第一篇：上跨既有高速公路現澆梁施工安全技術策略研究論文

摘 要：隨著我國科技的不斷發展，上跨既有高速公路現澆梁施工越來越廣泛，許多技術也嫻熟起來，這是因為現澆梁技術的操作簡便、施工工藝簡單并且有著明確的受力，這使得許多上跨既有高速公路都會采用現澆梁施工技術進行，這也要求相關人員要思路其施工安全技術應該怎樣提升，才能將其工程的安全進保障。

關鍵詞：上跨既有；高速公路；現澆梁；施工；安全技術；策略

近年來，隨著我國高速公路的不斷完善，上跨既有高速公路現澆梁施工也得到了廣泛的應用。但是由于一些安全技術沒有落實，導致了在施工過程的安全無法得到保障，這不單單給經濟發展帶來的巨大阻礙，也使得人們的生活安全無法得到保障，這也要求相關部門在進行上跨既有高速公路現澆梁施工時，要將安全技術進行一定的提升，進而可保障施工可以順利進行。門洞構造的設計

在進行上跨既有高速公路現澆梁施工期間，也要保障高速可以進行正常通行，這就要求，上跨高速現澆梁支持體系選用適當的方法進行施工，首先先選用跨度適宜的工字鋼作為上跨高速門洞縱梁，并且選擇適量的工字鋼作為橫橋，進而使得高速可以在相應跨度門洞下跨越；在縱梁下面放置相應的工字鋼作為橫梁；期間要選用相當長度及厚度的無縫鋼管作為立柱，并且在橫橋上放置相應數量，在下面放置突緣，并且澆筑相應長寬的混凝土作為基礎。在橫梁及鋼立柱之間放置砂箱，方便在施工完成后可以將門洞進行拆除。在進行施工時，荷載、強度、剛度及穩定性都要進行考慮及驗算，并要保障結果與相關技術規范要求相符。門洞具體安全實施策略

2.1 門洞結構策略

為了保障門洞整體的穩固，進而施工可以在安全下進行。這就需要對門洞的結構采取以下策略。要固定鋼立柱的選擇值，并且將其進行一定的焊接，要在高速遠離的方向將路肩側鋼立柱運用鋼絲繩進行拉線并且固定；在鋼立柱下的砂箱中運用工字鋼進行相關的焊接，使其相互固定，然后在段節之間采用相應的鋼筋進行焊接，使其更加固定，并且在未進行拆除之前，將其進行隔斷。縱梁上要運用相應的槽鋼將其在兩側進行支撐，并且門洞縱梁之間采用相應的槽鋼進行相連，在所有縱梁之間每隔一定距離后，選用鋼筋將其連接成為一個整體。

2.2 臨時邊界防護策略

在加固門洞之后，為了防止在繼續施工中可能出現的高空墜物，導致下方行車受到危害，可以在門洞縱梁兩邊更設置出來固定寬的高鋼管作為臨時邊界進行防護，并且要安置高質量的竹膠板，在縱梁上面也要鋪滿竹膠板，使高速公路的上方可以形成防護架棚。

在完成現澆梁側模后，可以在兩側在放置相應寬度的高鋼管作為臨時邊界防護，再安置高質量的竹膠板，可以將施工過程中物料掉落或飛濺做到有效防止。

2.3 初壓

當以上步驟完成后，這也說明門洞已經搭設完成，并且已經在高速公路上方形成防護架棚。這階段，主要是要進行初壓，使得安全得到保障。在初壓時，為了更加方便吊裝，所選的原料要選用為打捆的鋼筋，并且初壓荷載中的混凝土結構恒載和模板重量之和要呈現出一定的比例，并且會選用三種加載級別依次進行加載，在進行加載的過程中，要隨時觀察門洞呈現出的狀況，并且要將門洞中的各個焊接點及部位的狀況都進行詳細檢查，如果發現問題要及時將其解決，如果主要承重的構件出現狀況，要及時將其卸載，并且重新將門洞方案進行制定。在加載全部完成后，要進行觀察二十四個小時，當符合相應標準后，才能判定初壓合格。在占道方案上的選擇

在進行上跨既有高速公路現澆施工時，對高速公路占道是必然的。尤其是在門洞基礎施工階段，必然會對臨近的一條車行道進行臨時占用；而當門洞縱梁搭拆施工時，所需要將整個三條車行道進行臨時占用；在進行初壓的施工階段，所需要將兩個車行道進行臨時占用；在進行現澆梁施工階段，所需要將硬路肩及路緣帶進行臨時占用。這就需要在進行施工時，要與相關部門進行聯合，并且要選擇合理的時間，將需要臨時占用的道路進行封閉作業。對于這個時間的選擇盡量是要夜間或是行車數量較少時進行。對高速公路防護策略

在進行上跨既有高速公路現澆施工時，為了保障施工人員的安全，根據相關規程，必須對施工區域進行劃分一般會分為以下六個區域：

（1）警告區：為了保障車輛在遇到第一個施工標志牌到具體施工地點有足夠的時間將行車狀態進行調整，特別將此區域進行設置，警告區的長度也會有所調整，具體長度要依照施工具體地點進行設置。

（2）上游過渡區：在進行施工時，會出現長時間的占道現象，為了防止車在進行車道變更期間出現意外，在施工前的一段路程內，會設置一段上游過渡區，在此區段內要與交管部門進行聯合，設定出合理的限速要求，但一般上游過渡區的長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。

（3）緩沖區：在進行施工時，為了防止一些駕駛人員的誤操作，導致車輛從過度區域直接闖入到工作區，使施工人員及機械受到不同程度的損害，這也致使了此區域的設置，一般長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。

（4）工作區：此區域主要安放施工時所需要的材料及機械的位置。其劃分的長度不單單要依照整體工程的長度，并且還會隨著施工的進度，進行不斷的變化。

（5）下游過渡區：此區域的功能與上游過渡區的功能大體相同，這也使得所設置的內容也大體一致，但一般情況下上游過渡區的長度會大于下游過渡區的長度。

（6）終止區：此區域的設置，主要是為了調整當通過施工區域車輛的運行狀態。般長度要與實際施工工程的總體長度進行判斷。施工期間放置警示標志及安全設施

5.1 警示標志的放置

綜上所述，在進行上跨既有高速公路現澆梁施工時，經常會出現占道現象，這也使得警示標志的安放成為了重點，只有其安放的位置、內容及規格都達到一定保證后，才能將上跨既有高速公路現澆梁施工安全得到保障，以下表一為具體安放內容：

5.2 安全設施的放置

在進行施工時，要距離施工地點最近的高速公路入口處設有電子顯示牌進行提升，其中的內容包含：時間及地點等相關信息。并且為了將車輛可以順利的將施工地段通過進行引導，進而將緩沖區及工作區可以安全通過，這就需要在過度區域之間安放渠化裝置，并且要在一定區域內放置警示燈。在上游過渡區域最開始的位置，可以放置頻閃燈一直到工作區開始的位置。在上游過渡區的端口處，可以放置一定的誘導標志，由于上跨既有高速公路現澆梁施工的時間，使得誘導標準要有夜間作業。并且在臨時占道上要才有鮮明的誘導標志。這使得上跨既有高速公里現澆梁施工安全可以落實。結語

綜上所述，只有上跨既有高速公路現澆梁進行施工時，按照相應的規范進行，并制定嚴格的施工方案，在執行方案時與各個部門進行緊密聯合，才能確保施工可以在安全的保障下順利竣工。

參考文獻

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第二篇：現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、編制原則及工程概況

