第一篇：船舶消防培訓手冊[范文模版]

消防培訓手冊

根據SOLAS公約2000年修正案第2章15條要求，每條船上都應根據本船的滅火、防火設備和器材種類、性質、布置情況，制定出對船員的培訓手冊，其目的是通過對船上人員的培訓和演習指導，使每個船員都能熟知有關消防知識，具備滅火技能，一旦發生火災即可用掌握的消防知識和技能及時將火災消滅，確保船舶和人員的安全。同時還要求該培訓手冊應：

1、放在每一船員餐廳和文娛室或每一船員住室。

2、用船舶工作語言寫成。

3、用易于理解的術語寫成，可能是配以圖解，可以用聲像的形式替代手冊。

SOLAS公約要求對制定出的培訓手冊應詳細解釋以下內容： A、有關煙氣的危害、電氣危險、易燃液體和船上類似的常見危險的一般防火安全實踐和預防手段；

B、關于滅火行為和滅火程序的一般性應知，包括火災及使用手動報警按紐程序；

C、船舶各種警報的含義；

D、滅火系統和滅火設備的操作和使用； E、防火門的操作和使用； F、擋火閘和擋煙閘的操作和使用； G、脫險通道系統和設備。第一部分（A）第一節，煙氣的危害

船舶上材料燃燒時生成的煙和氣體，尤其氣體將成為一種有害因素，它們對人員的行動和安全避難是一大禍害，最終將導致人員死亡。幾乎所有的燃燒生成物都對人體有害，而評價有害氣體必須視其發生量的多少和毒性的危害程度來綜合考慮，有些毒性氣體雖然含量甚微，但也會對人有致命的危險。燃燒生成物通常為：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氫（HCI）、氨（NH3）、氯氣（CI2）、碳酸氯（COCI2）、氰化氫（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氫HCN、氯化氫HCI危害最大，一氧化碳CO與氰化氫HCN是窒息性氣體的代表，氯化氫HCI是刺激性氣體的代表。

燃燒所生成的氣體取決于材料及燃燒條件（加熱的溫度及氧氣的供給等），同一材料由于燃燒條件不同，甚至生成氣體的成分和量往往差別很大。

不同的材料，其燃燒的生成物并不同，大致如下：

1、塑料燃燒生成的氣體，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃燒時產生氯氣CI2、氯化氫HCI、碳酸氯 COCI2、和氯化氫HCI，而HCI氯化氫構成主要危險，HCI氣體是PVC在燃燒過程中生成的主要有害氣體。

2、木質材料（包括：木材、膠合板、紙張）它們在燃燒時產生有害氣體主要為一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO為主要的毒性氣體；

3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃燒時產生一氧化碳CO和氰化氫HCN；

4、橡膠、羊毛燃燒時產生一氧化碳CO和二氧化碳CO2以及碳化氫、二氧化硫、硫化氫。

5、聚苯乙烯、酚醛樹脂和其他材料燃燒時產生的有害性主要是一氧化碳CO，尿素、三聚 氰胺各樹脂燃燒時主要產生氰化氫HCN有害氣體。

除了以無機質為主的防火材料燃燒時不產生或基本不產生有害氣體外，其他材料如木質材料、塑料材料等均產生有害氣體。在船舶大多數火災中，人員死亡事故大部分并不是被燒死，而是由于易燃氣體或缺氧窒息而死。所以掌握有害煙氣的產生知識是非常重要的，一旦船舶發生火災船員清楚是什么材料在燃燒，會產生什么有害氣體，無論是在探火、滅火、逃生過程中均能做好自我保護。預防有害煙氣措施：

1、當船舶發生火災后（封閉處所），探火人員進入封閉處所必須要穿戴好消防員個人裝備進入火場探火或滅火；

2、船舶開敞處所發生火災，滅火人員要處于火場上風處滅火，避免煙氣順風而下對處于下風處滅火人員的傷害。

3、封閉處所失火，值班人員從機艙逃生時，要戴好“緊急逃生呼吸裝置”。

4、封閉處所火災撲滅后，有關人員在測試封閉處所內有害氣體含量時，要穿戴好消防員個人裝備。

5、當船舶裝有能夠釋放出有害氣體谷物、生鐵等貨物時，人員進入貨艙前必須先經船長同意，人員進入前進行通風，并有人進行保護。第二節、電氣危險及預防措施

電氣火是由電器、電料等漏電而引起的火，或者由于普通火、油類火引起的火災延燒而引起電氣火，這種火在施救時有觸電的危險，故在施救時，應先切斷電源，在末切斷電源前禁用水滅火系統或泡沫滅火設備或器材滅火，避免造成人員觸電身亡。電氣火在沒切斷電源前的撲救應用干粉、二氧化碳滅火器或用干沙土滅火。第三節、易燃液體管理和防護

散貨船基本上不承運易燃液體貨物，但由于在工作上需要用些易燃液體如（油漆、涂料稀釋劑、燃油）這些易燃液體應集中保管，遠離火源。

船舶在燃油艙的透氣孔口處設有防火網，防止外來火種進入透氣孔內引起爆炸事故。經常維護防火網，使其不損壞。

第四節、船上類似的常見危險的一般防火安全實踐和預防手段 為了保障船舶安全運營，必須認真貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，平時積極做好防火防爆工作，加強船員消防訓練，使全船人員特別是主管船員熟知船舶火災的成因，消防設備的熟練使用及撲救方法，這樣才能有效地控制火災的發生或減少火災的損失。

1、火災形成條件：可燃物質、氧氣（或空氣）、熱源，這三者俗稱為燃燒的三要素。他們好比三個連接的環，只要三要素同時存在并達到一定條件，燃燒才能發生。反之，如果缺少其中任一條件，燃燒就不能發生。一切消防滅火或預防火災的發生，就是使三要素中的某一要素不存在，防火通常是管理好可燃物質和火種，而滅火主要是中斷燃燒時所需要的氧氣或降溫冷卻。

2、船舶火災易發區域 機艙

機艙是船舶的心臟，它既有大量可燃物質（燃油）又有火源，因而是發生火災頻率較高的部位。引起機艙火災的原因包括：

（1）可燃性液體從有缺陷和破損的連接處滲漏出來；（2）有油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機器離油管路太近而引起過熱等；（4）防護罩破損；

（5）電氣焊、切割等特殊作業；（6）受熱自燃，比如油滴到熱表面上。生活區

生活區的特點是人員集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重要區域。

生活區火災的起因有以下幾種：

（1）可燃、易燃物品較多，沒能嚴格管理；

（2）吸煙后沒能將煙頭熄滅，煙頭、煙灰到處亂丟，躺在床上吸煙火星落在床上；

（3）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；

（4）電路系統故障或短路，比如使用不符合電器，或是不懂用電知識，而亂接電線；

（5）使用的非自動關閉電水壺，并無人看管水燒干，私設電爐或封閉電爐使用后沒有拔掉電源。廚房

廚房也是容易發生火災區域，尤其是由于燃油（目前船舶使用燃油灶的極少），可燃氣體和電器等使用管理不當引起的火災經常發生。引起廚房火災的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱；

（3）電設備和電路的故障；

（4）排油煙管路，油煙罩里積油過多，烹調時遇明火。報房、蓄電池房

報房電氣設備復雜較多，蓄電池容易放出易燃氣體，一旦發生火災危害較大。

火災的起因大致有以下幾種：（1）短路或電路的過載；（2）電路絕緣不好；（3）接頭松動或破損；

（4）在蓄電池間，由于通風不好而使化學反映過程中產生的氫氣積聚在房間內，并在遇明火后被點燃。貨艙

貨艙火災主要是由于貨物引起的，因此正確認識裝載貨物的性質并進行適當的保管是防止這類火災的重要措施（指對散裝貨船）。引起貨艙火災的原因包括：

（1）容易發熱和自然的貨物，比如煤炭、魚粉、種子餅、硫磺；（2）貨物遇水產生的氣體容易燃爆炸的貨物，比如硅鐵。物料間

船舶物料間往往存有可燃物質且人員不經常到達，一旦發生火災不易被人發現，危險性也較大。物料間內存有危險特性的物品如：（1）油漆、清漆、稀釋劑；（2）潤滑油；

（3）清洗劑、棉紗和石蠟等；（4）機動救生艇和緊急機器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶；（6）求生信號等。

3、火源的預防與管理：

火源管理是防止船舶火災極為重要的措施。船上的火源很多，常見的有煙頭、火柴及打火機、熱工工作、爐灶、鍋爐、柴油機、未絕熱的主輔機排氣管、煙囪火星、電器設備的短路及過載、非防爆電機的火花、裝載時的外來火種、貨物自然起火、危險品遇水反映起火、粉塵爆炸、靜電火花等。吸煙管理：

