第一篇：跨既有線路安全施工方案

洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案

一 工程概況

洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區，中心里程：DK173+202.57，全橋長1433.2m。孔跨布置為：9-24m 雙線簡支箱梁+24-32m 雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m 雙線連續箱梁+1-(40+56+40)m 雙線連續箱梁+1-(40+64+40)m 雙線連續箱梁。其中：①DK172+982.9處，規劃207國道，采用（40+56+40）m連續梁跨越；②DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬5米，采用32m簡支梁跨越；③DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用(32+48+32)m 連續梁跨越；④DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m連續梁跨越。

二 跨鐵路及公路橋的安全措施

由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉村水泥路面，在施工前制定詳細的交通疏導方案并與交管部門進行充分的交流，采取的施工防護措施主要有如下幾點：

⑴首先認真熟悉工程圖紙，依設計要求為原則，組織編制安全生產施工組織設計，做好安全技術交底工作，落實好各項安全生產制度，確保安全生產及工程順利進行。

⑵有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準備，合理調度，安排安全所需設施、施工機具和勞動力分步、分批進場，確保工程順利進行。

⑶在每道工序施工前，必須對所有施工機械設備進行全面檢查，確保運轉狀況良好。平時做好維修和保養工作。

⑷在跨路連續梁施工處處設置值班崗亭，安排專人指揮交通及負責安全監督。若出現意外事故，立即聯系相關部門，按照已編制的應急預案進行處理。

⑸跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉村水泥路面防護形式采用棚架防護。防護棚架設計：采用Ф100mm的鋼管做立柱，埋設兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器。跨路三處棚架防護見圖1.2-

1、圖1.2-2和圖1.2-3。

圖1.2-1 跨DK173+133.9處G207防護棚架示意圖

圖1.2-2 跨DK173+515.42處縣道防護棚架示意圖

三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護方案及措施 3.1 跨既有鐵路

在跨既有鐵路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工和運營安全。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。

①安裝時，采取利用天窗時間或調整列車通行股道，避開施工區段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進行。

②組織多工作面同步作業，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯合施工指揮組，統一協調指揮各施工環節，確保工期、工程質量和運輸安全。

④聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關部門審定后實施。

跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護，跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設防護棚架。防護棚架前、后方設置限警示設施。

本橋27～31號墩與高壓線跨線施工。紅線內有高壓塔以及高壓電線桿要移除，跨線高壓電線做防電板，導電板。本工程主要危險源是，山坡頂的高壓電線及電塔，因輸送的電量較大,距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產生的靜電及電磁感應也大,又因高壓電塔荷載較大，近期本地區降雨量又較大，電塔周圍山坡土質長期受到雨水浸泡，土質的穩定性降低，極容發生山體滑坡，土方坍塌等自然災害，甚至還可能發生高壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現場的安全存在較大的隱患。

3.3施工措施

跨越施工干擾大，對安全的要求高，為確保施工安全制定以下措施： ①積極與相關鐵路、公路主管部門聯系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。

②跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側采用防護樁基防護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。

③當跨越公路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架搭設墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設置限寬護欄，并設置限高架、警示燈、慢行標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人。搭設支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。

④設置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設置施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。

⑤設置安全警示牌、安全警示標語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設專職安全員24小時值班，確保施工安全。

⑥組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。

⑦當有緊急情況發生時，應同有關管理部門一起，制訂應急措施方案，并按方案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發生意外安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知有關管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關規定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

3.4安全防護技術措施（1)施工程序

跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案設計、評審→構筑物管理部門的現場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設置交通安全布控措施→按設計方案完成安全防護通道施工→防護體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。

（2)樁基及承臺施工安全防護技術措施

①施工前準備工作

在承臺防護樁基施工前先進行地質鉆孔，摸清樁基位置處的地質情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠離既有構筑物一側較低位置適當布置降水井。

②承臺開挖前，做好安全防護措施。③注漿固結

樁頂現澆墻完成后，沿現澆墻方向在墻體靠既有構筑物一側進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內的流沙、淤泥、碎石、土體等固結，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構筑物。

④承臺開挖

注漿固結后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情況進行觀測。

（3)懸澆梁施工安全防護棚技術措施

根據設計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用鋼管桿件臨時防護，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側1.5m。根據批準的施工方案和施工計劃，與相應管理部門簽訂安全協議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施。

①支柱基礎

支柱基礎根據現場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側支架與公路護欄連接保證鋼架結構的穩定性。

②桿件架立

鋼管桿件架立間距按設計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設立斜向支撐，保證整體結構的穩定性。

③型鋼梁體

鋼管支架搭設完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放置工字鋼橫梁。縱梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴格控制橫向彎曲小于1

5㎜。縱、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂的I14橫梁上。布置示意見下圖：

④頂部防護

主梁上鋪設5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業平臺。安全通道每側埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12 圓鋼焊牢。

在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網進行安全檢查，發現問題及時修整，以確保施工過程中的安全。

⑤安全通道拆除

橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。

（4)掛籃懸澆施工安全技術措施

①掛籃結構的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據。

②懸臂梁施工工序

砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內容檢查合格后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續勻速進行。

澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內外模板的穩定及牢固。砼施工要嚴格執行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運走，嚴禁高空任意拋擲。

③掛籃懸澆施工安全防護方案

防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業人員、小型機具、配件及砼廢料、漿

體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：

A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業平臺及作業人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。

C、掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。

D、混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。

F、施工時，在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛安全網，在前方和橫向加設鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應力張拉和橫向預應力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產生的對操作人員和公路正常行車安全及交通暢通的危害。

G、掛籃和模板應移至橋墩附近拆除。

（5)支架現澆施工安全防護技術措施

為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結構布置均要經過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設安全通道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。

對支架的基礎處理，將根據支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎等處理措施，兩端支架基礎利用橋墩承臺基礎上，避免了基礎沉降量過大問題，保證支架地基和基礎的承載力與變形均滿足現澆施工需要。

支架搭設好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調整后，對支架進行預壓；根據預壓結果并結合預定標高對底模進行精確調整。

非施工人員不得進入施工現場；高空作業設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業時系安全

帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業，確保安全。高空作業不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。

（6)跨越處箱梁運架安全技術措施

本標段內線路多次跨越既有道路，梁部結構采用現澆連續梁。為保證既有道路的車輛正常通行，架設施工過程中除必須遵守架設安全操作規程，還須采取以下安全技術措施。

①跨越處公路上方搭設簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封閉，以避免架設過程中墜物危及行車安全。防護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。

②跨越公路處施工時，進行交通疏導，盡量減少車輛通行。

3.5公路交通疏導技術措施

由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進行設計，確保安全可靠、經濟適用。

①在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的燈箱及限高架，作業區與行車道間設置一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。

②出口處長度設置為50m，在末端設置解除標志。

③防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設置夜間施工警示燈。④在通行的雙向單行道兩側的防護支架側面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業區放置照明燈。

⑤在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。⑥雨霧等不良天氣不進行施工。

3.6 應急預案 潛在的重大危險源突發事件

根據轄區范圍內的工程特點，結合施工現場跨既有線施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。應急措施

2.1應急救援組織機構及成員

成立安全生產突發事件應急救援領導小組及指揮中心，由指揮部領導班子成員、各部門負責人及各項目經理部經理等組成。

組 長： 馮宇 副組長： 邢軍 總工程師兼副指揮長：杜衛乾 財務部長：雷興鵬 副總工程師：謝耀文

組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤

成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，以調度室為指揮中心，實行24小時值班制度。

2.2應急技術措施

2.2.1根據施工生產內容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設備、人力需求計劃，為事故救援現場提供可靠的技術支持。

2.2.2事故發生后，應及時向應急指揮現場提供有效的技術方案和技術支持，有效地指導應急反應行動中的技術工作。

2.2.3組織實施平時應急救援培訓和演練。

2.3現場救治措施

2.3.1既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車時，應立即通知鐵路產權單位，及時恢復信號通暢。

2.3.2路基跨塌，造成線路中斷時，現場負責人應立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔停火車；并立即通知駐站聯絡員及車站值班員，向上級部門匯報事故的簡要情況，同時通知應急救援指揮中心領導，立即組織搶險，對跨塌的路基采用應急救援物資予以恢復加固，經產權單位驗收后恢復行車。

2.3.3因跨線作業支架坍塌（配重不足、混凝土強度不足、支架侵限等造成）造成行車中斷時，現場負責人要立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔

停火車，并立即通知駐站聯絡員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應急救援指揮中心領導，封鎖后立即組織搶險人員，清除跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復線路行車。

2.3.4將受傷人員送往就近醫院進行救治。

2.4應急組織

應急救援領導小組下設五個組：

2.4.1應急救援預案督導組 項目經理部主管安全質量的副經理為組長，安質環保部、各總隊或工區、安質監室負責人為組員。

2.4.2機械物資供應組 項目經理部主管物資機械的副經理為組長，機械物資部、各總隊或工區副職、機械物資室負責人為組員。

2.4.3后勤保障組 項目經理部主管后勤的副經理為組長，經理部綜合部、書記以及其他所有人員（全體食堂人員、現場巡守人員等）。

2.4.4現場搶險組 主管生產的項目副經理或總工程師為組長，工程部、各總隊或工區、場、站的負責人、醫務人員以及經過搶險培訓的施工作業人員。

2.4.5事故調查組 主管安全生產的副指揮長參加或參與由上級部門或地方行政主管部門組成的事故調查組。

2．5應急職責

2.5.1領導小組職責

（1）負責事故的搶險、救援和物資調配的組織指揮、協調和救援方案的決策，并協調各小組的關系及相互配合等工作。

（2）一旦發生安全突發事件，領導小組成員應在2小時內組織有關人員趕赴事故現場，組織進行事故搶險、救援和調查。

（3）根據事故發生狀態，統一部署應急預案的實施工作；在各單位內緊急調用各類物資、設備、人員等力量。

（4）隨時掌握事態發展的實施情況，并對實施過程中的問題采取應急處理措施。

2.5.2應急救援預案督導組職責

（1）負責應急救援預案的制定、檢查及監督，在應急救援預案實施中協助項目經理進行現場指揮和實施；

（2）指揮部主管安全生產的領導及安質部負責人督促協調應急救援預案督導組的工作。

2.5.3 機械物資供應組

（1）負責應急搶險機械、機具及物資和設備器材的供應；

（2）指揮部主管機械物資的領導及機械物資部負責人督促協調機械物資供應組的工作。

2.5.4后勤保障組

（1）負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛、引導、疏散無關人員等工作；保障應急救援物資的足額儲備；

（2）救援期間，保障與項目經理部及消防、醫療、交通管制、搶險救災等社會救援部門的聯系暢通，必要時尋求幫助。

（3）指揮部相關領導及綜合部負責人協調督促后勤保障組的工作。

2.5.5現場搶險組

（1）負責對現場人員、設備和物資等進行救助和處置；救護時做到要穩準、果斷、勇敢，確保自身安全；將被救治的傷員及時送往就近醫院予以醫治；

（2）指揮部總工程師或主管生產的領導及工程部負責人對現場搶險組的工作進行協調、督促和指導。

2.5.6事故調查組

事故調查小組應本著“四不放過的原則”負責按規定完成的事故調查處理工作。為確保搶救順利進行，應隨時提出安全保證措施并監督執行。

2.6 突發事件的預防

1各參建單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，做好日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監督機制。

2各參建單位在既有鐵路營業線施工前應認真做好駐站聯絡員、防護員（區間防護員、工地防護員、作業防護員等）在既有線施工的安全培訓工作；明確駐站聯絡員及防護員的職責并認真落實其責任；按照《鐵路技術管理規程》的有關內容要求執行施工防護的有關規定。

3與有關設備產權單位分別簽訂施工安全協議；提報施工計劃并完善有關手續后再組織施工。

4各參建單位要加強對外協隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞務工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。

5各用工單位對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應工種100%的崗前培訓與合格，并做到持證上崗。

11.6各用工單位必須按照國家有關規定，制定切實可行的保障勞務工人員合法權利的相關制度（如工資、勞保等待遇），并有落實相應制度的保證措施。

2．7 應急響應（預案啟動）

1當施工現場發生突發事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業，并立即報告當班領導，同時逐級上報上級有關部門以至到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。

2指揮中心接到報案后應立即啟動應急預案，按照預案規定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮，有關人員立即到達規定崗位，采取有關的控制措施。

3指揮部接到突發事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規定采取措施，積極安排人員到達現場協助發生事件單位處理事件。

4發生突發事件后，各參建單位必須服從統一調度，按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理；各相關單位要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。

5各搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最小范圍內，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

2.8應急響應程序

1啟動預案

當突發事件的評估已達到應急預案啟動條件時，事發單位應立即以最快捷的方式逐級上報主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。必要時，尋求消防（110）、醫療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。

