第一篇：緬甸皎漂港戰略及經濟價值分析

緬甸皎漂港戰略及經濟價值分析

一、緬甸皎漂港地理位置

皎漂港位于緬甸若開邦的皎漂縣，該地處于孟加拉灣偏僻的西海岸，屬熱帶雨林氣候，天氣炎熱，雨量充沛。皎漂有通向緬甸全國的公路、民用航空和民用船碼頭，是近代150年前英殖民地的英國皇家海軍軍港。皎漂半島西鄰印度洋，島西北端至東部航道是優良的天然避風避浪港，自然水深24米左右，可航行、停泊25-30萬噸級遠洋客貨輪船。建成后皎漂港將是緬甸最大的遠洋深水港。

2007年，緬甸軍政府曾提出在全國建設包括皎漂港在內的六個經濟特區，并授權國內最大的民營公司與云南聯合外經股份有限公司協商皎漂的非能源開發。距離皎漂港北側入口三分之一的地方有一個小小的離島，它就是將作為中緬油氣管線起點碼頭的馬德島。來自天津的水運勘測人員早在2007年就到達皎漂，他們為中緬石油管線工程皎漂港的前期選址進行勘測。皎漂以北200海里就是實兌港。根據2008年4月緬印簽訂的協議，印度準備投資對實兌港進行改造。中方曾一度考慮將這個緬甸第二大港口作為中緬油氣管線的起點。

中國西南通向南亞陸上交通通道示意圖

二、緬甸皎漂港的現狀及緬甸政府對皎漂港的計劃

目前，緬甸最大的仰光港僅能停泊萬噸級的船舶，已經明顯不能滿足緬甸對外經濟貿易的需要和發展。由于仰光港的天然水深所限，仰光港已經沒有再擴容擴建的條件。鑒于近年來緬甸中部，北部和西北部的資源開發進程，今后幾年緬甸的出口物資將急劇增長，包括木材、礦產品、石油天然氣等大宗物資。緬甸急需一個大型港口，因此緬甸交通部門計劃在皎漂附近的馬德島上建設30萬噸深水碼頭，從而改善緬甸海運設施不足的情況，促進緬甸的外貿發展和經濟對外開放。另外，皎漂深水港在孟加拉國的吉大港、仰光的仰光港和印度的加爾各答港間的水路交通中轉方面也將發揮重要的作用。

近期，結合中緬雙方的需要，中國石油部門已經與緬方達成一致意見，中緬油氣管道項目的港口終端由原來的實兌港變為皎漂港。緬甸政府正在安排將原軍港搬遷出皎漂的工作。配套的上島公路改擴建工程已經啟動，皎漂島至安村和洞鴿的119公里已經建成二級路面標準。緬方計劃在油碼頭的基礎上，把皎漂建成大型綜合港口，承擔緬甸以及中國西部地區輸往歐洲、非洲和中東地區物資進出口的物流任務。

再進一步，緬甸有計劃將皎漂港建設成為經濟特區，借鑒中國深圳蛇口工業區和上海外高橋保稅區等經驗，先利用物流和口岸效應，帶動產業培育。緬甸政府已經開始組織各部門代表團加快對中國相關樣板特區的考察和學習。

2011年5月27日，中緬鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議簽訂儀式在人民大會堂舉行。中國中鐵董事長李長進作為中方代表，與緬方代表簽署了《關于緬甸木姐皎漂鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議》。

由中國中鐵承建的中緬鐵路運輸系統項目，北起中國在建的大理至瑞麗鐵路瑞麗東站，由中國瑞麗口岸出境連接緬甸木姐，南抵蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，全線新建線路長約810km。

三、云南作為“橋頭堡”，對緬甸的分析

云南企業投資緬甸的SWOT分析 1.優勢

(1)云南省的政治經濟優勢

2003年，中國GDP達到116694億元，外匯儲備達到了4000億美元，僅次于日本。從云南省看，2003年云南省GDP完成2458.8億元，按可比價格計算，比上年增長8.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，是1997年以來增長最快的年份。

(2)云南(企業)的五大區位優勢

對緬甸進行投資，云南(企業)具有五大優勢:地理條件最佳、面臨的市場最為廣闊、與東南亞國家的經濟互補性最強、與東南亞國家的歷史交往最久、對外通道最為便捷。

(3)云南企業的產業比較優勢

較之緬甸，云南在眾多產業具有比較優勢:農林業及其產品加工、制造業、礦產資源開發、冶金工業特別是有色冶金工業、水電以及煙草工業等。

(4)緬甸的資源優勢

緬甸國土面積67.66平方公里，是中南半島面積最大的國家。緬甸有著豐富的自然資源，如農林業、礦業、旅游業及漁業等。緬甸有“亞洲最為豐富的生物資源庫”、“寶石王國”等美譽，二戰前被譽為“亞洲的糧倉”。2002年，緬甸的人口5200萬。緬甸的勞動力資源豐富而且素質較高。緬甸人生性溫和，易于管理。最后，緬甸的勞動力成本較低。區位優勢，技術相對優勢，靈活的機制國內政策支持力度加強，尤其是資金方面。

2.劣勢

(1)中國云南和緬甸都屬于欠發達地區或國家，建設資金短缺。

與發達國家相比，中國云南與緬甸經濟總體水平低。2010年云南省人均GDP為2316美元。緬甸是世界上最不發達國家之一，人均GDP少于2000美元。截止到2002年，緬甸外債累計65億美元，外匯儲備低于3億美元。資金缺乏是項目合作的重要制約因素。

(2)我國現行的涉外投資相關政策制度滯后束縛了企業的跨國經營。

目前，中國企業的境外投資尚無有效的法律依據來進行投資促進、投資保護和投資管理，這已嚴重滯后于國內外投資形勢的發展和需求。中國的境外投資管理政策基本上是針對投資的審批，投資促進政策以新建企業為主;而對國外上市、兼并、收購等國際通行投資方式并沒有明確的支持政策。另外，投資后期的管理和監管還沒有形成氣候。

(3)云南企業跨國經營經驗不足

云南企業跨國經營主要選擇周邊發展中國家和地區為主，并且起步晚、水平低、規模小、工程承包多而境外直接投資少。由于對東道國有關外資管理的法律法規及慣例等不熟悉、市場內部化程度低，導致交易成本高、防范和抵御風險能力差。

(4)劣質商品流人有損云南企業形象

云南的商品有的比歐美、日本和其他發達國家的商品質量差，一段時期價格也較低，有一定的市場占有率。但由于邊貿中極少數假冒偽劣商品的流人，在不同程度上影響了云南企業的整體形象，對云南商品在緬甸的市場占有率造成不利影響。

3、政策方面：

1，戰略謀劃階段。2009年7月,胡錦濤總書記來云南考察時指出，“要充分發揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區域的交流合作，不斷提升沿邊開放質量和水平，使云南成為我國向西南開

放的重要橋頭堡”，這為我省對外開放工作指明了新的發展方向，提出了更高的要求。而且這也為我國深化改革開放、提升沿邊開放水平指明了具體方向,也為云南及西南各省區市創造了難得的、歷史性的發展機遇,推動我國沿邊開放發展步入快車道。2009年12月，“緊緊圍繞建設綠色經濟強省、民族文化強省和中國向西南開放的橋頭堡”的表述寫在了中共云南省委八屆八次全會工作報告中，成為我省經濟社會發展新的奮斗目標，明確將建設“橋頭堡”上升到云南經濟社會發展新的三大戰略目標之一。

2，出臺意見階段。到了起草《關于支持云南省加快建設向西南開放重要橋頭堡的意見》的階段，云南的工作推進很快，卓有成效。據透露，有一家與云南同時提交方案的省區，至今也還沒有獲批。我省分別由省發改委、省政府研究室牽頭完成了22個專題研究，集中了全省的智慧。把云南自己提出的意見和國家對云南的要求結合在一起，體現了國家對云南的支持力度。

