第一篇：4淺析管道施工中隧道工程的安全質量管理

讀者：這是一篇實用性很強的文章，內容豐富而干練，條理清晰而實用。讀者提出了一些意見以豐富文章的內容，力爭更加完美。管道工程隧道施工的安全管理

陳晨王福利郝虹曉

中國石油天然氣管道局國內事業部

摘要西氣東輸二線東段工程廣東省境內山區地段較多，共設計20條隧道工程，是名副其實的隧道群。EPC項目經理部對隧道施工管理工作高度重視，根據粵桂隧道多而密集的特點，認真總結先期開工隧道的施工管理經驗，編制形成的《隧道施工管理經驗36條》，分別從“環保優先、安全第一、質量至上、以人為本”四個方面對隧道工程的安全質量管理提出要求，進一步加強了隧道施工標準化管理。

主題詞西氣東輸二線工程；隧道工程；安全質量；隧道管理36條

1、前言

西氣東輸二線管道工程是目前國內管徑最大、距離最長的輸氣管道工程，是構筑我國油氣戰略通道的重要工程，是提高我國天然氣供應安全的重要保障，對改善我國大氣環境、優化能源結構、實現節能減排等方面具有重大意義。

西氣東輸二線東段工程(中衛-廣州)總長4048km，沿線經戈壁、沙漠、山區、黃土塬、水網和大型河流等多種地形、氣候類型和地質構造單元。為了保護地表植被，避免水土流失、山體滑坡、滑塌、泥石流等自然地質災害，同時更好滿足復雜地形地貌、工程地質的施工要求，西二線東段工程大量采用了隧道、頂管隧道、定向鉆、盾構等穿跨越施工手段，為管道建設手段多元化采集了豐富的施工數據。

管道施工隧道工程主要是為了克服高程和地形障礙，減少管道落差，減少投資。根據世界管道的建設經驗，直徑在750 mm 以上的大口徑管道施工應“開山劈水”來滿足管線設計路線。西氣東輸東段二線工程干線采用Φ1219管徑的鋼管，管道干線全線共設置隧道32座（29.5km），頂管隧道28條（6.5km），盾構隧道3條（6.5km）其中近30km的隧道工程便是“西氣東輸二線工程”最困難和關鍵工程之一。

西二線東段廣東省境內山區地段較多，不能隨地形埋地敷設，施工困難，經現場多次踏勘比較、技術分析，共設計20條隧道工程（其中，干線隧道15條，支干線隧道5條），是名副其實的隧道群。EPC項目經理部對隧道施工管理工作高度重視，根據粵桂隧道多而密集的特點，認真總結先期開工隧道的施工管理經驗，編制形成的《隧道施工管理經驗36條》，進一步加強隧道施工標準化管理。

2、隧道工程風險分析

隧道工程安全風險大、不確定因素多，必須將安全、質量擺在首要位置。在一定程度上，安全生產決定了隧道質量的好壞，決定了施工的成敗，對施工單位的經濟效益有著非常巨大的影響；同時，優質的隧道工程也是安全生產的基本保障。隧道施工安全質量如果管理不到位，極易導致群死群傷的重大安全事故，不但會給公司造成巨大的經濟損失，甚至會產生相當嚴重的社會影響，因此，隧道施工管理的關鍵是施工安全與施工質量的控制。

考慮到隧道工程的安全隱患因素較多的特殊性，可以將隧道施工風險大致上分為管理方面、施工方面兩大風險源。本章將從這兩個方面探討隧道工程的安全質量風險。2.1隧道工程管理風險

隧道管理方面危害因素主要是指除了地質因素與技術因素以外所引起的安全隱患．主要是指施工過程中的一些活動導致的安全隱患，如：山體地質成分了解不夠，設計方案不合理、管理不到位、未按規程規范施工、偷工減料、對突發事件缺少應急預案管理等。具體包括以下幾個方面：

1、對山體的地質構成、不良地質現象以及對當地自然環境風險不了解。對于不同的隧道，其周圍的地質環境有所不同。通常我們所說的地質條件包括圍巖級別、地下水及不良地質等；

2、由于勘測技術的限制，在開始施工之前，往往無法完全正確認識隧道周圍的地質條件，施工技術與施工方案不合理；

3、設備保養維修不及時，備品備件短缺，機電設備安裝失誤等,造成設備損壞，人員傷亡、進度停滯；

4、在隧道施工所用原材料和成品半成品的訂貨偷工減料，或供應不足、品種和數量的差錯、質量和規格不合格；

5、施工控制計劃不完善、可操作性差、組織機構人員不落實、控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質差等；

6、未成立應急機構，缺少各類應急預案，沒有適時及時組織應急演練，發生突發事件，無法進行控制，使事件擴大，造成危害。2.2隧道工程施工風險

隧道施工主要工序包括以下幾個方面：掘進、放炮、出渣、噴錨、鋼筋綁扎、二襯澆筑。主要風險點包括掘進風險、棄渣外運風險、襯砌施工風險。具體風險如下： 2.2.1掘進風險

1、現場安全員對可能存在的風險識別不夠，未能針對不同工序、不同圍巖條件識別具體有效的風險，不能根據圍巖變化情況及時調整施工方案;

2、人員安全意識淡薄，未正確穿戴勞保、操作失誤、不遵守勞動紀律吸煙或存在明火，造成火災或爆炸；

3、爆破控制不當，隧道軸線定位偏差，隧道變形超出控制，進度緩慢，存在質量隱患；

4、爆破時人員撤離不及時，爆破后未及時清理危石。隧道內通風不順暢，未進行除塵，造成人員窒息；

5、隧道內照明不足，電纜電線布置不規范，電纜破損，用電設備未安裝漏電保護器，造成用電事故、通訊不暢；(應增補：未使用安全電壓照明)

6、期初支護不及時、支護材料不合格、支護方式不正確, 造成工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放（硫化氫氣體等）、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等；

