第一篇：35KV線路下安全施工方案

35kv線路工程安全施工措施

一、安全目標

杜絕人身死亡，重傷及重大設(shè)備事故。

二、指導思想

認真執(zhí)行國家及部頒有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)、指令和《電力建設(shè)安全規(guī)程》等，堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實各級安全責任制。

三、安全管理組織機構(gòu)

遵照管理生產(chǎn)必須管安全的原則，項目經(jīng)理和施工隊隊長在各自的職責范圍內(nèi)是第一個安全責任人，應(yīng)對安全工作負全面責任。

：項目經(jīng)理，第一安全責任人。

：施工隊長，第一安全責任人。

：民工隊，第一安全責任人。

：專職安全，負責日常安全檢查監(jiān)督工作。

四、安全保證措施

1、認真貫徹“安全第一、預防為主”安全生產(chǎn)方針，強化安全意識，時刻牢記江總書記關(guān)于安全工作的三點指示，把安全工作列入日常工作的重中之重來抓，做到安全時刻講安全，順利時刻查隱患，促整改。

2、落實各級安全責任制，健全安全管理機制。結(jié)合本工程實際，制定各級第一安全責任人，根據(jù)本公司《安全責任目標》制定具體措施。

3、認真編制安全技術(shù)措施，全面推行設(shè)施標準化，加強文明施工，重要的施工工序，特殊作業(yè)（鐵塔組立，架線作業(yè)等）的安全措施必須經(jīng)安檢部門審查，由項目總工批準后執(zhí)

行。做到?jīng)]有安全措施不開工，沒有安全技術(shù)交底不開工，沒有安全監(jiān)護人員不進入作業(yè)點。

4、開工前，對所有施工人員進行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》學習并考試，合格后方能參加本工程施工。經(jīng)常進行安全教育，總結(jié)和推廣安全措施工先進經(jīng)驗，隨時掌握安全施工動態(tài)，及時解決具體問題，開好班前會，在布置施工任務(wù)的同時，進行安全施工的布置和交底。

5、所有參加施工人員，要按崗位配齊勞動保護用品，進入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽，高空作業(yè)人員必須使用安全帶。

6、正確處理進度，質(zhì)量與安全的關(guān)系，在任何情況下都要堅持安全第一，在以質(zhì)量為根本，以安全保證的前提下求得工程進度和經(jīng)濟效益。

7、結(jié)合實際情況進行經(jīng)常性安全檢查，要做到經(jīng)常性檢查和工序開前的專項檢查，定期進行安全大檢查，杜絕違章指揮，違章作業(yè)，加大反習慣性違章力度，提高全員自我保護

意識和相互保護的能力。對檢察中發(fā)現(xiàn)的問題，及時以書面形式向上級匯報，并限期整改。

8、加強組織建設(shè)，落實安全基礎(chǔ)，結(jié)合線路工程的特點，進一步開展班組達標安全活動，完善“三房”（住房、伙房、庫房）的規(guī)范管理，促進安全施工。

9、結(jié)合工程運輸?shù)缆返膶嶋H情況，加強行車安全教育，經(jīng)常檢查車輛的各種性能，做到謹慎駕駛，杜絕重大交通車輛事故。

10、工程全部完工后，做到文明施工，保證工完、料靜、場地清。

第一章 基礎(chǔ)工程安全措施

1、基礎(chǔ)開挖時，應(yīng)查明有無地下管道，電纜及其它設(shè)備，若有必須與主管單位取得聯(lián)系，明確地下設(shè)備的確實位置，做好保護措施。

2、基礎(chǔ)開挖時，坑沿1米內(nèi)不得堆放雜物及土，超過1.5米深的坑內(nèi)工作時，拋土要特別注意防止土石落坑內(nèi)。

3、坑內(nèi)作業(yè)必須帶安全帽。

4、在松軟的土質(zhì)地挖坑時，應(yīng)有防止塌方措施，加檔板撐木或按定放坡，禁止由下部掏挖土層，并加強監(jiān)護。

5、任何人不得在坑內(nèi)休息，防止塌方傷人。

6、在居民區(qū)及交通道路附近挖的基坑，應(yīng)設(shè)坑蓋或可靠的圍欄，夜間要有明顯的標志。

7、挖掘石坑時，打孔的扶桿人應(yīng)戴安全帽，打錘人不能帶手帽，并應(yīng)站在扶釬人的側(cè)面，釬頭有開花現(xiàn)象時，應(yīng)及時更換修理。

8、應(yīng)及時檢查錘把，錘頭是否牢固，防止錘頭脫落或錘把折斷傷人。

第二章 爆破作業(yè)安全措施

1、爆破人員經(jīng)過專門培訓，并持有上崗證。

2、炸藥和雷管應(yīng)有專人保管，分別存放，嚴格發(fā)放管理制度。

3、炸藥和雷管應(yīng)分別運輸，攜帶，運輸中。雷管應(yīng)有防震措施，嚴禁和易燃物放在一起，攜帶雷管時，必須將引線短路，雷管與電池不得有同一個人攜帶。

4、雷雨天不應(yīng)攜帶電雷管，并應(yīng)停止爆破作業(yè)。在強電場不應(yīng)使用電雷管。

5、運送和裝填炸藥時，不得使炸藥受到強烈的沖擊擠壓。嚴禁使用金屬物體往炮眼內(nèi)推搗炸藥，應(yīng)用木棒輕輕的搗實。

6、電雷管的接線和點火起爆必須有同一個人進行，火雷管的導火索長度應(yīng)能保證點火人離開危險區(qū)范圍，點火者于點燃導火索后應(yīng)立即撤離危險區(qū)。

7、爆破基坑應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)，藥量。爆破方法等規(guī)定危險區(qū)，一般鉆孔悶炮危險區(qū)半徑為50米，土坑開花炮危險區(qū)半徑應(yīng)為100米。石坑危險區(qū)半徑為200米，裸露藥包爆破危險半徑不應(yīng)小于300米。

如果深孔爆破加大藥力時，應(yīng)按照具體情況擴大危險區(qū)范圍。

8、爆破現(xiàn)場的工作人員都必須戴安全帽，準備起爆時，除點燃導火索的人以外，都必須離開危險區(qū)進行隱蔽，起爆前要有檢查危險區(qū)內(nèi)是否有人停留，并設(shè)人警戒鳴笛，預告放炮過程中嚴禁任何人進入危險區(qū)內(nèi)。

9、如果在坑內(nèi)放炮時，應(yīng)事先做好點火人能迅速安全離開坑內(nèi)的措施。

10、雷管和導火索連接時，應(yīng)使用專用的鉗子夾雷管口，嚴禁破雷汞部分，嚴禁用牙咬雷管。

11、如遇有啞炮時，應(yīng)等20分鐘后再去處理，不得從炮眼中抽取雷管和炸藥，重新打眼，深眼要離后眼0.6米，淺眼要離后眼0.3米，并與原眼方向平行。

12、爆破時應(yīng)考慮對周圍建筑物，電力線，通訊線等設(shè)備的影響，如有砸碰可能時，應(yīng)采取特殊措施。

13、在建筑物，電力線，通訊線，交通公路附近等處爆破施工，基礎(chǔ)坑口要有遮蓋物，防止土石塊蹦出砸傷行人或砸壞設(shè)備。

第三章 混凝土澆灌安全措施

1、檢查模板，角模和U型卡是否符合要求。

2、模板，角摸要校正，不得隨意拋擲，已制好的模板，不得壓物和踩踏，防止變形。

3、坑下制模人必須戴安全帽。

4、組好的模板放入坑內(nèi)應(yīng)打好撐木。

5、拆模時應(yīng)有先后順序，拆后的模板，角模，U型環(huán)應(yīng)堆放整齊。

6、水泥在卸車和堆放時要嚴防水泥揚起傷眼。

7、澆灌前應(yīng)檢查平臺是否牢固可靠，澆灌過程中要防止平臺位移，變形。

8、施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)防護網(wǎng)，制止閑人進入。

9、臨時電源要有專人管理，防止導線接頭裸露漏電傷人，閘刀，臨時燈要按規(guī)程要求安裝。

第四章 搭設(shè)跨越架安全措施

1、搭設(shè)跨越架由專人負責監(jiān)護，公路及人行道口搭設(shè)跨越架應(yīng)有明顯標示牌。

2、帶電跨越應(yīng)滿足安裝距離要求。

3、跨越架搭設(shè)應(yīng)牢固可靠，必要時可在跨越架四周打臨時拉線加固，文明施工，嚴防觸電及交通事故。

第五章 分解組裝安全措施

1、高空作業(yè)人員應(yīng)正確使用安全帶及二次保護繩，必須拴在主材或結(jié)實的構(gòu)件上，不得拴在輔材上，不得低掛高用，并隨時檢查是否拴牢。

2、高空作業(yè)人員應(yīng)穿軟底膠鞋，不準穿塑料膠鞋高空作業(yè)，下雪或下霜塔上有雪或霜時登塔作業(yè)要注意防滑。

3、組立塔施工時應(yīng)盡量避免雙層作業(yè)，高空組塔多人在一處作業(yè)或一層作業(yè)時，應(yīng)互相照應(yīng)，密切配合，作業(yè)區(qū)垂直下方不得站人。

4、作業(yè)現(xiàn)場除必須的施工人員外，其他人員應(yīng)離開鐵塔高度的1.2倍距離以外。

5、在成堆的塔材中選料應(yīng)由上往下搬動，不得強行抽拉。

6、使用抱桿組塔時，嚴禁超負荷起吊施工。

7、上下傳遞工具時，材料時應(yīng)用繩索傳遞，嚴禁用安全帶代替，傳遞工具，嚴禁拋擲。

8、分片組裝鐵塔時，帶鐵應(yīng)能自由活動，螺絲帽應(yīng)出扣，自由端朝上時，應(yīng)捆綁牢固。

9、任何受力鋼絲繩的內(nèi)側(cè)都禁止有人。

10、吊裝塔材時，吊件垂直下方禁止站人或進行其他作業(yè)，當塔材到位后，高空作業(yè)人員方可到達作業(yè)點，站在安全位置，系好安全帶進行作業(yè)。

11、起吊過程中，吊件外側(cè)應(yīng)用繩控制，防止與塔身碰撞，一般以塔材距塔身0.5米為宜，如果在組裝塔現(xiàn)場有電力線，應(yīng)與帶電體保持足夠的安全距離。

12、起吊塔材上升時發(fā)生異常現(xiàn)象時，必須立即停止牽引，待檢查或糾正后可繼續(xù)上升，不得強行吊裝。糾正過程中必須加強安全監(jiān)護，嚴禁野蠻施工。在起吊過程中，嚴禁將手腳伸入吊件的空隙內(nèi)。

13、鐵塔組立時，應(yīng)及時將地腳螺母裝齊、擰緊地角螺栓并打鉚，防止地角螺母被盜而造成倒塔事故，同時注意檢查墊片規(guī)格是否符合設(shè)計規(guī)定。

14、吊件的就位順序應(yīng)為先低后高，主材和側(cè)面大斜材未全部接牢固前，不得在吊件上作業(yè)，起吊就位后應(yīng)及時連接好，嚴禁將塔材和工具浮擺在鐵塔構(gòu)件上，以免碰落傷人。

