第一篇：中鐵快運(yùn)站營業(yè)部人才培養(yǎng)辦法

中鐵快運(yùn)武昌站營業(yè)部人才培養(yǎng)辦法

為服務(wù)中鐵快運(yùn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，根據(jù)公司對(duì)直管站營業(yè)部建設(shè)的統(tǒng)一部署，營業(yè)部決定，建立人才儲(chǔ)備、后備管理人員培養(yǎng)機(jī)制。通過建立人才庫，儲(chǔ)備更多的管理后備力量。具體辦法如下：

一、基本原則

1、民主公開的原則。充分發(fā)揮職工參與管理、民主監(jiān)督的作用，作到實(shí)施政策、上崗條件、考核成績、選撥結(jié)果公開透明。

2、平等競爭的原則。現(xiàn)崗位員工能上能下、能進(jìn)能出。每各名員工都有參與的權(quán)利，機(jī)會(huì)均等。

3、選賢任能的原則。堅(jiān)持任人唯賢的原則，盡可能地發(fā)揮每名員工的特長，做到人盡其才，才盡其用。

二、成立人才庫管委會(huì)

組長：經(jīng)理、書記

組員：班子其他成員

管委會(huì)辦公室設(shè)在綜合室，負(fù)責(zé)營業(yè)部人才庫計(jì)劃制定、人員選撥、定向培養(yǎng)、后期考核及本辦法的修改解釋工作。

三、適用對(duì)象

1、思想端正，有較好的政治素質(zhì)和文件素質(zhì)，身體健康。

2、歷年的各級(jí)別勞模、標(biāo)兵、技術(shù)能手或在其方面取得突出成績的人員。

3、工作扎實(shí)，積極肯干，業(yè)務(wù)熟練，年齡在35歲以下。

四、儲(chǔ)備崗位

1、副經(jīng)理1名；

2、室主任（含副主任）2名；

3、調(diào)度主任1名；

4、運(yùn)作值班員2名、庫管值班員3名；

5、綜合室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名，業(yè)務(wù)室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名、安質(zhì)室業(yè)務(wù)指導(dǎo)1名。

五、選拔程序

1、個(gè)人申請(qǐng)。于每年的4月、11月提出。

2、資格審查、提交管委會(huì)通過。現(xiàn)崗位職業(yè)鑒定不合格者、當(dāng)年有曠工行為或病事假超過90天者、兩年內(nèi)受到行政、黨內(nèi)處分、待崗、下崗職工不能提出申請(qǐng)。

3、優(yōu)先為進(jìn)入人才庫的員工制定培養(yǎng)計(jì)劃，安排管理崗位實(shí)習(xí)，指定指導(dǎo)老師。

4、由管委會(huì)辦公室組織對(duì)其進(jìn)行培養(yǎng)期滿的考核，并建立見習(xí)任職跟蹤考核。

5、當(dāng)崗位需要，營業(yè)部組織競爭上崗，考核合格后的后備人才，與其他競爭員工平等參與競爭上崗，合格后任職。

中鐵快運(yùn)武昌站營業(yè)部

二OO七年元月一日

第二篇：中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

質(zhì)量管理體系文件

版本號(hào)：D版

中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

文件編號(hào)：CRE06-C721

受控狀態(tài)：

持有人：

中鐵快運(yùn)股份有限公司

中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

CRE06-C721

CRE06-C721 中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

4．“四慢”，指情況不明要慢，視線不良要慢，起步、會(huì)車、停車要慢，通過交叉路口、狹路、彎路、險(xiǎn)坡、車間行道、人多繁雜地段要慢。

5．“五掌握”指要掌握車輛技術(shù)狀況、行人動(dòng)態(tài)、行駛路面變化、氣候影響、裝載情況等。

版本：D 修訂狀態(tài)：0 中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

CRE06-C721 5．叉車原則上實(shí)行定人定車駕駛，無證人員不得操作。

6．叉車停止使用時(shí)，應(yīng)停在指定位置，不能隨便停放，嚴(yán)禁停放在人員通道、貨物通道、消防通道內(nèi)。

7．叉車駕駛員不得將叉車駛出場區(qū)（分撥中心）。

8．叉車駕駛員每月應(yīng)定期參加安全學(xué)習(xí)及操作技能培訓(xùn)等。

CRE06-C721 中鐵快運(yùn)股份有限公司分撥中心營業(yè)部安全管理辦法

版本：D 修訂狀態(tài)：0

第三篇：中鐵快運(yùn)股份有限公司簡介

中鐵快運(yùn)股份有限公司簡介

中鐵快運(yùn)股份有限公司（中文簡稱：中鐵快運(yùn)；英文名稱：China Railway Express Co., Ltd，英文簡稱：CRE）是鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。公司在國家工商行政管理總局注冊(cè)，注冊(cè)資本金25億元，在全國設(shè)有18個(gè)分公司，擁有8個(gè)控股子公司，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000余個(gè)城市，地級(jí)、縣級(jí)市覆蓋率為100％，縣的覆蓋率也達(dá)到了90％以上，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)健全。