據悉，下一步還將由國家發改委指導，云南省抓緊編制橋頭堡建設的相關《規劃》。《規劃》中有更加具體的項目支持，這也是國家對云南建設成為我國向西南開放的重要橋頭堡的巨大鼓勵。

四、集團面對緬甸皎漂港可以做什么

（一）、買樂

依托東南亞經濟大通道合理構建商品物流體系，運用云視平臺在東南亞國家發展跨國電視購物與網購相結合的業務，將螺獅灣國際商貿城的中國商品通過電視購物體系的規模化銷售優勢，進軍東南亞市場，形成國內競爭對手無法復制和模仿的優勢藍海和獨特競爭力。

1、高速公路和鐵路規劃（港鐵聯運）

昆明—芒市—瑞麗—曼德勒—緬甸皎漂港，以及由皎漂港連接到東南亞陸水聯運的大通道建設。

2、航空港口（空港服務）

芒市正在申報國際口岸機場，由芒市—瑞麗—緬甸曼德勒—緬甸皎漂港就可以建設起國內出口所需的完整航空物流通道。

（二）建立圈地建設免稅港、物流倉儲等等

在政策的支持下，昆明將會成為五大交通比較發達的城市，大家知道，有了大交通，就會有大流通，有了大交通就有大物流，有了大物流就有大商戶，有了大商戶就有大流通，有大流通就有大市場，有大市場就能帶動大發展，所以交通是較差千行通連萬家的大產業，五大交通構成現代化的綜合交通運輸體系，將使市民出行，能夠駕馭時間空間，成為駕馭時間和空間的主任，這是現代化城市的標志，所以昆明的市場潛力非常大。

楊外長告訴，他說現在總書記提出兩強一堡后，很多國家提出紛紛要在昆明設立領事館，目前排隊申請使領館的有9個國家，排隊申請國際辦事處的有11個國家，為什么會這樣？就是兩強一堡戰略實施提升的云南的區位，南北方向的國際大通道，泛亞鐵路、泛亞公路。以及東西方向的第三條亞歐大陸橋，以深圳為起點，把香港、澳門、廣州聯起來，分兩岔，一岔到南寧岔到昆明會合，然后走云南的德宏出境，一岔到緬甸的角票港，一岔到印度到孟加拉再到印度，然后到巴基斯坦，到伊朗，然后到土耳其伊斯坦布爾，最后進了歐洲到鹿特丹。各位企業家都知道，第一條亞歐大陸橋起源于俄羅斯遠東，第二條亞洲大陸橋起源于江蘇連云港，第三條盡管起步晚，用中央領導的說話，一定能后來居上。

緬甸《新聞周刊》10月13日期報道：連接位于緬甸若開邦的皎漂 深水港的皎漂-昆明鐵路有望在2015年建成。該鐵路還將連接已建成或正在建設的穿越緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省、撣邦的鐵路路段，也將連接若開邦境內至皎漂港所在地皎漂鎮的鐵路路段，另外還將開辟一段95英里長的敏布-巴丹-安至皎漂新路段。如該路段建成，將再與敏布-馬圭-曼德勒-臘戌-木姐連接。木姐到中國姐告的跨境鐵路計劃也已制定。如果這些計劃實現，緬甸的撣邦和中國云南省將連接起來，成為中國云南陸地物資運輸大通道。也將使曼德勒市和馬圭市成為上緬甸的主要經濟中心城市。

這條鐵路將成為中國重要的商品出海通道，屆時曼德勒和皎漂將會出現大量的集裝箱基地和倉庫，皎漂將建成一個特別工業區，中國將會有更多的直接投資。

（三）信息化援建 借用我臺援建老撾的方式

五、集團在緬甸皎漂港發展需要考慮的大概問題

1、企業管理水平和人員素質的挑戰

當前，云南企業要想進一步開拓緬甸市場需解決的問題是:缺乏大批高素質、外語流利、能運用自如的外經貿人才。另外，從企業管理角度，決策權問題如未解決，難以保證持續產生和選拔出跨國經營所需的優秀人才群。

2、產品品牌如何被認知的挑戰

境外投資的目的之一是擴大市場份額，因此擴大銷售網絡、增強品牌的認知度就成了一個起點。品牌戰略還涉及到知識產權問題，這在企業的跨國經營中也是個覓需解決的問題。

3、緬甸的投資環境及投資保障體系的挑戰

目前緬甸還存在著諸多制約外資的因素。緬甸電力嚴重不足、交通、通訊落后、工業區設施不完善。緬幣的官方價大大低于市價，影響了潛在的外來投資者的信心。另外，在緬甸，尚存在執法者任意解釋法令、辦事拖拉，貪污腐敗盛行等現象。這些因素也是云南企業投資緬甸的挑戰。

4、云南企業在緬甸市場面臨的競爭將更加激烈

一是東盟國家的競爭。中國一東盟自由貿易區建設剛剛啟動，而東盟自由貿易區已初步建成，其內部市場已日益開放，在這種情況下，云南企業在與東盟國家的企業的競爭中將處于不利地位。二是其他國家和地區的競爭。為了繞過因東盟自由貿易區及中國一東盟自由貿易區建設而帶來的差別待遇，為了更好地利用大市場的優勢，一些國際投資者將有可能增加對東盟國家的直接投資。三是中國西南其他省區特別是廣西、四川、重慶以及其他省區尤其是東部地區省市的競爭。

5、緬甸支付能力弱；泰國等其他鄰國的企業搶占緬甸市場。需要考察的問題：1、2、3、4、5、6、7、8、人均消費能力 緬甸皎漂港在建項目

物流水平，其中包括從昆明至皎漂港運費項目，以及周邊城市的運費情況 通信網絡情況 外商投資情況

港口吞吐量和運輸范圍 服務和消費行業的情況

傳媒行業的情況，判斷是否有利于傳媒滲透

第二篇：管理倫理經濟價值分析論文（范文模版）

[摘要]管理倫理不僅具有社會價值、生態價值、道德價值，而且具有經濟價值。我國很多企業不重視管理倫理，一個重要原因是沒有認識到管理倫理的經濟價值。管理倫理的經濟價值主要表現為提高效率、開拓市場、增強凝聚力、構建和諧發展環境等方面。管理倫理經濟作用的發揮，需要企業在管理活動中充分考慮各種利益相關者的要求，正確處理與利益相關者的利益關系。

[關鍵詞]管理倫理；經濟價值；企業管理

管理倫理是管理學和倫理學相互融合的產物。管理倫理要求企業在追求自身利益的同時必須考慮社會效益，企業在經營過程中應該承擔社會責任，尊重消費者權益，關注和保護環境，節約資源等。當前，我國很多企業不重視管理倫理，一個重要原因是沒有意識到管理倫理的經濟價值，不少經營管理人員只看到管理倫理代表的社會責任這一面，錯誤地認為重視管理倫理是在“務虛”，只會增加企業的成本和束縛企業在市場競爭中的行為。針對這種情況，本文主要闡述管理倫理的經濟價值，并探索企業管理與倫理結合的具體方法。

一、管理倫理的經濟價值

管理倫理不僅具有社會價值、生態價值、道德價值，而且具有經濟價值，主要表現為：

１．管理倫理可以提高管理效率

“經濟人”假設認為，人的行為都是為了最大限度地滿足自己的利益，企業在經營管理中既要充分利用這一點以調動人們的積極性，又要采取很多措施來防止個人利益與企業整體利益不相符可能引發的各種問題。根據委托——代理理論，企業可看作由一系列的委托代理關系構成的組織。所有者是委托人，經營者是代理人，同時，上級領導是委托人，下級員工是代理人。由于委托人與代理人之間激勵不相容?穴利益不一致?雪、信息不對稱、契約不完備，委托代理關系會產生代理問題并引起由此而增加的代理成本。代理成本就是委托人采取很多管理措施來監控和限制代理人的活動而產生的管理成本。企業通過加強管理倫理建設工作，建立共同的價值觀，提高道德修養水平，增強相互信任，可大大降低成本，提高企業的運作效率。