2.2.2棄渣外運風險

1、運渣車輛未安裝防火罩，未配備應急消防設備，發生火災或爆炸，造成人員傷亡；

2、運渣車輛在隧道內超速、超載，車輛間距不滿足安全標準，發生交通事故；

3、未按照設計要求間距在隧道內設立會車點；

4、未設置專人指揮、監護運渣車輛；

5、未按施工要求對棄渣集中堆放，棄渣場堆放雜亂，規劃不合理，未能及時處理棄渣，污染環境。（應增補：未砌筑擋渣墻而先棄渣）2.2.3襯砌施工風險

1、未按照設計要求制作、安裝襯砌、未按要求進行砼灌注，使模變形，出現返工，影響進度，或出現安全事故；

2、臺車處照明不充足，無警示標識，無專人指揮、協調；

3、以邊墻兼做腳手架或腳手架、操作臺、梯子等安裝不牢固，造成腳手架坍塌，施工不協調，人員受傷，進度緩慢；

4、使用臺車襯砌時，臺車未采取防滑措施，跳板無防滑鏈等，造成車輛下滑，人跌落受傷、設備無法正常連續運轉，影響進度。；

5、洞內前期施工剩余雜物較多，輸送管、鋼軌、枕木、鋼筋隨意擺放，不及時清理回收漏漿和骨料，沖洗垃圾較多。應增補：2.2.4管理風險

1、隧道進出人員未實施摘、掛牌標注制度，人員隨意進出隧道，無管控措施；

2、進入隧道人員未按要求著裝勞保；

3、隧道內施工作業區未按要求定時檢測氣體含氧量、有害氣體含量、瓦斯含量等，造成人員缺氧、窒息、中毒等傷害。

3、隧道工程風險削減措施

通過上一章節中對隧道工程存在的各種風險和可能造成危害的分析，可以看出，隧道是一項龐大的地下工程，其不可預見因素多，安全風險大、控制難度大，因此，我們在施工過程中時刻將安全、質量工作放在首要位置。

加強隧道管理就必須針對不同的風險源，制定具體的削減措施。3.1隧道管理方面風險削減措施

1、項目經理組織有關人員對當地的自然環境和山體的地質條件進行風險識別，制定HSE方案；

2、制定完善的安全管理制度。根據現場風險評價和前期調查研究結果，有針對性的編寫HSE “兩書一表”（《HSE作業指導書》、《HSE作業計劃書》、《HSE現場檢查表》），用以指導具體安全工作；

3、組建安全、質量管理小組。小組管理人員應具有相關專業知識和安全管理經驗．應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。

4、技術人員嚴格按照施工圖紙和實際地質條件，合理選擇施工技術，編寫施工方案，并嚴格進行審核；

5、設備管理人員采用合理的施工方法，及時保養和維修設備；

6、采購人員加強對采辦的管理，嚴格材料的驗收，保證施工材料的質量；

7、項目經理嚴格對施工人員的能力評價和審核，人員定位定崗，特殊工種必須持有效證件上崗；

8、HSE監督制定應急預案，組織員工演練。3.2隧道施工方面風險削減措施 3.2.1掘進風險削減措施

1、堅持班前安全講話制度，現場專職安全員對施工中可能出現的安全風險、預防措施和應急措施每天都要進行安全交底。所有施工人員必須參加班前安全會議，并在班前喊話記錄上簽字，否則不允許進行施工作業。

2、加強隧道管理人員的監管力度及對現場施工人員的安全培訓工作，嚴格落實“三員”到場簽到制度。

3、要求施工單位執行工作交接班制度。隧道施工時，每班都要有專職安全員進行跟班作業，進行現場安全監督檢查。隧道內施工的各班組應認真填寫交接班記錄。

4、要求嚴格執行隧道進出登記、掛取牌制度控制進洞人數。參與隧道施工的人員上崗前必須按照規定穿戴好勞動保護用品（安全帽、工作服、工作手套、勞保鞋、防塵面具、護目鏡、眼罩耳塞等），施工現場負責人和現場安全員應隨時檢查施工人員勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。

5、嚴格按照設計書和已批復的施工組織設計進行施工，嚴格進行超前地質預報和超前探水，做好圍巖注漿、錨桿、格柵鋼架、噴射混凝土支護，按照短“先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌”的施工原則安全平穩開挖掘進;

6、對軟弱圍巖、不良地質地段應加密測點間距和監測頻率，對測量數據及時分析和處理，發現異常變化，應及時通知設計到場確認，并根據實際情況調整支護參數，確保施工安全。

7、施工承包商應根據設計書對出水量的計算，建立有效的排水設施，做到有用有備，及時維護保養設備，完善突發涌水應急預案；

8、對于隧道的開采寬度、高度，要符合管道施工管線隧道內作業要求。并按施工方案及時正確進行支護，嚴格把關支護材料的質量和報驗；

9、嚴格執行爆破物資使用登記制度，爆破作業應嚴格按照爆破程序實施爆破。爆破時，所有作業人員、設備必須聽從當班安全員統一指揮，撤至安全帶后方可實施爆破。放炮后，要認真檢查隧道頂部，查看是否存有松動的石塊、懸石，必須確保無任何安全隱患后，才能進行后續的出渣和錨噴工序；

10、成立應急領導小組，加強與地方醫療機構、應急部門的聯系，建立溝通機制，并組織進行應急演練，備足應急物資急救藥箱、氧氣袋、擔架、甲板、消防器材等救急設施。3.2.2棄渣外運風險削減措施

1、嚴格按照施工方案要求進行清渣，設立專人對棄渣車進行指揮和監護，現場設置警示牌；

2、駕駛員運渣車輛出車前都應進行檢查，并安裝防火罩，嚴格按要求行駛，保持車距，車輛啟動時要鳴笛；

3、根據隧道長度、設計方案設置錯車道；

4、按照環境保護方案要求在指定地點集中堆放棄渣。

應增補：

5、棄渣場應先砌筑擋渣墻，對棄渣進行區域攔擋，嚴禁棄渣溢流到擋渣墻墻外。3.2.3襯砌施工風險削減措施

1、機組長、技術員、HSE監督員每天都要保證施工現場作業時有人監護。

2、施工前操作手要對施工機械進行檢查，確保能正常使用，滿足要求；

3、使用臺車襯砌時，臺車的前后輪要有鐵靴剎住車輪，防止溜滑。臺車處設置足夠的照明，安全警標志，并有專人負責指揮、協調。臺車上不得堆放料具，并有足夠的照明設施，作業人員應站在穩定的腳手架上并配帶好安全帶；

4、在砼灌注前，要全面檢查模板及支架結構、鋼筋綁扎是否牢固和嚴密，開挖面是否有懸石坍塌可能等，灌注時兩側對稱進行，不得使模具受到偏壓；

5、技術員、HSE監督員對襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等要安裝牢固，不得以邊墻兼做腳手架，吊裝拆除拱墻架、模板時，要有人監護。

6、操作手拆除砼輸送管時，停止砼泵的運轉，臺車停止工作時，及時切斷電源； 3.2.4其他風險削減措施

1、隧道內施工場地狹窄、潮濕，應加強用電設備的安全管理工作。各種用電設備接地及電纜線絕性能應良好，電纜及臨時用電插座采用托架固定在隧道墻壁上，以防漏電。（應增補：隧道內應使用安全電壓供電。）配備專職電工進行電纜電線布置，對隧道內電纜進行檢查，保護布線規范，及時對電器設備安裝漏電保護器并進行校驗；

