第一篇：中鐵大橋局跨浦烏公路施工安全方案
新建南京大勝關長江特大橋北引橋工程
跨浦烏公路施工安全方案
中鐵十一局南京樞紐土建工程NJ-2標項目經理部
二〇〇九年三月
一、工程概況
北岸引橋跨浦烏公路立交G24~G28號墩大勝關里程為DK4+354.328~DK4+522.328，全長168米，設計為四跨現澆連續箱梁，與浦烏公路相交于省道里程S124 DK21+440處。G24、G25墩位于浦烏公路北側，G26~G28墩位于浦烏公路南側，其中G24、G27、G28為遠離浦烏公路墩，在施工中對公路沒有影響，G25、G26號墩為跨浦烏公路橋跨，施工時對現有公路設施和交通有一定的影響。
所有墩身均為矩形墩，墩身高度為7.508m~11.708m。
二、施工方案
G24#~G28#為四跨連續梁，其中G25#~G26#跨越浦烏公路，施工中采用整體現澆進行，現澆支架系統采用貝雷梁體系，鋼管樁支柱，混凝土擴大基礎配合擠壓樁基礎。兩側跨采用3個支墩，中間跨浦烏公路跨采用1個支墩作為基礎施工，路面混凝土擴大基礎采用10*5.6*1.2m基礎，雙排鋼管柱支撐，滿足施工需要。
上部結構混凝土施工采用混凝土泵車進行。
三、施工期間的安全保護措施
施工期間的安全危險源點：一是防止施工中高空墜落；二是在跨路施工時交通對施工桁架和施工安全的影響。在跨路施工時兩者之間是相互影響相互制約。
施工中的防護支架利用施工桁架進行制作，施工用桁架不但要考慮施工需要亦要考慮交通防護的需要。
（一）施工安全保障措施
1、施工桁架的安全保證(1)桁架的結構安全 ① 桁架的設計荷載
桁架的設計荷載除箱梁投影范圍考慮箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷載外，還考慮了人員和小型機具在支架上進行安裝操作，同時還考慮了防止橋梁上部結構施工時300Kg的小型構件的墜落。② 支墩的選擇
為保證施工的結構安全及施工安全，支墩采用鋼管樁制作，除跨越浦烏公路跨滿足交通凈空要求，施工桁架（防護支架）的支墩設計高度不低于4.5m外，其余均按照設計要求進行施工。
同時考慮到施工的安全性，在支墩鋼管樁之間隔跨布置柱間支撐，支撐采用[10的槽鋼。③ 基礎的選擇
根據工程實際情況，在跨越浦烏公路兩邊的支架基礎利用G25、G26墩承臺，浦烏公路中間基礎采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基礎。其余跨均按照3跨連續梁布置，貝雷梁桁架上部結構。④ 主橫梁的選擇
根據施工荷載及孔跨布置，必須要求橫梁具有足夠的強度和剛度，為滿足施工需要，在施工中選用Ⅰ56作為主橫梁受力結構。⑤ 面板的選擇
考慮到防護支架的安裝和平時的維護及小型構件的墜落，施工桁架（防護支架）頂除箱梁底板寬度范圍布置箱梁底板外，其余布置Ⅰ12型鋼，布置間距為1.0m。為防止小型構件將面板擊穿，同時防止墜落到面板上的構件反彈到公路上，在欄桿Ⅰ12上滿鋪5cm木板。⑥ 欄桿
為防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架（防護支架）兩側均設置1.2m高的全封閉欄桿。⑦ 維修樓梯
為便于施工桁架（防護支架）的安裝和平時的檢查維護，在防護支架跨高速公路的兩側分別布置上下人樓梯，樓梯利用兩端支墩作為樓梯平臺的支撐，樓梯寬700mm。樓梯兩側設置1.2m高的欄桿。(2)防墜落措施 ① 防護范圍
京滬高速鐵路北引橋橋面寬度為13.4m，防護支架的防護范圍，以京滬高速鐵路橋面投影為基準，橫向比京滬高速鐵路投影范圍線兩邊各增加2m。縱向防護范圍為全斷面防護。施工桁架（防護支架）梁底距高速公路路面凈高≮4.5m。
② 防護支架（施工桁架）的布置形式
防護支架利用施工桁架進行防護。
2、施工桁架（防護支架）的施工方案(1)施工準備
在施工前，應根據設計進行施工測量，包括導線、高程的復測，并繪制橫斷面圖。其測量誤差滿足四等水準測量等級的要求。
基礎施工前對占用的高速公路路面進行清理。根據防護支架的設計圖，混凝土擴大基礎外使用防撞砂袋進行圍護，保證夜晚通車安全。(2)基礎施工
防護支架基礎采用C20混凝土擴大基礎，基礎頂面預埋支墩聯接鋼板，為便于進行路面的修復，直接在現有路面進行基礎澆注，施工完成后進行恢復。基礎達到設計強度后，即可進行支墩施工。(3)施工桁架（防護支架）的制作與安裝 ① 支墩的制作與安裝
施工桁架（防護支架）的支墩采用Φ600鋼管樁制作，頂部采用砂箱進行調節。支墩所用鋼管樁不得有嚴重變形和削弱截面的硬傷。支墩底和支墩頂均按設計要求設置連接螺栓或鋼板，用以和混凝土基礎和上橫梁相聯接。為保證在施工時的穩定性不受影響，支墩不失穩，在支墩間設橫向剪刀撐，剪刀撐采用[16槽鋼制作。
在跨路施工支墩進行安裝時，先在安裝中間支墩范圍處圍出操作空間，使交通車輛通過兩側行駛，為保證安全，在安裝時支墩采用整體吊裝，并在支墩兩側各3m范圍內設置圍護欄桿，防止車輛對施工造成影響。中間支墩安裝完成后封閉半邊道路進行上部貝雷梁的施工。② 防護橫梁的制作
防護橫梁采用Ⅰ12型鋼制作，間距為1.0m，橫梁與桁架、面板均采用螺栓聯接。③ 防護欄桿的制作
為防止防護支架頂面物件的滾落，防護支架兩側采用型鋼與橫梁焊接拼裝成1.2m高的擴欄，護欄立柱間距不大于2m，并在護欄底部設置不低于20cm的踢腳板，護欄采用全封閉式，擋板采用3mm鋼板制作。④ 防護支架的安裝
為最大程度減少對高速公路的行車影響，施工桁架（防護支架）以浦烏公路上中間支墩為分界，分兩次進行安裝。在安裝時對安裝側進行交通限制。施工桁架（防護支架）在安裝前，必須進行預拼。同時，對支架采取整體吊裝的方式進行安裝，即在安裝前在預拼場對貝雷片按照設計尺寸進行拼裝。
為確保浦烏公路的行車安全，在正式安裝施工桁架（防護支架）前，向高速公路管理部門提出申請臨時封道。在支架安裝期間，請交通協勤人員輔助進行交通疏導。
上部桁架的施工分幅進行。完成后即可進行箱梁底模、防護擋板及防護欄桿的安裝。在安裝時應對公路進行限制交通，同時在貝雷片桁架下方懸掛密目式防護網，防止小型構件的掉落。⑤ 防護支架的拆除
待引橋上部工程完工后，即可對施工桁架（防護支架）進行拆除，其拆除順序與安裝順序相反，在拆除跨路支架時也需對該處公路進行臨時封閉。⑥ 支墩的拆除
支墩拆除時跟安裝順序相反，應先拆除貝雷支架，拆除時應采取臨時封道措施，并且在支墩被吊住后方可進行拆除作業。
（二）交通安全保障措施
1、保障范圍
施工范圍為S124的DK21+420~DK21+460段，為保證交通安全，將對DK21+400~DK21+480段采取保障措施。
2、采取的措施形式(1)限高措施
為防止車輛過高對施工桁架（防護支架）底部撞擊造成失穩形成破壞，根據施工設計文件及我單位的桁架施工方案，桁架底部至路面凈高為≮5.0m，根據國家有關法律法規，對過往車輛的限高為4.5m，并在顯著位置懸掛限高標高。為保證安全，將在距離桁架前方一定距離處設置一個門式標志，限高4.5m，并在門式標志上進行提醒（見附圖）。(2)限速標志
在施工過程中，我單位將采取限速措施，在距離施工現場一定距離處顯著位置設置明顯的限速指示牌，最低限速20Km/h。同時豎立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料進行制作（見附圖）。
為保證施工的安全，在距離施工桁架一定距離處設置強制減速帶，每車道共設置三道。(3)防撞措施
為保證交通安全，防止車輛撞擊防護支架支墩，在支墩安裝之前，在支墩外側設置防撞砂袋，寬度寬于支墩0.5m。為保證夜間行車安全，按照交通法規要求設置導向標。同時設置錐形標志，外側涂刷反光漆，保證夜間交通安全。(4)交通管理措施 ① 交通信號
在施工期間施工范圍內按交管部門要求設置交通信號裝置。② 夜間照明
在施工桁架范圍內所有支墩上均纏繞紅色燈帶，同時在通道范圍內桁架下方安裝霧燈，保證足夠的照明以利車輛的夜間行駛。③ 交通管制
在跨浦烏公路施工期間組織專門的交通管制班子全天候派員監控、疏導指揮施工區域的交通確保交通安全和施工安全。
第二篇：中鐵22局東塘特大橋跨324國道防護棚架施工方案
目 錄
一、編制說明............................................................1
二、工程概況............................................................2
三、防護棚架設計方案....................................................3
（一）設計荷載..........................................................3
（二）總體設計方案.....................................................3
（三）防護目的.........................................................4
（四）細部結構設計.....................................................4
四、棚架施工方案........................................................6
（一）基礎施工..........................................................6
（二）立柱施工..........................................................6
（三）梁部及圍欄施工....................................................7
（四）附屬設施的施工...................................................7
（五）棚架施工時間安排..................................................8
（六）棚架施工工序流程框圖..............................................8
五、防護棚架拆除方案....................................................8
六、棚架施工時324國道保通方案及措施...................................9
七、棚架施工安全防護措施................................................10