事故發生時，應組織應急救援人員進行全力搶救，同時通知駐站聯絡員、防護員快速聯系車站值班員封閉行車區間，并立即逐級上報。

2實施救援

項目經理部應急救援領導小組接到救援報告后要在1小時候內趕到事發現場，按照預案有關規定實施救援；指揮部急救援領導小組接到救援報告后要在2小時內趕到事發現場，協助突發事件的妥善處理，控制事態的擴大。

3響應結束

應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規定展開事故調查取證工作。

2.9事故報告

事發單位在事故發生后，必須按照有關要求及時報告車站值班員以及上級鐵路部門，必要時還應報告當地政府相關主管部門。

2.10 應急保障

1應急隊伍保障

各項目經理部的應急救援組織必須根據承建項目的特點，建立基本的應急救援隊伍力量。

①工程設施搶險力量：由在項目施工現場的領導、技術人員、管理人員以及生產施工人員組成。擔負事發現場的工程設施搶險和安全保障工作。

②技術咨詢力量：由從事設計、咨詢、監理、施工質檢和安檢等工作的技術專家組成。負責事發現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確定和確認。

③應急管理力量由指揮部、項目經理部有關工作人員組成。負責接收上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急事件的處理，并與有關部門進行協調及信息溝通。

2通訊信息保障

指揮部、項目經理部以及各作業對、總隊、工程大隊等應確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效指揮，依靠現有的通訊技術構成應急通訊保障系統。

3宣傳與演練

①宣傳

各級應急指揮系統要統一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。

②演練

各級應急指揮系統應定期舉行突發事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應急相應能力。經費保障

各項目經理部應劃撥專門的安全生產措施費用，保障各施工單位在裝備配置、預案培訓、演練、實施救援等方面的費用。各施工單位必須將安全生產經費落實到位，專款專用，一旦發現忽視安全生產，將安全經費挪作他用的現象將予以嚴肅處理。

2.11 責任與獎勵

1本預案的應急處置工作實行責任追究制。

2對在實施重大道路交通事故應急救援和處置行動中反應迅速、表現突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據相關規定給予表彰獎勵。

3因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律、法規和規定，追究有關單位負責人和有關責任人的責任。

第二篇：現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、編制原則及工程概況

1.編制原則

1.1遵循招標文件各項條款的原則。執行業主對本工程建設的各項要求，采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實現動態管理，以適應施工組織安排的要求；

1.2貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。對現場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

1.3堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。

1.4堅決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業主、監理等單位的指揮協調。

1.5施工中嚴格按照《公路養護安全作業規章》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通一級車輛通行安全。

1.6不斷優化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現有公路的運行影響。

2、工程概況

廣樂高速公路位于廣東省北部地區，起點位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點位于廣州市接廣州機場高速北延線，呈南北走向。沿線經過樂昌、韶關、英德、清遠等市，主線全長約260余公里。項目的建設主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發生的問題，加快粵北經濟發展步伐，提高珠三角發達地區的輻射帶動能力，促進廣東全省經濟的協調與均衡發展。

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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

我單位負責施工起點位順接第T25合同段標段終點K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮、清遠市飛來峽鎮，至終點K221+000（T27標起點先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮6060m，清遠市飛來峽鎮占6840m）。本標段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。

主要工程內容為：本標段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全組織機構

2.危險因素分析及對策措施

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本工程現澆箱梁施工支架搭設高，且施工面較廣，施工點人員集中，施工周期長，所以必須對分項工程危險因素全面的分析，并對各個危險因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素

歷史的教訓，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業人員文化素質低、從事相應的工程施工作業的時間短，自保互保的意識和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。

相應措施：必須對各級領導和廣大從業人員進行安全教育和培訓（內容包括安全生產思想教育、安全技術知識教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等等），能增加搞好安全生產的責任感和法律意識，提高貫徹執行安全法律、法規以及各項規章制度的自覺性，而且能使廣大從業人員掌握從業所需的安全生產的科學知識，提高安全操作技能和事故預防、應急能力，從而防止事故的發生，為確保安全生產創造條件。2.2客觀原因

2.2.1安全施工臨時用電

施工臨時用電一直施工現場的危險因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應的漏電保護系統，那會是相當嚴重的安全隱患。所以規范施工臨時用電相當重要了，并制定相應的對策措施。A.管理措施：

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（一）臨時用電的檔案管理

（二）臨時用電的人員管理 B、技術措施

（1）工地配電按TN-S系統設臵保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。（2）設臵總配電箱，門向外開，配鎖。

（3）用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流選用30mA，額定漏電動作時間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流選用15mA。

（4）配電箱、開關箱統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。（5）保護零線要裝設開關或熔斷器。

（6）保護零線的截面不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

（7）保護零線除在配電室或總配電箱處作重復接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復接地。

（8）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。

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（9）配電箱、開關箱的進線和出線口設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線采用橡膠套絕緣電纜。

（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。

（12）手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。

（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。

（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。

（15）產生振動的機械設備的PE線的重復接地有兩處。2.2.2預防措施

在墜落高度基準面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進行的作業均為高處作業。高處作業人員如不能嚴格按照或遵守操作規程進行作業，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現澆箱梁施工屬高空作業。

? 從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。

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搭設高處作業安全防護措施的人員，必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業，并對從事人員進行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進行露天攀登和懸空的高處作業。

? 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。

? 高處的作業人員必須按規定配臵個人勞動防護用品，并正確系戴。2.2.3高空作業安全預控方案

（1）高空作業超過許可風力（六級）時，必須對設備加固，人機一律停止作業。

（2）夏季高溫，要對登高作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作業人員正確使用登高作業三件寶：安全帽、安全帶、安全網。（4）登高作業人員不準穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業；未經檢查的搭建不準踩踏；嚴禁向下拋物和工具；嚴禁從腳手架外側上下；嚴禁在吊運物件下、吊籠設備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作

箱梁鋼筋骨架配料、運輸、吊裝、制作過程都存在危險因素。

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對策措施：鋼筋工必須嚴格遵守安全規章制度、安全操作規程；嚴禁違章指揮、違章作業；嚴禁酒后上崗，冒險蠻干。A.施工安全技術要點

(1)鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定作業前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。

(2)鋼筋調直及冷拉場地應設臵防護擋板，作業時，非作業人員不得進現場。

(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業應設臵機棚，機旁應有堆放原料、半成品的場地。

(5)加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。

(6)作業后，應堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作

模板的拼裝和制作也是比較危險因素之一，很多安全事故就是因為模板問題造成的。

為了控制危險因素，必須做到下列措施 一)模板制作

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1）制作模板時應細致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺釘孔過多、開裂等材料。

2）制作中應隨時檢查工具，如發現松動、脫落現場，應立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁抓牢固，支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。2）支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。

3)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作業時，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板。

現澆砼箱梁支架拆除是現澆砼結構物施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即砼結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使砼結構物內在質量受到損傷，形成發紋微縫開裂，故現澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。必須把握好三點：拆架時間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預應力張拉作業

張拉作業一般容易發生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險性。

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具體應對措施如下：

(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗。

(2)張拉作業區，應設警告標志。無關人員，嚴禁人內。

(3)錨環和夾片使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后方可使用。

(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

(5)在張拉作業過程中，應對高壓油管進行保護，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。

(6)張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。(7)在已現澆的箱梁上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平臺，并保證張拉作業平臺拉伸機支架要架設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時，千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。

(8)張拉操作中，若出現異常現象(如油表振動劇烈發生漏油電機聲音異常發生斷絲滑絲等)，應立即停機進行檢查。

(9)預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部下非張拉端部均不得站人以防鋼筋斷裂螺母滑脫張拉設備出現事故而傷人。

管道壓漿時操作人員戴防護眼鏡和其他防護用品。關閉閥門時作業人員應

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站在側面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中應注意的問題

（1）乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C;超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。

（2）不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。

（3）瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴禁放臵在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。

（5）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（6）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。

（7）開啟時，操作者應站在閥口的側后方，動作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。

（8）乙炔瓶儲存時，一般要保持直立位臵，并應有防止傾倒措施，儲存間應有專人管理，在醒目的地方應設臵“乙炔危險”、“嚴禁煙火”的標志。

（二）氧氣瓶在使用中應注意的問題

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（1）操作時，嚴禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環境溫度不得超過60°C，嚴禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。

（3）應避免受到劇烈震動和沖擊，嚴禁從高處滑下或在地面上滾動。（4）禁止用起重設備的吊索直接栓掛氣瓶。

（5）使用前應檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發現瓶體。瓶閥有問題，要及時報告。

（6）檢查氣密性的時，應用肥皂水，嚴禁用明火試驗。（7）使用時應注意固定，防止滾動，傾倒，不宜平臥使用。

（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內，禁止堆放易燃易爆物品和動用明火同一儲存間嚴禁存放其他可燃氣瓶和油脂類物品。3.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標準及依據

我單位在施工活動中將按下列安全施工標準及依據做好相關工作：（1）勞動部頒發的有關勞動保護法、施工安全條例等；（2）交通部、建設部頒布實施的有關施工安全法規；（3）《招標文件》規定的有關內容；

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（4）施工技術規范中有關安全施工條款 3.2.1高空作業的安全措施

（1）施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

（2）手持式電動工具應按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器

（3）大型構件起重吊裝時，將根據作業高度和現場風力大小，確定適于施工的風力標準。當遇大于所確定的風力等級或六級以上（含六級）風力時停止吊裝作業。

（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設臵固定的照明設備，在施工作業區配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機械操作的安全防護

（一）基本安全要求

（1）各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。

（2）機械操作手上崗前，要進行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。

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（3）機械操作人員工作前，應對所有的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。

（4）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。

（5）嚴禁在行走機械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。3.2.3臨時用電安全防護

（1）臨時用電必須符合國家城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關部門安全運行規程。

（2）電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。

（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。

（4）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。

（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在腳手架上；施工現場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢

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固可靠，保持絕緣強度；不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝臵。

（7）集中用電場所配電箱，開關要分開設臵，并采用兩級漏電保護裝臵；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。

（9）手持電動工具和單相回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護。3.2.4夜間施工的安全措施

（1）夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工駐地要設臵路燈。

（2）施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設臵圍欄，并懸掛紅燈警示標志。

（3）高架橋攀登扶梯處應設有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）開工前進行系統安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。

（2）組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知

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識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。

（3）教育民工養成講究飲食和環境衛生的習慣，預防傳染病和食物中毒等現象的發生。

3.3.2民工的管理

（1）根據施工任務情況相應安排住宿場所，由工班長負責領導。（2）開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。

（3）各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門的安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。

4、腳手架、模板工程安全預控措施

腳手架、模板工程安全必須有經審批的施工方案，并對施工單位進行書面安全技術交底。（1）腳手架工程

①、腳手架每10延米立桿基礎要有平實的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25

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②、立桿、橫桿間距不超過規定要求。

③、剪刀撐要沿腳手架高度連續設臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質符合要求。⑤、腳手架外側設臵密目式安全網。⑥、施工層要設臵1.2M高護欄桿和檔腳板。

⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結構物按規定拉結堅固。⑧、腳手架搭設完畢后，必須按量化的驗收內容辦理驗收手續。⑨、作業人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時要設臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設臵縱橫向支撐。

②、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。

③、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。

④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進行量化驗收。

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（B）拆模

①、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。②、拆模時，在拆除區域設臵警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。

③、拆模人員配戴好安全防護用品。④、光線不足時要設臵足夠的照明。

三、跨x367縣道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承臺施工防護方案

（1）承臺采用人工配合機械開挖，施工完成后，及時進行回填，確保公路運行安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。

（2）承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行觀察，發現問題問題及時處理

1.2墩身施工防護方案

針對墩身施工需要塔吊配合的特點，圍欄確保塔吊不進站既有公路界限，造成安全隱患，根據塔吊臂長設臵作業紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運行。

1.3連續梁支架現澆施工防護方案

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在連續梁跨越公路處設臵防護棚架，在棚架平臺上設臵安全防護欄架并掛網，盡量減少對現有公路的影響。

1.3．1搭設連續梁防護棚架方案（1）棚架結構

棚架結構形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設步驟

第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設交通疏導及安全警示標志等設施，同時在施工區域外側失職彩鋼板或其它可以隔離的設施進行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。

第二部，施工左右幅棚架條形基礎混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行

第三部，所有棚架搭設完成后進行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護措施

A 施工期間，行車道內的棚架頂面及側面鋪設隔離板，棚架上方施工區域設臵安全防護欄桿并掛防護網，防止橋面雜物墜落

B 棚架前方50~~100米內車到漸變段放錐形筒

C 為保證現澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設臵

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臨時限位架（鋼管支架搭設），限高、限寬同預留車到支架，并設臵限高、限寬指示牌。