中鐵快運(yùn)擁有鐵路行李行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營管理，擁有鐵路客車行李車約2300輛，鐵路貨車約4000輛，配屬和管理門到門配送汽車6000輛，在鐵路661對(duì)旅客列車上掛有行李車，在32個(gè)國內(nèi)大中城市間每天定點(diǎn)開行38列特快、快速行郵和行包快運(yùn)專列，每天運(yùn)送行李包裹約150萬件，全年運(yùn)量超過1200萬噸。

中鐵快運(yùn)是中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)會(huì)長單位，中國物流百強(qiáng)第2名，2008年入選中國企業(yè)500強(qiáng)列478位、中國服務(wù)企業(yè)500強(qiáng)列134位，2006-2009年連續(xù)4年獲得“中央國家機(jī)關(guān)文明單位”稱號(hào)。

公司確立包裹快運(yùn)、快捷貨運(yùn)和合約物流三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，同時(shí)還辦理行李運(yùn)輸、國際聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，形成集運(yùn)送時(shí)-1-

限、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格為一體，分梯次的服務(wù)產(chǎn)品體系，可為客戶提供貨物查詢、包裝、倉儲(chǔ)、加工、取送等全程、一體化物流服務(wù)。

昆明分公司是中鐵快運(yùn)股份有限公司下設(shè)的18個(gè)分公司之一。在昆明市內(nèi)設(shè)有7個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在地州設(shè)有16個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，形成以昆明為中心，覆蓋云南省主要城市的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。昆明分公司擁有自昆明站始發(fā)開往上海、北京、廣州、成都、重慶、廈門、南京、南寧、西安、南昌、南寧、桂林、貴陽、武昌、鄭州等方向的旅客列車行李車資源，每天往上海、廣州方向固定開行2趟行包大列。

第四篇：中鐵快運(yùn)新實(shí)習(xí)報(bào)告

中鐵快運(yùn)新實(shí)習(xí)報(bào)告 物流實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：齊齊哈爾中鐵快運(yùn)

實(shí)習(xí)時(shí)間： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]

中鐵快運(yùn)http://

實(shí)習(xí)班級(jí)：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流098

一：實(shí)習(xí)目的：

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一組織到齊齊哈爾中鐵快運(yùn)

物流配送中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)1天。在這1天時(shí)間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。

二：實(shí)習(xí)要求：

了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實(shí)習(xí)單位概要：

1.齊齊哈爾中鐵快運(yùn)

物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如陸運(yùn)，鐵運(yùn)等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心。

2.齊齊哈爾中鐵快運(yùn)

物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個(gè)中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面可操作性更高。齊齊哈爾中鐵快運(yùn)物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗(yàn)貨、退貨四大部門，各個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分！齊齊哈爾中鐵快運(yùn)物流配送中心在選址上也有其獨(dú)特的一面，之所以選在鐵路是因其交通方便，是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的好地段。進(jìn)出城市方便，便于給各個(gè)酒店和商場供貨。提高了中鐵物流的作業(yè)水品！

四：實(shí)習(xí)感想：

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí)。對(duì)于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡單。通過1天的簡單了解，使我對(duì)于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達(dá)，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動(dòng)力廉價(jià)的國情]嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點(diǎn)作為國人的物流人士有著切膚的體會(huì)。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理；

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；

C.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高；

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多，造成不必要的資源浪費(fèi)；

F.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用；

針對(duì)上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴(yán)重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲(chǔ)提供給急需要庫存的單位和個(gè)人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

近年來物流公司的擴(kuò)大,從滲透到物流網(wǎng),到現(xiàn)在開始向物流論壇進(jìn)軍發(fā)展,到物流論壇上,可以方便的與物流相關(guān)的人交流,包括發(fā)布物流信息,和查詢物流貨盤信息都可在這里滿足。狹義的物流論壇基本上是以BBS形式建立的中小型物流專業(yè)網(wǎng)站，如中國物流第一論壇、中國貨運(yùn)物流實(shí)戰(zhàn)論壇、物流沙龍，或者是附屬于某一網(wǎng)站的一個(gè)子欄目，如錦程論壇、鋼鐵物流論壇，聚集一些物流行業(yè)人士交流一些行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)組成(物流子系統(tǒng))，系統(tǒng)的輸入各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。