（一）安全目標........................................................10
（二）安全監督體系及安全保證體系.......................................10
（三）安全防護........................................................11
八、棚架施工注意事項...................................................14
九、附件...............................................................16
一、編制說明
（一）編制依據
1、《中華人民共和國道路交通安全法》
2、《中華人民共和國道路交通管理條例》
3、《中華人民共和國道路運輸管理條例》
4、《廣西壯族自治區實施〈中華人民共和國公路法〉辦法》
5、《道路交通標志和標線 GB5768-2009》
6．湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程、新建鐵路南寧至黎塘段LN-3標工程施工總價承包招標文件及其答疑與補遺等全部資料。
7．國家、交通部、鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。
8．交通部、鐵道部、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則，以及新建鐵路工程設計、施工暫行規定等。
9．施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。
10．在新建客運專線工程施工中同類橋梁工程積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械設備等資源情況。
（二）編制范圍
湘桂鐵路擴該工程柳南段和南黎鐵路工程Ⅲ標指揮部第一項目部管段內東塘雙線特大橋（DK666+140）跨324國道段安全防護棚架施工，棚架相交與高速公路對應里程為K1584+800～K1584+920范圍內。
具體相交范圍見下圖：
（三）編制原則
1．遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。
2．遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。
3．遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全、324國道公路交通安全。
4．遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。
5．遵循實事求是的原則。根據區段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效、安全。
6．遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。
二、工程概況
東塘雙線特大橋全長4444.031m，包含跨324國道的48+80+48m懸臂現澆連續梁，跨越324國道主跨為80m，與324國道夾角為54°41′00″。該懸臂現澆連續梁為箱型變截面預應力連續剛構橋, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324國道路面凈高為9.32～9.59m，連續梁采用掛籃懸臂法施工，施工前提前做好跨324國道路段防護支架施工工作，將施工作業面與324國道有效隔離，防護支架伸出掛籃兩側邊緣各2m，同時保證324國道車輛通行凈高不小于5.5m，確保324國道正常營運不受影響。
跨324國道掛籃懸灌連續箱梁施工總工期控制在7個月內。階段目標為：2010年6月20日前完成樁基礎施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成懸澆連續梁施工。其中防護棚架在連續梁澆筑之前全部施工完成，計劃時間2010年8月15日至2010年8月30日。
三、防護棚架設計方案
（一）設計荷載
⑴ 風荷載；
⑵ 人重，按五人共3.75kN同時作用于結構最不利位臵；
⑶ 高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高8m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見掛籃側模用鋼絲繩做保險，以防止側模墜落）；
⑷ 結構自重；
⑸ 棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。
（二）總體設計方案
棚架基礎采用
1000×1000×1000mm混凝土條形基礎，強度等級C30，立柱采用φ497mm鋼管（壁厚6mm），下端用1㎝厚法蘭和預埋螺栓連接，管內灌砂子，上端用1㎝厚鋼板焊接，棚頂用I40工字鋼做橫抬梁，上鋪I40工字鋼縱梁，間距4m；上鋪橫梁間距為1m。由橫梁上的φ16定位鋼筋定位。其上鋪4㎝厚木板封頂，木板與方木用鐵絲連接固定，用2m *2m的φ10鋼筋網片壓頂固定，鋼筋網與立柱焊接。
棚架采用與高速公路正交方式搭設，施工掛籃離防護棚架最近處的距離為2m，棚架凈跨為11.8*2m。棚架底距324國道路路面凈高為5.5m，滿足安全行車要求。
（三）防護目的
（1）防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。
（2）防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。
（3）防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。
（4）防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。
（四）細部結構設計
（1）基礎設計
每個鋼管柱基礎采用1000×1000mm做基礎，高100cm。為方便基礎與立柱的連接，在基礎頂面預埋62*2㎝法蘭，再用6根長100cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼內80cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與法蘭盤焊接并通過預埋螺栓連接。
（2）立柱設計
立柱采用66根外徑為φ497mm的鋼管（壁厚6mm），每根長6米。鋼管底部焊接一塊62*1㎝的連接鋼板，鋼板四角留有φ20mm的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過螺栓連接。每排（順橋向）立柱上端設20mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強連接。每排立柱相鄰之間采用L125×80mm×8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。
（3）梁部設計
橫抬梁橫梁采用I40工字鋼，每跨4米；縱梁采用I40工字鋼，每跨11.8米，共2跨，總長23.6米。然后在縱梁上垂直布設10[槽鋼做分配梁，槽口朝下，槽鋼和橫梁間采用L型卡加點焊的連接方式，間距100cm布臵。
（4）頂部防護設計
為承接連續梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪4㎝厚木板，木板和分配梁采用8號鐵絲綁扎，木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能），最后在四周安裝40㎝高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內。
（5）纜風繩設計
為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側每根立桿上各設一道定位拉線。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于1.5米，并保證拉線受拉力均勻。
（6）綜合接地設計
采用φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從φ16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用＜45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻＜30Ω（安好后要進行電阻測試）。
（7）防水、防火、防污設計 為防止雨天和連續梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪木板后，再滿鋪一層白鐵皮，四周再安裝40cm高的擋渣板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。
施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。
四、棚架施工方案
（一）基礎施工
先進行人工開挖基坑，夯實整平后澆筑鋼筋砼，并注意埋好預埋件。中間隔離帶內基礎施工時提前與高速管理部門聯系，申請封閉單側靠內側行車道。
（二）立柱施工
立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。
立柱安裝完畢后焊接橫向連接的I40工字鋼，再安裝L125×80×8mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業，嚴禁非工作人員進入施工現場。
立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位臵、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝2根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入高速公路上。鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位臵并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部進行圍焊，按設計圖紙加焊靴梁，按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩定性。
（三）梁部及圍欄施工