1.編制原則

1.1遵循招標文件各項條款的原則。執行業主對本工程建設的各項要求，采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實現動態管理，以適應施工組織安排的要求；

1.2貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。對現場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

1.3堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。

1.4堅決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業主、監理等單位的指揮協調。

1.5施工中嚴格按照《公路養護安全作業規章》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通一級車輛通行安全。

1.6不斷優化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現有公路的運行影響。

2、工程概況

廣樂高速公路位于廣東省北部地區，起點位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點位于廣州市接廣州機場高速北延線，呈南北走向。沿線經過樂昌、韶關、英德、清遠等市，主線全長約260余公里。項目的建設主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發生的問題，加快粵北經濟發展步伐，提高珠三角發達地區的輻射帶動能力，促進廣東全省經濟的協調與均衡發展。

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我單位負責施工起點位順接第T25合同段標段終點K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮、清遠市飛來峽鎮，至終點K221+000（T27標起點先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮6060m，清遠市飛來峽鎮占6840m）。本標段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。

主要工程內容為：本標段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全組織機構

2.危險因素分析及對策措施

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本工程現澆箱梁施工支架搭設高，且施工面較廣，施工點人員集中，施工周期長，所以必須對分項工程危險因素全面的分析，并對各個危險因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素

歷史的教訓，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業人員文化素質低、從事相應的工程施工作業的時間短，自保互保的意識和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。

相應措施：必須對各級領導和廣大從業人員進行安全教育和培訓（內容包括安全生產思想教育、安全技術知識教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等等），能增加搞好安全生產的責任感和法律意識，提高貫徹執行安全法律、法規以及各項規章制度的自覺性，而且能使廣大從業人員掌握從業所需的安全生產的科學知識，提高安全操作技能和事故預防、應急能力，從而防止事故的發生，為確保安全生產創造條件。2.2客觀原因

2.2.1安全施工臨時用電

施工臨時用電一直施工現場的危險因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應的漏電保護系統，那會是相當嚴重的安全隱患。所以規范施工臨時用電相當重要了，并制定相應的對策措施。A.管理措施：

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（一）臨時用電的檔案管理

（二）臨時用電的人員管理 B、技術措施

（1）工地配電按TN-S系統設臵保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。（2）設臵總配電箱，門向外開，配鎖。

（3）用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流選用30mA，額定漏電動作時間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流選用15mA。

（4）配電箱、開關箱統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。（5）保護零線要裝設開關或熔斷器。

（6）保護零線的截面不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

（7）保護零線除在配電室或總配電箱處作重復接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復接地。

（8）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。

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（9）配電箱、開關箱的進線和出線口設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線采用橡膠套絕緣電纜。

（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。

（12）手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。

（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。

（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。

（15）產生振動的機械設備的PE線的重復接地有兩處。2.2.2預防措施

在墜落高度基準面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進行的作業均為高處作業。高處作業人員如不能嚴格按照或遵守操作規程進行作業，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現澆箱梁施工屬高空作業。

? 從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。

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搭設高處作業安全防護措施的人員，必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業，并對從事人員進行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進行露天攀登和懸空的高處作業。

? 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。

? 高處的作業人員必須按規定配臵個人勞動防護用品，并正確系戴。2.2.3高空作業安全預控方案

（1）高空作業超過許可風力（六級）時，必須對設備加固，人機一律停止作業。

（2）夏季高溫，要對登高作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作業人員正確使用登高作業三件寶：安全帽、安全帶、安全網。（4）登高作業人員不準穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業；未經檢查的搭建不準踩踏；嚴禁向下拋物和工具；嚴禁從腳手架外側上下；嚴禁在吊運物件下、吊籠設備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作

箱梁鋼筋骨架配料、運輸、吊裝、制作過程都存在危險因素。

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對策措施：鋼筋工必須嚴格遵守安全規章制度、安全操作規程；嚴禁違章指揮、違章作業；嚴禁酒后上崗，冒險蠻干。A.施工安全技術要點

(1)鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定作業前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。

(2)鋼筋調直及冷拉場地應設臵防護擋板，作業時，非作業人員不得進現場。

(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業應設臵機棚，機旁應有堆放原料、半成品的場地。

(5)加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。

(6)作業后，應堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作

模板的拼裝和制作也是比較危險因素之一，很多安全事故就是因為模板問題造成的。

為了控制危險因素，必須做到下列措施 一)模板制作

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1）制作模板時應細致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺釘孔過多、開裂等材料。

2）制作中應隨時檢查工具，如發現松動、脫落現場，應立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁抓牢固，支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。2）支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。

3)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作業時，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板。

現澆砼箱梁支架拆除是現澆砼結構物施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即砼結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使砼結構物內在質量受到損傷，形成發紋微縫開裂，故現澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。必須把握好三點：拆架時間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預應力張拉作業

張拉作業一般容易發生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險性。

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具體應對措施如下：

(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗。

(2)張拉作業區，應設警告標志。無關人員，嚴禁人內。

(3)錨環和夾片使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后方可使用。

(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

(5)在張拉作業過程中，應對高壓油管進行保護，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。

(6)張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。(7)在已現澆的箱梁上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平臺，并保證張拉作業平臺拉伸機支架要架設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時，千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。

(8)張拉操作中，若出現異常現象(如油表振動劇烈發生漏油電機聲音異常發生斷絲滑絲等)，應立即停機進行檢查。

(9)預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部下非張拉端部均不得站人以防鋼筋斷裂螺母滑脫張拉設備出現事故而傷人。

管道壓漿時操作人員戴防護眼鏡和其他防護用品。關閉閥門時作業人員應

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站在側面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中應注意的問題

（1）乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C;超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。

（2）不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。

（3）瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴禁放臵在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。

（5）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（6）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。

（7）開啟時，操作者應站在閥口的側后方，動作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。

（8）乙炔瓶儲存時，一般要保持直立位臵，并應有防止傾倒措施，儲存間應有專人管理，在醒目的地方應設臵“乙炔危險”、“嚴禁煙火”的標志。

（二）氧氣瓶在使用中應注意的問題

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（1）操作時，嚴禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環境溫度不得超過60°C，嚴禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。

（3）應避免受到劇烈震動和沖擊，嚴禁從高處滑下或在地面上滾動。（4）禁止用起重設備的吊索直接栓掛氣瓶。

（5）使用前應檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發現瓶體。瓶閥有問題，要及時報告。

（6）檢查氣密性的時，應用肥皂水，嚴禁用明火試驗。（7）使用時應注意固定，防止滾動，傾倒，不宜平臥使用。

（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內，禁止堆放易燃易爆物品和動用明火同一儲存間嚴禁存放其他可燃氣瓶和油脂類物品。3.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標準及依據

我單位在施工活動中將按下列安全施工標準及依據做好相關工作：（1）勞動部頒發的有關勞動保護法、施工安全條例等；（2）交通部、建設部頒布實施的有關施工安全法規；（3）《招標文件》規定的有關內容；

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（4）施工技術規范中有關安全施工條款 3.2.1高空作業的安全措施

（1）施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

（2）手持式電動工具應按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器

（3）大型構件起重吊裝時，將根據作業高度和現場風力大小，確定適于施工的風力標準。當遇大于所確定的風力等級或六級以上（含六級）風力時停止吊裝作業。

（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設臵固定的照明設備，在施工作業區配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機械操作的安全防護

（一）基本安全要求

（1）各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。

（2）機械操作手上崗前，要進行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。

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（3）機械操作人員工作前，應對所有的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。

（4）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。

（5）嚴禁在行走機械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。3.2.3臨時用電安全防護

（1）臨時用電必須符合國家城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關部門安全運行規程。

（2）電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。

（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。

（4）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。

（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在腳手架上；施工現場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢

