試驗記錄表YZSGLD2014-JJ003（4）石料磨光值BPN：通過試驗該集料磨光值為44，規范要求大于42，經檢驗合格。見粗集料磨光值試驗記錄表

YZSGLD2014-JJ00４；

YZSGLD2014-JJ00５（5）集料與瀝青的粘附性，本次取樣因現場無瀝青材料，查閱長沙理工大公路工程試驗檢測中心的配合比設計報告出具的數據，10-15mm粘附等級為5級，規范要求大于等于5級，經檢驗合格。

３、填料：礦粉規范要求應用石灰巖等憎水性石料磨制。質量要求應干、應無團粒結塊，親水系數小于1，塑性指數小于4%，粒度范圍小于0.6mm要達到100%；粒度范圍小于0.15mm要達到90%---100%；粒度范圍小于0.075mm要達到75%---100%；表觀密度大于等于2.50t/m3；現場無該材料，相關的試驗數據無。４、橡膠瀝青：橡膠粉添加量為瀝青含量的數量未查閱到有關資料，相關的試驗數據無。

５、各礦料的組成比例及最佳油石比：經查閱長沙理工大公路工程試驗檢測中心出具的瀝青混凝土路面ＡＲ－ＡＣ－１３配合比設計試驗報告。

（10-15mm）：（6-10mm）：（3-6mm）：（0-3mm）：礦粉=36：28：22：12：2；確認的最佳油石比OAC為7.7%。６、瀝青混凝土路面現場檢測：

７、（1）、受永州市公路局委托，永州市公路局中心試驗檢測室于2014年7月18日對湘永路、零陵北路、零陵中路、梅灣路進行了現場鉆芯。并將芯樣帶回中心分別進行了油石比試驗。其中：湘永路2個芯樣，做了四次平行試驗經檢測油石比為：6.12 % 6.08%；零陵北路兩個芯樣，經檢測兩次平行試驗平均油石比為：6.10 %、零陵中路兩個芯樣，經檢測兩次平行試驗平均油石比為：6.08 %、梅灣路兩個芯樣，經檢測兩次平行試驗平均油石比為：5.78 %。見壓實瀝青混合料中瀝青含量試驗記錄表YZSGLD2014-JJ00５。

通過上述取樣所做瀝青油石比較長沙理工大公路工程試驗檢測中心提供的設計配合比最佳油石比7.7%,該路段油石比平均偏小約1.7%左右。

（2）、現場對攪拌站取樣，對石料中含白色顆粒做了簡要分析，檢測人員通過取有代表性試樣2000g，做兩次平行試驗，白色顆粒所占石料按比重為156/2000=7.8%;160/2000=8.0%;平均值為7.9%。

8、施工過程中的材料質量檢查

（1）對瀝青的針入度、軟化點、延度、應每100t要檢測一次；改性瀝青其粘度及瀝青含量應每50t檢測一次；這些資料施工方無相關資料。

（2）、施工過程質量的控制、施工的溫度如出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等，實際的礦料級配與生產設計的標準級配之差、瀝青用量按規范每臺拌和機每日至少測定一次油石比。

（3）馬歇爾試驗：每2000m2檢測1次，根據現場試驗調整合適的配合比。

（4）自然環境對瀝青路面有一定的影響，大氣中的空氣，陽光對瀝青路面也有重要的影響，由于路面對太陽輻射的吸收作用，經查閱相關資料瀝青路面的最高溫度比氣溫高出約20多度，陽光、溫度、空氣等大氣因素可以引起瀝青的老化，隨著時間的推移使瀝青喪失粘塑性，路面變得干澀暗淡無光澤。

201４年７月２０日