D 棚架安裝嚴格按設計步驟進行拼裝，拼裝現場做好交通疏導工作 E 為保障夜間施工安全，施工現場棚架及圍擋設施商須設臵醒目的夜間交通燈

F 施工期間，現場安排專人負責道路交通安全工作。

G施工期間派專人對所有標識進行清潔，以防止大氣及粉塵對標識造成的污染，保證其清晰醒目。

H 對施工影響方位內道路安排專人進行打掃，做到原通行道路與施工影響內通行道路在視覺效果上一致。

1.3.2主梁施工防護（1）連續梁施工

連續梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規工藝施工，施工過程中嚴格按照規范要求進行，以確保施工安全。施工期間嚴格按照安全規程有關要求進行施工作業，同時施工區域兩側棚架商設臵防拋護欄并布設安全網。（3）防護措施

A 棚架完成后，進行連續梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運輸均采取在 19 / 25

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整個棚架兩端公路外側進行，嚴謹起重設備進入公路限界內進行提升作業 B所有其他有關鋼筋，混凝土施工作業全部在棚架范圍內進行，嚴謹隨意拋棄雜物

C施工時要對各種施工機具、設備性能進行安全檢查，確認完備好后方允許施工

D 棚架搭設完后，在本橋連續梁穿越公路兩側防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復路面施工

當梁達到設計強度、張拉灌漿后，兩題達到設計工作狀態，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架

（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區域內的棚架，拆除的材料由汽車沿外側運走（3）交通主管部門驗收

施工完成后，及時恢復原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產權單位，建設指揮部、監理單位進行恢復路面施工驗收，到達驗收條件后，辦理相關手續，移交產權主管單位 2交通疏導方案及應急預案

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2.1交通疏導工作準備

（1）組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織先關管理辦法，對全體人員進行項目教育動員，較少本橋的工程情況和特點，一級琮琤施工安排，讓每個產假施工的人員明確自己擔負工作內容和要求，并陳分認識到此項工作的重點性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，應建立健全項目頸部交通組織管理規章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標識，標牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設施，并為每一個參與此項工作的中共配備齊全安全防護用品及通訊設施。

（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員，24小時執勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態 2.2施工車道組織

根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經公路出入口進去施工區域，條件允許的請款下，不得行開口。進出施工區域時現場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區，造成意外。

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2.3占道打圍布設要求

由于新建高速公路跨既有公路時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進行打圍。

根據現場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據現場施工方案進行分段打圍，封閉所需施工區域，同事考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工

打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規劃臨時占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。

3.預制梁跨既有公路 3.1準備工作

跨公路梁架設時須對公路進行封閉，必須提前準備好防護所需的隔離墩、標牌、防護繩等可以直接切斷道路的防護用品，道路兩端各配備一個安全員，準備隨時切斷道路。且提前與交通部門，監理部門聯系。3.2施工組織

在架梁一切準備就緒，安全員在交通部門的指導下，將道路封段，切

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不得出現梁在架梁機上懸掛時，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發生意外，架梁時須盡量縮短時間，減少擾民及交通影響。待梁就位時方可開路放行。

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目錄

一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1

1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機構...............................................................................................................................................3 2危險因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時用電.................................................................................................................................3 2.2.2預防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業安全預防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預應力張拉作業.....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機械操作安全防護....................................................................................................................12 3.2.3臨時用電安全防護...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、腳手架模板工程安全預控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護方案.......................................................................................................................17 1.3連續梁支架現澆防護方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設連續梁防護棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏導方案及應急預案......................................................................................................................20 2.1交通疏導工作準備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22

3、預制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

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第三篇：上跨鐵路橋梁安全施工方案[范文]

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程項目經理部

上跨鐵路施工安全防護方案

編 制：

審 核：

批 準：

中鐵十九局集團第三工程有限公司

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程項目經理部

二O一五年三月十日

開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴建工程上跨鐵路

施工安全防護方案

一、工程概況：

開原市許家臺公鐵立交橋，橋梁全長105米，改擴建橋梁跨越鐵路京哈線K805+846.21處。既有橋梁部分采用30m+30m+25m+20m后張預應力混凝土小箱梁及箱梁結構橋，全寬12m，凈寬11m。擴建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁組成。橋墩采用圓柱式墩，柱徑為140cm，樁徑為160cm。橋臺為肋板式橋臺。新建部分與既有改造部分下部結構分離，上部結構利用橋面鋪裝連接成整體，形成凈寬23m的雙向橫坡2%的橋面。橋下凈空8.12m，橋墩距京哈線最小距離為9.30m，距遼開線最小距離為5.21m。因橋梁部分整體施工都在鐵路運營范圍線附近，所以在施工過程中的安全防護措施特別主要，特編制此施工安全方案。進場機械設備要求：

機械設備進場必須與設備管理單位、車務站段、安全監察室辦理安全協議或審批手續，經審批后方允許進場作業，現場作業時必須一機一人進行防護。施工現場配齊各崗位所需人員且在與工點相鄰兩既有線車站各設置駐站員一名，施工現場設置防護員兩名，防護員均配備對講機及手機，時刻保持通話及信息的暢通，駐站聯絡員在列車開出前方站前，必須通知現場防護員停止作業并確保機械未侵入限界，確認現場防護措施有效。進場施工人員應具備必要的施工安全素質。現場防護人員必須經鐵路局營業線施工安全培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。各施工崗位人員施工中認真落實施工安全措施。施工前調查措施：

經現場實地調查，許家臺公鐵立交橋臨近既有線鐵路施工作業區域內為既有鐵路路基。為了確保地下管線安全，施工前必須按照鐵路局合同要求在鐵路局各施工段做好管線排遷措施后方能進行跨線公路橋梁施工，并做好各單項工程的安全防護方案。

二、單項工程安全防護方案 1.1防護樁概況

考慮到明挖基礎、承臺及樁基施工對既有線路基的影響，施工時為防止既有鐵路路基坍塌，根據現場實際采取鉆孔防護樁對既有線進行防護。

防護樁施工

根據前期調查結合鐵路路基實際要求確定施工現場是否需要防護樁防護，如果需要防護樁防護的話，則在施工前期對其施工現場防護環境進行防護樁施工。進行施工防護樁前，填土至樁開挖時在邊坡的低點，將填土夯實。現場準備完畢后進行鉆孔防護樁鉆進施工。待鉆至樁底標高后，安放鋼筋籠、澆筑混凝土。所有防護樁施工完畢且樁身混凝土的強度達到設計強度的50%后便可開始樁基礎施工。為不影響既有線行車安全，開挖樁基礎完成立即綁下放鋼筋籠，并進行混凝土澆筑，混凝土從臨近商砼拌合站用混凝土罐車運送至現場。防護樁樁身鋼筋籠采用汽車吊安裝，汽車吊采用錨固形式將其固定，確保起重機設備不得侵入鐵路限界，起重設備在操作過程中，派專人監控起重設備操作，一旦侵限，立即停止作業，退回到安全范圍內。

防護樁施工安全注意事項

1）平整場地時盡量不破壞既有線運營設施，既有線兩側的樁基施工采取有效的防護措施，同時禁止開挖破壞路堤邊坡。

2）施工時做好防排水工作，在遠離既有鐵路線方向設排水溝、泥漿池等；避免由于施工原因導致既有鐵路兩側的排水溝堵塞而對鐵路軌下結構產生不利影響。混凝土施工時，盡量避開列車通過高峰期，確保混凝土施工的連續性和施工安全。

3）現場設專職安全員，負責巡視現場施工安全。

4）現場施工人員必須戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）為了防止防護樁施工時因列車動載造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工時采取加長護筒和增加泥漿比重的措施進行防護。1.2、鉆孔樁安全施工防護方案：

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程樁基施工使用鉆孔樁施工，1#、2#、3#橋墩柱距離鐵路運營線較近，鉆孔樁施工前做好安全防護措施，安全防護采用鋼管圍欄防護，在防護區內進行樁基施工，鉆孔樁施工機械全部進入防護區內進行施工。圍欄長20米，高1.5米，靠近鐵路側掛設安全防護網，防止鉆孔樁出渣侵限。并保證鉆孔樁機械掛設攬風繩，防止機械向鐵路沿線傾斜。安全防護圍欄平面布置圖如下：

1.3、樁基施工使用機械吊裝時防護措施

鉆孔樁鋼筋籠要求分節吊裝，吊車選用汽車式起重機（25t），主臂長為13～38米，作業半徑為15米，旋轉角度控制在60°范圍,滿足施工要求，且不影響既有線鐵路的正常營運。

對于靠近營業線一側鉆孔，根據地質情況盡量增加鋼護筒跟進長度，使鋼護筒底部處于硬土層上，且護筒周圍用黏土對稱填筑分層壓實。

為防止機械傾覆侵入營業線限界內，鉆機后支點及操作平臺盡量背對營業線，鉆機場地應平整、密實，對于松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，防止機械傾覆。鉆機施工前用兩根φ16mm鋼絲繩對鉆機拉結，鋼絲繩拉結地錨（地錨打入地下1m）以防傾覆。布置見附圖。

鉆機施工防護示意圖

樁機移動過程中設防護員進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，安排在沒有列車通過的時間段內進行。

2、承臺基坑施工安全防護措施：

1）施工前，完成基礎和承臺模板設計與制作，在鐵路局各段現場監察人員的要求下進場，并按照現場監察人員要求進行施工，以保證承臺施工安全有序進行。

2）工程開工前，編制承臺施工作業指導書、作業控制要點卡片，并進行專項施工技術安全交底，交底至每一位作業人員，讓每一位參與施工的人員了解施工工藝及控制要點。

3）施工前，對配備的吊車、電力設備、挖機等設備進行檢查，保證其工作性能良好。

項目經理部相關科室根據測量放出的承臺位置，結合開挖放坡尺寸，推算出承臺頂面開挖范圍，并用尺量進行定位，撒上開挖邊線石灰線。采用機械施工為主，人工配合為輔的方法進行，然后采用人工開挖剩余土方并且夯實，以保證開挖面平整，不發生超挖現象；一旦發生超挖，必須采用碎石土回填夯實整平。

在基坑底部開挖排水溝，在遠離便道一側設置集水坑，以便雨天及時排水。

基坑開挖的質量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設計要求和施工工藝要求（坑底尺寸按寬于承臺尺寸1m設計）。基底高程的允許偏差為±50(mm)，每個基坑檢查不少于5處。開挖完成后，預留上下通道，及時設置鋼性防護護欄，防止人員落坑。

鉆孔樁施工完畢后進行承臺基坑開挖前，施工機械將依照鐵路施工安全防護標準在樁基施工安全防護區域內施工，保證“一機一護”，有專人看護機械施工，必要時將對大型機械進行攬風繩固定施工，防止大型機械向既有線范圍內傾斜。

3、承臺、蓋梁及墩身吊裝模板作業的防護措施

1）安裝吊裝作業前為避免出現機械故障等原因，項目經理部將備用一輛吊裝作業設備，以免在天窗時間內對施工計劃和鐵路運行造成影響。施工作業時，在施工地點兩側1400米處設現場防護員，非天窗作業時在列車接近時提前提醒現場施工負責人，所有的機具設備停止一切作業，待列車通過后繼續作業。

2）墩身施工的支架及模板用鋼絲繩拉牢固在承臺四個角點（承臺施工時預埋拉環），防止支架和模板傾覆侵限，影響行車安全。

3）模板吊裝和拆除時，要在模板底角栓兩根風纜繩，人工輔助吊裝，防止模板在吊裝過程中飄蕩到既有線安全限界內。

4）為防止墩身模板的傾覆，在墩身四周搭設雙排腳手架，距墩身邊線0.7米為一排，向外側0.6米為第二排，在距承臺頂15cm處搭設落地桿，并使用剪刀撐進行拉結。

5）加強對現場吊裝人員，特別是吊車司機的安全教育。承臺施工前，應先進行防護樁防護施工，詳細內容見防護樁施工安全專項措施。在確保防護工作完畢后，進行基坑開挖工作。在開挖過程中，由遠離既有線向線路分段分層開挖到位并且控制開挖速度，隨時觀測鋼板樁位移情況。

墩身、蓋梁施工搭設的腳手架將在設置的安全防護區域內進行施工。搭設的腳手架在靠近既有線一側將掛設安全防護網，防止施工器械、物資掉落進入鐵路運營線內，蓋梁頂側加掛雙層安全網防止重物落入鐵路運營線內。梁板架設工作將在申請的天窗期內進行操作。

三、安全管理組織機構

本工程由中鐵十九局集團第三工程有限公司開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴建工程項目經理部進行施工管理，施工總負責人為項目經理趙顯波，施工現場安全負責人為項目副經理謝銳，技術負責人為項目總工程師滕飛。安全科蔡宗辛負責施工現場安全生產及貫徹安全規章制度和安全施工方案的落實。安全管理的原則是建立健全安全生產管理組織機構和安全領導小組，落實人員責任制，實現人人抓安全，人人管安全的安全生產方針。項目各科室安全職責：