（1）末滅的煙頭是引起火災的重要原因，煙頭必須熄滅后放入煙缸，不得隨意亂仍，煙缸

內要放入水，船員起居室內的垃圾桶應是鐵制的并放入適量水。

（2）在船上所有危險地方，一概禁止吸煙，在所有禁止吸煙的地方，均須在明顯處張貼“禁 止吸煙”告示。熱工管理：

（1）船上任何部位動火，必須經船長審批。（2）監督員徹底檢查確認安全后才能動火。

（3）在進行切割或焊接工作前，必須先視察鐵板后面情形，以決定是否可進行。完工時，再次查看有無因進行熱工工作而造成的危險。（4）在進行焊接工作時，必須根據施工區域燃燒物的特點準備相應的滅火機、水桶，以便 隨時取用。

（5）在末清理工作現場及四周的可燃物品之前，切勿進行熱工工作。（6）切勿在末進行清除可燃氣體并測爆合格的油艙柜內進行熱工工作。

（7）在港口動火，須經港口當局同意后，才能進行熱工工作。（8）油艙柜內進行熱工工作時，必須先將所有侵油銹皮用水淋濕及鏟除后，才能進行熱工

工作。爐灶管理：

（1）船舶在使用油灶時，要嚴格遵守安全操作規程。因油灶油頭漏油，生火前又未充分通風而發生點火引爆的事故。

（2）在使用爐灶時廚房值班人員必須嚴守崗位，爐灶熄滅或切斷電源后才準離開崗位。

（3）爐灶上方的集油罩及通風道，應定期消除油污，以防油炸食品時的高溫而引燃。鍋爐管理：

（1）鍋爐的熱燃油管路應注意防滴防漏，因熱燃油泄露后極易點燃。（2）鍋爐油頭漏油或霧化不良是造成爐膛積油及點火引爆的主要原因，為防止這類事故，除需要經常檢查和維修油頭霧化片外，在營運過程中應先通風一段時間后再點火，熄滅時要先關油頭控制閥后再關風機，以防爐膛積油氣而爆炸。柴油機管理：

柴油機由于滑油系統故障（如軸承斷油）而使曲柄箱內滑油點燃引爆。（1）在營運中注意滑油儀表及報警裝置，巡回檢查時查看滑油透氣管口出來的油氣情況。

（2）柴油機掃氣箱因易積聚滑油，易發生火警，應經常放泄積油并調整汽缸油至合適劑量。主輔機排氣管管理：

（1）主輔機排氣管及過熱蒸汽管應仔細包扎好絕熱層，防止溢油或漏油至排氣管上引燃起火。電器設備管理：

（1）嚴格禁止使用不完善的電氣工具、電線、電插頭、插座、電水壺、電爐等。

（2）切勿將衣服雜物放在電爐上方或接近電爐或燈泡避免產生過熱現象而引起火警。

（3）電線和貨燈線不能侵于積水之中，也不能置于其他可能使電線遭受割破或磨損的地方，破損電線往往造成火災。貨燈暫時不用時應收妥保存。

（4）修船中所增設的臨時電線，應確保其有足夠負荷能力并應隨時檢查，確保安全。所設臨時線路應盡量減少，應禁止修船工人擅自移動船上的電氣設備。

（5）一但發現電氣設備或電線不妥，應立即報告，及時采取措施。（6）全部電路必須裝配容量適當的保險絲，以防過載。

（7）任何電氣用具應通過插頭插入電源插座，不準將電氣用具的導線直接插入電源。

（8）船上危險地帶，不準使用手提電燈（非防爆型燈）。

（9）居住艙室、機艙、鍋爐間的電氣設備，均不適宜在可燃氣體環境中使用。

（10）船員嚴禁私接電線。氧氣及乙炔氣用具管理：

（1）在任何情況下，切勿在氧氣瓶的閥件或控制桿上涂上潤滑油或油脂。

（2）輸氣橡皮軟管應注意保護，防止損壞卷曲。（3）禁止無遮蓋火焰靠近氧氣瓶或乙炔筒。

（4）切勿將載有或曾載有氧氣或任何壓縮可燃氣體之儲氣瓶放置或裝置于距離任何熱源不足5米的地方。

（5）所有氧氣或乙炔氣瓶，除裝置或放置于船上有充分通風設備而無氣體積聚危險之處所外，一概不準移至艙面甲板以下的地方。（6）在進行修理工作的船舶上，不得裝置乙炔發生器。

（7）氧氣或任何可燃氣體之供應軟管，必須構造堅固并保持完好，并須與用具穩固連接，所有接口必須緊密牢固，以保安全。（8）每天使用氧氣或乙炔用具完畢后，氣瓶的控制閥必須關緊，與氣瓶連接的可移動軟管必須拆離。

（9）載有氧氣或壓縮可燃氣體之氣瓶，必須裝有完善的減壓器，并須經常保持完好。

（10）如須在密閉場所內進行熱工工作，必須裝置充足的通風設備，以免發生窒息、中毒或爆炸等危險。

（11）船上如同時存有筒裝氧氣及可燃氣體，應分別隔離儲存。外來火種及其它管理：

（1）對于外來火種，必須依靠船員、港口裝卸、修理工人的共同努力才能防止引入船內，在甲板、生活區、貨艙、機艙處所嚴禁吸煙。（2）在裝卸易燃貨物時，特別注意鏟車磨擦產生的火花以及岸上起貨機械的電氣火花等。

（3）含油的破布、棉紗、木宵等若長期存放會腐爛發熱而自燃，因此必須及時清理。（4）煙囪冒出的火星，極易引燃甲板上堆放的易燃物，生活區周圍甲板上嚴禁堆放易燃物。

另外船舶值班人員堅持每班巡回檢查制度也是預防火災的一種好措施。

第二部分（B）第一節、滅火行動

船舶一旦發生火災，人們都希望能在最短的時間內，以最快的速度、最小的消耗迅速撲滅火災，并想把火災損失控制到最小程度，為達到這一目的，本節主要論述滅火原則和方法。

1、滅火原則：

無論面對多么復雜的火災現象，滅火行動總是在一定的原則指導下來進行的。如果沒有一個正確的原則來指導，很難保證在復雜多變的火場中贏得勝利。船舶滅火的原則是“先控制，后消滅。先探明火情，后采取行動”。

2、先控制，后消滅：

船舶造成大的火災事故往往是由于對初期火災缺乏控制而引起的，由此看來，“先控制，后消滅”這一原則對船舶滅火具有非常重要的作用。

（1）先控制是指火災發生后，最先趕到的人員首先進行積極的控制，在控制的同時再采取適當的滅火措施，這一原則的提出是由大量船舶火災的經驗教訓總結而來的。船舶發生火災之初，能夠發現或立即趕到著火現場人員少，在這種情況下最重要的是控制火勢蔓延，防止火災擴大。比如甲板有物質燃燒，應將沒有燃燒但靠近火源的易燃物質移到安全地方，這就是屬于先控制。（2）后消滅并不能理解為消極地等待火勢被完全控制后再采取滅火行動。在具體的滅火過程中往往是同時進行，在沒有控制的前提下，絕對不能盲目采取行動。例如：由于機艙油管破裂，油外溢引起火災，首先關閉油路，控制住油進一步外流后，再采取滅火行動。

3、先探明火情，后采取行動：

做為滅火指揮只有“知己知彼，百戰不殆”才能有效、迅速地將火災撲滅。不探明火情，就匆忙采取滅火行動，是不會取得理想的效果。（1）先探明火情，就是運用適當的方法對火災區域，火災性質，火災規模進行全面的調查研究，為采取正確的滅火行動提供豐富的材料。當然探明火情的方法是各不相同的，也有的時候火災太大，探火員無法接近火場，這時候不能機械地等待全部火情報告，白白地喪失撲救時機。正確的作法是盡可能多地獲取火情資料，利用已掌握的情報，大膽地作出判斷，發出滅火行動命令。

（2）后采取行動，實際上就是“消滅火災”時的行動。第二節、滅火程序

船舶發生火災大致發生在以下幾個場所，機艙、貨艙、船員居住室、廚房、油漆間、物料間。根據不同部位著火，船員們在滅火時要從實際出發，應當機立斷采取不同的滅火程序，才能有效地將火災撲滅。機艙