２．管理倫理可以增強產品的競爭力

隨著經濟的發展，我國已經由過去的“賣方市場”變成了當前的“買方市場”，產品的市場競爭日益激烈。為了在激烈的市場競爭中取得勝利，除了提高產品質量和搞好售后服務外，還要注重樹立企業良好的企業倫理形象。這是由于隨著我國經濟的持續增長，人民生活水平的不斷提高，人們在做購買決策的時候，不僅考慮物質需求的滿足，而且越來越多地考慮精神文化和倫理方面的因素。美國學者馬斯洛的“需求層次理論”指出，在生存和安全等較低層次的需求得到滿足后的人們更傾向于追求愛與歸屬、自尊以及自我實現等更高層次的需求。在基本的物質生活有保障后，人們更樂于接受具有社會責任感、重視消費者權益的企業的產品。當人們知道某家企業的不道德行為之后，一方面可能因對該企業產品質量及各項承諾產生疑問而拒絕購買，一方面還可能因自我道德要求而不愿購買該企業的產品以免成為不道德行為的幫兇。

３．管理倫理有利于提高企業的凝聚力和戰斗力

現代社會越來越重視人的價值，強調“以人為本”，倫理因素在管理中的作用越來越大，企業對倫理規范的重視和是否按倫理規范行事對員工會產生很大的影響。根據心理契約理論，員工在與企業確定正式的勞動合同之外，還會形成自己的心理契約。員工的心理契約受很多因素的影響。除了正式合同中的條款外，企業的各種行為都是影響員工心理契約的重要因素。如果員工感覺到企業講究社會公德，公平地對待員工，尊重員工的人格和權利，對員工負責，員工就容易形成關系型的心理契約。員工對企業的信任感、歸屬感和忠誠感將大大增強。員工會感覺“有責任”回報企業，自發地努力工作。在關系型心理契約下，員工將更重視與企業的長期合作關系，更愿意與企業長期共同發展，不過分看重短期物質利益。

４．管理倫理是推動企業管理發展的精神力量

馬克思主義認為，社會存在決定社會意識，社會意識對社會存在具有反作用。管理倫理屬于社會意識，它對企業管理發展具有巨大的反作用。正確的管理倫理道德的作用，必然推動管理實踐的發展，從而推動企業的發展。這是因為：首先，進步的倫理道德能夠為管理的變革做輿論準備，論證管理改革的合理性、科學性，批判腐朽落后的倫理道德觀念，從思想理論上闡明改革的重要意義，澄清人們的模糊認識，在同錯誤倫理道德觀念的斗爭中，不斷完善自己的理論體系，提高管理實踐水平。隨著科學技術的迅速發展，社會經濟活動的空前活躍，市場需求的千變萬化，社會關系的日益復雜，管理者面對新情況、新問題，從管理理念到管理方法都必須不斷創新，更需要進步的倫理道德作為指導，予以保證。其次，倫理道德作為理論化、系統化的世界觀的組成部分，作為制定政策法規的指導思想，影響著管理法規的制定，由于不同的道德觀念，對管理者和被管理者的看法截然不同，會制定出完全不同的管理法規。

５．管理倫理能夠為企業的發展營造良好人文環境

任何企業都是在一定環境中從事活動的，環境包括自然環境和人文環境。管理倫理對企業營造良好的人文環境具有重要意義。在正確的管理倫理的指導下，能夠建立一個競爭有度、互助合作、積極進取的工作環境，使個人的生活、工作、事業、理想等和整個組織統一起來。任何企業都是社會的組成部分，為了使企業的發展和社會的發展相一致，管理者往往使企業內部的管理倫理和社會的倫理相適應，使企業內部和外部建立一致的倫理關系而保持和社會的協調，這樣，就有利于社會的全面發展。同時，當企業的管理倫理與社會倫理相一致時，也有利于企業塑造自己良好的社會形象。因為企業的行為符合社會倫理的要求，也一定符合管理倫理的要求。比如，符合企業管理倫理的“善”的行為，也是社會倫理所認同和倡導的“善”的行為，這種“善”的行為越多，對社會的感召力越大，美好的形象自然在人們的心目中樹立起來，將大大有利于企業的興盛發展。因此，良好的管理倫理是促成個人、企業、社會相互促進、共同發展的強有力的紐帶和橋梁。

二、企業實現倫理管理的方法

近年來，美國和日本等市場經濟發達國家出現了一個新趨勢，即無論理論界還是企業界都開始高度重視企業經營管理中的倫理問題研究與實踐，并逐步形成一個新學科——企業倫理學；同時，倫理向企業活動廣泛而全面的滲透也逐漸成為企業經營管理實踐中一個新的趨勢。有學者認為，資本主義企業管理學經歷了傳統管理、科學管理和科學管理與行為科學相融合的現代管理階段，目前已經發展到了管理倫理階段。Ｈ·艾倫·雷蒙德博士在其《第三次浪潮中的經營管理》一書中指出，第三次浪潮型企業是未來企業成功發展的必由之路，有機式管理取代公式化管理成為第三次浪潮型企業的基本模式。而有機管理除了關心產品、組織外，特別關心倫理。因此，第三次浪潮型公司實質上就是倫理型公司。美國學者愛德華·福瑞曼和丹尼爾·Ｒ·吉爾伯特在《公司戰略與公司倫理》中指出了當代管理學革命的兩個前沿：第一，組織是由人組成的，而且有著復雜的價值網絡。因此，管理者應采用價值管理和文化管理。第二，組織不是生活在真空中，而是生活在企業的利益相關者中。他們認為，尋求卓越實際上就是尋求倫理，經營倫理一體化是正在發生的管理科學革命的關鍵所在，倫理經營是管理發展的一個新趨勢。

企業要想真正做到倫理管理，就必須在各種管理活動中充分考慮各種利益相關者的要求，對利益相關者負起道德責任。企業道德責任是指企業在生產經營及其他活動中所應該承擔的對員工、客戶、社會和環境保護等的社會責任和義務。企業無論是作為人格化的社會經濟組織還是作為由許多個人因共同利益有意識組合而成的群體主體，總體上都是人的有意識活動的產物，也必然結成諸種社會關系并在協調和解決這些社會關系的過程中獲得自己的生存發展。因此，企業在創造自己社會關系的同時也受到這些社會關系的制約。每一種社會關系及其主體都有特定的利益和倫理要求，這就決定了企業在自己的生存發展中必然承擔著特定的道德責任。

倫理管理要求企業正確處理與利益相關者的關系，具體來說要做到：（１）就企業與員工的關系來說，企業應該尊重員工、愛護員工，視員工為企業的生命，努力為員工提供良好的工作和生活條件；企業應當本著公正合理的原則，為員工提供平等的上崗就業、工資分配和接受教育、職位升遷的機會；企業應本著民主平等的原則，為員工創造自我管理企業的機會，激發員工的主人翁責任感，從而使員工盡心盡力地為企業的生存和發展努力工作。（２）就企業與政府的關系來說，企業應當合法經營、照章納稅；應當支持政府的社會公益活動、福利事業、慈善事業，服務社會。（３）就企業與消費者的關系來說，企業應當為消費者提供質優價廉、安全、舒適和耐用的商品，滿足消費者的物質和精神需求；“誠信”應當成為企業為消費者服務、對消費者負責的基本價值理念。“誠信”指誠實守信，企業應為消費者提供貨真價實、安全可靠的產品，不制造或銷售危害消費者身心健康的假冒偽劣產品，銷售中不缺斤短兩、以次充好，不搞虛假廣告等。（４）就企業與其他企業的關系來說，企業與原料廠商、銷售廠商之間要誠實守信、互利互惠；企業與同行之間要公平競爭、互助合作，不能靠特權和關系、地方保護主義，甚至以武力相威脅等手段強行銷售自己的產品。（５）就企業與社區的關系來說，企業應當為社區提供就業機會，尤其是幫助殘疾人就業，為社會排憂解難；企業應當積極參與社區的公益活動、慈善事業，救助無家可歸人員，幫助失學兒童重返校園，支持老少邊地區發展經濟，資助社區的文化、教育和體育事業等。企業與社區之間是一種相互依存的你中有我、我中有你的關系。企業為營造良好的社會環境所作的努力，會成為企業發展的強大推動力。（６）就企業與生態環境的關系來說，企業應當維護生態環境，注重可持續發展。當前，全球環境問題日益成為人們關注的焦點。因許多企業掠奪式的發展而導致的自然資源急劇減少、環境受到嚴重污染、土壤退化、全球變暖等問題，不僅已經開始影響人們的生活，而且還對人類后代、非人物種的生存構成了威脅。企業作為破壞環境的“罪魁禍首”，必然要對其負責。倫理管理要求企業在解決環境問題上發揮更加主動積極的作用。