1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系4.個(gè)子系統(tǒng)的功能和費(fèi)用的關(guān)系。

物流系統(tǒng)的模式

輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制或者制約、反饋

物流系統(tǒng)化的目標(biāo)：

1.服務(wù)性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面積和空間(Space saving)

4.規(guī)模適當(dāng)化(Scale optimization)5.庫存控制(Stock control)

物流系統(tǒng)分析的作用：

起著承上啟下的作用。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。

物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：

1.以整體為目標(biāo)2.以特定問題為對(duì)象3.運(yùn)用定量方法4.評(píng)價(jià)值判斷

運(yùn)輸

1.運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)

2.運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長距離的空間的移動(dòng)

運(yùn)輸?shù)姆绞剑?/p>

鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸

合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?/p>

1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置2.選擇最佳的運(yùn)輸方式3.提高運(yùn)行效率 4.推進(jìn)共同運(yùn)輸

5.采用各種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式

倉儲(chǔ)

倉儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”

倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí) 間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí) 間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。

倉庫的功能：

1.儲(chǔ)存和保管的功能2.調(diào)節(jié)供需的功能3.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能4.配送和流通加工的功能倉儲(chǔ)合理化

1.實(shí)現(xiàn)ABC管理2.科學(xué)的庫存控制3.應(yīng)用預(yù)測技術(shù)

裝卸搬運(yùn)

裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體地說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等;

意義

1.裝卸搬運(yùn)載物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用2.裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位3.裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵

構(gòu)成：

1.堆放拆垛作業(yè)2.配貨作業(yè)3.移送作業(yè)4.其他作業(yè)

搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化原則

1.省力化原則2消除無效搬運(yùn)3.提高搬運(yùn)活性4.合理利用機(jī)械5.連續(xù)化原則

6.保持物流的均衡順暢7.集裝單元化原則8.人格化原則9.提高綜合效果

包裝

為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。

包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝

隨著物流行業(yè)的日益激烈的競爭，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，保險(xiǎn)成為各大物流公司規(guī)避企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)。但物流公司面臨風(fēng)險(xiǎn)繁多、投保險(xiǎn)種復(fù)雜等困難，如何合理地制定綜合投保計(jì)劃，合理支出保險(xiǎn)費(fèi)用，規(guī)避物流公司的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任成為各大物流公司在保險(xiǎn)需求上的重大難題，而這個(gè)是難題但是我相信在以后的過程中會(huì)改變的！

通 過實(shí)習(xí)我了解了物流專業(yè)在社會(huì)中的巨大作用，同時(shí)也了解了社會(huì)當(dāng)前的物流市場狀況，國內(nèi)外的差距等等。這些從課本上學(xué)不到的，在這次實(shí)習(xí)的過程中得以補(bǔ)充，是我感覺這次實(shí)習(xí)的收獲頗豐，是我對(duì)社會(huì)物流行業(yè)更加的了解，我很開心能夠有這次機(jī)會(huì)讓我了解這個(gè)專業(yè)，我會(huì)以這次不尋常的經(jīng)歷來勉勵(lì)自己，看清事實(shí)，把握自己的人生，通過中鐵快運(yùn)老師，王老師的悉心講述和帶領(lǐng)我們參觀作業(yè)流程，這些

多給我留下非常深刻的印象，從兩個(gè)距離不遠(yuǎn)的配貨中心到取貨站，我們都看到了那種讓我們大開眼界的工作流程，這一天的實(shí)習(xí)，對(duì)于我來說是那么的短暫，我想再次的深入了解物流在社會(huì)當(dāng)中的作用，希望在我日后的生活中細(xì)心的觀察身邊的物流動(dòng)態(tài)，是自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)更加的豐富，再有我們這次實(shí)習(xí)的每個(gè)人都抱著期待的心情對(duì)待的，在看過中鐵物流的大規(guī)模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了！我希望在日后我會(huì)更加的努力學(xué)習(xí)知識(shí)來充實(shí)自己，雖然我們國內(nèi)現(xiàn)在物流發(fā)展事業(yè)不算發(fā)達(dá)，但是我相信我們這一代會(huì)為物流事業(yè)的發(fā)展盡自己最大的努力。

感謝齊齊哈爾大學(xué)給我們的這么好的機(jī)會(huì)！

更多詳情請(qǐng)?jiān)L問中鐵快運(yùn)http://

第五篇：中鐵快運(yùn)2009年全年安全工作總結(jié)