2、按照隧道的施工面積和長度配置通風設備，根據參加施工人員及施工機械數量，進行通風量的計算，選擇合適的通風機，布置合理的通風管道，保證隧道內有足夠的新鮮空氣，滿足施工作業對環境的要求。隧道施工盡量不選用耗氧大的設備，必要時在施工前和施工期間，采用測氧儀測量氧濃度是否能滿足需要；

3、隧道內良好的照明條件可以降低事故發生的概率，施工單位應盡可能保證隧道中每10m在兩側墻壁上交叉安裝一個500w鹵鎢燈，保證隧道內照明柔和；

4、提高施工人員安全意識。推廣施工安全知識的培訓．加強施工人員的安全意識。相關工作人員應持有相應的上崗證才能作業。

5、隧道口處應設置安全標志，嚴禁閑雜人員入內，并需備有足夠的滅火器材。施工通道應暢通，配備良好通信設備，大中型隧道中還應安裝報警裝置，以保證關鍵時刻施工人員能夠及時撤離。

4、隧道管理36條

總結西氣東輸二線廣東段隧道群施工的實際管理經驗，結合中石油集團公司“環保優先、安全第一、質量至上、以人為本”的管理理念，編制《隧道施工管理36條》，用以指導今后隧道工程的安全質量管理。4.1隧道管理36條定義 4.1.1環保優先

1、垃圾深埋，不得焚燒

管道工程中隧道施工大多處在森林密布的山地中，預防森林火災，保護環境是隧道工程最基本的環保要求。各隧道單位必須對生產、生活過程中產生的垃圾及時定點深埋或者轉運，絕對不允許焚燒。

2、洞內排水，多級沉降

隧道掘進施工過程中會產生一定量的污水，排水杜絕直接排放，必須經過多級沉淀和過濾，達到排放水環保達標。另，施工過程中要及時清除沉淀池中的沉淀物，確保沉淀效果。

3、隧道棄渣，先擋后棄

隧道施工在開工前，本著先擋后棄的原則，按照設計要求進行渣場擋墻施工，然后再進行渣土棄放，避免由于雨水沖刷造成水土流失。

4、施工道路，保證暢通

隧道進出口施工道路必須按照設計要求修筑完善，護坡規范、排水順暢，既保證運輸通暢，又避免造成水土流失。

5、洞頂天溝，雨前完成

邊坡、仰坡坡頂的天溝應在雨季來臨之前完成，并結合地面永久排水系統及早修建，出水口必須防止順坡散流。沖刷邊仰坡及污染環境，造成水土流失。4.1.2安全第一

6、平面布置，合理有序

隧道施工場地和生活區域要合理布置，生活區和生產區分區設置，留有方便快捷的逃生和救援通道，緊急情況時，便于人員快速撤離。

7、風險識別，全面覆蓋

開工前施工單位必須組織作業人員對作業場地進行風險識別、評價、指定消減措施，對重大風險制定應急預案并組織演練。

8、班前講話，天天堅持

必須堅持每班安全講話制度，對當天的施工中可能出現的安全風險、預防措施和應急預案進行交底。

9、安全宣講，及時進行

當有外來人員檢查或參觀隧道施工現場時，都要在進入現場之前對其進行如何正確使用安全防護用具、施工現場可能出現的安全風險和疏散路線等進行宣講。

10、反光標示，每人必備

為保證施工作業安全，洞內施工人員的工作服必須帶有反光條或者穿戴有反光條的背心。

11、勞保用品，佩戴規范 隧道施工屬于高危行業，在洞內施工及檢查都存在一定的危險性，而勞保用品的正確佩戴對保障施工安全有重要的作用。

12、洞內檢查，礦燈引路

在洞內檢查中，為清晰了解洞內情況，及時發現施工中出現的問題，給每位現場負責人配備礦燈、手電筒等照明用具。

13、動照線路，三相五線

隧道內的動力線采用三相五線制，與照明線要分開架設。架空2米以上。敷設的電纜應用絕緣子固定，嚴禁用金屬裸線做綁線。

14、動力照明，分路設置

動力和照明配電箱應分別設置，如設置在同一配電箱內，線路應分路設置；配電箱與地面垂直距離1.3m-1.5m之間。

15、照明燈具，防水防爆

為保證施工需要，隧道內應配備防水防爆照明燈具。滿足洞深照明要求，施工作業區域照明電壓應使用36V安全電壓。

16、初期支護，環節重要

初期支護是保證洞身施工安全的重要環節，鋼筋規格、數量和連接必須嚴格按照圖紙施工。

17、二次襯砌，提前施工

二次襯砌對保障圍巖穩定和施工安全均十分重要，由于隧道口圍巖情況相對洞身較破碎，穩定性和完整性較差，易發生滑坡和坍塌事故。我管理部要求每條控制性隧道洞口50米、非控制性隧道洞口30米二次襯砌必須提前完成。以保障洞內施工安全。

18、應急報警，遇險拉響

施工現場安裝高音警報器，發生緊急情況時，鳴警應急。

19、進出隧道，留有記錄

所有人員進入隧道必須進行登記，完善的進出隧道登記制度是施工安全的重要保障。20、工序指示，清晰明了

在隧道口旁邊要設置工序指示牌，標明隧道內施工工序、人員數量等情況，使所有人員在進洞前都能了解隧道內的作業情況。

21、滅火器材，充足有效

施工現場和生活營地應該配備足夠數量的滅火器，分布合理。

22、爆破物資，嚴格管理

建立嚴格的爆破物資使用登記制度。

23、敲邦問頂，確保安全

放炮后，要注意檢查隧道頂部，查看是否存有松動的石塊、懸石，必須確保安全后，才能進行后續的出渣和錨噴工序，并設有監護人員。4.1.3質量至上

24、三員到位，認真履責

安全員、技術員、質檢員到位、認真履責是工程作業的必要條件，同時也是保證工程順利開展的關鍵。

25、水泥砂石，把關要嚴 水泥、砂石是隧道施工的重要原材料，所有材料必須有質量合格證和復檢報告才能進場使用。

26、鋼筋鋼板，非同一般

鋼筋、鋼板是隧道施工中重要的原材料，必須附有質量證明書、材料復檢報告，且規格、型號必須與設計一致。

27、水灰配比，精確計量

混凝土配合比是保證混凝土質量的重要保證，要嚴格按照配合比進行計量。并要留有詳細的記錄，同時留置足夠數量的混凝土試塊。

28、沉降觀測，做好記錄

每日要做好隧道沉降測量記錄，沉降測量分為水平凈空變化測量和拱頂下沉量測量。水平凈空變化測線的布置應根據施工方法、地質條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。拱頂下沉量測應與水平凈空變化量測在同一量測斷面內進行。

29、圖紙不符，四方論證

掘進施工過程中，當發現隧道內圍巖實際情況與圖紙不符時，要停止掘進，按照程序及時上報，聯系設計部門現場勘查后，進行四方論證。確定方案后再繼續施工。30、庫房管理，井井有序

