第一篇：淺談工程質量管理在高速公路施工中的重要性

淺談工程質量管理在高速公路施工中的重要性

劉學文

甘南縣干線公路管理段

摘 要:本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。關鍵詞:高速公路 施工 質量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

隨著經濟的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來越迅速,高速公路的設計標準和工程質量要求高,必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理,提高高速公路的施工質量。過硬的技術和先進的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進的管理經驗,高素質、懂技術、富有責任心的管理人才。只擁有先進的技術和人才是不行的,必須有配套的施工設備作為實施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理,經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業(yè)方面的管理,如施工準備、現場作業(yè)組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

(1)公路工程項目施工難度大,建設工期短。

我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

(2)公路工程項目設計變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質結構復雜,橋、涵、隧工程項目多,姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標準和質量要求。

三、提高高速公路施工管理質量的策略

1、提高全員質量意識

做好質量宣傳工作,是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進去了,明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸, 要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環(huán),質量意 識才能深入人心。質量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以 ,要 提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。

2、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次,就證明質量工作抓得嚴,質量工作做到家 了,這種風氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質量達不到標準的結構物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風,那就應該好好深思了。所以,應看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質量問題的前期,采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后,再來興師問罪?因此,質量管理措施過左不好,過右也不 行,我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么 通融的余地,質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結構物的施工中就發(fā)生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開 質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元,各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出,單位不予報銷。如工程結束,施工隊(沒 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

3、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全, 完全不能適應高速公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。

4、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查,質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現象, 而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設是否牢固 緊 密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

5、工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質量,就要影響工程進度和效 益。其實,搞好工程質量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。看問題要全面,不能片面。工程質量搞上去了,減少了返工,相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板,直接經濟損失達十幾萬元,但通過這次教訓,總結了經驗,工作更加認真,在短短的8個月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經濟效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系,片面追求經濟效益,結果砸掉多道涵洞基礎 ,進度上不去,還搞得聲名狼藉。

6、現場施工要密切關注設計質量

目前,施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優(yōu)劣與施工質 量的好壞是息息相關的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同,原定一個月可施工完的項目,結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進度,還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。

在連徐高速公路上,出問題的結構物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產生疑問,如果施工沒 有問題,那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質情況多變化,設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗,而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗,而是按圖施工。所以,在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計,對基礎的加固考慮不充分,未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案,所以當地基承載力不足時,發(fā)生結構物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工,重新對基礎進行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質量,因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量,肯定不如一次澆筑完成的質量,E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設計質量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而,由于目前國內高速公路上 馬較多,設計單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設計,現在對設計單位相應 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位,這是非常危險的現象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預先發(fā)現不了設計問題,等到產品出來后才發(fā)現不對頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題,究其原因,還是設 計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時,也發(fā)現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象,由于是在施工前施工單位發(fā)現的,沒有造成過大的經濟損失。

施工中發(fā)現的設計問題很多,有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發(fā)生了設計變更,變更圖紙比原設計圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設計部門審批,這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗,花費了許多資金,而這些錢又無法計量,只能自認倒霉。

7、對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展,工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道,電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高,全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用,我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

作者簡介：

劉學文，女，生于1973年10月23日，本科學歷，工作于甘南縣干線公路管理段。參考文獻：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》北京人民交通出版社 2003年

2、湯林新、劉治軍等編著《高等級公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路養(yǎng)護管理》 北京人民交通出版社 2007年

第二篇：淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

淺談一級公路施工中的工程質量管理問題

張 浩

南陽市公路工程處 河南 南陽 473000 摘 要：一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 施工 質量 管理

“05”以來，我省的高速公路得到迅速發(fā)展，到2009年底，全省一級公路通車里程已達200km，居全國第3位。一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高一級公路的施工質量。1 提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環(huán)，質量意 識才能深入人心。質量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。2 在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行。例如，常付一級公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質量問題的前期，采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發(fā)生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。在常付一級公路4標段沁河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

在沁河大橋一級公路常付路的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的2個月中，順利完成了50片50m T梁的預制澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在常付公路的某些施工標段，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優(yōu)劣與施工質量的好壞是息息相關的。

在常付一級公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發(fā)生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量。

設計質量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問題。把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現不了設計問題，等到產品出來后才發(fā)現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。沁河大橋在放樁基礎樣時，也發(fā)現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發(fā)現的，沒有造成過大的經濟損失。