中鐵快運(yùn)股份有限公司2009年 安全工作總結(jié)及明年安全工作建議

2009年，全公司堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照全路運(yùn)輸安全工作的總體部署及要求，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，以八項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)為載體，強(qiáng)化落實(shí)十項(xiàng)安全機(jī)制建設(shè)；深刻吸取“5.13”和“6.5”兩起火災(zāi)事故教訓(xùn)，大力開展多種形式的安全大檢查；以確保春運(yùn)、全路“調(diào)圖”、國慶六十周年等關(guān)鍵時(shí)段的安全穩(wěn)定為重點(diǎn)，認(rèn)真查找并整改了一批影響安全的突出問題和隱患。

一、2009年安全工作重點(diǎn)回顧

在即將過去的2009年，全公司堅(jiān)持把落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”作為踐行科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，創(chuàng)新安全管理思路，強(qiáng)化安全專業(yè)管理，持續(xù)深化安全管理機(jī)制建設(shè)，安全基礎(chǔ)工作取得了長足的進(jìn)步和豐碩的成果，安全制度建設(shè)得到了明顯的提高和加強(qiáng)，為公司安全管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一年來主要做了以下幾個(gè)方面的工作：

1.全面部署2009年安全工作重點(diǎn)任務(wù)。2009年是深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的重要一年，也是實(shí)現(xiàn)公司科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵之年。面對(duì)新的形勢和任務(wù)，公司在廣泛征求各方面意見，特別

2第三，提高查危人員業(yè)務(wù)技能。公司邀請(qǐng)“同方威視”技術(shù)人員，對(duì)各類安檢儀值機(jī)人員進(jìn)行一次全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使全體查危人員操作技能得到進(jìn)一步提高。6月22日至9月6日，共培訓(xùn)22期436人。其中，大型安檢儀1期20人，中型安檢儀8期90人，小型安檢儀13期326人。同時(shí)，整理下發(fā)了《危險(xiǎn)貨物常用的匿報(bào)品名摘錄》，對(duì)17大類行包運(yùn)輸中容易夾帶的危險(xiǎn)品貨物品名給予重點(diǎn)明示；并將查危工作有關(guān)的文件、電報(bào)編輯成冊(cè)下發(fā)到崗位，便于各單位組織查危人員及管理人員學(xué)習(xí)。同時(shí)，在全公司總結(jié)推廣了“看、問、摸、聞、檢、判”六字查危工作法，并于8月4日至7日，組織相關(guān)分（子）公司管理人員以及12個(gè)基層單位操作人員，召開了一次大型安檢儀運(yùn)用技術(shù)交流會(huì)，提高了全體查危人員對(duì)危險(xiǎn)品的識(shí)別能力和操作水平。

第四，實(shí)施駐場督導(dǎo)和典型幫促。8月26日至30日，公司派出工作組，對(duì)查危數(shù)量排名靠后的湖南地區(qū)長沙、株洲、懷化和衡陽四個(gè)營業(yè)部進(jìn)行駐站督導(dǎo)檢查；同時(shí)，公司又派查危工作典型個(gè)人何麗竹同志對(duì)上述四個(gè)營業(yè)部的查危人員，面對(duì)面、手把手進(jìn)行傳幫帶，有效促進(jìn)了查危質(zhì)量的提高。如衡陽營業(yè)部，已由幫促前的全公司查危數(shù)量排名后十位，躍升到排名第三位。

4.建立健全檢查考核制度，現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作質(zhì)量明顯提高。從6月份開始，針對(duì)列車行李車運(yùn)行線路長、單兵作業(yè)、管理難度大的實(shí)際，公司實(shí)行各單位干部聯(lián)檢行李車制度，并明確了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)檢數(shù)量要求，以加大列車行李車中途作業(yè)站監(jiān)控力度。公司每日對(duì)各級(jí)聯(lián)檢干部發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行梳理，按問題督辦部門進(jìn)行分類通報(bào)，并督促相關(guān)部門和單位及時(shí)整改。截至11月30日，分公司干部聯(lián)檢（）人次，檢查（）趟列車行李車，發(fā)現(xiàn)并整改問題（）個(gè)。

在抓好抓實(shí)各單位干部聯(lián)檢的基礎(chǔ)上，公司繼續(xù)實(shí)施干部檢查手冊(cè)寫實(shí)制度。各級(jí)干部按照公司要求對(duì)現(xiàn)場檢查的工作過程和結(jié)果，進(jìn)行工作寫實(shí)；并將日常安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入公司生產(chǎn)管理千分制考核，以強(qiáng)化對(duì)日常安全生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)考核、過程考核，促進(jìn)各單位從細(xì)節(jié)入手，狠抓問題整改，不斷強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)。