采用人工配合吊車安裝，在主梁工字鋼的兩端設起吊環、先將主梁工字鋼慢慢吊起，起吊高度超過橫梁時慢慢轉向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過程中派專職安全員現場指揮。主梁安裝完畢后，再安裝橫梁槽鋼，木板及滿鋪白鐵皮，最后在棚架的四角安裝纜風繩。
棚架安裝完畢后，組織現場施工人員、質檢人員、監理人員進行現場檢查驗收，驗收合格后再報請湘桂鐵路、柳南高速各主管單位驗收，經再次驗收合格后，方可進入連續梁的施工。
（四）附屬設施的施工
（1）纜風繩
縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用∠45×45 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。
（2）綜合接地
采用φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從φ16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用∠45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允 許范圍內，一般接地電阻＜30Ω。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。
（五）棚架施工工序流程及時間安排
五、防護棚架拆除方案
防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除，擬采用人工配合小型切割機具進行快速拆除。棚架拆除時同樣要利用申請324國道臨時封閉狀態下進行，324國道臨時封閉的交通管制措施與棚架搭設時 所采取的基本一樣。連續梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆立柱，拆除出的結構材料就進放臵于324國道兩側路基范圍以外。
六、棚架施工時324國道保通方案及措施
324線國道是在中國的一條國道，起點為福建福州，途徑廣西終點為云南昆明的國道，全程2712千米。這條國道經過福建、廣東、廣西、貴州和云南5個省份。設計時速40公里，路基寬18～24米，雙向2車道，日交通流量約3000輛。對國民經濟發展具有及其重要的作用，車輛通行數量及其巨大。施工過程中一旦出現問題，導致324國道通行中斷，將造成不可估計的經濟損失和社會影響，因此做好本項目的上跨橋梁施工，最關鍵的任務是做好現場的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項施工工作。
東塘雙線特大橋上跨324國道現澆箱梁采用掛籃懸臂法施工，主體橋梁施工過程中不影響324國道正常通行，但為了保證主體梁體現澆施工中324國道車輛的通行安全，主體懸臂梁施工前應在跨324國道區域上空內搭設安全防護棚架，以防止施工過程中小型物件直接落入行車范圍，給高速行車造成安全威脅。
東塘雙線特大橋跨324國道現場施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建設單位、施工單位及324國道管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。
根據以上因素并結合柳南鐵路有限責任公司總體施工進度部署，遵循設計文件要求及安全保通的宗旨，計劃在跨線施工期間采取324國道單幅內車 道及左、右幅交替臨時封閉的交通管制方案，以最快的時間完成防護棚架的施工。具體交通管制方案如下：
第一次：324線國道雙向內車道封閉（計劃48小時,8.19-8.20）
1、中央棚架條形基礎及相關預埋件施工完成；
第二次：324線國道雙向內車道封閉（計劃48小時, 8.25-8.26）
1、中央隔離帶內25根φ497mm的鋼管柱及橫梁安裝完成； 第三次：黎塘-南寧方向全車道封閉（計劃48小時, 8.27-8.28）
1、黎塘西-南寧方向車道上棚架[10槽鋼縱梁鋪設完成；
2、黎塘西-南寧方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設完成；
第四次： 南寧-黎塘西方向全車道封閉（計劃48小時, 8.29-8.30）
1、南寧-黎塘西方向車道上棚架[10槽鋼分配梁鋪設完成；
2、南寧-黎塘西方向車道上棚架頂滿鋪木板鋪設完成；
除上次的封閉期以外，其余時間雙幅均同時開通，正常施工期間不影響324國道任何通行。
七、棚架施工安全防護措施
（一）安全目標
施工傷亡零事故；無公路行車險性事故。
（二）安全監督體系及安全保證體系
1、安全監督體系
建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。
安全監督體系組成： 組長：張磊 副組長：王新榮 孫于力
組員：陳其同、陳金沐、溫春榮、謝斌、秦嗣斌
2、安全保證體系
建立以項目經理為首的“安全保證體系”（見下頁《安全保證體系框圖》），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。施工中，把確保人員、設備和既有公路行車安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。
（三）安全防護
1、一般防護措施
（1）嚴格按照高速管理批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行施工。嚴格按與高速管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。
項目經理：張磊副經理：趙慶湖安全總監：陳金沐總工：王新榮工程管理部安全技術措施交底制定施工安全技術措施制定操作標準司機安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育安質部行車設備操作安全檢查作業人員安全教育作業人員防護設施檢查作業人員操作違章檢查安全生產教育違章作業安全事故處理組織安全檢查安全質量標準工地建設綜合管理部制定機電設備使用措施機電設備狀況檢查行車事故分析處理安全技術員、防護員 各作業班組安全員
安全保證體系框圖（2）施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行針對跨路橋梁施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。
（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。
（4）嚴禁穿越高速公路。
（5）必須嚴格貫徹執行現行的《中華人民共和國道路交通安全法》和有關公路上施工安全的規定。
（6）與有關單位簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。
（7）經常監視施工設施和交通警示、提示標牌處于完好狀態。（8）按324國道相關管理部門要求設臵施工安全防護，現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。
（9）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。
（10）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。
（11）施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得進入開放的324國道行走。
2、防護人員
（1）防護人員要求
安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。防護人員必須是責任心強、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。
（2）防護人員職責
1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。2）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。
3）應加強警戒，注意監視公路行車與施工情況。
3、其他安全防護措施
（1）、安全責任人要對下面的各個班組的安全責任人實行監管，負責落實各項安全措施。
（2）、安全教育：施工作業工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規定。
（3）、安全宣講：每日施工前，由現場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節。
（4）、在施工范圍內，安排一名責任心強、經驗豐富的人員擔任專職檢查員，負責監督檢查施工區域內各項措施的執行情況。
（5）、嚴格按規定指定的區域堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區域以外。
（6）、作業工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。
（7）、安全文明生產巡查：項目部安質部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項目部報告一次，出現異常情況迅速報告現場施工負責人，然后逐級匯報，并對現場情況、處理辦法、整改完善的時間及結果 登記備案，及時上報。
（8）、班每日收工前，必須認真清理施工現場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物。
八、棚架施工注意事項
（1）正式施工前要和公路相關管理部門、運營單位、施工單位簽訂《施工安全協議書》。
（2）鋼結構件應嚴格按照
（3）焊接要求
①型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質量應符合二級焊縫質量要求，其余均按三級焊縫質要求。
②施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱, 錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。
同一受力區間內各板（管）件對接焊縫位臵錯開250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸焊縫等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。
