第一篇：水泵調試報告20160618

關于水泵房與換熱機房調試整改情況與相關問題的報告

一、生活水泵房調試整改情況

1、病房樓生活水泵機組，門診醫技樓生活水泵機組，空調補水水泵機組，現已全部調試完畢，設備已經正常通水使用，設備運行正常。

2、空調補水控制柜電流表不顯示是接頭松動，已整改，運行正常。

3、水箱配套的三套電消毒器已調試完成，運行正常。

4、水箱浮球閥漏水關不死已全部整改，已正常全部投入使用。

5、水箱接地已接好，整改完成。

6、部分螺栓過短未符合國標標準的，已全部更換。

7、病房樓生活水泵機組管道出口法蘭漏水已整改完成。

8、管道、機組、控制柜的標示已粘貼完畢。

二、換熱機房調試整改情況

1、八臺循環泵以及控制柜已全部通電，已經進行正反轉單機點動調試，運行正常。水泵因為樓層內管道漏水，毛小鳳安排檢修，水泵未灌水排氣未長時間運轉。

2、八臺換熱器已灌水，二次側進水出水管道已通水，除中區1#換熱器法蘭漏水，其余均運行正常。

3、八臺換熱器及管道已進行過沖洗。

4、管道、水泵、控制柜的標示已粘貼完畢。

三、相關問題與協調

1、水泵房集水井污水控制柜開機故障，水泵額定電流10A,1#熱繼電器選型錯誤(最大5A)，2#熱繼電器調節錯誤（在6.8A檔）。已現場通知毛小鳳，望督促整改。

2、換熱機房中區1#換熱器法蘭漏水，我司已經通知廠家，近期安排整改。

3、循環泵因為管道無水未長時間運轉，如需開機，請先排氣，以免水泵氣蝕造成干燒。

4、關于換熱機房循環泵壓力不足問題：

因我司沒有設計院圖紙，根據現場了解，換熱機房換熱器二次側進水由病房樓屋頂水箱與門診醫技水泵機組提供，二次側出水進入各樓層支管，最后回水管接口與循環泵機組進水口連接，進水與回水壓力靜壓力基本相等。循環泵的作用只是起到當二次側熱水溫度下降，增加管道水循環換熱量，保證二次側出水溫度。并不是起補水和增壓的作用，補水和增壓由病房樓屋頂水一期工程水泵采購與安裝

箱與門診醫技水泵機組提供。望請按正常運行工況使用設備，以免水泵缺水氣蝕、水泵悶打發熱造成干燒。

5、換熱機房一次側熱水電動閥需要在換熱器罐體增加溫度探頭及相關控制器，根據出水溫度調節閥門開度來恒定出水溫度，已經和上海建工做過相關交流。

四、相關照片

一期工程水泵采購與安裝

一期工程水泵采購與安裝

第二篇：關于水泵調換報告

公司領導：

目前無負壓工程遍及北京市，其優越性在于占地小，公司不用自己掏錢更換水泵，同時免去每年清洗水箱的費用，為此請求把新外大街18號樓改造為無負壓工程，費用走維修基金。現有兩臺水泵拉到汽南物業站，由于流量不夠（兩臺水泵型號分別為Y2—112M—2，其揚程為75米，1450轉速，流量為8m3/h，功率為4kw；Y2—100L—2，其揚程為58米，1450轉速，流量為20m3/h，功率為3kw），把現在汽南15號樓運行的CDL—20—5水泵拆到汽南物業站，因為該泵的揚程為58米，轉數一樣，流量為20 m3/h，功率為5.5 kw，所以三臺水泵替換現有型號3DA—8X6水泵兩臺（其揚程78米，流量為32.4 m3／h，功率為15KW），三臺水泵用水量少的時候運行一臺，高峰期時啟動Y2—112M—2型水泵。

目前，展覽路41號樓使用的上海人機G12.5—95／4—7.5NC型水泵（其揚程95米，流量12.5 m/3h，3000轉速，功率7.5 KW）安裝在汽南15號樓，外加一臺50AAB—18—75熊貓水泵，該水泵揚程為75米，流量為18 m/3h，功率為5.5 kw，這樣就解決了15號樓居民水泵噪音問題。

妥否，請批示。

綜合辦公室 2010-3-18.