[參考文獻]

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第三篇：瓜達爾港分析

中國與巴基斯坦瓜達爾港

1引言

2地理位置優越。3新加坡的利益。4巴方獲利最大。

5對于中國來說對于中國來說如何衡量其影響。6美國的影響。7對世界的貢獻。8結論。9附錄。

引言：巴基斯坦當局2013年2月18日向世界高調宣布，中國公司正式接過瓜達爾港的經營權。這一舉動在各利益相關方眼中的解讀完全不同。巴方希望中國公司的管理能改變這個優良深水港經營狀況不良的現狀，讓港口所在的俾路支省人民的生活掀開新篇章;在印度、歐美西方一些媒體眼中，瓜達爾港重要的戰略位置與中國崛起的實力相結合，讓中國的戰略觸角伸到了印度洋;而在日本媒體看來，這被當成了“中國海洋霸權觀點增長的證據”。

據巴基斯坦《新聞報》報道，巴基斯坦當局18日在首都伊斯蘭堡與“中國海外港口控股有限公司”以及新加坡國際港務局簽署協議，將瓜達爾港的經營權全面交予中國企業。巴基斯坦總統扎爾達里出席簽字儀式。巴基斯坦《論壇報》稱，扎爾達里在致辭時表示，這標志著俾路支省(瓜達爾港所在地區)人民的生活掀開了新的篇章和巴中友好關系獲得新動力。他還強調，瓜達爾港口項目是巴前總理阿里·布托生前的夢想，后來在前總理貝·布托的努力下，最終通過了這一深海港口項目。地理位置：

翻開地圖，瓜達爾港的地理優勢一目了然：地處波斯灣出口東翼，緊靠全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽，擁有常年不凍港的海濱小鎮一直以來都是巴基斯坦政府理想中替代卡拉奇港口的最優“備馴。早在1954年，在經過美國地質調查局(USGS)勘探后，巴基斯坦就萌發了在此修建港口的想法。1958年在經過四年的艱苦談判后，巴基斯坦從阿曼手中以300萬英鎊的價格購得了這一“飛地”。1958年12月8日，巴基斯坦確定了開發瓜達爾港口大綱。然而，直到200 年中國參與到這個港口的建設和開發后，這一項目才進入實際實施階段。2005年，在投入2.5億美元，完成第一期建設之后，中國人離開了。

現在聞名世界瓜達爾在20年前還是一個默默無聞的小漁村，類似于改革開放前的深圳。2002年在中巴兩國瓜達爾港口一期工程的開工典禮時，當地只有一個能夠起降軍用飛機的機場，乘車到港口大約有一小時路程。一路上禿山荒漠，不見草色。瓜達爾村子不大，且交通不便。當地媒體也稱這是一塊“荒涼多石”的不毛之地。

現在，瓜達爾港發生巨大變化。據瓜達爾港口管理局官方網站介紹，該港是巴基斯坦繼卡拉奇港和卡西姆港之后的第三個深水海港。作為巴基斯坦獨立以來最大的基礎設施項目之一，瓜達爾港一期建設完工后已花費數十億美元。瓜達爾港口管理局還表示，中國是瓜達爾港的一個主要投資方，港口一期建設共投入2.48億美元。它正在變成阿拉伯海巨大的港口，而這一切的推動者就是中國。前合作伙伴，新加坡沒有獲益而退出。

2007年新加坡港務集團獲得了瓜達爾港40年的經營許可證，這場草率的“聯姻”沒能持續下去。2010年，在巴基斯坦高等法院發布法令，禁止將瓜達爾的土地賣給外國公司后，新加坡港務局基本停止了對瓜達爾港的再投資。據瓜達爾港港務局網站信息顯示，目前瓜達爾港所擁有的基礎設備仍為一期工程，其中包括中國承建的3個長為200米的多功能泊位，一個100米長的服務區泊位，以及4350米長的深水航道。與之配套作為二期工程應該交付的公路及其機場甚至都沒有動工。根據網站信息顯示，在過去五年時間里，停靠瓜達爾港口的船只不超過10艘，港口在大多數時間里都處于閑置狀態。

2007年，瓜達爾港運營權由新加坡國際港務集團擁有，為期40年。遺憾的是，此后數年，瓜達爾港運貨量連年不足，大部分時間處于閑置狀態，經營難以為繼。甚至有評論認為，瓜達爾港的地理優勢未能轉化為現實效益，不啻為巴基斯坦經濟的一大損失。

不容置疑，巴基斯坦將獲利最大 現狀：瓜達爾具有建設深水港口的優越自然條件，巴方早就有建設瓜達爾港的設想，但因資金缺乏一直沒有動工。直到2001年，中巴建交50周年時，時任中國總理朱镕基訪問巴基斯坦，巴方提出希望中國援建瓜達爾港的請求，并稱要讓這一項目成為繼喀喇昆侖公路之后又一象征中巴友誼的標志性工程。出于中巴友好關系等因素的考慮，中方作出援建決定。2002年3月22日，港口舉行了一期工程開工典禮。

2007年3月港口建成后，由新加坡國際港務局通過招標中標后負責運營，租賃期為40年。當時中國公司沒有參與競標。巴基斯坦中國研究所所長、參議員穆沙希德·侯賽因在接受記者采訪時表示，穆沙拉夫總統當政時，將管理權交給了新加坡公司，但沒能使港口運轉起來，此次移交，體現了巴基斯坦政府對于中國的強烈信任，相信中國有能力將港口運營好，相信中國的運營能惠及當地更多民眾。

幾年前，美國和印度對于中國接手瓜達爾港持關切和懷疑態度，巴基斯坦將瓜達爾港交給了新加坡公司，但中國在瓜達爾港的建設中做出了不少貢獻和犧牲，相信中國公司接手后，一定會使港口呈現積極面貌，使之得到有效運用，也盼望瓜達爾港在中國公司的經營下，變得更加健全，發揮更大作用。

歷史原因：巴基斯坦南部的海岸線長約700公里，有兩個地理條件優越的港口——卡拉奇港和瓜達爾港，兩個港口分處東西兩側，卡拉奇港處于東側靠近印度，瓜達爾港處于西側靠近伊朗。由于殖民地時期打下的基礎，卡拉奇港目前是巴基斯坦國內最大的商港和軍港，港口所在的卡拉奇市也是巴海軍司令部所在地和全國第一大城市、全國工商業、貿易和金融中心。但是卡拉奇港距離印巴邊境僅200多公里，缺乏安全縱深，在第三次印巴戰爭中就曾被印度海軍成功封鎖。所以，巴基斯坦從1964年起就尋求開發瓜達爾港，建立另外一條出海通道。

經濟價值：如果完全開發，瓜達爾港能將被陸地包圍的中亞與世界其他地區更好地連接起來，強化巴基斯坦的對外貿易，為其帶來大量經濟利益。并且瓜達爾港有望成為轉載、倉儲、運輸于一體的地區海上中轉站和中亞戰略樞紐。不僅 促進巴基斯坦對外貿易，創造大量就業機會，改善俾路支省人民的貧困狀況，還為被陸地包圍的中亞打開一扇通往世界的窗口。此外，一旦建成通往內陸的輸油管線，將給巴政府帶來不可估量的財富，甚至能驅動整個巴基斯坦的經濟發展。