材料進場后庫管員依據清單上所列的名稱、數量進行核對、清點，經檢驗人員對質量檢驗合格后，方可入庫。合理的倉庫管理制度可以提高施工單位的管理水平，加快施工進度。

31、激光指向，測量精準

配備激光指向儀，隧道掘進中放線、定位、指向提供準直線，從而減少測量時間，增加測量精度。

32、設備改良，質優高效

在施工過程中，鼓勵施工單位改良引進新設備，用以提高施工進度和質量。4.1.4以人為本

33、食宿條件，樣樣達標

要為作業工人提供良好的食宿條件，使作業人員能夠得到充分的休息和能量補充，并安排專人每日清理。

34、小小藥箱，常備用藥

要配備醫藥箱，醫藥箱中包括蛇藥、防中暑藥物和一些基本的常用藥物，保證作業人員的健康。

35、粉塵煙霧，佩戴面罩

在鉆孔、噴漿時，施工人員必須正確有效的佩戴防塵面具。

36、對講設備，方便聯系

山區內手機信號不穩，對講機方便聯系協調。

5、結束語

西二線東段EPC項目部在實踐中認真執行隧道施工安全規范，始終貫徹“一個方針、兩項并舉、三不放過、四項原則”的隧道施工規律。一個方針：“安全第一。預防為主”；

兩項并舉：隧道施丁的質量與安全并舉，必須堅持“管超前、嚴注漿、短尺寸、預支護、快封閉、勤量測”的施工口訣；

三不放過：事故原因調查不清楚不放過，事故責任者未受到教育不放過，沒制定整改措施不放過；（意見：“三不放過”是以前所使用的事故處理方法，近幾年使用的是“四不放過”了。建議此處修改一下，用四不放過或者“三項控制”等什么的如：開工前實施資源到位控制，資源不到位不許開工；施工中實施安全技措控制，安全措施不落實不許掘進；竣工后實施資料控制，資料不齊全不驗收。四項原則：“領導是關鍵，教育是前提、設施是基礎、管理是保證”。通過在廣東隧道施工單位中推行《隧道管理36條》，全面貫徹執行集團公司的安全環保管理理念，確保了隧道施工優質、高效、安全、順利的進行。《隧道管理36條》為隧道工程的安全質量管理提出了簡潔，較全面的要求，有利于實現對隧道工程的標準化管理，對隧道施工單位有一定指導意義；瑯瑯上口用詞更是有利于在施工機組中的傳播和學習。

總之，踐行“環保優先、安全第一、質量至上、以人為本”管理理念就要求項目管理者對風險源進行全面分析，找出更為有效的控制措施，將現有管理體系進一步完善，做好隧道安全質量的控制工作。參考文獻 1、1007—3973(2009)08-036-01、唐銳、淺談隧道施工安全、2009（8）、36頁.2、1006—8554.2011.04.022、衡會、隧道施工安全質量控制措施探討、2011（4）、40頁 作者簡介：

陳晨：助理工程師，1989年6月21日出生，天津大學建筑工程學院畢業。2010年進入中石油管道局國內事業部，現任職于西二線東段EPC粵桂分部，主要負責工程安全管理工作；曾任職于西二線東段EPC項目部總調度室，負責西二線東段4條支干線1519km管線的物資調度和進度管理。

附注：

1、本論文從隧道工程的管理、施工方面進行了較為全面的風險分析，有針對性的制定了應對措施。通過總結廣東段隧道工程管理經驗，形成了簡潔易懂的《隧道管理36條》。

第二篇：隧道工程安全質量管理

***隧道工程安全質量管理

摘要：***隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的施工情況總結出關于隧道施工的安全質量管理的措施方法，降低了隧道施工風險,加速了工程進度和保證了工程質量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

關鍵詞: ***隧道；安全設施保障；工程安全質量管理 1.項目概況

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,作為8 座一級風險隧道之一的***隧道全長 6 640 m ,是全線的重點工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。據物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風險隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。節理及巖溶發育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發生突水突泥等地質災害。隧道在實際施工中存在的主要地質問題有溶槽突水、突泥，巖溶發育等地質災害。***隧道進口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發生突水突泥等地質災害數十次，從未發生過一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實現了安全生產1608天。

2．項目技術難點(1)巖溶發育是宜萬線施工的一個最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進口）橫洞施工到HDK0+070處時，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發育16米，豎向發育向上26米，向下17.3米。結合設計資料，運用超前地質預報預測手段，繼續向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發育寬度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道縱向發育24米，豎向發育26.3米。溶洞出現后，經四方會商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發育深度不明。沿隧道縱向發育到DK242+880，豎向發育向上21米，向下到隧底。又經四方現場會勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞。回填通過后，于2005年1月12日進入原設計橫洞與隧道正線交匯點。隨后進行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發育高度不明，洞頂自穩能力差，巖塊不時向下坍落。2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時溶腔內涌水量激增，洞頂伴隨有自遠處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進行。

該溶腔出露后，項目部積極與業主、設計、監理溝通，并會商。會商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內預埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護拱，施做超前支護平安度過該溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地質災害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時，多個鉆孔出現壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經對涌水進行3天觀察，水量無變化，水質清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬總指組織設計、監理、施工單位進行了現場會商，根據地質預測預報資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對周邊圍巖進行加固，封堵裂隙水，安全地渡過了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時，鉆孔出現涌水，水量234 m3/d。當天下午在進行超前釬探時，鉆孔鉆到1.3米時，孔內突然出現涌水，噴射距離達到6.5米，水量為1300 m3/d。經總指、設計、監理和我項目部現場會勘，確定先施工止漿墻，然后再進行50米超前鉆孔探明施工地質，最后進行全斷面帷幕注漿。

3.項目施工特點及安全保障措施 宜萬線施工地質條件復雜，地下水蘊臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發育，埋藏深，施工中既有高地應力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設史上的地質迷宮，全線有八座Ⅰ級風險隧道，***隧道便是其中的一座。項目部采取的安全保障措施主要為：

(1)將超前地質預測預報納入工序管理，這是我國其他鐵路建設中所未有過的。在施工中，采取長距離探測與短距離探測相結合，多種手段并用，互相驗證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測，根據圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預報系統TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質雷達探測隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測，即每茬炮進行了5米長12孔超前炮孔探測。在隧道施工中我們根據上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質預測預報納入工序管理，及時指導施工。