第三篇：汽車水泵市場調研報告

汽車水泵市場調研報告

前言

近年來，隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車零部件行業的發展也是蒸蒸日上。目前，汽車發動機廣泛采用離心式水泵作為其冷卻系統強制循環的主要部件。

目前，國內汽車水泵主要用于乘用車、客車和貨車的發動機生產配套。我國現階段乘用車已經從最高增速發展階段過渡到較高增速發展階段，但仍保持每年兩位數增長，與發達國家比較是非常高的水平。從2012年開始，中國汽車水泵行業總產值在第二產業中所占比重為0.02%，在GDP中所占比重為0.01%。2014年，我國汽車水泵產量達到2971.56萬只，同比增長5.1%，2013年汽車水泵產量2918.87萬只，同比增長5.8%。隨著國際、國內汽車工業的高速發展，汽車水泵供應量將不斷加大。同時隨著歐盟逐步開放汽車水泵市場和國際汽車零部件企業加快到中國合資或獨資建廠，國內汽車水泵生產能力將進一步擴大，產品供應也將保持上升趨勢。汽車水泵市場需求主要取決于整車配套市場（OEM）和售后服務市場（AM）的需求。在國際、國內汽車工業持續增長、歐盟逐漸開放汽車水泵市場及球貿易一體化的帶動下，汽車水泵的市場需求持續增長。在國內市場，由于多數企業產品集中在中低端市場，附加值較低，企業間競爭主要靠產品質量和產品價格，因此競爭十分激烈，產品毛利率一般在20%左右。

汽車發動機的冷卻過程如下：在汽車發動機的缸體里，有多條供冷卻水循環的水道，與置于汽車前部的散熱器（俗稱水箱）通過水管相連接，構成一個大的水循環系統，在發動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時（冷車）時，不打開，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內循環（俗稱小循環），待發動機的溫度達到95度以上時，就打開，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量。

由以上的汽車發動機的冷卻過程可以看出，汽車水泵需要很好的密封性能，目前大多數廠家都是使用的密封條密封，但防漏性能還是不夠好，我們的RT727產品就能解決這一問題，這是我們的機會。

一、主要生產廠家現狀

1、臺州易宏實業有限公司 臺州易宏實業有限公司始創于1984年，是一家專業的汽車水泵及風扇離合器制造廠商。我們的目標——建立汽車水泵超市。我們的商業理念——為品牌創造價值。我們致力于通過設計、開發和制造高性能的產品、采用最新的技術以及提供一流的服務來實現我們的目標和理念。目前，我們的產品規模超過2100多種汽車水泵及500多種的汽車風扇離合器。我們擁有一個創新、高效、專業的團隊，為全球的售后市場和國內的主機廠提供全系列的汽車水泵和風扇離合器。此外，我們擁有強大的產品開發能力，能在較短的研發期內滿足客戶對新產品的需求。我們的精益化和靈活性的生產體系能保證您的訂單在短期內快速交付。同時，我們以技術為導向的營銷團隊將為您提供一站式的和最具個性化服務。公司現在年產汽車水泵500-600萬臺，這個產量目前來說在汽車水泵的生產廠家中算是最大的。客戶目前主要使用的丁氰橡膠密封圈，配合使用一些硅膠、氟橡膠密封圈等等。

2、臺州玉旋汽車水泵有限公司

臺州玉旋汽車水泵有限公司經過十多年的努力，現有固定資產500萬元；占地面積 6800平方米，建筑面積4800平方米。師資力量雄厚，是一家集設計、開發、制造各類汽車水泵的專業廠家。產品可配套桑塔納、三菱、本田、康明斯、依維柯、標致、五十鈴、富康、奧迪、切諾基、小解放、夏利、大發、鈴木、拉達、伏爾加、波羅乃茨、達契亞、斯柯達等車型，是中國一汽集團定點汽車配件生產廠家。公司已經正式通過 ISO9000質量休系認證。以先進的生產工藝，精密的檢測設備，嚴格的測試程序來保證產品質量。三百余家銷售網點服務于全國各地并出口東南亞，良好的信譽和完善的售后服務為國內外廣大客戶所贊同。公司將于更高的質量要求和更好的服務跨入21世紀。現年生產汽車水泵200-300萬臺。客戶目前使用的是丁氰密封圈為主，配合使用其它密封圈。