機艙的特點有大量的油品，并且溫度高，航行時風機不斷地向外部排熱，一旦發生火災，將以很快的速度蔓延，油火產生高熱或爆炸。

1、初始火滅火程序：

（1）當值班人員或工作人員發現火情，立即到達火情現場周圍的報警點，按下報警按紐報警。（2）值班人員迅速利用在火情附近場所設置的滅火器進行撲救，直至將火撲滅。

（3）其他消防員進入現場共同滅火，直至將火撲滅。（4）清理現場，防止死灰復燃。無人值班機艙

無人機艙值班人員聽到報警后，立即進入機艙查找火源，如火勢不大，同樣采用有人值班機艙（2）（3）（4）項滅火程序。

2、火勢較大滅火程序：

在航行中如果機艙發生火災，值班人員到現場判斷火勢無法撲滅，或利用火場附近滅火器撲救，在無效后。

（1）值班人員立即在火場附近設置的報警器報警。（手按式報警器）再撤離到機控室里用電話向駕駛臺值班人員報告火災位置、火勢。（2）駕駛臺值班人員，按響警鈴，（機艙）連續短聲一分鐘，再按四聲。或用廣播報火災位置。

（3）機艙值班人員啟動應急消防泵后，戴好緊急逃生呼吸裝置，迅速撤離機艙。

（4）全體船員按照應急部署表所列各自職責在機艙入口處附近集合。（5）值班人員撤離出機艙后，立即向現場指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。

（6）現場指揮馬上向總指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。并提議采用固定式大型滅火系統滅火。

（7）總指揮下達命令，機艙里人員全部撤出，封閉所有通往機艙門、天窗及煙囪擋板，切斷電源、油路速閉閥、風機、通風筒擋火閘等。（8）做完以上各種動作后，清點人員，人員全部齊后，命令施放固定式大型滅火系統。

（9）三副啟動固定式大型滅火系統向機艙里釋放。

（10）釋放后現場指揮指派專人對機艙的各個封閉的門、窗部位進行全面檢查，確保滅

火效果。

（11）現場指揮指派專人對機艙四周艙壁進行檢查，如艙壁發熱，可用消防水噴淋降溫。

（12）做好釋放救生艇準備后待令，以防火災不能撲滅，做好棄船準備。

（13）數小時后，估計火災已被撲滅，派探火員進入機艙探火。如發現有余火馬上用機艙

里的滅火器撲滅；如探火員證實火已被撲滅，立即離開機艙向現場指揮報告火已被

撲滅。

（14）現場指揮命令打開所封閉的門窗自然通風。

（15）經大約半小時后，現場指揮命令探火員攜帶測氧儀進入機艙測試，如氧氣正常，組

織人員下機艙清理現場。同時啟動機器，并進行機械通風。（16）一切恢復正常后，解除警報。

3、火勢不大，煙濃滅火程序：

在無人機艙里，往往火警警報響起后，值班人員首先進入機艙觀察情況。當打開機艙門發現煙霧很濃，看不到火情，值班人員還要判斷機艙里的溫度是否有明顯增高，如溫度有明顯增高，可以判斷火勢比較大。溫度如沒有明顯變化，說明火勢不大，報告現場指揮，現場指揮將情況再報告總指揮。如果總指揮命令探火，應按以下程序進行。（1）現場指揮命令探火員進入機艙探火。

（2）探火員進入機艙查找火源，如發現火勢較小探火員可迅速利用在火情附近設置的滅火器進行撲救，直至將火撲滅。

（3）如發現火勢較大，難以用周圍滅火器撲滅火災，馬上撤離火場向現場指揮報告火源的位置、火勢、火的種類。

（4）現場指揮馬上向總指揮報告，火源的位置、火勢、火的種類。并提議采用固定式大型

滅火系統滅火。

（5）總指揮下達命令，機艙里人員全部撤出，封閉所有通往機艙門、天窗及煙囪擋板，切斷電源、油路速閉閥、風機、通風筒擋火閘等。（6）做完以上各種動作后，清點人員，人員全部齊后，命令施放固定式大型滅火系統。

（7）三副啟動固定式大型滅火系統向機艙里施放。

（8）施放后現場指揮指派專人對機艙的各個封閉部位進行全面檢查，確保滅火效果。

（9）現場指揮指派專人對機艙四周艙壁進行檢查，如艙壁發熱，可用消防水噴淋降溫。

（10）做好釋放救生艇準備后待令，以防火災不能撲滅，做好棄船準備。

（11）數小時后，估計火災已被撲滅，派探火員進入機艙探火。如發現有余火馬上用機艙

里的滅火器撲滅；如探火員證實火已被撲滅，立即離開機艙向現場指揮報告火已被 撲滅。

（12）現場指揮命令打開所封閉的門窗自然通風。

（13）經大約半小時后，現場指揮命令探火員攜帶測氧儀進入機艙測試，如氧氣正常，組

織人員下機艙清理現場。同時啟動機器，并進行機械通風。（14）一切恢復正常后，解除警報。貨艙

中散船舶承運的貨物比較有特點，易燃貨物種類少，通常情況下只有以下幾種易燃貨物和產生有害氣體貨物如煤炭、魚粉、種子餅。這些貨物特性在一般情況下發生火情，大部分都屬于自燃，火勢也不會大，滅火的方法也比較簡單。貨艙滅火程序：

1、聽到火警報警后，消防人員集合在火災現場附近根據各自的職責做好相應準備待令。

2、機艙值班人員開啟消防泵。

3、現場指揮命令關閉貨艙通風、擋火閘和道門，貨艙里如有照明設施還要切斷電源。

4、現場指揮命令探火人員探火，探火人員從貨艙道門進入貨艙探火。

5、探火人員探火之后，向現場指揮報告火源的位置、火勢。

6、現場指揮報告火源的位置、火勢及根據貨物的特性，決定采用大型二氧化碳或消防水滅

火。如果用消防水滅火，打開艙蓋，滅火人員要處于火場上風，避免由于煙和貨物產生 的有害氣體傷害滅火人員，直至將火撲滅。

7、火災撲滅后現場指揮派人清理現場，防止死灰復燃，火災徹底撲滅后解除警報。船員居住室

船員居住艙特點，各層走廊相通，氣流流動快，居住室相互連接，通風管路密布，火勢蔓延快，可燃物質多，電線多，撲救難度較大。因此，住艙滅火速度是至關重要。居住艙滅火程序：

1、聽到火警報警后，消防員奔赴著火艙室門外集結，機艙值班人員啟動消防泵。

2、現場指揮命令關閉各層走廊通往外界的所有防火門，關閉通風系統，切斷著火艙室的電源。

3、消防員接好滅火器材皮龍、水槍，手提滅火器做好準備。

4、現場指揮根據現場情況，判斷出火勢大小如果火勢小，可命令消防員直接把門打開滅火，直至將火撲滅；如果火勢大，不要急于打開門，防止火焰外串，應將居室門下方通風窗打破，將水槍伸進去滅火。當失火居室火勢明顯減小后再打開房門正常撲救，直至將火撲滅。

5、清理現場，確認沒有火種存留后，解除警報。廚房

在中散船舶上，廚房里的爐灶基本上都是通過電能進行烹調，通過燃油作燃料的爐灶已基本不存在。廚房發生火災基本上都是由于深油炸鍋里的食用油，溫度過高或爐灶上方集油罩里的油遇到明火發生火災。

廚房滅火程序：

1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在廚房外側，接妥皮龍水槍，準備好滅火器，機艙值班人員啟動消防泵。

2、現場指揮命令有關人員，切斷廚房電源、通風、關閉所有廚房門窗。

3、現場指揮命令消防員進入火場滅火，如果船舶廚房門也有通向后甲板的，消防員盡量從通向甲板的門進入，避免從通向生活區走廊的門進入，防止火蔓延到生活區里。

4、有的船舶廚房外邊設置固定式專用滅火器，消防員可將閥打開，向廚房里釋放；沒配有固定式專用滅火器的船舶，消防員攜帶手提滅火器進入火場進行撲救，直至將廚房里火撲滅。

5、清理現場，確認沒有火種存留后，解除警報。油漆間

目前船舶上油漆間配備的滅火設備有以下幾種：

1、固定式二氧化碳系統，可在二氧化碳站內控制釋放，通過管路進入油漆間；

2、獨立式二氧化碳氣瓶，設置在油漆間外部；

3、消防水系統，油漆間里有噴淋設施，油漆間外部有通向消防水的管路和開關閥。

4、油漆間小于4平米，在外部配有手提滅火器。油漆間滅火程序：

1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在油漆間外側，機艙值班人員啟動消防泵。

2、現場指揮命令消防員按照以上船舶配備的滅火設備進行滅火，直至將火撲滅。

3、打開油漆間門后，探火員進入檢查，確認火已徹底撲滅后，進行自然通風，散發油漆間內有害氣體。

4、油漆間內有害氣體散發后，其他人員再進入油漆間進行清理，證實沒有火種后，再解除警報。物料間滅火程序：

1、聽到火警報警后，消防員迅速集結在著火物料間外側，機艙值班人員啟動消防泵。

2、消防員接好皮龍、水槍，準備好滅火器待令。

3、現場指揮命令消防員滅火，消防員打開門開始滅火，直至將火撲滅。

4、如果物料間較深，探火員需穿好消防服進去探火，火勢小探火員可直接用物料間里設置的手提式滅火器進行滅火直至撲滅；如火較大可用消防水直至將火撲滅。

5、清理現場，確認火已徹底撲滅貨，再解除警報。第三節、自動探火及報警系統一、自動探火系統：

1、自動火警報警和探火系統類型：

船上的自動火警報警和探火系統一般分為測溫式和測煙式兩種。分布在船上起居處所、走廊、梯道。作用是設置在船舶各個區域或處所內的探測器，對室溫突然的升高或對室內煙氣的增濃，能及時通過報警器發出聲、光顯示報警信號。船舶上的火警報警控制或顯示面板一般設置在駕駛室或主防火控制站內。