（4）連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。（5）在安裝和拆除縱梁、橫梁時要有專人指揮吊車作業，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時進行焊接，要采取措施防止構件發生過大的彎曲變形。
（6）鋪設和拆除防護板（竹膠板、防水板）時，施工人員在分配梁上 行走時，要注意防止身體失穩從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。
（7）在翼緣板上預留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位臵相對應，以便于吊裝。
（8）棚架搭設時要先和324國道管理單位取得聯系。（9）棚架拆除時要建立調度制度，實行每日匯報制度。（10）在棚架搭設期間，若遇到有車輛通過時，要提前停止施工。（11）棚架拆除前要和運營管理部門取得聯系，制定安全防護措施。（12）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發現問題及時處理，確保體系穩定。
（13）連續梁施工過程中，對掛籃進行全密封性施工，在掛籃下方設臵1層密目網和1層安全網確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往公路上亂扔雜物。
（14）請示公路有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施。（15）施工時應嚴格遵守施工規則及操作規程，并遵守公路相關管理部門的相關規定。
（16）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板。
（17）架梁及鋪設頂板時應控制好人數，嚴禁超荷載施工。
（18）施工過程做好安全卡空工作以及與公路管理部門做好實時緊密聯系。
（19）設臵醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨324國道搬運材料，做好安全檢查和防護工作。
（20）配備兩套完好的通訊設備，一套無線設備，一套有線設備，確保 通訊暢通無阻。
（21）雨天嚴禁施工。
九、附件
附件1 《東塘特大橋跨324國道防護棚架施工圖》
第三篇：現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案
樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施
現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案
一、編制原則及工程概況
1.編制原則
1.1遵循招標文件各項條款的原則。執行業主對本工程建設的各項要求，采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實現動態管理，以適應施工組織安排的要求；
1.2貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。對現場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監控。
1.3堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。
1.4堅決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業主、監理等單位的指揮協調。
1.5施工中嚴格按照《公路養護安全作業規章》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通一級車輛通行安全。
1.6不斷優化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現有公路的運行影響。
2、工程概況
廣樂高速公路位于廣東省北部地區，起點位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點位于廣州市接廣州機場高速北延線，呈南北走向。沿線經過樂昌、韶關、英德、清遠等市，主線全長約260余公里。項目的建設主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發生的問題，加快粵北經濟發展步伐，提高珠三角發達地區的輻射帶動能力，促進廣東全省經濟的協調與均衡發展。
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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施
我單位負責施工起點位順接第T25合同段標段終點K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮、清遠市飛來峽鎮，至終點K221+000（T27標起點先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮6060m，清遠市飛來峽鎮占6840m）。本標段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。
主要工程內容為：本標段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。
二、箱梁施工安全
1、安全組織機構
2.危險因素分析及對策措施
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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施
本工程現澆箱梁施工支架搭設高，且施工面較廣，施工點人員集中，施工周期長，所以必須對分項工程危險因素全面的分析，并對各個危險因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素
歷史的教訓，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業人員文化素質低、從事相應的工程施工作業的時間短，自保互保的意識和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。
相應措施：必須對各級領導和廣大從業人員進行安全教育和培訓（內容包括安全生產思想教育、安全技術知識教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等等），能增加搞好安全生產的責任感和法律意識，提高貫徹執行安全法律、法規以及各項規章制度的自覺性，而且能使廣大從業人員掌握從業所需的安全生產的科學知識，提高安全操作技能和事故預防、應急能力，從而防止事故的發生，為確保安全生產創造條件。2.2客觀原因
2.2.1安全施工臨時用電
施工臨時用電一直施工現場的危險因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應的漏電保護系統，那會是相當嚴重的安全隱患。所以規范施工臨時用電相當重要了，并制定相應的對策措施。A.管理措施：
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（一）臨時用電的檔案管理
（二）臨時用電的人員管理 B、技術措施
（1）工地配電按TN-S系統設臵保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。（2）設臵總配電箱，門向外開，配鎖。
（3）用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流選用30mA，額定漏電動作時間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流選用15mA。
（4）配電箱、開關箱統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。（5）保護零線要裝設開關或熔斷器。
（6）保護零線的截面不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。
（7）保護零線除在配電室或總配電箱處作重復接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復接地。
（8）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。
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（9）配電箱、開關箱的進線和出線口設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線采用橡膠套絕緣電纜。
（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。
（12）手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。
（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。
（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。
（15）產生振動的機械設備的PE線的重復接地有兩處。2.2.2預防措施
在墜落高度基準面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進行的作業均為高處作業。高處作業人員如不能嚴格按照或遵守操作規程進行作業，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現澆箱梁施工屬高空作業。
? 從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。
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搭設高處作業安全防護措施的人員，必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業，并對從事人員進行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進行露天攀登和懸空的高處作業。