3、浙江華工汽車零部件有限公司

浙江華工汽車零部件有限公司位于“中國汽摩配之都”浙江省瑞安市塘下鎮鮑七工業區，是集汽車發動機用冷卻水泵和機油泵研發、制造、銷售于一體的民營股份制企業。旗下有紹興縣榮豐機械配件有限公司、溫州盈拓進出口有限公司。公司自一九八七年創立以來，注重內部管理，注重以人為本，注重社會責任，注重環境保護，先后通過了ISO/TS16949：2009質量管理體系認證、ISO14001：2004環境體系認證和OHSAS18001：2007職業健康安全管理體系認證。

公司產品定位為中高端，憑借可靠的質量及優質的服務，國內市場已為廣西玉柴機器股份有限公司、濰柴動力股份有限公司配套，同時出口歐美、中東、非洲等國家和地區，公司產品在市場上享有較高榮譽，市場前景十分廣闊。

公司長期以“誠信、創新、責任、自律”為企業精神，以“客戶滿意、企業發展、員工受益”為企業使命，以“客戶至上、質量第一、科技先導，強化管理、降本增益、以人為本”為企業理念，堅持以“市場為導向、質量為保證、人才為依托，流程為中心”的經營管理方針，并以“追求質量、信譽、效益”作為公司的宗旨，不斷提升企業綜合競爭力，致力于與國內外高端客戶配套，努力成為行業內優秀的龍頭企業。

公司的前身為浙江三工，為國企，后破產改制成為華工，年產汽車水泵200萬臺左右。客戶目前使用的是丁氰密封圈。但客戶的技術經理說他們早年曾經試驗過點膠工藝，但后來由于機器一些原因項目未能成功。對這家客戶來說，只要有成熟使用，這家客戶應該很快可以接受。

4、溫州萬正汽車泵業有限公司

溫州萬正汽車泵業有限公司是萬宏集團的下屬企業，公司始建于1993年6月28日，2006年重組，主要生產汽車水泵、機油泵、進排氣歧管等汽車配件，致力于鋁鎂基復合材料的研發和產業化應用。現有汽車水泵1100個型號，包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、奔馳、豐田、日產等車型汽車水泵，主要銷往北美、南美和歐洲市場。客戶現年生產能力：200萬臺汽車水泵。客戶目前主要使用的丁氰橡膠密封圈，價格根據大小來定，小的5毛錢左右，大的在2塊錢左右。客戶在國外接觸過膠水點膠的工藝，但短時沒有使用打算，但也說兩三年之內應該會更換成這種工藝。

5、華納圣龍（寧波）有限公司

華納圣龍是1998年6月成立的合資企業。博格華納控股70%，寧波圣龍集團占30%。現有員工260人。2007年銷售額兩千五百萬美元。

公司主要產品為發動機冷卻用硅油風扇離合器、塑料風扇及水泵，適用于各種車輛，如轎車、巴士、輕卡、中卡、重卡等全系列道路及非道路用車。公司憑借在德國和美國的技術開發中心的強大技術支持，以及從德國引進的先進機器和裝配線，提供符合及超過客戶期望的產品和服務。華納圣龍（寧波）有限公司是目前亞洲商用車冷卻系統第一制造商。

主要客戶有福特、通用、戴姆勒、克萊斯勒、大眾、尼桑、韓國現代、大宇，和國內主要主機廠等。曾先后被大眾、大宇授予最佳供應商；戴姆勒、克萊斯勒、尼桑、福特、現代、起亞授予合格的全球供應商；被上海大眾、一汽大眾、江鈴、重慶康明斯授予A級供應商等近200項客戶榮譽。

6、寧波海大嘉華汽車零部件制造有限公司

寧波海大嘉華汽車零部件制造有限公司是生產汽車水泵的專業廠家。公司技術力量雄厚，開發研制能力強。不僅擁有國內汽車水泵行業的頂尖科研專才，而且還有素質精良的基層技術工人隊伍。水泵產品主要銷往北美、西歐、東歐等地。目前年生產能力在200萬臺左右，主要也是使用的丁氰密封圈。

7、上海乾通汽車附件有限公司

上海乾通汽車附件有限公司是由上海汽車工業（集團）總公司和英屬維爾群島注冊的BARDSEY GROOP LIMITED合資組建而成，成立于1992年7月1日，公司總投資5990萬美元，注冊資金2500萬美元。公司座落于上海安亭“上海國際汽車城零部件配套工業園區”內，占地134畝（約89400平方米）。