2、對自動火警報警器的要求：

（1）SOLAS公約中對測溫式探測器的要求：當溫度以每分鐘不大于1度的速率升高時，空氣溫度低于54度時不做動作，而空氣溫度在超過78度之前即應動作。

（2）SOLAS公約中對測煙式探測器的要求：在煙密度沒超過每米2%的減光率之前不動作，但超過12.5%的感光率前要動作。

3、工作原理：

船舶自動火警報警系統有的連接在固定滅火系統上，有的不連接。（1）連接在水柜上的測溫式或測煙式火警探測器工作原理既：當發生火災，報警器

均能出聲、光顯示信號，（即火災報警）在警報聲響過20秒鐘后，連接在水柜上的滅火設施開始自動向火災處所噴射滅火。但對該設施應注意，當發生誤報警時一定要在20秒之內有個正確判斷，然后在按下“滅火切斷”按紐，即可切斷滅火設施工作。

（2）不連接在水柜上的測溫式或測煙式火警探測器工作原理既：當發生火災，報警器均能出聲、光顯示信號，（即火災報警）值班人員可根據控制面板上的顯示，確定哪個部位發生火災，然后再按照滅火程序對火災處所進行撲救。

二、貨艙抽煙式自動探火及報警系統

1、貨艙抽煙式自動探火及報警系統的組成：

抽風機、抽風管路、煙霧探測器、火災顯示、報警設備。

2、工作原理：

將貨艙里產生的煙氣，抽到管路里至煙霧探測器，探測器感受到煙氣后發出火警聲、光報警，從觀測窗中查到火災在哪個貨艙。

3、貨艙抽煙式自動探火器操作步驟：

（1）開啟抽風機馬達任一個（一般兩部馬達輪換使用）；（2）調整靈敏度指示表至正常；（3）如聽到報警響，從觀測窗中查看到哪個貨艙發生火災。（4）關掉抽風機馬達。（5）實施滅火行動。

三、手動報警器

手按式火災報警器在船上一般設置于船員居住處所各層、駕駛臺、主甲板層、機器處所各層，手動報警按鈕設置的間距應不大于20米。其按鈕設置于人員容易到達的地方并明顯，該報警器為紅色顯示，正面為玻璃保護層。

手動報警器（按鈕）操作步驟：

1、當船員發現火情，立即到火情現場周圍的手動報警器跟前；

2、利用報警器旁邊的小鐵錘，敲碎報警器按鈕的保護玻璃；

3、用手指按住報警器按鈕，發出火警報警信號。

第三部分（C）船舶各種報警的含義

船舶報警工具有警鈴、汽笛、警鐘，這些報警工具一般設置于駕駛臺及附近。當船舶火警報警發出后，為使消防員能迅速趕到火災現場滅火，不發生混亂局面，現將船舶火警報警信號含義解釋如下： 短聲：指用報警工具有效方法發出的不超過一秒鐘的聲響。長聲：指用報警工具有效方法發出的歷時4至6秒的聲響。

1、消防信號：短聲，連放一分鐘。

2、表示船舶前部失火信號：短聲連放一分鐘后，再一長聲。

3、表示船舶中部失火信號：短聲連放一分鐘后，再兩長聲。

4、表示船舶后部失火信號：短聲連放一分鐘后，再三長聲。

5、表示船舶機艙失火信號：短聲連放一分鐘后，再四長聲。

6、表示船舶上甲板失火信號：短聲連放一分鐘后，再五長聲。

第四部分（D）第一節、固定式滅火系統的操作和使用 固定滅火系統：

在中散船舶上配備的固定式滅火系統基本上的有以下幾種：水滅火系統、自動噴水系統、二氧化碳系統、鹵化烴即1301系統、泡沫系統。注：SOLAS公約2000年修正案第二章第10.4.1.2條中規定，2002年7月1日之后建造的船舶“禁止使用以鹵化烴1211、1301和2402以及全氟化碳為滅火劑的固定式滅火系統。

一、水滅火系統

水滅火系統適于撲救可燃固體物質的火災。水滅火系統是每船必備的滅火系統，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水帶、水槍及國際通岸接頭等組成。應急消防泵操作步驟：

因各輪應急消防泵不完全一樣，所以在操作上也不相同。現以“楊海“輪應急消防泵操作步驟為例。

1、打開控制閥箱電源；

2、將功能轉換開關轉換至遙控上；

3、按下進口閥和出口閥開啟按紐，打開進出口閥；

4、打開泵啟動按紐，啟動泵；

5、在進口閥箱控制電源上，按閥停止按紐，來調節泵壓力。注：各輪可根據本輪應急消防泵操作步驟進行修改。

除應急消防泵操作步驟外，在水滅火系統中的其他滅火設施的操作如下：

1、打開皮龍箱，從皮龍箱中取出消防水帶；

2、將消防水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上；

3、擰開消防栓，左手握住水槍，右手轉動水槍開關。

二、自動噴水滅火系統

該系統不需人員操作，已在第二部分做了一些敘述，故不再論述。三、二氧化碳滅火系統

二氧化碳滅火特點，使空氣中的含氧量降低，使一般可燃燒物質的火焰逐漸窒息，同時還可仰制易燃氣體的爆炸。適合用于可封閉場所的任何火災。二氧化碳滅火系統由二氧化碳氣瓶、瓶頭閥、管路、操作系統和附屬儀表組成。可用于各類船舶的貨艙、機艙、油漆間等處。二氧化碳系統操作

雖然大部分船舶是配備的二氧化碳系統，但在釋放步驟上還存在差異，在此僅介紹兩種釋放步驟。與介紹釋放步驟不同的船舶，要根據本船操作步驟重新進行制定。第一種

1、在二氧化碳站內向機艙里釋放操作步驟：（1）關閉通風。

（2）首先關閉通往貨艙里二氧化碳管路閥。（3）人員撤離機艙。

（4）釋放之前將所有通往機艙的門、窗、煙囪擋板、通風筒擋板關嚴。

（5）開啟通往機艙總閥。

（5）打開兩個啟動瓶使全部二氧化碳進入機艙。

2、在二氧化碳站內向貨艙里釋放操作步驟：（1）關閉貨艙通風、道門、艙蓋。（2）首先關閉通往機艙的二氧化碳管路閥。（3）開啟通往貨艙閥。（4）打開兩個啟動瓶。

（5）將所需釋放二氧化碳的數量釋放到貨艙。第二種

利用二氧化碳控制箱釋放，這種釋放只能向機艙里釋放。用二氧化碳控制箱釋放操作步驟：

1、開啟起動箱門，立即報警響起，風機自動停止工作。

2、人員撤離機艙。

3、釋放之前將所有通往機艙的門、窗、煙囪擋板、通風筒擋板關嚴。

4、開啟控制箱里的引導瓶。

5、隔20至30秒鐘后，再開啟通往機艙里的閥，二氧化碳注入機艙。

四、鹵化烴滅火系統

鹵化烴（1301）適用于撲救油類火，一般設置于機器處所。鹵化烴滅火劑，英、美等國稱為HALON，目前用于船舶滅火系統的有以下兩種。

A、一溴三氟甲烷，縮寫BTM，即鹵化烴1301；

B、一溴一氯二氟甲烷，縮寫BCF，即鹵化烴1211。

鹵化烴滅火系統不論是1302或1211，在船上安裝時其要求和二氧化碳滅火系統相類似，但鹵化烴液體在常溫常壓不能自由噴射，需添加氮氣或壓縮空氣來驅動，或設置氮氣或壓縮空氣的驅動氣瓶。目前在中散船舶上只有1301一種，介紹如下。鹵化烴1301系統釋放操作步驟： 該系統各輪布置的形式不同，凡與該操作步驟不同的船舶要自行制定。下面僅以玉蘭海輪的1301滅火系統操作步驟介紹如下：