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固可靠，保持絕緣強度；不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝臵。

（7）集中用電場所配電箱，開關要分開設臵，并采用兩級漏電保護裝臵；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。

（9）手持電動工具和單相回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護。3.2.4夜間施工的安全措施

（1）夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工駐地要設臵路燈。

（2）施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設臵圍欄，并懸掛紅燈警示標志。

（3）高架橋攀登扶梯處應設有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）開工前進行系統安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。

（2）組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知

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識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。

（3）教育民工養成講究飲食和環境衛生的習慣，預防傳染病和食物中毒等現象的發生。

3.3.2民工的管理

（1）根據施工任務情況相應安排住宿場所，由工班長負責領導。（2）開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。

（3）各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門的安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。

4、腳手架、模板工程安全預控措施

腳手架、模板工程安全必須有經審批的施工方案，并對施工單位進行書面安全技術交底。（1）腳手架工程

①、腳手架每10延米立桿基礎要有平實的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25

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②、立桿、橫桿間距不超過規定要求。

③、剪刀撐要沿腳手架高度連續設臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質符合要求。⑤、腳手架外側設臵密目式安全網。⑥、施工層要設臵1.2M高護欄桿和檔腳板。

⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結構物按規定拉結堅固。⑧、腳手架搭設完畢后，必須按量化的驗收內容辦理驗收手續。⑨、作業人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時要設臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設臵縱橫向支撐。

②、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。

③、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。

④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進行量化驗收。

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（B）拆模

①、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。②、拆模時，在拆除區域設臵警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。

③、拆模人員配戴好安全防護用品。④、光線不足時要設臵足夠的照明。

三、跨x367縣道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承臺施工防護方案

（1）承臺采用人工配合機械開挖，施工完成后，及時進行回填，確保公路運行安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。

（2）承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行觀察，發現問題問題及時處理

1.2墩身施工防護方案

針對墩身施工需要塔吊配合的特點，圍欄確保塔吊不進站既有公路界限，造成安全隱患，根據塔吊臂長設臵作業紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運行。

1.3連續梁支架現澆施工防護方案

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在連續梁跨越公路處設臵防護棚架，在棚架平臺上設臵安全防護欄架并掛網，盡量減少對現有公路的影響。

1.3．1搭設連續梁防護棚架方案（1）棚架結構

棚架結構形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設步驟

第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設交通疏導及安全警示標志等設施，同時在施工區域外側失職彩鋼板或其它可以隔離的設施進行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。

第二部，施工左右幅棚架條形基礎混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行

第三部，所有棚架搭設完成后進行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護措施

A 施工期間，行車道內的棚架頂面及側面鋪設隔離板，棚架上方施工區域設臵安全防護欄桿并掛防護網，防止橋面雜物墜落

B 棚架前方50~~100米內車到漸變段放錐形筒

C 為保證現澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設臵

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臨時限位架（鋼管支架搭設），限高、限寬同預留車到支架，并設臵限高、限寬指示牌。

D 棚架安裝嚴格按設計步驟進行拼裝，拼裝現場做好交通疏導工作 E 為保障夜間施工安全，施工現場棚架及圍擋設施商須設臵醒目的夜間交通燈

F 施工期間，現場安排專人負責道路交通安全工作。

G施工期間派專人對所有標識進行清潔，以防止大氣及粉塵對標識造成的污染，保證其清晰醒目。

H 對施工影響方位內道路安排專人進行打掃，做到原通行道路與施工影響內通行道路在視覺效果上一致。

1.3.2主梁施工防護（1）連續梁施工

連續梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規工藝施工，施工過程中嚴格按照規范要求進行，以確保施工安全。施工期間嚴格按照安全規程有關要求進行施工作業，同時施工區域兩側棚架商設臵防拋護欄并布設安全網。（3）防護措施

A 棚架完成后，進行連續梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運輸均采取在 19 / 25

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整個棚架兩端公路外側進行，嚴謹起重設備進入公路限界內進行提升作業 B所有其他有關鋼筋，混凝土施工作業全部在棚架范圍內進行，嚴謹隨意拋棄雜物

C施工時要對各種施工機具、設備性能進行安全檢查，確認完備好后方允許施工

D 棚架搭設完后，在本橋連續梁穿越公路兩側防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復路面施工

當梁達到設計強度、張拉灌漿后，兩題達到設計工作狀態，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架

（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區域內的棚架，拆除的材料由汽車沿外側運走（3）交通主管部門驗收

施工完成后，及時恢復原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產權單位，建設指揮部、監理單位進行恢復路面施工驗收，到達驗收條件后，辦理相關手續，移交產權主管單位 2交通疏導方案及應急預案

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2.1交通疏導工作準備

（1）組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織先關管理辦法，對全體人員進行項目教育動員，較少本橋的工程情況和特點，一級琮琤施工安排，讓每個產假施工的人員明確自己擔負工作內容和要求，并陳分認識到此項工作的重點性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，應建立健全項目頸部交通組織管理規章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標識，標牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設施，并為每一個參與此項工作的中共配備齊全安全防護用品及通訊設施。

（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員，24小時執勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態 2.2施工車道組織

根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經公路出入口進去施工區域，條件允許的請款下，不得行開口。進出施工區域時現場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區，造成意外。

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2.3占道打圍布設要求

由于新建高速公路跨既有公路時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進行打圍。

根據現場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據現場施工方案進行分段打圍，封閉所需施工區域，同事考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工

打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規劃臨時占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。

3.預制梁跨既有公路 3.1準備工作

跨公路梁架設時須對公路進行封閉，必須提前準備好防護所需的隔離墩、標牌、防護繩等可以直接切斷道路的防護用品，道路兩端各配備一個安全員，準備隨時切斷道路。且提前與交通部門，監理部門聯系。3.2施工組織

在架梁一切準備就緒，安全員在交通部門的指導下，將道路封段，切

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不得出現梁在架梁機上懸掛時，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發生意外，架梁時須盡量縮短時間，減少擾民及交通影響。待梁就位時方可開路放行。

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目錄

一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1

1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機構...............................................................................................................................................3 2危險因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時用電.................................................................................................................................3 2.2.2預防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業安全預防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預應力張拉作業.....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機械操作安全防護....................................................................................................................12 3.2.3臨時用電安全防護...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、腳手架模板工程安全預控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護方案.......................................................................................................................17 1.3連續梁支架現澆防護方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設連續梁防護棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏導方案及應急預案......................................................................................................................20 2.1交通疏導工作準備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22

3、預制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

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第三篇：上跨高速現澆橋施工技術

上跨高速現澆橋施工技術

摘要:介紹高速公路京秦互通AK0+654.482現澆箱梁上跨京秦高速,交通導改方案,支架布設,預應力工程,砼施工等施工工藝,可為類似橋梁的施工提供有益借鑒。

關鍵詞：交通導改、通車門洞、支架搭設，預應力砼施工

1、引言：

隨著我國高速公路建設的飛速發展，各高速公路之間的互相連接，互通跨線橋工程相對增加，如何保證既有線路通行，又要保證橋梁施工的順利進行是現在施工單位的一個新難題，沿海高速公路上跨京秦高速立交橋的施工較好的解決了這個問題，現在將該橋的施工方法簡單介紹給大家，以供同類橋施工借鑒，該橋位于沿海公路秦皇島至樂亭段高速公路京秦互通內，為A匝道跨越京秦高速的跨線橋，斜交正做，左右幅錯孔布置。京秦高速遠期規劃路基寬52.5m，橋梁跨徑采用28＋2×35＋28m預應力混凝土連續箱梁，橋梁全長為134m，全橋分為左、右幅共四跨，由28+35+35+28m組成。基礎為樁基礎，下部結構為承臺、（系梁）墩柱、蓋梁，上部結構為現澆箱梁。此橋在施工過程中不允許中斷京沈高速通行，如何保證行車安全，支架的強度，整體穩定性，以及如何實現預應力工程順利進行，梁體內實外美等成為該橋施工的關鍵。