公司的核心業務以大型商品鋁合金壓鑄件和汽車泵類總成為主。國內主要客戶有上海大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司、一汽大眾、長安福特、上汽通用五菱、上海柴油機股份有限公司等。目前年生產汽車水泵在100萬臺左右。

8、浙江愛信宏達汽車零部件有限公司

浙江愛信宏達汽車零部件有限公司是一家日資專業生產以鋁壓鑄為基礎的汽車零部件生產企業，成立于1995年6月，由日本愛信精機(株)與豐田通商（株）雙方共同出資組建，總投資額1950萬美元、注冊資金1000萬美元。公司占地面積13300平方米，建筑面積8860平方米。歷時幾年的快速蓬勃發展，公司相繼取得了QS9000、ISO14001、ISO/TS16949：2002認證，目前已成為集研發、生產、銷售汽車零部件于一體的小巨人專業企業。主要產品為硅油風扇離合器、水泵、機油泵、氣缸蓋、正時齒輪鏈蓋總成、鋁壓鑄相關產品和發動機相關產品。為天津豐田汽車發動機有限公司、東風汽車公司商用車發動機廠、江鈴汽車集團公司、哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司、沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司、北京福田環保動力股份有限公司、廣汽豐田汽車發動機有限公司、發美利健康器械（上海）有限公司等國內主機廠配套，并有部分產品出口到日本為愛信精機株式會社(五十鈴，大發汽車，豐田汽車)、三菱重工業株式會社。

9、一汽富奧汽車零部件有限公司

富奧汽車零部件股份有限公司泵業分公司是專業生產汽車泵類產品的企業，位于吉林省遼源市，廠區占地面積8.79萬平方米，建筑面積4.3萬平方米。擁有固定資產19600萬元，在冊員工905人，各種設備700余臺（套），其中加工中心等精密數控設備130多臺，試驗設備和檢測設備70多臺，裝配線11條。生產中型車、重型車、輕型車及轎車泵類和其它產品120余種。

主要產品有發動機附件和底盤部件兩大類，發動機附件產品有空壓機、水泵、機油泵、機油濾支架總成、燃油輸油泵；底盤部件有離合器總泵/分泵、軸間差速鎖等。主要為捷達轎車、奧迪轎車、寶來轎車、高爾夫轎車、邁騰轎車、速騰轎車、紅旗轎車、帕薩特轎車、POLO轎車、斯柯達明銳轎車、奇瑞轎車、解放系列卡車、斯太爾重型卡車、福田輕卡等車型配套，具有年生產200萬臺（套）的能力。產品在滿足一汽集團公司本部裝車的同時，銷往大連柴油機廠、無錫柴油機廠、青島汽車廠、一汽大眾、上海大眾、大眾一汽發動機（大連）、奇瑞公司、重汽集團、上海日野、朝陽柴油機廠等，部分產品出口美國、意大利等地。

投資3000萬元具有國內一流水平的泵類產品研發陣地于2005年建成。產品設計方面投入了24臺（套）設備，已應用PRO/E、AUTOCAD等設計軟件，并與主要的主機廠建立數據交換的接口，具備與主機廠同步開發的能力。其中，空壓機類產品幾乎全部由分公司二次開發設計，機油泵產品依靠自主開發的設計軟件，已具備多種轉子齒形機油泵的設計能力。水泵產品的研發能力在國內也居于行業前列。

在產品試制方面，投入了進口高精度的立式加工中心、臥式車銑中心、臥式加工中心等數控機床；產品檢測和試驗配備了計量型三坐標測量機，進口的圓柱度、測高儀、粗糙度儀、等先進檢測設備。完善了機油泵、水泵、空壓機、離合器總泵等產品的性能試驗及可靠性試驗手段，特別是機油泵、水泵的產品試驗臺功能全，能夠按國內外多種標準進行產品試驗。

泵業分公司具有泵類產品設計權。企業先后獲得了ISO9001、QS9000、VDA6.1、ISO/TS16949質量體系認證證書。并建立了ISO14001、OHSMS18001環境職業健康安全管理體系。