15、當組塔斷面寬大的塔身時，在豎立的構(gòu)件未連接緊固前或塔片未合攏前，必須打好臨時拉線或支撐牢固，同時注意塔構(gòu)件內(nèi)不準站人，在塔材合攏但未安裝好斜材螺栓前，不準拆除臨時或支撐。

16、組裝鐵塔時，塔身不得擺放浮材，帶上的斜拉線必須及時連接牢固，以防浮鐵和“鍘刀子鐵”落地傷人。

17、上螺栓時嚴禁手指伸入螺孔內(nèi)找正，而應(yīng)用尖扳手找正，塔材孔距誤差較大時，不得強行組裝。

第六章 導線和避雷線的展放、緊線安全措施

1、高空作業(yè)人員必須正確使用安全帶及二次安全繩，必須拴在主材和結(jié)實的構(gòu)架上。

2、高空作業(yè)人員應(yīng)穿軟底膠鞋，不準穿塑料膠鞋高空作業(yè)，下雪或下霜塔上有雪或霜時登塔作業(yè)要注意防滑措施。

3、穿帶電跨越架時，有技工進行導地線接頭綁扎，要牢固，專人監(jiān)護，防止跨越時脫開搭在帶電線路上。

4、作業(yè)現(xiàn)場除必要的作業(yè)人員外，其他人員應(yīng)離開作業(yè)現(xiàn)場。

5、施工人員不準站在導地線上或在牽引鋼絲繩的內(nèi)角側(cè)。

6、施工人員不準站在放線的線圈內(nèi)。

7、上下傳遞工具，材料時應(yīng)用繩索嚴禁用安全帶代替?zhèn)鬟f繩使用，嚴禁拋擲。

8、工作人員不準站在導線垂直正下方工作。

9、施工時要互相照應(yīng)不得碰傷自己，也不能碰傷他人。

10、放線時的通訊必須迅速、清晰、通暢，若使旗語，大紅旗人員應(yīng)站前后通視的地方，且旗語必須統(tǒng)一。

11、使用滑車時應(yīng)檢查一遍滑車的傳動情況。

12、凡重要的交叉跨越處，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護，看好架子處還要觀察架空線與地面接觸情況，發(fā)現(xiàn)架空線有被卡后磨損時，應(yīng)立即叫停進行處理。

13、放線架應(yīng)專人看管，其任務(wù)控制放線速度，檢查放出線的質(zhì)量，在放線過程中，如發(fā)現(xiàn)導線被卡后磨損時，應(yīng)立即叫停進行處理。

14、桿塔的部件應(yīng)齊全，螺栓應(yīng)緊固良好。

15、緊線的桿塔臨時拉線和補強措施牢固可靠。

16、緊線過程中不得有人跨越導地線，監(jiān)視行人不得靠近牽引中的導地線，不得擅自離崗。

17、緊線時應(yīng)看當時氣溫觀測弧垂，導地線弧垂應(yīng)滿足設(shè)計及驗收要求。

18、安裝作業(yè)必須有防止跑線的安全措施。

19、掛線時，當連接金具接近掛線點時應(yīng)停止牽引，作業(yè)人員應(yīng)從安全點處到掛線位置工作。

20、掛線后應(yīng)緩慢松牽引繩，調(diào)整拉線的同時應(yīng)觀察耐張金具和桿塔的受力變形情況。

21、交叉跨越的放線滑車必須二次保險，以防止導地線脫落，所有桿塔部件安裝好，不應(yīng)有結(jié)構(gòu)上的缺陷，對于緊線時可能有影響的桿塔件不能臨時拆除，應(yīng)采用增設(shè)導向滑車或調(diào)整牽引角度解決。

第七章 導線和避雷線連接安全措施

1、液壓機械專人負責使用，壓接時人員協(xié)調(diào)配合。

2、搬運液壓機械要輕搬輕放，嚴禁野蠻裝卸，多人作業(yè)要統(tǒng)一行動，協(xié)調(diào)一致。

第八章 跳線安裝安全措施

1、跳線安裝的二道保護繩應(yīng)安裝在牢固的構(gòu)件上，在下導線安裝。

2、臨近運行的高壓電線，應(yīng)有預防感應(yīng)電傷人的安全措施。

3、上下傳遞工具，材料時應(yīng)用繩索嚴禁用安全帶代替?zhèn)鬟f繩使用，嚴禁拋擲。

4、桿塔上導線上有人安裝跳線時，下方嚴禁有人站立。

5、上下導線同時安裝時，上導線人員應(yīng)有防止工具，材料落下的措施。

第九章 附件安裝安全措施

第二篇：110(66)KV線路停電施工方案

66KVxxx線鐵塔組塔換線工程

停電施工方案

Xxxx年

批準

審核

編寫

一、現(xiàn)場施工作業(yè)負責人：xx 現(xiàn)場作業(yè)安全員：xx 現(xiàn)場作業(yè)人員：xxxxxxxx等 停送電聯(lián)系人：xxx

二、前期準備工作

在停電前xx天將塔材、金具和工器具運到現(xiàn)場。將跨越10KV城郊線跨越架搭設(shè)完畢，并將66KVxx線5#鐵塔底段組裝完畢。鐵塔防腐將安全距離以下施工完成。

三、xx線停電時間xx天，xx線停電時間xx天（每天早6時至晚18時，拆除地線，恢復送電）。

四、工作任務(wù)

對66KVxx線組立5#鐵塔，并更換66KVxx線1#--6#鐵塔導線。66KVxx線1#--4#鐵塔剩余部分防腐完成。

五、施工方案

1.第一次66KVxx線停電（停電時間在xx天），在1#的大號側(cè)和6#的小號側(cè)各掛一組接地線，驗電后確無電壓，然后同時操作進行鐵塔組立和放線工作。

（1）先將電廠構(gòu)架至1#導線架設(shè)完畢，在3#鐵塔打3條拉線，再進行1#至3#的導線展放，并將導線錨在3#鐵塔底部。

（2）將xx變電所構(gòu)架至6#導線架設(shè)完畢，然后進行新5#至6#導線架設(shè)，組立新5#鐵塔，并拆除舊5#鐵塔，然后進行3#至新5#導線展放，并將導線錨在3#鐵塔底部。

2.第二次66KVxx線停電（停電后第xx天，停電時間xx天），在1#的大號側(cè)和6#的小號側(cè)各掛一組接地線，驗電后確無電壓，然后進行第一天2#至3#撤舊和緊線工作和3#至5#放線工作。第二天3#至5#撤舊和緊線工作及接引流和4#直線塔附件安裝工作，完成后拆除拉線及各處接地線，確無接地后，通知調(diào)度恢復送電。3.鐵塔防腐（1）停電時間xx天（2）鐵塔防腐工序

動力工具除銹或手工砂紙打磨除銹→質(zhì)量檢查→冷鍍鋅底漆二遍→質(zhì)量檢查→冷鍍鋅面漆二遍→質(zhì)量檢查→精細完工

六、技術(shù)措施

所有分部工程應(yīng)遵守《架空送電線路檢修工藝規(guī)程》及《110—500KV架空送電線路驗收規(guī)范》 1.鐵塔的組立

（1）鐵塔各構(gòu)件的組裝應(yīng)牢固，交叉處有空隙者應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)厚度的墊圈或墊板。

（2）當采用螺栓連接構(gòu)件時，螺桿應(yīng)與構(gòu)件面垂直，螺栓頭平面與構(gòu)件間不應(yīng)有空隙。螺母擰緊后螺桿露出螺母的長度，單螺母不應(yīng)小于兩人螺距，對雙螺帽可與螺桿相平。必須加墊者，每端不宜超過兩個墊片。

（3）螺栓穿向和緊固的規(guī)定：

1）當采用螺栓連接構(gòu)件時，螺桿應(yīng)與構(gòu)件面垂直，螺栓頭平面與構(gòu)件間不應(yīng)有空隙。

2）螺母擰緊后螺桿露出螺母的長度，單螺母不應(yīng)小于兩個螺距，對雙螺帽可與螺桿相平。必須加墊者，每端不宜超過兩個墊片。（4）鐵塔組立完畢后，將北江線4#塔和6#塔分別連接。2.鐵塔防腐（1）鐵塔除銹

用鋼絲刷、鋼鏟刀、紗布、砂輪和電動工具打磨鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備表面，除去鐵銹，氧化皮、污物、電焊熔渣、焊疤、焊瘤和飛濺，最后用毛刷或壓縮空氣清除表面的塵土和污物；除銹等級達到St3級。（2）油漆涂刷 1）刷涂法操作

油漆刷的選擇：刷涂底漆、調(diào)合漆和磁漆時，應(yīng)選用扁形和歪脖形彈性大的硬毛刷；刷涂油性清漆時，應(yīng)選用刷毛較薄、彈性較好的豬鬃或羊毛等混合制作的板刷和圓刷；涂刷樹脂漆時，應(yīng)選用彈性好，刷毛前端柔軟的軟毛板刷或歪脖形刷。

使用油漆刷子，應(yīng)采用直握方法，用腕力進行操作；

涂刷時，應(yīng)蘸少量涂料，刷毛浸入油漆的部分應(yīng)為毛長的1／3～1／2：

對干燥較慢的涂料，應(yīng)按涂敷、抹平和修飾三道工序進行；

對于干燥較快的涂料，應(yīng)從被涂物一邊按一定的順序快速連續(xù)地刷平和修飾，不宜反復涂刷；

涂刷順序，一般應(yīng)按自上而下、從左向右、先里后外、先斜后直、先難后易的原則，使漆膜均勻、致密、光滑和平整：

刷涂的走向，刷涂垂直平面時，最后一道應(yīng)由上向下進行；刷涂水平表面時，最后一道應(yīng)按光線照射的方向進行；

刷涂完畢后，應(yīng)將油漆刷妥善保管，若長期不使用，須用溶劑清洗干凈，晾干后用塑料薄膜包好，存放在干燥的地方，以便再用。2）滾涂法操作

涂料應(yīng)倒入裝有滾涂板的容器內(nèi)，將滾子的一半浸入涂料，然后提起在滾涂板上來回滾涂幾次，使棍子全部均勻浸透涂料，并把多余的涂料滾壓掉；

把滾子按w形輕輕滾動，將涂料大致的涂布于被涂物上，然后滾子上下密集滾動，將涂料均勻地分布開，最后使?jié)L子按一定的方向滾平表面并修飾；

滾動時，初始用力要輕，以防流淌，隨后逐漸用力，使涂層均勻；

滾子用后，應(yīng)盡量擠壓掉殘存的油漆涂料，或使用涂料的稀釋劑清洗干凈，晾干后保存好，以備后用。

施工溫度控制在15℃以上，夏季控制在38℃以下施工為宜。禁止雨、雪、霧、霜或風沙天施工，濕度不應(yīng)大于85%，基體表面溫度應(yīng)高于10℃以上，并無凝結(jié)水的情況下，方能進行施工。

涂裝間隔時間，應(yīng)在上一道涂層實干后，才能涂刷下一道涂料，在此期間要嚴格控制復涂間隔時間，以保證涂敷質(zhì)量。

所有涂層不得漏涂，涂層表面應(yīng)光滑平整，顏色一致，無針孔、氣泡、流掛、剝落、粉化和破損等缺陷，無明顯的刷痕，紋路及陰影條紋。每道厚度及總干膜厚度應(yīng)完全滿足該涂料的技術(shù)指標及甲方的要求。