? 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。
? 高處的作業人員必須按規定配臵個人勞動防護用品，并正確系戴。2.2.3高空作業安全預控方案
（1）高空作業超過許可風力（六級）時，必須對設備加固，人機一律停止作業。
（2）夏季高溫，要對登高作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。
（3）登高作業人員正確使用登高作業三件寶：安全帽、安全帶、安全網。（4）登高作業人員不準穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業；未經檢查的搭建不準踩踏；嚴禁向下拋物和工具；嚴禁從腳手架外側上下；嚴禁在吊運物件下、吊籠設備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作
箱梁鋼筋骨架配料、運輸、吊裝、制作過程都存在危險因素。
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對策措施：鋼筋工必須嚴格遵守安全規章制度、安全操作規程；嚴禁違章指揮、違章作業；嚴禁酒后上崗，冒險蠻干。A.施工安全技術要點
(1)鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定作業前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。
(2)鋼筋調直及冷拉場地應設臵防護擋板，作業時，非作業人員不得進現場。
(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業應設臵機棚，機旁應有堆放原料、半成品的場地。
(5)加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。
(6)作業后，應堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作
模板的拼裝和制作也是比較危險因素之一，很多安全事故就是因為模板問題造成的。
為了控制危險因素，必須做到下列措施 一)模板制作
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1）制作模板時應細致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺釘孔過多、開裂等材料。
2）制作中應隨時檢查工具，如發現松動、脫落現場，應立即修好。二）模板支立及拆除
1）用人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁抓牢固，支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。2）支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。
3)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。
4）拆除模板作業時，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板。
現澆砼箱梁支架拆除是現澆砼結構物施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即砼結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使砼結構物內在質量受到損傷，形成發紋微縫開裂，故現澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。必須把握好三點：拆架時間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預應力張拉作業
張拉作業一般容易發生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險性。
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具體應對措施如下：
(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗。
(2)張拉作業區，應設警告標志。無關人員，嚴禁人內。
(3)錨環和夾片使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后方可使用。
(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。
(5)在張拉作業過程中，應對高壓油管進行保護，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。
(6)張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。(7)在已現澆的箱梁上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平臺，并保證張拉作業平臺拉伸機支架要架設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時，千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。
(8)張拉操作中，若出現異常現象(如油表振動劇烈發生漏油電機聲音異常發生斷絲滑絲等)，應立即停機進行檢查。
(9)預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部下非張拉端部均不得站人以防鋼筋斷裂螺母滑脫張拉設備出現事故而傷人。
管道壓漿時操作人員戴防護眼鏡和其他防護用品。關閉閥門時作業人員應
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站在側面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放
（一）乙炔瓶在使用中應注意的問題
（1）乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C;超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。
（2）不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。
（3）瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴禁放臵在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。
（5）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（6）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。
（7）開啟時，操作者應站在閥口的側后方，動作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。
（8）乙炔瓶儲存時，一般要保持直立位臵，并應有防止傾倒措施，儲存間應有專人管理，在醒目的地方應設臵“乙炔危險”、“嚴禁煙火”的標志。
（二）氧氣瓶在使用中應注意的問題
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（1）操作時，嚴禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環境溫度不得超過60°C，嚴禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。
（3）應避免受到劇烈震動和沖擊，嚴禁從高處滑下或在地面上滾動。（4）禁止用起重設備的吊索直接栓掛氣瓶。
（5）使用前應檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發現瓶體。瓶閥有問題，要及時報告。
（6）檢查氣密性的時，應用肥皂水，嚴禁用明火試驗。（7）使用時應注意固定，防止滾動，傾倒，不宜平臥使用。
（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內，禁止堆放易燃易爆物品和動用明火同一儲存間嚴禁存放其他可燃氣瓶和油脂類物品。3.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標準及依據
我單位在施工活動中將按下列安全施工標準及依據做好相關工作：（1）勞動部頒發的有關勞動保護法、施工安全條例等；（2）交通部、建設部頒布實施的有關施工安全法規；（3）《招標文件》規定的有關內容；
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（4）施工技術規范中有關安全施工條款 3.2.1高空作業的安全措施
（1）施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。
（2）手持式電動工具應按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器
（3）大型構件起重吊裝時，將根據作業高度和現場風力大小，確定適于施工的風力標準。當遇大于所確定的風力等級或六級以上（含六級）風力時停止吊裝作業。
（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設臵固定的照明設備，在施工作業區配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機械操作的安全防護
（一）基本安全要求
（1）各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。
（2）機械操作手上崗前，要進行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。
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（3）機械操作人員工作前，應對所有的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。
（4）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。