10、南陽飛龍汽車零部件有限公司

南陽飛龍汽車零部件有限公司于2008年6月注冊成立。是河南省西峽汽車水泵股份有限公司的全資子公司。其生產所需的資金、產品、技術以及人才全部由西泵公司提供。公司主要生產排氣歧管、汽車水泵等汽車零部件，具有年產1000萬只排氣歧管、1000萬只汽車水泵的生產能力。

公司生產的“飛龍”牌汽車水泵分重、中、輕、轎、微五大系列500多個品種，排氣管200多個品種，進氣歧管30多個品種，其中汽車水泵產品國內市場占有率達30%。公司具備年產1000萬只汽車水泵、500萬只排氣歧管的生產能力，分別與上海大眾、上海通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、神龍公司、奇瑞公司、長城汽車、比亞迪、一汽海馬、一汽豐田、吉利公司、上海汽車、東風乘用車、廣汽乘用車、沈陽三菱、江淮汽車、江鈴公司、東安公司、綿陽新晨、天內公司、北京福田康明斯、重慶康明斯、東風康明斯、西安康明斯、玉柴、濰柴、錫柴、朝柴、上柴、大柴、天津雷沃、北汽福田等四十余家企業配套。同時與通用、福特、康明斯、道依茨、大眾、菲亞特、博格華納、沃爾沃、克萊斯勒、MTU、丹佛斯等20余家國際企業配套或進入其全球采購體系。產品也廣泛應用于市場維修，暢銷30多個省市自治區。

司通過ISO/TS16949、ISO14001和OHSAS18001“三標一體”認證，先后被上海大眾、一汽-大眾、上汽通用五菱、奇瑞等公司評為“優秀供應商”、“核心供應商”和“質量卓越獎”，連續多年被中國汽車報評為“全國百家優秀汽車零部件供應商”，被河南省工商行政管理局評為“河南省守合同重信用企業”，被河南省質量技術監督局評為 2008年“質量管理100強企業”，“飛龍牌”汽車水泵、排氣歧管被評為“河南省名牌產品”。2010年、2011年、2012年公司連續三年被評為河南省百高企業，河南省民營企業納稅百強企業。2012年，被河南省科技廳評為河南省創新型企業。

二、市調結論

1、國內廠家現在普遍使用的還是密封圈技術，生產起來比較快，不影響生產效率。在這一點上，我們的點膠技術增加了工序和投入，特別是我們的膠水需要加溫固化，這一點更加影響了客戶的生產，是我們這一道工藝的弱點所在。

2、對于汽車水泵客戶，一般日系車型，凹槽比較深，不利于點膠；歐美系的汽車水泵凹槽比較淺，可以進行水泵點膠工藝。

3、對于整個汽車水泵行業來說，用量還是很可觀的，就拿以上客戶來說，以平均每個水泵2克膠水的使用量計算，以上這些客戶每年的用膠量都可以達到5噸以上。而且這一塊在國內基本還是空白，除了德爾福等少數廠家指定了使用道康寧的產品，其它的廠家都是我們的潛在客戶。此外，其中有些廠家他們在國外都有接觸過我們的點膠這種工藝，知道我們這種工藝的優點，現在缺少的只是一個切入的時機。

4、從生產廠家的分布來看，大多數客戶分布在浙江的臺州和溫州，只要把其中的幾個大客戶拿下，相信可以對其它的一些中小型客戶起到引導作用。

第四篇：調試報告(修改稿)..

沙河市長城玻璃有限公司

4×6MW玻璃熔窯煙氣余熱發電項目

整機啟動前驗收 調試工作匯報材料

邯鄲市科達電力安裝有限責任公司 沙河市長城玻璃有限公司余熱發電調試項目部

二〇一三年六月

各位領導、各位專家：

沙河市長城玻璃有限公司4×6MW玻璃熔窯煙氣余熱發電項目分系統調試工作基本結束，整機（或機組整套）啟動即將開始。從2013年1月18日進廠，到4月5日，歷時75天，項目調試組在調試總指揮的統一領導下，對機組的調試工作進行了周密策劃，精心準備，合理地組織和科學地安排，各參建單位團結協作，密切配合，先后完成了鍋爐、汽輪機、發電機和熱控等各專業分系統調試工作。為了盡快實現整機（或機組整套）啟動，針對啟動前應具備的條件和具體要求，項目部全體調試人員與各參建單位密切協作，做了大量深入細致、行之有效的工作。下面我代表邯鄲市科達電力安裝有限責任公司沙河市長城玻璃有限公司余熱發電調試項目部，就整機（或機組整套）啟動前調試工作簡要匯報如下：