七、安全措施

本工程在全部施工過程中應(yīng)嚴格執(zhí)行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（架空線路部分）和《電業(yè)安全工作規(guī)程》（電力線路部分）中的有關(guān)規(guī)定。

（一）安全組織措施

本工程的安全組織措施采用第一種工作票制度和電力線路任務(wù)單。

（二）安全技術(shù)措施

1、通過xxx調(diào)度對66KVxx線和北水線申請停電。

2、在停電的66KVxx線和xx線裝接地線前，先驗電，驗明該線路確無電壓。驗電使用相應(yīng)電壓等級、合格的接觸式驗電器。

3、線路驗明確無電壓后，在xx線x#大號側(cè)、1#小號側(cè)、xx線T接點各裝設(shè)接地線二組。

4、危險點：在xx線6#大號側(cè)、1#小號側(cè)、xx線T接點設(shè)專人做監(jiān)護人。工作現(xiàn)場設(shè)專人監(jiān)護。

5、進入現(xiàn)場的工作人員必須戴好安全帽。

（三）其他措施 1.鐵塔組立

（1）組塔工作由現(xiàn)場施工作業(yè)負責人王海指揮并統(tǒng)一信號、明確分工。

（2）吊車停放位置正確，駕駛員經(jīng)驗豐富。

（3）其它工作人員在工作中要精力集中，按照指揮人員的要求進行操作。

（4）在起吊鐵塔就位時，牽引或回松速度要緩慢，工作人員必須等塔材吊穩(wěn)或停止牽引后方可伸手操作，螺絲孔找正必須用尖搬子，在連接塔腳時，操作人員要找好安全操作位置，然后進行操作安裝。（5）調(diào)整螺孔時，應(yīng)使用尖搬子，不得將手指插入螺孔以免剪傷。（6）鐵塔在起吊過程中，吊件下方嚴禁有人行走或逗留。2.放、緊線工作。

（1）放、緊線工作由現(xiàn)場施工作業(yè)負責人賀長江統(tǒng)一指揮，并保持對講機暢通。

（2）放、緊線前，對牽引機械、牽引繩索、工具、滑車、手搬葫蘆、地錨等進行嚴格檢查，并在緊線過程中隨時檢查。（3）放、緊線時，任何人員不得站在導、地線的下方或跨在導、地線的上方，并不得站在導、地線的內(nèi)角側(cè)。3.防止高空墜落的安全措施

（1）上塔前要檢查安全帶、腰繩是否完好，上塔時要逐步檢查腳釘是否牢固。

（2）桿塔上作業(yè)和轉(zhuǎn)位時，不得失去安全帶的保護，下線工作前要綁好腰繩后下線，嚴禁先下線后綁腰繩。

（3）進入橫擔前和下線前要認真檢查各部螺絲和金具、銷針是否連接齊全、完好、牢固。

（4）塔下監(jiān)護人員要認真履行監(jiān)護職責。4.晚間采取過渡措施，恢復線路送電

晚間送電前，在新組立鐵塔上，掛臨時直線絕緣子及金具固定導線，確保導線的安全距離，使線路可以達到送電條件。

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xxxx年xx月xx日

第三篇：跨既有線路安全施工方案

洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案

一 工程概況

洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮(zhèn)，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區(qū)，中心里程：DK173+202.57，全橋長1433.2m。孔跨布置為：9-24m 雙線簡支箱梁+24-32m 雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+56+40)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+64+40)m 雙線連續(xù)箱梁。其中：①DK172+982.9處，規(guī)劃207國道，采用（40+56+40）m連續(xù)梁跨越；②DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬5米，采用32m簡支梁跨越；③DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用(32+48+32)m 連續(xù)梁跨越；④DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m連續(xù)梁跨越。

二 跨鐵路及公路橋的安全措施

由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面，在施工前制定詳細的交通疏導方案并與交管部門進行充分的交流，采取的施工防護措施主要有如下幾點：

⑴首先認真熟悉工程圖紙，依設(shè)計要求為原則，組織編制安全生產(chǎn)施工組織設(shè)計，做好安全技術(shù)交底工作，落實好各項安全生產(chǎn)制度，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。

⑵有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準備，合理調(diào)度，安排安全所需設(shè)施、施工機具和勞動力分步、分批進場，確保工程順利進行。

⑶在每道工序施工前，必須對所有施工機械設(shè)備進行全面檢查，確保運轉(zhuǎn)狀況良好。平時做好維修和保養(yǎng)工作。

⑷在跨路連續(xù)梁施工處處設(shè)置值班崗亭，安排專人指揮交通及負責安全監(jiān)督。若出現(xiàn)意外事故，立即聯(lián)系相關(guān)部門，按照已編制的應(yīng)急預案進行處理。

⑸跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面防護形式采用棚架防護。防護棚架設(shè)計：采用Ф100mm的鋼管做立柱，埋設(shè)兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器。跨路三處棚架防護見圖1.2-

1、圖1.2-2和圖1.2-3。

圖1.2-1 跨DK173+133.9處G207防護棚架示意圖

圖1.2-2 跨DK173+515.42處縣道防護棚架示意圖

三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護方案及措施 3.1 跨既有鐵路

在跨既有鐵路施工中，應(yīng)加強對既有線的防護措施，確保施工和運營安全。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。

①安裝時，采取利用天窗時間或調(diào)整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進行。

②組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯(lián)合施工指揮組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮各施工環(huán)節(jié)，確保工期、工程質(zhì)量和運輸安全。

④聘請鐵路局工務(wù)部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，應(yīng)加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關(guān)部門審定后實施。

跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護，跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設(shè)防護棚架。防護棚架前、后方設(shè)置限警示設(shè)施。

本橋27～31號墩與高壓線跨線施工。紅線內(nèi)有高壓塔以及高壓電線桿要移除，跨線高壓電線做防電板，導電板。本工程主要危險源是，山坡頂?shù)母邏弘娋€及電塔，因輸送的電量較大,距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產(chǎn)生的靜電及電磁感應(yīng)也大,又因高壓電塔荷載較大，近期本地區(qū)降雨量又較大，電塔周圍山坡土質(zhì)長期受到雨水浸泡，土質(zhì)的穩(wěn)定性降低，極容發(fā)生山體滑坡，土方坍塌等自然災害，甚至還可能發(fā)生高壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現(xiàn)場的安全存在較大的隱患。

3.3施工措施

跨越施工干擾大，對安全的要求高，為確保施工安全制定以下措施： ①積極與相關(guān)鐵路、公路主管部門聯(lián)系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術(shù)和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。

②跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側(cè)采用防護樁基防護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。

③當跨越公路的梁部采用支架現(xiàn)澆法施工時，現(xiàn)澆支架搭設(shè)墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設(shè)置限寬護欄，并設(shè)置限高架、警示燈、慢行標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人。搭設(shè)支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設(shè)過程中，暫時避免車輛通過。

④設(shè)置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設(shè)置施工標志燈，并配備足夠的照明設(shè)備，保證夜間行車安全。

⑤設(shè)置安全警示牌、安全警示標語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設(shè)專職安全員24小時值班，確保施工安全。

⑥組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規(guī)，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工所用的各機具設(shè)備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設(shè)備和勞動保護用品嚴禁使用。

⑦當有緊急情況發(fā)生時，應(yīng)同有關(guān)管理部門一起，制訂應(yīng)急措施方案，并按方案要求配足人員設(shè)備，并對現(xiàn)場值班人員進行培訓。一旦發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應(yīng)急方案處置。通知有關(guān)管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關(guān)規(guī)定設(shè)置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

3.4安全防護技術(shù)措施（1)施工程序

跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案設(shè)計、評審→構(gòu)筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設(shè)置交通安全布控措施→按設(shè)計方案完成安全防護通道施工→防護體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。

（2)樁基及承臺施工安全防護技術(shù)措施

①施工前準備工作

在承臺防護樁基施工前先進行地質(zhì)鉆孔，摸清樁基位置處的地質(zhì)情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠離既有構(gòu)筑物一側(cè)較低位置適當布置降水井。

②承臺開挖前，做好安全防護措施。③注漿固結(jié)

樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構(gòu)筑物一側(cè)進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內(nèi)的流沙、淤泥、碎石、土體等固結(jié)，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構(gòu)筑物。

④承臺開挖

注漿固結(jié)后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情況進行觀測。

（3)懸澆梁施工安全防護棚技術(shù)措施

根據(jù)設(shè)計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用鋼管桿件臨時防護，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側(cè)1.5m。根據(jù)批準的施工方案和施工計劃，與相應(yīng)管理部門簽訂安全協(xié)議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。

①支柱基礎(chǔ)

支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側(cè)澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側(cè)支架與公路護欄連接保證鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

②桿件架立

鋼管桿件架立間距按設(shè)計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設(shè)立斜向支撐，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

③型鋼梁體

鋼管支架搭設(shè)完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放置工字鋼橫梁。縱梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴格控制橫向彎曲小于1

5㎜。縱、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂?shù)腎14橫梁上。布置示意見下圖：

④頂部防護

主梁上鋪設(shè)5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調(diào)整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺。安全通道每側(cè)埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12 圓鋼焊牢。

在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網(wǎng)進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修整，以確保施工過程中的安全。

⑤安全通道拆除

橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側(cè)后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。

（4)掛籃懸澆施工安全技術(shù)措施

①掛籃結(jié)構(gòu)的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質(zhì)量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關(guān)系，作為施工中調(diào)整底模標高的依據(jù)。

②懸臂梁施工工序

砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內(nèi)容檢查合格后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進行。

澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內(nèi)外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運走，嚴禁高空任意拋擲。

③掛籃懸澆施工安全防護方案

防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設(shè)工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業(yè)人員、小型機具、配件及砼廢料、漿

體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現(xiàn)安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：

A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設(shè)施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設(shè)保險鋼絲繩。

C、掛籃每施工一節(jié)段，均仔細檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。

D、混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。

F、施工時，在掛籃前端、側(cè)面和已澆梁段的側(cè)面安裝防護欄桿，懸掛安全網(wǎng)，在前方和橫向加設(shè)鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應(yīng)力張拉和橫向預應(yīng)力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產(chǎn)生的對操作人員和公路正常行車安全及交通暢通的危害。

G、掛籃和模板應(yīng)移至橋墩附近拆除。

（5)支架現(xiàn)澆施工安全防護技術(shù)措施

為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現(xiàn)澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結(jié)構(gòu)布置均要經(jīng)過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設(shè)安全通道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。

對支架的基礎(chǔ)處理，將根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式和橋位處的地質(zhì)、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎(chǔ)等處理措施，兩端支架基礎(chǔ)利用橋墩承臺基礎(chǔ)上，避免了基礎(chǔ)沉降量過大問題，保證支架地基和基礎(chǔ)的承載力與變形均滿足現(xiàn)澆施工需要。

支架搭設(shè)好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調(diào)整后，對支架進行預壓；根據(jù)預壓結(jié)果并結(jié)合預定標高對底模進行精確調(diào)整。