(2)應急逃生系統的使用，首開中國鐵路建設的先河。針對***隧道地質復雜和高風險的特點，在開工之初就制定防高風險的應急預案，并按期演練；在隧道內設置了電視監探系統、應急燈、聲光報警器、安全逃生爬梯、自動充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅持安全質量第一，穩步施工。根據宜【2007】66號及中鐵一宜萬指【2007】28號《關于在鐵路建設項目開展工程質量安全管理專項整治活動通知》要求，結合項目實際情況成立了以項目經理為組長的“安全隱患排查”領導小組，主要領導及部門負責人實行責任包保，對項目部安全規章制度、施工記錄、隧道施工安全應急預案進行了全面修訂與完善，對應急、防災報警措施的實施情況進行了檢查，同時對交通運輸、火工品管理、施工用電、高空作業防范措施進行了全面排查，并根據檢查存在問題制定整改措施，定人、限期整改，項目部每月組織召開安全生產會議，由安質部對上月安全生產情況進行總結，查找分析原因，制定下月安全生產計劃，通過本項活動的開展，項目的安全形勢穩步推進，保證安全施工。

4.關于工程安全質量管理的幾點具體實施

（一）落實安全生產責任制及各項制度措施

強化施工安全質量管理意識，在職工心中牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動上認真對待，及時適應宜萬鐵路高標準、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發展管理模式和新理念。認真貫徹執行國家、當地政府、業主安全生產、勞動保護的方針、政策、法規等。根據各職能部門人員安全崗位責任，制定切實可行的安全設計和安全技術措施，堅持每月召開安委會（安全例會），制定下步安全生產工作，定期進行安全質量大檢查及時消除各種安全質量隱患。

（二）完善安全質量制度，加強職工安全培訓學習

1.結合高風險隧道特點，有針對性的出臺一系列的《安全質量獎懲制度》、《防涌泥突水緊急預案》、《防火防汛應急預案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應急預案》《***隧道安全質量管理辦法》等規章制度，并通過進行現場檢查、控制，組織突發事件應急演練，提高參建職工、農民工的安全防護與自救意識，也有效的控制安全質量事故發生。

2.要高度重視職工、農民工的安全知識教育，嚴格按要求進行現場施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結。

3.成立以項目經理掛帥的安全管理領導小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會，對安全質量工作做出針對性部署，對于重點工序，通過現場技術交底會的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質量、控制要點，增強安全防范意識。

（三）強化現場安全質量管理

1、針對***隧道地質復雜和高風險的特點，制定《***隧道超前地質預報實施細則》，堅持把地質超前預測預報作為一道必做工序，堅持按要求每100米做一次，同時采取有力措施，加強隧道的初期支護和通風、排水，從而達到確保安全的目的。

2、運用先進的科學技術,規避施工風險，采用TSP203紅外線探測儀、地質雷達、超前地質預測預報技術，對掌子面超前監控，防患于未然。

3、采用超前預注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強初期支護等措施確保安全，對于溶洞、暗河、等不良地質地段，堅持“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快反饋、控沉陷”的原則進行工作。

4、配備聲光報警、視頻監控、應急照明、疏散標志、逃生裝備、應急通信，完善逃生通道、應急排水系統和電視監控系統，設置跟班安全員，確保施工一線安全。

5、對關鍵部位安排專人負責跟班作業監控，對每道工序開工前都要召開專門會議進行安全技術交底，以確保每個施工人員熟悉工作環境和防護要領及職業健康。

6、在質量方面強化過程控制，落實質量管理崗位責任制，做到組織完善，制度健全，運轉正常，工作有效，措施得力的質量保障體系。

7、完善質量檢查制度。在施工過程中，對每道工序必須做到工程技術人員現場交底、講解，使作業人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術規范要求，重點控制部位做到心中有數，確保了施工操作的準確性和規范性。

8、設立專職人員進行施工質量管理監督。通過具體的落實，隧道的光面爆破作業上新臺階，噴射混凝土的厚度符合設計要求，量測、地質預報檢測認真規范，試驗資料真實可靠，有效的預防質量通病及缺陷的發生。

（四）地上地下管線及建筑物施工防護制度

為了確保施工區域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應防護制度：

1、施工前，工程技術人員要認真查閱圖紙，對施工區域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構筑物各種管線進行踏勘，明確產權部門，與之聯系制定書面防護措施納入施工技術交底。

2、施工前技術人員要與安全技術交底相同的方式交底，作業人員在不能確保上述設施安全不得施工。

3、對地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護距離。在防護距離內嚴禁機械開挖，嚴禁爆破作業，并有管理人員代班作業。

4、施工前取得以上管線及建筑物產權單位聯系方式，以備應急。

5、對地下管線走向不明的征得產權單位派人現場指導設，專人防護以防不測。

（五）采取事故隱患報告和舉報獎勵制度

為了監督***隧道進口事故隱患工點整治和事故預防工作，加大對隱患排查整改監督力度，預防、減少事故發生，促進安全生產，激勵大家關心***隧道事故隱患整治，促進對隱患整治促進安全工作，對事故隱患舉報人員和被舉報人員進行獎懲。

5.結論

近年來,黨中央、國務院對安全生產工作高度重視,相繼出臺了一系列重大舉措加強安全生產工作.這些重大舉措對于促進我國各個行業的施工安全管理工作起到了有力的推動作用,使我國事故總量、死亡人數和重特大事故都有所下降。隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴格制定“杜絕責任死亡事故、一般以上交通責任事故；遏制“三違”（違章、違紀、違規）行為；職工負傷頻率控制在10‰以內，重傷率控制在0.3‰以內。”的安全管理目標。安全組織機構體系的各級人員必須嚴格遵守以確保項目安全順利的進行。

第三篇：淺談隧道施工技術質量管理

淺談隧道施工技術質量管理

中交一航局一公司 馮華志 張宏利

概述：我公司承建蘭渝鐵路工程DK423+938~DK449+257段，總長25249米（含70米短鏈），其中隧道總長23684米，隧道占93.8%。對于隧道施工我們是陌生的，一年來我們不斷摸索隧道施工技術質量管理模式，對于隧道施工技術質量的管理，我們著重從制度的建設方面和技術準備方面著手。

一、建立現場管理組

為了加強施工現場管理，加強安全、質量管控，加快施工進度，建立標準化工地，建立現場管理組，進駐各工點施工現場，對架子隊實行全過程安全、質量監控；制定質量目標責任制，制定獎罰措施，建立激勵制度，制定評比考核辦法，調動全員的積極性，對工程項目施行全過程、全方位管理。

1、現場管理組職能：

現場管理組是各工點安全、質量的直接監控機構，也是各工點施工生產活動的協調單位；促進和保障架子隊的施工生產有序、協調運作。

現場組的管理人員組成:分管副經理、技術主管、技術員、質檢員、試驗員、測量員、安全員、調度員。

分管副經理職責:負責分管區域內的一切施工管理工作，對駐現場的管理人員實行行政管理和監督；負責施工計劃的執行、解決和協調施工中的各種矛盾，監督和落實標準化工地建設，負責管區的安全管理工作。