2、施工臨時交通導改方案

2.1交通導改原因：由于該橋跨越京秦高速公路，二號墩在京秦高速中央分隔帶內，上部結構采用現澆箱梁結構，施工過程中為保證京秦高速公路正常通車及安全，需進行交通導改。

2.2交通導改時間：上部結構施工期，約90天。2.3 上部結構施工導改方案：

京秦高速中心線兩側各留出5.8米，跨線橋左右兩側各50米，進行圍擋作為箱梁支架存放臨時施工場地。為保證兩車道行車暢通，從限寬限高門架開始設置照明燈,限寬限高門架寬為8米，高5米，行車道兩側設立兩個防撞墩。施工用地進行圍擋后，保證行車通道凈寬為8.0米，滿堂支架搭設后，凈高滿足在5.0米以上。通車門洞上方用50b工字鋼間距為0.4m進行搭設。（施工布置圖附后）

根據高速公路臨時施工條例的要求，在通車道右側前方1600米開始設置減速標志，如前方施工、道路變窄、夜間施工頻閃燈、限速牌等，每個標志牌根據京秦高速公路管理條例進行設置，最后一個標志牌為前方施工和警示燈距離施工現場300米，在距離施工現場150米處開始擺放紅帽子反光桶至施工現場邊緣，在車輛使出施工現場處設置解除限速牌標志。

在現澆箱梁支架搭設過程中，首先搭設右幅通車門洞，先封閉北京—→秦皇島方向車道，在施工前方1500m中央分隔帶開始改道，將行車道路改到我標段D匝道上并經E匝道后返回到京沈高速上，這個區間正好繞過AK0+654跨線橋，改道里程約為1000米。但為了保證路基質量和通車的平穩性，加快施工進度，在路基上直接施工基層，進行1層20cm的10%石灰穩定土，然后在上邊再加鋪2層16cm的水泥穩定級配碎石，以滿足通車要求和行車的平穩性。此時左幅車道正常行駛，其具體時間安排為：施工作業區圍檔及高速導改時間為2天；搭設通車門洞及1#～2#墩滿堂支架時間為6天；吊裝50b工字鋼，方木及第底模板并在工字鋼上安裝2層防落物網需要時間為3天；總共封閉時間約為11天。等此幅滿堂支架通車門洞搭設完畢后，進行左幅導改；左幅車道封閉時，在距D匝道，E匝道上下道口前各150米處把中央分隔帶打開50米的改道口，在兩方向前各1.6公里處開始擺設轉向牌，限速牌，道路變窄牌等安全警示標識，并在拆除后的中央分隔帶上鋪筑砂礫，灰土和15厘米的C20混凝土，以保證高速車輛行駛的穩定性和安全。原北京→沈陽方向車輛繼續在我標段D匝道和E匝道上行駛，左幅行駛車輛改到右幅車道上行駛，并通過已經搭好的通車門洞，在兩方向交匯處中間用預制防撞墩和反光紅導帽隔開，并擺設減速牌。同時為了節省封道時間在京沈高速的左幅路基邊坡處搭設一個臨時施工平臺，在上邊準備搭設通車門洞的材料，但為了保證搭設施工平臺和滿堂支架的同時，不影響京沈高速及附近村莊的排水，需要在跨線橋范圍內排水溝處修建一個小流水涵（修筑36米,孔徑為1米），保證京沈高速的整體排水。進行左幅封閉，車輛改到右幅行駛，施工圍擋和導改時間為2天,通車門洞和2#～3#墩滿堂支架搭設需用時間為6天，待兩側門洞支架全搭設完畢后，進行吊裝50b工字鋼，方木及底模板并在工字鋼上安裝2層防落物網需用時間為3天，共需要封閉左幅時間為11天。

根據京秦高速車流量，上行為14838輛/天，下行為14577輛/天，根據最大車流量14838輛/天，單幅每分鐘為10輛，夜間會有所增加，但能夠滿足通車車流量要求。在搭設通車門洞過程中，如發生堵車及其他影響高速交通時，雙向均為雙車道行駛，能夠滿足通車車流量要求。

2.4臨時設施（1）下部結構施工

為了滿足在施工的情況下車輛正常通行，我合同段對該橋下部工程施工時現場做了具體的部署。

京秦高速中心線兩側各留出5.8米，跨線橋左右兩側各50米，進行圍擋作為中心墩臨時施工場地。在京秦高速靠近跨線橋3號墩左側，搭設施工便橋，長10.5米，寬1米，凈高5.5米。京秦高速上下行車道預留兩車道給過往車輛通行，在來車方向前方50米處搭設限高限寬門架，門架凈高為4.8米，門架兩端設置防撞墩，臨時行車通道寬為8.6米，兩車道中間不設隔擋。（施工布置圖附后）

根據高速公路臨時施工條例的要求，在通車道右側前方1600米開始設置減速標志，如前方施工、道路變窄、夜間施工頻閃燈、限速牌等，每個標志牌根據京秦高速公路管理條例進行設置，最后一個標志牌為前方施工和警示燈距離施工現場300米，在距離施工現場150米處開始擺放紅帽子反光桶至施工現場邊緣，在車輛使出施工現場處設置解除限速牌標志。

京秦互通中央分隔帶內2號墩施工時，先把中央分隔帶人孔內留余通信光纜解開，引至京秦高速左側行車道內側，用防水塑料薄膜捆綁，旁邊設置明顯的標牌、標志，嚴禁所有人員及機械碰破或危害到光纜。2號墩施工完畢后，把原光纜引回原中央分隔帶處，且埋置于2號墩承臺頂面。用鋼管包裹處理后埋好。

3、通車門洞措施：

支架采用30×30m碗扣架拷設而成，每側四排支架，支腿采用1.5×1.5×0.6m砼預制塊，主要目的防止行車碰撞門架；上部采用I50工字鋼凈跨8m，全長12m，按間距40cm布設，由于所立支堆位于京秦高速路面上，其地基承載力遠遠大于需要上部工字綱架間隔2m一道橫向聯系，形成整體結構。碗扣架上托支撐15×15cm方木四根，工字鋼縱梁搭設其上。其具體縱梁計算見下附表。鋼枕用U型螺栓與支墩過行上弦相聯，各支墩承上部模板，橋梁荷載及施工荷載，模板均勻地布置在支架平臺上。

通車門洞 簡支梁設計驗算：

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一、簡支梁幾何條件：

梁長 L： 10 M 梁間距（受荷面寬）B：.4 M

二、荷載參數及撓度控制：

恒載標準值 g： 28 KN/M2 活載標準值 q： 4.5 KN/M2 恒載分項系數 γG： 1.2 活載分項系數 γQ： 1.4 撓度控制： 1/ 400

三、截面選擇（H型截面）：

H 截面高×截面寬×腹板厚×翼緣厚：H 500× 160× 14× 20 mm 材性：Q235 截面特性： Ix： 48241.2 cm4 Wx： 1929.64 cm3 Sx： 1138.3 cm3(單位自重)G： 100 Kg/M