非施工人員不得進入施工現(xiàn)場；高空作業(yè)設(shè)置圍欄，掛安全網(wǎng)，防止物體墜落傷及人員及財產(chǎn)；高空作業(yè)人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時系安全

帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業(yè)，確保安全。高空作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。

（6)跨越處箱梁運架安全技術(shù)措施

本標段內(nèi)線路多次跨越既有道路，梁部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)梁。為保證既有道路的車輛正常通行，架設(shè)施工過程中除必須遵守架設(shè)安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技術(shù)措施。

①跨越處公路上方搭設(shè)簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封閉，以避免架設(shè)過程中墜物危及行車安全。防護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。

②跨越公路處施工時，進行交通疏導，盡量減少車輛通行。

3.5公路交通疏導技術(shù)措施

由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進行設(shè)計，確保安全可靠、經(jīng)濟適用。

①在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的燈箱及限高架，作業(yè)區(qū)與行車道間設(shè)置一排隔離墩，并應(yīng)涂刷熒光反光漆警示。

②出口處長度設(shè)置為50m，在末端設(shè)置解除標志。

③防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設(shè)置夜間施工警示燈。④在通行的雙向單行道兩側(cè)的防護支架側(cè)面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業(yè)區(qū)放置照明燈。

⑤在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。⑥雨霧等不良天氣不進行施工。

3.6 應(yīng)急預案 潛在的重大危險源突發(fā)事件

根據(jù)轄區(qū)范圍內(nèi)的工程特點，結(jié)合施工現(xiàn)場跨既有線施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結(jié)果，可能或潛在的突發(fā)事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。應(yīng)急措施

2.1應(yīng)急救援組織機構(gòu)及成員

成立安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導小組及指揮中心，由指揮部領(lǐng)導班子成員、各部門負責人及各項目經(jīng)理部經(jīng)理等組成。

組 長： 馮宇 副組長： 邢軍 總工程師兼副指揮長：杜衛(wèi)乾 財務(wù)部長：雷興鵬 副總工程師：謝耀文

組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤

成立以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援領(lǐng)導小組，以調(diào)度室為指揮中心，實行24小時值班制度。

2.2應(yīng)急技術(shù)措施

2.2.1根據(jù)施工生產(chǎn)內(nèi)容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設(shè)備、人力需求計劃，為事故救援現(xiàn)場提供可靠的技術(shù)支持。

2.2.2事故發(fā)生后，應(yīng)及時向應(yīng)急指揮現(xiàn)場提供有效的技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導應(yīng)急反應(yīng)行動中的技術(shù)工作。

2.2.3組織實施平時應(yīng)急救援培訓和演練。

2.3現(xiàn)場救治措施

2.3.1既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車時，應(yīng)立即通知鐵路產(chǎn)權(quán)單位，及時恢復信號通暢。

2.3.2路基跨塌，造成線路中斷時，現(xiàn)場負責人應(yīng)立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔停火車；并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員及車站值班員，向上級部門匯報事故的簡要情況，同時通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導，立即組織搶險，對跨塌的路基采用應(yīng)急救援物資予以恢復加固，經(jīng)產(chǎn)權(quán)單位驗收后恢復行車。

2.3.3因跨線作業(yè)支架坍塌（配重不足、混凝土強度不足、支架侵限等造成）造成行車中斷時，現(xiàn)場負責人要立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔

停火車，并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導，封鎖后立即組織搶險人員，清除跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復線路行車。

2.3.4將受傷人員送往就近醫(yī)院進行救治。

2.4應(yīng)急組織

應(yīng)急救援領(lǐng)導小組下設(shè)五個組：

2.4.1應(yīng)急救援預案督導組 項目經(jīng)理部主管安全質(zhì)量的副經(jīng)理為組長，安質(zhì)環(huán)保部、各總隊或工區(qū)、安質(zhì)監(jiān)室負責人為組員。

2.4.2機械物資供應(yīng)組 項目經(jīng)理部主管物資機械的副經(jīng)理為組長，機械物資部、各總隊或工區(qū)副職、機械物資室負責人為組員。

2.4.3后勤保障組 項目經(jīng)理部主管后勤的副經(jīng)理為組長，經(jīng)理部綜合部、書記以及其他所有人員（全體食堂人員、現(xiàn)場巡守人員等）。

2.4.4現(xiàn)場搶險組 主管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理或總工程師為組長，工程部、各總隊或工區(qū)、場、站的負責人、醫(yī)務(wù)人員以及經(jīng)過搶險培訓的施工作業(yè)人員。

2.4.5事故調(diào)查組 主管安全生產(chǎn)的副指揮長參加或參與由上級部門或地方行政主管部門組成的事故調(diào)查組。

2．5應(yīng)急職責

2.5.1領(lǐng)導小組職責

（1）負責事故的搶險、救援和物資調(diào)配的組織指揮、協(xié)調(diào)和救援方案的決策，并協(xié)調(diào)各小組的關(guān)系及相互配合等工作。

（2）一旦發(fā)生安全突發(fā)事件，領(lǐng)導小組成員應(yīng)在2小時內(nèi)組織有關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，組織進行事故搶險、救援和調(diào)查。

（3）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一部署應(yīng)急預案的實施工作；在各單位內(nèi)緊急調(diào)用各類物資、設(shè)備、人員等力量。

（4）隨時掌握事態(tài)發(fā)展的實施情況，并對實施過程中的問題采取應(yīng)急處理措施。

2.5.2應(yīng)急救援預案督導組職責

（1）負責應(yīng)急救援預案的制定、檢查及監(jiān)督，在應(yīng)急救援預案實施中協(xié)助項目經(jīng)理進行現(xiàn)場指揮和實施；

（2）指揮部主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導及安質(zhì)部負責人督促協(xié)調(diào)應(yīng)急救援預案督導組的工作。

2.5.3 機械物資供應(yīng)組

（1）負責應(yīng)急搶險機械、機具及物資和設(shè)備器材的供應(yīng)；

（2）指揮部主管機械物資的領(lǐng)導及機械物資部負責人督促協(xié)調(diào)機械物資供應(yīng)組的工作。

2.5.4后勤保障組

（1）負責搶險期間搶險人員的飲食及現(xiàn)場保衛(wèi)、引導、疏散無關(guān)人員等工作；保障應(yīng)急救援物資的足額儲備；

（2）救援期間，保障與項目經(jīng)理部及消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災等社會救援部門的聯(lián)系暢通，必要時尋求幫助。

（3）指揮部相關(guān)領(lǐng)導及綜合部負責人協(xié)調(diào)督促后勤保障組的工作。

2.5.5現(xiàn)場搶險組

（1）負責對現(xiàn)場人員、設(shè)備和物資等進行救助和處置；救護時做到要穩(wěn)準、果斷、勇敢，確保自身安全；將被救治的傷員及時送往就近醫(yī)院予以醫(yī)治；

（2）指揮部總工程師或主管生產(chǎn)的領(lǐng)導及工程部負責人對現(xiàn)場搶險組的工作進行協(xié)調(diào)、督促和指導。

2.5.6事故調(diào)查組

事故調(diào)查小組應(yīng)本著“四不放過的原則”負責按規(guī)定完成的事故調(diào)查處理工作。為確保搶救順利進行，應(yīng)隨時提出安全保證措施并監(jiān)督執(zhí)行。

2.6 突發(fā)事件的預防

1各參建單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，做好日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監(jiān)督機制。

2各參建單位在既有鐵路營業(yè)線施工前應(yīng)認真做好駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員（區(qū)間防護員、工地防護員、作業(yè)防護員等）在既有線施工的安全培訓工作；明確駐站聯(lián)絡(luò)員及防護員的職責并認真落實其責任；按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)內(nèi)容要求執(zhí)行施工防護的有關(guān)規(guī)定。

3與有關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位分別簽訂施工安全協(xié)議；提報施工計劃并完善有關(guān)手續(xù)后再組織施工。

4各參建單位要加強對外協(xié)隊伍的用工管理，在使用勞務(wù)人員前必須審查該勞務(wù)工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。

5各用工單位對合法的勞務(wù)工人在上崗前必須對其進行相應(yīng)工種100%的崗前培訓與合格，并做到持證上崗。

11.6各用工單位必須按照國家有關(guān)規(guī)定，制定切實可行的保障勞務(wù)工人員合法權(quán)利的相關(guān)制度（如工資、勞保等待遇），并有落實相應(yīng)制度的保證措施。

2．7 應(yīng)急響應(yīng)（預案啟動）

1當施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取措施緊急疏散相關(guān)人員，停止施工作業(yè)，并立即報告當班領(lǐng)導，同時逐級上報上級有關(guān)部門以至到指揮部應(yīng)急救援指揮中心，實施應(yīng)急救援。

2指揮中心接到報案后應(yīng)立即啟動應(yīng)急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應(yīng)急處理指揮機構(gòu)進行統(tǒng)一指揮，有關(guān)人員立即到達規(guī)定崗位，采取有關(guān)的控制措施。

3指揮部接到突發(fā)事件報告后，主管領(lǐng)導應(yīng)根據(jù)事件性質(zhì)及時按照有關(guān)規(guī)定采取措施，積極安排人員到達現(xiàn)場協(xié)助發(fā)生事件單位處理事件。

4發(fā)生突發(fā)事件后，各參建單位必須服從統(tǒng)一調(diào)度，按照要求積極調(diào)動人員與設(shè)備參加事件的處理；各相關(guān)單位要服從安排調(diào)遣，不得以任何理由或借口推諉。

5各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最小范圍內(nèi)，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2.8應(yīng)急響應(yīng)程序

1啟動預案

當突發(fā)事件的評估已達到應(yīng)急預案啟動條件時，事發(fā)單位應(yīng)立即以最快捷的方式逐級上報主管部門以及相應(yīng)的應(yīng)急救援指揮中心啟動應(yīng)急救援預案。必要時，尋求消防（110）、醫(yī)療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。

事故發(fā)生時，應(yīng)組織應(yīng)急救援人員進行全力搶救，同時通知駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員快速聯(lián)系車站值班員封閉行車區(qū)間，并立即逐級上報。

2實施救援

項目經(jīng)理部應(yīng)急救援領(lǐng)導小組接到救援報告后要在1小時候內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場，按照預案有關(guān)規(guī)定實施救援；指揮部急救援領(lǐng)導小組接到救援報告后要在2小時內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場，協(xié)助突發(fā)事件的妥善處理，控制事態(tài)的擴大。

3響應(yīng)結(jié)束

應(yīng)急救援結(jié)束后，指揮中心宣布響應(yīng)終止。由事故調(diào)查組按照有關(guān)規(guī)定展開事故調(diào)查取證工作。

2.9事故報告

事發(fā)單位在事故發(fā)生后，必須按照有關(guān)要求及時報告車站值班員以及上級鐵路部門，必要時還應(yīng)報告當?shù)卣嚓P(guān)主管部門。

2.10 應(yīng)急保障

1應(yīng)急隊伍保障

各項目經(jīng)理部的應(yīng)急救援組織必須根據(jù)承建項目的特點，建立基本的應(yīng)急救援隊伍力量。

①工程設(shè)施搶險力量：由在項目施工現(xiàn)場的領(lǐng)導、技術(shù)人員、管理人員以及生產(chǎn)施工人員組成。擔負事發(fā)現(xiàn)場的工程設(shè)施搶險和安全保障工作。