項目經理：對安全生產工作全面負責，負責安排建立健全安全生產責任制度，保證安全生產所需安全資金投入，負責安全資源調配。

項目副經理：負責全面安全生產及貫徹安全規章制度和施工方案。

項目總工：負責安全專項方案的編制、上報。

安全科：負責收集安全法律法規，監督安全防護用品的使用發放，負責安全獎罰制度的編制，負責安全檢查及督辦整改，及時上報有關安全隱患，負責有關安全資料的收集保管。質檢科:負責工程質量檢查和技術交底的編制下發。項目辦公室：負責車輛安排調度，應急處置。

物資科：負責安全物資采購發放管理，負責機械設備報驗檢查維修。

計劃科、財務科：負責安全措施專項費用的管理。

施工隊長：負責施工現場施工安全質量管理工作，合理安排生產。施工隊技術負責人：負責現場全面技術指導工作。

施工班組長：負責現場管理，班前交底、班中檢查、班后總結。安全員：負責日常安全檢查，督促整改并形成各種原始記錄。技術員：負責日常安全技術交底，檢查。防護員：與駐站員溝通負責現場安全防護工作。

四、施工安全保證措施：

1、所有操作人員必須經培訓后方可上崗。

2、項目經理部將為作業人員配備必要的安全防護用品，如安全帽、安全帶、防護眼罩、防滑鞋、絕緣手套等。項目安全科將教育施工人員正確使用方法。操作人員根據相關要求正確使用，并在每次使用前檢查防護用品的有效性。

3、項目安全科將做好現場防護標志的設置和安放教育，并對作業現場設置合格規范的安全防護和警示標志，禁止無關人員進入危險區域。

4、做好現場安全文明施工教育，作業場地必須整齊有序，道路暢通，做到每天作業后工完料凈，作業空間不得過于狹窄而影響正常作業，現場要有明確的安全標志。

5、架梁作業人員，必須經過培訓合格后，持證上崗，從事起重作業的施工人員還必須取得國家相關部門頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟練掌握操作規程，堅持標準化施工。

6、施工前，做好駐站聯絡員、鐵路施工安全員、防護員的安全教育培訓。必須是經過鐵路局要求培訓考試合格的，熟悉跨鐵路施工安全防護業務的專業人員方能進入既有線施工現場施工。

7、認真學習鐵路既有線施工技術規范要求，制定跨線作業區域操作規程，組織各級作業人員培訓學習有關封閉作業要領。

五、施工現場安全管理措施

1、施工區兩側將在規定的安全區域內進行施工，并沿施工區界設置限界欄桿，所有施工作業人員必須在限界以內施工。

2、施工區內的地上鐵路設施采用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩采用4mm鋼板制作。

3、施工期間設置道口看守房，派專人24小時執班，禁止非施工人員和機械進入施工區。

4、認真作好跨線作業各項準備工作（放線、技術交底、復測），機械設備運行前做好安全檢查，嚴禁機械帶病作業。

5、進入跨線作業區域內所有施工人員和管理人員都要戴好安全帽，穿好防護服，并服從鐵路局相關段、室及車間安全人員安全指揮。墩臺、高空作業人員佩戴安全繩、穿防滑鞋進行施工，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業區內拋扔工具，防止墜落。

6、同時在既有線施工現場按照鐵路局要求派駐防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護規定設置各類安全標識牌。駐站聯絡員、現場防護人員不到位，安全標牌未設好，嚴禁施工人員進入工地施工。

7、施工前,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。

8、加強跨線施工安全監察監督，配齊安監員、加強安全教育提高安監人員的素質。安全管理人員要以高度負責的精神，嚴格履行責任，把主要精力放在預防事故上。

9、項目經理部安全科做好各單項應急救援預案，保證施工安全。

中鐵十九局集團第三工程有限公司

開原市許家臺堡公鐵立交橋改擴建工程項目經理部

二0一五年三月十日

第四篇：輸電線路施工方案

12.5施工方案

施工準備是施工階段組成部分，是搞好工程建設及管理的前提，必須按計劃，有步驟的落實、監督，本項目工程準備工作內容及相關責任人見表12-5-1-0-1

表12-5-1-0-1

序號

工

作

內

容

責

任

者

項目部成立

分公司經理

準備人員進場

項目經理

駐點及材料站選址，建立各項管理制度

項目經理

砂、石選場、采樣、試驗、訂貨

工程部、供應部、經營部

水泥選廠、考核、定貨

工程部、供應部、經營部

配合比設計

工程部

審查工程圖

項目總工

參加圖紙會審

項目總工、工程部

地方關系協調，通道部分清理

項目經理、綜合部、經營部

工程策劃

項目經理

編制施工組織設計、基礎施工資料等

項目總工、工程部

人員培訓交底

工程部、安監部

基礎材料采購、檢驗、加工

工程部、供應部

部分基礎材料運輸

供應部、運輸隊

基礎施工人員進場

項目經理、項目總工

基礎機具設備進場

供應部、運輸隊

提交正式開工報告

項目總工

12.5.1.1

施工技術準備

建立項目技術管理組織體系，項目部設項目總工程師一名，主管項目技術組織管理工作，下設工程部，工程部配技術專工一名，施工隊配備技術員一名，每個施工班組配備施工技術員一名。

施工技術準備工作是工程技術管理的重要組成部分，是施工準備工作的核心，更是工程質量、安全的保障。因此，項目部主要從以下幾個方面做好技術準備工作。

（1）熟悉、審查施工圖紙和有關的技術資料。

1）項目法人按計劃交付施工圖紙和其他技術資料后，由項目總工組織各級技術人員認真審閱設計圖紙及有關的技術文件等，將疑問、建議、錯誤或遺漏進行自審記錄。

2）參與項目法人組織的圖紙會審，將自審記錄中的問題以及對設計意圖的了解提出共同探討，統一認識，形成“圖紙會審紀要”，指導施工。

（2）原始資料的調查分析，由項目經理負責進行施工現場的實地勘察，對自然條件、交通狀況、地方勞力水平、鋼筋、砂石等材料供應進行調查分析，形成現場調查報告文件，為項目組織設計、管理制度、施工措施等的編制提供第一手資料。

（3）施工技術資料。根據質量、安全、進度、成本管理目標，結合項目管理特點、工程特點、采用的施工方法及現場調查情況，由公司經營副總經理負責組織公司各相關職能部門，依據公司質量體系程序要求，進行工程策劃并形成會簽記錄，由項目經理和項目總工組織技術管理人員依據策劃記錄及設計、現場情況等資料，按原施工技術管理制度，準備工程技術資料見表12-5-1-1-1

表12-5-1-1-1

序號

資料名稱

完成時間

責任人

備注

全套施工圖紙

××××

×××

工程限額領料卡

××××

×××

桿塔明細表

××××

×××

基礎施工作業指導書

××××

×××

接地施工手冊

××××

×××

鐵塔組立作業指導書

××××

×××

架線施工作業指導書

××××

×××

液壓連接操作工藝

××××

×××

重要跨越施工方案

××××

×××

針對現場具體環境分別編寫，包括帶電跨越及障礙物拆遷、改線措施

原材料及成品保護辦法

××××

×××

季節性施工保證措施

××××

×××

冬季、雨季、炎熱陰濕環境中施工措施

特殊施工措施

××××

×××

包括綠色環保施工等

（4）技術交底與培訓。執行項目部施工技術管理制度的規定，建立技術交底責任制，技術交底必須以書面的形式進行，在各分部，分項工程施工前的準備階段均須進行此項工作。

12.5.1.2

施工現場準備

（1）內容。協助地方供電公司辦理允許施工的注冊手續；塔基占地補償、青苗賠償、房屋拆遷、三線改造、舊有設施的遷移、樹木砍伐及施工跨越賠償等。

（2）以綜合部為主體，設置各級地方關系協調員，制定本項目的地方工作計劃及措施，明確各級職責，完善監督體系。

（3）施工場地占用與清理措施。

1）嚴格執行國家、地方有關法規和項目法人對本工程的規定，線路通道的清理滿足電力線路運行防護規程及安全規程的要求。

2）此項工作應在項目法人、監理項目部和地方政府的支持下進行。開工前，召開地方工作會議，聽取各方的建議和意見，協助地方供電公司制定出切實可行的補償辦法。

3）加強各級管理及施工人員的素質教育，在思想上、行動上保持一致。

4）保持施工場地、材料站、生活駐地干凈整齊，施工后的施工場地，臨時用地，施工中損壞的道路、橋梁及其他公用設施，均應清理修復和賠償。

5）調查線路通道兩側危及運行安全高大樹木狀況，向項目法人提交一份調查報告。

12.5.1.3

人力、機具及材料準備

本工程的施工力量配備、材料管理及供應計劃、機具設備管理及供應計劃見第六章的施工資源計劃部分。

12.5.2

施工工序總體安排

（1）基礎、組塔工程施工組織。

1）基礎工程投入9個基礎施工組，組塔投入10個組塔施工組，工程的分坑、基礎施工、組塔施工、接地工程及相應的工地運輸，按確定的施工控制段分段包干，全線同時開工，為減少施工半徑，降低施工成本，提高施工效率，在交底運輸較困難的塔位，施工隊可以就地駐點施工。

2）基礎分部工程計劃在完成約70%的工程量后，提請業主和監理項目部進行中間驗收進入轉序施工；組塔工程完成約75%后進行架線施工。

（2）架線工程施工組織。

1）架線工程按架線工藝要求，項目部將原有施工隊調整組建四個專業施工隊，分配各自的施工任務，一隊負責前期準備、后期清理及拆遷改線工作，二隊負責光纜的放線工作，三隊負責導線的張力放線工作，四隊負責導地線緊線及平衡掛線、附件安裝施工。

2）施工順序：架線施工初步確定從中間向兩端依次施工。

3）線路通道的清障清理及電力線、通信線的拆遷改線工作與架線施工同期進行，由地方供電公司負責。

4）架線分部工程在完成100%的工程量后，由公司及項目部自行組織進行內部竣工驗收，達到工程質量標準并將竣工移交資料備齊后，提請項目法人和監理項目部進行竣工驗收。

（3）各工序的施工質量采用“樣板試點”進行控制，由項目部組織施工隊的相關人員共同完成首基試點，完成施工方案并統一工藝要求。

（4）從中心材料站至施工隊轉運站或施工現場的物資材料由項目供應部負責組織運輸。

（5）施工部署調整。

1）本項目工程計劃投入的施工力量在控制工期內，部分基礎工程在達到組塔施工條件時，待監理項目部等單位進行分部工程驗收合格后可轉入下道工序施工，以縮短工期，合理調派施工力量。

2）在工程的施工過程中，項目部及施工隊應根據施工進度、工程量以及氣候、環境條件的變化，對整個工程或各控制段的施工組織安排，進行合理的安排、調整，做到經濟、合理、高效。

12.5.3

主要工序和特殊工序的施工方法

（1）在本公司500kV線路工程施工的經驗、現有技術和機具設備條件的基礎上，根據本工程的設計特點及本工程沿線特殊的施工環境，通過嚴格的技術管理程序，選擇采用較為合理的施工方法。