5.創(chuàng)新管理思路，專業(yè)安全管理水平明顯提升。今年以來，公司一手抓管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵，一手抓管理機(jī)制建設(shè)，專業(yè)安全管理水平得以明顯提升。

一是建立健全專業(yè)管理機(jī)構(gòu)。為提高專業(yè)化管理水平，公司在運(yùn)輸部相繼成立了乘務(wù)管理室和裝卸管理室，組建公司安全監(jiān)察大隊(duì)，成立了公司防火安全委員會(huì)。專業(yè)管理機(jī)構(gòu)成立

6施，集中組織各種安全大檢查，確保了公司安全生產(chǎn)穩(wěn)定有序。尤其是國慶六十周年慶典期間，公司領(lǐng)導(dǎo)周密部署親歷親為，各級(jí)干部強(qiáng)化包保和督導(dǎo)檢查，廣大職工堅(jiān)守崗位嚴(yán)防死守，通過加強(qiáng)國慶期間的安全檢查，特別是對(duì)進(jìn)京、進(jìn)藏、進(jìn)疆貨物實(shí)行件件開包檢查，并強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)人群、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的嚴(yán)防死守，圓滿實(shí)現(xiàn)了公司安全工作萬無一失。

二、2009年安全生產(chǎn)基本情況

2009年，全公司共發(fā)生鐵路交通一般A類責(zé)任事故1件，鐵路交通一般C類責(zé)任事故4件，鐵路交通一般D類事故3件；道路交通事故3件；與去年同比行車事故明顯上升。影響安全的突出問題9件。

（一）一般A類事故1件

1．5月13日17時(shí)43分，T11次旅客列車（廣州東－沈陽北）運(yùn)行至京哈線沈陽局管內(nèi)綏中北－葫蘆島北間時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)后16位行李車著火，隨即采取緊急停車措施，列車停于沈哈下行線K406+886處，并組織進(jìn)行撲救。21時(shí)15分，上行線恢復(fù)通行，23時(shí)30分，下行線恢復(fù)通行，中斷單線行車5小時(shí)47分。構(gòu)成鐵路交通一般A類責(zé)任事故。定沈陽分公司全部責(zé)任。

（二）一般C類事故4件

1.1月7日15時(shí)42分，重慶開往福州1003次旅客列車在南昌站進(jìn)行行包卸車作業(yè)時(shí)，由于所卸行包堆碼不穩(wěn)，其中一件行包掉入4站臺(tái)9道，現(xiàn)場人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。15時(shí)50分，K391次進(jìn)站時(shí)，機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)股道內(nèi)有障礙物，采取緊急停車措施。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定南昌分公司全部責(zé)任。

2．2月22日20時(shí)01分，南昌站營業(yè)部司機(jī)牽引3輛拖車在三站臺(tái)北端接沈陽北開往福州K665次旅客列車時(shí)，由于拖車停放位臵侵限，現(xiàn)場作業(yè)人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止，造成拖車與進(jìn)入3站臺(tái)7道的K665次機(jī)車右側(cè)發(fā)生刮擦。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定南昌分公司全部責(zé)任。

3.6月5日2時(shí)20分，X183次由黃村站開出，9時(shí)45分列車運(yùn)行至京包下行線堡子灣-豐鎮(zhèn)間K401+100處，正在現(xiàn)場作業(yè)的集寧工務(wù)段施工人員發(fā)現(xiàn)機(jī)后第一位（PB7700440）車輛運(yùn)行右側(cè)車門處冒煙，并立即通知堡子灣車站值班員和列車司機(jī)，司機(jī)采取緊急停車措施，列車停于京包下行線K402+456處。經(jīng)全力救援于11時(shí)37分開通區(qū)間，中斷下行正線行車1小時(shí)52分，上行正線行車23分。構(gòu)成鐵路交通一般C類責(zé)任事故。定中鐵吉盛物流公司全部責(zé)任。

4.3月29日0點(diǎn)20分，4194次列車正點(diǎn)到達(dá)牡丹江站，哈爾濱分公司牡丹江營業(yè)部在裝完第一輛拖車貨物后，向前移

10公務(wù)的警車時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控側(cè)翻，造成車輛及公路設(shè)施損壞。定成都分公司全部責(zé)任。