施工中發(fā)現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質量管理的展望

隨著我國一級公路建設的迅猛發(fā)展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

第三篇：高速公路施工中工程質量管理問題與對策

高速公路施工中工程質量管理問題與對策

摘 要：隨著我國高速公路建設速度的加快，對高速公路工程質量的要求越來越高，因此，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 質量管理 問題 對策分析

高速公路是結構強度高，使用壽命長，能夠適應較大的交通量，保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路，它養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但前期建設費用投資多，為了保證其工程總體質量，必須在質量管理中采取現代化的管理方法，提高高速公路的施工質量。

一、高速公路施工中工程質量管理存在的問題

1、高速公路工程建設工期短，施工難度大。隨著我國經濟的快速發(fā)展，“十一五”以來我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還比較落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2、公路工程項目設計變更多,為施工帶來不確定因素。現在我國的高速公路建設逐步延伸到高原或丘陵地帶，地質地貌復雜，工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標準和質量要求，這就給工程質量管理帶來隱患。

3、施工單位不能嚴格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經批準便施工,嚴重違反了施工監(jiān)理程序。二是存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。三是先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴,使得承包人沒有預先提出質檢申請,監(jiān)理卻做了質檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。

4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱，隱患很多。企業(yè)是工程質量的第一責任人，企業(yè)自檢是工程質量保證的關鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序,監(jiān)理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全,自檢人員配備不足,自檢機構形同虛設,不能發(fā)揮應有的作用;承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

二、加強高速公路施工中工程質量管理的對策建議

1、加強宣傳教育，提高全員質量意識。牢固樹立“質量第一”的思想,認真做好質量管理的前期準備工作。一是組織全體人員認真學習合同文件、技術規(guī)范,落實崗位職責。結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任，明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,確保質量管理工作的順利進行。二是各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規(guī)范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。三是各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測和可能遇到的質量及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。

2、提高設計質量，確保現場施工順利進行。目前，施工中發(fā)現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。因此，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質量。

3、施工單位嚴格執(zhí)行質量控制程序,確保工程質量目標的實現。一是施工單位要根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前,必須編制上報“開工報告”,在工程施工中,要嚴格按質量控制程序操作,使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。二是認真做好工程施工技術交底工作,明確各項工程的質量目標。在各個單項工程開工前,項目經理部編制詳細的施工工藝方案,并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。三是認真做好試驗路段的施工,確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術規(guī)范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導全線工程的施工。

4、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求等等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

5、健全質量管理機構,落實質量管理責任制。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人,由質檢負責人全面負責質量管理工作,具體業(yè)務工作由質檢處負責開展,并組建工地試驗室、質量自檢組等分工協作各負其責;工程施工處以各處處長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該處的質量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作,并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規(guī)章制度,使工程質量管理工作有章可循。www.17net.net論文網

總之，隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國工程質量管理水平將會得到新的提高。

第四篇：淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

河北交通建設監(jiān)理咨詢有限公司

周紅英

摘 要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 施工 質量 管理

高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。1 提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分農民工的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環(huán)，質量意識才能深入人心。質量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質量問題的前期，采取預防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優(yōu)劣與施工質量的好壞是息息相關的。設計質量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現不了設計問題，等到產品出來后才發(fā)現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發(fā)現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術、網絡技術已經普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

第五篇：施工質量管理的重要性

工程質量管理的重要性

隨著科學技術的發(fā)展和市場競爭的需要，質量管理越來越被人們重視。在公路工程建設中，質量是工程建設的關鍵，任何一個環(huán)節(jié)，任何一個部位出現問題，都會給整體工程帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工造成巨大的經濟損失。因此，質量是公路工程的生命。近年來，發(fā)生在公路建設中的路基沉陷和路面早期損壞等質量事故，就清楚地證明了這一點。

工程質量的優(yōu)劣，直接影響工程建設的速度。質量差，一方面要增加返工、加固、補強等所需人工、材料、機械的消耗；另一方面給使用者增加了維修和改造的費用。同時，低劣的質量必然縮短工程的使用壽命，低劣的質量還會給社會帶來極壞的影響，甚至給家庭帶來極大地痛苦。反之，優(yōu)良的工程質量能給各方帶來豐厚的經濟效益和社會效益，承包商成本降低，工程進度加快，企業(yè)信譽增強，利潤和產值增加；建設項目也能早日投入運營，早日見效。下面針對青臨路施工過程中的質量管理進行說明。

一、各環(huán)節(jié)必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和監(jiān)理程序，實施規(guī)范化的質量管理。