（5）嚴禁在行走機械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。3.2.3臨時用電安全防護
（1）臨時用電必須符合國家城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關部門安全運行規程。
（2）電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。
（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。
（4）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。
（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在腳手架上；施工現場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢
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固可靠，保持絕緣強度；不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝臵。
（7）集中用電場所配電箱，開關要分開設臵，并采用兩級漏電保護裝臵；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。
（9）手持電動工具和單相回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護。3.2.4夜間施工的安全措施
（1）夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工駐地要設臵路燈。
（2）施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設臵圍欄，并懸掛紅燈警示標志。
（3）高架橋攀登扶梯處應設有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育
（1）開工前進行系統安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。
（2）組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知
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識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。
（3）教育民工養成講究飲食和環境衛生的習慣，預防傳染病和食物中毒等現象的發生。
3.3.2民工的管理
（1）根據施工任務情況相應安排住宿場所，由工班長負責領導。（2）開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。
（3）各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門的安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。
4、腳手架、模板工程安全預控措施
腳手架、模板工程安全必須有經審批的施工方案，并對施工單位進行書面安全技術交底。（1）腳手架工程
①、腳手架每10延米立桿基礎要有平實的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25
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②、立桿、橫桿間距不超過規定要求。
③、剪刀撐要沿腳手架高度連續設臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質符合要求。⑤、腳手架外側設臵密目式安全網。⑥、施工層要設臵1.2M高護欄桿和檔腳板。
⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結構物按規定拉結堅固。⑧、腳手架搭設完畢后，必須按量化的驗收內容辦理驗收手續。⑨、作業人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時要設臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模
①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設臵縱橫向支撐。
②、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。
③、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。
④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進行量化驗收。
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（B）拆模
①、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。②、拆模時，在拆除區域設臵警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。
③、拆模人員配戴好安全防護用品。④、光線不足時要設臵足夠的照明。
三、跨x367縣道施工安全方案
1.主要施工方案 1.1承臺施工防護方案
（1）承臺采用人工配合機械開挖，施工完成后，及時進行回填，確保公路運行安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。
（2）承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行觀察，發現問題問題及時處理
1.2墩身施工防護方案
針對墩身施工需要塔吊配合的特點，圍欄確保塔吊不進站既有公路界限，造成安全隱患，根據塔吊臂長設臵作業紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運行。
1.3連續梁支架現澆施工防護方案
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在連續梁跨越公路處設臵防護棚架，在棚架平臺上設臵安全防護欄架并掛網，盡量減少對現有公路的影響。
1.3．1搭設連續梁防護棚架方案（1）棚架結構
棚架結構形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設步驟
第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設交通疏導及安全警示標志等設施，同時在施工區域外側失職彩鋼板或其它可以隔離的設施進行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。
第二部，施工左右幅棚架條形基礎混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行
第三部，所有棚架搭設完成后進行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護措施
A 施工期間，行車道內的棚架頂面及側面鋪設隔離板，棚架上方施工區域設臵安全防護欄桿并掛防護網，防止橋面雜物墜落
B 棚架前方50~~100米內車到漸變段放錐形筒
C 為保證現澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設臵
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臨時限位架（鋼管支架搭設），限高、限寬同預留車到支架，并設臵限高、限寬指示牌。
D 棚架安裝嚴格按設計步驟進行拼裝，拼裝現場做好交通疏導工作 E 為保障夜間施工安全，施工現場棚架及圍擋設施商須設臵醒目的夜間交通燈
F 施工期間，現場安排專人負責道路交通安全工作。
G施工期間派專人對所有標識進行清潔，以防止大氣及粉塵對標識造成的污染，保證其清晰醒目。
H 對施工影響方位內道路安排專人進行打掃，做到原通行道路與施工影響內通行道路在視覺效果上一致。
1.3.2主梁施工防護（1）連續梁施工
連續梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規工藝施工，施工過程中嚴格按照規范要求進行，以確保施工安全。施工期間嚴格按照安全規程有關要求進行施工作業，同時施工區域兩側棚架商設臵防拋護欄并布設安全網。（3）防護措施
A 棚架完成后，進行連續梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運輸均采取在 19 / 25
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整個棚架兩端公路外側進行，嚴謹起重設備進入公路限界內進行提升作業 B所有其他有關鋼筋，混凝土施工作業全部在棚架范圍內進行，嚴謹隨意拋棄雜物
C施工時要對各種施工機具、設備性能進行安全檢查，確認完備好后方允許施工
D 棚架搭設完后，在本橋連續梁穿越公路兩側防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復路面施工
當梁達到設計強度、張拉灌漿后，兩題達到設計工作狀態，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進行。
（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架
（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區域內的棚架，拆除的材料由汽車沿外側運走（3）交通主管部門驗收
施工完成后，及時恢復原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產權單位，建設指揮部、監理單位進行恢復路面施工驗收，到達驗收條件后，辦理相關手續，移交產權主管單位 2交通疏導方案及應急預案
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2.1交通疏導工作準備