另外，今年還發(fā)生了9件影響安全的突出問題。如4月8日，K106次列車（深圳—北京西）九江站承運(yùn)危險(xiǎn)品；6月8日，義烏西違規(guī)裝運(yùn)X305次1件4.5噸貨物；部分專列營業(yè)部承運(yùn)危險(xiǎn)品、貨物被盜等事件。雖然這些問題未構(gòu)成鐵路交通責(zé)任事故，但問題的性質(zhì)比較嚴(yán)重，給公司整體安全工作帶來不良影響。

三、今年以來安全生產(chǎn)存在的主要問題

今年來，公司發(fā)生的幾起安全事故，從外部講固然有一定的客觀因素，但是在一定程度上也表現(xiàn)出公司安全管理基礎(chǔ)不牢固。分析今年以來的安全問題，集中反映在以下幾個(gè)方面：

1．站臺(tái)作業(yè)安全沒有得到有效控制。今年發(fā)生的4件一般C類事故，有3件是與站臺(tái)作業(yè)相關(guān)，這說明站臺(tái)作業(yè)現(xiàn)場仍是公司安全事故易發(fā)區(qū)域。一是牽引車司機(jī)違章作業(yè)問題沒有得到有效遏制。主要表現(xiàn)在：牽引車在站臺(tái)上超速行駛、侵限行駛、超規(guī)定數(shù)量牽引拖車、拖車摘放位臵侵限等問題。如：2月22日南昌營業(yè)部發(fā)生的拖車刮蹭機(jī)車事故和3月29日牡丹江營業(yè)部牽引車碰撞機(jī)車事故，其主要原因就在于牽引車司機(jī)違章超數(shù)量牽引拖車并超速行駛所致；二是部分營業(yè)部站臺(tái)作業(yè)組織不合理。主要表現(xiàn)在：沒有合理安排牽引車及裝卸人員，致使作業(yè)車輛及人員不能提前出場到位做好接車準(zhǔn)備等問題，從而導(dǎo)致站臺(tái)作業(yè)混亂；三是部分營業(yè)部站臺(tái)作業(yè)環(huán)境不良，影響正常作業(yè)。主要表現(xiàn)在：站臺(tái)行包地下通道口與安全線間寬度不足、站臺(tái)雨棚立柱與安全線間寬度不足，造成牽引車、拖車在往返作業(yè)區(qū)域時(shí)侵限，由于列車編組和機(jī)車停車位臵原因致使行李車停車位臵處于坡道或是上不了站臺(tái)、平過道坑洼顛簸、維修不到位等問題。四是拖車貨物碼放不規(guī)范。主要表現(xiàn)在：拖車貨物超高、捆綁不牢，拖車行駛中貨物墜落，特別是有的單位裝載貨物拖車行進(jìn)中無人隨車防護(hù)，導(dǎo)致貨物墜落后，不能及時(shí)處理，引發(fā)安全問題。

2．行包行郵專列安全問題表現(xiàn)突出。“6.5”X183次火災(zāi)事故導(dǎo)致鐵路交通一般C類事故，“6.8”X305次違章運(yùn)輸一件4.5噸超重貨物等，顯現(xiàn)出公司行郵行包專列安全隱患仍在存在。一是監(jiān)裝卸工作流于形式。“6.5”X183次違章運(yùn)輸危險(xiǎn)品問題、“6.8”X305次違章運(yùn)輸超重貨物問題，充分暴露出專列監(jiān)裝卸人員不能認(rèn)真履行工作職責(zé)，對(duì)貨物抽檢、裝載方案執(zhí)行、危險(xiǎn)品判定、貨物裝載狀況拍照等最基本的作業(yè)要求不能

314類檢查中，發(fā)現(xiàn)貨物裝載問題仍然比較突出。主要表現(xiàn)在：一是部分利用率較高的旅客列車行李車裝載問題比較凸顯。在檢查中發(fā)現(xiàn)，部分運(yùn)能緊張的行李車在始發(fā)站裝車時(shí)存在裝載超高的現(xiàn)象，特別是包租行李車裝載超高、堵塞消防通道或消防通道預(yù)留不足的問題比較突出，反映出部分單位沒有采取有效措施，解決包租行李車裝載問題這個(gè)頑癥。二是貨物裝載質(zhì)量不高。部分營業(yè)部作業(yè)組織不合理，在裝車時(shí)間比較緊張、貨物量大的情況下，裝載過程中嚴(yán)重違反“大不壓小、重不壓輕”的裝載要求，造成行李車內(nèi)貨物在運(yùn)行中倒塌。