（2）工地運輸方法見表12-5-3-0-1.表12-5-3-0-1

分部分項工程

施工方法簡述

工地運輸

大運及中運利用現有公路及土路采用汽車運輸、塔材裝卸采用強力尼龍吊帶進行，防止塔材鋅層損壞

小塔采用人力運輸或拖拉機運輸

（3）復測分坑見表12-5-3-0-2。

表12-5-3-0-2

施工環節

施工方法簡述

復測分坑

定位采用GPS全球衛星定位系統，分坑一般采用經緯儀，確保后續工序施工精度

分坑必須在全段復測結束后進行

在復測分坑或土方開挖過程中，若發現地址狀況、基礎形式與設計不符，應立即通知監理工程師。

（4）基礎澆制見表12-5-3-0-3

表12-5-3-0-3

施工環節

施工方法簡述

土方開挖

一般用機械挖掘；

對于在耕地中的塔位，采用生熟土分開放置等綠色環保施工方法

基礎澆制

混凝土澆制采用機械攪拌、機械振搗、人工澆水養護的施工工藝；

模板采用標準鋼模板或加工特殊專用模板進行組合，鋼筋采用綁扎法現場安裝；

當坑深超過2.0m時，用滑槽運送熟料；按規定制作試塊，并按規范檢測坍落度以控制水灰比；

插入式基礎采用四腿桁架固定法施工，以保證基礎尺寸的精度；

轉角塔、終端塔的受壓基礎按施工圖以及施工經驗對預高值進行調整，以保證架線施工完畢后不發生內傾

回填土

采用機械回填，清除雜物，溝底平整，回填土應搗碎、弄細、填緊、夯實，不得有大塊水泥殘渣和雜物。

地面以下回填后自然養護，地面以上部分人工澆水養護

（5）組塔和接地施工見表12-5-3-0-4

表12-5-3-0-4

分部分項工程

施工方法簡述

鐵塔工程

自立塔組立施工一般采用內懸浮抱桿外拉線組塔方法；當條件受限制時采用內懸浮抱桿內拉線組塔方法

塔材的運輸裝卸采用強力尼龍吊帶進行，防止塔材鋅層損壞

保護帽澆筑采用人工攪拌的施工方法

接地工程

土方施工和基坑開挖方法相同；一般接地溝開挖盡量沿等高線開挖，忌順坡向下，以免雨水將土沖走

接地引下線的安裝用安裝模板定型，逐基接地；接地電阻用接地搖表逐基測量

接地溝回填，土坑同基礎一樣

地下管道兩側桿塔接地溝輻射，應遠離管道，接地線應向管道反方向埋設

（6）架線施工見表12-5-3-0-5。

表12-5-3-0-5

分部分項工程

施工方法簡述

導線展放

導線采用一牽四張力展放，導線接續采用集中液壓，鋼護套保護的工藝

導引繩展放

采用飛艇展放迪尼瑪繩，再用迪尼瑪繩牽引導引繩

地線牽引繩展放

用小牽引機、小張力機帶張力牽放

OPGW施工

采用一牽一張力放線工藝，施工方案見附錄《OPGW光纜施工方案》

導線緊線

耐張塔緊掛線，減小緊線范圍

弛度觀測

用“平行四邊形法”或用角度法觀測

壓接管接續

直線管接續集中壓接；耐張管接續采用空中開斷，空中壓接方式

線路跨越

10kV及以下電力線（通信線）一般考慮帶電搭設單排或雙排封頂跨越架，條件允許時短時停電施工

跨越35kV及以上電力線采用組合式鋁合金帶電跨越架短時停電搭設，施工時帶電運行

跨越等級公路或非等級公路時，搭設鋼桁架雙排或三排跨越架；一般土路搭設單排架，車輛及行人少的土路不搭設跨越架但設專人監護

（7）其他施工措施見表12-5-3-0-6。

表12-5-3-0-6

措施名稱

措施要點簡述

綠色環保施工

砂石料堆放上鋪下蓋，實行生熟土分開堆放和回填，廢棄物清除和掩埋、綠色植被恢復、水土保護

感應電/雷擊防護

機械設備接地，組塔過程臨時接地，出線端導線安裝接地滑車等

本工程在工程施工收尾階段，根據項目法人對塔號牌、相序標志的統一要求，安排專人負責加工、安裝或涂刷。

12.5.4

地方協調組織管理

協助××供電公司協調好與地方政府部門的關系，是營建良好施工外部環境的保證，項目部各職能部室在施工全過程中將遵循如下原則：

（1）進入施工駐地后，與地方政府及有關部門取得聯系，匯報工程情況，取得地方政府的支持和配合。

（2）與有關單位或地方政府聯系達成協議、合同。

（3）與地方公安部門聯系辦理臨時戶口及安全保衛事宜。

（4）積極配合××供電公司與公路、鐵路、河務、林業、電力、郵電等部門聯系，協調施工中有關跨越、防護、樹木砍伐等事宜。

12.15.3

冬期施工方案

1.冬期施工概述

混凝土工程的冬期施工和常溫施工不同，由于自然氣溫已降至0℃以下，從整個施工過程的各個環節，都要采取相應的保溫防凍、防風、防失水等措施，盡量給混凝土創造正溫養護環境，使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。

混凝土工程冬期施工由于氣溫影響，有以下特點：

（1）混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。水泥的水化反應和水及溫度有關，當溫度降低時，水的活性減弱，水化反應減慢，特別是溫度降低到0℃以下時，水結冰，水泥的水化反應停止，因此如何保證水泥的水化反應是混凝土冬季施工的關鍵。

（2）當溫度低于5℃時，與常溫相比，混凝土強度增長緩慢，在5℃條件下養護28d，其強度增長僅能達到28d的60%左右。這時混凝土的凝結時間要比15℃條件下延長近3倍，因此為滿足施工進度要求，必須采取措施使混凝土強度能夠較快增長。

（3）當溫度降至0℃以下時，特別是溫度下降到混凝土中液相冰點（新澆筑的普通混凝土內部液相冰點溫度為﹣0.3～﹣0.5℃）以下時，混凝土中的水開始結冰，其體積膨脹約9%，此時混凝土內部結構可能遭到破壞，成為混凝土凍害。其宏觀表現為混凝土的強度有損失，其他物理、力學性能亦遭到損害。因此冬期施工的混凝土，使其凍前能盡快達到混凝土抵抗凍害的臨界強度是至關重要的。

（4）我國氣候屬大陸性氣候，冬季除了經常有寒流襲擊，氣候變化較多，注意防護外，由于風速較大，還要注意防風。因為風速不僅對混凝土的冷卻有明顯影響，還會使混凝土結構裸露面的水分蒸發加速。所以冬季澆筑的混凝土還要注意防風避免混凝土養護期間的失水。

（5）冬季是混凝土工程質量事故的多發季節，而且有明顯的滯后性。即冬期澆筑的混凝土出現質量問題時，多在春融期或后期顯現，由于事故發現較晚，所以處理難度也較大。

（6）為了給冬期澆筑的混凝土創造一個正溫養護環境，所以必須要采取一系列措施，如材料加熱、保溫、養護期間供熱等，施工技術較復雜，費用較高。所以冬期施工必須周密計劃，一旦計劃不周，措施不當，施工不力，管理不善都會影響工程質量和施工進度。因此，冬期施工制定好技術措施，組織好材料選購，安排好施工進度計劃，嚴格管理制度比常溫施工更為重要。

2.冬期施工的期限

按冬期施工定義，混凝土的冬期施工期限是根據自然氣溫變化來確定的。

自然氣溫是隨季節而變。我國屬于大陸性季風氣候，特點是經常受西伯利亞寒流影響，氣溫變化較大且頻繁。但根據氣象部門對我國氣候特點研究認為，在秋冬氣溫變化季節，當氣溫連續降到日平均氣溫低于5℃，并連續5天尚未高出5℃時，則以后氣溫再回升的可能性較小。這時可以連續5d氣溫穩定低于5℃的第一天即為冬期施工的初始日。同樣，當氣溫回升時，取連續5d穩定高于5℃的末日，即為冬期施工的終止日。

因此，混凝土的冬期施工期限可定為：根據歷史的氣候資料確定，在秋冬季節，當氣溫連續5d穩定低于5℃的初始日至翌年的春季氣溫連續5d穩定高于5℃的終止日即為混凝土冬期施工的具體日期。但也應注意，在上述期限以外，有時由于寒流襲來，氣溫可能暫時突然降到0℃以下，但寒流過后有出現太陽天氣，氣溫又回升，因而在這個突然降溫期也應注意防止混凝土遭到凍害。

為便于隨時觀測溫度，現場應配溫度表，隨時測量溫度的變化。

3.冬季施工措施

（1）基坑開挖。挖坑后若不立即澆制，挖坑尺寸應留有一定余額，原則是不準在凍土上施工基礎，等澆制前將凍土挖除修坑至設計尺寸。

（2）混凝土的攪拌。

1）混凝土原材料的加熱。

①原材料加熱的原則。由于當地冬季氣溫不是太低，冬期施工混凝土原材料一般不需要加熱，如遇到寒流需要加熱時應優先采用加熱水的方法。在自然氣溫不低于-8℃時，為減少加熱工作量，只加熱拌合水，就能滿足拌合物的溫度要求。

水加熱的最高允許溫度是以水與水泥接觸后不致引起水泥假凝為依據的。在砂、石不加熱時，采取適當的投料順序，使水在攪拌機內先與骨料接觸，將熱量傳遞給骨料，在混凝土不超過40℃的條件下可以將水溫加熱到100℃。

對拌合水加熱的要求是水溫準確，供應及時，保持先后用水溫度一致。為此，應有足夠的熱水量，以免拌合物前后在濕度過大差異，甚至造成混凝土坍落度不一致，以致影響混凝土的施工質量。

施工中要保持拌合物的溫度一致，應當經常調節水溫的辦法來實現。

混凝土澆筑所用骨料必須清潔，不得含有冰，雪等凍結物，采用下鋪上蓋編織布等措施存放骨料。這些雪團凍塊如果事先沒有融化，就會加大混凝土的用水量；若有大到7～8㎝的凍塊，還往往會在攪拌中殘余下來，甚至澆筑時留在混凝土中，影響混凝土的質量；骨料中夾雜的冰雪團塊會消耗大量的熱量，降低混凝土的初始溫度。水泥在任何情況下都不準加熱，但在使用前應存放在棚內預溫，這對混凝土達到規定的溫度是有利的。混凝土拌合投料的順序應事先投入骨料和加熱的水，然后再投入水泥。以確保混凝土入模＞5℃。

②

加熱方法應因地制宜，其主要方法如下：

a.水加熱的方法有直接和間接加熱兩種。

直接加熱就是用鐵桶、大鍋或熱水鍋爐直接用燃料提高水的溫度。這種方法在施工場地狹窄、零星分散的工程中，或沒有汽源的情況下是很實用的，也是常用的簡便加熱方法，非常適合送電線路工程施工。

間接加熱又可分為兩種：一種是直接向儲水箱內通蒸汽，利用蒸汽提高水的溫度；另一種是水箱內裝置蒸汽加熱器、電加熱器或汽水熱交換罐提高水的溫度。間接加熱比直接加熱安全，節省人力，但需要設置相應設備。

無論采用何種加熱方式，沙堆均應以帆布覆蓋，有條件時可將熱空氣吹入帆布內，并避免表面形成冰凍殼。石堆也應以帆布覆蓋保濕。

b.當外界氣溫不很低時，結構尺寸較厚大，混凝土澆筑時可提高混凝土拌合物的初始溫度，加之水泥初期水化時利用水泥的水化熱，使混凝土在入模后有一定的溫度，加上模板外面用保溫材料進行保溫儲熱，不需在養護期間額外加熱，即可使混凝土在短期內，或混凝土內溫度降低到0℃以前即可獲得必要的允許受凍臨界強度的施工方法。

2）混凝土的攪拌和澆灌。

①冬季施工為了減少混凝土熱量損傷，要正確選擇混凝土攪拌設備的地點，盡量減少攪拌后的混凝土的運輸距離。

②冬季施工不得在凍脹地基上澆注混凝土，地基澆注時事先應對地基進行保溫，用稻草或塑料薄膜（架空）等材料覆蓋在基坑地面，以免地基受凍。

③在澆筑混凝土之前應清楚坑內的積雪和冰塊，排除坑內的積水。

④拌好的混凝土應馬上灌入基礎模盒內，及時搗固，盡量縮短澆筑時間，使澆完后的混凝土內溫度保持在0℃以上；并立刻蓋好保溫材料儲熱養護，每個基礎應一次澆完。

⑤冬季混凝土澆制施工應在一個腿的全部模板支完后進行，不宜采取如先澆底盤后支立柱等其他辦法施工，以免由于支模時間延長，而使已灌注的混凝土受凍。

⑥冬季施工混凝土的攪拌時間應比常溫下攪拌時間延長50%，如砂、石以加熱，攪拌時為防止水泥的假凝現象，應先使水和砂石攪拌一定時間，然后再加入水泥。

⑦為提高混凝土的早期強度和抗凍能力，在攪拌混凝土時可摻入早強防凍劑。其使用方法與說明如下：本劑適用與各種硅酸鹽、普通、礦渣水泥。

本劑在適用時摻量為：

-5～-10℃時，摻量為：水泥用量的4%。

-10～-15℃時，摻量為：水泥用量的5%。

防凍劑有顯著的減水作用，攪拌時應注意控制加水量，保證坍落度不大于30mm。

主要技術性能：抗壓強度R28≥100%，R-7+8＞95%；R-7＞30%。

上述防凍劑為粉末狀，使用方便，可以直接加入到攪拌機中使用，或溶解在水中使用（必須保證其用量），投料順序與正常施工相同；摻了防凍劑的振搗方法與普通混凝土施工的振搗方法相同。在使用中，防凍劑的摻量必須正確，混凝土攪拌要均勻；混凝土拌和用水應符合普通混凝土用水的要求；并要嚴格控制拌和用水量和混凝土的坍落度；該防凍劑長期存放不變質。運輸與儲存時應盡量避免受潮，如受潮出現結塊時，可打碎按原比例使用。