（1）組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織先關管理辦法，對全體人員進行項目教育動員，較少本橋的工程情況和特點，一級琮琤施工安排，讓每個產假施工的人員明確自己擔負工作內容和要求，并陳分認識到此項工作的重點性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，應建立健全項目頸部交通組織管理規章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標識，標牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設施，并為每一個參與此項工作的中共配備齊全安全防護用品及通訊設施。
（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員，24小時執勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態 2.2施工車道組織
根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經公路出入口進去施工區域，條件允許的請款下，不得行開口。進出施工區域時現場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區，造成意外。
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2.3占道打圍布設要求
由于新建高速公路跨既有公路時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進行打圍。
根據現場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據現場施工方案進行分段打圍，封閉所需施工區域，同事考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工
打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規劃臨時占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。
3.預制梁跨既有公路 3.1準備工作
跨公路梁架設時須對公路進行封閉，必須提前準備好防護所需的隔離墩、標牌、防護繩等可以直接切斷道路的防護用品，道路兩端各配備一個安全員，準備隨時切斷道路。且提前與交通部門，監理部門聯系。3.2施工組織
在架梁一切準備就緒，安全員在交通部門的指導下，將道路封段，切
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不得出現梁在架梁機上懸掛時，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發生意外，架梁時須盡量縮短時間，減少擾民及交通影響。待梁就位時方可開路放行。
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目錄
一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1
1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2
二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機構...............................................................................................................................................3 2危險因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時用電.................................................................................................................................3 2.2.2預防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業安全預防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預應力張拉作業.....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10
3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機械操作安全防護....................................................................................................................12 3.2.3臨時用電安全防護...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15
4、腳手架模板工程安全預控做事..............................................................................................................15
三、跨公路安全施工............................................................................................................................16
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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護方案.......................................................................................................................17 1.3連續梁支架現澆防護方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設連續梁防護棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19
2、交通疏導方案及應急預案......................................................................................................................20 2.1交通疏導工作準備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22
3、預制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23
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第四篇：XX大橋施工安全方案
XXXX大橋施工安全保證方案
一、建立安全生產管理機構，實施施工安全總體控制。
1.項目經理部建立安全生產領導小組，組長由項目經理擔任，副組長由項目副經理、總工程師擔任，成員為各職能部門負責人和XXXX大橋施工負責人。項目質檢部是安全生產管理的日常業務部門。
2.項目經理部配備專職安全員，XXXX大橋施工設立兼職安全員，安全員必需有一定的安全管理經驗，掌握各項安全技術規程。
3.建立健全安全生產責任制，并形成書面文件。項目經理部對參與安全管理，執行檢查的監督部門和人員，應明確其職責、權限和相互關系，使安全管理責任明確，措施到位，正常有序高效地實施安全控制。
4.留取安全技術措施經費，并專項管理，保證為安全生產控制提供充分和必要的資源。
5.項目部與XXXX大橋施工負責人簽定安全生產責任制，XXXX大橋施工負責人與各工序負責人簽定安全生產責任制，做到安全生產的職責和責任合法、明確。
6.制定詳盡的安全事故緊急救援預案。保證能夠實施緊急救援和現場救治。
二、根據不同對象、不同專業的特點，有針對性有組織地進行安全教育。
1.管理人員是安全生產工作的主要責任者，首先要自覺地接受安全教育，學習安全法規和安全技術知識，提高自身的安全意識和安全管理水平。
2.對職工進行三級安全教育，教育內容側重一般安全知識、操作規程、生產組織原則、生產環境、生產紀律教育以及加強職工對安全的感性和理性認識，增強自我保護能力。并建立三級教育擋案卡。
3.安全教育工作經常化、制度化，采用新技術、新工藝、新設備、新材料和調換新的工作崗位時，要對操作人員進行新操作和新崗位的安全教育，未經教育不得上崗操作。
4.特種人員必須經過專業培訓，獲得合格證書后持證上崗。
三、制定安全技術措施。
1.XXXX大橋開工前必須編制詳細周全的施工安全技術措施，在施工過程中，因為工程變更等情況發生變化時，安全技術措施必須相應補充完善。
2.施工安全技術措施，必須根據施工工藝、勞動組織、現場環境及氣候等主客觀條件和安全法規、標準等進行編制。
3.例如水下作業的泥漿排放，應首先算好產生的泥漿量，再挖掘泥漿池。安全設施的制作和設置，嚴格按照國家GB5768-1999標準執行。
4.XXXX大橋建設，要在保證XX省道交通安全、通暢的原則下施工，中恒線預留車道和安全設置應根據國家標準提前計算準確，設置到位方可施工。
四、安全保證計劃的制定和實施。
1.配備必要的設施、裝備和專業人員，確定控制檢查的手段和措施。
2.對施工過程中的各項作業過程，在作業前具體規定須執行的規程規范等，并做好相應的書面交底和針對性的安全技術措施。]
3.冬季、雨季、雪天施工有響應的安全技術措施，夏季施工要做好防暑降溫工作。
4.對施工中存在較大風險或施工難度大的工序，必須編制專項的安全技術保證措施，必要時組織技術評審。
5.制定施工各階段有針對性的安全技術交底文件。
6.制定安全記錄的各種表格，確定收集整理和填寫各種安全活動記錄的人員和職責。
五、安全檢查
1.定期安全生產大檢查一月一次，不定期檢查根據施工特點、管理需要組織進行。