四、驗算結果：

梁上荷載標準值： qk=g+q= 32.5 KN/M2 梁上荷載設計值： qd=γG×g+γQ×q= 39.9 KN/M2 單元長度荷載標準值： qkl=qk×B= 13 KN/M 單元長度荷載設計值： qdl=qd×B= 15.96 KN/M 跨中彎矩： Mmax=1/8×(qdl+0.01×G)×L^2= 214.5 KN.M 支座剪力： Vmax=1/2×(qdl+0.01×G)×L= 85.8 KN 彎曲正應力:σ=Mmax/(1.05×Wx)支座最大剪應力:τ=Vmax×Sx/(I×tw)彎曲正應力 σ= 105.86N/mm2 < 抗彎設計值 σk : 215N/mm2 ok!支座最大剪應力 v= 14.46N/mm2 < 抗剪設計值 vk : 125N/mm2 ok!跨中撓度相對值 1/［］= 1/ 545.2 < 撓度控制值 1/［］:1/ 400 ok!跨中撓度:f=5/384×(qkl×L^4)/(206E3×Ix)= 18.34 mm

驗算通過！

4、施工安全保證措施

（1）施工時從前方1600米開始設立減速牌、限速牌，逐漸加密的減速帶，警示燈，方向指示牌等，并明確標明限速在40km/h。

（2）圍擋上插設施工彩旗和施工標語。

（3）高空作業時上空布設安全網，其寬度和長度比工作面各大于兩米進行封閉。（4）夜間、霧天、清晰度很低等時間內使用警示燈，警示燈布設在圍擋上、支架上、限高限寬門架等地方。

（5）導改期間派安全員24小時巡邏值班,如發生交通事故馬上與交警和路政部門聯系限高限寬門架除貼標語外，還要貼有反光膜。施工現場設置多處標語，如“安全第一，預防為主”。提前協商后進行。

第四篇：跨既有線路安全施工方案

洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案

一 工程概況

洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區，中心里程：DK173+202.57，全橋長1433.2m。孔跨布置為：9-24m 雙線簡支箱梁+24-32m 雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m 雙線連續箱梁+1-(40+56+40)m 雙線連續箱梁+1-(40+64+40)m 雙線連續箱梁。其中：①DK172+982.9處，規劃207國道，采用（40+56+40）m連續梁跨越；②DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬5米，采用32m簡支梁跨越；③DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用(32+48+32)m 連續梁跨越；④DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m連續梁跨越。

二 跨鐵路及公路橋的安全措施

由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉村水泥路面，在施工前制定詳細的交通疏導方案并與交管部門進行充分的交流，采取的施工防護措施主要有如下幾點：

⑴首先認真熟悉工程圖紙，依設計要求為原則，組織編制安全生產施工組織設計，做好安全技術交底工作，落實好各項安全生產制度，確保安全生產及工程順利進行。

⑵有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準備，合理調度，安排安全所需設施、施工機具和勞動力分步、分批進場，確保工程順利進行。

⑶在每道工序施工前，必須對所有施工機械設備進行全面檢查，確保運轉狀況良好。平時做好維修和保養工作。

⑷在跨路連續梁施工處處設置值班崗亭，安排專人指揮交通及負責安全監督。若出現意外事故，立即聯系相關部門，按照已編制的應急預案進行處理。

⑸跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉村水泥路面防護形式采用棚架防護。防護棚架設計：采用Ф100mm的鋼管做立柱，埋設兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器。跨路三處棚架防護見圖1.2-

1、圖1.2-2和圖1.2-3。

圖1.2-1 跨DK173+133.9處G207防護棚架示意圖

圖1.2-2 跨DK173+515.42處縣道防護棚架示意圖

三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護方案及措施 3.1 跨既有鐵路

在跨既有鐵路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工和運營安全。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。

①安裝時，采取利用天窗時間或調整列車通行股道，避開施工區段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進行。

②組織多工作面同步作業，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯合施工指揮組，統一協調指揮各施工環節，確保工期、工程質量和運輸安全。

④聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，應加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關部門審定后實施。

跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護，跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設防護棚架。防護棚架前、后方設置限警示設施。

本橋27～31號墩與高壓線跨線施工。紅線內有高壓塔以及高壓電線桿要移除，跨線高壓電線做防電板，導電板。本工程主要危險源是，山坡頂的高壓電線及電塔，因輸送的電量較大,距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產生的靜電及電磁感應也大,又因高壓電塔荷載較大，近期本地區降雨量又較大，電塔周圍山坡土質長期受到雨水浸泡，土質的穩定性降低，極容發生山體滑坡，土方坍塌等自然災害，甚至還可能發生高壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現場的安全存在較大的隱患。

3.3施工措施

跨越施工干擾大，對安全的要求高，為確保施工安全制定以下措施： ①積極與相關鐵路、公路主管部門聯系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。

②跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側采用防護樁基防護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。

③當跨越公路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架搭設墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設置限寬護欄，并設置限高架、警示燈、慢行標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人。搭設支架時，盡量利用車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。

④設置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設置施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。

⑤設置安全警示牌、安全警示標語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設專職安全員24小時值班，確保施工安全。

⑥組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。

⑦當有緊急情況發生時，應同有關管理部門一起，制訂應急措施方案，并按方案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發生意外安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知有關管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關規定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

3.4安全防護技術措施（1)施工程序

跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案設計、評審→構筑物管理部門的現場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設置交通安全布控措施→按設計方案完成安全防護通道施工→防護體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。

（2)樁基及承臺施工安全防護技術措施

①施工前準備工作

在承臺防護樁基施工前先進行地質鉆孔，摸清樁基位置處的地質情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠離既有構筑物一側較低位置適當布置降水井。

②承臺開挖前，做好安全防護措施。③注漿固結

樁頂現澆墻完成后，沿現澆墻方向在墻體靠既有構筑物一側進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內的流沙、淤泥、碎石、土體等固結，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構筑物。

④承臺開挖

注漿固結后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情況進行觀測。

（3)懸澆梁施工安全防護棚技術措施

根據設計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用鋼管桿件臨時防護，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側1.5m。根據批準的施工方案和施工計劃，與相應管理部門簽訂安全協議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施。

①支柱基礎

支柱基礎根據現場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側支架與公路護欄連接保證鋼架結構的穩定性。

②桿件架立

鋼管桿件架立間距按設計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設立斜向支撐，保證整體結構的穩定性。

③型鋼梁體

鋼管支架搭設完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放置工字鋼橫梁。縱梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴格控制橫向彎曲小于1

5㎜。縱、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂的I14橫梁上。布置示意見下圖：

④頂部防護

主梁上鋪設5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業平臺。安全通道每側埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12 圓鋼焊牢。

在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網進行安全檢查，發現問題及時修整，以確保施工過程中的安全。

⑤安全通道拆除

橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。

（4)掛籃懸澆施工安全技術措施

①掛籃結構的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據。

②懸臂梁施工工序

砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內容檢查合格后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續勻速進行。

澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內外模板的穩定及牢固。砼施工要嚴格執行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運走，嚴禁高空任意拋擲。

③掛籃懸澆施工安全防護方案

防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業人員、小型機具、配件及砼廢料、漿

體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：

A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業平臺及作業人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。

C、掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。

D、混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。

F、施工時，在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛安全網，在前方和橫向加設鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應力張拉和橫向預應力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產生的對操作人員和公路正常行車安全及交通暢通的危害。

G、掛籃和模板應移至橋墩附近拆除。

（5)支架現澆施工安全防護技術措施

為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結構布置均要經過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設安全通道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。

對支架的基礎處理，將根據支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎等處理措施，兩端支架基礎利用橋墩承臺基礎上，避免了基礎沉降量過大問題，保證支架地基和基礎的承載力與變形均滿足現澆施工需要。