政治考量：巴當局現在邀請中國海軍進駐瓜達爾，更多地是出于自身戰略利益的考量。在獵殺拉登及清除巴境內基地組織、塔利班骨干一事上，美巴兩國出現了激烈爭吵，相互信任降至冰點。美國懷疑巴基斯坦三軍情報局包庇拉登，有國會議員提出取消每年30億美元的對巴援助。而巴政府和軍隊上下則在美國和國內激進勢力之間左右為難。所以，巴基斯坦希望從中國方面獲取更多幫助，以平衡美國的影響。

中巴近期的合作，更實質性的進展是去年中巴簽訂協議，中國向巴基斯坦緊急提供50架JF-17梟龍戰斗機。盡管尚未確定這批戰機是否屬于無償援助，但相信在資金方面中國給予了極大的支持。中方的這一幫助，可以在很大程度上減輕巴基斯坦對于美援的依賴。所以在這種背景下，巴基斯坦總理邀請中國海軍進駐瓜達爾港，不僅是對中國軍援的感恩，這一說話其實也是在警告美國人不要逼得太緊，起到制衡的作用。對于中國來說如何衡量其影響？

2010年年底，巴政府對新加坡港務局進行了重新評估。2012年8月，巴基斯坦議會決定為瓜達爾港再尋找一個新“管家”——與巴基斯坦關系友好，并對瓜達爾港建設有著豐富經驗的中國企業成為了巴基斯坦政府的首選。2013年1月30日，在巴基斯坦總檢察長伊爾凡·卡迪爾從巴最高法院獲得了無異議證書(NOC)后，中國海外集團有限公司獲得了從新加坡國際港務集團手中繼承瓜達爾港運營權的合法資格。

2月18日，中國正式簽署了轉讓協約。按照18日簽署的轉讓協議，中國海外集團有限公司將擁有新加坡國際港務集團剩下的35年瓜達爾港的經營權，同時中方還將繼承新加坡方面之前與巴政府簽署的運營條約的所有權利和義務。按照之前的條約，新加坡港務局將獲得港口貨物和海運服務費的9%和自由貿易區 收入的15%，并享有巴政府對于運營該港口的企業免收20年營業稅以及免收40年航線和航行燃油稅等福利。作為相應的回報，該港口運營商應該投資完善港口的其余配套設施。中國公司已經承諾將投資7.5億美元，用于改善港口的基礎設施建設。

圖1：運輸路線假想

圖2：瓜達爾港地理

運輸路線分析： 在地圖上看，瓜達爾地區的就像倒置的錘頭。港口正是位于這個錘頭的東側。自然形成的凸起也讓瓜達爾港口成為了阿拉伯海的最頂端。與錘頭可以360度視物能力相同的是，瓜達爾港也有著可以望向四面八方的地理優勢。

瓜達爾港距離其西側的波斯灣大約460公里，與全球主要的石油運輸“動脈”霍爾木茲海峽只有約400公里的距離，而與伊朗與巴基斯坦邊境最近的地方則只有80多公里；在其東側530公里外是巴基斯坦的另一個港口城市卡拉奇，在那里的巴基斯坦軍港可以常年監視印度洋的情況；在其南側只要航行大約300多海里就可到達阿曼。

瓜達爾港這把錘頭重重地砸在了從非洲和歐洲到亞洲，從紅海經波斯灣通往印度洋的咽喉要道上，成為了繼馬六甲海峽之后，又一個可以連接波斯灣與印度洋的海上要塞。擁有瓜達爾港的國家將在進出波斯灣方面擁有更大的發言權，這是一個不爭的事實。葉海林（中國社會科學院亞太所政治室副主任）在接受采訪時表示。獲得這一港口的經營權對于50%的能源需經過海盜頻出的馬六甲海峽運輸的中國來說意味著多了一座海上能源安全運輸的新屏障。

瓜達爾港的地理位置決定了這一港口在能源運輸上的重要性，利用該港口向西，進而向中東和非洲東海岸進發，其輻射范圍可達到南亞、中東海灣石油盛產國以及非洲大陸，正好與中國海上經濟命脈重合。

除有利于中國海上能源運輸安全外，瓜達爾港也為中國的能源陸路運輸提供了一個新可能。如果以該港口為起點修建通往中國喀什的中巴鐵路，那么中國從中東地區進口的能源運輸里程將從10000公里減少到1500公里，縮減85%。另一個更大膽的想法是從瓜達爾港修建一條中巴石油管道，這樣就可以更大程度地提高石油運量。在高海拔地區修建石油管道的技術目前對于中國來說已經基本具備，更多的考量因素是資金和戰略需求。

鑒于管道和鐵路運輸石油的成本遠遠高于海運，目前來說中國對瓜達爾港的經營策略仍集中在加強港口碼頭的基礎設施建設上。“促進瓜達爾港及其所在的巴基斯坦俾路支省的經濟繁榮，使之成為中國能源海運的中轉站，是中國企業首 先應該考慮的。”葉海林說，“目前瓜達爾港的配備完全是一個純商港模式。即便這樣，以瓜達爾港目前的發展，要發揮其商業作用，還需要至少1-2年的時間。”

有專家認為，中國坦然接受了與巴基斯坦共贏的商務合作。中國國防大學學者孟祥青說，在全球化條件下，中國國家利益擴展是必然的，我們的活動范圍不可能永遠限定在內陸，不可能永遠限定在周邊，我們會越來越多地走出去，會突破越來越多的“禁忌”。

有專家認為，作用目前僅限于高速路的“服務區” 或者“加油站”。為突破“馬六甲困局”，保障自身能源安全所設置的一個“避風港”，作為中國在印度洋經營的第一個港口，瓜達爾港目前所扮演的還僅限于“中轉港”的角色。

確保中國能源安全，當前對中國來說，經濟意義重于軍事意義

與此同時，將一個商港改建為軍港還需要付出技術、經濟、政治三方面的成本。“民用港口要求水域開闊，若要改造為軍港則需要設置較好的掩護屏障。作為與之相配套的基礎設施建設也需要大筆資金的投入。”葉海林說，“在技術和資金之外，政治成本也是一個重要的考量指標，除要與港口所在國達成協議外，還要考慮到周邊地區的反應。”

中國在瓜達爾港問題上的最大訴求就是謀求中國能源海上運輸的安全，以及作為中國遠洋船只的中轉補給。這一功能類似于高速路上的服務區。瓜達爾具備軍事價值并不意味著中國就會實現此種價值。中國對于瓜達爾港的運用在更大程度上其實是取決于周邊環境的變化，以及自身國防安全戰略的需求。

受經濟等原因影響，瓜達爾港長期以來一片荒蕪，直至2001年中巴簽署協議，中國政府出資1.98億美元援建瓜達爾深水港一期工程，對瓜達爾港的開發才正式開始。2007年，瓜達爾港一期工程竣工，建成3個多用途碼頭，港口航道可供3萬噸級貨輪進出，港口設計吞吐量為10萬標準集裝箱/年、散貨72萬噸/年。以中國的標準來看，這是一個異常簡陋的商港，其吞吐能力與中國任何一個涉外港口都無法相提并論。

現在中國企業接過港口經營權。有分析稱，這是中國對巴基斯坦經濟的支持。巴方官員說，該港口合同將是“中國繼喀喇昆侖公路后，在巴基斯坦第二重要的投資”，這條公路將巴基斯坦與中國的西部連接起來。專家認為，這單合同對于中巴兩國來說，是個雙贏的結果，也成為中巴深層經濟合作的新平臺。

對中國海軍價值有限。所以，國外不少智庫、媒體的分析基本是在憑空猜測——如中國控制瓜達爾港可以打破馬六甲困局、中東石油可在瓜達爾上岸經陸路輸往中國新疆等等。這尚不用說如何通過動蕩不安的巴基斯坦西北部落區、克什米爾，單是瓜達爾港自身的吞吐能力、航運功能都遠遠不能滿足這種宏偉的想法。