②技術(shù)咨詢力量：由從事設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工質(zhì)檢和安檢等工作的技術(shù)專家組成。負責事發(fā)現(xiàn)場工程設(shè)施安全性鑒定，應(yīng)急方案、技術(shù)措施、恢復方案的研究、確定和確認。

③應(yīng)急管理力量由指揮部、項目經(jīng)理部有關(guān)工作人員組成。負責接收上級主管部門的應(yīng)急指令，組織各有關(guān)單位進行應(yīng)急事件的處理，并與有關(guān)部門進行協(xié)調(diào)及信息溝通。

2通訊信息保障

指揮部、項目經(jīng)理部以及各作業(yè)對、總隊、工程大隊等應(yīng)確保應(yīng)急期間相關(guān)信息及時、準確、可靠地傳輸和有效指揮，依靠現(xiàn)有的通訊技術(shù)構(gòu)成應(yīng)急通訊保障系統(tǒng)。

3宣傳與演練

①宣傳

各級應(yīng)急指揮系統(tǒng)要統(tǒng)一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質(zhì)量及突發(fā)事件的應(yīng)急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應(yīng)急反應(yīng)能力。

②演練

各級應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)定期舉行突發(fā)事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應(yīng)急相應(yīng)能力。經(jīng)費保障

各項目經(jīng)理部應(yīng)劃撥專門的安全生產(chǎn)措施費用，保障各施工單位在裝備配置、預案培訓、演練、實施救援等方面的費用。各施工單位必須將安全生產(chǎn)經(jīng)費落實到位，專款專用，一旦發(fā)現(xiàn)忽視安全生產(chǎn)，將安全經(jīng)費挪作他用的現(xiàn)象將予以嚴肅處理。

2.11 責任與獎勵

1本預案的應(yīng)急處置工作實行責任追究制。

2對在實施重大道路交通事故應(yīng)急救援和處置行動中反應(yīng)迅速、表現(xiàn)突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據(jù)相關(guān)規(guī)定給予表彰獎勵。

3因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，追究有關(guān)單位負責人和有關(guān)責任人的責任。

第四篇：輸電線路施工方案

12.5施工方案

施工準備是施工階段組成部分，是搞好工程建設(shè)及管理的前提，必須按計劃，有步驟的落實、監(jiān)督，本項目工程準備工作內(nèi)容及相關(guān)責任人見表12-5-1-0-1

表12-5-1-0-1

序號

工

作

內(nèi)

容

責

任

者

項目部成立

分公司經(jīng)理

準備人員進場

項目經(jīng)理

駐點及材料站選址，建立各項管理制度

項目經(jīng)理

砂、石選場、采樣、試驗、訂貨

工程部、供應(yīng)部、經(jīng)營部

水泥選廠、考核、定貨

工程部、供應(yīng)部、經(jīng)營部

配合比設(shè)計

工程部

審查工程圖

項目總工

參加圖紙會審

項目總工、工程部

地方關(guān)系協(xié)調(diào)，通道部分清理

項目經(jīng)理、綜合部、經(jīng)營部

工程策劃

項目經(jīng)理

編制施工組織設(shè)計、基礎(chǔ)施工資料等

項目總工、工程部

人員培訓交底

工程部、安監(jiān)部

基礎(chǔ)材料采購、檢驗、加工

工程部、供應(yīng)部

部分基礎(chǔ)材料運輸

供應(yīng)部、運輸隊

基礎(chǔ)施工人員進場

項目經(jīng)理、項目總工

基礎(chǔ)機具設(shè)備進場

供應(yīng)部、運輸隊

提交正式開工報告

項目總工

12.5.1.1

施工技術(shù)準備

建立項目技術(shù)管理組織體系，項目部設(shè)項目總工程師一名，主管項目技術(shù)組織管理工作，下設(shè)工程部，工程部配技術(shù)專工一名，施工隊配備技術(shù)員一名，每個施工班組配備施工技術(shù)員一名。

施工技術(shù)準備工作是工程技術(shù)管理的重要組成部分，是施工準備工作的核心，更是工程質(zhì)量、安全的保障。因此，項目部主要從以下幾個方面做好技術(shù)準備工作。

（1）熟悉、審查施工圖紙和有關(guān)的技術(shù)資料。

1）項目法人按計劃交付施工圖紙和其他技術(shù)資料后，由項目總工組織各級技術(shù)人員認真審閱設(shè)計圖紙及有關(guān)的技術(shù)文件等，將疑問、建議、錯誤或遺漏進行自審記錄。

2）參與項目法人組織的圖紙會審，將自審記錄中的問題以及對設(shè)計意圖的了解提出共同探討，統(tǒng)一認識，形成“圖紙會審紀要”，指導施工。

（2）原始資料的調(diào)查分析，由項目經(jīng)理負責進行施工現(xiàn)場的實地勘察，對自然條件、交通狀況、地方勞力水平、鋼筋、砂石等材料供應(yīng)進行調(diào)查分析，形成現(xiàn)場調(diào)查報告文件，為項目組織設(shè)計、管理制度、施工措施等的編制提供第一手資料。

（3）施工技術(shù)資料。根據(jù)質(zhì)量、安全、進度、成本管理目標，結(jié)合項目管理特點、工程特點、采用的施工方法及現(xiàn)場調(diào)查情況，由公司經(jīng)營副總經(jīng)理負責組織公司各相關(guān)職能部門，依據(jù)公司質(zhì)量體系程序要求，進行工程策劃并形成會簽記錄，由項目經(jīng)理和項目總工組織技術(shù)管理人員依據(jù)策劃記錄及設(shè)計、現(xiàn)場情況等資料，按原施工技術(shù)管理制度，準備工程技術(shù)資料見表12-5-1-1-1

表12-5-1-1-1

序號

資料名稱

完成時間

責任人

備注

全套施工圖紙

××××

×××

工程限額領(lǐng)料卡

××××

×××

桿塔明細表

××××

×××

基礎(chǔ)施工作業(yè)指導書

××××

×××

接地施工手冊

××××

×××

鐵塔組立作業(yè)指導書

××××

×××

架線施工作業(yè)指導書

××××

×××

液壓連接操作工藝

××××

×××

重要跨越施工方案

××××

×××

針對現(xiàn)場具體環(huán)境分別編寫，包括帶電跨越及障礙物拆遷、改線措施

原材料及成品保護辦法

××××

×××

季節(jié)性施工保證措施

××××

×××

冬季、雨季、炎熱陰濕環(huán)境中施工措施

特殊施工措施

××××

×××

包括綠色環(huán)保施工等

（4）技術(shù)交底與培訓。執(zhí)行項目部施工技術(shù)管理制度的規(guī)定，建立技術(shù)交底責任制，技術(shù)交底必須以書面的形式進行，在各分部，分項工程施工前的準備階段均須進行此項工作。

12.5.1.2

施工現(xiàn)場準備

（1）內(nèi)容。協(xié)助地方供電公司辦理允許施工的注冊手續(xù)；塔基占地補償、青苗賠償、房屋拆遷、三線改造、舊有設(shè)施的遷移、樹木砍伐及施工跨越賠償?shù)取?/p>

（2）以綜合部為主體，設(shè)置各級地方關(guān)系協(xié)調(diào)員，制定本項目的地方工作計劃及措施，明確各級職責，完善監(jiān)督體系。

（3）施工場地占用與清理措施。

1）嚴格執(zhí)行國家、地方有關(guān)法規(guī)和項目法人對本工程的規(guī)定，線路通道的清理滿足電力線路運行防護規(guī)程及安全規(guī)程的要求。

2）此項工作應(yīng)在項目法人、監(jiān)理項目部和地方政府的支持下進行。開工前，召開地方工作會議，聽取各方的建議和意見，協(xié)助地方供電公司制定出切實可行的補償辦法。

3）加強各級管理及施工人員的素質(zhì)教育，在思想上、行動上保持一致。

4）保持施工場地、材料站、生活駐地干凈整齊，施工后的施工場地，臨時用地，施工中損壞的道路、橋梁及其他公用設(shè)施，均應(yīng)清理修復和賠償。

5）調(diào)查線路通道兩側(cè)危及運行安全高大樹木狀況，向項目法人提交一份調(diào)查報告。

12.5.1.3

人力、機具及材料準備

本工程的施工力量配備、材料管理及供應(yīng)計劃、機具設(shè)備管理及供應(yīng)計劃見第六章的施工資源計劃部分。

12.5.2

施工工序總體安排

（1）基礎(chǔ)、組塔工程施工組織。

1）基礎(chǔ)工程投入9個基礎(chǔ)施工組，組塔投入10個組塔施工組，工程的分坑、基礎(chǔ)施工、組塔施工、接地工程及相應(yīng)的工地運輸，按確定的施工控制段分段包干，全線同時開工，為減少施工半徑，降低施工成本，提高施工效率，在交底運輸較困難的塔位，施工隊可以就地駐點施工。

2）基礎(chǔ)分部工程計劃在完成約70%的工程量后，提請業(yè)主和監(jiān)理項目部進行中間驗收進入轉(zhuǎn)序施工；組塔工程完成約75%后進行架線施工。

（2）架線工程施工組織。

1）架線工程按架線工藝要求，項目部將原有施工隊調(diào)整組建四個專業(yè)施工隊，分配各自的施工任務(wù)，一隊負責前期準備、后期清理及拆遷改線工作，二隊負責光纜的放線工作，三隊負責導線的張力放線工作，四隊負責導地線緊線及平衡掛線、附件安裝施工。

2）施工順序：架線施工初步確定從中間向兩端依次施工。

3）線路通道的清障清理及電力線、通信線的拆遷改線工作與架線施工同期進行，由地方供電公司負責。

4）架線分部工程在完成100%的工程量后，由公司及項目部自行組織進行內(nèi)部竣工驗收，達到工程質(zhì)量標準并將竣工移交資料備齊后，提請項目法人和監(jiān)理項目部進行竣工驗收。

（3）各工序的施工質(zhì)量采用“樣板試點”進行控制，由項目部組織施工隊的相關(guān)人員共同完成首基試點，完成施工方案并統(tǒng)一工藝要求。

（4）從中心材料站至施工隊轉(zhuǎn)運站或施工現(xiàn)場的物資材料由項目供應(yīng)部負責組織運輸。

（5）施工部署調(diào)整。

1）本項目工程計劃投入的施工力量在控制工期內(nèi)，部分基礎(chǔ)工程在達到組塔施工條件時，待監(jiān)理項目部等單位進行分部工程驗收合格后可轉(zhuǎn)入下道工序施工，以縮短工期，合理調(diào)派施工力量。

2）在工程的施工過程中，項目部及施工隊應(yīng)根據(jù)施工進度、工程量以及氣候、環(huán)境條件的變化，對整個工程或各控制段的施工組織安排，進行合理的安排、調(diào)整，做到經(jīng)濟、合理、高效。

12.5.3

主要工序和特殊工序的施工方法

（1）在本公司500kV線路工程施工的經(jīng)驗、現(xiàn)有技術(shù)和機具設(shè)備條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)本工程的設(shè)計特點及本工程沿線特殊的施工環(huán)境，通過嚴格的技術(shù)管理程序，選擇采用較為合理的施工方法。