一、調試質量目標

1、工程合格率100%；

2、整套啟動及滿負荷試運前各項條件具備，且文件閉環；

3、保護、儀表、程控投入率100%；動作正確率100%；

4、自動投入率100%，且品質優良；

5、完成滿負荷試運的啟動次數≦2次；

6、主機軸振≦0.03mm;

7、機組真空嚴密性≦0.10kp/min；

8、汽水品種整套試運階段100%合格；

9、實現廠用帶電、鍋爐酸洗、點火沖管、投電氣主保護、汽機沖轉、機組并網、滿負荷試運等項目一次成功；

10、全部調試項目做到：方案、措施齊全，試運規范，數據真實，結論正確，報告完整。

二、調試工作組織機構和體系建設

成立了項目調試小組，實行調試總指揮負責制，調試小組組長為總指揮，所有參與調試人員按調試總指揮指令進行工作。

調試小組：組長： 安志海（兼調試總指揮）副指揮：高繼芳 耿建紅 盧壽池 劉清順

組員：段金平周廣太 韓文奇 吳喜增 郭玉珍 劉建強 吳偉曉 韓國珍 宋新民 孔學軍 張云山 郝治國 苗華民 耿榮典 趙福田 索志民 劉王平李增方

汽機小組組長：周廣太 鍋爐小組組長：劉清順 電氣小組組長：郭玉珍 熱工小組組長：劉建強 安全小組組長：杜少培

三、調試主要內容

1、整體工程單體調試，包括鍋爐煮爐、蒸汽吹管、循環水系統調試、凝結水系統調試、射水泵及真空系統調試等。

2、分部試運，包括鍋爐專業調試、汽機專業調試、電氣專業調試、化學制水系統調試、熱控專業調試等。

3、整體試運轉，整體試運進行整體控制系統調試，進行打閘試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、電氣試驗等相關試驗。

四、調試工作主要節點完成情況

1、#1機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年1月20日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目。2013年3月23日8:00開始低溫煮爐，25日24:00煮爐結束。2013年3月25日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管79次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月26日19:00結束吹管。

2013年3月28日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至4月2日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月18日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。

3月28日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月29日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下，再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月29日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運行與2013年3月29日18時開始，4月1日19時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

2、#2機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年3月16日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目。

2013年3月17日8:00開始低溫煮爐，20日24:00煮爐結束。2013年3月21日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管79次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月23日19:00結束吹管。

2013年3月24日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至3月26日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月24日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月24日22:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月25日1:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月25日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年3月26日23時開始，3月29日23時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

3、#3機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年3月20日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月21日完成全部系統檢查試驗項目，通過試驗確認，各系統能夠安全投入運行。

2013年3月21日18:00開始低溫煮爐，23日24:00煮爐結束；經檢查，煮爐效果良好。

2013年3月24日10:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管53次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月25日19:00結束吹管工作，經檢查，系統吹管合格。

2013年3月26日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至3月29日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月11日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月20日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月23日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程 電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月29日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年3月31日8時開始，4月3日15時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

4、#4機組調試 1）、鍋爐調試過程

2013年3月21日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目，通過試驗確認，各系統能夠安全可靠投入運行。

2013年3月23日8:00開始低溫煮爐，25日24:00煮爐結束；經檢查，煮爐效果良好。

2013年3月25日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管71次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月26日19:00結束吹管工作，經檢查，系統吹管合格。

2013年4月1日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至4月1日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月3日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月25日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，4月4日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年4月1日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年4月2日8時開始，4月5日15時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

五、調試工作完成情況

1、鍋爐專業

應完成分系統調試27項，截止目前已完成27項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認34項，已完成34項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評27項，已完成27項，驗評率100%；

2、汽機專業

應完成分系統調試48項，截止目前已完成48項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認53項，已完成53項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評48項，已完成48項，驗評率100%；

3、電氣專業

應完成分系統調試56項，截止目前已完成56項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認68項，已完成68項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評56項，已完成56項，驗評率100%；

4、熱控專業

應完成分系統調試35項，截止目前已完成35項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認38項，已完成38項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評35項，已完成35項，驗評率100%；