1、打開箱門，發出警鈴報警聲。

2、所有人員離開機艙轉移至安全地帶（有的船該系統設置在舵機間，操作釋放人員暫時不能離開舵機間）。

3、檢查所有通風孔道、入孔導門，燃油閥和通風設備是否都關閉。

4、把左邊的探頭棒插入左邊的孔內。

5、拔掉啟動鋼瓶保險插銷，并且把杠桿盡可能拉過來。

6、檢查探頭孔內壓力表是否處于穩定狀態，如果壓力不夠，就重新移動探頭到右邊的探頭孔內。

7、如果二氧化碳低壓燈亮，用右邊備用啟動鋼瓶。

8、在20至30秒鐘后，在HALON（鹵化物氣體）釋放出去的同時，指示燈將亮。

9、在打開機艙所有孔道、門之前，盡可能長時間保持1301的濃度。（注：此系統只對機艙進行消防滅火）

五、泡沫滅火系統

泡沫滅火系統特點，用泡沫隔開燃燒物質的表面，隔絕空氣供應，使可燃物質加熱速度減弱并切斷助燃劑，適用于撲滅油類火災。常見的泡沫滅火系統有以下幾種：

1、壓力定比型泡沫滅火系統

消防泵將海水壓入發泡劑容器，將發泡劑擠出，經比例混合器合成泡沫，再入管系由

噴頭噴入需要的滅火艙室，它壓出的泡沫量與水的壓力成正比。

2、線路定比型泡沫系統 消防泵打出的海水，一路進入定比器調整水壓力，一路將發泡劑吸出，吸出量與海水

壓力成正比，它與海水在比例混合器里混合成泡沫后，輸送到噴頭噴出。

3、預混型的泡沫系統

大容器里裝著水與發泡劑的混合液，其比例已符合滅火要求，利用高壓的二氧化碳或氮氣將容器內的泡沫壓出，經管路送到噴頭噴出。泡沫滅火系統操作步驟：

僅以彩虹海輪泡沫滅火系統操作步驟做以介紹，不同類型的要結合本船操作步驟修改。

1、啟動應急消防泵。

2、檢查壓力表，確定壓力超過最低值23.5KG/CM平方。

3、打開通向火災區域的閥門，泡沫液沿著管路到達噴頭噴出滅火。

4、有的船舶沒有裝有噴頭（如星光海輪在機艙配有6個泡沫滅火栓，2個泡沫消防皮龍，直徑為40MM）。

5、消防員還要接好皮龍和水槍，對準火場滅火。第二節

一、移動式滅火器材

每艘船舶上還配備了可移動式滅火器材如推車式滅火器，推車式滅火器藥劑主要有以下幾種類型：泡沫、干粉、清水。推車式滅火器型號主要有：45L、65L、135L三種。一般主要配備在機械處所和鍋爐旁，專門撲救這兩處發生的火災。

在此僅介紹推車式干粉、泡沫兩種滅火器操作方法，各輪可根據本船配備的推車式滅火器類型，參照使用說明，進行編排操作程序。

1、推車式干粉滅火器的操作步驟：（1）解開并理順盤繞的軟管。（2）解脫固定在手輪上的保險。（3）將推車式滅火器推至火場附近。

（4）打開啟動瓶控制閥，逆時針旋開手輪至最大。（5）將軟管噴嘴對準火場撲救。

2、推車式泡沫滅火器的操作步驟：（1）解開并理順盤繞的軟管。（2）解脫固定在手輪上的保險。（3）將推車式滅火器推至火場附近。（4）逆時針旋開手輪至最大。（5）倒放滅火器筒身并搖晃幾次。（6）打開釋放閥，將泡沫釋放在燃燒面上。

二、泡沫槍滅火器材

目前船舶上配備的泡沫槍滅火器材，主要有兩種類型：肩背式、手提式。它的工作原理基本上同固定式泡沫滅火系統一樣，都是通過消防水帶動發泡液產生一定比例的泡沫滅火。泡沫槍的組成是由：一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式空氣泡沫槍，連同一只至少能裝盛20升發泡液的可攜式容器，泡沫槍每分鐘至少產生1.5立方米適合于撲滅油類火的泡沫。

1、肩背式泡沫槍滅火器的操作步驟：（1）啟動應急消防泵。（2）消防員背好藥液桶。

（3）將軟管一頭接在藥液桶下部，另一頭接在水槍上。（4）將皮龍水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上。（5）消防員接近火場做好噴射準備。

（6）消防員或（另一名消防員），逆時針打開消防栓，海水帶動藥液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。

2、手提式泡沫槍滅火器的操作步驟：（1）啟動應急消防泵。

（2）消防員將皮龍水帶一頭接在消防栓上，另一頭接在水槍上。（3）消防員一手拿著水槍，另一手提著藥液桶接近火場。（6）將連接泡沫槍軟管另一頭插入藥液桶內，做好噴射準備。（7）消防員或（另一名消防員），逆時針打開消防栓，海水帶動藥液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。第三節、手提式滅火器

船舶建造出船廠時，已在船舶上容易發生火災的各個部位，配置好了符合相適應 的各種類型手提滅火器，并得到了船檢機構認可。

手提式滅火器的種類有：泡沫、二氧化碳、干粉、輕水、1301、1211。

手提式滅火器的作用：用于撲救初起的小型火災。

1、手提式泡沫滅火器操作步驟：

（1）消防員提起滅火器接近火場。

（2）將滅火器倒置，然后用力搖晃幾下滅火器。

（3）迅速打開噴射裝置，泡沫液噴向燃燒物表面，直至將火焰覆蓋撲滅。

2、手提式二氧化碳滅火器操作步驟：

二氧化碳滅火器開啟方式有兩種：一種為壓把式；另一種為手輪式。（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）拔出保險銷或去除鉛封。

（3）消防員一手按下壓把，一手握住噴管把手，噴向燃燒物表面，直至將火焰撲滅；或者

一手旋開滅火器手輪，一手握住噴管把手，噴向燃燒物表面，直至將火焰撲滅。

3、手提式干粉滅火器操作步驟：

手提式干粉滅火器以二氧化碳氣體為驅動氣，干粉滅火器的驅動器瓶安裝位置，分內裝式和外裝式兩種。主要用于撲救電器火、油類火、可燃氣體引起的火災。（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）去除鉛封。

（3）一手打開驅動器瓶閥，另一只手握住噴射管對準燃燒物噴射，直至將火焰撲滅。

3、手提式輕水滅火器操作步驟：（1）消防員提起滅火器接近火場。（2）拔出保險銷。

（3）按下安全銷，一手握住噴射管對準燃燒物表面噴射，直至將火焰撲滅。

關于手提式1301、1211滅火器，操作方法和輕水滅火器基本相同，不在敘述。有所區別的是1301、1211滅火器驅動瓶里的氣體是氮氣。第四節、消防員裝備

在每艘貨輪上至少配備二套消防員裝備。消防員裝備的用途，主要用于消防員進入火場探找火源，救助被火圍困在封閉處所內的人員，或執行某些便于救火的任務。消防員裝備的組成及要求：

1、防護服，其材料應能保護皮膚不受火焰的熱輻射，并不受蒸汽和燃氣的灼傷和燙傷，其 外表應為防水型；

2、消防靴和手套，由橡膠或其他不導電材料制成；

3、一頂能有效抵御撞擊的剛性消防頭盔；

4、一盞認可型的安全燈（手提式），其照明時間至少為3小時；

5、一把消防斧；

6、一具自給式壓縮空氣呼吸器，其筒內空氣儲存量至少為1200L，可供使用時間至少為30分鐘。（有一個連接氣瓶的壓力表。每套呼吸器還應配備2個已充滿空氣的備用氣瓶。）