（2）工地運輸方法見表12-5-3-0-1.表12-5-3-0-1

分部分項工程

施工方法簡述

工地運輸

大運及中運利用現(xiàn)有公路及土路采用汽車運輸、塔材裝卸采用強力尼龍吊帶進行，防止塔材鋅層損壞

小塔采用人力運輸或拖拉機運輸

（3）復測分坑見表12-5-3-0-2。

表12-5-3-0-2

施工環(huán)節(jié)

施工方法簡述

復測分坑

定位采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，分坑一般采用經(jīng)緯儀，確保后續(xù)工序施工精度

分坑必須在全段復測結(jié)束后進行

在復測分坑或土方開挖過程中，若發(fā)現(xiàn)地址狀況、基礎(chǔ)形式與設(shè)計不符，應(yīng)立即通知監(jiān)理工程師。

（4）基礎(chǔ)澆制見表12-5-3-0-3

表12-5-3-0-3

施工環(huán)節(jié)

施工方法簡述

土方開挖

一般用機械挖掘；

對于在耕地中的塔位，采用生熟土分開放置等綠色環(huán)保施工方法

基礎(chǔ)澆制

混凝土澆制采用機械攪拌、機械振搗、人工澆水養(yǎng)護的施工工藝；

模板采用標準鋼模板或加工特殊專用模板進行組合，鋼筋采用綁扎法現(xiàn)場安裝；

當坑深超過2.0m時，用滑槽運送熟料；按規(guī)定制作試塊，并按規(guī)范檢測坍落度以控制水灰比；

插入式基礎(chǔ)采用四腿桁架固定法施工，以保證基礎(chǔ)尺寸的精度；

轉(zhuǎn)角塔、終端塔的受壓基礎(chǔ)按施工圖以及施工經(jīng)驗對預高值進行調(diào)整，以保證架線施工完畢后不發(fā)生內(nèi)傾

回填土

采用機械回填，清除雜物，溝底平整，回填土應(yīng)搗碎、弄細、填緊、夯實，不得有大塊水泥殘渣和雜物。

地面以下回填后自然養(yǎng)護，地面以上部分人工澆水養(yǎng)護

（5）組塔和接地施工見表12-5-3-0-4

表12-5-3-0-4

分部分項工程

施工方法簡述

鐵塔工程

自立塔組立施工一般采用內(nèi)懸浮抱桿外拉線組塔方法；當條件受限制時采用內(nèi)懸浮抱桿內(nèi)拉線組塔方法

塔材的運輸裝卸采用強力尼龍吊帶進行，防止塔材鋅層損壞

保護帽澆筑采用人工攪拌的施工方法

接地工程

土方施工和基坑開挖方法相同；一般接地溝開挖盡量沿等高線開挖，忌順坡向下，以免雨水將土沖走

接地引下線的安裝用安裝模板定型，逐基接地；接地電阻用接地搖表逐基測量

接地溝回填，土坑同基礎(chǔ)一樣

地下管道兩側(cè)桿塔接地溝輻射，應(yīng)遠離管道，接地線應(yīng)向管道反方向埋設(shè)

（6）架線施工見表12-5-3-0-5。

表12-5-3-0-5

分部分項工程

施工方法簡述

導線展放

導線采用一牽四張力展放，導線接續(xù)采用集中液壓，鋼護套保護的工藝

導引繩展放

采用飛艇展放迪尼瑪繩，再用迪尼瑪繩牽引導引繩

地線牽引繩展放

用小牽引機、小張力機帶張力牽放

OPGW施工

采用一牽一張力放線工藝，施工方案見附錄《OPGW光纜施工方案》

導線緊線

耐張塔緊掛線，減小緊線范圍

弛度觀測

用“平行四邊形法”或用角度法觀測

壓接管接續(xù)

直線管接續(xù)集中壓接；耐張管接續(xù)采用空中開斷，空中壓接方式

線路跨越

10kV及以下電力線（通信線）一般考慮帶電搭設(shè)單排或雙排封頂跨越架，條件允許時短時停電施工

跨越35kV及以上電力線采用組合式鋁合金帶電跨越架短時停電搭設(shè)，施工時帶電運行

跨越等級公路或非等級公路時，搭設(shè)鋼桁架雙排或三排跨越架；一般土路搭設(shè)單排架，車輛及行人少的土路不搭設(shè)跨越架但設(shè)專人監(jiān)護

（7）其他施工措施見表12-5-3-0-6。

表12-5-3-0-6

措施名稱

措施要點簡述

綠色環(huán)保施工

砂石料堆放上鋪下蓋，實行生熟土分開堆放和回填，廢棄物清除和掩埋、綠色植被恢復、水土保護

感應(yīng)電/雷擊防護

機械設(shè)備接地，組塔過程臨時接地，出線端導線安裝接地滑車等

本工程在工程施工收尾階段，根據(jù)項目法人對塔號牌、相序標志的統(tǒng)一要求，安排專人負責加工、安裝或涂刷。

12.5.4

地方協(xié)調(diào)組織管理

協(xié)助××供電公司協(xié)調(diào)好與地方政府部門的關(guān)系，是營建良好施工外部環(huán)境的保證，項目部各職能部室在施工全過程中將遵循如下原則：

（1）進入施工駐地后，與地方政府及有關(guān)部門取得聯(lián)系，匯報工程情況，取得地方政府的支持和配合。

（2）與有關(guān)單位或地方政府聯(lián)系達成協(xié)議、合同。

（3）與地方公安部門聯(lián)系辦理臨時戶口及安全保衛(wèi)事宜。

（4）積極配合××供電公司與公路、鐵路、河務(wù)、林業(yè)、電力、郵電等部門聯(lián)系，協(xié)調(diào)施工中有關(guān)跨越、防護、樹木砍伐等事宜。

12.15.3

冬期施工方案

1.冬期施工概述

混凝土工程的冬期施工和常溫施工不同，由于自然氣溫已降至0℃以下，從整個施工過程的各個環(huán)節(jié)，都要采取相應(yīng)的保溫防凍、防風、防失水等措施，盡量給混凝土創(chuàng)造正溫養(yǎng)護環(huán)境，使混凝土能不斷凝結(jié)、硬化、增長強度。

混凝土工程冬期施工由于氣溫影響，有以下特點：

（1）混凝土強度的增長取決于水泥水化反應(yīng)的結(jié)果。水泥的水化反應(yīng)和水及溫度有關(guān)，當溫度降低時，水的活性減弱，水化反應(yīng)減慢，特別是溫度降低到0℃以下時，水結(jié)冰，水泥的水化反應(yīng)停止，因此如何保證水泥的水化反應(yīng)是混凝土冬季施工的關(guān)鍵。

（2）當溫度低于5℃時，與常溫相比，混凝土強度增長緩慢，在5℃條件下養(yǎng)護28d，其強度增長僅能達到28d的60%左右。這時混凝土的凝結(jié)時間要比15℃條件下延長近3倍，因此為滿足施工進度要求，必須采取措施使混凝土強度能夠較快增長。

（3）當溫度降至0℃以下時，特別是溫度下降到混凝土中液相冰點（新澆筑的普通混凝土內(nèi)部液相冰點溫度為﹣0.3～﹣0.5℃）以下時，混凝土中的水開始結(jié)冰，其體積膨脹約9%，此時混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能遭到破壞，成為混凝土凍害。其宏觀表現(xiàn)為混凝土的強度有損失，其他物理、力學性能亦遭到損害。因此冬期施工的混凝土，使其凍前能盡快達到混凝土抵抗凍害的臨界強度是至關(guān)重要的。

（4）我國氣候?qū)俅箨懶詺夂颍境私?jīng)常有寒流襲擊，氣候變化較多，注意防護外，由于風速較大，還要注意防風。因為風速不僅對混凝土的冷卻有明顯影響，還會使混凝土結(jié)構(gòu)裸露面的水分蒸發(fā)加速。所以冬季澆筑的混凝土還要注意防風避免混凝土養(yǎng)護期間的失水。

（5）冬季是混凝土工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，而且有明顯的滯后性。即冬期澆筑的混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題時，多在春融期或后期顯現(xiàn)，由于事故發(fā)現(xiàn)較晚，所以處理難度也較大。

（6）為了給冬期澆筑的混凝土創(chuàng)造一個正溫養(yǎng)護環(huán)境，所以必須要采取一系列措施，如材料加熱、保溫、養(yǎng)護期間供熱等，施工技術(shù)較復雜，費用較高。所以冬期施工必須周密計劃，一旦計劃不周，措施不當，施工不力，管理不善都會影響工程質(zhì)量和施工進度。因此，冬期施工制定好技術(shù)措施，組織好材料選購，安排好施工進度計劃，嚴格管理制度比常溫施工更為重要。

2.冬期施工的期限

按冬期施工定義，混凝土的冬期施工期限是根據(jù)自然氣溫變化來確定的。

自然氣溫是隨季節(jié)而變。我國屬于大陸性季風氣候，特點是經(jīng)常受西伯利亞寒流影響，氣溫變化較大且頻繁。但根據(jù)氣象部門對我國氣候特點研究認為，在秋冬氣溫變化季節(jié)，當氣溫連續(xù)降到日平均氣溫低于5℃，并連續(xù)5天尚未高出5℃時，則以后氣溫再回升的可能性較小。這時可以連續(xù)5d氣溫穩(wěn)定低于5℃的第一天即為冬期施工的初始日。同樣，當氣溫回升時，取連續(xù)5d穩(wěn)定高于5℃的末日，即為冬期施工的終止日。

因此，混凝土的冬期施工期限可定為：根據(jù)歷史的氣候資料確定，在秋冬季節(jié)，當氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5℃的初始日至翌年的春季氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定高于5℃的終止日即為混凝土冬期施工的具體日期。但也應(yīng)注意，在上述期限以外，有時由于寒流襲來，氣溫可能暫時突然降到0℃以下，但寒流過后有出現(xiàn)太陽天氣，氣溫又回升，因而在這個突然降溫期也應(yīng)注意防止混凝土遭到凍害。

為便于隨時觀測溫度，現(xiàn)場應(yīng)配溫度表，隨時測量溫度的變化。

3.冬季施工措施

（1）基坑開挖。挖坑后若不立即澆制，挖坑尺寸應(yīng)留有一定余額，原則是不準在凍土上施工基礎(chǔ)，等澆制前將凍土挖除修坑至設(shè)計尺寸。

（2）混凝土的攪拌。

1）混凝土原材料的加熱。

①原材料加熱的原則。由于當?shù)囟練鉁夭皇翘停谑┕せ炷猎牧弦话悴恍枰訜幔缬龅胶餍枰訜釙r應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的方法。在自然氣溫不低于-8℃時，為減少加熱工作量，只加熱拌合水，就能滿足拌合物的溫度要求。

水加熱的最高允許溫度是以水與水泥接觸后不致引起水泥假凝為依據(jù)的。在砂、石不加熱時，采取適當?shù)耐读享樞颍顾跀嚢铏C內(nèi)先與骨料接觸，將熱量傳遞給骨料，在混凝土不超過40℃的條件下可以將水溫加熱到100℃。

對拌合水加熱的要求是水溫準確，供應(yīng)及時，保持先后用水溫度一致。為此，應(yīng)有足夠的熱水量，以免拌合物前后在濕度過大差異，甚至造成混凝土坍落度不一致，以致影響混凝土的施工質(zhì)量。