技術主管的職責：由有經驗的隧道工程師擔任，負責工點的技術管理工作，負責施工方案的制定并監督實施；經常監督、檢查現場工程質量，指導和監督技術、質檢、測量、試驗工作；對現場工程質量負責。

技術員的職責：負責技術交底，進行現場技術指導，收集整理原始資料，主要結構施工過程旁站監督。

質檢員的職責：負責各道工序的檢查、驗收工作，向監理工程師報驗；監督、檢查工程質量；工序施工過程旁站監督。

測量員的職責：負責工點控制測量，負責監控量測工作，經常復核架子隊的施工測量，及時監督、糾正架子隊施工測量偏差，確保各結構尺寸符合設計和規范要求。

安全員的職責：負責工點日常管理工作，經常檢查和排查施工中的安全隱患，負責對架子隊的安全員和施工員進行安全交底。

調度員的職責:落實每日施工進度計劃，掌握現場施工動態，協調物資的采購、機械設備的調配，協調、解決施工生產中的內部和外部矛盾。

2、管理執行程序：

現場管理組是現場施工質量、安全的直接管理部門，經常檢查、監督架子隊的施工質量和安全。實行工序質量三檢制：每道工序架子隊工班先自檢、隊技術員復檢、項目部現場組質檢員檢驗，合格后報現場監理檢查驗收，現場監理同意后進行后續工序的施工，否則進行整改。整改過程由現場組技術員監督執行。施工過程中發現架子隊有偷工減料的不良施工行為，已構成工程實體質量不合格或結構尺寸不符合設計和規范要求時現場組管理人員強制要求整改，并派質檢、技術員全過程監督，同時拍照取證，下發書面整改通知單，整改通知必須有回復閉合，并記錄不良施工行為存檔；發生一次不良行為當月的考核評定為差；不按要求整改的給予1000~20000元的經濟處罰，同時對不合格工程不予計價，項目部發紅頭文件強令停工整改。

架子隊設立專職安全員，經常檢查施工中的安全工作，架子隊各帶班員為兼職安全員，負責當班期間的施工安全。項目部現場組安全員監督和指導架子隊施工安全，對架子隊的違規施工行為有權制止和行使經濟處罰，對有安全隱患的施工行為下發安全整改通知單，整改通知單作為月評考核的依據之一。

工地試驗管理：項目部每個工點配備1個試驗員，架子隊現場配備試驗人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工原材料、砼、試塊等進行日常管理。項目部試驗室對現場進行抽檢制度，抽檢的頻次如下：混凝土試塊：1次/工點/周；砂、碎石：2次/工點/周；鋼筋、水泥：1次/工點/月。

工地測量管理：項目部每個工點配備1個測量人員，架子隊現場配備測量人員1人，項目部和架子隊人員一起對施工放樣、監控量測等日常工作。項目部測量組對控制網進行布設、復測，對各隧道軸線、標高、斷面進行抽檢（1次/工點/周）。

項目部成立以項目經理為組長、項目書記、副經理、總工為副組長、各職能部門成員為組員的安全質量領導小組，定期不定期深入現場檢查工程質量、安 2

全。對架子隊實行每周一次質量、安全專項檢查、每一個月一次綜合檢查，對不合格項目開具質量整改通知單和安全整改通知書；實行評比考核、獎優罰劣的激勵制度。具體的考核辦法參照蘭渝公司施工現場管理獎評考核辦法、鐵道部質量信用評價管理辦法。同時項目部每半個月對現場管理組進行一次績效考核，每一個月進行一次評比考核，對優秀管理組進行獎勵，對較差的管理組進行經濟處罰。

對架子隊的具體考核獎評措施:以項目部質量部、安全部和現場組人員開具的質量整改通知單和監理通知單為依據，當月沒有受到質量、安全通知的架子隊評為優秀架子隊，給予1000~10000元的獎勵；當月受到質量、安全通知的架子隊：受到一次通知給予500元罰款、受到二次通知給予2000元罰款、受到三次通知給予4000元罰款、受到四次通知給予10000元罰款。受到四次通知的架子隊項目部勒令更換隊施工負責人，對不服從管理的班組長進行更換。

對現場管理組成員的考核獎評措施：項目部質量部、安全部給架子隊開具的質量整改通知單和監理通知單為依據，當月沒有收到質量、安全整改通知的工點現場管理組評為優秀現場管理組，項目部獎勵管理組成員每人500元，對突出貢獻者加獎500元；當月收到項目部安全、質量部質量、安全整改通知的工點：收到一次取消獎勵資格、收到二次管理組成員每人罰款100元、收到三次管理組成員每人罰款300元、收到四次管理組成員每人罰款500元。對不負責任導致工程返工、影響施工進度的現場管理組直接責任人員加罰500~1000元，情節嚴重者易崗。

二、高度重視的技術準備工作

1、重視圖紙審核，爭取將不利質量控制的部分進行設計方案的優化。

2、高度重視施工前洞口地形地貌的測量工作，高度重視洞口段及不良地質段的地質判斷。發現與設計不符及時與設計溝通，優化設計方案，從設計上、從源頭保證了工程的質量。

3、編制合理的施工方案

本工程的單位工程項目多,在每項工程開工前，由項目部總工室牽頭組織技術、測量部門對各項單位工程的周邊的地形地貌、水文氣象等自然氣候、施工現場的概況、測量控制點的布設、道路、水、電、通訊、物資供應、勞動力、生活供應、醫療條件等進行全面的現場調查,結合工程施工條件編制優化施工方案、設計方案。

4、加強技術質量培訓學習。通過“走出去，請進來”的方式，去別的工地參觀學習和邀請資深隧道施工專家進行隧道施工技術的專題講座。另外通過各種形式的學習，而后進行試卷考核（采取閉卷形式），使全體職工能夠基本掌握施工質量技術管理要點，為施工過程的監控管理起到積極作用。

5、堅持樣板引路、建立標準化工地

項目部制定了推行樣板工程引路的方針，我部承擔的工程以隧道為主，力爭將全線隧道建設成為優質工程、標準化工地，確立了以楊家山隧道進口、清水溝斜井為點，打造優質樣板工程，建設標準化工地，帶動其他工點創優。圍繞創優計劃制定相應的技術保障措施和質量保證措施，建立目標責任制，由項目分管副經理親自抓質量、安全、標準化工地建設。

三、結束語

經過一年的施工，我們的現場管理組運轉良好，能溝控制得住架子隊的隧道施工質量，希望能給隧道施工技術質量管理工作提供一些借鑒作用，但由于隧道是我們首次施工，我們還將繼續完善隧道施工技術質量管理工作。

第四篇：中鐵三局隧道施工安全質量管理匯報03.11.