7、每具呼吸器應配有足夠長度與強度的耐火救生繩1根，此繩應能用彈簧卡鉤系在呼吸器的背帶上，使在拉拽救生繩時防止呼吸器脫開。

消防員裝備要分開存放，不能保存在同一艙室內。集團要求消防員能在發出警報后5 分鐘內穿妥消防員裝備。消防員裝備穿著有兩種方式

消防員服有兩種：一種是將氣瓶包在消防服里面；另一種是將氣瓶套在消防服外面，分別介紹如下。

1、氣瓶包在消防服里面穿著步驟：

（1）聽到火警報警后，消防員迅速從消防員裝備儲存處取出此裝備，到達火場附近。（2）穿消防褲并系緊。（3）穿上消防靴。

（4）背上呼吸器瓶（瓶頭閥朝下）并系緊。再將耐火救生繩帶彈簧卡鉤的一頭系在呼吸器的背帶上。（5）穿上消防員服裝上衣，系上扣子。

（6）戴上呼吸器面具并系緊，打開氣瓶閥供氣，供氣正常后再戴上頭盔。

（7）把安全燈挎在肩上并打開安全燈。（8）戴上手套，手持太平斧進入火場。

（9）協助人員將耐火救生繩另一頭，系在火場外面固定。

2、氣瓶套在消防服外面穿著步驟：

（1）聽到火警報警后，消防員迅速從消防員裝備儲存處取出此裝備，到達火場附近。（2）穿消防褲并系緊。（3）穿上消防靴。

（4）穿上消防服裝上衣，系上扣子。

（5）背上呼吸器瓶（瓶頭閥朝下）并系緊。再將耐火救生繩帶彈簧卡鉤的一頭系在呼吸器

的背帶上。

（6）將太平斧別在安全帶上。

（7）戴上呼吸器面具并系緊，打開氣瓶閥供氣，供氣正常后再戴上頭盔。

（8）把安全燈挎在肩上并打開安全燈。（9）戴上手套，進入火場。

（10）協助人員將耐火救生繩另一頭，系在火場外面固定。

3、探火員與保護人員聯絡信號：

（1）探火員拉拽一下繩表示，保護人員繼續松耐火救生繩；（2）探火員拉拽二下繩表示，探火員已經到達火場；（3）探火員拉拽三下繩表示，探火員正在撤離現場；（4）探火員拉拽四下或以上繩表示，探火員需要救助。第五節、緊急逃生呼吸器（EEBD）

IMO在第73屆會議上于2000年12月5日通過的，國際消防安全系統規則（FSS CODE），在國際消防安全系統規則（FSS CODE）第3章2.2中要求，將從2002年7月1日起在所有船舶上，起居處所和機器處所強制配置緊急逃生呼吸器（EEBD）。

1、作用：

僅用于從有危險氣體的艙室逃生的目的。

2、要求：

緊急逃生呼吸器裝置不得用于救火、進入缺氧空艙或液貨艙，也不得供消防員穿著使用。

船上應按下表配置緊急逃生呼吸器 船舶種類

在A類機器處所內

在起居處所內

船上應配置的備件數量

貨船

按該處所值班人數配置，每人1具，但不得少于2具。

2具

1具

注：對于2002年7月1日以前建造的現有船舶不要求配置備件。

目前我司已從2002年5月份開始向船舶配置緊急逃生呼吸器裝置。因緊急逃生呼吸器裝置種類較多，但在使用上大同小異，下面僅介紹江蘇華燕公司生產的TH10型緊急逃生呼吸器裝置使用方法。如果有的船舶配置的緊急逃生呼吸器與介紹的不一樣，請根據本船緊急逃生呼吸器重新制訂操作步驟。

3、緊急逃生呼吸器裝置操作步驟：

（1）將挎袋挎于逃生人員的頸部，打開挎袋取出面罩；（2）將面罩從上向下戴在頭部，注意透明窗應朝前，披肩覆蓋好肩部；

（3）迅速打開瓶頭閥開關并迅速逃離事故現場。

注：HT10型EEBD，采用2升容積20Mpa空氣瓶向面罩內提供超過10分鐘的恒流供氣。第六節、國際通岸接頭

1、作用：

當船舶在碼頭系泊，船舶發生火災，由于各種原因船舶消防泵和應急消防泵發生故障或船舶不能自行滅火時。船上人員可將通岸接頭連接在消防栓上，等待碼頭消防隊到來，再將國際通岸接頭帶有法蘭一面連接在岸上水龍帶上，開啟岸上消防水，流入船上消防管路中，船員在火場附近的消防栓上接上本船皮龍和水槍進行滅火。

2、國際通岸接頭操作步驟：（1）通知碼頭消防隊，協助船舶救火。

（2）負責通岸接頭船員，將通岸接頭連接在本船消防栓上。（3）船上消防員將皮龍、水槍接在火場附近的消防栓上，準備好待令撲救。

（4）碼頭消防隊趕到船上將岸上皮龍接在國際通岸接頭帶有法蘭一面，開啟岸上消防水。

（5）等到碼頭消防水流入船舶消防水管后，打開消防栓和水槍開關，消防員對準火場滅火。

第五部分（E）防火門

目前船舶上裝設的防火門都具備阻火性能，分為A、B級。A級門和門框應為鋼質結構；B級門應為不燃材料制成。

防火門的設置包括：機艙進出口門、集控室門、機艙與舵機房門、生活區梯道門、走廊門、居室門、廚房門等。

防火門基本上都具備可以自閉功能。SLOAS公約要求，可以自閉的門不應裝設門背鉤。單裝有故障安全型遙控釋放設備的門背裝置（電磁閥裝置）可以使用。防火門關閉方式分為兩種，第一種防火門上裝有自閉器，當門打開后，不經過由人員關門，而是由自閉器里設置的液壓功能可自動關閉。第二種防火門是由控制中心操作（遙控）或由于斷電后防火門可自動關閉。防火門操作步驟

1、裝有自閉器防火門操作步驟： 它的工作原理很簡單，在前面已敘述。

2、遙控防火門操作步驟：

下面僅介紹“玉蘭海”輪防火門工作原理：

防火門由電磁鐵控制，控制船舶所有所有通道防火門，電磁鐵與火警報警系統連接，發生火警時自動斷電，防火門則可自動關閉。在每個防火門后還有一個手動的操作裝置，也可用手操縱將防火門關閉。

如果有的船舶與上面介紹的防火門工作原理不同，可根據本船的防火門操作原理，制定出操作步驟。

3、注意事項：

（1）裝有自閉器防火門應處于常關閉狀態。

（2）不得圖方便，將防火門用繩或鐵絲捆住，處于常開狀態。（3）如果防火門有故障在逃生時，門關不嚴，逃生人員可用手將門關嚴，以防煙火外串蔓

延。

（4）防火門有故障應及時修復。

第六部分（F）擋火閘和擋煙閘的操作和使用

擋火閘設在通風筒內，船上通風筒按外形分為蘑菇形、喇叭式、鵝頸式；按抽風式分為機械通風和自然通風。這些通風筒主要分布機艙、生活區、廚房、貨艙。通風筒內都設有擋火閘，在通風筒上部和側面都有控制擋火閘的開關裝置，如手輪式、拉桿式，并在操縱位置有明顯的開關標識。在機艙煙囪上部還有一處擋煙火閘，可在煙囪下部操作，也有的船設置了遙控裝置，當火警報警響起后延時數十秒鐘后煙囪擋火板可自動關閉。機艙天窗都設有自動遙控裝置，一但機艙發生火災，火警報警響后天窗自動關閉或由操作員按下按鈕天窗可關閉。

1、通風筒上手輪式擋煙火閘操作步驟：（1）當發生火警后，立即將火場機械通風關掉。（2）消防員迅速到達火場通風筒處。

（3）順時針方向旋轉或按“關”的標識方向旋轉，直至轉不動為止，將煙火與外界隔絕。

2、通風筒上拉桿式擋火閘操作步驟：（1）當發生火警后，立即將火場機械通風關掉。（2）消防員迅速到達火場通風筒處，拔出保險銷。

（3）按“關”的標識方向，扳動拉桿到位后，再插上保險銷固定擋火閘，將煙火與外界隔

絕。

3、煙囪上部非自動控制擋煙火閘操作步驟：

（1）當機艙發生火警后，值班人員立即將火場機械通風機關掉。（2）消防員迅速到達煙囪附近。

（3）用力拉動連接擋煙火閘的鋼絲，聽到響聲后證明擋煙火閘已關閉。

（4）再將鋼絲拉直，把鋼絲纏繞在拉手旁的羊角上固定。

與以上介紹不同的船舶可根據本船的操作方法自行制定操作步驟。

第七部分（G）

1、脫險通道 SOLAS公約規定：

（1）船上起居處所及船員經常使用的處所（包括貨艙），應布置有梯道和梯子，以提

供能到達開敞甲板并繼而到達救生艇、筏的方便脫險通道。

（2）機艙里應設兩條脫險通道。

（3）電梯不應作為脫險通道。

2、脫險通道的作用

船舶一旦發生火災或在撲滅火災無效并危急船員生命安全的情況下，它能幫助船員安全地逃出危險區域。

3、脫險通道還具備以下條件（1）有應急燈；

（2）有熒光條形顯示標志或不發光安全逃生標志，這些標志應設在梯道甲板不超過300MM的高度，遍布脫險通道各點、拐彎處和岔口；（3）扶梯手；

（4）機艙逃生孔，門上有明顯逃生標志，逃生孔的燈保持常亮并在通道里沒有障礙物。

（5）脫險通道內不得堆放有礙物品。

第二篇：消防手冊

制定業主消防安全手冊 制定業主消防安全手冊的目的在于指導如何做好消防安全管理工作，使各入住業 主了解與掌握入住大廈的消防安全管理工作，以確保大廈有一個良好的消防安全 環境。現結合物業大廈情況對編制內容予以說明。