5．道路交通安全控制不力。今年發(fā)生的3件道路交通安全事件，反映出公司車輛管理粗放，駕駛員安全責(zé)任意識(shí)、應(yīng)急處理能力不夠。一是部分單位對(duì)道路交通安全工作重視程度不夠，道路交通管理制度不健全，日常管理不規(guī)范，個(gè)別管理人員利用職務(wù)之便私自將運(yùn)營車輛借給他人使用。如2月11日南昌分公司發(fā)生的交通事故，就是向塘營業(yè)部經(jīng)理趙文龍將送貨車輛私自外借，使用過程中發(fā)生交通事故。二是汽車司機(jī)安全責(zé)任意識(shí)和遵紀(jì)守法意識(shí)不強(qiáng)，違章超速駕駛、疲勞駕駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是部分汽車司機(jī)駕駛技術(shù)不熟練，在遇到特殊天氣及特殊路面條件時(shí)，不能采取正確措施，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。如2月26日成都分公司干線班車交通事故，就是由于司機(jī)在雨天施工路段行駛中，在遇有警車超車時(shí)，采取措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。

6．車輛設(shè)備質(zhì)量隱患依然突出。一是專列運(yùn)行車輛問題多發(fā)，主要故障為車輪輪緣磨損過限、車輛熱軸、車門滑輪脫槽等，車輛檢修質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。二是行李車車門故障屢禁不止。8月24日至9月25日，車輛部組織各單位對(duì)各類行李車車門故障進(jìn)行集中整治，從干部聯(lián)檢上報(bào)的問題來看，行李車車門問題明顯減少，專項(xiàng)整治效果較為明顯。但是，仍然存在部分單位工作不到位，個(gè)別行李車車門質(zhì)量差，安全隱患突出。如10月13日，公司安監(jiān)大隊(duì)添乘1483次列車行李車時(shí)，發(fā)現(xiàn)1、2位貨倉門作用不良，最大躥動(dòng)距離達(dá)90CM，危機(jī)行車、人身和貨物安全；11月12日，安監(jiān)大隊(duì)添乘檢查鄭州分公司擔(dān)當(dāng)?shù)泥嵵葜翞豸斈君RT197次行李車，發(fā)現(xiàn)四位貨倉門向二位端竄動(dòng)15CM，向一位端竄動(dòng)25CM。三是在途干線汽車質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生。如8月25日，貴陽至長沙公路干線班車（擔(dān)當(dāng)：成都、車號(hào)：貴A36434、國產(chǎn)10噸廂貨）途中停運(yùn)，原因是轉(zhuǎn)向機(jī)液壓進(jìn)油管溫度過高；8月27日，無錫至北京公路干線班車（擔(dān)當(dāng)：上海、車號(hào)：蘇B67958、沃卡20噸）途中停運(yùn)，原因是排擋故障。

7.施工安全隱患仍然存在。一是部分單位擺不正項(xiàng)目施工

718四中全會(huì)精神，深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的大背景下，11月23日至24日，在沈陽勝利召開了全國鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議。此次會(huì)議，簡要總結(jié)了今年以來的鐵路運(yùn)輸安全工作，深入分析了鐵路快速發(fā)展新形勢下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況、新矛盾，全面部署2010年鐵路運(yùn)輸安全重點(diǎn)任務(wù)，為公司明年安全工作指明了方向。公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要認(rèn)真學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會(huì)，盡快把思想統(tǒng)一到全路運(yùn)輸安全工作總體部署上來。一是要認(rèn)清公司安全工作所面臨的外部整體形勢，把公司安全工作放到促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)、加快實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化的高度來認(rèn)識(shí)。二是要深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，始終堅(jiān)持把“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”作為指導(dǎo)公司安全工作的必然要求。三是要結(jié)合專業(yè)化公司特點(diǎn)，積極融入到全路“三項(xiàng)工程”建設(shè)中去。“三項(xiàng)工程”建設(shè)是確保新形勢下安全穩(wěn)定的治本之策，公司要認(rèn)真借鑒全路先進(jìn)單位經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新工作思路，找準(zhǔn)具有公司專業(yè)化特點(diǎn)的切入點(diǎn)，整體部署全面推進(jìn)。

（二）夯實(shí)基礎(chǔ)、把握關(guān)鍵，進(jìn)一步深化落實(shí)安全基礎(chǔ)建設(shè)。今年以來，通過建立健全專業(yè)管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵，豐富完善各項(xiàng)安全管理機(jī)制，公司安全基礎(chǔ)工作得到進(jìn)一步強(qiáng)化，但是，公司安全基礎(chǔ)薄弱的問題尚未從根本上解決。明年，需要從以下四個(gè)方面進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)建設(shè)。