5、化學專業

應完成分系統調試7項，截止目前已完成7項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認8項，已完成8項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評7項，已完成7項，驗評率100%；

6、綜合文件完成情況

調試小組根據機組特點和業主要求，并依據《火力發電基本建設工程啟動及竣工驗收規程》（1996年版）、《火電工程調整試運質量檢驗及評定標準》（2006年版）、《火電工程啟動調試工作規定》等規程標準和規定，編制了從分系統調試到整套啟動調試的《質量檢驗及評定表》。機組整體啟動前應完成的分系統調試項目共173項，截至目前已完成173項，驗評率100%。

在機組調試過程中，編寫了各專業調試措施、大綱、方案、規劃等167份。其中本工程按4大專業細化分解，共組織編寫了15個調試方案。15個調試方案分別是：《鍋爐煮爐施工技術措施》、《鍋爐蒸汽吹管方案》、《循環水系統調試技術措施》、《凝結水系統調試技術措施》、《射水泵及真空系統調試技術措施》、《廠用電受電方案》、《發電機整套啟動調試方案》、《發電機保護系統調試方案》、《發電機勵磁系統調試方案》、《模擬量控制系統（MCS）調試方案》、《主機監視及保護系統（TST&ETS）調試方案》、《數據采集系統（DAS）調試方案》、《順序控制系統（SCS）調試方案》、《數字電液調節系統（505）調試方案》。

六、調試期間存在的問題

1、在調試過程中，發現調速汽門桿有卡澀現象。對門桿進行解體、研磨，重新裝配后故障排除。

2、在調試過程中，發現汽輪機本體保溫有局部潮濕現象。經認真分析，認為可能是汽機本體安裝的疏水管道接頭墊片蒸汽泄漏所致。為此停機，對疏水管道的進行查漏消缺。

3、在調試過程中，發現機組的真空有明顯降低，調試組組織人員進行點蠟燭的辦法進行查漏，發現凝結器喉部部位法蘭結合面法蘭墊片泄漏所致，致使機組真空下降。通過更換墊片消缺堵漏，使機組真空完全合格達標。

七、整套啟動試運的有關準備

1、機組已完成單體、單機及分部試運，整體啟動前的調試和整改項目已全部完成，并辦理簽證；

2、整體啟動前的分系統調試項目已全部完成，并辦理簽證；

3、試運指揮部及各專業人員已全部到位，職責分工明確。

4、機組整套啟動的計劃及措施經各單位專業人員認真討論及會簽后，已經通過總指揮批準。

5、生產準備工作已經做好，運行人員全部到位，崗位職責明確，運行規程和制度已經配齊，設備、管道、閥門已經命名標示齊全。

6、運行現場的消防、安全和治安保衛驗收合格。

綜上所述，本項目機組經過整套試運行，已具備帶負荷生產能力，能夠投入運行，調試認為該工程已滿足整體啟動前的監檢條件。

敬請各位領導和專家進行驗收，提出寶貴意見。

第五篇：DEH調試報告

雙錢集團（重慶）輪胎有限公司熱電站

DEH調試報告

批準： 審核： 編寫：

陜西盾能電力科技有限公司

2008年12月28日

目 錄

1.設備及系統概述 2.調試過程 3.調試質量 4.評價

5.存在問題及處理建議

1.系統概述

本機組電液調節控制系統由杭州和利時自動化有限公司供貨。采用MACS Smartpro分布式控制系統。DEH控制汽輪發電機組的轉速與功率。DEH系統包括調節部分和液壓伺服部分。

液壓伺服部分包括高壓油動機行程控制、中壓油動機行程控制。由電液伺服閥實現連續控制，轉速控制部分接受現場汽輪機測速裝置發來的信號得到汽輪機轉速,還接受油開關跳閘DI接點信號和上位機指令，通過繼電器輸出信號，實現汽輪機超速限制、保護功能和機械超速試驗備用保護功能。

DEH系統的主要實現的功能為：轉速控制、同期控制、負荷控制、OPC保護，超速實驗，閥門實驗，汽門嚴密性實驗等。控制系統通過控制油動機的開度調節汽缸的進汽量，達到控制轉速和負荷的目的。