為確保青臨高速公路創(chuàng)精品工程目標的實現，我們堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的精細化質量管理上下功夫。根據高速公路施工技術規(guī)范要求，每個單位工程開工前必須制定詳細的施工組織設計，施工組織設計必須包括以下內容，①、編制說明（或前言）、編制依據；②、工程概況、工程施工的總體部署（施工管理機構、任務劃分、施工順序等）；③、施工準備工作計劃（技術準備、勞動組織準備、物資準備、施工現場準備）；④、大型臨時工程布臵（生產、辦公和生活設施）；⑤、主要工程項目的施工方案（底基層、基層、封層、瀝青大碎石、下面層、中面層、上面層等）；⑥施工進度計劃（說明、橫道圖、網絡圖、施工進度計劃安排表）；⑦、施工總平面圖（說明、圖紙）；⑧、各項資源需要量及進場計劃（勞動力、主要材料、施工機具、試驗設備、資金需求計劃）、施工勞動力組織（勞務隊伍的組建和專業(yè)工種配備）；⑨各項保證措施（季節(jié)性、施工進度、質量、文明施工和環(huán)保措施等）；⑩本工程的關鍵技術及需要進行總結的技術專題、單位工程安全方案；以及主要材料供應需求表、施工機械設備供需表、試驗設備、儀器配備表、質檢、測量儀器配備表、資金需求計劃表、施工進度計劃安排一覽表。編制施工組織設計來指導本單位工程的綜合性開展和組織實施。

每個分項工程開工前都必須制定詳細的工程施工方案，施工方案中必須包括，工程概況、分項工程的工程量、所配備的人工、機械、所準備的原材料、具體的施工方案、質量標準、質量保證措施、安全環(huán)保保證措施、各種標準試驗、原材料試驗等，將此方案發(fā)放到全體技術人員和監(jiān)理人員手中，使大家對各項工程如何進行施工、施工所要達到的標準做到心中有數。

堅持質量檢查制度。駐地辦、項目部采用定期、不定期進行質量檢查、巡查，采用自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質量管理點，設立質量專管人員。總監(jiān)辦采用不定期的巡查以及每月組織一次月底檢查，并通報檢查結果，來監(jiān)督施工質量，督促各單位加強質量意識、加強質量管理。

二、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。（1）堅持每個分項工程開工前進行技術交底。在各分項工程開工前，由駐地辦駐地工程師組織相關監(jiān)理人員向項目部進行技術交底，總監(jiān)辦有關臨到列席參加，并提出有關的要求和建議，項目部由總工程師及部門負責人向有關的技術人員、施工隊長進行技術交底，技術人員給施工隊長及施工人員、機械人員進行技術交底，較低中詳細講述個施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施、安全環(huán)保保證措施以及施工中的有關注意事項、精細化管理的有關要求，使所有施工人員、監(jiān)理人員做到工序清楚、程序正確、標準無誤。

（2）加強現場工序管理，明確分工，責任到人。各關鍵工序設臵崗位責任人，各工序均設臵崗位職責牌。牌子中寫著負責施工工序的施工項目、工序負責人、施工質量責任人、監(jiān)理質量責任人的姓名以及施工日期，以便于施工管理、及各級領導的監(jiān)督檢查。通過設臵崗位職責牌，增強了每位技術人員、監(jiān)理人員的責任心。

（3）為更好的開展工程施工，加強對各工序、各環(huán)節(jié)的管理，建立標準工程、標準段。標準工程、標準段采用以駐地工程師為主進行確認，從路基填筑、臺背回填、鋼筋加工、薄壁臺、沉降縫、梁板等分項工程，駐地工程師進行認可，相關的技術人員、監(jiān)理人員根據駐地工程師認可的標準段、標準工程的標準進行檢查驗收，已達到標準統一、驗收一致的要求，加強工程的質量。

（4）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序實行流水作業(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現場始終保持干凈整潔。

三、加強對公路工程關鍵環(huán)節(jié)的質量控制

針對公路工程建設的標準試驗、材料、施工等關鍵環(huán)節(jié),切實加強質量控制工作,確保工程施工質量。

1、在開工前加強對標準試驗的監(jiān)控

在各分項工程開工前，必須先進行各標準試驗的確認，各標準試驗包括土工擊實、砼配合比等，首先由項目部試驗室進行標準試驗，駐地辦試驗工程師進行旁站，標準工程完成后上報駐地辦，駐地辦試驗室進行標準試驗的平行，滿足要求后上報總監(jiān)辦，總監(jiān)辦進行驗證，滿足要求后再進行批復，采用三級試驗對配合比進行監(jiān)督和復核，以達到標準試驗的準確性和實用性。