而中國海軍進駐瓜達爾港也將面臨基礎設施不足的難題。因為軍港不僅僅要考慮船舶駐泊，還要擁有功能完備的船舶維修廠、武器電子設備檢修設施、彈藥儲存補給設施和人員居住、醫療設施，這些都是瓜達爾港目前所缺乏的。而且瓜達爾港位于巴基斯坦西部俾路支省，遠離工商業發達的地區。就是對于由3艘軍艦、1000多名官兵組成的中國海軍赴亞丁灣護航編隊來說，瓜達爾港能做的可能也僅僅是油水補給，食品補給都會面臨采購難題，更不要說船舶檢修和人員上岸休整。

當前巴基斯坦國內并不安分，激進勢力并存，中國海外基地的設置存在局限性。更重要的是，很多人注意到巴基斯坦總理邀請中國海軍進駐瓜達爾港，但他提出的實際上是建議中國在瓜達爾建設一個海軍基地。也即是說，中國海軍要進駐瓜達爾港，首先要投入大筆資金在瓜達爾建設一套船舶、武器電子設備檢修、彈藥儲存、人員住宿、醫療設施，很可能還要包括軍用碼頭。

對于目前中國政府來說，資金或許不是問題，更現實的問題巴基斯坦近10年來處于一個動蕩不安的狀態。從1990年代起，由于文官政府的長期失敗，巴基斯坦國內的伊斯蘭保守勢力影響日益強大，巴基斯坦塔利班、及其它激進武裝分子的暴力襲擊遍布全國。在拉登被擊斃后，卡拉奇的巴海軍航空兵基地隨即在22日遭到武裝分子襲擊，2架P-3C反潛機被毀，基地內17名中國技術人員一度被困。盡管目前巴國內伊斯蘭激進勢力的目標是巴基斯坦政府和北約方面的目標。但對于伊斯蘭激進分子來說，非伊斯蘭教國家在巴國內的存在都是潛在的敵對目標。所以在很長一段時間內，在巴基斯坦國內設立永久軍事基地并不是一個理想的選擇。

我們要慎重考量，雖然不用懷疑巴基斯坦的誠意和中巴友誼，但是否進駐瓜達爾，中國需要對其中利弊考慮清楚。前面提到瓜達爾港價值有限、巴國內安全形勢堪憂，中國海軍赴亞丁灣護航編隊在吉布提設立經常性補給點是否會擁有更高的費效比？要保護在非洲的投資，在一個更穩定的非洲友好國家設立永久軍事基地更合適？保護印度洋海上石油通道，是否有其它更優化的方式？新加坡推出的主要和次要的原因？這些都應經過慎重考慮。美國的勢力范圍和已經存在的限制：

至于美國方面一直宣傳的“珍珠島鏈”計劃，葉海林認為這更是一個誤導。“在美國所給出的中國?珍珠島鏈?上，緬甸的實兌港其實為印度掌握，而由中國新建或改擴建的緬甸的皎漂港、孟加拉的吉大港以及斯里蘭卡的漢班托塔港基本都是商港且不具備發揮軍事用途的價值。”葉海林說，“更何況這三個港口還處于印度陸軍和空軍的監控半徑之內。”

雖然瓜達爾港在地理優勢上具備建設成軍港的條件，但是瓜達爾港也并沒有擺脫美軍的軍力控制范圍。美國在海灣地區布置有密密麻麻數十個軍事基地，僅在瓜達爾港以北約400公里和以東100多公里就分別是美國在巴基斯坦的達爾本鍛伯斯尼空軍基地，以南448公里是美國在阿曼的錫卜空軍基地，西南580公里是美國駐阿聯酋的富查伊拉海軍基地。在如此眾多軍事基地包圍之下，瓜達爾港幾乎被逼入了“死角”。對世界的貢獻：

就中國而言，該港口不僅具備重要的商業潛力，軍事和戰略意義也不可小覷。上海國際問題研究院研究員趙干城認為，如果經營得法，它將極大提高中國能源和貿易的海上運輸安全，也能為未來中國遠洋艦隊進入印度洋維護國際水道安全 作出重要貢獻。

前駐印度大使裴遠穎具體解釋道，巴方有意在該處修建陸上輸油管線，直通中國西部。如此一來，中國從中東進口的石油將平添一處繞過“馬六甲海峽”的捷徑，此為其一。其二，中國海軍編隊遠赴蘇伊士運河、地中海、亞丁灣一帶參與打擊海盜巡航時，瓜達爾港將成為大型艦隊沿途補給、維修的后勤保障基地。

據悉，目前來往中國與中東之間的海上貿易航道，尤其是從中東到中國的的石油運輸，路途十分遙遠，如果運到瓜達爾港再由陸路輸往中國，路程最多可縮短85%。不但能為中國往來中東產油區提供最短路徑，還可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，確保中國能源安全與穩定。

結論：

巴基斯坦高層高調邀請中國海軍進駐瓜達爾港，但實際上是想從中國獲得更多的援助，以平衡美巴關系惡化后的影響。對于中國來說，瓜達爾港目前的狀況經濟意義重于軍事意義，對于中國海軍的價值十分有限，和平發展還是我們的國策，與美國產生利益紛爭或者軍備競賽沒有實際意義。動蕩的巴基斯坦政局是個負面因素，中國是否需要進駐瓜達爾還需要慎重考慮。當前國際經濟危機大環境下，發展我們中國經濟仍是重中之重。進駐瓜達爾港，將花費巨大成本，何時會得到回報？打通中國西部和巴基斯坦的運輸路線又將是巨大的工程，并且面對克什米爾地區的國際地理爭端，不確定因素太多。世界經濟多元化的現狀，幾十年后的國際形勢都難以估計，更要慎重我們手中的每一分錢。盡管外界沸沸揚揚，傳言滿天，不乏一些國際謠言和利益集團的代表出來擾亂世界和平，制造爭端。我們要分辨清楚自己的立場。

附錄：

他方觀點：

伊朗：要在附近建軍事基地

2月18日與瓜達爾港相連的另一則新聞是：伊朗要在靠近瓜達爾港的地方建設軍事基地。據伊朗通訊社報道，伊朗海軍司令薩亞里說，伊朗海軍正在伊朗東南部海岸帕薩班德爾市、伊朗與巴基斯坦交界處的瓜塔爾灣建造一座海軍基 地。薩亞里說，伊朗海軍進駐該地區，以便以后能夠控制該地區的交通。

伊朗新建的軍事基地與瓜達爾港相距不到100公里，目前還沒有報道認為兩者存在什么關聯。不過，印度媒體近來報道瓜達爾港時一再提到的觀點是：中國開發瓜達爾港將在印度洋引起復雜的反應。

“此舉可能會給中國制造出大量敵人”，印度《第一郵報》的觀點很嚇人。該報評論說，中國接管瓜達爾港的影響不僅是地區性的，而且是國際性的。除印度外，受到影響的國家還包括伊朗、阿聯酋和美國。

這種觀點在西方媒體上也很盛行，不過，伊朗官員前不久剛把這種觀點斥責為“敵人的宣傳伎倆”，試圖破壞兩國關系。

印度：攻打巴基斯坦變得更困難

做出最復雜反應的是印度。印度是巴基斯坦的宿敵，兩國曾爆發過三次大的戰爭。對于瓜達爾港的最新動向，一些印度媒體的反應是，攻打巴基斯坦將變得更困難。印度《第一郵報》分析稱：中巴之間的這項舉動將賦予巴基斯坦史無前例的戰略縱深，這也是巴基斯坦長期以來一直渴望但從沒有實現的：建設一個遠離印度軍隊的港口，使巴基斯坦的軍隊在萬一發生軍事沖突時能有寶貴的額外反應時間。

印度《亞洲世紀報》題為《龍盤踞在瓜達爾》的評論說，中巴至少需要20年才能將瓜達爾港變成一個完整的海軍基地，包括修復軍艦和潛艇的設施，向軍艦提供軍火的彈藥庫，并建造一個機場起降飛機和無人機。印度海軍和空軍可以用巡航導彈和戰斗機摧毀瓜達爾港口及其設施，但這樣的軍事行動必須要考慮到面對的是兩個核大國，它會帶來嚴重影響。該評論稱，巴基斯坦顯然也看到了這一點，巴前總統穆沙拉夫曾在報告中公開表示，一旦與印度發生戰爭，將毫不猶豫地邀請中國海軍進駐瓜達爾港。