2.調試過程介紹

2.1靜態調試過程

2.1.1資料檢查

將DEH的設計圖紙、廠家資料及變更全部集中在一起，對DEH的邏輯進行了的系統的復查，將組態中不合理的地方及廠家資料與設計院圖紙不符的地方進行改正，或要求設計院出變更，確定整個邏輯正確無誤。

2.1.2 硬件及接線檢查

2.1.2.1按廠家要求檢查機柜地、電源地與屏蔽地，檢查電源柜到DEH系統之間的電源接線，完成對電源系統的接線檢查。檢查機柜內部模件,發現模件缺損的及時通知武汽技術人員更換, 檢查機架總線的地址跳線和狀態開關 ,將不正確的改正過來。2.2.2.2機柜通電后檢查系統電源，確保電源正常。模件接通電源檢查其工作狀態正常，確保模件處于正常工作狀態。2.1.2.3.電源冗余檢查，輪流斷開一路機柜輸入電源，進行電源切換試驗，系統工作正常。輪流停掉一路電源模件，進行電源切換試驗，系統工作正常。

2.1.2.4.檢查并確認繼電器、電磁閥全部正常。確認畫面內容如：操作按鈕、指示燈、參數及系統顯示正常。

2.1.2.4通訊冗余檢查，輪流斷開一個通訊回路,另一個工作正常即系統通訊正常。

2.1.2.5進行DPU切換試驗，在主DPU與備用DPU之間來回切換，系統工作正常，沒有故障與擾動發生。

2.1.2.6對外部電纜接線進行檢查, 按施工設計圖紙對機柜與一次元件之間的電纜接線進行檢查，將部分不正確的改正，確保了接線正確無誤。

2.1.2.7 對汽機閥門進行調整，確定機械零點及滿度。調整LVDT，使閥門滿足控制要求。顯示與實際開度對應。2.2動態調試過程 2.2.1沖車實驗

由組成速度目標調節器的速度設定部分來設定一個參考速度以設定目標速度，一個速度變化率用來設定速度變化值，并用來完善額定信號直到輸出值等于目標值。2.2.2閥門嚴密性實驗 高、中壓調門嚴密性實驗：

此項試驗要求機前主汽壓力大于50%額定壓力，要求機組轉速降至1000 r/min以下。2.2.3并網實驗

當發電機并網后，DEH自動設定初負荷以保證汽輪機的出力，如果操作員沒有其它操作，則維持初負荷，經試運檢查，此功能正確。負荷回路控制：

操作員由CRT設定目標負荷及變負荷率。由負荷回路控制實際負荷。

此回路是DEH控制負荷的基本回路，試運期間長期使用此回路增減、調節負荷。滿足長期投入穩定運行的需要。手動控制：

操作員可在CRT不通過ALR回路手動增減負荷。它是直接改變指令，改變閥門開度，并不能保證負荷穩定在一個值上。此功能只是一個開環調節。經調試確定，此功能動作正確。

負荷設定的總量可以通過頻率偏差的修正以后去控制閥門開度，來達到一次調頻的功能。假使電網周波升高，則通過減負

荷來協助電網降低周波。

負荷控制回路的調試確定回路參數無誤。調節回路動作正確。閥門動作正確。2.2.4超速實驗

汽機的超速試驗：

先進行103％超速實驗，將汽機實際轉速升至3090r/min后，OPC動作，所有調門關閉。

然后進行汽機電超速試驗，為與機械超速區別開，先將電超速定值下降至3150r/min，先作電超速。實驗過程中，利用DEH系統的電超速試驗功能提升轉速，DEH系統自動將OPC的超速保護解掉。因為超速保護當時ETS還有一套且定值相同，所以將先將ETS電超速保護解列提高，考驗DEH的轉速回路。當做ETS回路時，DEH投入機械超速回路，保證系統自動解掉OPC及DEH電超速保護。

3.調試質量

在DEH調試過程中遇到少量問題。后經過調試人員，電建單位和廠家的密切合作，將DEH系統調試工作順利完成。現在已經可以投入使用，在試運行中，各回路調節品質滿足運行需要，順利的通過了空負荷試運。

4.調試中遇到的問題及處理建議

供電電源DC220沒有，安裝時沒有。與安裝廠家聯系已解決。

測速探頭安裝沒有安裝到位造成400轉以下沒有轉速顯示。建議開機檢修時校準安裝。