中鐵三局隧道施工安全質量管理匯報

中鐵三局承建的京滬高鐵五標段,管段內共有八座隧道其中三座為明洞,五座為暗挖隧道,開工至今,杜絕各類事故的發生,確保了隧道施工安全,確保隧道施工質量符合鐵道部《客運專線隧道工程施工質量驗收標準》和設計標準。我們將以嚴謹的態度,扎扎實實抓好隧道施工管理工作。

一、工程概括

1、園郢子隧道(全長1097米、一工區

2、西村隧道(全長1686米、七工區

3、鎖石隧道(全長233米、八工區

4、螺絲沖隧道(全長153米、九工區

5、東葛蓋隧道(全長228米、九工區

二、工程特點

標段內隧道短而分散,埋深淺、偏壓,圍巖差,開挖斷面大,地質條件復雜,易產生坍塌冒頂、突泥涌水,施工安全風險大。確保隧道施工安全順利的通過不良地質段,預防隧道坍塌冒頂、突水涌泥是本標段隧道施工質量和安全的重點和難點。

三、安全質量管理

1、建立健全安全生產保證體系和工程質量管理自控體系;明確安全質量目標 經理部設立了工程技術管理部和安全質量環保部,配備了隧道專業工程師、隧道質量安全檢查專職工程師,對隧道施工進行技術指導和安全質量監督檢查,嚴格落實隧道施工工藝和施工安全質量保證措施;工區和各隧道施工作業隊配備了專職 的隧道施工技術和質量安全管理人員,指定專人負責地質超前預報和監控量測工作,加強地質超前預報和隧道變形量測工作,從施工管理和技術層面上保證隧道施工的質量和安全。

經理部、工區及各隧道施工工程隊均按照鐵道部質量監督站和京滬公司的相關要求,制定了工程質量管理自控體系文件,落實了隧道施工的質量安全責任,明確了責任人,建立和進一步完善了質量管理自控體系,確保隧道施工的安全質量管理有序可控、基本穩定。

明確了經理部的安全目標:杜絕較大(及以上施工安全事故;杜絕較大(及以上道路交通責任事故;杜絕較大(及以上火災事故;控制和減少一般責任事故。爭取實現‘零’事故。

質量目標:全線整體質量達到世界一流標準,經得起運營和歷史的檢驗。具體指標為:杜絕施工質量大事故及以上等級事故;主體工程質量?零缺陷?,橋梁隧道混凝土結構使用壽命100年、無砟軌道60年的使用期要求,單位工程竣工一次驗收合格率100%;一次開通成功,基礎設施達到設計速度目標值要求;竣工文件做到真實可靠、規范齊全,實現一次交接合格。

2、營造注重安全管理的輿論氛圍

我們從開工之初,就著力強化管理干部及全體參建員工的安全質量意識,提出要抓住以人為本這個中心,切實解決好?為了人,依靠人?的問題,把抓好安全管理工作,擺到對建設者生命安全負責的高度上來認識,擺到建設和諧鐵路的高度來認識,擺到兌現合同承諾的高度上來認識,擺到對企業可持續發展的高度上來認識,始終以確保人的身心健康和國家財產安全

為己任,不失時機地告誡領導干部和廣大職工,牢固樹立安全責任重于泰山的理念,為全標段的安全施工夯實了堅實的思想基礎。

3、強化施工技術培訓,提高作業人員技能

對作業人員和管理人員,進行強化培訓,提高對《驗標》的認識,不斷提高施工作業和管理人員的業務素質,掌握《驗標》,執行《驗標》,嚴格按照隧道施工設計要求組織施工,確保施工安全。

經理部對各隧道施工作業隊進行了多次的隧道排水、二襯等專項施工管理和施工作業技術交底;進一步規范了施工管理和作業行為,明確了施工質量標準,確保隧道二襯施工的質量和安全。針對京滬高鐵技術標準高、質量要求嚴、施工工藝新、地質復雜、安全風險和管理難度大等特點,結合施工生產的實際情況和要求,我經理部多次舉辦了?京滬高鐵項目經理部安全質量專職管理人員培訓班?,并邀請了集團公司安全質量監察部和地方安全監察部門的領導、監理項目部的領導,經理部的領導和專業工程師的領導進行授課,對各單位的專職安全質量管理人員進行集中培訓。

各單位根據本單位隧道特點和施工需要,對本單位的管理人員和施工作業人員等也都進行了全面的安全質量教育培訓并進行考核;對所有進場的勞務工等進行安全教育和培訓,考核合格后方可上崗。通過全面的安全培訓工作,進一步提高了參建人員的安全作業技能和安全質量意識,在實際工作中自覺地遵守勞動作業紀律和安全操作規程,消除?三違?現象,確保了施工生產和人員的安全。

4、加大安全投入,落實安全措施,保證施工安全

進入京滬高鐵以來,經理部及各工區非常重視安全生產的管理和安全投入,嚴格按照規定投入安全措施費。目前,經理部及各工區各項安全生產防護措施落實到位,為保證安全生產警示標志等設置齊全、完整和規范,我們在隧道施工現場,設置了鮮明的安全警示標志,布置了有關安全宣傳標語,以隨時提醒作業人員重視施工安全。同時,我經理部購置了大量的機械設備,為安全生產提供了強有力的物質保證,確保了施工生產的安全有序進行。

落實安全措施:超前支護,改善圍巖,調動圍巖的自承能力,?保護圍巖穩定?是隧道施工的關鍵技術。在施工過程中,我們依據隧道設計文件及工程地質情況識別地質風險等級。采用地質分析法、TSP203地震波反射法、輔以地質雷達、超前水平鉆孔等方法進行地質預報,同時加強監控量測、信息反饋和優化設計等工作,認真堅持?

管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測?的十八字方針,并嚴格落實京滬公司和質量監督站關于隧道施工的質量安全規定和要求,穩扎穩打,步步為營,杜絕違章和違規行為,確保措施落實到位,努力實現不坍方、少沉降、安全生產和施工,確保隧道施工質量和安全。

5、制定應急預案,注重現場演練

針對短小、淺埋、偏壓、地質條件差、圍巖類別低和土質隧道多、石質差的實際,以及隧道施工的易發事故,我們堅持樹立安全質量預想,超前謀劃的思想,制定了針對性、實施性較強的隧道施工事故救援應急預案,并定期進行應急預案的演

練和員工應急救援培訓,確保事故發生時能夠及時救助,把事故損失降低到最低限度。

在隧道安全管理中注重對意外情況發生后的各種措施的 落實:

1、采用應急照明設備,各個隧道均配置應急照明燈,防止臨時停電后的安全隱患發生,加強安全防范;

2、采用應急通訊,在隧道內安裝?信號增強器?,確保信號暢通;并設立專用對講機,確保洞內與洞外的信息暢通;