一、總承包及分包公司須知 １． 在大廈內辦公的各公司的辦公室必須每ｌ００ｍ２擺放兩個４ｋｇＡＢＣ型 干粉滅火器。２．辦公室內抽煙必須備有煙灰缸，不得將煙頭、煙灰彈進廢紙簍，以免引起火 災。３．下班后應檢查所有的電源開關是否已關閉，以防止電源短路引起火災。４．各公司必須將防火責任人、管理人名單報安全管理部門備案，以便在緊急情 況下便于聯系。５．加強對下屬員工的安全、防火教育，以免員工在施工中出現意外。６．管理處有權檢查各公司辦公室的安全防火情況。

二、入住裝修須知 １． 業主入住時應向管理部門介紹所聘裝修公司的情況及主要負責人和消防安全 事項。２．管理部門應向裝修公司派發一份《裝修守則》，要求各裝修公司在大廈施工 期間必須遵守裝修守則中的各項條款。３．裝修公司在大廈內裝修時間為星期一至星期六８：３０—１８：３０，因工 程需要加班，應到安全管理部門填寫加班申請表，待批準后方可加班施工。４． 每天的裝修垃圾必須由各施工單位在１８： ００—２０： ００運送到垃圾站，各施工單位不得將每天的裝修垃圾遺留到第二天處理，否則管理部門將自行清 理，其一切費用由施工隊負責。５．進出大廈的裝修材料和垃圾必須全部從貨運電梯運載，任何裝修材料和垃圾 不得從客梯運載。６．施工用的臨時電線和電源開關應布置有序，不得亂敷亂設，以免遺留隱患。７．施工用的香蕉水、油漆等易燃物應指派專人加強管理，防止易燃物品發生意 外。８．各施工單位應加強工地的消防安全管理工作，防止在施工過程中發生意外。

三、業主須知 １．物業大廈的各主要出入口均應由安全管理員２４小時值守，若大廈內面積較 大，管理部門應指派人員巡邏，以確保安全。２． 業主在正常工作中如受外界人員干擾，應立即打電話通知大廈安全管理部門。３．物業大廈每天上班時間為８：００—１７：００。各業主因為工作需要延長 工作時間請填寫好加班表報送大廈管理部門備案。４．節假日（白天）需加班的單位員工憑本單位的工作證登記后方可進入大廈。５．因工作需要向大廈外搬運大型物品時，應填寫物品放行條，待大廈管理處或 安全管理部門批準后方可放行。需要向大廈內搬運或儲存易燃、易爆危險品時，應向大

廈安全部門申請，待批準后方可搬入大廈，并指派專人保管。

四、安全管理部門職能 １．安全管理部門的職責是為業主解決在大廈內遇到的各類消防安全防范問題，是業主消防安全防范工作的可靠后盾。

２．業主因工作需要增加消防報警系統，消防管理部門應具體指導安裝。３．安全管理部門對所屬員工應有嚴格的管理制度，業主因管理公司下屬員工以 各種形式做出與工作無關的事情，如打電話向公司管理部門投訴，管理公司應盡 快處理和防止意外事故發生。４．大廈的安全管理部門要經常對消防設施進行檢查，并定期舉行消防演習和對 員工進行嚴格的救護培訓，以較全面的專業素質為業主服務。

五、火警應變措施 １．聽到火警警報聲時：（１）當聽到火警鐘聲響起時，表示附近可能發生火警。（２）迅速檢查自己的工作地點及周圍是否有火災發生。（３）消防責任人應盡快檢查其所在地方及附近是否有危險發生。（４）消防責任人發現有危險，應組織員工有秩序地撤離大廈。２．所在區域未發出火警報警時：（１）所在樓層警報沒有響，則表示火警并非在自己附近地點發生，不會有現時 的危險。（２）保持鎮定，即使沒通知疏散，自己也可自行決定是否離開大廈。（３）做好疏散準備工作，當接到通知或聽到所在樓層的火警警報聲響后，立即 離開大廈。（４）無任何火警跡象，請勿隨便按動所在樓層的報警按鈕。３．發現著火時：（１）按動附近的火警報警按鈕，告知其他住戶并通知大廈消防中心。（２）利用附近的滅火設備滅火，切勿用水撲救電源引起的火災。（３）如果火勢仍無法得到控制，請立即離開大廈，待大廈消防人員前來撲救。４．疏散與逃生（１）保持鎮定，依照消防指揮員或大廈消防廣播的指令有秩序地從消防樓梯疏 散。（２）除照明燈光外，關閉所有電源及門窗。（３）消防責任人須在疏散后清點所有公司職員及到訪的人數，以便協助在場消 防工作的開展，如發現有職員或到訪者失蹤，請立即通知在場消防指揮員。（４）應從消防通道離開大廈，并關閉所有防火門，切勿將防火門固定，除特殊 情況外，所有人員均需離開大廈，到外面開闊地帶集合，切勿留在大廈內。（５）切勿使用電梯逃生，所有電梯在火警警報聲響起時會自動停止運行。（６）各單位必須負責安排疏散傷殘職員和到訪者，如果需要協助，請通知大廈 管理處。（７）未經消防指揮員或大廈管理部門人員的允許，切勿再度進入大廈。

六、大廈資料 １．消防指揮 在公安消防隊未到達之前由大廈管理部門的最高領導

導任消防指揮員，待公安消防 隊到場后，現場總指揮由公安消防隊最高指揮官負責。２．消防管理人 物業公司任命消防管理人，消防管理人擔負現場指揮的責任。３．火災報警按鈕 大廈的火災報警按鈕均附有清楚的標志，火災報警按鈕一經按動，火警鐘立 即鳴響，信號即時傳送到大廈消防控制中心。

４．自動滅火報警系統 大廈如裝有先進的自動滅火報警系統，一旦有煙霧產生，該系統立即發出警 報，如果溫度達到攝氏６０度以上，自動噴淋系統將會噴水，將火撲滅。５．太平門出口 大廈每層設有多個太平門出口以方便人員逃生。出口通道的燈光照明全部接 通大廈的應急電源，在火災發生時疏散通道的所有照明系統均能正常工作，以確 保人員疏散時有秩序地進行。６．防火門 防火門能自動關閉，可以阻止火勢及濃煙蔓延至疏散通道，因此防火門應經 常性地關閉，不能隨意將防火門打開固定。７．逃生途徑 在緊急情況下逃生時，切勿使用電梯，請使用最近的疏散樓梯，迅速撤離大 廈，到地面較安全的地方集合。８．大廈消防廣播系統 各樓層均裝有公共廣播系統，如遇火警發生，該廣播系統以播放錄音帶的方 式引導人員安全疏散，所有錄音帶的信息將分別以英語、普通話、本地方言播放。

第三篇：內河船舶消防培訓心得

內河船舶消防培訓心得

消防培訓 刻骨銘心

荊州局 何喆

經過二十多天的軍訓活動，終于迎來了理論學習階段。在這一周中，我們學習了個人安全與社會責任、船舶防火和滅火、內河水上救生與求生、船上救護等五個科目，其中給我印象最深的當屬船舶防火和滅火。

船舶作為一個獨立的載體，一旦發生危險，很難快速及時的得到有效救助，多數情況是靠自救。威脅船舶安全的因素有很多，火災便是其中最大的一個。通常人們認為船舶航行在水中，一旦發生火災應該很好被撲滅，其實不然。在船上起火原因分很多種，有些火是不能用水撲滅的，如電氣類火災用水還有可能造成人員觸電。通過系統的理論學習，我深刻了解了火災的種類以及所對應的撲滅方法。

分割線

還記得我做實習生的時候，一天下午我們正在集控室休息，二管通過玻璃窗看到發電機間有大量煙，于是他立刻拿了個手提式滅火器就往發電機間跑，我們隨后也趕緊跟著過去。原來，有一臺發電機排煙管著火了，而且火勢蔓延的很快，馬上就要燒到電纜了，二管跑到現場很迅速的就把火撲滅了。由于發現的及時，發電機沒有什么損壞，還能正常使用。事后大家還心有余悸呢，多虧發現的早以及二管反應迅速才沒造成大的損失，不然后果不堪設想。