德國：鑒于不少大國對海外軍事基地的渴望，德國和平政治研究所以“崛起的世界大國，中國的海外海軍基地只是一個時間問題嗎?”為題推出報告稱，中國正在復制美國的崛起之路。

第四篇：鋼鐵行業戰略分析

隨著全球不利因素的積聚以及眾多國家政策開始向緊縮轉向，經歷過“后危機”強勁經濟反彈的新興市場經濟體也將出現一定放緩，同時中國經濟存在“硬著陸”風險。

在這樣的大環境下，雖然鋼鐵市場在逐步回升，但依然脆弱，不確定因素很多，鋼鐵需求增長形勢不明朗。目前，鋼鐵行業發展面臨行業利潤率低、產能過剩、鋼鐵價格波動劇烈、環境污染日益嚴重、產品結構不合理這五個發展困境。由于行業發展程度低、集中度不足，產業結構不合理等長期粗放型發展，再加上貿易秩序混亂以及對外鐵礦石談判弱勢，導致鋼鐵企業總體競爭力不足。

鋼鐵企業一方面面臨著政府“控總量，調結構”的壓力，行業增長空間被壓縮;另一方面存在產能過剩、行業利潤率較低的現狀，再加上原材料鐵礦石價格上漲的壓力，鋼鐵企業應該如何進行戰略選擇以應對行業發展的瓶頸?怎樣才能保證企業的持續競爭優勢和發展潛力呢? 20世紀60年代，美國著名經濟學家錢德勒在研究美國工業企業發展的歷史中，總結出企業成長一般經歷了四個階段：數量擴大戰略—地區擴展戰略—垂直一體化戰略—多元化經營戰略。而后，馬基茲在研究80年代以來的美國企業發展趨勢中發現，當企業業務組合超過最優化多元化之后，就會導致企業經營資源過度分散，競爭能力可能出現停滯或下降趨勢。最后，多元化企業不得不選擇歸核化。所以，企業業務組合范圍演變的序列往往遵循著“規模化—一體化—多元化—歸核化”的過程。

我國鋼鐵行業由于產業利潤率低、發展空間有限、行業運行成本高、原材料掌控能力較差等原因，而且鋼鐵產業作為原材料的生產和加工部門，與上下游產業的聯系緊密，既是耗費原料、能源和交通運輸的大戶，同時又是建筑、機器制造、汽車、機電等其他行業的基礎產業。

進行一體化、多元化發展具有較強的資源和市場優勢，已成為鋼鐵行業發展的必然趨勢。

1、鋼鐵企業后向一體化發展戰略

中國鋼鐵行業上游牽涉鐵礦石、煤炭、石油天然氣、鐵合金等行業，在生產中，它消耗大量鐵礦石、煤炭、電力、石油等原材料，還需要機械制造、運輸、電子電氣等部門的密切支持。鋼鐵企業進行后向一體化發展戰略，加強對上游行業的掌控，不僅可以降低上游行業波動給企業帶來的風險，而且還能享受到上游原材料價格上漲所帶來的收益，已成為鋼鐵企業進行價值鏈延伸的重要戰略選擇。

2010年7月，山鋼集團以15億美元價格，換取塞拉里昂一處新鐵礦石項目的少數股權。突顯出其有意用現金換取資源，使供應來源多元化，減輕對澳大利亞和巴西等主要供應商的依賴。山鋼將獲得通科利利及非洲礦業另外兩家相關子公司25%的股份。同時，山鋼還將獲得長期鐵礦石供應，每年以低于滾動基準價至多15%的價格，購買1000萬噸鐵礦石。2010年6月，中鐵物資以1.68億英鎊換取非洲礦業12.5%股權，并以優惠價格購買通科利利部分鐵礦石20年。2009年寶鋼以現金2.85億澳元入股Aquila Resources 15%股份，并獲得一席董事席位，戰略投資AQA與AMCI合股開發的West Pilbara Iron Ore Project。現探明儲量5億噸，預計2013年中投產。2009年，鞍鋼在連續注資獲得Gindalbie Metals Ltd 32%股份。2009年，華菱集團出資11.85億澳元，以現金方式收購Fortescue Metals Group 16.48%股份，從而獲得了鐵礦石供貨。

一般來說，鋼鐵企業向后向一體化擴張有三種方式，第一是進入已有的鐵礦石企業;第二是與已有的鐵礦石企業合資建廠;第三種方式是組建自己的鐵礦石企業。

對于中國鋼鐵企業而言，第一、二種方式成為首選。主要原因是經營風險較低，且能夠獲得穩定的鐵礦石供應，從而使得鐵礦石供應多元化。同時也因為專業化的緣故使得新礦源一般都為原有大型鐵礦石企業擁有。

進入已有的鐵礦石企業存在不同的方式，在二級市場市場購買流通股，股權轉讓，與鐵礦石企業成立合資公司開發新鐵礦等等。鋼鐵企業應該根據自身的實際情況作出最佳的選擇。

與已有的鐵礦石企業合資建廠目前較為流行，之所以流行的原因是：鐵礦石企業通過與鋼鐵企業進行戰略合作，實際上也降低了鐵礦石企業所面臨的價格、市場等各種風險。而同時，鋼鐵企業通過合作，也能夠使鐵礦石供應多元化，分享鐵礦石價格上漲的利潤，從而對沖價格風險。

2、前向一體化發展戰略 在使用中，鋼鐵行業與建筑建材、機械制造、能源開發、交通運輸、石油鋼鐵、輕工紡織、醫藥衛生、家電通訊等聯系密切，這些行業的發展直接帶動了鋼鐵行業的增長。進入下游利潤率較高的行業，一方面可以增加新的利潤增長點，另一方面降低了行業的市場風險，也是鋼鐵企業進行產業鏈延伸的不錯選擇。

但從目前鋼鐵企業發展狀況來看，前向一體化發展較好的企業是寶鋼和鞍鋼，其他企業要么尚沒有意識到下游產業的潛力，要么發展狀況并不盡如人意，鋼鐵企業選擇前向一體化戰略最重要的是要結合企業目前的資源和能力，能夠拉動企業具有競爭優勢的產品的需求。

3、鋼鐵行業多元化產業選擇

鋼鐵行業具有資金密集、勞動密集、退出障礙大等行業特性，并且具有行業生命周期進入衰退期、市場飽和、技術更新慢、產能嚴重過剩、同質化競爭加劇、資源成本高企、替代材料出現等消極的客觀因素，因此鋼鐵企業實施多元化戰略十分必要。

2009年，在新出臺的《鋼鐵行業振興規劃》明確規定我國大型鋼鐵企業的主業是：黑色金屬采礦、冶煉及加工，鋼鐵貿易，冶金工程技術服務。即我國大型鋼鐵企業在科研開發、固定資產投資、技術改造、對外合資合作和并購活動等方面都應遵循突出這三個主業的原則，做強做大主業，而對非主業資產按照國有資本有進有退、有所為有所不為的原則，通過聯合、兼并、收購或股權互換等形式，進行調整重組，逐步實行投資主體多元化或非國有化。

具體而言，我國大型鋼鐵企業在多元化產業的選擇上應把握：(1)與鋼鐵主業關聯度較大的產業應逐步納入鋼鐵主業的管理范疇 這些產業包括焦化、金屬資源和能源動力等，它們應逐步納入鋼鐵主業的管理范疇。理由有三：一是這些產業本來就是鋼鐵主業生產線上的一道工序，其定位基本上是服務或服從于鋼鐵主業的生產;二是這些產業主要依附于企業內部主業而生存，在市場上獨立發展的空間不大，更談不上分散經營風險的目的，因為一旦鋼鐵主業不好，這些產業也將自然陷入困境;三是這些產業納入主業管理將有利于減少關聯交易、降低交易成本、提高管理效率。