3、洞口設立?員工進出刷卡器?,對人員進行動態管理,及時準確了解進出洞人員狀況。

6、狠抓初期支護質量,確保隧道施工安全

針對淺埋、偏壓、軟巖等不同的地質狀況,嚴格按照設計和驗標要求,認真抓好隧道超期支護、初期支護施工質量,重點抓好錨桿、鋼架、噴射砼等施工關鍵環節,積極預防隧道坍塌冒頂、突泥涌泥等惡性事故的發生,以確保隧道施工質量和安全。

7、加大安全檢查監控力度,消除違規違章

經理部、各工區和作業隊,制定了安全質量檢查管理辦法,堅持定期和不定期的安全檢查和質量監控,及時查找和糾正違規、違章和違紀行為,嚴格執行安全生產和工程質量獎懲制度,嚴格遵守作業紀律和執行作業標準,規范施工行為,嚴格落實安全生產和工程質量責任制,確保施工安全和工程質量。開展隧道施工安全專項檢查。

為了確保隧道施工安全,我們嚴格按照規范和驗標的規定,嚴格遵守設計文件,制定切實可行的施工方案;施工過程中, 嚴格按照設計和驗標要求組織施工，加強地質預報和監控量測 工作，加強開挖和初期支護的施工監控，確保初期支護的施工 質量，嚴格控制開挖進尺，做好工序銜接，確保仰拱、二次襯 砌等的安全距離達標；加大安全投入，完善安全設施，特別是 做好消防、臨時用電和應急照明、通訊的配置工作，規范安全 警示標志，確保施工生產安全有序。根據不同的季節和施工實際，經理部及各工區進行不定期 的安全大檢查，如“五

一、奧運期間、十一黃金周、兩會”、雨 季和汛期等，不定期地進行隧道施工用電、火工品管理、消防 安全、隧道施工安全專項檢查等。通過安全檢查，使各項安全 管理工作不斷規范，消除了安全隱患和安全管理漏洞，規范了 安全作業行為，確保了安全生產

8、加強作業班組的管理，提高技術服務質量 加強作業班組的管理，施工作業班組的管理是確保施工安全和工程質量的關鍵環 節。為了確保隧道施工安全和工程質量，我們不斷強化施工作 業班組的嚴格管理和技術業務服務和培訓工作，強化工序責任 制的落實，強化獎懲激勵機制，確保安全質量管理可控；把加 強技術員、質量員、試驗員和安全員的管理，作為施工管理的 重點，工作上要求嚴格，生活上給予關心，充分發揮他們的工 作積極性和主動性，以服務現場為宗旨，以嚴格把關為己任，把客專標準扎扎實實落到實處。

9、狠抓原材料質量控制，嚴把工程質量源頭 狠抓原材料質量控制，嚴格按照鐵道部質量監督站和京滬公司有關原材料和拌和 站管理的規定和標準，認真做好拌和站和原材料的管理工作，杜絕不合格原材料用于工程主體施工，從源頭上確保工程質量。-6-

嚴格按照京滬公司要求的管理標準，實施拌合站的嚴細管理，從組織上、制度上、硬件配置上和采購管理及預防糾正措施上，切實抓好原材料的管理工作，確保原材料質量合格穩定。強化 試驗檢測工作，加強對原材料和工程主體的試驗檢測工作，發 現問題及時整改和處置，杜絕和消除質量安全隱患，確保工程 質量創優達標，安全生產穩定可控。10、10、加強火工品的使用和管理工作 隧道施工中，火工品的管理和使用也是確保施工安全的關 鍵，在管理中，我們制定了嚴格的管理制度，配齊了專職的管 庫員、爆破員、監炮員和安全員。在施工使用環節中，堅決杜 絕勞務工單獨領取和使用火工品，嚴防火工品流失、違規使用 和爆炸事故的發生。

11、加強文明施工管理，11、加強文明施工管理，做好環境保護工作 嚴格按照京滬公司的要求，做好施工現場的文明施工管理 工作，各種機具、物料擺放有序，各類標牌、標識規范醒目，警示標志齊全，排水設施齊全，棄碴管理符合環保要求，及時 施作棄碴場的防護設施，防止和杜絕因棄碴不善造成的淹沒農 田、阻塞河道等環境事件的發生。

12、認真做好工程質量和安全整改，12、認真做好工程質量和安全整改，消除質量安全隱患 針對鐵道部質量監督站、京滬公司、蘇州指揮部和監理單 位在施工檢查中提出的質量問題和安全隱患，我們都能夠做到 認真對待，積極整改。制定切實可行、詳細全面和有針對性的 整改措施和方案，落實整改責任人，明確整改責任，杜絕施工 質量和安全隱患，確保隧道施工質量符合驗標和設計要求，確 保工程質量零缺陷。-7-13、13、獎罰兌現 為確保安全質量始終處于受控狀態，我們在嚴格執行施工 規范的基礎上，在施工生產過程中推行獎罰激勵機制；經理部 部出臺了“安全質量獎罰辦法” “安全、質量獎罰實施細則” “工 程質量安全問題罰款單”等，根據不同時期控制的重點不同，相繼下發加強控制的措施及通知。對現場所發現的問題，由經 理部安質部在大交班會上，利用幻燈及其他影像資料進行通報，要求工區及時解決或限期整改，并按期進行復查，不留后患，對問題突出的工區，經理部部則采取對工區領導現場罰款方式，起到了警示作用，做到安全工作警鐘長鳴。從而達到加強管理，強化責任心，使施工現場的安全質量達到有序可控的目的。同 樣，對安全工作做得好的工區，也給予獎勵。2009 年，我們確定了以“隧道安全、快速、有序，確保節 點工期目標”的施工總原則，把隧道施工安全監控作為施

工生產管理的重點，堅決打好攻堅戰，確保完成京滬公司的安 全質量目標。在施工中，我們將認真落實隧道施工的安全質量保證措施，嚴格落實施工工藝和施工方案，加強現場管理，規范施工作業，強化監控量測和地質超前預報，認真接受鐵道部質量監督站、京滬公司和蘇州指揮部，以及監理單位的監督檢查和工作指導，落實各項安全質量措施，確保隧道工程零缺陷交付，工程質量 創優達標。二〇〇九年三月十一日-8-

第五篇：淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

淺談一級公路施工中的工程質量管理問題

張 浩

南陽市公路工程處 河南 南陽 473000 摘 要：一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 施工 質量 管理

“05”以來，我省的高速公路得到迅速發展，到2009年底，全省一級公路通車里程已達200km，居全國第3位。一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高一級公路的施工質量。1 提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。2 在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行。例如，常付一級公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在常付一級公路4標段沁河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

在沁河大橋一級公路常付路的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的2個月中，順利完成了50片50m T梁的預制澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在常付公路的某些施工標段，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。

在常付一級公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量。

設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。沁河大橋在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。

施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質量管理的展望

隨著我國一級公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。