雖然內河船舶跟海船有所不同，比較能及時得到救助，但火災是不講情面的，而且蔓延迅速，如果不能及時采取正確方式處理，后果也是很嚴重的。作為一名海事人，在船舶遇險時提供有效救助是我們義不容辭的責任，當然前提是要求我們有扎實的專業知識和技術素養。我深知自己肩上責任重大，“打鐵還需自身硬”、“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”。在接下的時間里，我還會一如既往地努力學習海事各專業知識與技能，提升自己應對突發狀況的水平，爭取早日成為一名合格的海事工作者，守護長江安危。

作者：荊州局何喆

第四篇：船舶消防應急預案

船舶消防應急預案

一.機艙滅火應急預案

1.機艙發生火災，無論火災大小，無論航行/錨泊/靠泊裝卸貨物，值班人員應首先擊發火井裝置并報告輪機長、駕駛臺或船長。

2.機艙火井報警發出后，全船人員迅速按照船舶應變部署表到達各自崗位。輪機長在船長領導下行使機艙應急消防現場指揮職責，并保證與船長的通信聯絡。

3.輪機長迅速作出判斷報告船長采取果斷措施。

4.船長迅速報告公司指定人員及船運業務部，并視情況報告港口主管機關或水上搜救中心。

5.啟動消防泵（必要時啟動應急消防泵）立即供水，接妥皮龍帶、水槍待命。

6.對火勢、起火部位不明，可派出熟悉現場的兩名探火員，身著消防員裝備，攜帶必要的消防員用具，探明火源位置、火勢和火的性質，報告現場指揮、報告船長。

7.如探明為初起小火，應立即組織消防隊進行現場撲救。如小面積油類火，用泡沫滅火器、干粉滅火器撲救，或用水霧水槍利用水霧窒息法滅火；如電器火，應立即切斷有關部位電源，切斷通風，然后施救。

8.清查有無人員被困，搶救被困人員。滅火人員注意自身安全保護，防止煙霧窒息或燙傷。9.立即關閉機艙各區域的防火門，將火勢控制在局部區域，以防波及駕駛臺、電臺、船員生活區等重要部位。

10.在港外或航行中發生火災，應注意操縱使火區處于下風，如在港池發生火災，應立即停止裝卸作業，報告港口當局，按國際信號規則顯示號燈、號型。

11.組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發展。并按排人員搬移臨近火場的易燃、易爆物，防止火勢蔓延引發爆炸，并對著火部位周圍壁板進行水冷卻。如火災或搶救措施危及主機安全運轉，應立即報告船長。

12.施救過程中，保持通訊聯絡暢通（內/外部）

13.如火災無法用小型滅火器和水撲滅，應立即撤離人員，果斷封艙，操縱速閉裝置，關掉油艙柜速閉閥和滑油柜速閉閥。現場指揮清點人數、確認人員全部撤離機艙，機艙封閉并報告船長。

14.船長命令駕駛員釋放大型CO2系統滅火（或其他大型滅火系統），釋放量一次放足。

15.檢查機艙封閉情況，保證滅火效果。封艙至少24小時，不得擅自開啟，并及時檢查CO2滅火效果。

16.開艙前必須派探火員進行探火（二次探火須從逃生孔進入），確認火滅方可開艙，以保安全。

17.用水滅火時，注意保障船舶具有適當的穩性。

18.視情備妥救生艇，一旦滅火失效進入棄船程序。

19.火災撲滅后注意死灰復燃。施救前、施救過程中、火災撲滅后的照片、錄象帶等有效證據（如有）注意保存。

20.發現起火的時間、施救過程、滅火時間分別記入航行日志、輪機日志。

第五篇：運輸船舶消防管理規定

運輸船舶消防管理規定

（１９９５年２月２３日 交通部

［１９９５］１３７號文）

第一章 總則

第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規，制定本規定。

第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。第三條 本規定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的鋈撕偷ノ弧?br>

運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。

第四條 本規定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監督部門負責監督。

第二章 船舶火災預防

第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規范的消防規定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。

船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。

第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統必須保證完好適用。

船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養。

船舶要按規定配備消防員裝備品。

第七條 船舶機艙操作要嚴格執行各項安全規定，供油系統必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。

第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。

第九條 船舶載運化學危險物品必須執行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規則》和交通部關于船舶載運危險貨物的有關規定。

船舶裝卸《國際海運危險貨物規則》中的爆炸品（第１類）、壓縮、液化或加壓溶解氣體（第２類）、閃點低于６１℃的易燃液體（第３類）、易燃固體（第４·１類）、易自燃物質（第４·２類）、遇水放出易燃氣體的物質（第４·３類）、氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監督機構消防監護。

第十條 油船要嚴格執行有關安全規定和安全技術操作規程，并符合以下規定：

（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；

（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規定的范圍內；

（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態；

（四）惰性氣體裝置要保持完好。第十一條 客船防火要符合以下規定；

（一）要制定發生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；

（二）不得搭載易燃易爆危險貨物（《國際海運危險貨物規則》及有關規定允許和港務監督部門批準的除外）；

（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；

（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；

（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。

第十二條 客滾船防火要執行客船防火的有關規定，并要符合以下規定：

（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；

（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；

（三）上船車輛要保持良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；

（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；

（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。

第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發現異常及時采取措施。不得裝運已發生自燃的貨物。

第十四條 船舶進廠修理必須執行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規定》。

第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。

船舶不得隨意接拉電源線。

第十六條 船舶明火作業要執行國家標準《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》和有關安全操作規程，并符合以下規定：

（一）船舶明火作業實行審批制度。

船舶在港口停泊時明火作業由港務監督部門審批，向公安消防監督機構備案；

明火作業審批人員應具備防火防爆專業知識。審批前，審批人員要對作業現場進行檢查，確認落實各項安全措施，符合安全作業條件，方可批準作業；

（二）明火作業操作人員必須持證上崗；

（三）船方不得擅自擴大明火作業范圍，超過作業時限；

（四）明火作業完畢，作業人員要清理檢查現場，不得留有火種。

第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。

第十八條 船員必須經過消防業務知識和基本技能培訓并取得港務監督部門頒發的《船舶消防》培訓證書。

第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：

（一）貫徹執行政府和有關部門頒發的消防法令和規章制度；

（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；

（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；

（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；

（五）領導專職或義務消防組織；

（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；

（七）負責消防安全獎懲事宜。

第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：

（一）貫徹執行國家消防法規和各項消防管理規定；

（二）落實船舶崗位防火責任制；

（三）認真執行各項防火制度和安全操作規程；

（四）對船員進行消防知識教育；

（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；

（六）領導專、兼職防火員；

（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；

（八）帶領船員撲救火災，保護火災現場，協助調查火災原因。

第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應設立１～３名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。

第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的義務。船員和旅客應負責據崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。

第三章 船舶火災撲救

第二十三條 任何人發現船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。第二十四條 船舶要制定消防應急部屬和滅火預案，并定期演練。

第二十五條 船舶在航行中發生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。

第二十六條 船員在火災警報發出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發出后五分鐘內啟動消防泵。

第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效地施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。

第二十八條 客船發生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。

第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發生火災，要及時向公安消防隊或港務監督部門報警。在消防隊未到達前應積極自救。

船舶火災由港務監督部門負責總體指揮，公安消防隊負責滅火指揮。公安消防隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協助滅火。

第三十條 船舶要配合公安消防監督機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。

第四章 獎勵和懲罰

第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：

（一）認真執行本規定和消防規章制度，積極整改火險隱患成績顯著，一年內未發生火災、爆炸事故的；

（二）能及時發現和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發生的；

（三）在危急時刻，防止了火災、爆炸事故的發生，或發生火災后能及時報警、撲救，減少損失的；

（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；

（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；

（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發明創造，成效顯著的。

第三十二條 消防獎勵經費從安全獎勵基金中開支。

第三十三條 對違反本規定的單位、船舶和個人，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。

第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經濟處罰：

（一）擅離職守或失職、違章作業造成火災尚不夠刑事處罰的；過失引起火災，尚未造成嚴重損失的；

（二）故意隱匿災情或提供假情況的；

（三）未經批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；

（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業的；明火作業審批不當的；

（五）指使或強令他人違反消防安全規定冒險作業，尚未造成后果的，特殊工種無證上崗的；

（六）不按規定配備滅火器材，藥劑過期不及時更換，使用未經船舶檢驗部門或消防監督機構認可的消防產品的；

（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；

（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；

（九）重大火險隱患，經公安消防監督機構通知逾期仍不加整改的；

（十）未經公安消防監督機構允許擅自清理火災現場的。

第五章 附則

第三十五條 航運單位可根據本規定，結合實際制訂實施細則。第三十六條 本規定由交通部負責解釋。

第三十七條 本規定自１９９５年５月１日起施行。１９７８年５月１２日交通部發布試行的《船舶安全防火暫行規定》同時廢止。

發布部門：交通部 發布日期：1995年02月23日 實施日期：1995年05月01日