支架搭設好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調整后，對支架進行預壓；根據預壓結果并結合預定標高對底模進行精確調整。

非施工人員不得進入施工現場；高空作業設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業時系安全

帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業，確保安全。高空作業不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。

（6)跨越處箱梁運架安全技術措施

本標段內線路多次跨越既有道路，梁部結構采用現澆連續梁。為保證既有道路的車輛正常通行，架設施工過程中除必須遵守架設安全操作規程，還須采取以下安全技術措施。

①跨越處公路上方搭設簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封閉，以避免架設過程中墜物危及行車安全。防護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。

②跨越公路處施工時，進行交通疏導，盡量減少車輛通行。

3.5公路交通疏導技術措施

由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進行設計，確保安全可靠、經濟適用。

①在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的燈箱及限高架，作業區與行車道間設置一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。

②出口處長度設置為50m，在末端設置解除標志。

③防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設置夜間施工警示燈。④在通行的雙向單行道兩側的防護支架側面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業區放置照明燈。

⑤在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。⑥雨霧等不良天氣不進行施工。

3.6 應急預案 潛在的重大危險源突發事件

根據轄區范圍內的工程特點，結合施工現場跨既有線施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災、機械傷害等。應急措施

2.1應急救援組織機構及成員

成立安全生產突發事件應急救援領導小組及指揮中心，由指揮部領導班子成員、各部門負責人及各項目經理部經理等組成。

組 長： 馮宇 副組長： 邢軍 總工程師兼副指揮長：杜衛乾 財務部長：雷興鵬 副總工程師：謝耀文

組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤

成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，以調度室為指揮中心，實行24小時值班制度。

2.2應急技術措施

2.2.1根據施工生產內容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設備、人力需求計劃，為事故救援現場提供可靠的技術支持。

2.2.2事故發生后，應及時向應急指揮現場提供有效的技術方案和技術支持，有效地指導應急反應行動中的技術工作。

2.2.3組織實施平時應急救援培訓和演練。

2.3現場救治措施

2.3.1既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車時，應立即通知鐵路產權單位，及時恢復信號通暢。

2.3.2路基跨塌，造成線路中斷時，現場負責人應立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔停火車；并立即通知駐站聯絡員及車站值班員，向上級部門匯報事故的簡要情況，同時通知應急救援指揮中心領導，立即組織搶險，對跨塌的路基采用應急救援物資予以恢復加固，經產權單位驗收后恢復行車。

2.3.3因跨線作業支架坍塌（配重不足、混凝土強度不足、支架侵限等造成）造成行車中斷時，現場負責人要立即通知兩端防護員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔

停火車，并立即通知駐站聯絡員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應急救援指揮中心領導，封鎖后立即組織搶險人員，清除跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復線路行車。

2.3.4將受傷人員送往就近醫院進行救治。

2.4應急組織

應急救援領導小組下設五個組：

2.4.1應急救援預案督導組 項目經理部主管安全質量的副經理為組長，安質環保部、各總隊或工區、安質監室負責人為組員。

2.4.2機械物資供應組 項目經理部主管物資機械的副經理為組長，機械物資部、各總隊或工區副職、機械物資室負責人為組員。

2.4.3后勤保障組 項目經理部主管后勤的副經理為組長，經理部綜合部、書記以及其他所有人員（全體食堂人員、現場巡守人員等）。

2.4.4現場搶險組 主管生產的項目副經理或總工程師為組長，工程部、各總隊或工區、場、站的負責人、醫務人員以及經過搶險培訓的施工作業人員。

2.4.5事故調查組 主管安全生產的副指揮長參加或參與由上級部門或地方行政主管部門組成的事故調查組。

2．5應急職責

2.5.1領導小組職責

（1）負責事故的搶險、救援和物資調配的組織指揮、協調和救援方案的決策，并協調各小組的關系及相互配合等工作。

（2）一旦發生安全突發事件，領導小組成員應在2小時內組織有關人員趕赴事故現場，組織進行事故搶險、救援和調查。

（3）根據事故發生狀態，統一部署應急預案的實施工作；在各單位內緊急調用各類物資、設備、人員等力量。

（4）隨時掌握事態發展的實施情況，并對實施過程中的問題采取應急處理措施。

2.5.2應急救援預案督導組職責

（1）負責應急救援預案的制定、檢查及監督，在應急救援預案實施中協助項目經理進行現場指揮和實施；

（2）指揮部主管安全生產的領導及安質部負責人督促協調應急救援預案督導組的工作。

2.5.3 機械物資供應組

（1）負責應急搶險機械、機具及物資和設備器材的供應；

（2）指揮部主管機械物資的領導及機械物資部負責人督促協調機械物資供應組的工作。

2.5.4后勤保障組

（1）負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛、引導、疏散無關人員等工作；保障應急救援物資的足額儲備；

（2）救援期間，保障與項目經理部及消防、醫療、交通管制、搶險救災等社會救援部門的聯系暢通，必要時尋求幫助。

（3）指揮部相關領導及綜合部負責人協調督促后勤保障組的工作。

2.5.5現場搶險組

（1）負責對現場人員、設備和物資等進行救助和處置；救護時做到要穩準、果斷、勇敢，確保自身安全；將被救治的傷員及時送往就近醫院予以醫治；

（2）指揮部總工程師或主管生產的領導及工程部負責人對現場搶險組的工作進行協調、督促和指導。

2.5.6事故調查組

事故調查小組應本著“四不放過的原則”負責按規定完成的事故調查處理工作。為確保搶救順利進行，應隨時提出安全保證措施并監督執行。

2.6 突發事件的預防

1各參建單位要牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，做好日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監督機制。

2各參建單位在既有鐵路營業線施工前應認真做好駐站聯絡員、防護員（區間防護員、工地防護員、作業防護員等）在既有線施工的安全培訓工作；明確駐站聯絡員及防護員的職責并認真落實其責任；按照《鐵路技術管理規程》的有關內容要求執行施工防護的有關規定。

3與有關設備產權單位分別簽訂施工安全協議；提報施工計劃并完善有關手續后再組織施工。

4各參建單位要加強對外協隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞務工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。

5各用工單位對合法的勞務工人在上崗前必須對其進行相應工種100%的崗前培訓與合格，并做到持證上崗。

11.6各用工單位必須按照國家有關規定，制定切實可行的保障勞務工人員合法權利的相關制度（如工資、勞保等待遇），并有落實相應制度的保證措施。

2．7 應急響應（預案啟動）

1當施工現場發生突發事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業，并立即報告當班領導，同時逐級上報上級有關部門以至到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。

2指揮中心接到報案后應立即啟動應急預案，按照預案規定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮，有關人員立即到達規定崗位，采取有關的控制措施。

3指揮部接到突發事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規定采取措施，積極安排人員到達現場協助發生事件單位處理事件。

4發生突發事件后，各參建單位必須服從統一調度，按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理；各相關單位要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。

5各搶救小組成員要保持鎮定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最小范圍內，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

2.8應急響應程序

1啟動預案

當突發事件的評估已達到應急預案啟動條件時，事發單位應立即以最快捷的方式逐級上報主管部門以及相應的應急救援指揮中心啟動應急救援預案。必要時，尋求消防（110）、醫療（120）、交通管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。

事故發生時，應組織應急救援人員進行全力搶救，同時通知駐站聯絡員、防護員快速聯系車站值班員封閉行車區間，并立即逐級上報。

2實施救援

項目經理部應急救援領導小組接到救援報告后要在1小時候內趕到事發現場，按照預案有關規定實施救援；指揮部急救援領導小組接到救援報告后要在2小時內趕到事發現場，協助突發事件的妥善處理，控制事態的擴大。