(2)與鋼鐵主業關聯不大且無發展優勢和發展空間的產業逐步退出 國家對大型企業的輔業改制已經有非常明確的政策規定，我國大型鋼鐵企業目前要做的就是充分用好用活用足這些政策。按照國家規定，嚴格控制非主業投資活動，避免盲目擴張，減少投資風險，通過多種形式的產權交易重組，逐步實行投資主體多元化和非國有化。

(3)與鋼鐵主業有一定聯系且具有一定優勢和發展空間的產業有選擇性地予以支持和發展

鋼鐵貿易業。當務之急是要加強鋼鐵貿易業管理體制與機制上的整合與建設，包括資源、市場、渠道、激勵約束制度上的重構。將海內外貿易投資、大宗原燃材料、機電、備件的進口、國內國際鋼材銷售業務和整個鋼鐵物流業都納入鋼鐵貿易業的框架，在市場上培育和形成自己的核心競爭能力，逐步擴大業務范圍。

冶金工程技術服務。一些大型鋼鐵企業目前在該領域已經形成了一批擁有知識產權的核心技術和產品，但還無法與國內外知名的專業化公司抗衡。我國大型鋼鐵企業真正要在這個行業做大做強，根本上還是要提高核心技術的研發能力以及技術和產品的市場營銷能力，這需要我國大型鋼鐵企業除了給這個行業的發展予以政策和體制上的支持外，關鍵還是要在資金上支持它培育自己的核心能力。

金融服務業。金融服務業包括信貸、租賃、抵押、保險、財務、證券投資及咨詢等多種業務。目前我國大型鋼鐵企業財務公司由于受國家政策的限制，只限于為集團成員內部提供存款、貸款、貼現和內部結算等服務，再加上財務公司無論在金融產品創新的硬件上還是專業人才、技能等軟件上都缺乏競爭優勢。因此，我國大型鋼鐵企業要發展金融服務業，任重而道遠。目前財務公司最現實的定位是為集團公司的經營發展提供金融支持和服務。

總之，每個企業的資源和能力是有限的，因而必須細分價值鏈，集中自己的資源，在利潤率較高的價值環節上打造核心競爭力。當企業在某個環節當中成為第一第二，甚至具有壟斷性的時候，它必將成為撬動整個產業鏈的杠桿，從而賺取豐厚的利潤。

第五篇：超市戰略分析

XX超市戰略分析報告

一、超市概況

1、目標市場：每個高校的超市所服務的消費人口最主要的是在校教職工域學生群體，還包括少部分的外來人員。

2、競爭對手分析：目前，我校較大型超市只有兩個，超市還存在經營品類不全、消費環境較差的弊病。鑒于此，在保證經營商品種類齊全的情況下，客觀進行市場規模的選擇，并且要保證經營商品的質量，同時營造舒適的消費環境，這樣才可能超越競爭對手。

3、營銷方式：零售為主，批發為輔。

4、超市經營理念：服務學生、助學扶貧。

二、用PEST法對該超市進行戰略分析 1政治環境

①．國家對超市行業一直是持支持的態度，這點對超市的發展起到至關重要的作用。②．由于“彩色饅頭”、“生鮮食品”等食品安全問題的暴露，目前超市食品監管部門的有關責任和要求加強，對超市的相關處罰法規和政策力度加大，對超市行業的健康發展起到了促進作用。

③．至于法律方面，政府擬訂立個人所得稅法，調高所得稅征收的基點，這樣必將削弱一部分人的購買能力，對超市的營業收入產生一定的影響。

2經濟環境

①．目前我國GDP增長速度快，個人可支配收入增加，居民用于個人消費的支出也相應增加，對超市行業的發展起到了推動作用。

②．國家多次上調存款和貸款的利息率,較高的利率對超市行業不利，因為它鼓勵居民增加儲蓄，減少支出。另一方面，高利率還不利于企業采取積極進取的增長戰略。

3社會文化環境

①．目前超市行業的回報率比較低，一般只有12%左右，有的甚至達不到這個標準。在這個形式下，超市行業的融資變得困難，對超市行業的長期發展不利。消費者主要關心產品的價格、質量、服務態度等，超市行業比一般的小商鋪更能滿足消費者的需求。

②．社會發展趨向現代社會發展的主要傾向之一，就是人們對于物質生活的要求越來越高。人們已經從“重義輕利”轉向注重實惠，對服務要求越來越高。對于超市服務業而言，能夠提供這些滿足，抓住消費者。4技術環境

①．科學技術的迅速發展，使商品的流通方式向更加現代化的方向發展。

②．商業操作一體化，電腦控制系統的使用，使超市售貨服務更加快捷，也提高了準確率。

③．信息化發展，使超市行業的推廣渠道變寬，影響力加大。

④．軟件的應用，使超市的管理制度，運行方式更加科學。

三、用波特五力模型對該超市進行戰略分析

1、買方討價還價的能力

①．行業內企業產品差異化程度較小

②．顧客對于超市價格的敏感程度較高

③．顧客對于行業內企業成本結果信息擁有度一般

2、替代品的威脅

超市的替代品主要有：百貨商場，網絡購物等。百貨商場以批發零售為主，商品價格較低，但是對于超市來說數量較少，所以威脅性較小。網絡購物以低廉的價格其方便性對于超市行業的沖擊較大

3、潛在加入者的威脅 超市如果想要獲得較大的利潤，必須形成規模經濟，如沃爾瑪。由于單體銷售超市的成本很高，而且再創造連鎖超市新品牌的難度較大所以在這方面潛在加入者的威脅較小。

4、供應商討價還價的能力

決定高校超市能否與供應商長期合作主要還是看其提供的價格

5、行業內競爭者現在的競爭能力

①．周邊小商店。周邊小商店主要提供單一的，特色的商品，而超市商品多樣化等更具競爭力。

②．二食堂超市。由于服務范圍不同，所以該超市對其影響不大

四、用SWOT對該超市進行戰略分析

1、優勢

①．地理位置優越

離學生近學校有穩定的客源，一般學校有幾千到幾萬人,每天客流量的相當驚人的，而且，.學校超市的總數較少，學生的生活需求都要得到滿足。②．消費市場龐大

學校超市的消費人員最主要局限在學生、老師，大多數學生購買生活用品都是就近原則,不會出現買紙巾，肥皂跑到市區超市，.除了用的，學生都愛零食，各種零食學生多少都會買，老師可能也會購買食品，對生活用品需求不大。但這樣的市場還是很龐大。

③．環境安全，出偷盜的概率幾乎為零

校園的環境較安全，外來人員較少，且學生素質相對較好，不會出現偷盜，逃單等惡劣行為，超市不用擔心這方面的損失。

2、劣勢

①．服務稍差，工作人員較少

學校超市一般在中午晚上人最多，而超市的工作人員就這么幾個，到這時根本忙不過來，導致付錢等好久，像工作人員咨詢，態度可能就沒那么好了

②．缺乏危機感

由于校園超市少，很難有強大的競爭對手，以至于超市有著需大于供的想法，就會忽略與時俱進，不加強自身的管理，對于超市原本存在的問題置之不理，太過安逸，一旦有其他超市進入，這將是多么可怕的危機。

3、威脅

學校超市的周邊環境比較偏遠，沒有其他社會上的客源，一旦有其他超市介入，對本超市的影響是致命的，分散了客流，直接降低了超市利潤，超市不能在管理上有所突破，不能有效解決客流量大時的服務問題，會導致超市的形象一落千丈，學生沒有舒適愉快的購物環境，就不愿來超市購物，長久下去對超市長期發展經營有很大影響。

4、機遇

①．學校學生多，招聘工作人員比較方便，經營的好的話，發展前景很大。

②．每年新生開學那一段時間，是旺季，可以推出一系列新生優惠就會更好的抓住新生的心。

③．服務態度比以往更好,要以誠待人態度誠懇.機遇是可遇而不可求的.要善于抓住機遇,把握機遇.但是如果沒有好的前景鋪路.不然，機遇就沒有意義了。