2、加強材料質量控制

加強對原材料的質量控制,嚴把原材料質量關,杜絕不合格的原材料進場，比如路基填筑中不同干密度的土不能換填，砼所用粗集料必須水洗，細集料必須過篩后使用。在路基開工前,承包人應修筑好去取土坑或棄土場的便涵與施工便道；確定取土坑、棄土場的地點、位臵。每一取土坑可取用土方的數量,棄土場需占用的土地面積,運距及土質情況；對取土坑中可用來填筑路基的土樣進行基本物理-力學性質試驗,并將各種擊實試驗、土質分析試驗報監(jiān)理工程師審查與確認，監(jiān)理工程師進行平行試驗；必要時監(jiān)理工程師對用于施工的路基填土進行抽檢試驗,確認質量合格,方可取用。

3、加強關鍵工序的控制

為切實提高軟土地基處理、高填方、擋土墻等的施工質量，消除各個環(huán)節(jié)的安全隱患，增強相關技術人員的責任意識，建立了關鍵工序檢查驗收工作制度，以駐地辦為單位在現場自檢、抽檢完成，進行下道工序施工前組織對重要工序進行專項檢查驗收，重點核對施工方案中質量和安全措施的落實情況。同時建立關鍵工序質量責任檔案，細化分工，將關鍵工序施工和監(jiān)理質量、安全控制的責任落實到人，并以文件上報總監(jiān)辦備案。

四、完善質量保證體系，強化工程質量檢測手段

為了搞好質量管理，項目部應從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段技術管理和質量工作，并兼任督導；工程部負責全段質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質檢三個部門，具體負責本工區(qū)質量控制、檢查和驗收工作。各部人員嚴格執(zhí)行本崗位職責，嚴格執(zhí)行項目部的各項質量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。

在建立完善的質量保證體系基礎上，進一步強化質量檢測手段，開工前，依據《招標文件》和《技術規(guī)范》制訂了一系列操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。

制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。

加強對原材料的控制與檢測。工程材料由總工或質檢負責人親自抓，所有原材料進場前一律經過取樣檢驗，必須由試驗室主任簽字后方可進場，進料過程中隨時檢驗，并且由試驗監(jiān)理工程師驗收合格后方可用于永久性工程中。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有防水布布覆蓋，特別是細集料，以確保施工配合比的準確性。

加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現場設專人負責瀝青混合料質量，嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現場對基層和面層平整度的檢測，用3米直尺逐一檢測。

五、加強公路施工質量監(jiān)督工作

質量檢驗是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段,也標志著質量好壞的程度,一是要明確質量檢驗標準、內容和手段;檢驗標準主要依據技術規(guī)范、操作規(guī)程和質量檢驗評定標準。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。檢驗內容主要對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能檢驗,使質量事故盡可能地消滅在施工前,這樣使工程質量符合規(guī)定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目,其檢驗標準另有設計規(guī)定的要求,并經監(jiān)理人員檢查后方可簽認；二是要明確檢驗的組織形式，質量檢驗應堅持過程控制和工后檢驗相結合、自檢和抽檢相結合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合的辦法進行檢查驗收，盡量將各種質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。質檢人員必須從施工準備、施工過程、工后檢驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。三是要嚴格履行檢驗程序。堅持高標準、嚴要求、把好質量關。無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求,還是從平時檢查到具體指導,從關鍵部位到每道工序,都必須強調一個“嚴”字。對檢查出來的的質量問題,更要嚴肅認真,一絲不苛地進行整改,該返工的一定要返工,該停工的也一定要停工,不能遷就。要求和建議,檢查和評定,都是為了提高工程質量,各級技術負責人,對質量管理,要做到事先指導,中間檢查,成果評定和信息反饋工作,糾正過去往往偏重事后把關,管結果,不管中間檢查和因素的習慣。總之，質量是公路施工中的重中之重，馬虎不得。不能因為追求進度，而輕視質量，更不能因為追求效益而放棄質量管理。只有深刻認識質量管理的重要性，我們的工作才能做好。因此，只有在施工中必須加強質量管理，通過有效的管理才能出質量，通過有效的管理才能出效益，通過有效的管理才能出精品工程。