⑧混凝土摻防凍劑及骨料加熱的規定。

當平均氣溫在0～-5℃時，可摻入防凍劑4%，水、砂不比加熱，基礎必須保溫。

當平均氣溫在-5～-10℃時，可摻入防凍劑4%，同時水應加熱，如拌和后溫度達不到10℃以上，應停止施工。

當平均氣溫在-10～-15℃時，可摻入防凍劑5%，同時水必須加熱，基礎必須保溫，混凝土在攪拌機中出料時，溫度應在10℃左右，而入模溫度不得低于5℃。如拌和后溫度達不到10℃以上，應停止施工。

3)混凝土的養護。混凝土養護期間不加熱方法有以下幾種：

①儲熱法。混凝土拌和前原材料進行加熱，澆筑后利用原材料加熱或水泥水化熱的熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，或者地下工程利用土壤的熱量使混凝土冷卻到0℃以前達到預期要求強度的施工方法。這種方法主要使用與體積較大的普通混凝土結構工程或地下結構工程。

②綜合儲熱法。摻化學外加劑的混凝土在配制過程中摻入適量的早強劑或早強防凍劑，攪拌時原材料加熱，澆筑后利用原材料加熱及水泥的水化熱熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，使混凝土溫度降到0℃或防凍劑規定的設計溫度前，達到預期要求的強度的一種施工方法。

③負溫養護法。負溫養護法也稱外加劑法。是在混凝土中摻入適量的防凍外加劑，拌制混凝土時原材料也要適當加熱，澆筑后的混凝土不加熱也不做保溫儲熱進行自然養護，使混凝土中水分在負溫條件下仍然保持液相存在，水泥能夠不斷進行水化反應而使混凝土不斷增長強度的一種施工方法。

混凝土不得采用澆水養護。混凝土澆筑后應及時覆蓋，先用一層塑料布將整個基礎覆蓋，在塑料布上嚴密覆蓋草墊，防止冷風進入坑內，防止其表面受凍，維持混凝土不受凍結。

冬季施工時采取儲熱法對施工后的混凝土進行養護，當空氣溫度低于0℃高于-3℃時，可在坑口上方覆蓋單層塑料膜保溫；當空氣溫度低于-3℃時，可在坑口搪上木桿鋪上草簾、草、或草墊等保溫材料，再蓋上棚布或塑料薄膜，四周用土壓嚴，使坑內溫度達到+5℃以上，也可以采用在坑口木架上蓋兩層塑料薄膜，四周用土壓嚴的方法保溫；當空氣溫度低于-15℃時，可采取蒸汽養護。

基礎保溫應經常檢測坑內溫度，當空氣溫度突降，坑內溫度保證不了正溫時，應立即采取補加保溫層等措施以放混凝土早期受凍。

混凝土冬季施工每日要聽取天氣預報，每日要測量三次保溫層內的溫度，并做好測量記錄，以掌握養護情況。

冬季施工的混凝土強度達到設計強度的40%以上方可拆模，拆模時必須能保證混凝土棱角不被損壞。混凝土嚴格保證養護時間，不得過早拆模（根據規范規定2～4天），拆模時報監理檢查認可。拆模后及時回填，如不能回填仍需采取措施保溫，以防混凝土受凍。

基坑回填時，凍結土不得不得與混凝土表面直接接觸，應將凍結土與基礎表面用稻草等物隔離，以免凍土直接接觸基礎使基礎受凍，也可回填非凍結土。

冬季施工混凝土屬特殊施工，應對施工過程重要因素進行監控，并形成記錄。

（3）混凝土的質量檢測。冬季施工混凝土質量檢測除正常施工檢測配合比、坍落度、水灰比外，還應檢查以下幾項：

檢查外加劑的用量。

測量水和骨料的加熱溫度。

測量混凝土自攪拌機中出料的溫度和建筑的溫度，每一個工作班中至少要測量四次。

混凝土采用儲熱法養護時至少每6個小時檢查一次基坑溫度。

冬季施工摻加防凍劑后每基基礎應作一次試塊，用以檢查28天后混凝土的強度，試塊養護條件應與基礎相同。

冬季施工的基礎應填寫常規基礎澆制記錄。

冬季施工時適當提高水泥用量，水灰比不大于0.6。并可以采取加熱水的方法。

攪拌前應用熱水沖攪拌機，投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后再加水泥。混凝土攪拌時間比通常情況下延長50%，不得低于3分鐘。

混凝土攪拌出罐后運輸澆搗速度要快，以減少熱量損失。

防凍劑運往各施工駐點，要求專人負責管理，按比例使用，防止與混凝土混淆。具體使用時間另行通知。

（4）回填。基礎拆模后經自檢合格和監理簽證后立即回填土，按級配回填同時要將現場所余少量砂石混凝土等填入坑內。

石坑回填應摻入30%以上的黏性土，先用土覆蓋基礎表面，以免石塊碰傷基礎。依次填土、鋪石直到滿足回填要求。所填石塊粒徑不得過大，現場配手錘對粒徑過大的石塊進行破碎。

回填應分層夯實，每層厚度為300mm。回填土超出基礎邊緣300mm,并要有高度為300mm的防沉層。回填后的余土（石）應做外運或平整處理，保持現場干凈整潔。

4．危險點預測與措施

（1）危險點：防凍劑與水泥混用造成混凝土強度降低。

措施：防凍劑派專人管理防止混用。

（2）坑內休息，造成煤氣中毒。

措施：嚴禁坑內休息，夜間值班坑內加溫必須兩人以上。

（3）坑口覆蓋后坑口邊沿不清，造成跌落坑中傷人。

措施：坑口設標志牌，防止跌落。

（4）火災。

措施：施工人員不許點火取暖，不可吸煙，嚴格控制火源。

第五篇：跨線橋施工安全專項方案

中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋安全專項方案

施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工單位：中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

目 錄

第一章 編制說明................................1

一、編制依據...................................1

二、編制目的...................................1

三、適用范圍...................................2 第二章 工程概況及特點...........................2

一、工程概況...................................2

二、主要技術指標...............................2

三、自然狀況...................................3

1、地理位置...................................3

2、水文特征和地理構造.........................3

3、地震動參數.................................3

4、氣象特征...................................3 第三章 安全施工管理.............................3

一、安全生產組織管理............................3

二、安全生產保證體系............................4

三、安全生產目標................................4

四、安全生產崗位及部門職責......................4

（一）崗位職責..................................5

1、項目經理安全職責..............................5

2、總工程師安全職責..............................5

3、安全總監職責..................................6

4、轉（兼）職安全員..............................7

（二）部門職責...................................8

1、安質環保部安全職責............................8

2、綜合辦公室安全職責............................10

3、工程技術部安全職責............................10

4、財務部安全職責................................10

5、物資部安全職責................................11

6、計劃部安全職責................................12

7、各作業隊長、班組長安全生產責任制..............13

五、施工組織管理.................................14

（一）現場組織管理...............................14

（二）施工材料、設備、人員準備...................15

（三）交通組織維護...............................15 第四章 店子橋S304跨線橋安全措施方案.............16

一、店子灣S304跨線橋施工安全隱患及預防措施......16

1、高處墜落事故隱患及預防措施....................16

2、機械設備傷害事故隱患及預防措施................16

3、施工觸電事故隱患及預防措施....................17

4、交通事故隱患及預防措施........................17

二、施工安全保證各項措施.........................17

三、店子灣S304跨線橋安全管理控制措施............19

1、與既有線相關單位簽訂安全協議和施工配合協議....19

2、保持施工安全和道路暢通的措施..................19

四、現場施工安全防護和交通協管及交通指揮疏通.....20

1、施工現場防護..................................20

2、交通協管及指揮疏通............................20

3、跨線橋高處作業安全控制措施....................21

4、腳手架搭設安全控制措施........................22 第五章 安全教育培訓制度..........................23

一、安全教育培訓.................................23

二、安全教育培訓責任制...........................24 第六章 文明施工、環境保護保證措施................25

一、文明施工措施.................................25

二、環境保護措施.................................26

秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋專項安全施工方案

第一章 編制說明

一、編制依據

1、現場地質調查、踏勘情況。

2、重慶秀山至貴州松桃（重慶境）《兩階段施工圖設計文件》：

3、《公路工程施工安全技術規范》（JTJ076-95）；

4、《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2002）；

5、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46－2005）；

6、《中華人民共和國安全生產法》；

7、《公路建設環境影響評價規范》（JTG B03-2006）；

8、《道路交通標志和標線》GB5667-1999；

二、編制目的

保證《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國建筑法》及有關建設工程質量、安全技術標準、規范的切實落實，加強建筑工程項目的質量安全生產監督管理，切實落實主體責任，保障人民群眾生命財產安全，最大程度地減少突發事件及其造成的人員傷亡和危害。依據《建設工程安全生產管理條例》和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質〔2004〕213號），編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項方案。堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發事件的各項準備

工作。在項目部領導小組統一領導下，健全分類管理、分級負責的管理體制，落實行政領導責任制，切實履行項目部的管理、監督、協調、服務職能，充分發揮管理機構的作用。

三、適用范圍

適用于重慶秀山至貴州松桃（重慶段）高速公路第x項目部K22+228.5店子灣S304跨線橋上部結構、下部結構和橋面附屬施工，以及排架的搭設及砼現澆梁的施工。起訖里程樁號；K22+177.96-K22+279.04。

第二章 工程概況及特點

一、工程概況

新建秀松高速公路第x合同段店子灣S304跨線橋與S304省道交叉條件橋梁上部構造布設為右幅20+20+30+25m、左幅25+30+20+20m現澆預應力砼箱梁。其中左幅第二聯和右幅第三聯橫跨省道S304。單幅橋各4跨，單幅全長101.08m，橋寬11.75m，全橋共28根樁基，樁基直徑為1.2m或1.5m。下部構造橋墩采用柱式墩配樁基，橋臺采用肋板臺、樁基礎。

二、主要技術指標

1、公路等級：四車道高速公路

2、設計速度：80Km/h

3、路基寬度：整體式24.5m；分離式12.25m

4、橋粱寬度：整體式24.0m；分離式12.0m

5、設計負載：公路-1級 汽車-20級，掛車-120

6、設計洪水頻率：特大橋1/300，其他構造及路基1/100

三、自然狀況

1、地理位置

店子灣S304跨線橋位區為秀山縣梅江鎮新聯村新塘組，路線跨S304省道，地形總體上呈北西、南東側較高，中間較低的低山地形，橋位區地形平緩。

2、水文地址條件

店子灣S304大橋處于構造侵蝕低山地貌，分布地層主要為第四系殘坡積層、寒武系上統耿店組，主要巖性為白云巖。根據區內層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內地下水類型可分為第四系松散巖類孔隙水和碳酸鹽類巖溶裂隙水兩大類。

3、地震動參數

本段地震動峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI級。

4、氣象特征

秀山縣屬亞熱帶濕潤氣候區，具有四季分明、氣候溫和、無霜期長、日照不足，降雨充沛集中，伏旱明顯等特征。多年平均氣溫16.5℃，平均降雨量為1317mm，多年平均徑流量851.4mm，年平均日照1231.4h。

第三章 安全施工管理

一、安全生產組織管理

項目部成立安全生產領導小組，安質環保部為安全領導小組常設機構，負責日常安全工作，店子灣S304跨線橋施工設專職安全員，施工班組設兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。

領導小組如下：

組

長：xxx 副組長：xxx 成員：xxxx

施工隊負責人及安全員

二、安全生產保證體系

為了加強安全工作的管理，保證安全組織機構的正常運轉，促進項目安全工作規范有序地開展，確保項目安全目標責任制的落實，結合本項目的工程特點，建立項目的安全生產保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術上、經濟上進行全面管理，確保達到安全管理的各項目標達標。

三、安全生產目標

無人身重傷及其以上事故，無機械及交通事故，無火災洪災事故。消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性，墜落和架梁傾覆事故。重視勞動衛生和醫療保障工作，創造良好的生產、生活環境，保證施工人員的身心健康，保證施工生產有序進行。

四、安全生產崗位及部門職責

為了進一步加強項目安全生產的管理，我項目明確了各崗位的職責，各項經濟承包有明確的安全指標和獎懲措施。項目部預留一定額度的安全風險抵押金，對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。

(一)、崗位職責

1、項目經理安全職責

（1）、履行合同要求，確定安全、環保管理目標和措施，確保項目工程安全施工，對經理部的安全生產、勞動保護、自然災害防御、環境污染防治工作負第一責任；

（2）、負責建立健全經理部安全生產、環境保護保證準則，組織編制安全保證計劃，負責安全生產責任制的落實；（3）、貫徹執行各項有關安全生產、環保的法令、法規、標準、規范和制度，落實施工組織設計中的安全、環保技術措施和資源的配置；