3響應結束

應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規定展開事故調查取證工作。

2.9事故報告

事發單位在事故發生后，必須按照有關要求及時報告車站值班員以及上級鐵路部門，必要時還應報告當地政府相關主管部門。

2.10 應急保障

1應急隊伍保障

各項目經理部的應急救援組織必須根據承建項目的特點，建立基本的應急救援隊伍力量。

①工程設施搶險力量：由在項目施工現場的領導、技術人員、管理人員以及生產施工人員組成。擔負事發現場的工程設施搶險和安全保障工作。

②技術咨詢力量：由從事設計、咨詢、監理、施工質檢和安檢等工作的技術專家組成。負責事發現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確定和確認。

③應急管理力量由指揮部、項目經理部有關工作人員組成。負責接收上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急事件的處理，并與有關部門進行協調及信息溝通。

2通訊信息保障

指揮部、項目經理部以及各作業對、總隊、工程大隊等應確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效指揮，依靠現有的通訊技術構成應急通訊保障系統。

3宣傳與演練

①宣傳

各級應急指揮系統要統一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。

②演練

各級應急指揮系統應定期舉行突發事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應急相應能力。經費保障

各項目經理部應劃撥專門的安全生產措施費用，保障各施工單位在裝備配置、預案培訓、演練、實施救援等方面的費用。各施工單位必須將安全生產經費落實到位，專款專用，一旦發現忽視安全生產，將安全經費挪作他用的現象將予以嚴肅處理。

2.11 責任與獎勵

1本預案的應急處置工作實行責任追究制。

2對在實施重大道路交通事故應急救援和處置行動中反應迅速、表現突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據相關規定給予表彰獎勵。

3因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律、法規和規定，追究有關單位負責人和有關責任人的責任。

第五篇：現澆箱梁施工技術交底

高架橋上部結構現澆連續箱梁

一:施工方案概述:

39#墩～52#墩跨全長261.696m,針對梁跨布置及現場條件,決定在道路部分6%灰土完成后,綠化范圍內填20cm碎石土,在其頂面澆筑15cm厚C20砼，搭設滿堂式碗扣式支架現澆施工。第40～43孔和第44～47孔連續箱梁均為4孔,設置后澆帶濕接縫,寬度為2米。

每聯澆注順序為：從兩端向中間方向順序施工。在整聯箱梁（除現澆段外）澆注完成后5-7天再澆注現澆段，現澆段處應注意滿足鋼筋的焊接長度與錨固長度。C50砼配合比詳見附表。為了有效減少砼裂縫,在C50砼中摻加AEA微膨脹劑，其用量約為水泥用量的10%。AEA微膨脹劑的各項性能詳見附表。

1．硬化場地

在道路部分6%灰土完成后，然后澆注混凝土(混凝土厚度為15cm左右)，其余部分20cm6%灰土(軟土處需處理),上鋪15cmC20砼，并相應做好場地排水設施，C20砼在完工后破碎挖除外運(或輔道范圍C20砼保留,20～30cm左右切縫,上鋪土工格棚,以防產生反射裂縫)。

2．搭設滿堂支架

支架采用碗扣式支架,天一花園處通道采用碗扣式集束支架(水平間距30cm)和槽鋼［30。立桿由300cm、240cm組成，立桿間距：橫向為90cm，縱向在變截面腹板厚56cm～36cm處為60cm,橫梁下加密≤15cm,腹板厚36cm處為90cm。頂、底托可調范圍＜60cm，一般控制10～50cm。每1.2M設置水平桿一層；在滿堂支架內部設置斜向鋼管剪刀撐，確保鋼管支架穩定性。搭設鋼管支架時應特別注意將管卡擰緊，保證澆注梁體混凝土時不打滑。

3．支架預壓：支架預壓的目的是消除支架、地基及底模塑性變形，求出支架的彈性變形，檢驗支架的承載力及穩定性，為底模預留沉落量提供依據。預壓材料采用土袋，預壓重量為梁段重量的1.1。在加載前，加載過程中，卸載前，卸載后作沉降觀測記錄。預壓時間為24小時，當沉降變化趨于穩定時(≤(8-10)㎜/d)，即可卸載。預壓后若發現支架的地基變形較大，必須進行加固處理。

4.鋪設底模：

先在支架頂托上鋪設縱方木。在(15cm×15cm)縱方木上鋪設橫方木(10cm×10cm)，再在橫木上鋪設竹夾板。為了保證梁的線性平順,橫木間隙應該控制在30CM以內。底模鋪設必須根據支架預壓情況預留沉落量，沉落量按二次拋物線布置。

5.安裝外側模：

外側模與底模一樣，采用竹夾板，應特別注意側模的垂直度以及側模與底模相交部位的密封性，對有空隙部分應采用膠泥封死，確保澆注混凝土不漏漿。

6.安裝底板,腹板普通鋼筋。

鋼筋應按設計及規范要求放樣加工，通過人力配合吊車運至模內安裝綁扎，鋼筋安裝應注意以下幾點：

(1)鋼筋間距,數量應符合設計要求，綁扎應牢固。

(2)混凝土保護層應符合設計要求，注意塑料墊塊放置應均勻規則,以提高梁體外觀質量。

(3)鋼筋搭接或焊接長度應符合設計要求，焊接頭應錯開布置，每斷面焊接頭數量不得超過鋼筋總數的50%

(4)底板鋼筋應設置適量的架筋保證能承受施工荷載，不變形。

(5)安裝鋼筋前應將底，側模涂抹一層色拉油作隔離劑。

7.安裝內側模：

內側模采用標準平面直角鋼模。底部倒角采用木模，內側模與外側模之間應設置拉桿加固。外、中、內腹板之間應設置鋼管對撐，外側模應斜撐至支架上，確保澆注混凝土時不變形，腹板不傾斜。

8.澆筑第一次混凝土

為了減輕支架及地基負荷，減少梁體施工撓度，梁體分兩次澆注，第一層澆至頂板與腹板倒角位置，使施工縫不明顯，確保梁體外觀質量。梁體采用商品混凝土，1～2臺汽車泵灌注。每聯砼澆筑順序為：從兩端向中間方向順序施工。

先澆底板，順序再澆內外腹板、中腹板，澆注時注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼澆筑的時機及砼振搗的順序、嚴禁腹板砼澆筑時，再去振搗底板砼。腹板混凝土必須分層澆注，每層厚度控制在30CM左右.澆筑時注意控制混凝土的坍落度，一般為≤14cm左右。另外應特別注意混凝土振搗質量，振搗采用二次振搗。振搗棒應快插慢拔，注意振搗時間，不得漏振過振，否則混凝土表面不是蜂窩麻面，就是表面翻砂。振搗人員必須相對固定,不能任意更換。混凝土布料應均勻，層層澆注，逐段推進。另外在澆筑過程中應派專人負責檢查模板加固及支架狀況，若有異常必須立即停止施工。砼澆筑至腹板頂面時應用抹子抹平，以保證施工縫平直，混凝土終凝后，必須將接茬鑿毛。嚴格按規范要求處理。

9．安裝內頂模：

內頂模采用平面直角鋼模,鋼管支撐。

10．綁扎頂板鋼筋，澆筑頂板混凝土：

頂板鋼筋安裝注意事項同腹板，底板鋼筋。澆筑頂板混凝土主要是注意控制頂板表面平整度。特別在氣溫較高時，應注意對頂板進行二次抹平，防止出現收縮裂縫。并注意頂板預留人孔。