2.檢查前制定檢查計劃，明確檢查內容、檢查方法、要求等組織。
3.檢查以查領導、查思想、查制度、查紀律、查隱患為主要內容。
4.對檢查發現的一般問題或隱患立即口頭通知有關負責人改正，對重大問題或隱患發隱患整改通知書，限期整改。
六、安全隱患處理
1.安全隱患的處理方式
（1）對性質嚴重的隱患，對設備應停止使用并封存，對工程應停
止作業。
（2）指定專人進行整改，以達到規定要求。
（3）對有不安全行為的人員先停止其作業或指揮，糾正違章行為，然后進行批評教育，情況嚴重的給予必要的處罰。
（4）對不安全生產過程，整改后重新組織生產過程，以確保安全。
2.隱患處理后進行復查驗證，并做好記錄。在隱患排除并采取了可靠的安全措施后，才能恢復施工。
七、施工傷亡事故的處理
1.如發生安全事故，立即啟動應急救援預案，最大限度搶救生命和國家財產不受損失。
2.分析確定事故的性質與責任。
3.嚴肅處理事故責任者。
4.穩定隊伍情緒，完善處理善后工作。
5.認真落實防范措施。
6.事故處理之后，組織全體職工進行安全知識學習和討論，實施現場安全教育。
第五篇：中鐵局集團隧道施工測量方案
中鐵局集團隧道施工測量方案：
工程概況
（一）工程概況、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設計行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測設間距30—35m。隧道起訖樁號yk0+875~yk2+140，全長1265m；平面線型：直線，r=1500右
偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道豎曲線變坡點里程為yk1+820。采用進出口雙向掘進。右線平曲線要素表坐標樁點名稱里程樁號(n)直圓點（zy）曲中點（zq）圓直點（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2（二）施工工序流程
一、主要測量工作及儀器配置
①、平面控制測量
②、高程控制測量
③、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位
④、放樣襯砌斷面
⑤、貫通測量復測及控制測量使用測量儀器表序儀器名稱規格型號單數備注
號1雙頻gps全站儀rtkgps1230徠卡tcr402徠dsz2+fs14水準儀限界檢測5儀bjsd-2蘇光ds3卡
位臺套
量35+1ppm2″2+2p1pm
3水準儀
臺臺套
10.01mm
11㎜
1mm
二、測量人員配備及分工
項目部工程部設測量班，隧道工區設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道工區施工測量工作進行指導，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務。我公司實行三級復合制度，平面測量和導線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進度情況進行復檢，項目部測量班長負責測量組測量過程的監督和測量成果的復核，隨時做到監控測量，測量組在測量時加強自檢自核。
（三）主要測量工作及內容：
①平面控制測設隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。
（1）洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網點gps點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經平差），使用精密水準儀從高等級的2個bm點測定導線上各點的高程（并經平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數，在允許值內取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。
（2）洞內導線測量隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內導線的坐標和方位角，必須依據洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。
②高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（l為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。
③放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。
④放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須
對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。
⑤貫通誤差的測定及調整為確保施工進度和改善施工環境，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口施工條件比較好，預計貫通點為yk1+400，取yk1+400的理論坐標為貫通點，由兩端導線
分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。
隧道貫通誤差
式中：m外—控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；
m1—由進口計算的影響值；m2—由出口計算的影響值；mβ—由控制點放設中線時理論高度中誤差；
隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調整并符合《測規》表4.9.3的規定。通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整：
（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上；
（2）計算貫通點坐標閉合差；
（3）坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理；
（4）采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。
高程貫通誤差在規定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整：
（1）由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程；
（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整；
（3）以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。
（四）竣工測量、隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出符合《工程測量規范》gb50026-93、《城市測量規范》cjj8-99。
（五）測量資料管理測量放樣的依據是施工圖紙及相關規范，要求使用的圖紙及規范必須蓋“受控”章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進行管理。所有原始測量數據必須在現場用鉛筆記錄在規定的測量手簿內，記錄數據字跡應端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉抄。每次施測前應在室內做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。測量資料必須由一人計算，另一人復核簽認后才能用于現場測量放樣。所有現場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經緯儀簿記錄，各項內容應填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準儀簿記錄，記錄中各項內容應填寫清楚、完整。
（六）注意事項
嚴格按規程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規范要求及時返工。測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩定。制定儀器維修和保養制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養工作，保持其良好狀態，按時送檢。專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差時及時調整。觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統一，裝訂成冊和長期保管。一切原始觀測記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經復核和檢算的資料嚴禁使用。
（七）測量質量的保證措施執行現行有關測量技術規范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯測，保證控制點的準確性。認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數據資料，必須仔細核對，且須經第二人核對。各種測量的原始記錄，必須在現場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。測量的外業作業必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內業工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環境下進行。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。
注：本施工測量方案由中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經理部工程技術部負責解釋。
中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經理部工程技術部二〇〇九年四月二十一日
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