（4）、支持專職安全員及施工管理人員行使綜合性的安全、環保監督、檢查工作；

（5）、適時組織對經理部的安全、環保準則評審和協調。

2、總工程師安全職責

（1）、組織編制施工組織設計，負責對安全難度系數大的施工操作方案進行優化；

（2）、組織編制相應的安全、環保保證計劃，并提交內部評審，上級審核通過后督促實施；

（3）、確定危險部位和過程，對風險較大和專業性強的工程項目應組織安全技術論證；

（4）、做出因本工程項目的特殊性而須補充的安全操作規程；（5）、選擇或制定施工各階段針對性安全技術交底文本；（6）、對工程技術部制定的安全、環保準則要素進行監控，落實改進措施。

3、安全總監職責

（1）、在分管領導下，積極宣傳和認真貫徹上級有關安全生產方針、政策和法規，協助推動項目安全生產工作。（2）、負責落實安全工作領導小組在工程安全方面的實施措施，發布工程質量與安全動態信息。負責與有關部門水上施工安全的協調，組織制定安全應急措施，參與重大事故應急救援工作。

（3）、深入施工現場進行檢查，發現危及工人安全的隱患及時向有關領導報告，提出整改措施并督促班組整改，有權制止違章作業、糾正違章指揮。

（4）、負責項目安全生產宣傳、教育工作，對新上崗人員進行崗前安全培訓，使特種作業人員必須作到100%持證上崗。（5）、負責施工現場、重要危險部位的警示安全標語的制作、宣傳工作，特制勞動防護用品的進場驗收工作，參加項目的工傷事故調查、分析和處理，協助機械、火災事故的查處。（6）、負責編制項目各種特種作業的操作規程及各分部工程

施工安全技術交底。

（7）、參加工程技術交底會議，對相應工程進行安全技術交底，向經理部領導匯報安全生產工作，提出安全管理、安全教育培訓、安全技術的建議和要求。負責做好每年洪水的信息收集和對外聯系，為防洪提供可靠信息。

（8）、定期組織相關人員進行安全大檢查，發現安全隱患并提出整改措施，提交檢查報告，進行安全評估。

（9）、負責本崗位使用的文件和資料（含記錄）的收發、登記、編目、整理、歸檔和保管，按時上報安全生產各類報表，建立健全安全生產工作制度與臺帳。

（10）、負責施工生產中的大型半成品、原材料、大型鋼結構搬運過程、水上施工、高空作業的安全監督，確保參與人員、機械的安全。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業中檢查、班后小結。

（12）、對因工作疏忽造成的安全、環保事故承擔責任。

4、專（兼）職安全員

（1）、負責整改施工隊伍、場地安全保衛工作，包括施工安全、人身安全等；

（2）、對施工場地的安全設施作經常性的檢查；

（3）、搞好與地方群眾的關系，避免地方群眾對施工隊伍的干擾；

（4）、加強夜班保衛工作，防盜防火；

（5）、加強與氣象部門聯系，預防災難性的天氣造成損失；（6）、各分部工程開工前編寫針對性的安全技術交底書，印發各各個班組，并組織安全措施的交底、學習。（7）、各分項工程開工后，及時進行檢查，發現問題及時進行糾正、處理；

（8）、對特殊的施工點，要常駐安全員；（9）、每天對各個施工點全程巡視；

（10）、做好后勤的救護工作，定期對施工人員作健康檢查，不合格者不安排在施工第一線的崗位，定期檢查食堂衛生、注意防止“病從口入”。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業中檢查、班后小結。

(二)、部門職責

1、安質環保部職責

（1）、負責質量管理和質量保證體系、安全保證體系工作，確保大橋施工結構安全和安全生產；

（2）、負責施工過程中的工程質量和結構安全及施工安全的

監督、檢查及各工序交接的驗收工作；

（3）、部門全體人員在施工現場自覺遵守項目部有關安全規章制度，按規定穿戴勞動保護用品；

（4）、參加項目部組織的每月質量、安全大檢查；

（5）、在管理好勞動安全、施工區通道安全等工作的同時，協助搞好機械設備、消防安全工作，貫徹安全保證計劃中的各項安全技術措施，協助項目部領導班子推動項目安全生產工作，組織參與安全設施、施工用電、施工

機械的驗收；（6）、監督、檢查操作人員的遵章守紀。組織、負責各分部工程的安全技術交底，對施工全過程的安全實施控制，并做好記錄；

（7）、深入施工現場，掌握安全動態，及時發現事故苗頭并采取預防措施；

（8）、制止違章作業，嚴格安全紀律，當安全與生產發生沖突時，有權制止冒險作業。

（9）、對進入現場使用的各種安全用品及機械設備，配合材料部門進行驗收檢查工作；

（10）、協助上級部門的安全儉查，如實匯報工程項目的安全狀況；

（11）、負責一般事故的調查、分析，提出處理意見，協助處理重大工傷、機械事故，并參于制訂糾正和預防措施，防止事故再發生。

（12）、對因工作疏忽而造成的安全事故承擔責任。

2、綜合辦公室安全職責

（1）、對行政、保衛機構進行監督。

（2）、負責開展各種多樣化的安全宣傳，定期出黑板報、張貼安全標語等宣傳工作；

（3）、做好防暑降溫物品的供給；

（4）、做好安全會議的記錄及時下達上級的安全管理文件。

3、工程技術部安全職責

（1）、負責現場安全制度、施工用電、大型機械拆裝等方案的制定和落實；

（2）、積極推廣應用新技術和新工藝，對施工組織設計及施工工藝中提出安全、環保措施及要求，在技術交底時進行安全技術交底；

（3）、協助對施工班組是否落實施工組織設計中的安全、環保措施進行監督；

（4）、根據安全規程“三同時（同時設計、同時施工、同時投入生產和使用）”在完成施工圖的同時完成安全設計。確定保結構安全、方案安全、船舶停靠及人員通道作業安全等；（5）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔責任。

4、財務部安全職責

（1）、參與制定、貫徹項目安全管理目標，組織實施安全生產準則；

（2）、對工程項目的安全技術、勞動保護措施的經費進行成本規劃、控制；

（3）、對勞動保護技術費用列出專款專用，并督促實施，年終提出決算；

（4）、對執行安全生產獎罰條例后的獎金發放和罰款收入進行監督檢查；

（5）、保證職工勞保用品按時發放，及時提供各種安全防護用品。

5、物資部安全職責

（1）、按照項目安全保證計劃要求，組織各種資源的供應工作，節約能源、原材料；

（2）、對供應商進行分析，建立合格供應商名錄。對外來運料船舶統一管理，轉發經理部的安全須知或安全交底書，確保外來運輸船舶進出施工水域和系靠平臺的安全；

（3）、負責對合格供應商供應的安全防護用品的驗收、取證、記錄的工作，并做好驗收狀態標識，儲藏保管好安全防護用品(具)；

（4）、負責對進場材料按場容標準化要求堆放，消除事故隱患；

（5）、對現場使用的貝雷片、吊鉤、安全網等安全設施相配件應保證質量，并定期檢查和試驗，對不合格和破損的，要及時進行更新替換；

（6）、對施工現場使用的機械和船舶進行可追溯性記錄；（7）、按海事局、橋指的相關法律或規則，把好外租船舶的準入關，租合格的、安全的、技術性能好、證書齊全的船舶。對外租船舶的安全運行、調度、“三防”負總責；

（8）、對機駕人員的操作技能進行定期考核，持證上崗。對機械設備安全性能定期檢查評比。機駕人員必須100%持證上崗。

（9）、制定并下發相關機械、安全操作規程并進行定期考核、檢查、培訓。

（10）、對水上施工用電，水下電纜的安全負總責。對平臺用電、水下電纜的運行日常檢查，隨時排除施工用電隱患；（11）、接受安全員在安全、環保方面的監督、檢查。（12）、負責水上船舶事故和機械事故和環境污染的預防及處理；

（13）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔責任。

6、計劃部安全職責

（1）、貫徹落實國家頒發的有關安全生產合同、方針、政策、法律和法規，貫徹落實局下發的項目合同管理辦法；（2）、負責與各作業隊、各施工船舶簽定有關的安全生產合同或協議；

（3）、參加項目合同的評審工作，對合同中有關安全生產條款的理解、合同風險提出意見。

7、各作業隊長、班組長安全生產責任制

（1）、對作業隊、班組工人在生產中的安全和健康負責，督促工人正確使用各種勞動防護用品，遵守項目安全生產規章制度和安全做作規程；

（2）、廣泛開展安全、環保教育宣傳活動，通過會議、廣播、標語、黑板報、安全指示標志、安全崗等形式進行宣傳教育，時刻提醒全體施工人員的安全意識，在任何情況下，遵守勞動紀律，不違章野蠻施工；

（3）、對新到工地人員，一律以安全生產教育為第一課；（4）、堅持每天班前安全技術講話、作業中檢查、班后小結及換班交接工作，不違章作業；

（5）、制定嚴明的條例，獎罰分明的制度，使全體施工人員有例去管，有法可依；

（6）、根據天氣變化情況，合理安排各工序的施工作業；（7）、施工隊長、工班長對自己負責的施工項目的作業進行經常性的安全檢查，發現隱患及時處理、整改；

（8）、切實處理好工地工人之間的矛盾，要防止打架，特別是打群架的現象，要防患于未然。

（9）、有權拒絕不符合安全操作的施工任務，除及時制止外，有責任向項目主管生產副經理匯報；

（10）、認真執行對施工人員的分部分項工程有針對性的安全技術交底；

（11）、發生工傷事故，應立即采取措施，并保護現場，迅速報告；

（12）、各作業隊根據施工安全的需要及時完成安全網掛設工作，提前向物機部提出安全網使用計劃，安全員負責檢查督促。

五、施工組織管理

（一）現場組織管理

為保證工程質量、工程進度、降低成本、確保茫英梅江大橋安全，項目部根據現場實際情況和施工需要，成立了專業隊，負責施工組織、管理和技術工作。

施工隊長：全面負責店子灣S304跨線橋的管理，協調和處理好各部門之間的關系，保證施工進度按計劃進行。組織有關人員進行工程交驗，處理施工過程中的質量問題和消除安全隱患，確保施工過程中的安全生產。

技術員：掌握施工圖紙、施工規范和質量檢查驗收評定標準，負責工程進度，安全消防等文明施工的監督檢查。施工過程中配合監理全面負責有關工程的施工檢查驗收。

專職安全員：對現場安全保障設施、措施及施工中人員、機械設備的安全狀況予以監督，并及時提出整改意見。

專職質檢員：負責現場的質量檢測、檢查，發現質量問題有權提出整改措施，并督促完成整改落實。

現場試驗人員：負責現場施工中有關試驗工作。

測量人員：負責施工過程中測量工作。

（二）施工材料、設備、人員準備

1、交通管制人員必須預先統計、提前準備。購置安全設施應滿足正常交通布控需要并有一定富余，以便遭到損壞時能及時更換。隨著工程施工開展，我項目部也將加大勞動力的投入。

2、特種設備如吊車，架橋機等在使用前必須進行檢測、鑒定，特種作業人員上崗前必須接受教育培訓，并持證上崗。

（三）交通組織維護

1、開始施工前，項目部邀請交警、路政等相關部門對參建人員進行安全教育培訓，培訓合格后才能上既有道路進行施工。

2、施工現場作業人員和安全協管人員必須服從交警和路政人員的管理，根據工作需要隨時聽從交警和路政人員的指揮和調度。

3、交警和路政人員有權對施工單位違章施工和管理不規范行為及時發現及時糾正，對嚴重違反作業的行為和不服從管理的行為當場下達處罰通知單，責令立即整改。

4、施工車輛手續必須齊全、合法，項目部對其進行嚴格管理，編號登記在冊，并遵守既有道路的相關管理制度。

5、根據現場實際情況需要安排足夠數量的交通協管人員，配備執勤車1輛，24h對施工路段進行交通維護。

第四章 店子灣跨線橋安全措施方案

一、店子灣S304橋跨線施工安全隱患及預防措施

1、高處墜落事故隱患及預防措施

腳手架搭設、現澆梁施工及橋面附屬施工存在人員、物料的高處墜落隱患。預防措施：對施工人員進行安全技術交底，安全教育培訓，尤其是特種作業人員，必須經培訓考試合格持證上崗。同時，做好跨線交通安全宣傳警示工作和安全圍欄設置和各項安全防護工作，對跨S304省道設置警示標志及各項安全防護措施，嚴格按照公路交通施工安全制度執行。

2、機械設備傷害事故隱患及預防措施

施工現場吊機等起重機械及其他場內大型機械設備由于剎車失靈、零部件質量問題或其他原因而造成安全事故的發生。預防措施：物設部和安質部人員在有豐富大型機械設備檢修經驗的人員陪同對場內大型設備尤其是起重設備進行進行安全性能的日常檢查，主要檢查起重設備吊鉤的連接牢固如何以及卷揚機鋼絲繩有無斷絲，變速箱內變速齒輪有無磨損，并定期對機械設備進行維修保養，且形成記錄，其中對場內存在的特種設備報當地質量技術監督管理局進行檢測，經檢驗合格后，方可投入使用。