1.推進(jìn)具有公司特點(diǎn)的“三項(xiàng)工程”建設(shè)。根據(jù)鐵道部“三項(xiàng)工程”建設(shè)整體部署，研究推進(jìn)具有公司特點(diǎn)的營業(yè)部基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)建設(shè)、自控型班組建設(shè)、重要工種隊(duì)伍建設(shè)“三項(xiàng)工程”，進(jìn)一步夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)。公司“三項(xiàng)工程”建設(shè)要參照鐵道部制定的指導(dǎo)性文件，緊密結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際，下發(fā)指導(dǎo)性意見，確定“三項(xiàng)工程”建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容以及推進(jìn)步驟等。

2.進(jìn)一步強(qiáng)化安全專業(yè)管理。公司要根據(jù)鐵路發(fā)展的新形勢所帶來的新變化、新問題，從如何加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制的角度，進(jìn)一步強(qiáng)化安全專業(yè)管理，牢牢把握安全主動(dòng)權(quán)。各級(jí)專業(yè)管理部門要根據(jù)新變化、新問題，思考新思路、新對(duì)策。特別是站臺(tái)裝卸安全、乘務(wù)員在途控制、專列源頭治理、施工安全管理等方面，要提出強(qiáng)化專業(yè)管理的具體辦法，安全保障具體措施。

3.提高設(shè)備對(duì)安全工作的保障作用。要繼續(xù)堅(jiān)持“設(shè)備質(zhì)量保安全”和“科技裝備保安全”的科技興安之路，進(jìn)一步落實(shí)設(shè)備“管用修”制度，加大設(shè)備設(shè)施投入，積極開展技術(shù)攻關(guān)，研制一批，推廣一批，使用一批安全設(shè)備設(shè)施，提高科技保安全能力。

4.切實(shí)加強(qiáng)干部職工安全知識(shí)培訓(xùn)。按照“十一五”鐵路職

122安全監(jiān)管責(zé)任，要主動(dòng)與路局、站段和公安消防部門簽訂安全監(jiān)管協(xié)議，定期或不定期的接受有關(guān)安全技術(shù)部門的專業(yè)性監(jiān)督檢查。

（五）強(qiáng)化分析、勇于創(chuàng)新，積極探索安全監(jiān)察工作新思路。今年以來，公司持續(xù)強(qiáng)化安全監(jiān)督檢查隊(duì)伍建設(shè)，初步形成了聯(lián)檢干部駐站檢查、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)察區(qū)域檢查、安監(jiān)大隊(duì)機(jī)動(dòng)檢查、安監(jiān)系統(tǒng)專業(yè)檢查等多層次全覆蓋安監(jiān)系統(tǒng)，基本上能夠應(yīng)對(duì)公司點(diǎn)多、線長、面廣網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式所帶來的諸多安全工作難題。明年，建議公司進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作綜合分析，創(chuàng)新工作思路，實(shí)現(xiàn)由向責(zé)任者問責(zé)、管理者問責(zé)到向管理制度問責(zé)的根本性轉(zhuǎn)變，把各層面檢查發(fā)現(xiàn)的眾多問題轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)安全生產(chǎn)的強(qiáng)勁生產(chǎn)力。要進(jìn)一步發(fā)揮公司、分公司安委會(huì)，營業(yè)部安全例會(huì)的重要作用，完善上下級(jí)安委會(huì)促動(dòng)機(jī)制，使各級(jí)安全會(huì)議不流于形勢，真正做到安委會(huì)有問題分析、有管理建議、有落實(shí)措施。在強(qiáng)化公司體內(nèi)安委會(huì)、安全例會(huì)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，各單位要根據(jù)自身特點(diǎn)，進(jìn)一步探索與鐵路局相應(yīng)站段建立安委會(huì)互動(dòng)機(jī)制，促使公司的安全工作融入到鐵路運(yùn)輸安全整體系統(tǒng)之中。強(qiáng)化監(jiān)督檢查工作質(zhì)量，切實(shí)搭建適合公司現(xiàn)狀的安全會(huì)議平臺(tái)，其最終落腳點(diǎn)還是歸根到做好安全工作綜合分析，通過現(xiàn)場監(jiān)督檢查，把現(xiàn)行規(guī)章制度的實(shí)踐狀況反映上來，并通過細(xì)致加工分析，創(chuàng)新管理思路，提出安全管理制度建議，然后循環(huán)往復(fù)，從而推動(dòng)公司安全工作又穩(wěn)又好發(fā)展。

安監(jiān)部 2009/12/3