施工中要保持拌合物的溫度一致，應(yīng)當經(jīng)常調(diào)節(jié)水溫的辦法來實現(xiàn)。

混凝土澆筑所用骨料必須清潔，不得含有冰，雪等凍結(jié)物，采用下鋪上蓋編織布等措施存放骨料。這些雪團凍塊如果事先沒有融化，就會加大混凝土的用水量；若有大到7～8㎝的凍塊，還往往會在攪拌中殘余下來，甚至澆筑時留在混凝土中，影響混凝土的質(zhì)量；骨料中夾雜的冰雪團塊會消耗大量的熱量，降低混凝土的初始溫度。水泥在任何情況下都不準加熱，但在使用前應(yīng)存放在棚內(nèi)預溫，這對混凝土達到規(guī)定的溫度是有利的。混凝土拌合投料的順序應(yīng)事先投入骨料和加熱的水，然后再投入水泥。以確保混凝土入模＞5℃。

②

加熱方法應(yīng)因地制宜，其主要方法如下：

a.水加熱的方法有直接和間接加熱兩種。

直接加熱就是用鐵桶、大鍋或熱水鍋爐直接用燃料提高水的溫度。這種方法在施工場地狹窄、零星分散的工程中，或沒有汽源的情況下是很實用的，也是常用的簡便加熱方法，非常適合送電線路工程施工。

間接加熱又可分為兩種：一種是直接向儲水箱內(nèi)通蒸汽，利用蒸汽提高水的溫度；另一種是水箱內(nèi)裝置蒸汽加熱器、電加熱器或汽水熱交換罐提高水的溫度。間接加熱比直接加熱安全，節(jié)省人力，但需要設(shè)置相應(yīng)設(shè)備。

無論采用何種加熱方式，沙堆均應(yīng)以帆布覆蓋，有條件時可將熱空氣吹入帆布內(nèi)，并避免表面形成冰凍殼。石堆也應(yīng)以帆布覆蓋保濕。

b.當外界氣溫不很低時，結(jié)構(gòu)尺寸較厚大，混凝土澆筑時可提高混凝土拌合物的初始溫度，加之水泥初期水化時利用水泥的水化熱，使混凝土在入模后有一定的溫度，加上模板外面用保溫材料進行保溫儲熱，不需在養(yǎng)護期間額外加熱，即可使混凝土在短期內(nèi)，或混凝土內(nèi)溫度降低到0℃以前即可獲得必要的允許受凍臨界強度的施工方法。

2）混凝土的攪拌和澆灌。

①冬季施工為了減少混凝土熱量損傷，要正確選擇混凝土攪拌設(shè)備的地點，盡量減少攪拌后的混凝土的運輸距離。

②冬季施工不得在凍脹地基上澆注混凝土，地基澆注時事先應(yīng)對地基進行保溫，用稻草或塑料薄膜（架空）等材料覆蓋在基坑地面，以免地基受凍。

③在澆筑混凝土之前應(yīng)清楚坑內(nèi)的積雪和冰塊，排除坑內(nèi)的積水。

④拌好的混凝土應(yīng)馬上灌入基礎(chǔ)模盒內(nèi)，及時搗固，盡量縮短澆筑時間，使?jié)餐旰蟮幕炷羶?nèi)溫度保持在0℃以上；并立刻蓋好保溫材料儲熱養(yǎng)護，每個基礎(chǔ)應(yīng)一次澆完。

⑤冬季混凝土澆制施工應(yīng)在一個腿的全部模板支完后進行，不宜采取如先澆底盤后支立柱等其他辦法施工，以免由于支模時間延長，而使已灌注的混凝土受凍。

⑥冬季施工混凝土的攪拌時間應(yīng)比常溫下攪拌時間延長50%，如砂、石以加熱，攪拌時為防止水泥的假凝現(xiàn)象，應(yīng)先使水和砂石攪拌一定時間，然后再加入水泥。

⑦為提高混凝土的早期強度和抗凍能力，在攪拌混凝土時可摻入早強防凍劑。其使用方法與說明如下：本劑適用與各種硅酸鹽、普通、礦渣水泥。

本劑在適用時摻量為：

-5～-10℃時，摻量為：水泥用量的4%。

-10～-15℃時，摻量為：水泥用量的5%。

防凍劑有顯著的減水作用，攪拌時應(yīng)注意控制加水量，保證坍落度不大于30mm。

主要技術(shù)性能：抗壓強度R28≥100%，R-7+8＞95%；R-7＞30%。

上述防凍劑為粉末狀，使用方便，可以直接加入到攪拌機中使用，或溶解在水中使用（必須保證其用量），投料順序與正常施工相同；摻了防凍劑的振搗方法與普通混凝土施工的振搗方法相同。在使用中，防凍劑的摻量必須正確，混凝土攪拌要均勻；混凝土拌和用水應(yīng)符合普通混凝土用水的要求；并要嚴格控制拌和用水量和混凝土的坍落度；該防凍劑長期存放不變質(zhì)。運輸與儲存時應(yīng)盡量避免受潮，如受潮出現(xiàn)結(jié)塊時，可打碎按原比例使用。

⑧混凝土摻防凍劑及骨料加熱的規(guī)定。

當平均氣溫在0～-5℃時，可摻入防凍劑4%，水、砂不比加熱，基礎(chǔ)必須保溫。

當平均氣溫在-5～-10℃時，可摻入防凍劑4%，同時水應(yīng)加熱，如拌和后溫度達不到10℃以上，應(yīng)停止施工。

當平均氣溫在-10～-15℃時，可摻入防凍劑5%，同時水必須加熱，基礎(chǔ)必須保溫，混凝土在攪拌機中出料時，溫度應(yīng)在10℃左右，而入模溫度不得低于5℃。如拌和后溫度達不到10℃以上，應(yīng)停止施工。

3)混凝土的養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)護期間不加熱方法有以下幾種：

①儲熱法。混凝土拌和前原材料進行加熱，澆筑后利用原材料加熱或水泥水化熱的熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，或者地下工程利用土壤的熱量使混凝土冷卻到0℃以前達到預期要求強度的施工方法。這種方法主要使用與體積較大的普通混凝土結(jié)構(gòu)工程或地下結(jié)構(gòu)工程。

②綜合儲熱法。摻化學外加劑的混凝土在配制過程中摻入適量的早強劑或早強防凍劑，攪拌時原材料加熱，澆筑后利用原材料加熱及水泥的水化熱熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，使混凝土溫度降到0℃或防凍劑規(guī)定的設(shè)計溫度前，達到預期要求的強度的一種施工方法。

③負溫養(yǎng)護法。負溫養(yǎng)護法也稱外加劑法。是在混凝土中摻入適量的防凍外加劑，拌制混凝土時原材料也要適當加熱，澆筑后的混凝土不加熱也不做保溫儲熱進行自然養(yǎng)護，使混凝土中水分在負溫條件下仍然保持液相存在，水泥能夠不斷進行水化反應(yīng)而使混凝土不斷增長強度的一種施工方法。

混凝土不得采用澆水養(yǎng)護。混凝土澆筑后應(yīng)及時覆蓋，先用一層塑料布將整個基礎(chǔ)覆蓋，在塑料布上嚴密覆蓋草墊，防止冷風進入坑內(nèi)，防止其表面受凍，維持混凝土不受凍結(jié)。

冬季施工時采取儲熱法對施工后的混凝土進行養(yǎng)護，當空氣溫度低于0℃高于-3℃時，可在坑口上方覆蓋單層塑料膜保溫；當空氣溫度低于-3℃時，可在坑口搪上木桿鋪上草簾、草、或草墊等保溫材料，再蓋上棚布或塑料薄膜，四周用土壓嚴，使坑內(nèi)溫度達到+5℃以上，也可以采用在坑口木架上蓋兩層塑料薄膜，四周用土壓嚴的方法保溫；當空氣溫度低于-15℃時，可采取蒸汽養(yǎng)護。

基礎(chǔ)保溫應(yīng)經(jīng)常檢測坑內(nèi)溫度，當空氣溫度突降，坑內(nèi)溫度保證不了正溫時，應(yīng)立即采取補加保溫層等措施以放混凝土早期受凍。

混凝土冬季施工每日要聽取天氣預報，每日要測量三次保溫層內(nèi)的溫度，并做好測量記錄，以掌握養(yǎng)護情況。

冬季施工的混凝土強度達到設(shè)計強度的40%以上方可拆模，拆模時必須能保證混凝土棱角不被損壞。混凝土嚴格保證養(yǎng)護時間，不得過早拆模（根據(jù)規(guī)范規(guī)定2～4天），拆模時報監(jiān)理檢查認可。拆模后及時回填，如不能回填仍需采取措施保溫，以防混凝土受凍。

基坑回填時，凍結(jié)土不得不得與混凝土表面直接接觸，應(yīng)將凍結(jié)土與基礎(chǔ)表面用稻草等物隔離，以免凍土直接接觸基礎(chǔ)使基礎(chǔ)受凍，也可回填非凍結(jié)土。

冬季施工混凝土屬特殊施工，應(yīng)對施工過程重要因素進行監(jiān)控，并形成記錄。

（3）混凝土的質(zhì)量檢測。冬季施工混凝土質(zhì)量檢測除正常施工檢測配合比、坍落度、水灰比外，還應(yīng)檢查以下幾項：

檢查外加劑的用量。

測量水和骨料的加熱溫度。

測量混凝土自攪拌機中出料的溫度和建筑的溫度，每一個工作班中至少要測量四次。

混凝土采用儲熱法養(yǎng)護時至少每6個小時檢查一次基坑溫度。

冬季施工摻加防凍劑后每基基礎(chǔ)應(yīng)作一次試塊，用以檢查28天后混凝土的強度，試塊養(yǎng)護條件應(yīng)與基礎(chǔ)相同。

冬季施工的基礎(chǔ)應(yīng)填寫常規(guī)基礎(chǔ)澆制記錄。

冬季施工時適當提高水泥用量，水灰比不大于0.6。并可以采取加熱水的方法。

攪拌前應(yīng)用熱水沖攪拌機，投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后再加水泥。混凝土攪拌時間比通常情況下延長50%，不得低于3分鐘。

混凝土攪拌出罐后運輸澆搗速度要快，以減少熱量損失。

防凍劑運往各施工駐點，要求專人負責管理，按比例使用，防止與混凝土混淆。具體使用時間另行通知。

（4）回填。基礎(chǔ)拆模后經(jīng)自檢合格和監(jiān)理簽證后立即回填土，按級配回填同時要將現(xiàn)場所余少量砂石混凝土等填入坑內(nèi)。

石坑回填應(yīng)摻入30%以上的黏性土，先用土覆蓋基礎(chǔ)表面，以免石塊碰傷基礎(chǔ)。依次填土、鋪石直到滿足回填要求。所填石塊粒徑不得過大，現(xiàn)場配手錘對粒徑過大的石塊進行破碎。

回填應(yīng)分層夯實，每層厚度為300mm。回填土超出基礎(chǔ)邊緣300mm,并要有高度為300mm的防沉層。回填后的余土（石）應(yīng)做外運或平整處理，保持現(xiàn)場干凈整潔。