11.養生：混凝土澆筑初凝后立即進行養護。在養護期間，應使其保持濕潤，防止雨淋、日曬。因此，對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆蓋，并應經常灑水，灑水養護的時間，應不少于《公路橋涵施工技術規范》所規定的時間。混凝土在養護期間或未達到一定強度之前，防止遭受振動。因此，在強度未達到2.5MPa以前，禁止通行，并禁止安裝其上層結構的模板及支撐物等設施。灑水養護時間要盡量延長，以減少環境對徐變撓度的影響。

12.預應力施工

（1）概況。本標段的橫梁為現澆后張法預應力混凝土梁，采用兩端張拉，張拉時以張拉控制應力為主，引伸量為輔。預應力束采用高強度低松弛鋼絞線Ryb=1860MPa,Фj=15.20mm，張拉控制應力σ

=0.75 Ry。大部分采用φ90mm，少部分采用φ80 mm、φ70mm的塑料波紋管，錨具采用OVM15系列鋼

絞線預應力群錨。錨下設置鋼筋網和配套螺旋鋼筋。波紋管定位先在底模上彈中線，以此作為標準定kb

位波紋管，確保位置準確、圓順。在波紋管最高處設置壓漿排氣孔。

（2）張拉施工工藝。

①張拉前準備。橫梁主筋以及骨架片就位以后進行波紋管就位安裝，同時綁扎橫梁箍筋和其他鋼筋。考慮波紋管定位時要到鋼筋里面操作、電焊，部分箍筋要斷開，波紋管定位后再綁扎搭接。按照圖紙上的平彎、豎彎尺寸用22#鐵絲和小鋼筋將波紋管固定在橫梁鋼筋上。每隔1m要有一道定位鋼筋，確保波紋管位置準確、牢固，澆注砼時不變形、移位。波紋管定位以后穿預應力鋼絞線，同時綁扎螺旋筋和鋼筋網片。砼澆注過程及完成以后適當拉動鋼絞線。

A、根據設計要求，張拉前橫梁梁體砼強度須達到設計強度的90%以上。梁體砼澆筑完成后,取3組試塊隨橫梁養護,張拉前出具試塊的抗壓強度報告。

B、鋼絞線和錨具進場應有出廠質量保證書，并按規范取樣進行試驗并進行外觀檢查，鋼絞線要測定其屈服強度、彈性模量和截面面積，錨環和夾片要測定其硬度。進場的鋼絞線和錨具應入庫堆放，并防銹和防油。制作鋼束和搬運穿束時，應防止產生硬彎。

C、千斤頂與壓力表應在授權的法定計量技術機構進行校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，張拉機具設備要配套標定，張拉前應再次進行檢查，看是否按標定的相應編號進行配套，如發現不配套應及時調整。

D、張拉前應檢查波紋管孔道是否暢通，進漿孔和出漿孔有無堵塞。錨圈與墊板接觸處如有焊渣、毛刺、混凝土殘渣，應清除干凈。檢查鋼絞線每束的下料長度，根數是否準確，工作段長度是否足夠。鋼絞線如銹蝕較多須立刻更換。鋼絞線每隔1m用22#鉛絲扎住,防止鋼束扭結錯位。

E、張拉施工的數據確定

設計張拉控制應力為1395Mpa，據此計算控制張拉力，由壓力曲線表求得操作時的壓力表讀數。鋼束的伸長量施工時應進行修正：

ΔLs（施工控制伸長量）=ΔLl（設計控制伸長量）×Ey（設計彈模）/Es（實測彈模）

②預應力張拉的操作步驟

為消除鋼絞線的彎曲不直，初期受力不均勻等現象，決定先初張拉至控制應力的10%，分級張拉至20%控制應力、60%控制應力，然后張拉至控制應力，持荷2分鐘后，卸荷錨固。即：

0→初應力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷錨固

A、千斤頂就位，就位時要使千斤頂、錨具、孔道三心一線。張拉前技術人員應事先將每束張拉的初始應力和控制應力值根據不同的千斤頂相應標于與千斤頂相匹配的壓力表上。

B、兩端同時張拉至初應力10%σk，測量油缸伸長量和夾片外露長度。張拉至20%σk測量伸長量、再

張拉至60%σk持荷1～2分鐘。

C、兩端同時張拉至控制應力100%σk，再次測量油缸伸長量和夾具外露長度，核對伸長量。

D、持荷2分鐘，卸荷錨固。

E、確認鋼絞線不回縮后，切割端頭多余的鋼絞線（保證端頭外露大于30mm）。

③張拉注意事項

A、交底清楚，杜絕忙中出錯的現象。張拉時專人記錄、專人測量、專人開油泵。

B、張拉時兩側張拉端要有專人隨時進行通信聯系與指揮，保證兩端同時張拉，各環節同步進行。在發現異常情況時，及時通告，立即停機檢查。

C、千斤頂、錨具和孔口必須在一個同心圓內，以防斷絲和夾片崩裂。

D、張拉應緩慢進行，逐次分級加荷，穩步上升。千萬不要操之過急，供油忽快忽慢，防止事故發生，保證張拉質量。

E、各束伸長值的測量是以初始應力10%σk的伸長值為起點，直接量取千斤頂活塞的伸出量來得到，每次量得的缸體伸長量，都要從千斤頂上同一固定點量起。10%σk時量取的初始伸長量與σK時量取的伸長

量之差即為缸體的總伸長量，其中需扣除夾片的回縮值，即10%σk時與σk時夾片外露長度之差。再加上

10%σk～20%σk的伸長值，即為0～σk的伸長值。測量伸長值要用鋼板尺，做到讀數準確，記錄認真。

F、每束張拉完畢，要及時計算伸長率。如伸長率不在規定的范圍(+6%)之內，應停下來分析原因，找出原因并作相應調整后再繼續進行張拉施工。

G、張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后要檢查工具錨處每根鋼絞線上夾片刻痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲現象。如遇此現象應用千斤頂對其進行補拉。

H、割束時，應用砂輪鋸切割，嚴禁用電焊或氧割。

（3）孔道壓漿施工

①壓漿前水泥漿的配制應嚴格按照配合比進行，外加劑的用量必須準確，水泥漿稠度需控制在16—18S之間。

②壓漿前應進行封錨和孔道清洗。封錨用水泥砂漿填塞。

③水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間，視氣溫情況而定一般在30—45分鐘范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌，對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。

④壓漿應緩慢，均勻的進行，不得中斷，壓漿時的最大壓力宜為0.5—0.7Mpa，壓漿應達到孔道飽滿和另一端出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩壓期，該穩壓期不小于2分鐘。

⑤壓漿后應檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。每一個工作班應留取不少于3組的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方體試件，作為評定水泥漿質量的依據。

⑥施工技術員應認真填寫孔道壓漿的施工記錄。

（4）封錨施工。橫梁澆注前先按照鋼束角度用木材和竹膠板制成端頭模板。錨墊板緊靠竹膠板，并用螺絲與與端頭模板固定。蓋梁有部分主筋伸出端頭模板以外，因此在端頭竹膠板上有外露鋼筋位置處開槽，模板安放就位后用小木板封堵。等到所有鋼束張拉壓漿結束以后，用砂輪機切斷多余的鋼絞線，砼面鑿毛并扎好封錨鋼筋網，再安裝定型封頭鋼模澆注封頭砼。

13.支架的拆除

（1）

（2）支架拆除的時機，即現澆砼達到設計強度； 拆除順序：由跨中向兩側墩方向拆除；

拆除步驟：由上向下，逐步拆除。