3、施工觸電事故隱患及預防措施

不按規范進行施工用電容易造成觸電事故的發生，預防

措施：制定臨時用電措施，規范現場施工用電，嚴格按照“一機一閘一箱一漏”的原則進行機電設備的安裝，對破皮、老化的電線及時進行更換和修復，電工及電焊工作業人員必須經培訓，考核合格持證上崗。

4、交通事故隱患及預防措施

在店子灣S304跨線橋臨近省道S304施工期間，防止發生交通安全事故，預防措施：做好封鎖線路及延長段安全圍擋工作及交通安全警示標志牌的設計和埋設工作，同時根據項目部做好施工封鎖期間的交通安全監測和交通疏通及各項安全防護工作，安排足夠交通協管人員，明確職責，定期進行考核，無責任或不能勝任此項工作的人給予及時清退。

二、施工安全保證措施

1、交通維護人員在開工前必須熟悉跨S304省道公路施工段行車情況和道路交通安全規章制度以及掌握本施工段各項施工工序流程，然后才可參加施工。

2、搭設腳手架的施工人員必須熟練掌握支架搭設工序流程并熟悉安全保證措施，經項目部組織培訓合格和技術、質量、安全交底后方可參加施工。

3、搭設或拆除臨時腳手架時，必須設專職安全監護人員。

4、嚴禁施工作業人員隨意橫穿S304省道公路。

5、沿既有公路在施工區域兩側埋置高2.5m*寬4m的彩鋼板封閉50m。

6、風力大于六級時，不得進行施工作業。

7、所有作業人員穿戴反光標志服，作業機械按照標準涂以桔黃色，并按標準安裝黃色警示燈。

8、若需要在夜間施工，應在上游過渡區內設置黃色頻閃警視信號，施工區內設置充分照明燈并設置施工爆閃警示燈，每天晚8點開燈，lkm 外即可發現，對夜間駕駛員的視覺神經起刺激作用。一般禁止雨、霧等不良天氣施工。

9、在吊裝作業過程中，必須有專人指揮，操作人員必須聽從指揮，嚴格按照施工要求進行吊裝，指揮人員與聽從指揮人員必須配備對講機、哨子等工具，指揮信號必須清晰正確，定期檢查天車的剎車、液壓傳動、鋼絲繩的安全可靠性。

10、在店子灣S304跨線臨近省道S304省道施工期間前，做好封鎖及延長段安全圍擋防護工作及交通安全警示標志牌的設計和埋設工作，在施工過程中根據現場實際情況按規定擺設防撞桶、隔離墩、錐形交通路標等設施進行引導交通運行。同時，項目部做好封閉期間施工交通安全監測、安全宣傳警示、封鎖臨邊安全防護和交通疏導指揮工作。

11、梁板拼裝架設過程中應做好施工期間防高處墜落、防物體打擊等安全防護工作，同時嚴格監督安全帽、安全帶以及指揮疏導交通人員警示服裝等勞動防護用品的使用。

12、在既有排水設施上，采取相應的排水設施，防止雨水侵入高速路面，造成行車困難。

三、店子灣S304跨線橋施工的安全管理控制措施 根據上述店子灣S304跨線橋施工分析存在的安全隱患，要確保既有線施工絕對安全，必須對既有線各個工序的施工進行強化安全管理控制，同時做好各方面的安全管理控制工作。具體有以下幾個方面：

1、與既有線相關單位簽訂安全協議和施工配合協議

施工前我項目部將分別與秀山交警大隊、路政等相關部門簽訂施工安全協議和施工相關的配合協議，依靠上述管理單位的管理和有效監控、指導結合我項目部的精心部署，第一時間將S304省道段施工區域封鎖情況上報至交警大隊、路政及相關部門，以便進行安全有效施工，當出現問題后及時與上述單位進行溝通解決，以確保施工安全。

2、保持施工安全和道路暢通的措施

開工前，我項目部與交警支隊等相關部門開會經過協商后，共同設計制作出封鎖店子灣S304跨線橋跨省道公路S304施工段所需的各種安全宣傳、警示標志、標牌以及施工警示爆閃燈，在各種安全設施到位后。由交警、路政部門對安全控制設施和備用設備進行點驗，滿足要求后，方可進行布控，布控按照施工方案規定實施，對負責交通協管的人員，進行分工，明確職責，人員配備應滿足實際需要，同時公布每個交通協管人員的職責和聯系方式，移動電話應保持24小時開機。交通協管員對施工區沿線的標志牌、導向墩，警示、爆閃燈進行日常檢查維修，遇到有破損的及時更換，遇到倒地的及時扶正。

交通協管人員隨時了解掌握沿線安全情況和行車情況，對非正常情況及時上報交警、路政等部門。現場施工人員必須按照交警、路政部門要求配備防護用品，不得在既有公路封閉區域外逗留穿越，同時在施工區域設置足夠數量照明燈光和警示燈，以滿足夜間和惡劣天氣時車輛通行的需要。

四、現場安全防護和交通協管及交通指揮疏通

1、施工現場防護

在封鎖路段及延長路段兩側50m處按施工方案規定設置彩鋼板。在封鎖施工期間設置安全防護員，并帶齊對講機、三色旗、封鎖牌、慢行牌、口哨等安全防護工具進行安全防護。現場安全防護員每班至少2人，全天候安排現場防護人員進行安全防護，并做好現場安全防護的相關記錄。

2、交通協管及指揮疏通

交通協管員及時與秀山路政、交警等相關部門進行溝通，保持隨時聯系，在交警、路政等相關部門的監督、指導下開展規范化道路封閉，使過往車輛安全有序的通過施工段。根據現場實際情況和施工需要進行交通運行管理，及時封鎖、引導和開通道路，阻止施工車輛和檢查巡視車輛以外車輛進入封道的施工區域，指引車輛從指定通道通過。并禁止非施工人員進入施工現場，以防干擾公路行車，進而發生交通意

外事故。

同時，交通協管員必須經過培訓，考核合格才能上崗，平時加強交通協管人員的安全教育培訓，提高其安全意識和責任心。由于道路的半幅封鎖，實行單行通道，當發生交通堵塞時，有安全防護人員負責及時增加至施工點的安全警示距離，交通協管員報告交警部門，并在交警部門的指揮下，及時疏導道路運行車輛，以防發生車輛連環碰撞事故。

3、跨線橋高處作業安全控制措施

①、高處作業人員必須進行安全教育培訓及考試合格后，方可進行高處作業。

②、高處作業人員必須系好安全帶（繩）。安全帶（繩）必須系在牢固的構件上，并不得低掛高用，施工過程中應隨時檢查安全帶（繩）是否栓牢。

③、高處作業人員在轉移作業位置時，不得失去保護，手扶的構架必須牢固。

④、高處作業所使用的工具和材料應放在專用的工具袋內或用繩索綁牢，嚴禁拋投。

⑤、高處作業應避免上下交叉作業，如必需上下交叉作業或多人在一處作業時，應互相照應，密切配合。⑥、大雨、霧及超過6級以上大風時禁止架設作業。⑦、橋面施工過程中，專職安全員做好橋下安全防護，禁止非作業人員進入施工區域。

五、腳手架搭設安全控制措施

1、在臨時腳手架的焊接時，嚴格按照項目部制定施工方案及臨時安全施工用電專項進行施焊，在搭設過程中必須有安全、技術人員進行旁站指導，發現問題及時停止施工和整改，防止發生支墩、排架失穩而發生倒塌事故。

2、腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》考核合格的專業架子工，上崗人員應定期體檢合格者方可持證上崗。

3、搭設腳手架人員必須戴安全帽系安全帶穿防滑鞋。

4、腳手架的構配件質量與搭設質量應符合《建筑施工扣件式鋼管手架安全技術規范》，檢查驗收合格后方準使用。

5、作業層上的施工荷載應符合設計要求不得超載，不得將模板支架纜風繩泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備。

6、當有六級及六級以上大風和霧雨雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業雨后上架作業應有防滑措施。

7、在腳手架使用期間嚴禁拆除下列桿件：主節點處的縱橫向水平桿縱橫向掃地桿。

8、在腳手架上進行電氣焊作業時必須有防火措施和專人看守。

9、工地臨時用電線路的架設及腳手架接地避雷措施等應按現行行業標準施工。

10、搭拆腳手架時地面應設圍欄和警戒標志，并派專人

看守嚴禁非操作人員入內。

11、支架基底必須夯實，基底土質承載能力不小于200KPa（用輕型動力觸探儀進行試驗）,條石與土質必須密貼牢固，且條石底面有效使用面積不得小于0.1m，條石嵌入地面5cm，并在條石與地基之間用1：3的水泥砂漿找平。如巖石地基可直接鑿平用厚雜木板進行支墊。

12、普通鋼管排架立桿、橫桿、斜桿剪刀撐相連的扣件必須牢固，在澆筑之前必須專人逐一檢查，使排架處于整體受力狀態。

13、立桿頂部的天托要設置預拱度，設置后的標高誤差必須控制在2mm以內。

14、箱梁底模安裝完成后，應預先進行預壓。

15、在進行預壓期間設專人檢查排架穩定性和受力情況

第五章 安全教育培訓制度

一、安全教育培訓

工人在上崗前，必須接受安全教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產教育，有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。

安全教育和培訓主要從以下幾個方面著手：安全生產思想教育；安全知識教育；安全技能教育等。

1、安全生產思想教育

2目的是為安全生產奠定思想基礎。通過加強安全生產方針政策、法律、法規和規章制度以及勞動紀律等方面的考核教育，提高作業人員的安全意識。

2、安全知識教育

全體作業人員必須接受安全知識教育，并具備安全基本知識。主要包括：安全生產規章制度；施工生產流程、場內運輸的有關安全知識；有關電氣設備的基本安全知識；高空作業安全知識；生產中使用的有毒有害的原材料和可能散發有毒有害物質的作業安全防護基本知識；消防制度及滅火器材應用的基本知識；個人防護用品的正確使用知識；因工傷亡事故的應急措施和急救知識等。

3、安全技能教育

安全技能教育就是根據各專業、各工種的特點，實現安全操作、安全防護所必須具備的基本技術能力和技術知識要求。每個作業人員都必須熟悉本工種、本崗位專業安全技術知識。國家有關部門規定建筑電工、機械操作工、信號指揮人員等特種作業人員必須進行專門的技術培訓，并經考試合格，獲得相關部門頒發的特種作業證書，方可上崗作業。

二、安全教育培訓責任制

以項目安全部為中心，結合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，落實在建人員培訓的知識內容，保證本工程參建人員安全教育培訓100%。建立安全教育培訓

責任制，明確了各項培訓的內容和責任人。

1、安全教育培訓制度

為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質。

2、安全檢查制度

項目經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經理部每月檢查兩次，工區每周檢查一次，作業班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。

對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。

第六章 文明施工、環境保護保證措施

一、文明施工措施

1、施工現場設排水設施，保持場內無積水；施工臨時道路保持平整、堅實、暢通。

2、現場不準隨地大、小便，現場內的土方、零散碎料和垃圾及時清理、碼放，以免影響施工。

3、施工現場的機械、消防、安全、衛生、環保等指定

專人負責，并定期檢查作好記錄。

4、施工現場各種標語牌，字跡書寫規范，工整完美，并經常保持清潔完美。

5、料具和預制構件分類碼放整齊。碼放預制構件和模板的場地要求平整、密實，有排水措施，碼放符合規定。

6、施工現場的材料保管，依據材料的性能采取必要的防雨、防潮、防曬、防火、防塵、防破壞等措施。易燃、易爆、易碎品及時入庫，專庫專管，并設明顯標志。

7、對影響社會交通及周圍居民出行地段設專人疏導、設立顯著的施工警示牌和宣傳標語。

二、環境保護措施

1、加強檢查和監控工作

加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣監測和監控工作，與文明施工現場管理一起檢查、考核、獎罰。及時采取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。

2、防止大氣污染措施

（1）土方、渣土等運輸時，必須采用密閉式運輸車輛。（2）土裝車不超裝，車輛行駛不猛拐，不急剎車，防止灑土，卸土后注意關好車箱門，基本上做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環境污染。

（3）施工現場土方集中堆放，統一運至棄土場。（4）遇有四級以上大風天氣不得進行土方開挖、轉運及

其它可能產生揚塵污染的施工。

3、植被保護及水土保持

（1）在施工期間盡量少破壞路線周圍原有的地物、地貌、植被。

（2）始終要保持工地的良好排水狀態，修建一些有足夠泄水斷面的臨時排水渠道，并與永久排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。