4．危險點預測與措施

（1）危險點：防凍劑與水泥混用造成混凝土強度降低。

措施：防凍劑派專人管理防止混用。

（2）坑內(nèi)休息，造成煤氣中毒。

措施：嚴禁坑內(nèi)休息，夜間值班坑內(nèi)加溫必須兩人以上。

（3）坑口覆蓋后坑口邊沿不清，造成跌落坑中傷人。

措施：坑口設(shè)標志牌，防止跌落。

（4）火災。

措施：施工人員不許點火取暖，不可吸煙，嚴格控制火源。

第五篇：線路施工安全協(xié)議

精選范文:線路施工安全協(xié)議(共2篇)甲方：_________（已建單位）

地址：_________ 法定代表人：_________ 授權(quán)代表人：_________

乙方：_________（后建單位）

地址：_________ 法定代表人：_________ 授權(quán)代表人：_________

根據(jù)《中華人民共和國電信條例》、《電信建設(shè)管理辦法》規(guī)定、《本地電話網(wǎng)用戶線路工程設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方在同路由隔距不夠的情況下，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議。

第一條 甲乙雙方在施工過程中必須遵守有關(guān)通信建設(shè)安全的法律、法規(guī)，建立安全建設(shè)責任制度，完善安全建設(shè)條件，確保線路建設(shè)過程中的安全施工。

第二條 根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求乙方需進行如下施工：

1、施工地址：_________

2、與甲方線路的距離：_________

3、施工長度：_________ 第三條 在以上施工過程中乙方必須采取如下安全措施來保證甲方線路的安全。

1、架空電纜、光纜與原有線路跨越的，與原有線路的交越隔距必須達到0.6m的最小凈距，不達標的必須整改；

2、架空電纜、光纜凡是與電力線交越的，其安全交越距離要符合國家相關(guān)標準，同時必須加裝安全保護設(shè)施。

第四條 責任劃分

甲乙雙方線路在同路由或交越的情況下，發(fā)生下述情況由責任方承擔責任。

1、架空電纜、光纜凡是與電力線交越的，其安全交越距離要符合國家相關(guān)標準。同時必須加裝安全保護設(shè)施，新建一方線路和電力線路交越時因沒有進行安全保護，發(fā)生強電侵入，導致原有桿路出現(xiàn)線路故障及經(jīng)濟損失，由新建方承擔責任；

2、新建方桿路與原有桿路隔距不符合國家規(guī)定標準的，若發(fā)生倒桿等現(xiàn)象，造成已建桿路損壞電路中斷的，新建方負責賠償損失；若原有桿路發(fā)生倒桿等現(xiàn)象，造成新建桿路損壞的，雙方各自承擔損失費用。

第五條 雙方義務(wù)

甲乙雙方在發(fā)現(xiàn)對方的線路發(fā)生問題時具有告知對方的義務(wù)。

第六條 雙方權(quán)利

甲乙雙方對由于對方的責任造成的損失均有要求賠償?shù)臋?quán)利。

第七條 不可抗力

因不可抗力導致甲乙雙方或一方不能履行或不能完全履行本協(xié)議項下有關(guān)義務(wù)時，雙方相互不承擔違約責任。但遇不可抗力的一方，應(yīng)于不可抗力發(fā)生后5個工作日內(nèi)將不可抗力情況告知對方，并提供有關(guān)部門的證明。在不可抗力影響消除后的合理時間內(nèi)，一方或雙方應(yīng)當繼續(xù)履行協(xié)議。

第八條 法律適用和爭議解決

本協(xié)議適用中華人民共和國機關(guān)法律、法規(guī)。雙方因本協(xié)議的履行而發(fā)生的爭議，應(yīng)由雙方友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，任何一方均可將爭議提交_________省通信管理局進行協(xié)調(diào)，_________省局要依據(jù)國家法律法規(guī)做出行政決定，涉及技術(shù)性的問題，要邀請相關(guān)專家論證，并做出仲裁。以上決定對雙方均有約束力。

除爭議事項外，雙方將繼續(xù)執(zhí)行本協(xié)議未涉爭議及仲裁的其它部分。

第九條 附則

1、如果本協(xié)議的任何條款在任何時候變成不合法、無效或不可強制執(zhí)行而不從根本上影響本協(xié)議的效力時，本協(xié)議的其它條款不受影響。

2、未經(jīng)甲乙雙方書面確認，任何一方不得自行變更或修改本協(xié)議。

3、本協(xié)議一式4份，甲乙雙方各執(zhí)2份。本協(xié)議附件是本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。

4、甲乙雙方因執(zhí)行本協(xié)議或與本協(xié)議有關(guān)的一切的通知都必須按照本協(xié)議中的地址，以書面信函形式或甲乙雙方確認的傳真或類似的通訊方式進行。如使用傳真或類似的通訊方式，通知日期即為通訊發(fā)出日期，如使用特快專遞，通知日期即為郵件寄出日期并以郵戳為準。

5、本協(xié)議于甲乙雙方簽字并加蓋公章后生效。

甲方（蓋章）：_________

乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________

法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

[線路施工安全協(xié)議(共2篇)]篇一：傳輸線路工程安全施工協(xié)議

安全施工協(xié)議書

(通信線路工程)

甲方： 乙方：

為保障工程實施及相關(guān)作業(yè)人員的安全，依據(jù)國家和運營商相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合工程項目建設(shè)的實際情況，甲乙雙方特簽訂本安全施工協(xié)議：

1、施工單位必須制定出全面的安全生產(chǎn)制度及安全保障措施，對施工人員進行安全生產(chǎn)的教育，樹立起安全生產(chǎn)意識。

2、施工單位進場施工，必須提前24小時通知甲方，《開工報告》簽批后，方準進入現(xiàn)場施工，作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須遵守安全操作規(guī)程，特殊地段必須采取安全防護措施，嚴禁野蠻施工。

3、在行人較多的地方立桿作業(yè)時應(yīng)劃定安全區(qū)，設(shè)置圍欄，嚴禁非作業(yè)人員進入現(xiàn)場。

4、立桿前，必須合理配備作業(yè)人員。立桿用具必須齊全、牢固、可靠，作業(yè)人員應(yīng)能正確使用。豎桿時應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，明確分工。

5、使用腳扣或腳蹬板上桿時，應(yīng)檢查其完好情況。當出現(xiàn)腳扣帶腐蝕、裂痕，彎鉤的橡膠套管（橡膠板）破損、老化，腳蹬板扭曲、變形、螺絲脫落等情況之一時，嚴禁使用。不得用電話線或其他繩索代替腳扣帶。

6、上桿作業(yè)時必須佩帶安全帶，在交越電力設(shè)施時，必須采取安全防護措施，并有專門的安全人員值守，必要時須申請停電施工。

7、布放鋼絞線前，應(yīng)對沿途跨越的供電線路、公路、鐵路、街道、河流、樹木等調(diào)查統(tǒng)計，針對每一處的具體情況制定和采取有效措施，保證布放時的安全通過。

8、在桿上收緊吊線時，必須輕收慢緊，嚴禁突然用力。收緊后的吊線應(yīng)及時固定、擰緊中間沿線電桿的吊線夾板并做好吊線終端。

9、在吊線上布放光纜作業(yè)前，必須檢查吊線強度，確保吊線不斷裂、電桿不傾斜、吊線固定裝置不松脫時，方可進行布纜作業(yè)。在架空鋼絞線上進行掛纜作業(yè)時，地面應(yīng)有專人進行滑動牽引或控制保護。

10、拆除吊線前，應(yīng)將桿路上的吊線夾板逐步松開。如遇角桿，操作人

員必須站在電桿彎角的背面。

11、在利舊桿路上作業(yè)，必須先檢查桿路是否安全，對不安全桿路必須

進行整治后方可上桿施工，并用試電筆檢查該桿路是否帶電。

12、在供電線及高壓輸電線附近作業(yè)時，施工人員必須帶安全帽、絕緣

手套、穿絕緣鞋和使用絕緣工具。并保證與電力線的安全距離。

13、在電力線下架設(shè)的吊線應(yīng)及時按設(shè)計規(guī)定進行保護。嚴禁在電力桿

路正下方立桿作業(yè)；嚴禁使用金屬伸縮梯在電力線附近作業(yè)。

14、在公路、鐵路、村莊等人員密集地區(qū)施工時，必須安放安全警示標

志，施工過程中必須有專門人員負責安全檢查工作，避免造成對人員、車輛等的傷害。

15、在與其他纜線并掛敷設(shè)時，應(yīng)采取防護措施，必須確保其他纜線的

安全，避免造成通信障礙事故的發(fā)生。

16、在林區(qū)、草原、荒山等地區(qū)作業(yè)時，不得使用明火，在高速公路內(nèi)

施工時，必須穿戴專用交通警示服裝，設(shè)專人擺放交通警示和導向標志，維護交通。

17、以上條款請嚴格遵守，因施工單位不按工程操作規(guī)程及上述條款執(zhí)行，造成的一切損失，施工方應(yīng)承擔全部責任。

本協(xié)議書一式三份，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各持一份。本協(xié)議書自簽字之日起生效，工程竣工后自行解除

甲方：（簽章）乙方：（簽章）[線路施工安全協(xié)議(共2篇)] 年 月 日 年 月 日 在雷雨天及冬雪天嚴禁上桿作業(yè)。

篇二：線路施工安全協(xié)議

線路施工安全協(xié)議

甲方：_________（已建單位）

地址：_________ 法定代表人：_________ 授權(quán)代表人：_________ 乙方：_________（后建單位）

地址：_________ 法定代表人：_________ 授權(quán)代表人：_________ 根據(jù)《中華人民共和國電信條例》、《電信建設(shè)管理辦法》規(guī)定、《本地電話網(wǎng)用戶線路工程設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方在同路由隔距不夠的情況下，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議。

甲乙雙方線路在同路由或交越的情況下，發(fā)生下述情況由責任方承擔責任。

1、架空電纜、光纜凡是與電力線交越的，其安全交越距離要符合國家相關(guān)標準。同時必須加裝安全保護設(shè)施，新建一方線路和電力線路交越時因沒有進行安全保護，發(fā)生強電侵入，導致原有桿路出現(xiàn)線路故障及經(jīng)濟損失，由新建方承擔責任；

2、新建方桿路與原有桿路隔距不符合國家規(guī)定標準的，若發(fā)生倒桿等現(xiàn)象，造成已建桿路損壞電路中斷的，新建方負責賠償損失；若原有桿路發(fā)生倒桿等現(xiàn)象，造成新建桿路損壞的，雙方各自承擔損失費用。

[線路施工安全協(xié)議(共2篇)]

4、甲乙雙方因執(zhí)行本協(xié)議或與本協(xié)議有關(guān)的一切的通知都必須按照本協(xié)議中的地址，以書面信函形式或甲乙雙方確認的傳真或類似的通訊方式進行。如使用傳真或類似的通訊方式，通知日期即為通訊發(fā)出日期，如使用特快專遞，通知日期即為郵件寄出日期并以郵戳為準。

5、本協(xié)議于甲乙雙方簽字并加蓋公章后生效。

甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________ 法定代表人（簽字）：_________ _________年____月____日 法定代表人（簽字）：_________ _________年____月____日